EP3775455B1 - Beschlaganordnung - Google Patents

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EP3775455B1
EP3775455B1 EP19732570.7A EP19732570A EP3775455B1 EP 3775455 B1 EP3775455 B1 EP 3775455B1 EP 19732570 A EP19732570 A EP 19732570A EP 3775455 B1 EP3775455 B1 EP 3775455B1
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EP
European Patent Office
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connecting rod
fitting arrangement
accordance
coupling
fastening sections
Prior art date
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Christoph FLÖTSCHL
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Maco Technologie GmbH
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Maco Technologie GmbH
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    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a fitting arrangement for a sliding element such as a sliding door or a sliding window, which comprises a sliding sash, with at least two carriages and a connecting rod for coupling the carriages to one another, the connecting rod having a flattened cross section and thereby defining a main extension plane, and wherein at least one of the carriages has a coupling for attaching the connecting rod to the carriage.
  • sliding elements are becoming increasingly widespread, for example in the form of large patio doors or windows.
  • the direction of displacement usually runs horizontally when the sliding element is installed.
  • the carriages are often arranged on the underside of the wing, with the rollers rolling directly on a track on the floor.
  • the carriages could also be arranged on the upper side of the wing, with the rollers rolling on a hanging rail.
  • Sliding doors and sliding windows can also be designed as lift-and-slide elements and be provided with appropriate lifting mechanisms for lifting the sash.
  • the EP3018275A1 discloses a fitting arrangement for a sliding element, with at least two carriages and a connecting rod.
  • the coupling has two separate attachment sections to which the connecting rod can be selectively attached, the attachment sections being designed in such a way that the main extension plane of the connecting rod has different orientations relative to a stationary reference plane, depending on which of the separate attachment sections the connecting rod is attached to having.
  • the connecting rod can therefore be attached to the coupling and thus to the associated carriage in two different orientations.
  • a particularly favorable orientation can thus be selected. Since the same set of components can be used for both orientations, storage costs are low.
  • the reference plane can be any plane that is defined by the clutch and that is fixed with respect to the clutch, for example a longitudinal median plane or a face plane of the clutch.
  • a plane that is stationary when the sliding element is installed, for example the wing plane or the floor plane, can also be a reference plane.
  • Couplings are preferably arranged on both carriages, each of which has two separate fastening sections, as described above and below described are designed.
  • the connecting rod can be connected to both carriages via the couplings in the selected orientation.
  • One embodiment of the invention provides that when the fitting arrangement is in the assembled state, the main extension plane of the connecting rod runs either parallel to a wing plane of the sliding element or transversely to the wing plane of the sliding element, depending on which of the separate fastening sections the connecting rod is fastened to.
  • the connecting rod can therefore be assembled either vertically or horizontally, which increases the flexibility during assembly.
  • each of the separate fastening sections has at least one at least essentially flat contact surface for a flat side of the connecting rod. This supports in a simple way a correctly positioned and secure attachment of the connecting rod to the coupling.
  • the contact surfaces of the separate fastening sections can be offset from one another by an angular offset of about 90°, in order to, for example, B. to allow either a standing or lying orientation of the connecting rod.
  • each of the separate fastening sections can have at least one passage or recess for a fastening means. This facilitates attachment of the connecting rod, for example by means of one or more screws, dowel pins or the like.
  • the passage or recess can be provided in particular in the area of the contact surface. Depending on the design, the passage or recess can be designed with or without a thread.
  • At least one of the separate attachment sections may include a receptacle for a rod end of the connecting rod.
  • the end of the rod can be inserted into the socket during assembly, which can be done easily and quickly.
  • the receptacle can be formed at least in part by two parallel legs between which the connecting rod can be clamped or clamped. This ensures that the connecting rod is held particularly securely on the coupling.
  • a special embodiment of the invention provides that the legs are connected to one another by a web.
  • the web increases the mechanical stability of the coupling.
