WO2020044989A1 - 油圧制御式自動変速機の電子制御装置及びその異常判定方法 - Google Patents

油圧制御式自動変速機の電子制御装置及びその異常判定方法 Download PDF

Info

Publication number
WO2020044989A1
WO2020044989A1 PCT/JP2019/031025 JP2019031025W WO2020044989A1 WO 2020044989 A1 WO2020044989 A1 WO 2020044989A1 JP 2019031025 W JP2019031025 W JP 2019031025W WO 2020044989 A1 WO2020044989 A1 WO 2020044989A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
pressure sensor
oil pressure
automatic transmission
electronic control
hydraulic
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/031025
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
篤志 廣枝
可部　智昭
浩介 阿部
研 孫
Original Assignee
ジヤトコ株式会社
日産自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ジヤトコ株式会社, 日産自動車株式会社 filed Critical ジヤトコ株式会社
Priority to JP2020540205A priority Critical patent/JP6930036B2/ja
Publication of WO2020044989A1 publication Critical patent/WO2020044989A1/ja

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
    • F16H59/68—Inputs being a function of gearing status
    • F16H59/72—Inputs being a function of gearing status dependent on oil characteristics, e.g. temperature, viscosity
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/12—Detecting malfunction or potential malfunction, e.g. fail safe; Circumventing or fixing failures

