WO2020043237A1

WO2020043237A1 - Kraftfahrzeugschloss

Info

Publication number: WO2020043237A1
Application number: PCT/DE2019/100764
Authority: WO
Inventors: Jan Zejda
Original assignee: Kiekert Ag
Priority date: 2018-08-27
Filing date: 2019-08-23
Publication date: 2020-03-05
Also published as: DE102018120798A1

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeugschloss (1) aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel (5), wobei mittels des Auslösehebels (5) das Gesperre entsperrbar ist, einem Zuziehantrieb (4), wobei mittels des Zuziehantriebs (4) das Gesperre von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführbar ist und wobei mittels eines Türgriffs (16) zumindest ein Zuziehen unterbindbar ist und wobei ein mit dem Türgriff (16) verbundener Bowdenzug (15) vorhanden ist, wobei der Bowdenzug (15) mit dem Zuziehantrieb (4) und dem Auslösehebel (5) in Eingriff bringbar ist.

Description

Kraftfahrzeugschloss

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss, insbeson dere ein Seitentürschloss, aufweisend ein Gesperre mit min destens einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel , wobei mittels des Auslösehebels das Ge sperre entsperrbar ist, einem Zuziehantrieb, wobei mittels des Zuziehantriebs das Gesperre von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführbar ist und wobei mittels eines Türgriffs, insbesondere eines Türaußengriffs, zumin dest ein Zuziehen unterbindbar, insbesondere unterbrechbar ist .

Zur Steigerung des Bedienkomforts werden in heutigen Kraft fahrzeugen mehr und mehr Assistenzsysteme eingesetzt, die eine Bedienung des Kraftfahrzeugs erleichtern und/oder die Sicherheit des Kraftfahrzeugs steigern. Zu nennen sind hier beispielsweise elektrisch betätigbare Klappen oder Türen, die zumeist mit elektrischen Antrieben ausgestattet sind und das Bedienen, Einsteigen oder Beladen erleichtern. So ist es beispielsweise bekannt, dass Schlösser bzw. Schließ systeme für Kraftfahrzeuge mit einem Zuziehhilfsantrieb versehen sind.

Zur Sicherheit der Insassen eines Kraftfahrzeugs weist ein Schließsystem und insbesondere ein Schließsystem für eine Seitentür eine Mechanik auf, die die Tür in zwei Raststel lungen halten und sichern kann. Dazu weist die Mechanik ein Gesperre auf, das mit einem Schlosshalter zusammenwirkt. Beim Schließen der Tür gelangt das Gesperre in Eingriff mit dem Schlosshalter, wobei das Gesperre zuerst in eine Vor- rastposition und anschließend in eine Hauptrastposition ge langt. In der Hauptrastposition ist die Tür dann vollstän dig geschlossen. Zur Steigerung der Bedienfreundlichkeit kann das Schließsystem einen Zuziehhilfsantrieb aufweisen. Der Zuziehantrieb überführt dabei das Gesperre automatisch von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition .

Ein derartiges Kraftfahrzeugschloss mit einem Zuziehantrieb ist beispielsweise in der DE 10 2011 012 650 Al offenbart. Das Schloss arbeitet mit einem Schließbügel zusammen, wobei eine Drehfalle mit dem Schließbügel in Verbindung gebracht wird. Die Drehfalle arbeitet weiterhin mit einem Antrieb selement zusammen, mit dem die Drehfalle von einer Vor schließstellung in eine Haupt_Schließstellung überführbar ist und wobei das Antriebselement mit einem beweglichen Kraftübertragungselement ausgestattet ist und das bewegli che Kraftübertragungselement mittels eines Blockierelements fixierbar und freigebbar ist. Problematisch hierbei ist stets, dass sollte sich bei der Überführung des Gesperres von der Vorrast_Schließstellung in die Hauptrastschließstel- lung ein Gegenstand im Eingriffsbereich der Tür befinden oder der Bediener selbst möchte während des Zuziehens den Zuziehvorgang unterbrechen, so ist dies zumeist erst nach dem vollständigen Schließen des Gesperres bzw. der Tür mög lich.