  • An at least substantially flat outer surface of the web pointing away from the legs can form a contact surface for a flat side of the connecting rod, which is associated with the respective other fastening section. This enables a particularly compact design of the clutch.
  • the coupling is preferably designed as a separate component which is designed for attachment to a carriage frame of a carriage.
  • the carriage frame can be any support for supporting the casters. This means that the wagon frame does not necessarily have to be frame-like in the sense that it has a closed shape.
  • the carriage frame could be formed by two spaced apart flat bars, which are connected to one another by a spacer or by the axles of the rollers themselves.
  • the clutch can be designed as a one-piece or composite component, for example as a plastic component or as a metal component. In principle, the coupling could also be designed in one piece with the carriage frame.
  • a bolt receptacle can be provided for fastening the coupling to the wagon frame.
  • the bolt receptacle can be formed directly on a base body of the clutch.
  • the connecting rod can be a flat bar with a continuous hole. This facilitates assembly, in which the connecting rod may have to be cut to length.
  • the invention also relates to a sliding element, in particular a sliding door or a sliding window, with a wing and a fitting arrangement for moving the wing along a track, the fitting arrangement being designed as described above.
  • the sliding element is preferably designed as a lift-and-slide element. Further developments of the invention are also specified in the dependent claims, the description and the accompanying drawings.
  • FIG. 1 shows schematically the lower area of a lift-and-slide door 11, which has a frame (not shown) and a leaf 15 that can be displaced in a horizontal displacement direction V in relation to it.
  • the wing 15 has a wing frame 16 shown partially cut open, which is formed in a basically known manner from plastic profiles.
  • a fitting arrangement 13 is provided with an arrangement of two carriages 17a, 17b, which are arranged by means of rollers 27 on a below the wing 15, in 1 unroll career not shown.
  • the track can be formed on a guide rail of the window frame or on a threshold.
  • the two carriages 17a, 17b are coupled to one another by means of a horizontal connecting rod 22.
  • the carriages 17a, 17b, including the connecting rod 22, are housed in a hollow chamber 23 on the underside of the wing frame 16.
  • Each of the carriages 17a, 17b has a carriage frame 25 on which two rollers 27 spaced apart from one another with respect to the displacement direction V are rotatably mounted.
  • the carriage frames 25 are connected to the casement frame 16 via fittings that are not shown in detail.
  • a lifting mechanism of the fitting arrangement 13 which can be actuated by a connecting rod and, in a known manner, raises the Allows wing 15 relative to the carriage frame 25 from a lowered position to a raised position.
  • the connecting rod 22 has a first longitudinal end 31 and an opposite second longitudinal end 32 . These are attached to the carriage frames 25 of the carriages 17a, 17b by means of respective couplings 35.
  • the connecting rod 22 is a flat bar with a continuous hole 37, preferably made of metal or fiber-reinforced plastic. Due to the flattened cross section, the connecting rod 22 also defines a main extension plane 45 in addition to a longitudinal axis 39. Two opposite flat sides 47, 48 of the connecting rod 22 run parallel to the main extension plane 45.
  • the clutch 35 is a one-piece or composite component made of metal or plastic.
  • a bolt receptacle 53 which defines a bolt axis 70 is provided for fastening the coupling 35 to the associated wagon frame 25 .
  • the coupling 35 has two flat legs 55a, 55b which extend parallel to one another and are connected to one another by a web 57.
  • a flat outer surface 59 of the web 57 pointing away from the legs 55a, 55b forms a contact surface 60 for a flat side 47 of the connecting rod 22.
  • the connecting rod 22 is fastened to the coupling by means of screws 61, of which in 3 one is shown.
  • screw holes 65 are provided in the area of the contact surface 60 of the web 57 which match the hole 37 of the connecting rod 22 .
  • the first longitudinal end 31 of the connecting rod 22 is inserted here between the two legs 55a, 55b, with flat inner sides 72 of the legs 55a, 55b forming corresponding contact surfaces 80.
