WO2019243195A1 - Beschlaganordnung - Google Patents

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WO2019243195A1
WO2019243195A1 PCT/EP2019/065716 EP2019065716W WO2019243195A1 WO 2019243195 A1 WO2019243195 A1 WO 2019243195A1 EP 2019065716 W EP2019065716 W EP 2019065716W WO 2019243195 A1 WO2019243195 A1 WO 2019243195A1
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Christoph FLÖTSCHL
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Maco Technologie Gmbh
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • Element such as a sliding door or a sliding window, which comprises a sliding wing, with at least two carriages and a connecting rod for coupling the carriages to one another, the connecting rod having a flattened cross section and thereby defining a main extension plane, and wherein at least one of the carriages Coupling for attaching the connecting rod to the carriage is arranged.
  • the coupling is preferably designed as a separate component which is designed for fastening to a carriage frame of a carriage.
  • the carriage frame can be any carrier for storing the rollers. This means that the carriage frame does not necessarily have to be frame-like in the sense that it has a closed shape.
  • the carriage frame could be formed by two flat bars spaced apart from one another, which are connected to one another by a spacer or also by the axes of the rollers.
  • the coupling can be designed as a one-piece or as a composite component, for example as a plastic component or as a metal component. In principle, the coupling could also be formed in one piece with the car frame.
  • a bolt receptacle can be provided for fastening the coupling to the carriage frame.
  • the bolt receptacle can be formed directly on a base body of the coupling.
  • a fleece mechanism of the fitting arrangement 13 which can be actuated by a drive rod and which, in a known manner, raises the Wing 15 allows relative to the carriage frame 25 from a lowered position to a raised position.
  • the coupling 35 is a one-piece or composite component made of metal or plastic.
  • a pin receptacle 53 is provided which defines a pin axis 70.
  • the coupling 35 has two flat legs 55a, 55b which extend parallel to one another and are connected to one another by a web 57.
  • the contact surface 60 of the web 57 forms a first fastening section 91 in connection with the screw holes 65, while the contact surfaces 80 of the legs 55a, 55b form a separate second fastening section 92 in connection with the passage 81.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für ein Schiebe-Element,das einen verschiebbaren Flügel umfasst, mit wenigstens zwei Laufwagen und einer Verbindungsstange zum Koppeln der Laufwagen miteinander, wobei die Verbindungsstange einen abgeflachten Querschnitt aufweist und dadurch eine Haupterstreckungsebene definiert, und wobeian wenigstens einem der Laufwagen eine Kupplung zum Anbringen der Verbindungsstange am Laufwagen angeordnet ist. Die Kupplung weist zwei separate Befestigungsabschnitte auf, an denen die Verbindungsstange wahlweise befestigbar ist, wobei die Befestigungsabschnitte derart gestaltet sind, dass die Haupterstreckungsebene der Verbindungsstange in Abhängigkeitdavon, an welchem der separaten Befestigungsabschnitte die Verbindungsstange befestigt ist, unterschiedliche Orientierungen relativ zu einer ortsfesten Bezugsebene aufweist.

Description

Beschlaqanordnunq
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für ein Schiebe-
Element wie eine Schiebetür oder ein Schiebefenster, das einen verschiebbaren Flügel umfasst, mit wenigstens zwei Laufwagen und einer Verbindungsstange zum Koppeln der Laufwagen miteinander, wobei die Verbindungsstange einen abgeflachten Querschnitt aufweist und dadurch eine Haupterstreckungsebene de- finiert, und wobei an wenigstens einem der Laufwagen eine Kupplung zum An- bringen der Verbindungsstange am Laufwagen angeordnet ist.
Derartige Schiebe-Elemente finden beispielsweise in Form von großflächigen Ter- rassentüren oder -fenstern zunehmende Verbreitung. Die Verschieberichtung ver- läuft üblicherweise bei eingebautem Schiebe-Element horizontal. Häufig sind bei solchen Schiebe-Elementen die Laufwagen an der Unterseite des Flügels ange- ordnet, wobei die Laufrollen direkt auf einer bodenseitigen Laufbahn abrollen. Grundsätzlich könnten die Laufwagen auch an der Oberseite des Flügels ange- ordnet sein, wobei die Laufrollen an einer Hängeschiene abrollen. Schiebetüren und Schiebefenster können auch als Hebe-Schiebe-Elemente ausgeführt und hier für mit entsprechenden Hebemechanismen zum Anheben der Flügel versehen sein.
