WO2019172126A1 - 車両の車体構造 - Google Patents

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WO2019172126A1
WO2019172126A1 PCT/JP2019/008129 JP2019008129W WO2019172126A1 WO 2019172126 A1 WO2019172126 A1 WO 2019172126A1 JP 2019008129 W JP2019008129 W JP 2019008129W WO 2019172126 A1 WO2019172126 A1 WO 2019172126A1
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WO
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vehicle
vehicle body
pillar
width direction
wheel house
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Application number
PCT/JP2019/008129
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English (en)
French (fr)
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佐藤　健一
福田　真祝
修一 中髪
晃寛 川野
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マツダ株式会社
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Publication date
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Priority to EP19764530.2A priority patent/EP3712044B1/en
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Definitions

  • the technology disclosed herein relates to a vehicle body structure for forming a vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle width direction in the vicinity of a damper support portion of a rear suspension.
  • a vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle width direction from the vicinity of the damper support portion of the left and right rear suspensions to the rear end of the floor cross member, the wheel house reinforcement, and the rear end cross.
  • the support rigidity of the damper support part in the rear suspension can be improved.
  • the suspension support rigidity can be improved throughout the entire vehicle body.
  • the damper support portion in the rear suspension is separated from the substantially annular vehicle body skeleton formed on the periphery of the side door opening. For this reason, it has been difficult to improve the suspension support rigidity of the entire vehicle body.
  • the technology disclosed herein has been made in view of such problems, and an object thereof is to provide a vehicle body structure that can improve the suspension rigidity of the entire vehicle body.
  • the technology disclosed herein is arranged for a vehicle body structure of a vehicle, a first vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle front-rear direction at the periphery of the side door opening of the vehicle, and a vehicle rear side of the vehicle side door opening.
  • a second vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle width direction, the first vehicle body skeleton extending from the upper left of the hinge pillar to the rear of the vehicle, and a pair of left and right hinge pillars disposed at the front of the vehicle
  • a pair of left and right side sills connecting the lower end and the lower end of the hinge pillar in the longitudinal direction of the vehicle, and the second vehicle body skeleton includes a pair of left and right roof side rails.
  • a pair of left and right wheel house reinforcements whose front end is joined to the rear end of the side pillar at a position in front of the damper support part and a lower end of the wheel house reinforcement.
  • a floor cross member connected in the vehicle width direction, and a vehicle part is attached; Comprising a connecting member for connecting the front end of the serial side pillars and said wheel house reinforcement, has a structure that.
  • This configuration can improve suspension support rigidity throughout the vehicle body.
  • a pair of left and right hinge pillars disposed at the front of the vehicle, a pair of left and right front pillars extending from the upper end of the hinge pillar to the rear of the vehicle, a pair of left and right roof side rails, and the side door opening
  • a vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle front-rear direction by a pair of left and right side pillars disposed along the rear end, a lower end of the side pillar, and a pair of left and right side sills that connect the lower end of the hinge pillar in the vehicle front-rear direction
  • a rear end cross that connects the lower ends of a pair of left and right rear pillars extending rearward and downward from the rear ends of the pair of left and right roof side rails in the vehicle width direction, and the rear end cross and an upper portion of the rear wheel house.
  • the house reinforcement and the floor cross member that connects the lower ends of the wheel house reinforcement in the vehicle width direction constitute a vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle width direction.
  • a vehicle component is attached to the front end of the side pillar that constitutes the vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle longitudinal direction and the wheel house reinforcement that constitutes the vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle width direction. Since they are connected by the connecting member, a vehicle body skeleton that is substantially annular in multiple directions with respect to the vehicle is formed, and the suspension support rigidity can be improved throughout the vehicle body. Therefore, the force input by the front suspension and the rear suspension can be transmitted without delay, and the ride comfort of the occupant can be improved.
  • the joint portion between the side pillar and the wheel house rain can be reinforced by the connecting member, the side pillar and the wheel house rain can be connected with higher rigidity.
  • the substantially annular body skeleton may be any shape as long as it is configured to be able to transmit a dynamically acting load, and may be composed of a plurality of members. It may be substantially annular. Further, the member constituting the substantially annular vehicle body skeleton may be a member configured with a closed cross section, or a member configured with an open cross section as long as it can be mechanically evaluated as a structural member. Good. In addition, when it is an open member, it is further better to construct a closed cross-section in combination with other members.
  • a portion of the connecting member on the wheel house reinforcement side may be connected to a front portion of the damper support portion.
  • a vehicle member front-rear direction is configured to directly connect the pair of left and right rear wheel houses, which constitute the vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle width direction, with the damper support portion provided on the upper portion, and the connecting member. It is possible to improve the connection rigidity between the vehicle body skeleton that is substantially annular and the vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle width direction.
  • the connecting member that connects the wheel house reinforcement and the front end of the side pillar reinforcement provides the damper support portion.
  • the skeleton can be linked.
  • the connecting member may be constituted by a striker mounting bracket for mounting a striker to which a seat back latch is fitted.
  • the striker mounting bracket to which the seat back latch is fitted functions as the connecting member, and the striker mounting bracket is used to make the vehicle body skeleton substantially annular in the vehicle longitudinal direction and substantially annular in the vehicle width direction.
  • the connection rigidity with the vehicle body skeleton can be improved.
  • a reinforcing plate to which a vehicle component is attached is provided on a side of the damper support portion in a side panel inner constituting the side pillar with a side pillar reinforcement, and the reinforcing plate is
  • the rear pillar extending rearward from the rear end of the roof side rail may be connected to the rear end of the upper end portion of the wheel house reinforcement.
  • the reinforcing plate provided on the side panel inner side of the damper support portion is connected to the rear end of the upper end portion of the wheel house reinforcement, and the upper end of the reinforcing plate is connected to the rear pillar. Therefore, it is possible to improve the connection rigidity between the vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle body longitudinal direction and the vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle width direction by using the reinforcing plate to which the second vehicle component is attached. .
  • the reinforcing plate may be constituted by a mounting plate for attaching a seat belt retractor.
  • the mounting plate of the seat belt retractor functions as the reinforcing plate, and the mounting plate is used to form a vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle longitudinal direction and a vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle width direction. Connection rigidity can be improved.
  • a mounting bracket for mounting the mounting plate and the side pillar reinforcement may be provided.
  • the damper support portion may be configured by a thick portion that extends to the wheel house reinforcement and is thicker than the others.
  • the connecting gusset that forms a substantially annular vehicle body skeleton in the vehicle width direction connects the rear end cross and the thick portion of the rear wheel house in the vehicle front-rear direction.
  • a skeleton can be constructed.
  • damper support portion provided in the rear wheel house is separated from the wheel house reinforcement, it is thicker than the others and extends to the wheel house reinforcement. By the portion, it is possible to suppress a decrease in support rigidity.
  • a rear header a side pillar reinforcement disposed at a rear end portion of the side door opening, the wheel house reinforcement, and a floor cross member in the vicinity of the damper support portion of the left and right rear suspensions.
  • a third vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle width direction may be configured.
  • a vehicle body skeleton that is substantially annular in the width direction can be connected using the side pillar reinforcement. Therefore, the support rigidity of the damper support part of the rear suspension at the rear part of the vehicle body can be further improved, and the support rigidity of the suspension can be improved throughout the vehicle body.
  • the suspension support rigidity can be improved in the entire vehicle body.
  • FIG. 4 is an end view of one side in the vehicle width direction, cut along the line AA in FIG. 3.
  • FIG. 5 is an end view taken along the line CC in FIG. 4.
  • FIG. 5 is an end view taken along the line DD in FIG. 4.