  • the fixing of the connecting rod 22 between the legs 55a, 55b is preferably carried out by means of a dowel pin, not shown.
  • For this passages 81 are formed in the legs 55a, 55b, which match the hole 37 of the connecting rod 22.
  • the contact surface 60 of the web 57 in connection with the screw holes 65 forms a first fastening section 91, while the contact surfaces 80 of the legs 55a, 55b form a separate second fastening section 92 in connection with the passage 81.
  • the contact surface 60 of the web 57 is offset by an angular offset of 90° relative to the contact surfaces 80 of the legs 55a, 55b.
  • the contact surface 60 of the web 57 runs parallel to the bolt axis 70, while the contact surfaces 80 of the legs 55a, 55b run at right angles thereto.
  • the connecting rod 22 can thus optionally be positioned in two different orientations with respect to a fixed reference plane on the coupling 35 and thus on the carriage frame 25 ( 1 ) are attached - depending on which attachment portion 91, 92 is selected for attachment.
  • the connecting rod 22 can in particular be mounted upright or horizontally, i.e. either in such a way that the main extension plane 45 of the connecting rod 22 runs parallel to the wing plane or in such a way that the main extension plane 45 of the connecting rod 22 runs transversely to the wing plane.
  • the orientation can vary depending on the design of the hollow chamber 23 on the underside to get voted.
  • the connecting rod 22 can be threaded into the sash frame 16 in a suitable alignment, with local clearances or cutouts only having to be present in the area of the carriages 17a, 17b in order to grant access to the screw holes 65 or to the bushings 81.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Beschlaganordnung für ein Schiebe-Element wie eine Schiebetür oder ein Schiebefenster, das einen verschiebbaren Flügel umfasst, mit wenigstens zwei Laufwagen und einer Verbindungsstange zum Koppeln der Laufwagen miteinander, wobei die Verbindungsstange einen abgeflachten Querschnitt aufweist und dadurch eine Haupterstreckungsebene definiert, und wobei an wenigstens einem der Laufwagen eine Kupplung zum Anbringen der Verbindungsstange am Laufwagen angeordnet ist.
  • Derartige Schiebe-Elemente finden beispielsweise in Form von großflächigen Terrassentüren oder -fenstern zunehmende Verbreitung. Die Verschieberichtung verläuft üblicherweise bei eingebautem Schiebe-Element horizontal. Häufig sind bei solchen Schiebe-Elementen die Laufwagen an der Unterseite des Flügels angeordnet, wobei die Laufrollen direkt auf einer bodenseitigen Laufbahn abrollen. Grundsätzlich könnten die Laufwagen auch an der Oberseite des Flügels angeordnet sein, wobei die Laufrollen an einer Hängeschiene abrollen. Schiebetüren und Schiebefenster können auch als Hebe-Schiebe-Elemente ausgeführt und hierfür mit entsprechenden Hebemechanismen zum Anheben der Flügel versehen sein.
  • Die Fertigung und die Montage von Schiebe-Elementen der eingangs genannten Art sind insbesondere aufgrund von Bauraumbeschränkungen mit Schwierigkeiten verbunden. Häufig muss die Verbindungsstange in einem Hohlraum untergebracht werden, der in einem Profilelement des Flügels ausgebildet ist. Falls die Verbindungsstange beispielsweise zu breit für den Hohlraum ist, muss das Profilelement in umständlicher Weise bearbeitet werden oder es muss ein anderes Profilelement bereitgestellt werden.
  • Die EP3018275A1 offenbart eine Beschlaganordnung für ein Schiebe-Element, mit wenigstens zwei Laufwagen und einer Verbindungsstange.
  • Es ist eine Aufgabe der Erfindung, die Fertigung und die Montage von Schiebe-Elementen zu vereinfachen.