Die Fertigung und die Montage von Schiebe-Elementen der eingangs genannten Art sind insbesondere aufgrund von Bauraumbeschränkungen mit Schwierigkeiten verbunden. Häufig muss die Verbindungsstange in einem Hohlraum untergebracht werden, der in einem Profilelement des Flügels ausgebildet ist. Falls die Verbin- dungsstange beispielsweise zu breit für den Hohlraum ist, muss das Profilelement in umständlicher Weise bearbeitet werden oder es muss ein anderes Profilelement bereitgestellt werden.
Es ist eine Aufgabe der Erfindung, die Fertigung und die Montage von Schiebe- Elementen zu vereinfachen.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch eine Beschlaganordnung mit den Merkma- len des Anspruchs 1. Erfindungsgemäß weist die Kupplung zwei separate Befestigungsabschnitte auf, an denen die Verbindungsstange wahlweise befestigbar ist, wobei die Befesti- gungsabschnitte derart gestaltet sind, dass die Haupterstreckungsebene der Ver- bindungsstange in Abhängigkeit davon, an welchem der separaten Befestigungs- abschnitte die Verbindungsstange befestigt ist, unterschiedliche Orientierungen relativ zu einer ortsfesten Bezugsebene aufweist. Die Verbindungsstange kann also in zwei verschiedenen Orientierungen an der Kupplung und somit am zuge- hörigen Laufwagen befestigt werden. In Abhängigkeit von der Montagesituation, insbesondere von der Ausbildung der Profilelemente, kann somit eine besonders günstige Orientierung ausgewählt werden. Da für beide Orientierungen der gleiche Satz von Bauteilen verwendbar ist, sind die Lagerhaltungskosten gering.
Bei der Bezugsebene kann es sich um eine beliebige Ebene handeln, die durch die Kupplung definiert ist und die in Bezug auf die Kupplung unveränderlich ist, also zum Beispiel eine Längsmittelebene oder eine Stirnseitenebene der Kupp- lung. Auch eine bei montiertem Schiebe-Element ortsfeste Ebene, beispielsweise die Flügelebene oder die Bodenebene, kann eine Bezugsebene sein.
Vorzugsweise sind an beiden Laufwagen Kupplungen angeordnet, die jeweils zwei separate Befestigungsabschnitte aufweisen, die wie vorstehend und nachstehend beschrieben ausgestaltet sind. Die Verbindungsstange kann über die Kupplungen in der ausgewählten Orientierung mit beiden Laufwagen verbunden werden.
Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass im montierten Zustand der Beschlaganordnung die Haupterstreckungsebene der Verbindungsstange in Ab- hängigkeit davon, an welchem der separaten Befestigungsabschnitte die Verbin- dungsstange befestigt ist, entweder parallel zu einer Flügelebene des Schiebe- Elements oder quer zur Flügelebene des Schiebe-Elements verläuft. Die Verbin- dungsstange ist bei dieser Ausgestaltung also wahlweise stehend oder liegend zu montieren, was die Flexibilität bei der Montage erhöht.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist jeder der separaten Befestigungsabschnitte wenigstens eine zumindest im Wesentlichen ebene Anla- gefläche für eine Flachseite der Verbindungsstange auf. Dies unterstützt auf ein- fache Weise eine lagerichtige und sichere Befestigung der Verbindungsstange an der Kupplung.
Die Anlageflächen der separaten Befestigungsabschnitte können um einen Win- kelversatz von etwa 90° zueinander versetzt ausgerichtet sein, um z. B. wahlweise eine stehende oder liegende Orientierung der Verbindungsstange zu ermöglichen.