Eine Möglichkeit zur Unterbrechung des Zuziehvorgangs und somit eines erneuten Öffnens des Gesperres und der Tür, ist in der DE 38 36 771 Al offenbart. Bei Erreichen einer Vor schließstellung wird der Schließhilfsantrieb durch die Schlossfalle eingeschaltet und bringt die Schlossfalle mo- torisch aus der Vorschließstellung in die Hauptschließstel- lung. Die im Kraftübertragungszug angeordnete Kupplung ist manuell ausrastbar oder mit einem Betätigungselement, wie beispielsweise einem Innenöffnungshebel, verbunden und durch dieses Betätigungselement ausrastbar. Die ausrastbare Kupplung ist immer direkt mit dem Außenöffnungsgriff des Kraftfahrzeugtürschlosses verbunden, so dass der Außenöff nungsgriff als Betätigungselement dient, von dem aus jeder zeit die manuell ausrastbare Kupplung blitzschnell ausrast bar ist.

Problematisch sind die bekannten Lösungen dahingehend, dass die Mechaniken an aufwändige konstruktive Mittel gebunden sind und/oder einen erhöhten Platzbedarf im Kraftfahrzeug schloss beanspruchen. Hier will die Erfindung insgesamt Ab hilfe schaffen.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein verbessertes Schloss für ein Kraftfahrzeug bereitzustellen. Insbesondere ist es Auf gabe der Erfindung, das mit minimalen konstruktiven Mitteln und einem Höchstmaß an Bediensicherheit ausgestattet ist.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des unab hängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Folgenden beschriebe nen Ausführungsbeispiele nicht beschränkend sind, vielmehr sind beliebige Variationsmöglichkeiten der in der Beschrei bung und den Unteransprüchen beschriebenen Merkmale mög lich. Gemäß dem Patentanspruch 1 wird die Aufgabe der Erfindung dadurch gelöst, dass ein Kraftfahrzeugschloss, insbesondere ein Kraftfahrzeugseitentürschloss, bereitgestellt wird, aufweisend ein Gesperre mit mindestens einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel , wobei mittels des Auslösehebels das Gesperre entsperrbar ist, ei nem Zuziehantrieb, wobei mittels des Zuziehantriebs das Ge sperre von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführbar ist und wobei mittels eines Türgriffs, insbe sondere eines Türaußengriffs zumindest ein Zuziehen unter bindbar bzw. unterbrechbar ist und wobei ein mit dem Tür griff verbundener Bowdenzug vorhanden ist, wobei der Bow denzug mit dem Zuziehantrieb und dem Auslösehebel in Ein griff bringbar ist. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses ist nun eine konstruktiv günstige Möglichkeit geschaffen, um eine gemeinsame Betätigung des Auslösehebels und des Zuziehantriebs bereitzustellen. Durch die gekoppelte Betätigung von Zuziehantrieb und Auslösehe bel kann das Kraftfahrzeugschloss konstruktiv kleinstbauend ausgestattet werden und kommt somit mit einem minimalen Maß an Bauraum zurecht .

Darüber hinaus kann durch die Kopplung von Zuziehantrieb und Auslösehebel über den Bowdenzug ein hohes Maß an Be diensicherheit gewährleistet werden, da zu jedem Zeitpunkt beide Mechanismen, das heißt Auslösehebel und Zuziehan trieb, betätigt werden können. Weiterhin zur Bediensicher heit trägt bei, dass der Eingriff in den Zuziehantrieb kon tinuierlich, das heißt bei jedem Betätigen des Türgriffs, betätigbar ist, bzw. betätigt werden kann, so dass durch die kontinuierliche Bewegung des Eingriffsmittels in den Zuziehantrieb ein hohes Maß an Funktionssicherheit gewähr leistbar ist .