  • Die Lösung der Aufgabe erfolgt durch eine Beschlaganordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
  • Erfindungsgemäß weist die Kupplung zwei separate Befestigungsabschnitte auf, an denen die Verbindungsstange wahlweise befestigbar ist, wobei die Befestigungsabschnitte derart gestaltet sind, dass die Haupterstreckungsebene der Verbindungsstange in Abhängigkeit davon, an welchem der separaten Befestigungsabschnitte die Verbindungsstange befestigt ist, unterschiedliche Orientierungen relativ zu einer ortsfesten Bezugsebene aufweist. Die Verbindungsstange kann also in zwei verschiedenen Orientierungen an der Kupplung und somit am zugehörigen Laufwagen befestigt werden. In Abhängigkeit von der Montagesituation, insbesondere von der Ausbildung der Profilelemente, kann somit eine besonders günstige Orientierung ausgewählt werden. Da für beide Orientierungen der gleiche Satz von Bauteilen verwendbar ist, sind die Lagerhaltungskosten gering.
  • Bei der Bezugsebene kann es sich um eine beliebige Ebene handeln, die durch die Kupplung definiert ist und die in Bezug auf die Kupplung unveränderlich ist, also zum Beispiel eine Längsmittelebene oder eine Stirnseitenebene der Kupplung. Auch eine bei montiertem Schiebe-Element ortsfeste Ebene, beispielsweise die Flügelebene oder die Bodenebene, kann eine Bezugsebene sein.
  • Vorzugsweise sind an beiden Laufwagen Kupplungen angeordnet, die jeweils zwei separate Befestigungsabschnitte aufweisen, die wie vorstehend und nachstehend beschrieben ausgestaltet sind. Die Verbindungsstange kann über die Kupplungen in der ausgewählten Orientierung mit beiden Laufwagen verbunden werden.
  • Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass im montierten Zustand der Beschlaganordnung die Haupterstreckungsebene der Verbindungsstange in Abhängigkeit davon, an welchem der separaten Befestigungsabschnitte die Verbindungsstange befestigt ist, entweder parallel zu einer Flügelebene des Schiebe-Elements oder quer zur Flügelebene des Schiebe-Elements verläuft. Die Verbindungsstange ist bei dieser Ausgestaltung also wahlweise stehend oder liegend zu montieren, was die Flexibilität bei der Montage erhöht.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung weist jeder der separaten Befestigungsabschnitte wenigstens eine zumindest im Wesentlichen ebene Anlagefläche für eine Flachseite der Verbindungsstange auf. Dies unterstützt auf einfache Weise eine lagerichtige und sichere Befestigung der Verbindungsstange an der Kupplung.
  • Die Anlageflächen der separaten Befestigungsabschnitte können um einen Winkelversatz von etwa 90° zueinander versetzt ausgerichtet sein, um z. B. wahlweise eine stehende oder liegende Orientierung der Verbindungsstange zu ermöglichen.
  • Es kann vorgesehen sein, dass jeder der separaten Befestigungsabschnitte wenigstens eine Durchführung oder Ausnehmung für ein Befestigungsmittel aufweist. Dies erleichtert die Anbringung der Verbindungsstange, beispielsweise mittels einer oder mehrerer Schrauben, Spannstifte oder dergleichen. Die Durchführung oder Ausnehmung kann insbesondere im Bereich der Anlagefläche vorgesehen sein. Je nach Ausführung kann die Durchführung oder Ausnehmung mit oder ohne Gewinde ausgeführt sein.
  • Wenigstens einer der separaten Befestigungsabschnitte kann eine Aufnahme für ein Stangenende der Verbindungsstange umfassen. Das Stangenende kann bei der Montage in die Aufnahme eingesteckt werden, was auf einfache und schnelle Weise möglich ist.
  • Die Aufnahme kann wenigstens zum Teil durch zwei parallele Schenkel gebildet sein, zwischen welchen die Verbindungsstange einklemmbar oder einspannbar ist. Dies gewährleistet einen besonders sicheren Halt der Verbindungsstange an der Kupplung.
