WO2005038140A1

WO2005038140A1 - Gleitschalungsfertiger zum fertigen von oberflächenbelägen

Info

Publication number: WO2005038140A1
Application number: PCT/EP2004/011265
Authority: WO
Inventors: Conrad Schwinke; Alois Schranz; Albrecht Enzenberg; Michael Müller; Michael Stemplinger; Fritz Jakob
Original assignee: Wieberneit, Christian
Priority date: 2003-10-15
Filing date: 2004-10-08
Publication date: 2005-04-28
Also published as: DE20320895U1; WO2005038140B1

Abstract

Es wird ein Gleitschalungsfertiger zum Fertigen von Oberflächenbelägen aus Beton, Bitumen oder dergleichen Oberflächenmaterialien von Kanälen, Absperrdämmen und dergleichen, geneigten Böschungen angegeben, mit zwei lenkbaren Fahrwerkseinheiten, einem Hauptrahmen, der an den zwei Fahrwerkseinheiten gelagert ist und sich im wesentlichen senkrecht zu einer Hauptfertigungsrichtung erstreckt, einem Schalungstisch, der am Hauptrahmen befestigt ist, zum Aufbringen und Verarbeiten des Oberflächenmaterials, wobei der Hauptrahmen derart ausgebildet ist, dass er im wesentlichen entlang einer Böschungsoberfläche ausrichtbar ist, und wenigstens eine Fahrwerkseinheit senkrecht zu einer horizontalen Berme oder Sohle ausrichtbar ist. Des weiteren wird ein Verfahren zum Erstellen einer oben genannten Böschungen mit einem Gleitschalungsfertiger angegeben.

Description

Gleitschalungs fertiger zum Fertigen von Oberflächenbelägen

Beschreibung

Die Erfindung betrifft einen Gleitschalungs fertiger zum Fertigen von Oberflä- chenbelägen von Böschungen aus Beton, Bitumen oder dergleichen Oberflächenmaterialien von Kanälen, Absperrdämmen oder dergleichen geneigte Flä- chen.

Die Herstellung von Oberflächenbelägen von Böschungen, beispielsweise den Böschungen von Wasserkanälen, erfolgt für gewöhnlich immer noch manuell bzw. mit einem großen manuellen Anteil. So sind Verfahren bekannt, in denen in einem sogenannten Pilgerschrittverfahren die Böschung in parallel zur Böschung verlaufenden Lamellen gefertigt wird, wobei deren Oberfläche manuell bzw. teilmanuell abgezogen wird. Dieses teilmanuelle Abziehen erfolgt mittels Abziehtischen, die an parallel zur Böschung eingelegten Schienen geführt werden. Pilgerschrittverfahren bedeutet, dass zuerst jede zweite Lamelle gefertigt wird, und nach deren Aushärten die so entstandenen Zwischenräume ausgefüllt werden. Somit entsteht eine im wesentlichen ebene Oberfläche. Der Nachteil dieses Verfahrens sind natürlich der hohe Personalaufwand und der immense Zeitbedarf. Das Umsetzen und erneute Ausrichten der Spurschienen für die Abziehgeräte und die Wartezeit bis zum Aushärten der eingebrachten Lamellen stellen einen gravierenden Nachteil dieses Verfahrens dar.

Bei obigem Verfahren ist es darüber hinaus möglich, die jeweiligen ungeraden Lamellen mittels einer Einbaubohle abzuziehen, die an einem Bagger mit langem Ausleger befestigt ist. Dazu wird mittels einer Betonpumpe das Oberflächenma- terial zum Einbauort gepumpt und mit der Einbaubohle glattgezogen. Das Höhenniveau wird dabei an den links und rechts bereits gefertigten geraden Lamellen abgegriffen. Das hier beschriebene Verfahren stellt natürlich gegenüber der Verwendung eines Abziehtisches, der an Spurschienen geführt wird, eine Verbesserung dar, da es sehr viel flexibler und somit schneller ist, allerdings muß man auch hier die zuerst eingebauten geraden Böschungslamellen jedes Mal neu ausrichten. Da die Förderleistung der aus dem Stand der Technik bekannten Betonförderpumpen begrenzt ist, ist darüber hinaus bei diesem Verfahren nur eine geringe Verarbeitungsgeschwindigkeit möglich. Die sehr viel effektivere Zufüh- rung des Oberflächenmaterials mittels eines Förderbands ist hier nicht möglich, da es mit diesem nicht möglich ist den Beton gleichmäßig über die gesamte Lamellenbreite zum verteilen.

Aus dem Straßenbau sind Maschinen bekannt, die der maschinellen Herstellung von Betondecken oder ähnlichen Decken dienen. Diese sogenannten Gleitschalungsfertiger erlauben den kostengünstigen, maschinellen Einbau von Oberflächenmaterialien auf im wesentlichen horizontalen Flächen.

So beschreibt die DE 101 28 564 AI einen Gleitschalungsfertiger, der vier Fahrwerkseinheiten aufweist, die über einen teleskopierbaren Hauptrahmen miteinander verbunden sind. Die Fahrwerkseinheiten sind dabei um bis zu 90° drehbar, um sowohl das Lenken als auch das seitliche Versetzen des Gleitschalungsfertigers zu ermöglichen. Die Fahrwerkseinheiten weisen darüber hinaus eine Höhenverstellvorrichtung für den Hauptrahmen auf. An dem Hauptrahmen können Arbeitseinrichtungen zum. Einbringen und Verarbeiten eines Oberflächenmaterials angebracht werden. Diese Arbeitseinrichtungen können Glätteinrichtungen sein, die über die gesamte Arbeitsbreite am Hauptrahmen befestigt sind, um so einen ganzflächigen Einbau des Oberflächenmaterials zu ermöglichen. Es können aber auch verfahrbare Arbeitseinrichtungen sein, beispielsweise ein Schwertverteiler, der das Oberflächenmaterial nach dem Einbringen gleichmäßig verteilt.

Die Verwendung dieses Gleitschalungsfertigers zum Erstellen von Oberflächen auf Böschungen und dergleichen ist nicht möglich, da die Fahrwerkseinheiten starr bezüglich des Hauptrahmens angeordnet sind und somit senkrecht zur Böschungsoberfläche fahren müssten. Ab einer gewissen Neigung der Böschung würde dies zu einem Abrutschen des Gleitschalungs fertigere führen. Bei weniger geneigten Böschungen ist zwar theoretisch die Verwendung dieses Gleitschalungsfertigers möglich, hat allerdings den Nachteil, dass hier das Oberflächen- material nicht auf der gesamten Böschung verteilt werden kann, da die Fahrwerkseinheiten nur auf der rohen Böschungsoberfläche und nicht auf dem frisch eingebrachten Oberflächenmaterial fahren können. Somit ist eine streifenförmi- ge Einbaumethode unabdingbar. Darüber hinaus ist zwar durch die an den Fahrwerkseinheiten vorgesehene Höhenverstelleinrichtung eine Höhenverstellung des Hauptrahmens möglich, allerdings kann keine Anpassung an eine sich ändernde Böschungsneigung erfolgen, da zwischen Fahrwerkseinheiten und Hauptrahmen eine starre Verbindung vorliegt. Vielmehr wird durch die Fahrwerkseinheiten und den Hauptrahmen ein starrer Rahmen gebildet, der in sich nicht verwindbar ist. Dies macht eine Neigungsanpassung des Hauptrahmens bezüglich der Fahrwerkseinheiten unmöglich.

Die Druckschrift DE 199 57 048 Cl beschreibt einen Gleitschalungs fertiger, der nach dem sogenannten Offset-Verfahren arbeitet. Dazu weist der Gleitscha- lungsfertiger ebenfalls Fahrwerkseinheiten auf, die miteinander durch Träger verbunden sind. Zum Einbau eines Oberflächenmaterials ist allerdings bei dieser Ausführungsform die Betonschalung an der Seite des Fertigers angebracht. Diese Betonschalung oder andere Arbeitseinrichtungen zum Einbringen und Verarbeiten von Oberflächenmaterialien sind dabei neigungsvestellbar und erlauben beispielsweise sowohl die Herstellung von Straßendecken aus Beton als auch die Fertigung der Oberflächen von Kanälen, Leitwänden oder Wasserrinnen oder anderen dergleichen geneigten Flächen. Der Nachteil dieses Offset-Einbaus liegt naturgemäß darin, dass durch die seitlich neben dem Fertiger angebrachten Arbeitsgerätschaften hohe Giermomente auf den Fertiger einwirken, so dass des- sen Stabilität, Traktion und Richtungsstabilität beeinträchtigt ist. Die mit diesem Fertiger bedienbare Arbeitsbreite ist somit begrenzt. Darüber hinaus erfordert dieser Gleitschalungsfertiger eine parallel zur Einbringfläche verlaufende, relativ breite horizontale Trasse, um einen sicheren Stand und das Verfahren der Maschine zu ermöglichen. Besonders bei Wasserkanälen ist diese breite Trasse oft nicht gegeben.

Demzufolge liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum Fertigen von Oberflächenbelägen aus Beton, Bitumen oder dergleichen Oberflächenmaterialien von Kanälen, Absperrdämmen und derglei- chen geneigten Böschungen aufzuzeigen, welches schneller, rationeller und vielseitiger anwendbar ist und eine bessere Qualität liefert.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung nach Patentanspruch 1 bzw. durch ein Verfahren nach Patentanspruch 37 gelöst.

Insbesondere wird diese Aufgabe durch einen Gleitschalungsfertiger gelöst, der zwei lenkbare Fahrwerkseinheiten aufweist, einen Hauptrahmen, der an zwei Fahrwerkseinheiten gelagert ist und sich im wesentlichen senkrecht zu einer Hauptfertigungsrichtung erstreckt, einen Schalungstisch, der am Hauptrahmen befestigt ist, zum Aufbringen und Verarbeiten eines Oberflächenmaterials, wobei der Hauptrahmen derart ausgebildet ist, dass er im wesentlichen entlang einer Böschungsoberfläche ausrichtbar ist, und wenigstens eine Fahrwerkseinheit senkrecht zu einer horizontalen Berme oder Sohle ausrichtbar ist.