Es kann vorgesehen sein, dass jeder der separaten Befestigungsabschnitte we- nigstens eine Durchführung oder Ausnehmung für ein Befestigungsmittel aufweist. Dies erleichtert die Anbringung der Verbindungsstange, beispielsweise mittels ei- ner oder mehrerer Schrauben, Spannstifte oder dergleichen. Die Durchführung oder Ausnehmung kann insbesondere im Bereich der Anlagefläche vorgesehen sein. Je nach Ausführung kann die Durchführung oder Ausnehmung mit oder ohne Gewinde ausgeführt sein. Wenigstens einer der separaten Befestigungsabschnitte kann eine Aufnahme für ein Stangenende der Verbindungsstange umfassen. Das Stangenende kann bei der Montage in die Aufnahme eingesteckt werden, was auf einfache und schnelle Weise möglich ist.
Die Aufnahme kann wenigstens zum Teil durch zwei parallele Schenkel gebildet sein, zwischen welchen die Verbindungsstange einklemmbar oder einspannbar ist. Dies gewährleistet einen besonders sicheren Halt der Verbindungsstange an der Kupplung.
Eine spezielle Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Schenkel durch einen Steg miteinander verbunden sind. Der Steg erhöht die mechanische Stabili- tät der Kupplung.
Eine von den Schenkeln weg weisende, zumindest im Wesentlichen ebene Au- ßenfläche des Stegs kann eine Anlagefläche für eine Flachseite der Verbindungs- stange bilden, die dem jeweils anderen Befestigungsabschnitt zugeordnet ist. Dies ermöglicht eine besonders kompakte Bauform der Kupplung.
Bevorzugt ist die Kupplung als separates Bauteil ausgeführt ist, das zur Befesti- gung an einem Wagenrahmen eines Laufwagens ausgebildet ist. Bei dem Wagen- rahmen kann es sich um einen beliebigen Träger zur Lagerung der Laufrollen handeln. Das heißt der Wagenrahmen muss nicht zwingend in dem Sinne rah- menartig sein, dass er eine geschlossene Form aufweist. Beispielsweise könnte der Wagenrahmen durch zwei voneinander beabstandete Flacheisen gebildet sein, die durch einen Abstandhalter oder auch durch die Achsen der Laufrollen selbst miteinander verbunden sind. Die Kupplung kann als einstückiges oder als zusammengesetztes Bauteil, beispielsweise als Kunststoffbauteil oder als Metall- bauteil, ausgebildet sein. Grundsätzlich könnte die Kupplung auch einstückig mit dem Wagenrahmen ausgebildet sein. Zur Befestigung der Kupplung am Wagenrahmen kann eine Bolzenaufnahme vor- gesehen sein. Die Bolzenaufnahme kann direkt an einem Grundkörper der Kupp- lung ausgebildet sein.
Die Verbindungsstange kann ein Flachstab mit einer durchgängigen Lochung sein. Dies erleichtert die Montage, bei der die Verbindungsstange gegebenenfalls abzu- längen ist.
Die Erfindung betrifft auch ein Schiebe-Element, insbesondere eine Schiebetür oder ein Schiebefenster, mit einem Flügel und einer Beschlaganordnung zum Ver- schieben des Flügels entlang einer Laufbahn, wobei die Beschlaganordnung wie vorstehend beschrieben ausgebildet ist.
Vorzugsweise ist das Schiebe-Element als Flebe-Schiebe-Element ausgebildet.
Weiterbildungen der Erfindung sind auch in den abhängigen Ansprüchen, der Be- schreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.
Fig. 1 ist eine teilweise aufgeschnittene Seitenansicht eines mit einer erfindungsgemäßen Beschlaganordnung versehenen Flebe-Schiebe-Elements.
Fig. 2 zeigt, in einer Ansicht schräg von oben, eine Kupplung der in
Fig. 1 dargestellten Beschlaganordnung mit einer Verbin- dungsstange, die in einer ersten Orientierung an der Kupp- lung angebracht ist. Fig. 3 zeigt die Anordnung aus Kupplung und Verbindungsstange gemäß Fig. 2 in einer Ansicht schräg von unten.
Fig. 4 zeigt, in einer Ansicht schräg von oben, eine Kupplung der in
Fig. 1 dargestellten Beschlaganordnung mit einer Verbin- dungsstange, die in einer zweiten Orientierung an der Kupp- lung angebracht ist.