  • Eine spezielle Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Schenkel durch einen Steg miteinander verbunden sind. Der Steg erhöht die mechanische Stabilität der Kupplung.
  • Eine von den Schenkeln weg weisende, zumindest im Wesentlichen ebene Außenfläche des Stegs kann eine Anlagefläche für eine Flachseite der Verbindungsstange bilden, die dem jeweils anderen Befestigungsabschnitt zugeordnet ist. Dies ermöglicht eine besonders kompakte Bauform der Kupplung.
  • Bevorzugt ist die Kupplung als separates Bauteil ausgeführt ist, das zur Befestigung an einem Wagenrahmen eines Laufwagens ausgebildet ist. Bei dem Wagenrahmen kann es sich um einen beliebigen Träger zur Lagerung der Laufrollen handeln. Das heißt der Wagenrahmen muss nicht zwingend in dem Sinne rahmenartig sein, dass er eine geschlossene Form aufweist. Beispielsweise könnte der Wagenrahmen durch zwei voneinander beabstandete Flacheisen gebildet sein, die durch einen Abstandhalter oder auch durch die Achsen der Laufrollen selbst miteinander verbunden sind. Die Kupplung kann als einstückiges oder als zusammengesetztes Bauteil, beispielsweise als Kunststoffbauteil oder als Metallbauteil, ausgebildet sein. Grundsätzlich könnte die Kupplung auch einstückig mit dem Wagenrahmen ausgebildet sein.
  • Zur Befestigung der Kupplung am Wagenrahmen kann eine Bolzenaufnahme vorgesehen sein. Die Bolzenaufnahme kann direkt an einem Grundkörper der Kupplung ausgebildet sein.
  • Die Verbindungsstange kann ein Flachstab mit einer durchgängigen Lochung sein. Dies erleichtert die Montage, bei der die Verbindungsstange gegebenenfalls abzulängen ist.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Schiebe-Element, insbesondere eine Schiebetür oder ein Schiebefenster, mit einem Flügel und einer Beschlaganordnung zum Verschieben des Flügels entlang einer Laufbahn, wobei die Beschlaganordnung wie vorstehend beschrieben ausgebildet ist.
  • Vorzugsweise ist das Schiebe-Element als Hebe-Schiebe-Element ausgebildet. Weiterbildungen der Erfindung sind auch in den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie den beigefügten Zeichnungen angegeben.
  • Die Erfindung wird nachfolgend beispielhaft unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.
    • Fig. 1
    ist eine teilweise aufgeschnittene Seitenansicht eines mit einer erfindungsgemäßen Ausführungsform der Beschlaganordnung versehenen Hebe-Schiebe-Elements.
    Fig. 2
    zeigt, in einer Ansicht schräg von oben, eine Kupplung der in Fig. 1 dargestellten Beschlaganordnung mit einer Verbindungsstange, die in einer ersten Orientierung an der Kupplung angebracht ist.
    Fig. 3
    zeigt die Anordnung aus Kupplung und Verbindungsstange gemäß Fig. 2 in einer Ansicht schräg von unten.
    Fig. 4
    zeigt, in einer Ansicht schräg von oben, eine Kupplung der in Fig. 1 dargestellten Beschlaganordnung mit einer Verbindungsstange, die in einer zweiten Orientierung an der Kupplung angebracht ist.
  • Fig. 1 zeigt schematisch den unteren Bereich einer Hebe-Schiebe-Tür 11, welche einen nicht dargestellten Blendrahmen und einen gegenüber diesem in einer horizontalen Verschieberichtung V verschiebbaren Flügel 15 aufweist. Der Flügel 15 weist einen teilweise aufgeschnitten dargestellten Flügelrahmen 16 auf, der in grundsätzlich bekannter Weise aus Kunststoffprofilen gebildet ist.