Definitions

  • the present invention relates to an electronic control unit of a hydraulically controlled automatic transmission mounted on a vehicle and a method of determining an abnormality thereof.
  • a hydraulic control type automatic transmission mounted on a vehicle is provided with a hydraulic pressure sensor for detecting the hydraulic pressure of hydraulic oil.
  • the control of the machine may be hindered, and particularly in the case of the hydraulically controlled belt-pulley type continuously variable transmission, serious problems such as belt slip may occur. Therefore, in the hydraulically controlled automatic transmission, it is important to detect an abnormality of the hydraulic pressure sensor, and the technology disclosed in Patent Literature 1 is publicly known.
  • the presence or absence of an abnormality is determined on the assumption that the target oil pressure set by the control device and the output value of the oil pressure sensor deviate by a predetermined amount or more. For example, even if the output value of the oil pressure sensor deviates from the actual oil pressure to a high pressure side by a predetermined amount or more and the function characteristic is normally determined to be abnormal, the output value is lower than the target value due to the failure of the hydraulic control valve. When the actual oil pressure is generated, the output value of the oil pressure sensor approaches the target value, and there is a possibility that the abnormality cannot be detected.
  • the target value or the actual oil pressure may suddenly change due to a sudden torque change due to disturbance or the like, and stable abnormality determination may not be performed. Further, the determination is made after detecting the state of change of an element other than the output value of the oil pressure sensor, so that the determination program is complicated.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and provides an electronic control unit of a hydraulically controlled automatic transmission that can detect abnormality of a hydraulic sensor with simpler means, and an abnormality determination method thereof. It is an object.
  • an electronic control unit of a hydraulically controlled automatic transmission is, as one aspect, an electronic control of a hydraulically controlled automatic transmission that is mounted on a vehicle and includes a hydraulic sensor.
  • the device wherein the output value of the oil pressure sensor is detected after the ignition of the vehicle is turned off, and if the output value deviates from the output standard value of the oil pressure sensor at zero oil pressure, the oil pressure sensor is abnormal. It is provided with a judging means for judging that there is.
  • the determining means is executed when the temperature of the hydraulic oil of the hydraulically controlled automatic transmission is within a predetermined range.
  • the abnormality determination method of the electronic control unit of the hydraulically controlled automatic transmission includes, as one aspect thereof, an electronic control unit of the hydraulically controlled automatic transmission which is mounted on a vehicle and includes a hydraulic pressure sensor.
  • An abnormality determination method wherein the output value of the oil pressure sensor is detected after turning off the ignition of the vehicle, and when the output value deviates from an output standard value of the oil pressure sensor at zero oil pressure, the oil pressure sensor It is determined that it is abnormal.
  • the output value of the oil pressure sensor is detected after the ignition of the vehicle is turned off, that is, in a state where the driving source is stopped and the hydraulic pump is also stopped and the oil pressure of the hydraulic oil in the automatic transmission becomes zero. Since the presence or absence of an abnormality is determined by comparing with the output standard value, the abnormality can be stably determined without a sudden change in the hydraulic pressure or the like. Normally, in the electronic control device that controls the automatic transmission, shut-off control is performed after the ignition is turned off. During the execution of the shut-off control, the output of the oil pressure sensor can be detected. it can. In addition, since the output value of the oil pressure sensor is only compared with the output standard value, the abnormality determination program is extremely simple, and a state in which the abnormality cannot be detected does not occur.
  • the output characteristics of the oil pressure sensor at zero oil pressure can be stably obtained in the oil temperature range (for example, 20 ° C. to 130 ° C.) in the normal use state of the automatic transmission. Therefore, it is preferable to execute the abnormality determination in the above oil temperature range.
  • the ignition-off is an operation performed after the vehicle travels.Since the oil temperature is in the above-mentioned temperature range or extremely likely after the ignition-off, the above-described abnormality determination is performed after the ignition-off. It is very effective to do.
  • 1 is a schematic configuration diagram illustrating an electronic control device of a hydraulically controlled automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
  • 5 is a flowchart illustrating a determination unit according to an embodiment of the present invention.
  • a vehicle to which an embodiment of the present invention is applied includes a drive source 2 for a vehicle such as an internal combustion engine or an electric motor, and a hydraulically actuated belt-type continuously variable transmission for shifting and outputting the rotational driving force from the drive source 2.
  • a transmission (hydraulic control type automatic transmission; hereinafter, referred to as CVT) 4 and a reduction mechanism 10 for reducing the output from the CVT 4 and transmitting the reduced output to the drive wheels 8 via the differential mechanism 6 are mounted.
  • the CVT 4 includes a primary pulley 14 drivingly connected to the input shaft 12 connected to the driving source 2, a secondary pulley 16 drivingly connected to the reduction mechanism 10, and a V-shaped groove formed in both pulleys 14, 16.
  • An endless belt-like member (hereinafter, referred to as a belt) 22 such as a belt or a chain, which is sandwiched between the pulleys 18 and 20 and wound between the pulleys 14 and 16.
  • the CVT 4 is configured to control the gear ratio by changing the widths of the grooves 18, 20 of the pulleys 14, 16 by hydraulic pressure.
  • An ECU controls the output oil pressure, and supplies the controlled oil pressure via oil passages 38 and 40.
  • the hydraulic control device 26 is supplied with a working oil serving as a source pressure from an oil pump 28 driven by the drive source 2.
  • the hydraulic control device 26 is provided with a solenoid valve (not shown) for controlling the output oil pressure.
  • the ECU 24 includes a vehicle speed sensor 30 for detecting the traveling speed of the vehicle, an accelerator sensor 32 for detecting the opening of the accelerator pedal, a secondary
  • the gear ratio of the CVT 4 and the supply oil pressure are calculated using the detection signal from the oil pressure sensor 34 for detecting the oil pressure supplied to the pulley 16, and the output oil pressure is controlled by controlling the solenoid valve based on the calculation result. Then, the gear ratio of the CVT 4 is finally controlled.
  • the abnormality of the oil pressure sensor 34 is detected, and the ECU 24 includes a determination unit 36 for determining the abnormality.
  • the hydraulic pressure sensor 34 outputs a voltage of about 0.5 V at a hydraulic pressure of zero (MPa) (hereinafter, referred to as a zero pressure voltage). From the zero pressure voltage, the output voltage is substantially linearly increased in proportion to the increase of the hydraulic pressure. Has rising characteristics. Also, the output standard value that can determine that the zero pressure voltage is a normal value has a width of about 0.1 V. Here, if the zero pressure voltage is in the range of 0.45 V to 0.55 V, the hydraulic pressure It is determined that the sensor 34 is normal. Further, according to the verification of the inventor, the zero pressure voltage shows a stable value of about 0.5 V when the oil temperature is normal in the range of 20 ° C. to 130 ° C. It has been found that it fluctuates rapidly (up or down).
  • This flowchart (that is, the determination method by the determination means 36) is executed simultaneously with the execution of the well-known shut-off control executed by the ECU 24 when the ignition (or the ignition key) of the vehicle is turned off. After the ignition is turned off, the driving source 2 is stopped and the oil pump 28 is also stopped, so that the actual oil pressure value supplied to the CVT 4 becomes zero. Therefore, this flowchart is executed in a state where the hydraulic pressure is zero.
  • step S03 When the result of the determination in step S03 is NO, that is, when it is determined that the output voltage of the hydraulic pressure sensor 34 deviates from the output standard value, it is determined in step S05 that the hydraulic pressure sensor 34 is abnormal, and in step S06, the abnormality is determined. Is recorded and a warning is sent to the driver of the vehicle to request repair.
  • the drive source 2 is stopped and the oil pump 28 is also stopped, and the hydraulic oil pressure in the CVT 4 becomes zero.
  • the output voltage of the oil pressure sensor 34 is detected and compared with the output standard value to determine the presence or absence of an abnormality. Further, since the abnormality determination is performed in a predetermined oil temperature range in which the output voltage (zero pressure voltage) value of the hydraulic pressure sensor 34 is stabilized, the reliability of the determination is improved.
  • the present invention is not limited to a hydraulic sensor that detects the hydraulic pressure supplied to the secondary pulley 16, but may be a hydraulic sensor that detects the hydraulic pressure of the primary pulley 14, a hydraulic sensor that detects another hydraulic pressure, or the like. It can be applied to any oil pressure sensor mounted on the machine.
  • the present invention is applied to a CVT has been described.
  • the present invention can be applied to all automatic transmissions for vehicles, such as a stepped automatic transmission, as long as it is a hydraulic control type.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Control Of Transmission Device (AREA)