Weiterhin wird diese Aufgabe durch ein Verfahren gelöst, das einen Gleitschalungsfertiger aufweist, mit wenigstens einer Fahrwerkseinheit, einem abhebbaren und absenkbaren Gleitschalungstisch, einer Einspeisungsseite zum Einspeisen von Oberflächenmaterial und Höhensensoren zur Kontrolle eines Höhenniveaus des Gleitschalungstisches, mit den Schritten:

— Positionieren des Gleitschalungsfertigers an der Böschung, auf der das Oberflächenmaterial aufgebracht werden soll,

— Absenken des Gleitschalungstisches in eine untere Ausgangsposition,

— Zuführen des Oberflächenmaterials während des Verfahrens des Gleitscha- lungstisches in einer von einem unteren Ende (der Böschung) zu einem oberen Ende (der Böschung) gerichteten Lamellenfertigungsrichtung bei gleichzeitigem Rütteln und Glätten der neuen Oberfläche,

— Kontrolle des Höhenniveaus des Gleitschalungstisches,

— Anheben des Gleitschalungstisches am Ende der ersten Böschungs- Oberflächelamelle,

— Verfahren des Gleitschalungstisches zurück in die Ausgangsposition und

— Verfahren des Gleitschalungsfertigers in Hauptfertigungsrichtung, um im wesentlichen die Breite der zuvor eingebrachten Böschungsoberflächen- Lamelle. Ein wesentlicher Punkt der Erfindung liegt darin, dass sowohl der Hauptrahmen des Fertigers als auch wenigstens eine Fahrwerkseinheit in ihrer Neigung zueinander sowie auch bezüglich der umgebenden Oberflächen einstellbar ausgebildet sind. Das hat den Vorteil, dass der erfindungsgemäße Fertiger bei nahezu jeder Böschungsneigung verwendbar ist. Grenzen setzt hier lediglich die Fließfestigkeit des Oberflächenmaterials, das bei zu starker Böschungsneigung zu rutschen beginnt. Die Ausrichtung wenigstens einer Fahrwerkseinheit zu einer horizontalen Berme oder Sohle gewährleistet den festen Stand und eine ausreichende Traktion des Fertigers.

Die Verwendung eines Gleitschalungsfertigers zum Erstellen von Oberflächenbelägen an Böschungen oder dergleichen geneigten Flächen führt generell zu einer besseren Oberflächenqualität. Die eingebrachten Flächen sind im Vergleich zu Flächen die durch manuelle Verfahren oder Verfahren, wie sie derzeit im Bö- schungsbau verwendet werden, deutlich glatter und gleichmäßiger. Darüber hinaus ist der Verbau hochwertiger Materialien möglich, da der Schalungstisch individuell an entsprechende Obermaterialien anpassbar ist.

Die Vorteile des oben genannten Verfahrens zum Erstellen einer Böschungs- oberfläche eines Kanals, eines Absperrdammes oder dergleichen geneigte Böschung aus Beton, Bitumen oder dergleichen Oberflächenmaterial mittels eines Gleitschalungsfertigers sind folgende: Zum einen ermöglicht die maschinelle Fertigung einer Böschung einen genaueren und qualitativ hochwertigeren Einbau, zum anderen ist sie um ein vielfaches schneller und somit besonders bei großen Massen kostengünstiger. Zudem gewährleistet oben genanntes Verfahren eine optimale Ausnutzung des Oberflächenmaterials durch eine kontinuierliche Schichtdickenüberwachung, wobei jede Art von Material verarbeitet werden kann, was bei manuellem Einbringen teilweise nicht möglich ist. Darüber hinaus ist eine optimale Anpassung der neuen Oberfläche an das Niveau der rohen Bö- schungsoberfläche möglich, wenn dies gewünscht wird.

Weitere Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Die gelenkige Lagerung des Hauptrahmens an wenigstens einer Fahrwerkseinheit und die Ausbildung wenigstens eines Verstellelements, vorzugsweise eines hydraulischen Elements, zur Neigungsänderung des Hauptrahmens bezüglich der gelenkig gelagerten Fahrwerkseinheit stellt eine weitere bevorzugte Ausfüh- rungsform dar, da dadurch eine multifunktionale Neigungsanpassung des Fertigers möglich ist. Der erfindungsgemäße Gleitschalungs fertiger kann dadurch nicht nur auf einfache und schnelle Weise unterschiedlichen Neigungen ange- passt werden, es ist vielmehr sogar die Fertigung von Oberflächenbelägen auf Böschungen möglich, die ihre Neigung stetig verändern. Diese Gegebenheiten findet man beispielsweise bei Auslaufbauwerken im Wasserbau oder bei Steilkurven von Fahrbahnen.

Die verschiebbare Anordnung wenigstens einer Fahrwerkseinheit entlang der Erstreckungsrichtung des Hauptrahmens ermöglicht die Bearbeitung von unter- schiedlichen, auch stetig veränderten Böschungslängen. Dies trägt in entscheidendem Maß zur multifunktionalen Anwendbarkeit des erfindungsgemäßen Fertigers bei. Die Anordnung wenigstens eines Verstellelements an wenigstens einem Anschlagpunkt am Hauptrahmen und an der Fahrwerkseinheit zur Verschiebung der Fahrwerkseinheit entlang der Erstreckungsrichtung des Haupt- rahmens ermöglicht dann unter anderem das automatisierte Anpassen des Fertigers an sich stetig ändernde Böschungslängen. Die Verwendung mehrerer unterschiedlicher Anschlagpunkte gewährleistet einen breiten Verschiebespielraum der Fahrwerkseinheiten. Ist beispielsweise der Hub des Verstellelements ausgereizt, kann durch Anschlagen dieses Verstellelements an einen anderen An- schlagpunkt wieder erneut verschoben werden. Es ist natürlich denkbar, diesen Anschlagpunkt als ein Schienensystem auszubilden, so dass der Anschlagpunkt nach der Entlastung der Fahrwerkseinheit mittels des Verstellelements in jede gewünschte Position verschoben und dann wieder arretiert werden kann.

Zu der erwähnten Entlastung der Fahrwerkseinheit ist dabei vorzugsweise eine Hilfsstützvorrichtung am Hauptrahmen angebracht. Diese ist beispielsweise hydraulisch betrieben und dient der zeitweiligen Entlastung einer Fahrwerkseinheit. Ermöglicht wird dadurch sowohl, wie zuvor erwähnt, das Verschieben der Fahrwerkseinheiten in Erstreckungsrichtung des Hauptrahmens als auch deren Wartung.

Vorzugsweise weist wenigstens eine Fahrwerkseinheit eine Höhenverstellvor- richtung, vorzugsweise eine hydraulische Höhenverstellvorrichtung, zur Höhenverstellung eines Auflagers des Hauptrahmens auf. Diese Höhenverstellung ermöglicht zum einen eine Anpassung des Hauptrahmens an die rohe Böschungsoberfläche, zum andern ermöglicht sie das Fertigen von Böschungsoberflächen, die einen oder mehrere Neigungswechsel beinhalten, da, je nach Neigung der Böschung, der Hauptrahmen durch die Höhenverstellvorrichtung an diese ange- passt werden kann.

Vorzugsweise bestehen die Fahrwerkseinheiten des Fertigers aus wenigstens zwei Fahrwerkselementen, insbesondere Fahrwerkselementen mit Raupenketten, die durch einen Träger miteinander verbunden sind, der ein Auflager für den

Hauptrahmen aufweist. Diese Ausbildung gewährleistet eine gleichmäßige Lastableitung in den Untergrund und darüber hinaus die stabile Lagerung des Fertigers. Darüber hinaus und hinsichtlich der Tatsache, dass der erfindungsgemäße Gleitschalungsfertiger auch auf Oberflächenbelägen fährt, die sich im Rohzu- stand befinden, begünstigt die genannte Ausbildung der Fahrwerkseinheiten die Geländegängigkeit des Fertigers. Natürlich ist es auch denkbar, dass nur eine Fahrwerkseinheit aus zwei Fahrwerkselementen besteht, die mit einem Träger verbunden sind und ein Auflager für den Hauptrahmen bilden. Dadurch, dass der Hauptrahmen vorzugsweise an einem Träger befestigt ist, der von den bei- den Fahrwerkselementen, die eine Fahrwerkseinheit bilden, gestützt wird, ist auch die Abmessung des Hauptrahmens im wesentlichen frei wählbar. Bei einem im Querschnitt sehr großen Hauptrahmen muss der Träger lediglich etwas länger ausgeführt werden. Darüber hinaus ist es natürlich auch möglich, Stromversorgungsvorrichtungen, Bedienstationen oder ähnliche für den Betrieb des Ferti- gers nötige Vorrichtungen auf diesem Träger anzuordnen.

Die Fahrwerkselemente sind dabei vorzugsweise im wesentlichen in Hauptfertigungsrichtung hintereinander angeordnet. Dies begünstigt den Einsatz des Fertigers bei Böschungen, die nur eine sehr schmale Schulter, Berme oder Sohle aufweisen. Mittels eines Zusatzträgers ist es allerdings möglich, die Fahrwerks- elemente in Hauptfertigungsrichtung auch versetzt zueinander anzuordnen, wenn dies die Umgebungsbedingungen erfordern. Ist darüber hinaus eine voneinander unabhängige Neigungsausrichtung der Fahrwerkselemente möglich, so ermöglicht dies beispielsweise eine Abstützung der Fahrwerkselemente gegen eine Berme und gleichzeitig gegen die dazu gehörige Böschung. Je nach Umgebungsbedingungen bedingt dies einen stabileren Stand des Fertigers. Bildet man schließlich an jedem Fahrwerkselement eine eigene Höhenverstelleinrichtung für den Hauptrahmen aus, ermöglicht dies eine nahezu unbegrenzte individuelle Anpassung des Fertigers an die zu fertigenden Böschungsoberflächen.

Durch die vorzugsweise Verwendung von hydraulischen Verstellelementen zur Neigungsverstellung und zur Höhenveränderung der einzustellenden Elemente des Fertigers ist aber nicht nur eine individuelle Anpassung an nahezu alle Bö- schungsneigungen und Umgebungsbedingungen möglich, vielmehr kann diese

Anpassung auch automatisiert erfolgen. Dazu ist der Gleitschalungsfertiger vorzugsweise mit Richtungssensoren zur Richtungssteuerung in Hauptfertigungsrichtung und mit Sensoren ausgestattet, die die umgebenden Oberflächen detek- tieren, um Neigungsveränderungen etc. festzustellen, und um somit den Gleit- schalungsfertiger anhand dieser Messwerte den Umgebungsbedingungen anzupassen. Zur Steuerung des Fertigers können hier unter anderem Global Positioning Systeme (GPS), Lasermarken oder Leitdrähte sowie alle anderen bekannten Systeme zur automatisierten Steuerung verwendet werden.