  • Zur Verschiebung des Flügels 15 ist eine Beschlaganordnung 13 mit einer Anordnung aus zwei Laufwagen 17a, 17b vorgesehen, die mittels Laufrollen 27 auf einer unterhalb des Flügels 15 angeordneten, in Fig. 1 nicht dargestellten Laufbahn abrollen. Die Laufbahn kann an einer Führungsschiene des Blendrahmens oder an einer Bodenschwelle ausgebildet sein. Die beiden Laufwagen 17a, 17b sind mittels einer horizontalen Verbindungsstange 22 miteinander gekoppelt. Wie dargestellt sind die Laufwagen 17a, 17b einschließlich der Verbindungsstange 22 in einer unterseitigen Hohlkammer 23 des Flügelrahmens 16 untergebracht. Jeder der Laufwagen 17a, 17b weist einen Wagenrahmen 25 auf, an welchem zwei bezüglich der Verschieberichtung V voneinander beabstandete Laufrollen 27 drehbar gelagert sind. Über nicht im Einzelnen dargestellte Beschlagteile sind die Wagenrahmen 25 mit dem Flügelrahmen 16 verbunden.
  • Ebenfalls nicht gezeigt ist ein Hebemechanismus der Beschlaganordnung 13, der durch eine Treibstange betätigbar ist und in bekannter Weise eine Anhebung des Flügels 15 gegenüber den Wagenrahmen 25 von einer abgesenkten Stellung in eine angehobene Stellung ermöglicht.
  • Die Verbindungsstange 22 weist ein erstes Längsende 31 und ein entgegengesetztes zweites Längsende 32 auf. Diese sind mittels jeweiliger Kupplungen 35 an den Wagenrahmen 25 der Laufwagen 17a, 17b angebracht.
  • In Fig. 2 ist eine der - vorzugsweise identisch gestalteten - Kupplungen 35 mit einem Teil der Verbindungsstange 22 gezeigt. Die Verbindungsstange 22 ist ein Flachstab mit einer durchgängigen Lochung 37, vorzugsweise aus Metall oder faserverstärktem Kunststoff. Aufgrund des abgeflachten Querschnitts definiert die Verbindungsstange 22 außer einer Längsachse 39 auch eine Haupterstreckungsebene 45. Parallel zu der Haupterstreckungsebene 45 verlaufen zwei entgegengesetzte Flachseiten 47, 48 der Verbindungsstange 22.
  • Die Kupplung 35 ist hier ein einstückiges oder zusammengesetztes Bauteil aus Metall oder Kunststoff. Zur Befestigung der Kupplung 35 am zugehörigen Wagenrahmen 25 ist eine Bolzenaufnahme 53 vorgesehen, die eine Bolzenachse 70 definiert. Ferner weist die Kupplung 35 zwei flache Schenkel 55a, 55b auf, die sich parallel zueinander erstrecken und durch einen Steg 57 miteinander verbunden sind.
  • Eine von den Schenkeln 55a, 55b weg weisende ebene Außenfläche 59 des Stegs 57 bildet eine Anlagefläche 60 für eine Flachseite 47 der Verbindungsstange 22. Die Befestigung der Verbindungsstange 22 an der Kupplung erfolgt mittels Schrauben 61, von denen in Fig. 3 eine gezeigt ist. Im Bereich der Anlagefläche 60 des Stegs 57 sind zu diesem Zweck Schraubenlöcher 65 vorgesehen, die zu der Lochung 37 der Verbindungsstange 22 passen.
  • Fig. 4 zeigt eine alternative Möglichkeit zur Befestigung der Verbindungsstange 22 an der Kupplung 35. Das erste Längsende 31 der Verbindungsstange 22 ist hier zwischen die beiden Schenkel 55a, 55b eingeführt, wobei ebene Innenseiten 72 der Schenkel 55a, 55b entsprechende Anlageflächen 80 bilden. Die Fixierung der Verbindungsstange 22 zwischen den Schenkeln 55a, 55b erfolgt vorzugsweise mittels eines nicht dargestellten Spannstifts. Für diesen sind Durchführungen 81 in den Schenkeln 55a, 55b ausgebildet, die zu der Lochung 37 der Verbindungsstange 22 passen.