  • FIG. 5 is an end view taken along the line EE in FIG. 4.
  • FIG. 5 is an end view taken along the line FF in FIG. 4.
  • FIG. 5 is an end view taken along the line GG in FIG. 4.
  • FIG. 5 is an end view taken along the line HH in FIG. 4.
  • arrows Fr and Rr indicate the front-rear direction
  • arrow Fr indicates the front
  • arrow Rr indicates the rear
  • arrows Rh and Lh indicate the width direction
  • arrow Rh indicates the right direction
  • arrow Lh indicates the left direction
  • the arrow IN indicates the inner side in the vehicle width direction
  • the arrow OUT indicates the outer side in the vehicle width direction.
  • the rear vehicle body structure of this embodiment has a so-called rear opening Er that is covered by a lift gate (not shown) in a vehicle body rear portion 1R of the vehicle body 1 provided with a cargo compartment 3 behind the vehicle compartment 2 so as to be opened and closed. It is a hatchback type vehicle.
  • the rear side of the center pillar 43 which will be described later, is a vehicle body rear part 1 R, and the front side of the center pillar 43 is a vehicle body front part 1 F.
  • the vehicle body rear portion 1R of the present embodiment has a floor panel 21 on the floor surface of the passenger compartment 2, and the floor panel 21 has a center portion in the vehicle width direction.
  • a tunnel portion 22 floor tunnel that protrudes inward of the passenger compartment 2 and extends in the front-rear direction of the vehicle is integrally or integrally formed.
  • the rear end portion of the floor panel 21 is a load extending substantially horizontally behind the vehicle and in the vehicle width direction via a floor rear side cross member 23 (see FIG. 2) that rises in a vertical wall shape. It is connected to the room floor 31.
  • the passenger compartment 2 is located in the passenger space in which seats (seat cushions, seat backs) (not shown) are disposed on the floor panel 21, and in the rear of the passenger space.
  • seats seat cushions, seat backs
  • a space in the cargo compartment 3 having a cargo compartment floor portion 31 formed at a level higher than the panel 21 at the bottom is provided in communication with each other in the vehicle front-rear direction.
  • the floor rear cross member 23 rises to a position higher than the height of the upper surface of the tunnel portion 22 and is joined to the tunnel portion 22 at an intermediate position in the vehicle width direction. ing.
  • the floor rear cross member 23 bridges the rear ends of left and right side sills 46, which will be described later.
  • side sills 46 are joined and fixed to both outer ends of the floor panel 21 in the vehicle width direction.
  • the side sill 46 is a vehicle body rigid member having a closed cross-sectional space 46s extending in the vehicle front-rear direction by joining and fixing an inner panel 46a and an outer panel 46b having a hat-shaped cross section.
  • the vehicle roof portion 9 includes a pair of left and right roof side rails 91 that extend in the vehicle front-rear direction at both vehicle body side portions, and a rear side portion of the roof side rail 91.
  • a rear header 92 extending in the vehicle width direction, a roof cross member 93 extending in the vehicle width direction at an intermediate portion in the front-rear direction of the roof portion 9, and a front header 94 extending in the vehicle width direction at the front side portion of the roof side rail 91;
  • the roof panel 95 is configured to cover the ceiling portion of the passenger compartment 2.
  • the roof side rail 91 has a closed cross section that extends in the vehicle front-rear direction by welding and fixing a roof side rail outer panel 91a, a roof reinforcement 91b, and a roof side rail inner panel 91c. It is a vehicle body rigid member in which a space 91s is formed.
  • the roof panel 95 is disposed so that the region surrounded by the pair of left and right roof side rails 91, the front header 94, and the rear header 92 extends in the vehicle front-rear direction and the vehicle width direction in the upper part of the vehicle.
  • the roof panel 95 is a steel plate panel member. Both the front header 94 and the rear header 92 form a substantially closed sectional space structure with the roof panel 95 disposed above, and constitute a vehicle body rigid member extending in the vehicle width direction at the front and rear portions of the roof panel 95, respectively. ing.
  • the rear header 92 disposed at the rear portion of the roof panel 95 is integrally formed with the gutter portion 96 to form a closed cross-sectional space 92s extending in the vehicle width direction.
  • a rear opening Er is formed behind the rear header 92.
  • a pair of left and right rear pillars extending rearward and downward from the rear end of the roof side rail 91 are provided at the opening edges of the left and right sides of the rear opening Er. 41 is provided.
  • the rear pillar 41 is a vehicle body rigid member that constitutes a rear pillar closed section space 41s by joining and fixing a rear pillar outer 41a and a rear pillar inner 41b.
  • the lower edge of the pair of left and right rear pillars 41 extending rearward and downward from the rear end of the roof side rail 91 is provided at the opening edge of the rear opening Er formed at the rear of the rear header 92.
  • a rear end cross 71 extending in the vehicle width direction is provided to connect the two.
  • the rear end cross 71 includes a rear end 7 that extends upward from the rear end of the cargo compartment floor portion 31 with the rear end panel 72 at the rear of the cargo compartment 3.
  • the rear end panel 72 is a panel member that extends upward from the rear end of the cargo compartment floor portion 31.
  • the rear end panel 72 constitutes a vehicle body rigid member having a closed cross-sectional space 71s extending in the vehicle width direction by joining a rear end cross 71 having a hat-shaped cross section to the inner surface on the cargo compartment 3 side at the upper end of the rear end panel 72. ing.
  • the rear end portion of the side sill 46 and the rear end of the roof side rail 91 (both ends of the rear header 92 in the vehicle width direction) on both side portions of the vehicle body rear portion 1R.
  • a side pillar 42 extending downward and forward from the rear end of the roof side rail 91 is provided between the side pillar 42 and a portion corresponding to the coupling portion.
  • the side pillar 42 connects the rear end of the side sill 46 and the rear end of the roof side rail 91.
  • the side pillar 42 configured in this manner is in a mode of separating from the damper support portion 54 as it goes downward.
  • the intermediate portion in the front-rear direction of the side sill 46 (the front side of the front cross member 24 in the side sill 46), and the roof side rail described above.
  • a center pillar 43 extending in the vertical direction of the vehicle is provided between the front and rear intermediate portion 91 (the portion corresponding to the roof cross member 93 in the front and rear direction of the roof side rail 91).
  • the intermediate part of the side sill 46 and the intermediate part of the roof side rail 91 are connected.
  • the center pillar 43 is a vehicle body rigid member that forms a closed cross-sectional space by joining and fixing a center pillar inner and a center pillar outer substantially over the entire vehicle in the vertical direction. Center pillars 43, 43 on both side portions of the vehicle body are coupled to outer ends corresponding to the left and right sides of the front cross member 24, which will be described later, in the vehicle width direction.
  • the front end of the side sill 46 and the front end of the roof side rail 91 (both ends of the front header 94 in the vehicle width direction) on both side portions of the vehicle body front portion 1F.
  • a front pillar 44 and a hinge pillar 45 extending in the vehicle vertical direction are provided between the front pillar 44 and the hinge pillar 45 extending between the front end of the side sill 46 and the roof side rail 91. The front end is connected.
  • the front body 1 ⁇ / b> F of the present embodiment is provided with a front pillar 44 that extends from the front lower portion toward the rear upper portion on both sides in the vehicle width direction. . Lower portions of these front pillars 44 are connected to hinge pillars 45 extending in the vertical direction.
  • the front pillar 44 joins the front pillar inner and the front pillar outer.
  • the hinge pillar 45 joins the hinge pillar inner and the hinge pillar outer. Both the front pillar 44 and the hinge pillar 45 are vehicle body rigid members having a closed cross-sectional space.