Vorzugsweise besteht der Hauptrahmen des erfindungsgemäßen Fertigers aus einem Grundrahmen, der durch wenigstens ein Ergänzungsmodul entlang seiner Erstreckungsrichtung verlängerbar ist. Das ermöglicht die grobe Anpassung des Fertigers an benötigte Böschungslängen. Darüber hinaus ist es natürlich auch denkbar, Ergänzungsmodule zu verwenden, die beispielsweise eine grobe Nei- gungsanpassung des Hauptrahmens an die Böschung ermöglichen. Muss beispielsweise eine Böschung gefertigt werden, die sich aus zwei unterschiedlichen Neigungen zusammensetzt, kann dieser Neigungsänderung .bereits in der Auswahl eines an diese Neigungsänderung angepassten Hauptrahmens Rechnung getragen werden. Hier könnte also beispielsweise ein Grundrahmen mit einem Er- gänzungsmodul, das einen integrierten Neigungswinkel beinhaltet, kombiniert werden, um so schon im Vorfeld eine grobe Anpassung an die Änderung des Böschungswinkels zu ermöglichen.

Vorzugsweise ist der am Hauptrahmen angebrachte Schalungstisch als ein Gleitschalungstisch ausgebildet, der senkrecht zur Hauptfertigungsrichtung in einer Lamellenfertigungsrichtung am Hauptrahmen verfahrbar angeordnet ist. Dieser Gleitschalungstisch dient zur Verarbeitung des Oberflächenmaterials zu einer neu eingebrachten Böschungsoberflächen-Lamelle. Das hat den Vorteil, dass das in den Gleitschalungstisch eingebrachte Oberflächenmaterial im Zuge der Bewegung des Gleitschalungstisches verteilt und glatt gestrichen wird. Dieses Verfahren ist im Gegensatz zu Schalungstischen, die sich über die gesamte Arbeitsbreite erstrecken und bei denen das Oberflächenmaterial meist kaskadierend von oben nach unten befördert wird, um dann ganzflächig auf die rohe Böschungs- oberfläche aufgebracht zu werden, bedeutend schneller und ermöglicht die Fertigung von Oberflächen mit besserer Qualität.

Vorzugsweise ist dabei der Gleitschalungstisch derart ausgebildet, dass ein Abstand zwischen einer Schalungstischunterseite des Gleitschalungstisches und der Böschungsoberfläche bzw. einer zuvor eingebrachten Böschungsoberflächen- Lamelle einstellbar ist. Das hat den Vorteil, dass eine gleichbleibend dicke Schicht Oberflächenmaterial auf die Böschungsoberfläche aufgebracht werden kann, auch wenn sich deren Neigungswinkel in Lamellenfertigungsrichtung verändert. Des weiteren ist natürlich eine genaue Anpassung an die benötigte Schichtdicke der einzubringenden Oberflächenlamellen möglich. Nach einer Grobausrichtung des Hauptrahmens bezüglich der Böschungsoberfläche, beispielsweise mittels der Eingangs erwähnten hydraulischen Höhenverstellvorrich- tungen, erfolgt die Feinjustierung der Schichtdicke der einzubringenden Ober- flächenlamelle durch den Gleitschalungstisch. Dazu verwendet werden vorzugs- weise drei Verstellelemente, insbesondere hydraulische Verstellelemente, an denen der Gleitschalungstisch am Hauptrahmen höhenverstellbar angebracht ist. Die Verwendung von drei Verstellelementen ermöglicht die statisch bestimmte Lagerung des Gleitschalungstisches und somit eine uneingeschränkte zweiaxiale Bewegung des Gleitschalungstisches gegenüber der Böschungsoberfläche. Beinhaltet der Gleitschalungstisch wenigstens zwei Höhensensoren, vorzugsweise Schlittentaster, zur Bestimmung des Höhenniveaus der Böschungsoberfläche bezüglich des Gleitschalungstisches und des Höhenniveaus der zuvor eingebrachten Böschungsoberflächen-Lamelle bezüglich des Gleitschalungstisches, ist eine automatische Anpassung des Gleitschalungstisches möglich. Zum einen können die so gemessenen Werte zur manuellen Steuerung des Gleitschalungstisches verwendet werden, zum anderen ist es jedoch auch möglich, die Messwerte mittels einer Prozessoreinheit auszuwerten und dann Steuerbefehle zur Niveausteuerung an die Verstellelemente des Gleitschalungstisches weiterleiten. Zur Überbrückung von unvorhergesehenen Vertiefungen in der Böschungsoberfläche kann diese Niveausteuerung selbstverständlich auch abgeschaltet werden. Vielmehr ist es natürlich auch möglich, wenn dies gewünscht ist, den Gleitschalungstisch in einem konstanten Abstand am Hauptrahmen entlang zu verfahren, um so eine stetig verlaufende und zum Hauptrahmen parallele Böschungsober- flächen-Lamelle zu fertigen. Des weiteren ist es natürlich denkbar, dass die Prozessoreinheit für jede Böschungsoberflächen-Lamelle entsprechende Sollwerte für die Höhenkoten enthält und diesbezüglich Steuerbefehle an die Verstellelemente ausgibt. Wie eingangs erwähnt, können diese Höhensensoren als Schlittentaster ausgebildet sein, die die rohe Böschungsoberfläche bzw. die zuvor ein- gebrachte Böschungsoberflächen-Lamelle abtasten. Des weiteren ist natürlich auch die Registrierung von Lasermarken, wie sie aus dem Straßenbau bekannt sind, möglich.

Der Gleitschalungstisch ist dabei so am Hauptrahmen angebracht, dass seine Verfahrgeschwindigkeit einstellbar ist. Somit kann je nach Oberflächenmaterial eine angepasste Verarbeitungsgeschwindigkeit gewählt werden. Des weiteren ermöglicht die Regulierung der Verarbeitungsgeschwindigkeit die optische Kontrolle durch einen Arbeiter. Das Zurücksetzten des Gleitschalungstisches gestattet darüber hinaus, etwaige Fehler in der eingebrachten Obe flächenlamelle zu korrigieren. Das Verfahren kann hier mittels Hydraulikantrieben, Reibradantrieben oder jede andere Art von aus dem Stand der Technik bekannten Antrieben erfolgen. Der Gleitschalungstisch weist vorzugsweise einen Verflüssigungsraum, eine Schnecke zur Verteilung des Oberflächenmaterials, eine vorzugsweise als T- Rüttler ausgebildete Rütteleinrichtung, eine Pressbohle und eine Glättvorrichtung, insbesondere eine Fertigteilwalze und/oder eine Glättbohle, auf. So aus- gebildet ermöglicht der Gleitschalungstisch die Aufnahme des Oberflächenmaterials in den Verflüssigungsraum, das Verteilen auf der rohen Böschungsoberfläche mittels der Schnecke und das anschließende Rütteln und Nachbearbeiten durch die Rütteleinrichtung, die Pressbohle und die Glättvorrichtungen. Der Verflüssigungsraum verhindert dabei ein mögliches Entmischen des Oberflä- chenmaterials und gewährleistet eine kontinuierliche Bedienung der Schnecke mit Oberflächenmaterial. Die Schnecke ist dabei vorzugsweise gegenläufig ausgebildet, was bedeutet, dass in der Mittel zugegebenes Oberflächenmaterial gleichmäßig auf beide Seiten des Gleitschalungstisches verteilt wird. Natürlich ist es auch denkbar, mehrere Schnecken anzuordnen, die beispielsweise gegen- läufig betrieben werden. Auch ist es möglich die Verteilung des Oberflächenmaterials mittels Scherverteilern oder anderen bekannten Vorrichtungen durchzuführen. Je nach geforderter Oberflächengüte, besteht die Glättevorrichtung aus Fertigungswalze und/oder einer Glättbohle oder anderen zusätzlichen Glätteinrichtungen. Es ist auch denkbar, den Gleitschalungstisch mit einer Vorrichtung zum Besprühen der fertigen Oberfläche zu versehen, wenn dies das Oberflächenmaterial, die Umgebungsbedingungen bzw. die geforderte Oberflächengüte erfordert. Die Glätteinrichtung ist dabei vorzugsweise mit einer Abhebeeinrichtung am Gleitschalungstisch befestigt. Diese ermöglicht es, den Gleitschalungstisch beim Betonieren einer Oberflächenlamelle, die direkt an eine Sohle an- grenzt, in eine unterste Ausgangsposition zu bringen, um von Anfang an das richtige Einbringen des Oberflächenmaterials zu gewährleisten. Könnte man die Glätteinrichtung nicht abheben, wäre es nicht möglich, den Gleitschalungstisch bis an den entsprechenden Anfang der Böschungsoberflächen-Lamelle herunter zu fahren, da die Glätteinrichtung an der Sohle anstehen würde. Darüber hinaus ermöglicht diese Abhebeeinrichtung beispielsweise das Fertigen von Böschungsoberflächen-Lamellen, die an schon bestehende Oberflächenlamellen gestoßen werden. Beispielsweise ist es bei der Fertigung eines Gerinnes möglich und zudem sehr kosteneffektiv, den Anschluss der Böschung an die Sohle mittels eines herkömmlichen Offset-Verfahrens zu fertigen. Man erhält somit eine in Haupt- fertigungsrichtung verlaufende Betonlamelle, an die mittels des erfindungsgemäßen Fertigers die senkrecht zur Hauptfertigungsrichtung verlaufenden Oberflä- chenlamellen anbetoniert werden. Durch das Abheben der Glätteinrichtung ist es hier möglich, direkt ab der zuvor eingebrachten Offset-Lamelle zu fertigen. Der erfindungsgemäße Fertiger ermöglicht hier das Einbringen des Oberflächenmaterials, das Absenken der Glätteinrichtung auf die bestehenden Offset- Lamelle und das oberflächenbündige Abziehen des neu eingebrachten Oberflächenmaterials beim Verfahren des Gleitschalungstisches in Lamellenfertigungsrichtung.

Vorzugsweise weist der Gleitschalungstisch eine Fugenschneideeinrichtung auf, um beispielsweise nach jeder zweiten Böschungsoberflächen-Lamelle eine Dehnfuge zu schneiden, um Trocknungsrisse bzw. Risse aufgrund unterschiedlicher Dehnungen und Setzungen zu vermeiden. Es ist weiterhin denkbar, den Gleit- schalungstisch zum Einbau einer Spritzbetonoberfläche auszubilden oder ihn so zu konstruieren, dass der Einbau einer Flächenbewehrung möglich ist. Selbstverständlich ist es auch denkbar, am Hauptrahmen Arbeitsvorrichtungen zu montieren, die lediglich der Nivellierung einer rohen Böschungsoberfläche dienen, wie beispielsweise entsprechende Abstreifungsvorrichtungen, oder jede an- dere, für die Fertigung einer Böschung nötige Arbeits Vorrichtung zu montieren.