  • Insgesamt bildet die Anlagefläche 60 des Stegs 57 in Verbindung mit den Schraubenlöchern 65 einen ersten Befestigungsabschnitt 91, während die Anlageflächen 80 der Schenkel 55a, 55b in Verbindung mit der Durchführung 81 einen separaten zweiten Befestigungsabschnitt 92 bilden.
  • Wie aus Fig. 2-4 hervorgeht ist die Anlagefläche 60 des Stegs 57 um einen Winkelversatz von 90° versetzt zu den Anlageflächen 80 der Schenkel 55a, 55b ausgerichtet. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel verläuft die Anlagefläche 60 des Stegs 57 parallel zur Bolzenachse 70, während die Anlageflächen 80 der Schenkel 55a, 55b rechtwinklig dazu verlaufen. Die Verbindungsstange 22 kann somit wahlweise in zwei unterschiedlichen Ausrichtungen bezogen auf eine ortsfeste Bezugsebene an der Kupplung 35 und somit am Wagenrahmen 25 (Fig. 1) angebracht werden - je nachdem, welcher Befestigungsabschnitt 91, 92 zur Anbringung ausgewählt wird.
  • Bezogen auf den montierten Zustand der Beschlaganordnung 13 gemäß Fig. 1 kann die Verbindungsstange 22 insbesondere stehend oder liegend montiert werden, also entweder so, dass die Haupterstreckungsebene 45 der Verbindungsstange 22 parallel zur Flügelebene verläuft oder so, dass die Haupterstreckungsebene 45 der Verbindungsstange 22 quer zur Flügelebene verläuft. Die Orientierung kann in Abhängigkeit von der Gestaltung der unterseitigen Hohlkammer 23 gewählt werden. Die Verbindungsstange 22 kann bei der Montage in passender Ausrichtung in den Flügelrahmen 16 eingefädelt werden, wobei lediglich im Bereich der Laufwagen 17a, 17b lokale Freistellungen oder Ausfräsungen vorhanden sein müssen, um einen Zugang zu den Schraubenlöchern 65 bzw. zu den Durchführungen 81 zu gewähren.
  • Es versteht sich, dass eine Vielzahl alternativer Ausgestaltungen der Befestigungsabschnitte 91, 92 möglich ist, die wie bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine wahlweise Anbringung der Verbindungsstange 22 an der Kupplung 35 in unterschiedlichen Orientierungen ermöglichen. Außerdem könnte die Kupplung nicht als separates Bauteil ausgeführt sein, sondern als in den Wagenrahmen 25 integrierter Kupplungsabschnitt.
    • Bezugszeichenliste:
    • 11
    Hebe-Schiebe-Tür
    13
    Beschlaganordnung
    15
    Flügel
    16
    Flügelrahmen
    17a, 17b
    Laufwagen
    22
    Verbindungsstange
    23
    unterseitige Hohlkammer
    25
    Wagenrahmen
    27
    Laufrolle
    31
    erstes Längsende
    32
    zweites Längsende
    35
    Kupplung
    37
    Lochung
    39
    Längsachse
    45
    Haupterstreckungsebene
    47
    Flachseite
    48
    Flachseite
    53
    Bolzenaufnahme
    55a, 55b
    Schenkel
    57
    Steg
    59
    Außenfläche
    60
    Anlagefläche
    61
    Schraube
    65
    Schraubenloch
    70
    Bolzenachse
    72
    Innenseite
    80
    Anlagefläche
    81
    Durchführung
    91
    erster Befestigungsabschnitt
    92
    zweiter Befestigungsabschnitt
    V
    Verschieberichtung

Claims (13)

  1. Beschlaganordnung (13) für ein Schiebe-Element (11) wie eine Schiebetür oder ein Schiebefenster, das einen verschiebbaren Flügel (15) umfasst, mit wenigstens zwei Laufwagen (17a, 17b) und einer Verbindungsstange (22) zum Koppeln der Laufwagen (17a, 17b) miteinander, wobei die Verbindungsstange (22) einen abgeflachten Querschnitt aufweist und dadurch eine Haupterstreckungsebene (45) definiert, und wobei an wenigstens einem der Laufwagen (17a, 17b) eine Kupplung (35) zum Anbringen der Verbindungsstange (22) am Laufwagen (17a, 17b) angeordnet ist,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kupplung (35) zwei separate Befestigungsabschnitte (91, 92) aufweist, an denen die Verbindungsstange (22) wahlweise befestigbar ist, wobei die Befestigungsabschnitte (91, 92) derart gestaltet sind, dass die Haupterstreckungsebene (45) der Verbindungsstange (22) in Abhängigkeit davon, an welchem der separaten Befestigungsabschnitte (91, 92) die Verbindungsstange (22) befestigt ist, unterschiedliche Orientierungen relativ zu einer ortsfesten Bezugsebene aufweist.