  • a pair of left and right roof side rails 91 extending in the vehicle front-rear direction are continuously formed at the rear ends of the left and right front pillars 44 described above.
  • the front header 94 (see FIG. 1) extending in the vehicle width direction is installed between the upper ends of the left and right front pillars 44.
  • a rear header 92 extending in the vehicle width direction is installed.
  • the center side 43, the front half portion of the side sill 46, the hinge pillar 45, the front pillar 44, and the front half portion of the roof side rail 91 are not shown.
  • a front side door opening Esf to which the door is mounted is configured.
  • the center pillar 43, the rear half of the side sill 46, the side pillar 42, and the rear half of the roof side rail 91 constitute a rear side door opening Esr to which a rear side door (not shown) is mounted.
  • the front side door opening Esf is formed in front of the center pillar 43
  • the rear side door opening Esr is formed in the rear of the center pillar 43.
  • the side pillar 42 is disposed along the rear end of the rear side door opening Esr.
  • the front side door opening Esf in front of the vehicle from the center pillar 43 and the rear side door opening Esr in the rear of the vehicle from the center pillar 43 are configured.
  • 45, the front pillar 44, the roof side rail 91, and the side pillar 42 constitute a side door opening Es
  • the side pillar 42 is disposed along the rear end of the side door opening Es.
  • the vehicle body structure of the vehicle is formed by the side sill 46, the hinge pillar 45, the front pillar 44, the roof side rail 91, and the side pillar 42 that form the side door opening Es at both side portions of the vehicle body.
  • a substantially annular body skeleton in the longitudinal direction of the vehicle body (hereinafter referred to as a longitudinal annular body skeleton SLC) is formed on each of the left and right sides of the vehicle body.
  • the side panel 51 is located between the side pillar 42 and the rear pillar 41, that is, on the outer side in the vehicle width direction of the cargo compartment 3, as shown in FIGS.
  • the rear wheel house 52 is provided on both sides in the vehicle width direction of the cargo compartment floor portion 31, and a wheel house reinforcement 53 extending in the vertical direction is provided on the front side of the rear wheel house 52.
  • a damper support portion 54 that supports the upper portion of the suspension damper 55 is provided at the upper portion of the rear wheel house 52.
  • the side panel 51 includes a side panel outer 51 a on the vehicle outer side and a side panel inner 51 b on the cargo compartment 3 side.
  • the side pillar 42 is comprised by the side pillar reinforcement 42a attached to the side panel inner 51b in the closed cross-section space 51s formed between the side panel outer 51a and the side panel inner 51b.
  • a side pillar reinforcement 42a having a substantially hat-shaped cross section in plan view is attached to the inner surface of the side panel inner 51b on the closed sectional space 51s side, and the side panel inner 51b and The side pillar reinforcement 42a constitutes a side pillar 42 as a vehicle body rigid member having a closed sectional space 42s extending in the vehicle vertical direction.
  • the rear wheel house 52 includes a rear wheel house outer panel 52 a and a rear wheel house that are divided into two forks in the vehicle width direction from the lower end of the side panel inner 51 b constituting the side panel 51 in a cross section when viewed from the front of the vehicle.
  • the inner panel 52b is configured to form a space (hereinafter referred to as a rear wheel house space H) in which tires (not shown) are arranged outside the vehicle.
  • the rear wheel house outer panel 52a is formed so as to expand downward and outward in the vehicle width direction from the lower end of the side panel inner 51b, and is connected to the lower end of the side panel outer 51a at the outermost lower end position. Therefore, the rear wheel house outer panel 52a forms a bottom surface portion of a closed cross-sectional space 51s formed between the side panel outer 51a and the side panel inner 51b. Further, a lower end of a side pillar reinforcement 42a constituting the side pillar 42 is connected to a middle position of the rear wheel house outer panel 52a.
  • the rear wheel house inner panel 52b is formed so as to extend downward from the lower end of the side panel inner 51b and toward the inner side of the vehicle width, that is, toward the cargo compartment 3 side, and the vehicle width of the cargo compartment floor portion 31 at the innermost lower end position. It is connected with the direction outside. Therefore, the rear wheel house inner panel 52b has a substantially semicircular dome shape protruding from the side panel inner 51b toward the cargo compartment 3 side.
  • the upper portion of the rear wheel house inner panel 52b thus configured, that is, the portion that supports the suspension damper 55 is thicker than the other portions (hereinafter referred to as the upper thick component portion 56), as shown in FIG. And constitutes a mechanical structural member.
  • the upper thick component 56 configured to be thicker than the other portions fixes and supports the upper end of the suspension damper 55 (FIG. 2) disposed in the rear wheel house space H outside the vehicle. Part 54 is configured.
  • the wheel house reinforcement 53 is inclined forward from the upper part of the rear wheel house inner panel 52b toward the lower part in front of the center of the rear wheel house inner panel 52b in the vehicle longitudinal direction.
  • the rear wheel house inner panel 52b is disposed along the surface on the cargo compartment 3 side.
  • the wheel house reinforcement 53 has a substantially hat-shaped cross section in plan view, and is attached to the inner surface of the rear wheel house inner panel 52b on the cargo compartment 3 side, so that the rear wheel house inner panel 52b.
  • the wheel house reinforcement 53 constitutes a vehicle body rigid member having a closed sectional space 53s extending in the vehicle vertical direction.
  • the upper part of the wheel house reinforcement 53 configured in this way is fixed to the upper thick component part 56 in the rear wheel house inner panel 52b, and the front part of the upper end is the end surface of the DD line in FIG. As shown in FIG. 12, it is connected to the upper rear end of the side pillar 42. Moreover, the lower end of the wheel house reinforcement 53 is connected with the vehicle width direction outer side of the floor rear side cross member 23, as shown in FIG.
  • a connecting member 33 that connects the front end of the upper portion of the side pillar 42 and the front portion of the damper support portion 54 that is near the upper end of the wheel house reinforcement 53 is provided in a substantially oblique direction toward the front and upward of the vehicle body. ing.
  • the connecting member 33 is a striker mounting bracket for mounting a striker 33a into which a latch of a seat back constituting a rear seat (not shown) disposed in the floor panel 21 in the passenger space of the passenger compartment 2 is fitted.
  • FIG. 15 which is an end view taken along the line GG in FIG. 4, the connecting member 33 has a convex portion whose outer side in the width direction swells toward the passenger compartment 2, and has a high cross-sectional rigidity. It is a structural member made.
  • the rear end of the connecting member 33 is formed wide so as to be connected to the convex portion of the wheel house reinforcement 53 having a hat-shaped cross section, and is connected to the front end of the upper side of the side pillar 42.
  • the connecting member 33 is formed so as to become gradually narrower toward the front end. It is noted that the connection between the front end of the connecting member 33 and the front end of the upper side of the side pillar 42 and the upper thick wall that becomes the front portion of the damper support portion 54 in the vicinity of the rear end of the connecting member 33 and the upper end of the wheel house reinforcement 53.
  • the connection with the component 56 is realized by a fastening bolt (not shown).
  • connection between the front end of the connecting member 33 and the front end of the upper side of the side pillar 42 is arranged in a closed section space 51s formed between the side panel outer 51a and the side panel inner 51b.
  • the front end of the upper side pillar reinforcement 42a and the front end of the connecting member 33 are connected via a side panel inner 51b.
  • the wheel house reinforcement side portion of the connecting member 33 is connected to the front portion of the damper support portion.
  • a reinforcing plate 34 that connects the rear pillar 41 and the rear end of the upper end portion of the wheel house reinforcement 53, a reinforcing plate 34, A mounting bracket 35 that is mounted across the side pillar 42 is provided.