Um eine stetige Förderung des Oberflächenmaterials zum Schalungstisch zu gewährleisten, weist der Gleitschalungsfertiger ein Förderband auf, das das Oberflächenmaterial von einer Einspeisungsseite am Hauptrahmen zum Schalungs- tisch transportiert. Es ist natürlich auch denkbar, das Oberflächenmaterial mittels aus dem Betonbau bekannter Pumpen zuzuführen, jedoch weist ein Förderband einen um ein Vielfaches höheren Materialdurchsatz auf. Das Förderband verläuft dabei vorzugsweise über die gesamte Länge des Hauptrahmens, vorzugsweise innerhalb des Hauptrahmens. Der Schalungstisch beinhaltet einen Bandabstreifer, der eine Entnahme des Oberflächenmaterials vom Förderband ermöglicht. Dies gewährleistet eine schnelle, effektive und sichere Zuförderung. Vorzugsweise ist dabei die Einspeisungsseite am höher gelegenen Ende des Hauptrahmens angeordnet. Da beispielsweise bei einer Förderbandneigung von > 30°, die Aufwärtsförderung von Beton nicht mehr fehlerfrei gewährleistet ist, ist diese Methode vorteilhaft, da das Oberflächenmaterial bei erfindungsgemäßer Vorrichtung abwärtsgefördert wird und somit die Förderbandneigung nahezu keine Rolle spielt. Die Zuführung des Oberflächenmaterials zur Einspeisungsseite kann je nach Umgebungsbedingungen direkt von oben mittels einer Zu- führeinrichtung, einem Förderband oder, wenn erforderlich, auch von unten mittels eines Zuförderbands erfolgen. Auch hier ist natürlich die Verwendung von Pumpen oder anderen bekannten Zufördermöglichkeiten denkbar.

Bei der Verwendung eines Zuförderbands wird dieses vorzugsweise an der Ein- Speisungsseite mit einem ersten Ende parallel und senkrecht zur Böschungsebene schwenkbar und an einem zweiten Ende mittels einer fahrbaren Hebeeinrichtung entsprechend der Bewegung des Fertigers bewegbar angeordnet. Vorzugsweise ist dabei das Zuförderband zur Erzielung eines maximalen Neigungswinkels zur Horizontalen von 30° länger als der Hauptrahmen. Die zweiaxiale Lage- rung des ersten Endes des Zuförderbands am Hauptrahmen gewährleistet eine sichere Befestigung auch bei Bewegung des Gleitschalungsfertiger und somit eine sichere Zuführung des Oberflächenmaterials über das Zuförderband auf das Förderband am Gleitschalungsfertiger. Vorzugweise weist dabei die Einspeisungsseite am Hauptrahmen einen Trichter auf, in den das Zuförderband das Oberflächenmaterial zuführt. Vorzugweise weist die Verbindung zwischen verfahrbarer Hebeeinrichtung und zweitem Ende des Zuförderbands einen weiteren Freiheitsgrad auf, um geringfügige Abweichungen der Bewegungen des Fertigers und der fahrbaren Hebeeinrichtung auszugleichen. Die Hebeeinrichtung ist beispielsweise ein Bagger, der mittels einer Stahltrosse das zweite Ende des Zuför- derbands anhebt, wenn sich der Gleitschalungs fertiger in der Hauptfertigungsrichtung bewegt.

Das Zuförderband weist dabei im wesentlichen im Bereich des zweiten Endes eine Einspeisungsvorrichtung auf, die der Aufnahme und der Weiterleitung des Oberflächenmaterials bzw. Schüttguts von einer Zuführeinrichtung, beispielsweise einem weiteren Bagger, dient. Bei der Aufwärts förderung von Schüttgut kommt es, abhängig vom zu fördernden Material, ab einem gewissen Neigungswinkel des Zuförderbands, zu Verstopfungen an der Einspeisungsseite des Zuförderbands. Das der Einspeisungsseite zugeführte Oberflächenmaterial wird bei zu großer Zuförderbandneigung nicht mehr vom Förderband erfasst und bildet mit dem anschließend der Einspeisungsseite zugeführten Oberflächenmaterial ein Gewölbe aus. Die Folge ist eine Verstopfung. Lediglich ein langsameres Zuführen des Oberflächenmaterials zur Einspeisungsseite des Zuförderbands ver- hindert dies. Vorzugsweise weist deshalb die erfindungsgemäße Einspeisungs- vorrichtung des Zuförderbands eine rotierende Spindel auf, die das Verstopfen der Einspeisungsvorrichtung verhindert. Diese Spindel ist dabei so ausgebildet, dass sie zum einen die sich bildende Gewölbestruktur aufbricht und zum anderen eine gleichmäßige Verteilung des zugeführten Oberflächenmaterials auf dem Zuförderband im Bereich der Einspeisungsvorrichtung gewährleistet. Vorzugsweise umfasst die Einspeisungsvorrichtung einen Schüttbereich, dem das Oberflächenmaterial zugeführt wird, und einen Verteilerbereich, der zwischen Schüttbereich und Zuförderband angeordnet ist, der der Verteilung und Weiterleitung des dem Schüttbereich zugeführten Schüttguts auf das Zuförderband dient und der die drehbar gelagerte Spindel aufweist. Durch die Einspeisung des Oberflächenmaterials in den Schüttbereich ist eine stetige Zuförderung auf das Zuförderband gewährleistet, da der Schüttbereich neben einer einfachen Aufnahme des Oberflächenmaterials auch als Pufferraum dient. Dabei ist eine Einfassung, vorzugsweise bestehend aus Metallwänden, die den Schutt- und den Verteilerbereich bildet vorgesehen. Zu einer noch effektiveren Aufnahme des Oberflächematerials von der Zuführeinrichtung, ist die Einfassung Trichterförmig ausgebildet. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die drehbar gelagerte Spindel nicht nur dem Aufbrechen der Verstopften Einspeisungsvorrichtung sondern auch der Vorbeschleunigung des Oberflächenmaterials dient, um ein Abfördern durch das Zuförderband zu verbessern und zu beschleunigen.

Der Gleitschalungs fertiger weist am Schalungstisch eine erste Bedienstation auf, die die vollständige Steuerung und Überwachung vorzugsweise aller Funktionen des Fertigers ermöglicht. Besonders beim Einbringen der Böschungsoberflä- chen-Lamellen mittels eines Gleitschalungstisches ist dies von Vorteil, da das

Bedienpersonal unmittelbar eine optische Kontrolle des Einbauvorgangs durchführen kann. Es ist natürlich auch denkbar, dass diese am Schalungstisch angebrachte Bedienstation lediglich der Steuerung der Schalungstischfunktionen dient und die Funktion des Fertigers durch eine zweite Bedienstation erfolgt, die beispielsweise im Bereich der Fahrwerkseinheiten ausgebildet ist. Die erste Bedienstation ist dabei vorzugsweise zur Neigungsanpassung am Hauptrahmen verstellbar angebracht. Da der erfindungsgemäße Gleitschalungsfertiger bei unterschiedlichen Böschungsneigungen verwendet werden kann und darüber hinaus auch eine automatische Anpassung des Fertigers an sich ändernde Böschungsneigungen erfolgt, dient diese Neigungsanpassung der Bedienstation dazu, dem Bedienpersonal stets eine richtig ausgerichtete Bedienstation zur Verfügung zu stellen.

Vorzugsweise weist wenigstens eine Fahrwerkseinheit einen befüllbaren Wassertank auf, wobei dieser Wassertank im wesentlichen zur Herstellung eines Gleichgewichtszustands des Fertigers entlang einer durch den Hauptrahmen gebildeten Achse Z-Z angeordnet ist. Dieser Gleichgewichtszustand ist besonders bei dem im folgenden beschriebenen Verfahren des Umsetzens des Fertigers an Hindernissen, wie beispielsweise Brücken, vorteilhaft. Auch zum Transport des Fertigers, vorzugsweise auf einem Tieflader, ist es nötig, den Gleitschalungsfertiger in einen Gleichgewichtszustand entlang seiner Haupterstreckungsachse zu bringen. Selbstverständlich kann der erwähnte Wassertank auch zur Speisung von Einrichtungen zur Oberflächennachbehandlung der eingebrachten Bö- schungslamellen und auch dem Reinigen des Fertigers dienen.

Das eingangs genannte Verfahren zum Erstellen einer Oberfläche weist folgende bevorzugte Merkmale und Schritte auf.

Es ist denkbar, dass das Verfahren des Gleitschalungstisches zurück in die Ausgangsposition und das Verfahren des Fertigers in Hauptfertigungsrichtung um im wesentlichen die Breite der zuvor eingebrachten Böschungsoberflächen- Lamelle im wesentlichen gleichzeitig erfolgt. Als Vorteil ist hier natürlich die Zeiteinsparnis zu sehen, da keinerlei Wartezeiten und gegenseitige Abhängigkei- ten zu beachten sind. Allerdings kann es auch von Vorteil sein, den Gleitschalungsfertiger erst in Hauptfertigungsrichtung zu verfahren und dann den Gleitschalungstisch zurück in die Ausgangsposition zu verfahren, wenn es beispielsweise zu verhindern gilt, dass vom Gleitschalungstisch Reste des Oberflächenmaterials auf die frisch eingebrachte Böschungsoberflächen-Lamelle fallen. Um einen möglichst exakten Übergang zwischen zuvor eingebrachter Böschungsoberflächen-Lamelle und neu einzubringender Böschungsoberflächen- Lamelle zu erzielen, ist es von Vorteil, dass das Verfahren des Fertigers in Hauptfertigungsrichtung um im wesentlichen die Breite der zuvor eingebrachten Böschungsoberflächen-Lamelle derart erfolgt, dass die neu einzubringende Böschungsoberflächen-Lamelle die zuvor eingebrachte überlappt. Somit entsteht nahezu keine Stoßkante. Darüber hinaus ist auch gewährleistet, dass beispielsweise bei einem Verlaufen des Randbereichs der zuvor eingebrachten Böschungsoberfläche aufgrund eines sehr flüssigen Oberflächenmaterials zwischen den beiden Lamellen keine Senke entsteht.

Die Zuförderung des Oberflächenmaterials zum Gleitschalungstisch erfolgt vorzugsweise von einer Einspeisungsseite, die am böschungsoberseitigen Ende des Fertigers angeordnet ist. Dies gewährleistet auch bei großen Neigungen eine si- chere und kontinuierliche Zuförderung, da beim Abwärtsfördern mittels Förderbändern die Förderbandneigung nahezu keine Rolle spielt. Bei der Aufwärtsförderung rutscht dagegen ab einem bestimmten Neigungswinkel das zu fördernde Oberflächenmaterial vom Förderband ab und kann nicht mehr von diesem abtransportiert werden.