Wird im Sinne der Erfindung von einem Kraftfahrzeugschloss gesprochen, so sind damit solche Kraftfahrzeugschlosser um fasst, die beispielsweise in Seitentüren, Schiebetüren, Klappen, Hauben und/oder Abdeckungen eingesetzt werden, ebendort wo schwenkbeweglich oder verschieblich gelagerte Bauteile am Kraftfahrzeug angeordnet sind. Vorstellbar ist es auch, das Kraftfahrzeugschloss in einer Rückenlehne ei nes Sitzes anzuordnen.

Das Kraftfahrzeugschloss weist dabei ein Gesperre auf, das mindestens eine Drehfalle und zumindest eine Sperrklinke aufweist. Bevorzugt weist das Gesperre eine einzige Dreh fallen und eine oder mehrere Sperrklinken auf. Vorzugsweise ist zumindest eine Sperrklinke in einer Ebene mit der Dreh falle angeordnet und in der Lage, im Zusammenspiel mit ei nem Schlosshalter die Drehfalle in einer Position zu sper ren. Bei einem geöffneten Gesperre weist ein Einlaufmaul der Drehfalle in Richtung eines Schlosshalters, wobei es durch eine Relativbewegung zwischen Schlosshalter und Dreh falle zu einem Verschwenken der Drehfalle kommt. Die Sperr klinke ist in der Regel in Richtung der Drehfalle vorge spannt, so dass die Sperrklinke bei einem Erreichen einer Rastposition mit der Drehfalle in Eingriff gelangt. Die erste Rastposition wird als Vorrastposition und die zweite Rastposition als Hauptrastposition bezeichnet.

Zum Entsperren des Gesperres wird ein Auslösehebel einge setzt, wobei der Auslösehebel derart mit dem Gesperre und bevorzugt mit der Sperrklinke zusammenwirkt, dass das ge sperrte Gesperre durch eine Bewegung des Auslösehebels ent sperrbar ist. Der Auslösehebel ist dabei zum Beispiel schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss gelagert und in der Lage, zumindest eine Sperrklinke aus dem Eingriffsbe reich mit der Drehfalle herauszubewegen. Dabei kommen Sys teme mit ein, zwei oder auch drei Sperrklinken zum Einsatz. So ist es beispielsweise vorstellbar, dass die Vorrastposi tion mit einer separaten Sperrklinke versehen ist, wobei die Hauptrastposition mittels einer weiteren Sperrklinke zusammenwirkt, wobei die zweite Sperrklinke mittels einer dritten Sperrklinke, die auch als Blockade- oder Rasthebel bezeichenbar ist, in Eingriff mit der Drehfalle gehalten ist .

Der Zuziehantrieb wirkt unmittelbar auf das Gesperre. Be vorzugt arbeitet der Zuziehantrieb auf die Drehfalle, wobei unterschiedliche Mechaniken zur Überführung der Drehfalle von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition bekannt sind. Es können Spindelantriebe, Schneckengetriebe aber auch Zuziehhilfsantriebe verwendet werden, die beabstandet zum Gesperre im Kraftfahrzeugschloss angeordnet sind. Aus gehend von einer Vorrastposition, in die zum Beispiel ein Bediener das Gesperre überführt hat, wird mittels einer Steuerung und zum Beispiel mittels eines Sensors die Vor rastposition detektiert und der Zuziehantrieb angesteuert. Der Zuziehantrieb überführt die Drehfalle dann in die Hauptrastposition, wobei die Sperrklinke zum Beispiel fe dervorgespannt in die Hauptrastposition einfällt. Zur Unterbrechung dieses Zuziehvorgangs kann mittels des Türgriffs der Zuziehprozess unterbrochen werden. Dabei wird zum Beispiel eine zwischen dem Gesperre und dem elektri schen Antrieb des Zuziehantriebs angeordnete Kupplung aus gekuppelt .