  • the reinforcing plate 34 is a mounting plate for mounting a seatbelt retractor for a rear seat via a mounting bracket 35, and is a strip-shaped plate member having a predetermined width and a predetermined thickness, and is arranged so as to face the upper side and the rear side of the vehicle. Has been.
  • the reinforcing plate 34 is provided along the side panel inner 51b in a closed cross-sectional space 51s constituted by the side panel outer 51a and the side panel inner 51b.
  • the mounting bracket 35 that is mounted across the reinforcing plate 34 and the side pillar 42 includes a front end mounting portion 35 a that attaches the front end side to the side pillar 42, and a rear end side that extends through the side panel inner 51 b.
  • the rear end mounting portion 35b is bent between the front end mounting portion 35a and the rear end mounting portion 35b with respect to the front end mounting portion 35a and the rear end mounting portion 35b, and the seat belt retractor for the rear seat is mounted in a predetermined direction.
  • the attachment main body 35c is attached.
  • the upper rear end of the side pillar 42 and the front end attaching portion 35a are located at the upper rear of the side pillar reinforcement 42a disposed in the closed cross-sectional space 51s formed between the side panel outer 51a and the side panel inner 51b.
  • the end and the front end mounting portion 35a are connected to each other by a fastening bolt (not shown) via a side panel inner 51b.
  • the upper rear end and the rear end mounting portion 35b of the side pillar 42 are the upper part of the side pillar reinforcement 42a disposed in the closed cross-sectional space 51s formed between the side panel outer 51a and the side panel inner 51b.
  • the rear end and the rear end mounting portion 35b are connected to each other by a fastening bolt (not shown) via a side panel inner 51b.
  • a connecting gusset 36 for connecting the connecting portion with the cross 71 in the vehicle front-rear direction is provided.
  • the front end portion of the connecting gusset 36 covers the upper thick component portion 56 at the upper portion of the rear wheel house inner panel 52 b bulging toward the cargo compartment 3 from the rear side of the vehicle and the inner side in the vehicle width direction. So that it is fixed.
  • the rear end portion of the connecting gusset 36 has a substantially inverted L-shaped cross section when viewed from the front of the vehicle so that the connecting gusset 36 can be fixed to the connecting portion between the rear pillar 41 and the rear end cross 71 from the front of the vehicle and from the inside in the vehicle width direction. ing.
  • the rear end cross 71 is connected to the rear lower end of the rear pillar 41, and includes a rear end cross 71 extending in the vehicle width direction, a pair of left and right connecting gussets 36, and a pair of left and right damper support portions 54.
  • the upper thick-wall component 56 of the house 52, the pair of left and right wheel house reinforcements 53, and the floor rear cross member 23 extending in the vehicle width direction are substantially annular as a vehicle body structure in the vehicle front view and vehicle body plan view.
  • a substantially annular vehicle body skeleton in the vehicle width direction (hereinafter referred to as a first rear vehicle width direction annular vehicle body skeleton RWC1) is configured (see FIG. 1).
  • a substantially annular vehicle body skeleton in the vehicle width direction (hereinafter referred to as a second rear vehicle width direction annular vehicle body skeleton RWC2). (See FIG. 1).
  • the rear header 92 in the vehicle width direction and the pair of left and right side pillars 42 constitute a U-shaped body skeleton that opens downward in front of the vehicle body.
  • the rear cross member 23 in the vehicle width direction and the wheel house reinforcements 53 on the left and right sides of the vehicle body constitute a U-shaped vehicle body skeleton that opens upward in front of the vehicle body.
  • a U-shaped body skeleton which is formed of a wheel house reinforcement 53 disposed in front of the rear wheel house 52 and opens upward in front of the vehicle body, is disposed along the rear end of the side door opening Es.
  • the U-shaped vehicle body skeleton that is formed by the side pillars 42 and that opens downward in a front view of the vehicle body is disposed behind the vehicle body.
  • the upper thick constituent portion 56 that is the front portion of the damper support portion 54, which is near the upper end of 53, is connected by the connecting member 33.
  • the rear pillar 41 is connected to a rear header 92 that forms a U-shaped body frame that opens downward when viewed from the front of the vehicle body, and a wheel house reinforcement 53 that forms a U-shaped body frame that opens upward when viewed from the front of the vehicle.
  • a rear header 92 that forms a U-shaped body frame that opens downward when viewed from the front of the vehicle body
  • a wheel house reinforcement 53 that forms a U-shaped body frame that opens upward when viewed from the front of the vehicle.
  • a U-shaped body skeleton that is formed by side pillars 42 disposed along the rear end of the side door opening Es and that opens downward in a front view of the vehicle body, and a rear that is disposed rearward of the vehicle body from the vehicle body skeleton.
  • the U-shaped vehicle body skeleton which is composed of a wheel house reinforcement 53 disposed in front of the wheel house 52 and opens upward in front of the vehicle body, has a front end at the top of the side pillar 42 and the wheel house reinforcement 53.
  • the upper thick component portion 56 that is the front portion of the damper support portion 54 near the upper end is connected to the connecting member 33, the reinforcing plate 34 that is connected to the rear end of the upper end portion of the wheel house reinforcement 53, and the front view of the vehicle body It is connected via a mounting bracket 35 that is mounted across a side pillar 42 that constitutes a U-shaped body frame that opens downward. That.
  • a U-shaped body skeleton that is formed by a side pillar 42 disposed along the rear end of the side door opening Es and that opens downward in a front view of the vehicle body, and is disposed at the rear of the vehicle body from the vehicle body skeleton.
  • the U-shaped body skeleton which is composed of a wheel house reinforcement 53 disposed in front of the rear wheel house 52 and opens upward in front of the vehicle body, is a U-shaped body skeleton that opens downward in front of the vehicle body. It connects via the reinforcement plate 34 which connects the rear pillar 41 connected with the rear header 92 which comprises, and the rear end of the upper end part of the wheel house reinforcement 53 which comprises the U-shaped vehicle body frame
  • the vehicle body is viewed downward from the front of the vehicle body constituted by the side pillar 42 disposed along the rear end of the side door opening Es via the connecting member 33 and the mounting bracket 35, the rear pillar 41 and the reinforcing plate 34.
  • a U-shaped body frame that opens and a wheel house reinforcement 53 that is disposed in front of the rear wheel house 52 that is disposed in the rear of the vehicle body from the body frame.
  • the second rear vehicle width direction annular vehicle body frame RWC2 includes a reinforcing plate 34 connected to the upper end of the wheel house reinforcement 53 and the rear end of the roof side rail 91 in addition to the substantially annular vehicle body frame described above.
  • a substantially annular vehicle body frame passing through the rear pillar 41 extending in the direction is also provided.
  • the second rear vehicle width direction annular vehicle body frame RWC2 configured in this manner uses the side pillars 42 constituting the front and rear direction annular vehicle body frame SLC along the side door opening Es, so the second rear vehicle width direction
  • the state in which the annular body skeleton RWC2 and the longitudinal annular body skeleton SLC are mechanically coupled, that is, the force applied to at least one of the longitudinal annular body skeleton SLC and the second rear vehicle width direction annular body skeleton RWC2 is the other. It is configured to be able to communicate with.
  • the vehicle body front portion 1 ⁇ / b> F rises from the front end of the floor panel 21 and extends over substantially the entire width in the vehicle width direction to partition the engine room 6 and the vehicle compartment 2.
  • a cowl panel 62a that extends in the vehicle width direction and supports the lower end of the front window over the entire width is disposed.