Um eine möglichst einwandfreie Oberfläche zu erzielen, ist es bevorzugt, nach dem Einbringen der jeweiligen Böschungsoberflächen-Lamellen die Stoßkante und auch die Oberfläche der entsprechenden Lamellen zu glätten. Dies kann durch maschinelle und auch durch manuelle Verfahren erfolgen, beispielsweise mittels einer Nachlaufbühne, die dem Gleitschalungsfertiger in entsprechendem Abstand folgt und auf der Arbeiter die entsprechenden Nacharbeitungsmaßnahmen durchführen. Im Zuge dessen ist auch eine Nachbehandlung der Oberfläche möglich, wenn dies aufgrund entsprechender Witterungseinflüsse, wie starkem Regen oder extremer Sonneneinstrahlung, nötig ist. Es ist natürlich denkbar, dass eine derartige Bühne zum Nachbehandeln der Oberfläche direkt am Gleitschalungstisch vorgesehen ist und ein oder mehrere Arbeiter, direkt nach dem Einbringen des Oberflächenmaterials, eine Nachbehandlung der neu eingebrachten Böschungsoberflächen-Lamelle vornehmen. Ein bevorzugtes Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand zwischen roher Böschungsoberfläche und Gleitschalungstisch im wesentlichen konstant gehalten wird. Dieses Verfahren führt zu einer optimalen Ausnutzung des Oberflächenmaterials, da stets die Schichtdicke aufgebracht wird, die in der Pla- nung gefordert wurde. Natürlich ist es aber auch möglich, bei unvorhergesehenen Wellen in der Böschungsoberfläche diese auszugleichen, um eine möglichst stetige Oberflächenentwicklung zu gewährleisten.

Das Verfahren zum Erstellen einer Oberfläche, wobei der Gleitschalungs fertiger aufgrund eines Hindernisses in der Böschung, beispielsweise einer Brücke oder eines ähnlichen Bauwerks, entlang einer von einem Tieflader oder einem ähnlichen Lastzug befahrbaren Trasse umgesetzt wird, weist folgende Schritte auf: Zuerst werden eventuell vorhandene Zuförderbänder oder andere Zuförderein- richtungen, die am Gleitschalungsfertiger montiert sind, demontiert. Anschlie- ßend wird mittels eines Krans, vorzugsweise eines mobilen Krans, die Seite des Fertigers angehoben, die der Trasse zugewandt ist, auf der der Sattelzug fährt, der später den Gleitschalungsfertiger am Hindernis vorbei oder darunter hindurch ziehen soll. Anschließend wird diese Seite auf einen Drehteller oder eine ähnlich drehbare Lagerung auf dem Tieflader abgesetzt und befestigt. Durch diese drehbare Lagerung ist es nun möglich, die der Trasse abgewandten Seite des Fertigers mittels desselben oder eines anderen Krans anzuheben, zu verschwenken und auf einer Nachlauflafette des Tiefladers abzusetzen und ebenfalls zu befestigen. Der so auf dem Tieflader befestigte Gleitschalungsfertiger wird nun am Hindernis vorbei transportiert. Um dabei eine nötige Bodenfreiheit zu gewährleisten, kann es nötig sein, die Fahrwerkseinheiten des Gleitschalungsfertiger so zu verkürzen, dass das Verfahren des Tiefladers möglich wird. Dies wird durch die eingangs erwähnten hydraulischen Verstellelemente ermöglicht. Bei einer gelenkigen Lagerung zwischen Fahrwerkseinheiten und Hauptrahmen des Fertigers und einer dazu gehörigen Verstell- bzw. Arretierungseinheit, ist es von Vorteil, diese zu lösen, um ein einfacheres Absetzen und Verschwenken des Fertigers auf dem Tieflader zu ermöglichen. Nach dem Transport vorbei am Hindernis wird der Gleitschalungsfertiger in umgekehrter Reihenfolge wieder in eine Arbeitsstellung aufgestellt. Um beim Transport einen Gleichgewichtszustand des Fertigers zu gewährleisten, ist es bevorzugt, den am Gleitschalungsfertiger vorhandenen Wassertank so zu befüllen, dass der Gleitschalungsfertiger entlang seiner Haupterstreckungsachse Z-Z im Gleichgewicht ist.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels beschrieben, das anhand der Abbildungen näher erläutert wird. Hierbei zeigen:

Fig. 1 eine isometrische Darstellung einer ersten Aus führungs form der Erfin- düng;

Fig. 2 eine Seitenansicht der Aus führungs form nach Fig. 1 ;

Fig. 3 eine Draufsicht der Ausführungsform nach Fig. 1;

Fig. 4 eine Detailansicht eines Gleitschalungstisches der Ausführungsform nach Fig. 1 und

Fig. 5 eine Detailansicht eines Bandabstreifers der ersten Aus führungs form nach Fig. 1.

In der nachfolgenden Beschreibung werden für gleiche und gleichwirkende Teile dieselben Bezugsziffern verwendet.

In Fig. 1 ist eine erste Aus führungs form des erfindungsgemäßen Gleitschalungs - fertigers in isometrischer Darstellung zu sehen. Der hier dargestellte Gleitschalungsfertiger 1 besteht aus zwei Fahrwerkseinheiten 12 und 22, die durch einen Hauptträger 30 miteinander verbunden sind. Der Hauptträger 30 ist hier als Fachwerkkonstruktion ausgeführt, um bei großer Spannweite eine ausreichende Stabilität zu erzielen. Die Fahrwerkseinheiten 12, 22 bestehen je aus zwei Fahrwerkselementen 12a und 12b bzw. 22a und 22b, die über einen Träger 18; 28 verbunden sind. Bei der in Fig. 1 dargestellten unteren Fahrwerkseinheit 12 ist am Träger 18 eine Betriebsplattform 81 angebracht, die verschiedene für den Betrieb des Fertigers 1 notwendige Einrichtungen, wie eine zweite Betriebsstati- on 83 zur Steuerung von Fahrbewegungen des Fertigers 1 oder einen Wassertank 84 aufweist.

Der Gleitschalungsfertiger 1 ist in Fig. 1 an einer Böschung 4 angeordnet, die eine Sohle 9, eine rohe Böschungsoberfläche 5 und eine Berme 8 aufweist. Sohle 9 und Berme 8 sind dabei so ausgeführt, dass die Fahrwerkseinheiten 12 und 22 darauf platziert werden können und in einer Hauptfertigungsrichtung Rl verfahrbar sind. Vorzugsweise sind Sohle 9 und Berme 8 mit einer ebenen Magerbetonschicht bedeckt, um den Fahrwerkseinheiten 12, 22 einen ebenen Unter- grund zu Verfügung zu stellen. Natürlich ist es aber auch denkbar, dass die Sohle 9 und die Berme 8 lediglich aus einer vorverdichteten Schotterbedeckung bestehen.

Der Gleitschalungs fertiger 1 weist am Hauptrahmen 30 einen Gleitschalungs- tisch 40 auf, der dem Einbringen von Oberflächenmaterial 6, das auf die rohe Böschungsoberfläche 5 aufgebracht werden soll, dient. Dazu ist der Gleitschalungstisch 40 mittels dreier hydraulischer Verstellelemente 42 a-c am Hauptrahmen bezüglich der rohen Böschungsoberfläche höhenverstellbar angebracht. Eine erste Bedienstation 82 ist ebenfalls am Gleitschalungstisch 40 vorgesehen. Diese dient der Steuerung des Gleitschalungstisches 40 und weist für einen Arbeiter einen geschützten Arbeitsbereich auf. Das einzubringende Oberflächenmaterial 6, in dieser Ausführungsform ist das Beton, wird über ein Zuförderband (nicht dargestellt) zu einer Einspeisungsseite 35 gefördert und dort in einen Trichter 37 eingespeist. Ein Förderband 80, das innerhalb des Hauptrah- mens 30 verläuft, transportiert das Oberflächenmaterial 6 daraufhin abwärts in Richtung des Gleitschalungstisches 40. Dieser weist einen Bandabstreifer 55 (siehe Fig. 5) auf, der die Entnahme des Oberflächenmaterials 6 vom Förderband 80 ermöglicht.

Die Fertigung eines neuen Oberflächenbelags 2 erfolgt hier in einem Lamellenfertigungsverfahren. Dazu ist der Gleitschalungstisch 40 am Hauptrahmen 80 in einer Lamellenfertigungsrichtung R₂ verfahrbar. Bei jedem Verfahren des Gleitschalungstisches 40 in Lamellenfertigungsrichtung R₂ bringt der Gleitschalungstisch 40 eine Böschungsoberflächen-Lamelle 7 in im wesentlichen der Breite des Schalungstisches 40 auf die rohe Böschungsoberfläche 5 auf. Dazu wird der Schalungstisch 40 an einem unteren Ende 10 der Böschung 4 abgesenkt, das Oberflächenmaterial 6 mittels des Gleitschalungstischs 40 auf die rohe Böschungsoberfläche 5 bei gleichzeitigem Verfahren des Schalurigstisches 40 in Richtung R₂ zugegeben und nach Erreichen eines oberen Endes 20 der Böschung 4 wieder angehoben. Nach diesem Fertigstellen einer Böschungsoberflächen-Lamelle 7 wird der Gleitschalungsfertiger 1 um im wesentlichen die Breite dieser Böschungsoberflächen-Lamelle 7 in Hauptfertigungsrichtung Rj erfahren. Im wesentlichen gleichzeitig dazu wird der Gleitschalungstisch 40 wieder in eine untere Ausgangsposition im Bereich des unteren Endes 10 der Böschung 4 verfahren. Anschließend wird eine weitere Böschungsoberflächen-Lamelle 7' (hier nicht dargestellt) entsprechend den zuvor beschriebenen Schritten aufgebracht. Diese weitere Böschungsoberflächen-Lamelle 7' (nicht dargestellt) überlappt dabei die zuvor eingebrachte Böschungsoberflächen-Lamelle 7, um einen oberflächenbündigen Übergang der beiden Böschungsoberflächen-Lamellen 7, 7' zu erreichen. Auf die näheren Funktionen des Gleitschalungstisches 40 wird später in den Fig. 4 und 5 eingegangen.

Des weiteren sind in Fig. 1 zwei Verstellelemente 24; 24' dargestellt. Diese er- möglichen das Verschieben der Fahrwerkseinheit 22 entlang des Hauptrahmens 30, wenn beispielsweise eine längere Böschung 4 gefertigt werden soll. Dazu ist es möglich, die Fahrwerkseinheit 22 mittels einer Hilfsstützvorrichtung 15 (nicht dargestellt) zu entlasten und durch die hier hydraulischen Verstellelemente 24; 24' entlang des Hauptrahmens zu verschieben. Des weiteren sind zwei Neigungsverstellvorrichtungen 23; 23' dargestellt. Diese dienen dazu, eine Winkel α₂ (siehe Fig. 2) zwischen Fahrwerkseinheit 22 und Hauptrahmen 30 einzustellen. Somit ist es je nach Neigung der Böschung 4 möglich, eine vertikale Ausrichtung der Fahrwerkseinheit 22 bezüglich der Berme 8 zu gewährleisten. Des weiteren ist es natürlich auch möglich, wenn dies nötig sein sollte, die Fahrwerkseinheit 22 senkrecht zur Böschung 4 auszurichten, indem die Neigungsverstellvorrichtung 23; 23' die Fahrwerkseinheit 22, nach dem Entlasten durch eine Hilfsstützvorrichtung 15 (nicht dargestellt) senkrecht bezüglich der Böschung 4 ausrichtet. In Fig. 2 ist der Gleitschalungs fertiger einer ersten Aus führungs form gemäß Fig.