In einer Ausführungsvariante der Erfindung ist die Bowden zughülle in einem Schlossgehäuse und/oder einem Schlosskas ten aufgenommen, so dass das Schlossgehäuse und/oder der Schlosskasten ein Widerlager für die Bowdenzughülle bildet. Der Bowdenzug ist mit dem Zuziehantrieb und dem Auslösehe- bel in Eingriff bzw. mit zumindest mit einem Betätigungs mittel fest im Eingriff. Somit wird der Bowdenzug im Schlosskasten oder Schlossgehäuse gehalten und ist gleich zeitig fest mit einem Betätigungsmittel, das heißt dem Aus- lösehebel oder dem Zuziehantrieb fest verbunden. Durch die sen konstruktiven Aufbau ist es möglich, ein sicheres Fi xieren des Bowdenzugs im Kraftfahrzeugschloss zu gewähr leisten, wodurch wiederum die Bediensicherheit erhöht wird. Es kann folglich eine gemeinsame Betätigung des Zuziehan triebs und des Auslösehebels erfolgen und gleichzeitig ist der Bowdenzug funktionssicher mit dem Kraftfahrzeugschloss verbindbar .

Weist der Bowdenzug eine Bowdenzugseele auf, wobei die Bow denzugseele mit dem Auslösehebel und dem Zuziehantrieb in Eingriff bringbar ist, so ergibt sich eine weitere Ausge staltungsvariante der Erfindung. Erfindungsgemäß weist der Bowdenzug lediglich eine Bowdenzugseele auf, die in Reihe, das heißt hintereinander mit dem Zuziehantrieb und dem Aus lösehebel gekoppelt ist. Durch die Aneinanderreihung der Betätigungsmittel ist die Bowdenzugseele in der Lage, durch eine Zugbewegung am Bowdenzug mit beiden Betätigungsmittel zusammenzuwirken. Unabhängig von Zeitpunkt und Bewegungsab lauf der Betätigungsmittel kann somit in platzsparender Weise und mit lediglich einem Bowdenzug bzw. einer Bowden zugseele ein Betätigen des Auslösehebels und des Zuziehan triebs erfolgen.