  2. Beschlaganordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    im montierten Zustand der Beschlaganordnung (13) die Haupterstreckungsebene (45) der Verbindungsstange (22) in Abhängigkeit davon, an welchem der separaten Befestigungsabschnitte (91, 92) die Verbindungsstange (22) befestigt ist, entweder parallel zu einer Flügelebene des Schiebe-Elements (11) oder quer zur Flügelebene des Schiebe-Elements (11) verläuft.
  3. Beschlaganordnung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    jeder der separaten Befestigungsabschnitte (91, 92) wenigstens eine zumindest im Wesentlichen ebene Anlagefläche (60, 80) für eine Flachseite (47, 48) der Verbindungsstange aufweist.
  4. Beschlaganordnung nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Anlageflächen (60, 80) der separaten Befestigungsabschnitte (91, 92) um einen Winkelversatz von etwa 90° zueinander versetzt ausgerichtet sind.
  5. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    jeder der separaten Befestigungsabschnitte (91, 92) wenigstens eine Durchführung (65, 81) oder Ausnehmung für ein Befestigungsmittel (61) aufweist.
  6. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    wenigstens einer der separaten Befestigungsabschnitte (91, 92) eine Aufnahme für ein Stangenende (31, 32) der Verbindungsstange (22) umfasst.
  7. Beschlaganordnung nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Aufnahme wenigstens zum Teil durch zwei parallele Schenkel (55a, 55b) gebildet ist, zwischen welchen die Verbindungsstange (22) einklemmbar oder einspannbar ist.
  8. Beschlaganordnung nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Schenkel (55a, 55b) durch einen Steg (57) miteinander verbunden sind.
  9. Beschlaganordnung nach Anspruch 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    eine von den Schenkeln (55a, 55b) weg weisende, zumindest im Wesentlichen ebene Außenfläche (59) des Stegs (57) eine Anlagefläche (60) für eine Flachseite (47, 48) der Verbindungsstange (22) bildet, die dem jeweils anderen Befestigungsabschnitt (91) zugeordnet ist.
  10. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Kupplung (35) als separates Bauteil ausgeführt ist, das zur Befestigung an einem Wagenrahmen (25) eines Laufwagens (17a, 17b) ausgebildet ist.
  11. Beschlaganordnung nach Anspruch 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zur Befestigung der Kupplung (35) am Wagenrahmen (25) eine Bolzenaufnahme (53) vorgesehen ist.
  12. Beschlaganordnung nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    die Verbindungsstange (22) ein Flachstab mit einer durchgängigen Lochung (37) ist.
  13. Schiebe-Element (11), insbesondere Schiebetür oder Schiebefenster, mit einem Flügel (15) und einer Beschlaganordnung (13) zum Verschieben des Flügels (15) entlang einer Laufbahn,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    die Beschlaganordnung (13) gemäß einem der vorstehenden Ansprüche ausgebildet ist.
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