  • the cowl panel 62a forms a cowl cross 62 having a closed cross section with a cowl cross member 62b in the vehicle width direction. Note that both sides of the cowl cross 62 in the vehicle width direction are connected to a connecting portion between the front pillar 44 and the hinge pillar 45 via a side panel.
  • a pair of left and right front side frames 63 extending in the vehicle front-rear direction are provided on the side of the engine room 6 at the front portion of the dash panel 61, and are spaced outward and upward in the vehicle width direction from the front side frame 63.
  • a pair of left and right apron reinforcements 64 extending from the upper end of the hinge pillar 45 to the front of the vehicle is provided at the position.
  • suspension towers 65 having front damper support portions 65a are disposed on both sides of the engine room 6 in the vehicle width direction.
  • a front sub-frame 66 extending in the width direction in front of the dash panel 61 is provided at the lower part of the pair of left and right front side frames 63.
  • the front sub-frame 66 is connected at the rear end portion below the rear end of the front side frame 63 and through a suspension cross support portion 67 that is inclined forward and outward in the vehicle width direction in front of the above-described cross portion. It is connected.
  • a suspension tower reinforcement member 68 having a closed cross section extending in the vehicle body vertical direction is provided on the inner side surface in the vehicle width direction of the suspension tower 65 formed between the front side frame 63 and the apron reinforcement 64. Yes.
  • a substantially annular vehicle body skeleton in the vehicle width direction (in the vicinity of the front damper support portion 65a)
  • a front vehicle width direction annular vehicle body frame FWC is configured (see FIG. 1).
  • Both sides in the vehicle width direction of the cowl cross 62 constituting the front vehicle width direction annular vehicle body frame FWC are connected to the front pillar 44 and the hinge pillar 45 constituting the front and rear direction annular vehicle body frame SLC along the side door opening Es via the side panels. Since it is connected to the connecting portion, the front vehicle width direction annular vehicle body skeleton FWC and the front-rear direction annular vehicle body skeleton SLC are mechanically connected. That is, the force applied to at least one of the front-rear direction annular body skeleton SLC and the front vehicle width direction annular body skeleton FWC can be transmitted to the other.
  • the vehicle is provided at the rear body 1R of the vehicle body from the vicinity of the pair of left and right damper support portions 54 that are provided in the rear wheel house 52 disposed behind the vehicle side door opening Es and supports the suspension damper 55.
  • a rear vehicle body structure including a first rear vehicle width direction annular vehicle body frame RWC1 across a rear end 7 extending in the width direction, and a pair of left and right hinge pillars 45 disposed on a front body portion 1F, and upper ends of the hinge pillars 45
  • a pair of left and right front pillars 44 extending from the rear to the vehicle, a pair of left and right roof side rails 91, a pair of left and right side pillars 42 disposed along the rear end of the side door opening Es, and a side pillar 42
  • a pair of left and right side sills 46 connecting the lower end of the hinge pillar 45 in the vehicle front-rear direction.
  • the first rear vehicle width direction annular vehicle body frame RWC1 has a pair of left and right rear pillars 41 extending rearward and downward from the rear ends of the pair of left and right roof side rails 91.
  • a rear end cross 71 connected in the width direction, a pair of left and right connecting gussets 36 connecting the rear end cross 71 and the rear wheel house 52 in the vehicle front-rear direction, and a pair of left and right rear wheels provided with the damper support portion 54 at the top.
  • a pair of left and right wheel house reinforcements disposed along the house 52 and the rear wheel house 52 and positioned at the front of the vehicle with respect to the damper support portion 54 and having an upper front portion joined to a rear end of the side pillar 42.
  • a pair of left and right hinge pillars 45 disposed in the vehicle body front portion 1F, a pair of left and right front pillars 44 extending rearward from the upper end of the hinge pillar 45, a pair of left and right roof side rails 91, and a side A pair of left and right side pillars 42 disposed along the rear end of the door opening Es, and a pair of left and right side sills 46 that connect the lower end of the side pillar 42 and the lower end of the hinge pillar 45 in the vehicle front-rear direction.
  • a rear end cross 71 that constitutes a substantially annular front and rear annular body skeleton SLC and that connects the lower ends of a pair of left and right rear pillars 41 extending rearward and downward from the rear ends of the pair of left and right roof side rails 91 in the vehicle width direction;
  • the pair of left and right connecting gussets 36 that connect the rear end cross 71 and the rear wheel house 52 in the vehicle front-rear direction.
  • the damper support portion 54 is disposed along the rear wheel house 52 and a pair of left and right rear wheel houses 52 provided at the upper portion, and is located in front of the damper support portion 54 and has an upper end front portion.
  • An annular vehicle body skeleton RWC1 is formed.
  • the wheel constituting the front end of the side pillar 42 constituting the substantially annular longitudinal longitudinal body skeleton SLC in the longitudinal direction of the vehicle and the first rear vehicle width direction annular body skeleton RWC1 that is substantially annular in the vehicle width direction.
  • the house reinforcement 53 is connected by a connecting member 33 to which a striker 33a is attached.
  • the member for attaching the striker 33a as the connecting member 33 for connecting the substantially annular vehicle body skeletons, the increase in the number of parts can be suppressed and the increase in the weight can be prevented.
  • the side pillar 42 and the wheel house reinforcement 53 can be connected with higher rigidity. .
  • the first rear vehicle width direction annular vehicle body frame RWC1 that is substantially annular in the vehicle width direction is configured.
  • the damper support portion 54 directly connects the pair of left and right rear wheel houses 52 provided on the upper portion and the connecting member 33. As a result, it is possible to improve the connection rigidity between the substantially annular front and rear annular vehicle body frame SLC in the vehicle longitudinal direction and the first rear vehicle width direction annular vehicle body framework RWC1 that is substantially annular in the vehicle width direction.
  • the damper is provided by the connecting member 33 that connects the wheel house reinforcement 53 and the front end of the side pillar reinforcement 42a. While securing the rigidity of the support portion 54, a substantially annular longitudinal longitudinal body frame SLC and the vehicle width in the longitudinal direction of the vehicle body are utilized by using the connecting member 33 for attaching a part of the wheel house reinforcement 53 and the striker 33a.
  • a first rear vehicle width direction annular vehicle body frame RWC1 that is substantially annular in the direction can be connected.
  • the connecting member 33 is constituted by a striker mounting bracket for mounting a striker 33a to which a seat back latch is fitted.
  • the striker mounting bracket to which the seat back latch is fitted functions as the connecting member 33, and the striker mounting bracket is used to form a substantially annular front and rear annular body frame SLC in the vehicle longitudinal direction and a substantially annular shape in the vehicle width direction. It is possible to improve the connection rigidity with the first rear vehicle width direction annular vehicle body frame RWC1.
  • a reinforcing plate 34 to which a seat belt retractor is attached is provided on the side of the damper support portion 54 in the side panel inner 51b that constitutes the side pillar 42 with the side pillar reinforcement 42a, and the reinforcing plate 34 is provided on the roof side rail. Since the rear pillar 41 extending rearward from the rear end of 91 and the rear end of the upper end of the wheel house reinforcement 53 are connected, a reinforcing plate 34 provided on the side panel inner 51b on the side of the damper support portion 54, The upper end of the wheel house reinforcement 53 is connected to the rear end, and the upper end of the reinforcing plate 34 is connected to the rear pillar 41.
  • the reinforcing plate 34 to which the seat belt retractor is attached is used to form a substantially annular longitudinal body frame SLC in the longitudinal direction of the vehicle body and a first rear vehicle width direction annular body frame RWC1 that is substantially annular in the vehicle width direction. Connection rigidity can be improved.