Eine weitere Ausgestaltungsvariante ergibt sich dann, wenn der Zuziehantrieb einen Kupplungshebel aufweist und der Bowdenzug mit dem Auslösehebel und dem Kupplungshebel zu sammenwirkt. Der Zuziehantrieb weist zumindest einen elektrischen Antriebsmotor auf, der mittels eines Getriebes und/oder einer entsprechenden Mechanik in der Lage ist, die Drehfalle von der Vorrastposition in die Hauptrastposition zu überführen. Zwischen dem elektrischen Antrieb und der Drehfalle ist in dieser bevorzugten Ausführungsform eine Kupplung angeordnet, die ein Trennen der Antriebsmechanik zum Zuziehen unterbrechen oder schließen kann. Vorzugsweise ist die Kupplung mit einem Kupplungshebel ausgestattet, so dass in bevorzugter Weise ein großes Moment bzw. eine große Kraft mittels des Hebels in die Kupplung einleitbar ist. In Kombination mit dem Bowdenzug bzw. der Bowdenzugseele kann somit die erforderliche Kraft zur Betätigung der Kupplung einstellbar sein. Einstellbar ist dabei einerseits der He belarm und andererseits der Betätigungsweg des Hebels. So mit kann auf individuelle Erfordernisse und konstruktive Gegebenheiten eingegangen werden, so dass sich genau defi nierbare Kräfte zum Betätigen der Kupplung einstellen las- sen . Weist die Bowdenzugseele zumindest zwei Bowdenzugnippel auf, wobei die Bowdenzugnippel derart mit dem Auslösehebel und dem Kupplungshebel _Zusammenwirken, dass der Auslösehe bel und der Kupplungshebel zu unterschiedlichen Hubbewegun gen des Türgriffs mit den Bowdenzugnippeln in Eingriff bringbar sind, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungs variante der Erfindung. Die Bowdenzugseele des Bowdenzugs ist mit dem Kupplungshebel und dem Auslösehebel in Eingriff bringbar. Dabei können die an der Bowdenzugseele befestig ten Nippel derart an der Bowdenzugseele angeordnet sein, dass die Bowdenzugnippel in einer Ausgangsstellung des Tür griffs, das heißt einem unbetätigten Zustand des Türgriffs beabstandet vom Kupplungshebel oder Auslösehebel vorliegen. Mit anderen Worten steht zwar die Bowdenzugseele zu jedem Zeitpunkt mit dem Kupplungshebel und dem Auslösehebel in Eingriff, so dass zu jedem Zeitpunkt ein sicheres Führen der Bowdenzugseele in den Betätigungshebeln gewährleistet ist, die an der Seele befestigten Nippel können aber ledig lich bei einer Betätigung des Türgriffs in Eingriff mit den Betätigungshebeln gelangen. In vorteilhafter Weise kann der Bowdenzugnippel formschlüssig in Eingriff mit dem Auslö sehebel und/oder dem Kupplungshebel gelangen.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist ein erster an einem Ende der Bowdenzugseele befestigter Nippel fest mit dem Auslösehebel verbindbar, wobei ein zweiter Nippel lösbar, insbesondere selbständig lösbar, mit dem Kupplungshebel in Eingriff bringbar ist. Durch die fes te Verbindung eines Bowdenzugnippels und insbesondere des am Ende der Bowdenzugseele angeordneten Nippels kann eine sichere Verbindung des Bowdenzugs mit dem Kraftfahrzeug- schloss gewährleistet werden. Vorzugsweise ist der Auslö- sehebel federvorgespannt und zwar entgegen der Zugrichtung des Bowdenzugs federvorgespannt im Kraftfahrzeugschloss an geordnet. Durch die Lagerung des Bowdenzugmantels im Kraft fahrzeugschloss und durch die Federvorspannung des Auslö- sehebels auf die Bowdenzugseele ist somit ein sicheres Hal ten des Bowdenzugs im Kraftfahrzeugschloss gewährleistbar. Ein zweiter Nippel ist zwischen der Aufnahme des Bowdenzug mantels und dem endseitigen Nippel der Bowdenzugseele fest mit der Bowdenzugseele verbindbar. Hierdurch ist die Mög lichkeit geschaffen, den Kupplungshebel erst nachträglich zu betätigen. Dies kann beispielsweise dann vorteilhaft sein, wenn es sich um ein elektrisch betätigbares Kraft fahrzeugschloss handelt. Bei elektrisch betätigbaren Kraft fahrzeugschlossern kann beispielsweise ein Sensor oder Schaltmittel am Türgriff selbst angeordnet sein, so dass durch ein Initialisieren der Bewegung, das heißt einer leichten Hubbewegung des Türgriffs der Sensor oder das Schaltmittel betätigt wird.

Diese Betätigung generiert ein Signal, mit dem ein elektri scher Antrieb das Gesperre öffnet. Zu diesem Zeitpunkt oder bei der geringfügigen Betätigung des Auslösehebels kann das Spiel am Auslösehebel so ausgestattet sein, dass die elekt rische Betätigung vor der mechanischen Öffnung des Gesper- res startet. In diesem Fall kann der Abstand zwischen dem Nippel und dem Kupplungshebel des Zuziehantriebs so einge stellt sein, dass der Kupplungshebel als Anschlag für den Türgriff dient. Der Bediener erfährt faktisch eine hapti sche Rückmeldung und das Kraftfahrzeugschloss öffnet. Dies steigert insbesondere den Komfort und gibt dem Bediener die Möglichkeit, mit lediglich sehr geringem Kraftaufwand die Tür zu öffnen. Erst bei einem vollständigen Ziehen des Tür griffs wird der Auslösehebel derart weit bewegt, dass ein Entsperren und Entkuppeln des Gesperres und des Zuziehan triebs erfolgt.