Abstract

本発明に係る油圧制御式自動変速機の電子制御装置は、車両に搭載され且つ油圧センサ（３４）を備えた油圧制御式自動変速機（４）の電子制御装置（２４）であって、車両のイグニッションをオフした後に油圧センサ（３４）の出力値を検出し、この出力値が油圧センサ（３４）の油圧ゼロにおける出力規格値から乖離していた場合に、油圧センサ（３４）が異常であると判定する判定手段（３６）を備える。これにより、より簡素な手段で、車両に搭載された油圧制御式自動変速機（４）に備えられた油圧センサ（３４）の機能特性の異常を判定することができる。

Description

油圧制御式自動変速機の電子制御装置及びその異常判定方法
　本発明は、車両搭載される油圧制御式自動変速機の電子制御装置及びその異常判定方法に関するものである。
　車両に搭載される油圧制御式自動変速機には作動油の油圧を検知するための油圧センサが設けられているが、この油圧センサの実油圧に対する出力値の特性に異常が発生すると、自動変速機の制御に支障が生じ、特に油圧制御のベルト－プーリ式無段変速機では、ベルトスリップ等の重大不具合が発生するおそれがある。
　そのため、油圧制御式自動変速機では、油圧センサの異常を検出することが肝要であり、これに関し、特許文献１に開示された技術が公知である。
　上記公知技術では、無段変速機の変速比制御において、制御装置で設定された目標油圧と油圧センサの出力値とが所定以上乖離したことを前提として異常の有無を判定することとしているが、例えば油圧センサの出力値が実油圧に対して高圧側に所定以上乖離していて本来なら機能特性が異常であると判定される場合であっても、油圧制御弁の故障により目標値よりも低い実油圧が発生していると、目標値に油圧センサの出力値が接近することになり、異常を検出できなくなる可能性がある。
　また、車両の走行中は、外乱等による急激なトルク変動で目標値や実油圧が急変する場合があり、安定的な異常判定ができないおそれがある。
　さらに、油圧センサの出力値以外の要素の変化の状態を検出した上で判定するので、判定プログラムが複雑になってしまう。
　本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、より簡素な手段で油圧センサの異常を検出可能な油圧制御式自動変速機の電子制御装置及びその異常判定方法を提供することを目的としている。
特開２０１３－８７９２３号公報
　（１）上記の目的を達成するため、本発明の油圧制御式自動変速機の電子制御装置は、その一態様として、車両に搭載され且つ油圧センサを備えた油圧制御式自動変速機の電子制御装置であって、前記車両のイグニッションをオフした後に前記油圧センサの出力値を検知し、前記出力値が前記油圧センサの油圧ゼロにおける出力規格値から乖離していた場合、前記油圧センサが異常であると判定する判定手段を備えている。
　（２）また、前記判定手段は、前記油圧制御式自動変速機の作動油の温度が所定の範囲内であるときに実行されることが好ましい。
　（３）また、本発明の油圧制御式自動変速機の電子制御装置の異常判定方法は、その一態様として、車両に搭載され且つ油圧センサを備えた油圧制御式自動変速機の電子制御装置の異常判定方法であって、前記車両のイグニッションをオフした後に前記油圧センサの出力値を検知し、前記出力値が前記油圧センサの油圧ゼロにおける出力規格値から乖離していた場合、前記油圧センサが異常であると判定する。
　本発明によれば、車両のイグニッションをオフした後、即ち、駆動源が停止され油圧ポンプも停止されて自動変速機内の作動油の油圧がゼロとなった状態で、油圧センサの出力値を検知し出力規格値と比較して異常の有無を判定するので、油圧の急変等が発生せず安定的に異常判定ができる。通常、自動変速機を制御する電子制御装置では、イグニッションオフ後にシャットオフ制御が実行され、このシャットオフ制御の実行中は油圧センサの出力を検知可能なので、油圧センサの異常判定を実行することができる。
　また、油圧センサの出力値を出力規格値と比較するだけなので、異常判定のプログラムが極めて簡単であり、異常を検出できないような状態が発生することもない。
　また、本件発明者の検証によれば、油圧ゼロにおける油圧センサの出力特性が、自動変速機の通常使用状態における油温範囲（例えば、２０℃～１３０℃）で安定的に得られることが判明したので、異常判定を上記油温範囲で実行することが好ましい。
　通常、イグニッションオフは車両走行後に実施される操作であり、イグニッションオフ後は油温が上記温度範囲となっている状態またはその可能性が極めて高い状況であるので、上記異常判定をイグニッションオフ後に実行することが非常に有効である。
本発明の一実施形態にかかる油圧制御式自動変速機の電子制御装置を示す模式的な構成図である。 本発明の一実施形態にかかる判定手段を説明するフローチャートである。
　以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
　なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