1 dargestellt. Dabei ist der Hauptrahmen 30 im wesentlichen parallel zu einer rohen Böschungsoberfläche 5 ausgerichtet. Der Hauptrahmen 30 ist, wie in Fig.

2 dargestellt, auf den beiden Fahrwerkseinheiten 12 und 24 gelagert. Dabei wei- sen die Fahrwerkseinheiten 12; 22 Höhenverstellvorrichtungen 16 bzw. 26 auf.

Diese ermöglichen die grobe Ausrichtung des Hauptrahmens 30 bezüglich der Böschungsoberfläche 5. Die Neigungsverstellvorrichtung 23 dient wie zuvor erwähnt zur Einstellung des Winkels α₂ zwischen Hauptrahmen und Fahrwerkseinheit 22. Es ist ebenso denkbar, an der Fahrwerkseinheit 12 eine derartige Neigungsverstellvorrichtung auszubilden, um einen Winkel dj zwischen Hauptrahmen 30 und Fahrwerkseinheit 12 zu verändern. Die Verstellvorrichtung 24 dient dazu, die Fahrwerkseinheit 22 entlang des Hauptrahmens 30 zu verschieben, um eventuell auch längere oder kürzere Böschungsabschnitte zu fertigen. Um eine grobe Voranpassung des Gleitschalungsfertigers 1 an die zu fertigende Böschung vornehmen zu können, setzt sich der Hauptrahmen 30 aus einem

Grundrahmen 31 und einem oder mehreren Ergänzungsmodulen 33 zusammen. Diese Ergänzungsmodule ermöglichen das Verlängern des Grundrahmens 31 , so dass ein genügend langer Hauptrahmen 30 ausgebildet werden kann. Das im Hauptrahmen 30 verlaufende Förderband 80 wird diesbezüglich angepasst. Da- bei ist es vorstellbar, verschiedene Förderbänder entsprechend den verschiedenen möglichen Längen des Hauptrahmens 30 auf Vorrat zu halten oder ein Förderband 80 zu verwenden, dessen Länge beliebig anpassbar ist. In Fig. 2 ebenfalls dargestellt ist der entlang des Hauptrahmens 30 verfahrbare Gleitschalungstisch 40, der durch die Verstellelemente 42 a-c bezüglich der Böschungs- Oberfläche 5 höhenverstellbar ist. Das Höhenniveau des Gleitschalungstisches

40 bezüglich der rohen Böschungsoberfläche 5 wird hier durch einen Höhensensor 44 in Form eines Schlittentasters abgenommen. Die Kontrolle des Höhenniveaus der zuvor eingebrachten Böschungsoberflächen-Lamelle 7 erfolgt auf demselben Weg. Die so gewonnenen Messwerte werden durch eine Prozessor- einheit 70 (nicht dargestellt) in Steuerbefehle umgewandelt, die an die Verstellelemente 42 a-c des Gleitschalungstisches 40 gesandt werden. So erfolgt ein niveaugesteuertes Fertigen der Böschungsoberflächen-Lamelle 7' (nicht dargestellt), die mit der zuvor eingebrachten Böschungsoberflächen-Lamelle 7 teilweise überlappt, u einen oberflächenbündigen Anschluss zu erreichen. Es ist natürlich auch möglich, diese Niveauregulierung mittels Verstellelementen 42 a- c und Höhensensoren 44 zu deaktivieren und den Gleitschalungstisch 40 starr entlang des Hauptrahmens 30 zu verfahren. Das Resultat wäre eine zum Hauptrahmen 30 parallel und äußerst gerade Böschung. Allerdings würde dies bei Bei- behaltung einer Mindeststärke der Lamellen 7 naturgemäß zu höheren Betonkosten führen, als es bei der expliziten Abtastung der rohen Böschungsoberfläche 5 der Fall ist.

Ebenfalls dargestellt ist in Fig. 2 der Verarbeitungsweg des zugeführten Ober- flächenmaterials 6. Dieses wird über den dargestellten Trichter 37 an der Einspeisungsseite 35 zugegeben und über das Förderband 80 nach unten zum Gleitschalungstisch 40 transportiert. Der dargestellte Bandabstreifer 55 dient dabei der Entnahme des Oberflächenmaterials 6 vom Förderband und der Zuführung zum Gleitschalungstisch 40, von wo aus das Oberflächenmaterial dann auf die rohe Böschungsoberfläche 5 gegeben und dort zu einer neu eingebrachten Böschungsoberflächen-Lamelle 7 verarbeitet wird. In der ebenfalls dargestellten ersten Bedienstation 82 überwacht und steuert ein Arbeiter diesen Einbringvorgang. Dabei ist es möglich, sowohl manuell in die Höhenniveausteuerung des Gleitschalungstisches einzugreifen als auch die Verfahrgeschwindigkeit des Gleitschalungstisches 40 entlang des Hauptrahmens 80 zu steuern. Denkbar ist darüber hinaus, dass von der ersten Bedienstation 82 auch die Fahrwerkseinheiten 12; 22 gesteuert werden können, um ein Umsetzen des Gleitschalungsfertigers 1 in Hauptfertigungsrichtung R_t (siehe Fig.l) zu ermöglichen.

In Fig. 3 ist der erfindungsgemäße Gleitschalungsfertiger 1 einer ersten Ausführungsform gemäß Fig. 1 in einer Draufsicht dargestellt. Gezeigt ist hier ebenfalls der Hauptrahmen 30, der an dem Fahrwerkseinheiten 12 und 22 gelagert ist. Diese setzen sich aus den Fahrwerkselementen 12a und 12b bzw. 22a und 22b zusammen und sind jeweils über einen Träger 18 bzw. 28 miteinander ver- bunden. Bei der oberen Fahrwerkseinheit 22 weist dieser Träger 28 ein Auflager 38; 38' für den Hauptrahmen auf. Mittels der dargestellten Verstellelemente 24; 24' ist das Verschieben der Fahrwerkseinheit 22 entlang des Hauptrahmens 30 möglich. Dabei sind die VerStelleinrichtungen 24; 24' an Anschlagpunkten 32 a- c anschlagbar. Durch die Wahl der unterschiedlichen Anschlagpunkte 32 a-c ist eine grobe Vorjustierung möglich. Die Verstellelemente 24; 24' dienen dann der Feinjustierung der Position der Fahrwerkseinheit 22 am Hauptträger 30. In dieser Ausführungsform sind die Neigungsverstellvorrichtungen 23; 23' über einen Querträger 25 ebenfalls mit dem entsprechenden Anschlagpunkt 32 a-c verbun- den. Die Fahrwerkselemente 12a; 12b und 22A; 22b weisen Höhenverstellvor- richtungen 16a; 16b bzw. 26a; 26b auf, die einer individuellen Anpassung des Höhenniveaus des Hauptrahmens 30 zur rohen Böschungsoberfläche 5 dienen. Um ein Verfahren des Gleitschalungsfertigers 1 auf unebenem und weicherem Untergrund zu ermöglichen, weisen die Fahrwerkselemente 12a; 12b und 22a; 22b Raupenketten 50-50 "' auf. In Fig. 3 ebenfalls dargestellt ist der Wassertank 84, der auf der Betriebsplattform 81 angebracht ist. Durch das Befüllen dieses Wassertanks 84 ist es möglich, den Gleitschalungsfertiger beim Umsetzen an einem Hindernis bezüglich der in Fig. 3 dargestellten Achse Z-Z in einen Gleichgewichtszustand zu bringen. Des weiteren dient dieser Wassertank auch zum Reinigen des Gleitschalungsfertigers 1 bzw. zur Speisung von entsprechenden Vorrichtungen zum Behandeln der eingebrachten Betonoberflächen (nicht dargestellt).

In Fig. 4 ist eine Detailansicht des Gleitschalungstisches 40 in einer isometri- sehen Ansicht von unten dargestellt. Dieser weist einen Verflüssigungsraum 43 auf, in den von oben das Oberflächenmaterial 6 zugegeben wird. Mittels einer Schnecke 45 wird dann der Beton über die gesamte Breite des Gleitschalungstisches 40 verteilt und auf die rohe Böschungsoberfläche 5 (siehe Fig. 1) aufgebracht. Das anschließende Rütteln des eingebrachten Oberflächenmaterials 6 mittels der in Fig. 4 gezeigten Rütteleinrichtungen 47 führt zu einem Verdichten des Betons. Diese Rütteleinrichtungen 47 sind hier als fünf nebeneinander angeordnete T-Rüttler ausgebildet. Es ist natürlich auch möglich, diese Rütteleinrichtungen als Tauchrüttler auszuführen. Nach dem Verdichten des Betons durch die Rütteleinrichtungen 47 erfolgt ein Pressen mittels einer Pressbohle 48. Anschließend wird das eingebrachte Oberflächenmaterial 6 mittels einer Glätteinrichtung, bestehend aus einer Glättbohle 56 und einer Fertigungswalze 54 nachgearbeitet. Diese Glätteinrichtung (56; 54) ist mittels einer Abhebeeinrichtung 58 abhebbar am Gleitschalungstisch 40 befestigt. In Fig. 5 ist das Förderband 80 dargestellt, das innerhalb des Hauptrahmens 30 (siehe Fig., 1) verläuft und das Oberflächenmaterial 6 von der Einspeisungsseite 35 (siehe Fig. 1) zum Gleitschalungstisch 40 (siehe Fig. 4) transportiert. Zur Entnahme des Oberflächenmaterials 6 vom Förderband 80 dient bei dieser Aus- führungsform ein Bandabstreifer 55, der das Oberflächenmaterial 6 dem Gleitschalungstisch 40 zuführt.

An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass alle oben beschriebenen Teile für sich allein gesehen und in jeder Kombination, insbesondere die in den Zeich- nungen dargestellten Details als erfindungswesentlich beansprucht werden. Abänderungen hiervon sind dem Fachmann geläufig.