Weiterhin vorteilhaft ist es, wenn der Kupplungshebel eine Führungsnut für die Bowdenzugseele aufweist. Mittels einer Anordnung einer Führungsnut im Kupplungshebel kann die Bow denzugseele sicher durch das Kraftfahrzeugschloss hindurch führbar sein. Dies bietet insbesondere dann einen Vorteil, wenn ein Bowdenzugnippel und insbesondere der der Führungs nut zugehörige Bowdenzugnippel formschlüssig mit dem Betä tigungshebel und insbesondere lösbar mit dem Betätigungshe bel verbindbar ist.

In einer weiteren Ausgestaltungsvariante ist die Führungs nut im Kupplungshebel derart ausgebildet, dass die Bowden zugseele formschlüssig in den Kupplungshebel einfügbar, insbesondere mittels einer Clipsverbindung oder einer mean- derförmigen Führung in den Kupplungshebel einfügbar ist. Durch diese Montagesicherung ist gewährleistet, dass bei einem lösbaren Verbinden des Nippels mit dem Kupplungshebel die Bowdenzugseele zu jedem Zeitpunkt sicher im Kupplungs hebel haltbar ist. Insbesondere beim Lösen oder Loslassen des Türgriffs kann es zu dynamischen Bewegen der Bowdenzug seele kommen, so dass beim Lösen des Nippels aus dem Kupp lungshebel die Gefahr unterbindbar ist, dass die Bowdenzug seele außer Eingriff mit dem Kupplungshebel gelangt. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Kraftfahrzeugschlosses kann mit minimalen konstruktiven Mitteln somit ein Höchst maß an Bediensicherheit gewährleistet werden.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die an liegende Zeichnung anhand eines bevorzugten Ausführungsbei spiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grundsatz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine Ausführungsform darstellt. Die dar gestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentan sprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.

Es zeigt:

Figur 1 eine dreidimensionale Ansicht auf ein Kraft fahrzeugschloss mit einem mit dem Kraftfahr zeugschloss verbundenen Bowdenzug, wobei der Bowdenzug fest mit einem Auslösehebel und lös bar mit einem Kupplungshebel verbunden ist.

In der einzigen Figur 1 ist ein Kraftfahrzeugschloss 1 in einer dreidimensionalen Ansicht mit einem Schlossgehäuse 2 und einem Schlosskasten 3 wiedergegeben. Das Schlossgehäuse ist in diesem Ausführungsbeispiel aus Kunststoff herge stellt und beinhaltet die Schlossmechanik und einen Zu ziehantrieb 4. Grundsätzlich kann das Schlossgehäuse in ei ner alternativen Ausführung zumindest teilweise aus einem Metall hergestellt sein. Von der Schlossmechanik selbst ist lediglich der Auslösehebel 5 zu erkennen, wobei der Auslö sehebel 5 schwenkbeweglich im Kraftfahrzeugschloss 1 aufge nommen ist. In diesem Ausführungsbeispiel wird der Auslö- sehebel 5 mittelbar mittels eines Betätigungshebels 6 betä tigt. Der Betätigungshebel 6 ist schwenkbar um einen Lager punkt 7 im Schlosskasten 3 aufgenommen. Anzumerken bleibt hier, dass eine Achse, die in dem Lagerpunkt 7 angeordnet ist und um die sich der Betätigungshebel 6 schwenkt zur besseren Darstellung der Erfindung nicht wiedergegeben ist. Auch kann ein separates Gehäuseteil über dem Auslösehebel 5 und/oder dem Betätigungshebel 6 angeordnet sein, so dass diese Hebel 5, 6 vor Schmutz oder vor Feuchtigkeit ge schützt im Kraftfahrzeugschloss 1 anordbar sind. Der Schlosskasten weist Befestigungspunkte 8 auf, mittels derer das Kraftfahrzeugschloss 1 in einer Karosserie des Kraft fahrzeugs und bevorzugt einer Tür eines Kraftfahrzeugs be festigbar ist.