　本発明の一実施形態が適用される車両には、内燃機関，電動モータ等の車両の駆動源２と、駆動源２からの回転駆動力を変速して出力する油圧作動のベルト式無段変速機（油圧制御式自動変速機。以下、ＣＶＴという）４と、ＣＶＴ４からの出力を減速して差動機構６を介して駆動輪８に伝達する減速機構１０とが搭載されている。
　ＣＶＴ４は、駆動源２に連結された入力軸１２に駆動連結されたプライマリプーリ１４と、減速機構１０に駆動連結されたセカンダリプーリ１６と、両プーリ１４，１６に形成されたＶ字状の溝１８，２０に挟持されて両プーリ１４，１６間に巻回されたベルト又はチェーン等の無端帯状部材（以下、ベルトという）２２とを備えている。
　ＣＶＴ４は、周知の如く、両プーリ１４，１６の溝１８，２０の幅を油圧によって変更することにより変速比を制御するように構成されており、両プーリ１４，１６には電子制御装置（以下、ＥＣＵという）２４によって出力油圧が制御される油圧制御装置２６から油路３８，４０を介して制御された油圧が供給される。また、油圧制御装置２６には、駆動源２によって駆動されるオイルポンプ２８から元圧となる作動油が供給される。
　油圧制御装置２６には出力油圧を制御するための図示しないソレノイド弁が設けられており、ＥＣＵ２４は、車両の走行速度を検出する車速センサ３０、アクセルペダルの開度を検出するアクセルセンサ３２、セカンダリプーリ１６に供給される油圧を検出する油圧センサ３４等からの検出信号を利用してＣＶＴ４の変速比や供給油圧等を算出し、その結果に基づいて前記ソレノイド弁を制御して出力油圧を制御し、最終的にＣＶＴ４の変速比を制御するように構成されている。
　本実施態様は、上記構成において、油圧センサ３４の異常を検出するものであり、ＥＣＵ２４には、その異常を判定するための判定手段３６が組み込まれている。
　ここで油圧センサ３４の出力電圧特性について説明する。油圧センサ３４は、油圧ゼロ（ＭＰａ）で０．５Ｖ前後の電圧（以下、ゼロ圧電圧という）を出力しており、このゼロ圧電圧から油圧の上昇に比例して略直線的に出力電圧が上昇する特性を備えている。
　また、ゼロ圧電圧が正常値であると判定できる出力規格値には０．１Ｖ程度の幅を持たせており、ここではゼロ圧電圧が０．４５Ｖ～０．５５Ｖの範囲内であれば油圧センサ３４が正常であると判定する。
　さらに、発明者の検証によれば、このゼロ圧電圧は油温が２０℃～１３０℃の範囲では正常であれば０．５Ｖ前後の安定した値を示すが、前記油温範囲外では正常でも急激に変動（上昇または下降）することが判明している。
　次に、上記構成を備えたＣＶＴ４のＥＣＵ２４において、油圧センサ３４の異常を判定する判定手段３６の構成を図２に示すフローチャートにより説明する。
　このフローチャート（即ち、判定手段３６による判定手法）は、車両のイグニッション（またはイグニッションキー）がオフとなったときに、ＥＣＵ２４で実行される従来周知のシャットオフ制御の実行と同時に実行される。
　また、イグニッションオフ後は、駆動源２が停止されてオイルポンプ２８も停止されるので、ＣＶＴ４に供給される実際の油圧値はゼロとなる。従って、このフローチャートは油圧ゼロの状態で実行されることとなる。
　まず、ステップＳ０１で油圧センサ３４の出力電圧（＝ゼロ圧電圧）を検知する。
　次に、ステップＳ０２において、油温が所定温度範囲（２０℃～１３０℃）にあるか否かを判定し、ＮＯであれば処理を終了する。
　一方、ステップＳ０２の結果がＹＥＳの場合は、ステップＳ０３に移行して、ステップＳ０１で検知した油圧センサ３４の出力電圧が所定電圧範囲（０．４５Ｖ～０．５５Ｖ）の範囲内（＝出力規格値）であるか否かを判定し、ＹＥＳであればステップＳ０４で油圧センサが正常であると判定して処理を終了する。
　ステップＳ０３の判定結果がＮＯ、即ち油圧センサ３４の出力電圧が出力規格値から乖離していると判定された場合は、ステップＳ０５において油圧センサ３４が異常であると判定し、ステップＳ０６で異常判定の結果を記録すると共に車両の運転者に修理を促す警告を発信する。
　以上のフローチャートを実行することにより、確実且つ安定的に油圧センサ３４の異常を判定することができる。
　以上のように、本発明の一実施態様によれば、車両のイグニッションをオフした後、即ち、駆動源２が停止されオイルポンプ２８も停止されてＣＶＴ４内の作動油の油圧がゼロとなった状態で、油圧センサ３４の出力電圧を検知し出力規格値と比較して異常の有無を判定するので、油圧の急変等が発生せず、安定的に異常判定ができる。
　また、油圧センサ３４の出力電圧（ゼロ圧電圧）値が安定する所定の油温範囲で異常判定を実行する構成としたので、判定の確実性が向上する。
　以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態を適宜変形して実施することができる。
　例えば、本発明は、セカンダリプーリ１６に供給される油圧を検出する油圧センサに限られず、プライマリプーリ１４の油圧を検出する油圧センサ、さらには他の油圧を検出する油圧センサ等、油圧式自動変速機に装着されるあらゆる油圧センサに適用可能である。
　また、上記一実施態様では本発明をＣＶＴに適用した場合を説明したが、有段自動変速機等、油圧制御式であれば全ての車両用自動変速機に適用可能である。