Fig. 1 zeigt schematisch den unteren Bereich einer Flebe-Schiebe-Tür 11 , welche einen nicht dargestellten Blendrahmen und einen gegenüber diesem in einer hori- zontalen Verschieberichtung V verschiebbaren Flügel 15 aufweist. Der Flügel 15 weist einen teilweise aufgeschnitten dargestellten Flügelrahmen 16 auf, der in grundsätzlich bekannter Weise aus Kunststoffprofilen gebildet ist.
Zur Verschiebung des Flügels 15 ist eine Beschlaganordnung 13 mit einer Anord- nung aus zwei Laufwagen 17a, 17b vorgesehen, die mittels Laufrollen 27 auf einer unterhalb des Flügels 15 angeordneten, in Fig. 1 nicht dargestellten Laufbahn ab- rollen. Die Laufbahn kann an einer Führungsschiene des Blendrahmens oder an einer Bodenschwelle ausgebildet sein. Die beiden Laufwagen 17a, 17b sind mit- tels einer horizontalen Verbindungsstange 22 miteinander gekoppelt. Wie darge- stellt sind die Laufwagen 17a, 17b einschließlich der Verbindungsstange 22 in ei- ner unterseitigen Flohlkammer 23 des Flügelrahmens 16 untergebracht. Jeder der Laufwagen 17a, 17b weist einen Wagenrahmen 25 auf, an welchem zwei bezüg- lich der Verschieberichtung V voneinander beabstandete Laufrollen 27 drehbar gelagert sind. Über nicht im Einzelnen dargestellte Beschlagteile sind die Wagen- rahmen 25 mit dem Flügelrahmen 16 verbunden.
Ebenfalls nicht gezeigt ist ein Flebemechanismus der Beschlaganordnung 13, der durch eine Treibstange betätigbar ist und in bekannter Weise eine Anhebung des Flügels 15 gegenüber den Wagenrahmen 25 von einer abgesenkten Stellung in eine angehobene Stellung ermöglicht.
Die Verbindungsstange 22 weist ein erstes Längsende 31 und ein entgegenge- setztes zweites Längsende 32 auf. Diese sind mittels jeweiliger Kupplungen 35 an den Wagenrahmen 25 der Laufwagen 17a, 17b angebracht.
In Fig. 2 ist eine der - vorzugsweise identisch gestalteten - Kupplungen 35 mit einem Teil der Verbindungsstange 22 gezeigt. Die Verbindungsstange 22 ist ein Flachstab mit einer durchgängigen Lochung 37, vorzugsweise aus Metall oder faserverstärktem Kunststoff. Aufgrund des abgeflachten Querschnitts definiert die Verbindungsstange 22 außer einer Längsachse 39 auch eine Haupterstreckungs- ebene 45. Parallel zu der Haupterstreckungsebene 45 verlaufen zwei entgegen- gesetzte Flachseiten 47, 48 der Verbindungsstange 22.
Die Kupplung 35 ist hier ein einstückiges oder zusammengesetztes Bauteil aus Metall oder Kunststoff. Zur Befestigung der Kupplung 35 am zugehörigen Wagen- rahmen 25 ist eine Bolzenaufnahme 53 vorgesehen, die eine Bolzenachse 70 de- finiert. Ferner weist die Kupplung 35 zwei flache Schenkel 55a, 55b auf, die sich parallel zueinander erstrecken und durch einen Steg 57 miteinander verbunden sind.
Eine von den Schenkeln 55a, 55b weg weisende ebene Außenfläche 59 des Stegs 57 bildet eine Anlagefläche 60 für eine Flachseite 47 der Verbindungsstan- ge 22. Die Befestigung der Verbindungsstange 22 an der Kupplung erfolgt mittels Schrauben 61 , von denen in Fig. 3 eine gezeigt ist. Im Bereich der Anlagefläche 60 des Stegs 57 sind zu diesem Zweck Schraubenlöcher 65 vorgesehen, die zu der Lochung 37 der Verbindungsstange 22 passen. Fig. 4 zeigt eine alternative Möglichkeit zur Befestigung der Verbindungsstange 22 an der Kupplung 35. Das erste Längsende 31 der Verbindungsstange 22 ist hier zwischen die beiden Schenkel 55a, 55b eingeführt, wobei ebene Innenseiten 72 der Schenkel 55a, 55b entsprechende Anlageflächen 80 bilden. Die Fixierung der Verbindungsstange 22 zwischen den Schenkeln 55a, 55b erfolgt vorzugsweise mittels eines nicht dargestellten Spannstifts. Für diesen sind Durchführungen 81 in den Schenkeln 55a, 55b ausgebildet, die zu der Lochung 37 der Verbindungs- stange 22 passen.