  • the reinforcing plate 34 is composed of a mounting plate for attaching the seat belt retractor.
  • the mounting plate of the seat belt retractor functions as the reinforcing plate 34, and the first rear vehicle having a substantially annular shape in the vehicle front-rear direction and a substantially annular shape in the vehicle width direction is formed in the vehicle longitudinal direction using the attachment plate.
  • the connection rigidity with the width direction annular vehicle body skeleton RWC1 can be improved.
  • a mounting bracket 35 is provided to be mounted across the mounting plate and the side pillar reinforcement 42a.
  • the damper support portion 54 extends to the wheel house reinforcement 53 and is composed of an upper thick component portion 56 that is thicker than the others, so that the first rear vehicle width direction is substantially annular in the vehicle width direction. Since the connecting gusset 36 constituting the annular vehicle body frame RWC1 connects the rear end cross 71 and the upper thick component 56 in the rear wheel house 52 in the vehicle front-rear direction, a vehicle body frame with higher rigidity can be formed.
  • the damper support portion 54 provided in the rear wheel house 52 is separated from the wheel house reinforcement 53, it is thicker than the others and extends to the wheel house reinforcement 53 so as to have an upper thickness.
  • the meat component 56 can suppress a decrease in support rigidity.
  • the left and right rear suspension damper support portions 54 include the roof side rail 91, the side pillar reinforcement 42a disposed at the rear end of the side door opening Es, the wheel house reinforcement 53, and the floor rear cross member 23.
  • the vehicle body width formed from the vicinity of the damper support portion 54 of the left and right rear suspensions to the rear end 7 is formed in the vicinity of the vehicle body.
  • a first rear vehicle width direction annular body skeleton RWC1 that is substantially annular in the direction, and a second rear vehicle width direction annular body skeleton RWC2 that is substantially annular in the vehicle width direction around the damper support portions 54 of the left and right rear suspensions. Can be connected using the side pillar reinforcement 42a. Accordingly, it is possible to further improve the support rigidity of the damper support portion 54 of the rear suspension in the rear body 1R of the vehicle body, and to improve the support rigidity of the suspension in the entire vehicle body.
  • the vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle width direction corresponds to the first rear vehicle width direction annular vehicle body skeleton RWC1, and similarly,
  • the vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle front-rear direction corresponds to the front-rear annular body skeleton SLC
  • the floor cross member corresponds to the floor rear cross member 23
  • the vehicle part corresponds to the striker 33a
  • the thick part corresponds to the upper thick constituent part 56
  • the vehicle body skeleton that is substantially annular in the vehicle width direction in the vicinity of the damper support part is the second rear vehicle width direction annular vehicle body skeleton RWC2.
  • the technology disclosed herein is not limited to the configuration of the above-described embodiment, and many embodiments can be obtained.
  • the vehicle body including the center pillar 43 has been described.
  • a two-door type vehicle body that does not include the center pillar 43 may be used.

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Abstract

車両のサイドドア開口（Ｅｓ）よりも車両後方に配設されたリヤホイールハウス（５２）に設けられるとともに、サスダンパ（５５）を支持する左右一対のダンパ支持部（５４）の近傍から、車体後部（１Ｒ）で車幅方向に延びるリヤエンド（７）に亘って第１リヤ車幅方向環状車体骨格（ＲＷＣ１）が構成された後部車両の車体構造であって、車両前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格（ＳＬＣ）と第１リヤ車幅方向環状車体骨格（ＲＷＣ１）とを連結する連結部材（３３）を備える。

Description

車両の車体構造
　ここに開示された技術は、リヤサスペンションのダンパ支持部近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格を形成する車両の車体構造に関する。
　例えば、特許文献１に記載するように、フロアクロスメンバ、ホイールハウスレインフォースメント、及びリヤエンドクロスで左右のリヤサスペンションのダンパ支持部近傍からリヤエンドに亘って車幅方向において略環状となる車体骨格を形成することでリヤサスペンションにおけるダンパ支持部の支持剛性を向上することできる。
　また、サイドドア開口の周縁にも略環状の車体骨格を形成し、上述の車幅方向において略環状となる車体骨格と連結することによって、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができるものの、リヤサスペンションにおけるダンパ支持部と、サイドドア開口の周縁に形成された略環状の車体骨格とは離間している。このため、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上させることは困難であった。