Claims (3)

  1. 　車両に搭載され且つ油圧センサを備えた油圧制御式自動変速機の電子制御装置であって、
    　前記車両のイグニッションをオフした後に前記油圧センサの出力値を検知して前記出力値が前記油圧センサの油圧ゼロにおける出力規格値から乖離していた場合、前記油圧センサが異常であると判定する判定手段を備えた、
    　油圧制御式自動変速機の電子制御装置。
  2. 　前記判定手段は、前記油圧制御式自動変速機の作動油の温度が所定の範囲内であるときに実行される、
    　請求項１に記載の油圧制御式自動変速機の電子制御装置。
  3. 　車両に搭載され且つ油圧センサを備えた油圧制御式自動変速機の電子制御装置の異常判定方法であって、
    　前記車両のイグニッションをオフした後に前記油圧センサの出力値を検知し、
    　前記出力値が前記油圧センサの油圧ゼロにおける出力規格値から乖離していた場合、前記油圧センサが異常であると判定する、
    　油圧制御式自動変速機の電子制御装置の異常判定方法。
PCT/JP2019/031025 2018-08-30 2019-08-07 油圧制御式自動変速機の電子制御装置及びその異常判定方法 WO2020044989A1 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2020540205A JP6930036B2 (ja) 2018-08-30 2019-08-07 油圧制御式自動変速機の電子制御装置及びその異常判定方法