Insgesamt bildet die Anlagefläche 60 des Stegs 57 in Verbindung mit den Schrau- benlöchern 65 einen ersten Befestigungsabschnitt 91 , während die Anlageflächen 80 der Schenkel 55a, 55b in Verbindung mit der Durchführung 81 einen separaten zweiten Befestigungsabschnitt 92 bilden.
Wie aus Fig. 2-4 hervorgeht ist die Anlagefläche 60 des Stegs 57 um einen Win- kelversatz von 90° versetzt zu den Anlageflächen 80 der Schenkel 55a, 55b aus- gerichtet. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel verläuft die Anlagefläche 60 des Stegs 57 parallel zur Bolzenachse 70, während die Anlageflächen 80 der Schenkel 55a, 55b rechtwinklig dazu verlaufen. Die Verbindungsstange 22 kann somit wahlweise in zwei unterschiedlichen Ausrichtungen bezogen auf eine orts- feste Bezugsebene an der Kupplung 35 und somit am Wagenrahmen 25 (Fig. 1 ) angebracht werden - je nachdem, welcher Befestigungsabschnitt 91 , 92 zur An- bringung ausgewählt wird.
Bezogen auf den montierten Zustand der Beschlaganordnung 13 gemäß Fig. 1 kann die Verbindungsstange 22 insbesondere stehend oder liegend montiert wer- den, also entweder so, dass die Haupterstreckungsebene 45 der Verbindungs- stange 22 parallel zur Flügelebene verläuft oder so, dass die Haupterstreckungs- ebene 45 der Verbindungsstange 22 quer zur Flügelebene verläuft. Die Orientie- rung kann in Abhängigkeit von der Gestaltung der unterseitigen Hohlkammer 23 gewählt werden. Die Verbindungsstange 22 kann bei der Montage in passender Ausrichtung in den Flügelrahmen 16 eingefädelt werden, wobei lediglich im Be- reich der Laufwagen 17a, 17b lokale Freistellungen oder Ausfräsungen vorhanden sein müssen, um einen Zugang zu den Schraubenlöchern 65 bzw. zu den Durch- führungen 81 zu gewähren.
Es versteht sich, dass eine Vielzahl alternativer Ausgestaltungen der Befesti- gungsabschnitte 91 , 92 möglich ist, die wie bei dem dargestellten Ausführungsbei- spiel eine wahlweise Anbringung der Verbindungsstange 22 an der Kupplung 35 in unterschiedlichen Orientierungen ermöglichen. Außerdem könnte die Kupplung nicht als separates Bauteil ausgeführt sein, sondern als in den Wagenrahmen 25 integrierter Kupplungsabschnitt.