特開２００６－１９３０４７号公報
　ここに開示された技術は、このような課題に鑑みてなされたもので、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上させることができる車両の車体構造の提供を目的とする。
　ここに開示された技術は、車両の車体構造を対象として、車両のサイドドア開口周縁に車両前後方向において略環状となる第１車体骨格と、車両のサイドドア開口よりも車両後方に配設され、車幅方向において略環状となる第２車体骨格とを備え、前記第１車体骨格は、車両前部に配設された左右一対のヒンジピラーと、前記ヒンジピラーの上端から車両後方に延設された左右一対のフロントピラーと、前記フロントピラーの上端から車両後方に延びる左右一対のルーフサイドレールと、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、前記サイドピラーの下端、及び前記ヒンジピラーの下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシルとを有し、前記第２車体骨格は、左右一対の前記ルーフサイドレールの後端から車両後方かつ下方に延びる左右一対のリヤピラーの下端同士を前記車幅方向に連結するリヤエンドクロスと、サスダンパを支持するダンパ支持部が上部に設けられた左右一対のリヤホイールハウスと、該リヤエンドクロスと前記リヤホイールハウスの上部とを車両前後方向に連結する左右一対の連結ガセットと、前記ダンパ支持部が上部に設けられた左右一対の前記リヤホイールハウスと、前記リヤホイールハウスに沿って配設されるとともに、前記ダンパ支持部よりも車両前方に位置で、上端前部が前記サイドピラーの後端に接合された左右一対のホイールハウスレインフォースメントと、該ホイールハウスレインフォースメントの下端を前記車幅方向に連結するフロアクロスメンバとを有し、車両部品が取付けられるとともに、前記サイドピラーの前端と前記ホイールハウスレインフォースメントとを連結する連結部材を備える、という構成とした。
　この構成により、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。
　詳述すると、車両前部に配設された左右一対のヒンジピラーと、該ヒンジピラーの上端から車両後方に延設された左右一対のフロントピラー、及び左右一対のルーフサイドレールと、前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、該サイドピラーの下端、及び前記ヒンジピラーの下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシルとで車両前後方向において略環状となる車体骨格を構成するとともに、左右一対の前記ルーフサイドレールの後端から車両後方かつ下方に延びる左右一対のリヤピラーの下端同士を車幅方向に連結するリヤエンドクロスと、該リヤエンドクロスと前記リヤホイールハウスの上部とを車両前後方向に連結する左右一対の連結ガセットと、前記ダンパ支持部が上部に設けられた左右一対の前記リヤホイールハウスと、前記リヤホイールハウスに沿って配設されるとともに、前記ダンパ支持部よりも車両前方に位置で、上端前部が前記サイドピラーの後端に接合された左右一対のホイールハウスレインフォースメントと、該ホイールハウスレインフォースメントの下端を車幅方向に連結するフロアクロスメンバとで前記車幅方向において略環状となる車体骨格を構成している。
　そのうえで、車両前後方向において略環状となる車体骨格を構成する前記サイドピラーの前端と、前記車幅方向において略環状となる車体骨格を構成する前記ホイールハウスレインフォースメントとを、車両部品が取付けられる連結部材で連結するため、車両に対して多方向において略環状となる車体骨格が形成され、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。したがって、フロントサスペンションとリヤサスペンションとで入力された力を遅れなく伝達することができ、乗員の乗り心地性を向上することができる。
　加えて、車両部品を取付けるための部材を略環状の車体骨格同士を連結する前記連結部材として用いることで、部品点数の増加を抑え、重量増加を防止することができる。
　また、前記連結部材によって、前記サイドピラーと前記ホイールハウスレインとの接合箇所を補強することができるため、前記サイドピラーと前記ホイールハウスレインとをより高剛性で連結することができる。
　さらに、前記サイドピラー下端と前記ダンパ支持部とが離間した場合であっても、前記サイドドア開口の後端縁の剛性と、前記ダンパ支持部の支持剛性とを両立して確保しつつ、前記サイドピラーと前記ホイールハウスレインとを連結することができる。
　なお、上記略環状の車体骨格は、力学的に作用する負荷を伝達可能に構成された略環状であれば、その形状はいずれの形状であってもよく、また、複数の部材で構成された略環状であってもよい。さらに、略環状の車体骨格を構成する部材は、閉断面で構成された部材であってもよいし、力学的に構造部材として評価できる部材であれば開断面で構成された部材であってもよい。なお、開部材である場合、他部材と組み合わさって閉断面を構成するとさらによい。
　前記車両の車体構造において、前記連結部材における前記ホイールハウスレインフォースメント側の部位は、前記ダンパ支持部の前方部位に連結されていてもよい。
　この構成により、前記車幅方向において略環状となる車体骨格を構成する、前記ダンパ支持部が上部に設けられた左右一対の前記リヤホイールハウスと、連結部材とを直接連結するため、車両前後方向において略環状となる車体骨格と前記車幅方向において略環状となる車体骨格との連結剛性を向上することができる。
　また、ダンパ支持部とサイドピラーレインフォースメントの距離が離れている場合でもあっても、前記ホイールハウスレインフォースメントと前記サイドピラーレインフォースメントの前端とを連結する連結部材によって、ダンパ支持部の剛性を確保しながら、ホイールハウスレインフォースメントの一部と車両部品を取り付けるための連結部材を利用して、前記車体前後方向において略環状となる車体骨格と前記車幅方向において略環状となる車体骨格とを連結することができる。
　また前記車両の車体構造において、前記連結部材は、シートバックのラッチが嵌合するストライカを取り付けるストライカ取付ブラケットで構成されていてもよい。
　この構成により、シートバックのラッチが嵌合するストライカ取付ブラケットを前記連結部材として機能させ、ストライカ取付ブラケットを利用して、前記車体前後方向において略環状となる車体骨格と前記車幅方向において略環状となる車体骨格との連結剛性を向上することができる。
　また前記車両の車体構造において、サイドピラーレインフォースメントとで前記サイドピラーを構成するサイドパネルインナにおける前記ダンパ支持部の側方には、車両部品が取付けられる補強プレートが設けられ、前記補強プレートは、前記ルーフサイドレールの後端から後方に延びるリヤピラーと、前記ホイールハウスレインフォースメントの上端部後端とを連結してもよい。
　この構成により、前記ダンパ支持部の側方の前記サイドパネルインナに設けられた補強プレートと前記ホイールハウスレインフォースメントの上端部後端とを連結するとともに、前記補強プレートの上端を前記リヤピラーに連結するため、第２の車両部品が取付けられる補強プレートを利用して前記車体前後方向において略環状となる車体骨格と前記車幅方向において略環状となる車体骨格との連結剛性を向上することができる。
　また、補強プレートが設けられた前記車両の車体構造において、前記補強プレートは、シートベルトリトラクタを取り付ける取付プレートで構成されていてもよい。
　この構成により、シートベルトリトラクタの取付プレートを前記補強プレートとして機能させ、取付プレートを利用して、前記車体前後方向において略環状となる車体骨格と前記車幅方向において略環状となる車体骨格との連結剛性を向上することができる。
　また、取付プレートが設けられた前記車両の車体構造において、前記取付プレートと前記サイドピラーレインフォースメントとを跨いで取り付ける取付ブラケットが設けられていてもよい。
　この構成により、シートベルトリトラクタを取り付ける取付ブラケットを利用して、前記車体前後方向において略環状となる車体骨格と前記車幅方向において略環状となる車体骨格との連結剛性を向上することができる。
　また前記車両の車体構造において、前記ダンパ支持部が、前記ホイールハウスレインフォースメントまで延びるとともに、他より厚肉である厚肉部で構成されていてもよい。
　この構成により、前記車幅方向において略環状となる車体骨格を構成する前記連結ガセットが前記リヤエンドクロスと前記リヤホイールハウスにおける前記厚肉部とを車両前後方向に連結するため、より剛性の高い車体骨格を構成することができる。
　また、前記リヤホイールハウスに設けられた前記ダンパ支持部が前記ホイールハウスレインフォースメントに対して離れている場合であっても、他より厚肉であり、前記ホイールハウスレインフォースメントまで延び厚肉部によって、支持剛性の低下を抑制することができる。
　また前記車両の車体構造において、リヤヘッダ、サイドドア開口の後端部に配置されたサイドピラーレインフォースメント、前記ホイールハウスレインフォースメント、及びフロアクロスメンバで左右のリヤサスペンションの前記ダンパ支持部の近傍に前記車幅方向において略環状となる第３車体骨格が構成されていてもよい。