Bezugszeichenliste

1 Gleitschalungsfertiger 2 Oberflächenbelag 3 Flächenbewehrung 4 Böschung 5 Böschungsoberfläche 6 Oberflächenmaterial 7 Böschungsoberflächen-Lamelle 8 Berme 9 Sohle

10 Unteres Ende der Böschung

12 Fahrwerkseinheit

12a Fahrwerkselement

12b Fahrwerkselement 13 Neigungsverstellvorrichtung

14 Verstellelement

15 Hilfsstützvorrichtung

16 Höhenverstellvorrichtung 16a Höhenverstellvorrichtung b Höhenverstellvorrichtung Träger Zusatzträger • oberes Ende Fahrwerkseinheita Fahrwerkselementb Fahrwerkselement Neigungsverstellvorrichtung;24' Verstellelement Querträger Höhenverstellvorrichtunga Höhenverstellvorrichtungb Höhenverstellvorrichtung Träger Zusatzträger Hauptrahmen Grundrahmena-c Anschlagpunkt Ergänzungsmodul Anschlagpunkt Einspeisungsseite Auflager Trichter Auflager Schalungstisch Schalungstischunterseitea-c Verstellelement Verflüssigungsraum Höhensensor Schnecke Höhensensor Rütteleinrichtung Pressbohle Schottblech 50-50 '" Raupenkette

53 Fugenschneideinrichtung

54 Fertigungswalze

55 Bandabstreifer 56 Glättbohle

58 Abhebeeinrichtung

60 Richtungssensor

70 Prozessoreinheit

80 Förderband 81 Betriebsplattform

82 erste Bedienstation

83 zweite Bedienstation

84 Wassertank 92 Zuförderband 98 Hebeeinrichtung

99 Zuführeinrichtung

100 Einspeisungsvorrichtung 102 Schüttbereich

104 Verteilerbereich 106 Wand

108 Einfassung

110 Spindel

130 Kraftquelle

ΔcC_j Neigungsänderung Δα₂ Neigungsänderung

Δ ₃ Neigungsanpassung der Bedienstation α_{l 5 2} Neigung α_F Neigungswinkel-Zuförderband

R_j Hauptfertigungsrichtung R₂ Lamellenfertigungsrichtung z-z Achse

Claims

Patentansprüche

1. Gleitschalungs fertiger (1) zum Fertigen von Oberflächenbelägen (2) aus Beton, Bitumen oder dergleichen Oberflächenmaterialien (6) von Kanälen, Absperr- dämmen und dergleichen, geneigten Böschungen (4), mit zwei lenkbaren Fahrwerkseinheiten (12;22), einem Hauptrahmen (30), der an den zwei Fahrwerkseinheiten (12,22) gelagert ist und sich im wesentlichen senkrecht zu einer Hauptfertigungsrichtung (R^ erstreckt, einem Schalungstisch (40), der am Hauptrahmen (30) befestigt ist, zum Aufbringen und Verarbeiten des Oberflächenmaterials (6), da durch gekennz eichne t , dass der Hauptrahmen (30) derart ausgebildet ist, dass er im wesentlichen entlang einer Boschungsoberflache (5) ausrichtbar ist, und wenigstens eine Fahrwerksein- heit (12;22) senkrecht zu einer horizontalen Berme (8) oder Sohle (9) ausrichtbar ist.

2. Gleitschalungs fertiger nach Anspruch 1, da durc h g ek enn z eic hn e t , dass der Hauptrahmen (30) wenigstens an einer Fahrwerkseinheit (12;22) gelenkig gelagert ist, und zwischen Hauptrahmen (30) und der gelenkig gelagerten Fahrwerkseinheit (12;22) wenigstens ein Verstellelement (14;24), vorzugsweise ein hydraulisches Verstellelement, zur Neigungsänderung (Δα_1; Δα₂) des Hauptrahmens (30) bezüglich der gelenkig gelagerten Fahrwerkseinheit (12;22) angeordnet ist.

3. Gleitschalungsfertiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gek en n z eichn e t, dass wenigstens eine Fahrwerkseinheit (12;22) entlang der Erstreckungsrichtung des Hauptrahmens (30) verschiebbar angeordnet ist.

4. Gleitschalungs fertiger nach Anspruch 3, d a dur ch gek en nz eic hn e t, dass zur Verschiebung der Fahrwerkseinheit (12;22) entlang der Erstreckungsrichtung des Hauptrahmens (30) wenigstens ein Verstellelement (14;24) an wenigstens ei- nem Anschlagpunkt (32;34) am Hauptrahmen (30) und an der Fahrwerkseinheit (12;22) angeordnet ist.

5. Gleitschalungs fertiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, g ek e nnz eich n e t durch wenigstens eine Hilfsstützvorrichtung (15) am Hauptrahmen (30) zur zeitweiligen Entlastung einer Fahrwerkseinheit (12;22).

6. Gleitschalungs fertiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da durch gekenn z eichn et, dass wenigsten eine Fahrwerkseinheit (12;22) eine Höhenverstellvorrichtung (16;26), vorzugsweise eine hydraulische Höhenverstellvorrichtung, zur Höhenverstellung eines Auflagers (36;38) des Hauptrahmens (30), aufweist.

7. Gleitschalungs fertiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a dur ch gek en n z eichn e t, dass mindestens eine Fahrwerkseinheit (12;22) aus wenigstens zwei Fahrwerkselementen (12a,12b;24a;24b), insbesondere Fahrwerkselementen mit Raupenketten (50), besteht, die durch einen Träger (18;28) miteinander verbunden sind, der das Auflager (36;38) für den Hauptrahmen (30) aufweist.

8. Gleitschalungs fertiger nach Anspruch 7, d a dur ch geken n z eichn et, dass die Fahrwerkselemente (12a,12b;22a,22b) im wesentlichen in Hauptfertigungsrichtung (R_t) hintereinander angeordnet sind.

9. Gleitschalungs fertiger nach einem der Ansprüche 7 oder 8, da dur ch gekennz eichn et, dass die Fahrwerkselemente (12a,12b;22a,22b) mittels eines Zusatzträgers (19;29) in Hauptfertigungsrichtung (R_j) versetzt zueinanderangeordnet sind.

10. Gleitschalungs fertiger nach einem der Ansprüche 7 bis 9, da dur ch gekennz eichn et, dass die Fahrwerkselemente (12a,12b;22a,22b) je eine Neigungsverstellvorrichtung (13;23) zur, voneinander unabhängigen Neigungsausrichtung bezüglich der Bö- schung (4), der Berme (8) oder der Sohle (9) aufweisen.

11. Gleitschalungs fertiger nach einem der Ansprüche 7 bis 10, da dur ch gek ennz eichn e t, dass jedes Fahrwerkselement (12a,12b;22a,22b) eine Höhenverstelleinrichtung (16a,16b;26a,26b) für den Hauptrahmen (30), vorzugsweise eine hydraulische Höhenverstellvorrichtung, aufweist.

12. Gleitschalungs fertiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche g ek en n z ei chn e t dur ch wenigstens einen Richtungssensor (60) zur Richtungs Steuerung des Gleitschalungsfertiger in Hauptfertigungsrichtung (Ri).

13. Gleitschalungs fertiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche da dur ch gek enn z eichn e t, dass der Hauptrahmen (30) aus einem Grundrahmen (31) besteht, der derart ausgebildet ist, dass er durch wenigstens ein Ergänzungsmodul (33) entlang seiner Erstreckungsrichtung (z-z) verlängerbar ist.

14. Gleitschalungs fertiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche da dur c h gek ennz eichn e t, dass der Schalungstisch (40) als ein Gleitschalungs tisch ausgebildet ist, der senkrecht zur Hauptfertigungsrichtung (R_j) in einer Lamellenfertigungsrichtung (R₂) verfahrbar am Hauptrahmen (30) angeordnet ist und zur Abgabe sowie zur Verarbeitung des Oberflächenmaterials (6) zu einer neu eingebrachten Böschungsober- flächen-Lamelle (7) ausgebildet ist.

15. Gleitschalungs fertiger nach Anspruch 14 d a dur ch gek ennz eichn e t , dass der Gleitschalungs tisch (40) derart ausgebildet ist, dass ein Abstand zwischen einer Schalungs tischunter seite (41) und der Böschungsoberfläche (5) bzw. einer zuvor eingebrachten Böschungsoberflächen-Lamelle (7), vorzugsweise mittels wenigstens dreier Verstellelemente (42a-c), insbesondere hydraulischer Verstell- elemente, einstellbar ist.

16. Gleitschalungs fertiger nach den Ansprüchen 14 oder 15, d adur ch geken nz eichn e t, dass der Gleitschalungs tisch (40) wenigstens zwei Höhensensoren (44;46), vorzugs- weise Schlittentaster, zur Bestimmung des Höhenniveaus der Boschungsoberflache (5) bezüglich des Gleitschalungstisches (40) und des Höhenniveaus der zuvor eingebrachten Böschungsoberflächen-Lamelle (7) bezüghch des Gleitschalungstisches (40) aufweist.

17. Gleitschalungs fertiger nach Anspruch 16, gek ennz eichn e t durch eine Prozessoreinheit (70) zur Auswertung der Messungen der Höhensensoren (44;46) und zur Ausgabe von diesbezüglichen Steuerbefehlen zur Niveausteuerung an Verstellelemente (42a-c) des Gleitschalungstisches (40).

18. Gleitschalungs fertiger nach Anspruch 17, da dur ch ge ken nz eichn e t, dass die Empfindlichkeit der Niveausteuerung veränderbar ist.

19. Gleitschalungs fertiger nach einem der Ansprüche 14 bis 18, d a durch ge ken nz eichn et, dass die Geschwindigkeit des Verfahrens des Gleitschalungstisches (40) veränderbar ist.

20. Gleitschalungs fertiger nach einem der Ansprüche 14 bis 19, d a durch gekennz eichn e t, dass der Gleitschalungstisch (40) wenigstens umfasst: einen Verflüssigungsraum (43), eine Schnecke (45) zur Verteilung des Oberflächenmaterials, eine vorzugsweise als T-Rüttler ausgebildete Rütteleinrichtung (47), eine Pressbohle (48) und eine Glättvorrichtung, insbesondere eine F er tigungs walze (54) und/oder eine Glättbohle (56).

21. Gleitschalungs fertiger nach Anspruch 20, da dur ch gek ennz eic hn e t, dass der Gleitschalungstisch (40) eine Abhebeeinrichtung (58) für die Glätteinrichtung (54;56) auf eist.

22. Gleitschalungsfertiger nach einem der Ansprüche 14 bis 21, da dur ch geke nn z eic hn e t, dass der Gleitschalungs tisch (40) eine Fugenschneideeinrichtung (53) aufweist.

23. Gleitschalungs fertiger nach einem der Ansprüche 20 - 22, da dur ch gek e nn z eic hn e t, dass der Gleitschalungstisch (40) im Verflüssigungsraum (43) parallel zur Lamellenfertigungsrichtung (R₂) verlaufende Schottbleche (49) aufweist.