Bezuqszeichenliste:
1 1 Hebe-Schiebe-Tür
13 Beschlaganordnung
15 Flügel
16 Flügelrahmen
17a, 17b Laufwagen
22 Verbindungsstange
23 unterseitige Hohlkammer
25 Wagenrahmen
27 Laufrolle
31 erstes Längsende
32 zweites Längsende
35 Kupplung
37 Lochung
39 Längsachse
45 Haupterstreckungsebene
47 Flachseite
48 Flachseite
53 Bolzenaufnahme
55a, 55b Schenkel
57 Steg
59 Außenfläche
60 Anlagefläche
61 Schraube
65 Schraubenloch
70 Bolzenachse
72 Innenseite
80 Anlagefläche
81 Durchführung
91 erster Befestigungsabschnitt
92 zweiter Befestigungsabschnitt
V Verschieberichtung

Claims

Patentansprüche
1. Beschlaganordnung (13) für ein Schiebe-Element (11 ) wie eine Schiebetür oder ein Schiebefenster, das einen verschiebbaren Flügel (15) umfasst, mit wenigstens zwei Laufwagen (17a, 17b) und einer Verbindungsstange (22) zum Koppeln der Laufwagen (17a, 17b) miteinander, wobei die Verbin- dungsstange (22) einen abgeflachten Querschnitt aufweist und dadurch ei- ne Haupterstreckungsebene (45) definiert, und wobei an wenigstens einem der Laufwagen (17a, 17b) eine Kupplung (35) zum Anbringen derVerbin- dungsstange (22) am Laufwagen (17a, 17b) angeordnet ist,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Kupplung (35) zwei separate Befestigungsabschnitte (91, 92) aufweist, an denen die Verbindungsstange (22) wahlweise befestigbar ist, wobei die Befestigungsabschnitte (91, 92) derart gestaltet sind, dass die Haupterstre- ckungsebene (45) der Verbindungsstange (22) in Abhängigkeit davon, an welchem der separaten Befestigungsabschnitte (91, 92) die Verbindungs- stange (22) befestigt ist, unterschiedliche Orientierungen relativ zu einer ortsfesten Bezugsebene aufweist.
2. Beschlaganordnung nach Anspruch 1,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
im montierten Zustand der Beschlaganordnung (13) die Haupterstre- ckungsebene (45) der Verbindungsstange (22) in Abhängigkeit davon, an welchem der separaten Befestigungsabschnitte (91, 92) die Verbindungs- stange (22) befestigt ist, entweder parallel zu einer Flügelebene des Schie- be-Elements (11 ) oder quer zur Flügelebene des Schiebe-Elements (11 ) verläuft.
3. Beschlaganordnung nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
jeder der separaten Befestigungsabschnitte (91 , 92) wenigstens eine zu- mindest im Wesentlichen ebene Anlagefläche (60, 80) für eine Flachseite (47, 48) der Verbindungsstange aufweist.
4. Beschlaganordnung nach Anspruch 3,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Anlageflächen (60, 80) der separaten Befestigungsabschnitte (91, 92) um einen Winkelversatz von etwa 90° zueinander versetzt ausgerichtet sind.
5. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
jeder der separaten Befestigungsabschnitte (91 , 92) wenigstens eine Durchführung (65, 81) oder Ausnehmung für ein Befestigungsmittel (61) aufweist.
6. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
wenigstens einer der separaten Befestigungsabschnitte (91 , 92) eine Auf- nahme für ein Stangenende (31, 32) der Verbindungsstange (22) umfasst.
7. Beschlaganordnung nach Anspruch 6,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Aufnahme wenigstens zum Teil durch zwei parallele Schenkel (55a, 55b) gebildet ist, zwischen welchen die Verbindungsstange (22) einklemm- bar oder einspannbar ist.
8. Beschlaganordnung nach Anspruch 7,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Schenkel (55a, 55b) durch einen Steg (57) miteinander verbunden sind.
9. Beschlaganordnung nach Anspruch 8,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
eine von den Schenkeln (55a, 55b) weg weisende, zumindest im Wesentli- chen ebene Außenfläche (59) des Stegs (57) eine Anlagefläche (60) für ei- ne Flachseite (47, 48) der Verbindungsstange (22) bildet, die dem jeweils anderen Befestigungsabschnitt (91) zugeordnet ist.
10. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Kupplung (35) als separates Bauteil ausgeführt ist, das zur Befestigung an einem Wagenrahmen (25) eines Laufwagens (17a, 17b) ausgebildet ist.
11. Beschlaganordnung nach Anspruch 10,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
zur Befestigung der Kupplung (35) am Wagenrahmen (25) eine Bolzenauf- nahme (53) vorgesehen ist.
12. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass
die Verbindungsstange (22) ein Flachstab mit einer durchgängigen Lochung (37) ist.
13. Schiebe-Element (11 ), insbesondere Schiebetür oder Schiebefenster, mit einem Flügel (15) und einer Beschlaganordnung (13) zum Verschieben des Flügels (15) entlang einer Laufbahn,
dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Beschlaganordnung (13) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche ausgebildet ist.
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