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018161394 2018-08-30
JP2018-161394 2018-08-30

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020044989A1 true WO2020044989A1 (ja) 2020-03-05

Family

ID=69644866

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2019/031025 WO2020044989A1 (ja) 2018-08-30 2019-08-07 油圧制御式自動変速機の電子制御装置及びその異常判定方法

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP6930036B2 (ja)
WO (1) WO2020044989A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005195042A (ja) * 2003-12-26 2005-07-21 Denso Corp 自動変速機の制御方法並びに制御装置
JP2007333173A (ja) * 2006-06-19 2007-12-27 Iseki & Co Ltd 作業車両
JP2012036965A (ja) * 2010-08-06 2012-02-23 Denso Corp 油圧制御装置
JP2014105857A (ja) * 2012-11-26 2014-06-09 Hyundai Motor Company Co Ltd 油圧センサ故障診断方法及びシステム
JP2018054074A (ja) * 2016-09-30 2018-04-05 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 変速装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2005195042A (ja) * 2003-12-26 2005-07-21 Denso Corp 自動変速機の制御方法並びに制御装置
JP2007333173A (ja) * 2006-06-19 2007-12-27 Iseki & Co Ltd 作業車両
JP2012036965A (ja) * 2010-08-06 2012-02-23 Denso Corp 油圧制御装置
JP2014105857A (ja) * 2012-11-26 2014-06-09 Hyundai Motor Company Co Ltd 油圧センサ故障診断方法及びシステム
JP2018054074A (ja) * 2016-09-30 2018-04-05 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 変速装置

Also Published As

Publication number Publication date
JPWO2020044989A1 (ja) 2021-08-10
JP6930036B2 (ja) 2021-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2282083B1 (en) Trouble-deciding device for electric oil pump to be used in transmission of vehicle having engine automatic-stop control device
JP5343968B2 (ja) 車両のアイドルストップ制御時における発進摩擦要素の締結圧制御装置
JP5162218B2 (ja) 無段変速装置の制御装置、無段変速装置、およびそれを備えた車両
JP5605504B2 (ja) 車両用駆動装置の制御装置
JP6006884B2 (ja) 油圧スイッチの故障判定装置
JP6176192B2 (ja) 車両の制御装置
JP6554545B2 (ja) ベルト無段変速機及びその故障判断方法
US9638318B2 (en) Control device for continuously variable transmission
US8494728B2 (en) Continuously variable transmission control device, continuously variable transmission, and vehicle equipped with the same
JP2005291111A (ja) 車両用ベルト式無段変速機の入力トルク制御装置
JP3116808B2 (ja) 無段変速機のフェイルセーフ制御装置
WO2020044989A1 (ja) 油圧制御式自動変速機の電子制御装置及びその異常判定方法
WO2016194597A1 (ja) 無段変速機の制御装置
KR101935190B1 (ko) 변속기의 제어 장치 및 변속기의 제어 방법
JP2017096400A (ja) 車両の制御装置
JP2009264475A (ja) 車両用無段変速機の制御装置
WO2017043338A1 (ja) ベルト無段変速機及びその故障判断方法
JP2009121632A (ja) ベルト式無段変速機の制御装置
JP5035209B2 (ja) 車両の故障判定装置
JP2013160278A (ja) 車両の制御装置
JP2005172012A (ja) 無段変速機の変速制御装置
JPWO2019004166A1 (ja) 車両の制御装置及び車両の制御方法
JP4496854B2 (ja) 無段変速機の制御装置
JP2017171254A (ja) 車両の制御装置
JP2005232973A (ja) アイドルストップ制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19853846

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2020540205

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19853846

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1