24. Gleitschalungs fertiger nach einem der Ansprüche 14 bis 23, da dur ch gek enn z eic hn e t, dass der Gleitschalungs tisch (40) zum Einbau einer Spritzbetonoberfläche ausgebildet ist.

25. Gleitschalungs fertiger nach einem der Ansprüche 14 bis 24, da dur ch g ek e n n z eichn e t, dass der Gleitschalungstisch (40) zum Einbau einer Flächenbewehrung (3) ausgebildet ist.

26. Gleitschalungs fertiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, da dur ch gek enn z eic hn e t, dass der Gleitschalungs fertiger (1) ein Förderband (80) aufweist, das das Oberflächenmaterial (6) von einer Einspeisungsseite (35) am Hauptrahmen (30) zu dem Schalungstisch (40) transportiert.

27. Gleitschalungs fertiger nach Anspruch 26, d a dur ch g ekenn z eichn et, dass das Förderband (80) über im wesentlichen die gesamte Länge des Hauptrahmens (30), vorzugsweise innerhalb des Hauptrahmens (30), verläuft und der Schalungs- tisch (40) einen Bandabstreifer (55) aufweist, der eine Entnahme des Oberflächenmaterials (6) vom Förderband (80) ermöglicht.

28. Gleitschalungs fertiger nach Anspruch 26 oder 27, d a dur ch gekennz eichn et , dass die Einspeisungsseite (35) am höher gelegenen Ende des Hauptrahmens (30) angeordnet ist.

29. Gleitschalungsfertiger nach einem der Ansprüche 26 bis 28, d a dur ch g ek e nn z eic hn e t , dass der Gleitschalungs fertiger (1) zur Zuführung des Oberflächenmaterials (6) zur Einspeisungsseite (35) ein Zu-Fördeband (92) aufweist.

30. Gleitschalungs fertiger nach Anspruch 29, d a dur ch geke nn z eic hn e t, dass das Zuförderband (92) an der Einspeisungsseite (35) mit einem ersten Ende parallel und senkrecht zur Böschungsebene schwenkbar und an einem zweiten Ende mittels einer fahrbaren Hebeinrichtung (98) entsprechend der Bewegung des Gleitschalungsfertigers (1) bewegbar angeordnet ist.

31. Gleitschalungs fertiger nach einem der Ansprüche 29 oder 30, da dur ch g eke nn z eic hn e t, dass das Zuförderband (92), zur Erzielung eines maximalen Neigungswinkels (CC_F ) zur Horizontalen von 30°, länger ist als der Hauptrahmen (30).

32. Gleitschalungs fertiger nach einem der Ansprüche 29 bis 31, da dur ch geke nn z eic hn e t, dass das Zuförderband (92) im Bereich des zweiten Endes eine Einspeisungsvorrichtung (100) zur Aufnahme des Oberflächenmaterials (6) von einer Zuführeinrichtung (99), insbesondere von einem Bagger, und zur Weiterleitung des Oberfiä- chenmaterials (6) aufweist, die wenigstens eine von einer Kraftquelle (130) antreibbare, drehbar gelagerte Spindel (110) beinhaltet.

33. Gleitschalungs fertiger nach Anspruch 32, d a dur ch g ek e nnz eic hn et, dass die Einspeisungsvorrichtung (100) umfasst: einen Schüttbereich (102), dem das Oberflächenmaterial (6) bzw. Schüttgut zugeführt wird, und einen Verteilerbereich (104), der zwischen Schüttbereich (102) und Zu- Förderband (92) angeordnet ist, der der Verteilung und Weiterleitung des dem Schüttbereich (102) zugeführten Oberflächenmaterials (6) auf das Zu-Förderband (92) dient und der die drehbar gelagerte Spindel (110) aufweist.

34. Zu-Förderband nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspeisungsvorrichtung (100) aus Wänden (106), vorzugsweise Metallwänden, besteht, die eine vorzugsweise trichterförmig ausgebildete Einfassung (108) für den Schüttbereich (102) und den Verteilerbereich (104) bilden.

35. Zu-Förderband nach einem der Ansprüche 32-34, d a dur ch gek enn z eic h n et, dass die Spindel (110) eine Steigung und eine Drehrichtung danach aufweist, dass aufgenommenes Material von der Spindel (110) in eine Richtung entsprechend der Förderrichtung des Zuförderbandes (92) bewegt wird.

36. Gleitschalungs fertiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche, d a dur ch gek e nn z ei chn e t , dass der Schalungstisch (40) eine erste Bedienstation (82) zur Steuerung und Überwachung vorzugsweise aller Funktionen des Gleitschalungs fertiger (1) aufweist.

37. Gleitschalungs fertiger nach Anspruch 36, d a dur ch g ek ennz eichn et, dass die erste Bedienstation (82) zur Neigungsanpassung (Δα₃) am Hauptrahmen (30) verstellbar angebracht ist.

38. Gleitschalungsfertiger nach einem der vorhergehenden Ansprüche d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass wenigstens eine Fahrwerkseinheit (12;22) einen befüllbaren Wassertank (84) aufweist, wobei der Wassertank (84) im wesentlichen zur Herstellung eines Gleich- gewichtzustandes des Gleitschalungs fertiger s (1) entlang einer durch den Hauptrahmen (30) gebildeten Achse (z-z) angeordnet ist.

39. Verfahren zum Erstellen einer Oberfläche eines Kanals, eines Absperrdammes oder dergleichen geneigte Böschung aus Beton, Bitumen oder dergleichen Ober- flächenmaterial mit einem Gleitschalungs fertiger umfassend: wenigstens eine Fahrwerkseinheit, einen anhebbaren und absenkbaren Gleitschalungstisch, eine Einspeisungsseite zum Einspeisen von Oberflächenmaterial und Höhensensoren zur Kontrolle eines Höhenniveaus des Gleitschalungstisches, mit folgenden Schritten:

• Positionieren des Gleitschalungsfertiger an der Böschung auf der das Oberflächenmaterial eingebracht werden soll, • Absenken des Gleitschalungstisches in eine untere Ausgangsposition,

• Zuführen des Oberflächenmaterials während des Verfahrens des Gleitschalungs - tisches in einer von einem unteren Ende (der Böschung) zu einem oberen Ende (der Böschung) gerichteten Lamellenfertigungsrichtung bei gleichzeitigem Rütteln und Glätten der neuen Oberfläche, • Kontrolle des Höhenniveaus des Gleitschalungstisches

• Anheben des Gleitschalungstisches am Ende der ersten Böschungsoberflächen- Lamelle,

• Verfahren des Gleitschalungstisches zurück in die Ausgangsposition und

• Verfahren des Gleitschalungs fertiger in Hauptfertigungsrichtung um im wesent- liehen die Breite der zuvor eingebrachten Böschungsoberflächen-Lamelle.

40. Verfahren zum Erstellen einer Oberfläche nach Anspruch 39, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , dass das Verfahren des Gleitschalungstisches zurück in die Ausgangsposition und das Verfahren des Gleitschalungs fertiger in Hauptfertigungsrichtung um im wesentlichen die Breite der zuvor eingebrachten Böschungsoberflächen-Lamelle im wesentlichen gleichzeitig erfolgt.

41. Verfahren zum Erstellen einer Oberfläche nach Anspruch 39 oder 40, dadur ch gekennz eichnet, dass das Verfahren des Gleitschalungsfertigers in Hauptfertigungsrichtung um im wesentlichen der Breite der zuvor eingebrachten Böschungsoberflächen-Lamelle derart erfolgt, dass die neu einzubringende Böschungsoberflächen-Lamelle die zuvor eingebrachte Böschungsoberflächen-Lamelle überlappt.

42. Verfahren zum Erstellen einer Oberfläche nach einem der Ansprüche 39-41, da dur ch gek en nz e ich n e t, dass die Zuförderung des Oberflächenmaterials zum Gleitschalungs tisch von der Ein- speisungs seite am böschungsoberseitigen Ende des Gleitschalungs fertiger s aus erfolgt.

43. Verfahren zum Erstellen einer Oberfläche nach einem der Ansprüche 39 - 42, dadurch gekennz eichn e t, dass eine Stoßkante zwischen einer zuvor eingebrachten Böschungsoberflächen- Lamellen und einer neu eingebrachten Böschungsoberflächen-Lamelle nach dem Einbringen derselben geglättet wird.

44. Verfahren zum Erstellen einer Oberfläche nach einem der Ansprüche 39 — 43, dadur ch g ekennz eichn et, dass ein Abstand zwischen roher Böschungsoberfläche und Gleitschalungs tisch im wesentlichen konstant gehalten wird.

45. Verfahren zum Erstellen einer Oberfläche nach einem der Ansprüche 39 — 44, d a dur ch gek ennz eichn e t, dass die Kontrolle des Höhenniveaus zwischen Gleitschalungstisch und roher Böschungsoberfläche bzw. neu eingebrachter Böschungsoberflächen-Lamelle mit Hilfe von Höhensensoren, vorzugsweise Schlittentastern, erfolgt.

46. Verfahren zum Erstellen einer Oberfläche nach einem der Ansprüche 39 — 45, wobei der Gleitschalungs fertiger aufgrund eines Hindernisses in der Böschung, insbesondere eine Brücke oder ähnHches Bauwerk, entlang einer von einem Tieflader oder ähnlichem Lastzug befahrbaren Trasse umgesetzt wird, mit folgenden zusätzlichen Schritten:

• Demontieren des Zuförderbandes vom Gleitschalungs fertiger • Anheben der der Trasse zugewandten Seite des Gleitschalungsfertigers mittels eines Krans, vorzugsweise eines mobilen Krans, • Absetzen und Befestigen der der Trasse zugewandten Seite des Gleitschalungsfertigers auf einem Drehteller oder einer ähnlichen drehbaren Lagerung auf dem Tieflader, • Anheben der der Trasse abgewandten Seite des Gleitschalungs fertiger s mittels eines Kranes, vorzugsweise eines mobilen Kranes, • Absetzen und Befestigen der der Trasse abgewandten Seite des Gleitschalungsfertigers auf einer Nachlauflafette des Tiefladers, • Transportieren des Gleitschalungsfertigers am Hindernis vorbei, • Aufstellen des Gleitschalungsfertigers in eine Arbeits Stellung in umgekehrter Reihenfolge.

47. Verfahren zum Erstellen einer Oberfläche nach Anspruch 46, wobei der Gleitschalungs fertiger wenigstens einen Wassertank aufweist, mit folgendem zusätzlichen Schritt:

Befüllen des Wassertanks vor dem Anheben, um ein stabiles Gleitgewicht des Gleitschalungs fertiger beim Anheben und auf dem Lastzug zu gewährleisten.