In diesem Ausführungsbeispiel ist ein Kupplungshebel 9 schwenkbar um einen Lagerpunkt 10 herum im Kraftfahrzeug schloss 1 gelagert. Der Kupplungshebel 9 steht dabei mit einer im Zuziehantrieb 4 angeordneten Kupplung in Wirkver bindung und ist in der Lage, bei einem Verschwenken des Kupplungshebels 9 in Richtung des Pfeils PI, das heißt in diesem Ausführungsbeispiel im Gegenuhrzeigersinn das Zuzie hen zu entkuppeln und somit den Zuziehvorgang zu unterbre chen .

Der Kupplungshebel 9 weist eine formschlüssige Aufnahme 11 auf, in die ein Nippel 12 einer Bowdenzugseele 13 form schlüssig einfügbar ist. Zusätzlich weist der Kupplungshe bel 9 eine Führungsnut 14 auf, in die die Bowdenzugseele 13 formschlüssig und sicher einfügbar ist. In der Figur 1 ist die Ausgangsposition wiedergegeben, in der sich der Bowden- zug 15 befindet, wenn der Türgriff 16 unbetätigt zum Bei spiel in einer Außenhaut 17 einer Kraftfahrzeugtür vor liegt. In dieser unbetätigten Stellung des Türgriffs 16 ist der Bowdenzugnippel 12 beabstandet von der Aufnahme 11 an geordnet. Die Bowdenzugseele 13 wird mittels der Führung 14 im Kupplungshebel 9 geführt, so dass ein sicheres Halten der Bowdenzugseele im Kraftfahrzeugschloss 1 gewährleistet ist .

An einem Ende 18 der Bowdenzugseele 13 ist ein weiterer Nippel 19 angeordnet. Die Nippel 12, 19 sind bevorzugt un lösbar mit der Bowdenzugseele 13 verbunden. Der endseitig angebrachte Nippel 19 ist fest mit dem Betätigungshebel 6 verbunden, wobei der Nippel 19 hier beispielhaft in eine Öffnung 20 eingefügt vorliegt. Der Betätigungshebel 6 ist dabei in Richtung des Pfeils P2 federvorgespannt im Schlosskasten 3 aufgenommen, so dass stets eine Vorspannung in die Bowdenzugseele 13 einleitbar ist, wodurch der Bow denzug und insbesondere der Bowdenzugmantel sicher im Schlossgehäuse 2 haltbar ist.

In diesem Ausführungsbeispiel wirkt der Betätigungshebel 6 auf einen am Auslösehebel 5 befestigten Zylinderstift 22. Der Auslösehebel 5 liegt bevorzugt federvorgespannt gegen den Betätigungshebel 6 an, wobei der Auslösehebel 5 auch unmittelbar mit dem Betätigungshebel 6 verbunden sein kann oder der Betätigungshebel 6 und der Auslösehebel 5 einstü ckig ausgebildet sein können.

Liegt das Kraftfahrzeugschloss in einer gesperrten und ins besondere einer Vorrastposition vor, so kann mittels des Zuziehantriebs 4 das Gesperre von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführt werden. Wird während des Zuziehvorgangs am Türgriff 16 gezogen, so wird die Bowden zugseele 13 in Richtung des Pfeils P3 bewegt. Hierbei nimmt die Bowdenzugseele 13 den Betätigungshebel 6 mit, wobei in einem ersten Hubbereich die Bowdenzugseele 13 solange durch den Zug am Türgriff 16 bewegt wird, bis der Bowdenzugnippel 12 in Eingriff mit dem Kupplungshebel 9 gelangt und der Kupplungshebel 9 ausgelenkt wird, wodurch der Zuziehantrieb 4 vom Gesperre entkoppelt wird und der Zuziehvorgang unter brochen wird. In diesem Hubbereich ist der Betätigungshebel 6 nicht ausreichend weit gezogen, um den Auslösehebel 5 zu betätigen. Bei fortgesetzten Zug über den ersten Hubbereich hinaus wird der Betätigungshebel 6 weitergezogen, bis er den Auslösehebel 5 auslöst und dieser das Gesperre öffnet, wodurch eine manuelle Öffnungsmöglichkeit gegeben ist In einer alternativen Ausgestaltung kann auch durch Beginn des Zugs am Betätigungshebel die Sperrklinke von der Drehfalle abgehoben werden, bevor der Zuziehvorgang unterbrochen wird, um ein Einfallen der Sperrklinke in zum Beispiel die Vorrast_Stellung, und ein damit verbundenes Aufprallen der Drehfalle auf die Sperrklinke, was ein unerwünschtes Ge räusch auslöst, zu unterbinden.

Bezugs zeichenliste

1 Kraftfahrzeugschloss

2 Schlossgehäuse

3 Schlosskasten

4 Zuz iehantrieb

5 Auslösehebel

6 Betätigungshebel

7, 10 Lagerpunkt

8 Befestigungspunkt 9 Kupplungshebel

11 Aufnahme

12, 19 Nippel

13 Bowdenzugseele

14 Führungsnut

15 Bowdenzug

16 Türgriff

17 Außenhaut

18 Ende des Bowdenzugs 20 Öffnung

21 Bowdenzugmantel 22 Zylinderstift

PI, P2, P3 Pfeil

Claims

Patentansprüche

1. Kraftfahrzeugschloss (1), insbesondere Seitentür schloss, aufweisend ein Gesperre mit mindestens einer Dreh falle und mindestens einer Sperrklinke, einem Auslösehebel (5) , wobei mittels des Auslösehebels (5) das Gesperre ent sperrbar ist, einem Zuziehantrieb (4), wobei mittels des Zuziehantriebs (4) das Gesperre von einer Vorrastposition in eine Hauptrastposition überführbar ist und wobei mittels eines Türgriffs (16), insbesondere eines Türaußengriffs, zumindest ein Zuziehen unterbindbar, insbesondere unter brechbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein mit dem Tür griff (16) verbundener Bowdenzug (15) vorhanden ist, wobei der Bowdenzug (15) mit dem Zuziehantrieb (4) und einem Aus lösehebel (5) in Eingriff bringbar ist.

2. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 1, dadurch ge kennzeichnet, dass die Bowdenzughülle (21) in einem Schlossgehäuse (2) und/oder einem Schlosskasten (3) aufge nommen ist, so dass das Schlossgehäuse (2) und/oder der Schlosskasten (3) ein Widerlager für die Bowdenzughülle (21) bildet.

3. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Bowdenzug (15) ei ne Bowdenzugseele (13) aufweist, wobei die Bowdenzugseele (13) mit dem Auslösehebel (5) und dem Zuziehantrieb (4) in Eingriff steht.

4. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Zuziehantrieb (4) einen Kupplungshebel (9) aufweist und dass der Bowdenzug (15) mit dem Auslösehebel (5) und dem Kupplungshebel (9) zusammenwirkt .

5. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Bowdenzugseele (13) zumindest zwei Bowdenzugnippel (12, 19) aufweist, wobei die Bowdenzugnippel (12, 19) derart mit dem Auslösehebel (5) und dem Kupplungshebel (9) _Zusammenwirken, dass der Auslö sehebel (5) und der Kupplungshebel (9) zu unterschiedlichen Hubbewegungen des Türgriffs (16) mit den Nippeln (12, 19) in Eingriff bringbar sind.

6. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass ein erster an einem En de der Bowdenzugseele (13) befestigter Nippel (19) mit dem Auslösehebel (5) verbindbar ist, und dass ein zweiter Nip pel (12) lösbar, insbesondere selbständig lösbar mit dem Kupplungshebel (9) in Eingriff bringbar ist.

7. Kraftfahrzeugschloss (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungshebel (9) eine Führungsnut (14) für die Bowdenzugseele (13) aufweist.

8. Kraftfahrzeugschloss (1) nach Anspruch 7, dadurch ge kennzeichnet, dass die Führungsnut (14) im Kupplungshebel (9) derart ausgebildet ist, dass die Bowdenzugseele (13) formschlüssig in den Kupplungshebel (9) einfügbar, insbe sondere mittels einer Clipsverbindung und/oder einer mäan derförmigen Führung in den Kupplungshebel einfügbar, ist.