　この構成により、左右のリヤサスペンションのダンパ支持部の近傍からリヤエンドに亘って形成された車幅方向において略環状となる車体骨格と、左右のリヤサスペンションの前記ダンパ支持部の近傍の周囲に前記車幅方向において略環状となる車体骨格とを、前記サイドピラーレインフォースメントを利用して連結することができる。したがって、車体後部におけるリヤサスペンションの前記ダンパ支持部の支持剛性をさらに向上させ、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。
　ここに開示された技術によれば、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上させることができる。
本実施形態の車両の車体構造の前方から視た斜視図。 本実施形態の後部車両の車体構造の要部を示す斜視断面図。 本実施形態の後部車両の車体構造の要部を示す内側からの側面図。 本実施形態の後部車両の車体構造の要部を示す内側からの拡大側面図。 図３中のＡ－Ａ線切断面に沿って切断した正面図。 本実施形態の後部車両の車体構造の要部を示す内側からの拡大斜視図。 本実施形態の後部車両の車体構造の要部を示す内側からの拡大側面図。 本実施形態の前部車両の車体構造の前方から視た斜視図。 図３中のＡ－Ａ線切断面に沿って切断した車幅方向片側の端面図。 図５中のＢ－Ｂ線切断面に沿って切断した正面図。 図４中のＣ－Ｃ線切断面に沿って切断した端面図。 図４中のＤ－Ｄ線切断面に沿って切断した端面図。 図４中のＥ－Ｅ線切断面に沿って切断した端面図。 図４中のＦ－Ｆ線切断面に沿って切断した端面図。 図４中のＧ－Ｇ線切断面に沿って切断した端面図。 図４中のＨ－Ｈ線切断面に沿って切断した端面図。
　以下、図面に基づいて例示的な実施形態を詳述する。
　なお、本実施形態の後部車両の車体構造は、左右対称であるため、図３～図７、図９、図１１～図１６では車体左側のみを図示している。また、図３において取付ブラケット３５の図示を省略している。
　また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。　加えて、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。
　本実施形態の後部車両の車体構造は、車室２の後方に荷室３が設けられた車体１の車体後部１Ｒに、リフトゲート（図示省略）により開閉可能に覆われるリヤ開口Ｅｒを有する所謂ハッチバック型の車両である。なお、車体１において後述するセンタピラー４３より後方を車体後部１Ｒとし、センタピラー４３より前方を車体前部１Ｆとしている。
　より詳しくは、本実施形態の車体後部１Ｒは、図１～図３に示すように、車室２の床面にフロアパネル２１を有していて、このフロアパネル２１の車幅方向中央部に車室２の内方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネル部２２（フロアトンネル）を一体又は一体的に形成している。
　図３、図１０に示すように、フロアパネル２１の後端部は、縦壁状に立ち上がるフロア後側クロスメンバ２３（図２参照）を介して略水平に車両後方かつ車幅方向に延びる荷室フロア部３１と連設している。
　これにより車室２は、図２、図３に示すように、フロアパネル２１に不図示のシート（シートクッション、シートバック）が配設された乗員空間と、乗員空間の後方に位置し、フロアパネル２１よりも一段高く形成された荷室フロア部３１を底部に有する荷室３内の空間とが車両前後方向に互いに連通して設けられている。
　図２、図３，図５に示すように、このフロア後側クロスメンバ２３は、トンネル部２２の上面の高さよりも高い位置まで立ち上がって、その車幅方向中間位置においてトンネル部２２と接合されている。なお、フロア後側クロスメンバ２３は、後述する左右のサイドシル４６の後端部を橋渡ししている。
　図２、図５に示すように、フロアパネル２１の車幅方向両外端にはサイドシル４６を接合固定している。このサイドシル４６は、図５に示すように、断面ハット状のインナパネル４６ａ及びアウタパネル４６ｂを接合固定して、車両の前後方向に延びる閉断面空間４６ｓを備えた車体剛性部材である。
　図１、図２、図５に示すように、車両のルーフ部９は、車体両サイド部にて車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール９１と、ルーフサイドレール９１の後側部にて車幅方向に延びるリヤヘッダ９２と、ルーフ部９の前後方向の中間部にて車幅方向に延びるルーフクロスメンバ９３と、ルーフサイドレール９１の前側部にて車幅方向に延びるフロントヘッダ９４と、車室２の天井部を覆うルーフパネル９５とで構成している。
　なお、ルーフサイドレール９１は、図９に示すように、ルーフサイドレールアウタパネル９１ａと、ルーフレインフォースメント９１ｂと、ルーフサイドレールインナパネル９１ｃとを溶接固定して、車両の前後方向に延びる閉断面空間９１ｓを形成した車体剛性部材である。
　ルーフパネル９５は、上述したように、左右一対のルーフサイドレール９１、フロントヘッダ９４、及びリヤヘッダ９２に囲まれた領域を、車両上部において車両前後方向及び車幅方向に広がるように配設されている。ルーフパネル９５は、鋼板製のパネル部材である。フロントヘッダ９４とリヤヘッダ９２とは、いずれも上方に配置したルーフパネル９５とで略閉断面空間構造を構成し、それぞれルーフパネル９５の前部、後部において車幅方向に延びる車体剛性部材を構成している。
　また、ルーフパネル９５の後部に配置されたリヤヘッダ９２は、図４に示すように、雨樋部９６と一体形成され、車幅方向に延びる閉断面空間９２ｓを形成している。
　図１～図５に示すように、リヤヘッダ９２の後方にはリヤ開口Ｅｒが開口形成されている。リヤ開口Ｅｒの左右両サイドの開口縁部には、ルーフサイドレール９１の後端（リヤヘッダ９２の車幅方向の両端部との結合部に対応する部位）から後方かつ下方へ延びる左右一対のリヤピラー４１が設けられている。
　リヤピラー４１は、図１１に示すように、リヤピラーアウタ４１ａとリヤピラーインナ４１ｂとを接合固定して、リヤピラー閉断面空間４１ｓを構成する車体剛性部材である。
　リヤヘッダ９２の後方に形成されたリヤ開口Ｅｒの後方の開口縁部には、図３、図１０に示すように、ルーフサイドレール９１の後端から後方かつ下方へ延びる左右一対のリヤピラー４１の下端同士を連結する、車幅方向に延びるリヤエンドクロス７１が設けられている。
　詳述すると、リヤエンドクロス７１は、荷室３の後方において、荷室フロア部３１の後端より上方に延びるリヤエンド７をリヤエンドパネル７２とともに構成している。リヤエンドパネル７２は、荷室フロア部３１の後端から上方に延びるパネル部材である。リヤエンドパネル７２は、該リヤエンドパネル７２の上端における荷室３側の内面に対して断面ハット状のリヤエンドクロス７１を接合して、車幅方向に延びる閉断面空間７１ｓを有する車体剛性部材を構成している。
　図１～図７に示すように、車体後部１Ｒの両サイド部における、上述のサイドシル４６の後端部と、上述のルーフサイドレール９１の後端（リヤヘッダ９２の車幅方向の両端部との結合部に対応する部位）との間には、ルーフサイドレール９１の後端から下方かつ前方に延びるサイドピラー４２が設けられている。このサイドピラー４２により、サイドシル４６の後端とルーフサイドレール９１の後端とが連結されている。このように構成されたサイドピラー４２は、下方に行けば行くほど、ダンパ支持部５４から離れる態様となる。
　また、図１～図３に示すように、車体後部１Ｒの両サイド部における、上述のサイドシル４６の前後方向中間部（サイドシル４６において、前側クロスメンバ２４より前方位置）と、上述のルーフサイドレール９１の前後方向中間部（ルーフサイドレール９１の前後方向のルーフクロスメンバ９３に対応する部位）との間には、車両上下方向に延びるセンタピラー４３が設けられており、このセンタピラー４３により、サイドシル４６の中間部位とルーフサイドレール９１の中間部位とを連結されている。
　なお、センタピラー４３は、図示省略するが、車両上下方向の略全体をセンタピラーインナとセンタピラーアウタとを接合固定して、閉断面空間を構成した車体剛性部材である。また、車体両サイド部のセンタピラー４３，４３は、後述する前側クロスメンバ２４の車幅方向の左右それぞれに対応する外端に結合されている。
　さらに、図１に示すように、車体前部１Ｆの両サイド部における、上述のサイドシル４６の前端部と、上述のルーフサイドレール９１の前端部（フロントヘッダ９４の車幅方向の両端部との結合部に対応する部位）との間には、車両上下方向に延びるフロントピラー４４及びヒンジピラー４５が設けられており、これらのフロントピラー４４及びヒンジピラー４５により、サイドシル４６の前端とルーフサイドレール９１の前端とが連結されている。
　詳述すると、本実施形態の車体前部１Ｆには、図１、及び図８に示すように、車幅方向の両側において前側下部から後側上部に向けて延びるフロントピラー４４が設けられている。これらフロントピラー４４の下部は上下方向に延びるヒンジピラー４５に連結されている。
　フロントピラー４４はフロントピラーインナとフロントピラーアウタとを接合する。ヒンジピラー４５はヒンジピラーインナとヒンジピラーアウタとを接合する。フロントピラー４４及びヒンジピラー４５は、いずれも閉断面空間を備えた車体剛性部材である。
　上述の左右のフロントピラー４４の後端には、上述したように、車両前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール９１が連続して形成されている。左右のフロントピラー４４の上端部相互間には、上述したように、車幅方向に延びるフロントヘッダ９４（図１参照）が架設されている。左右のルーフサイドレール９１の後端部相互間には、車幅方向に延びるリヤヘッダ９２が架設されている。
　上述のように側部を構成した車体１の車体前部１Ｆにおいて、センタピラー４３、サイドシル４６の前半部、ヒンジピラー４５、フロントピラー４４及びルーフサイドレール９１の前半部とで、図示省略するフロントサイドドアが装着されるフロントサイドドア開口Ｅｓｆを構成している。車体後部１Ｒにおいては、センタピラー４３、サイドシル４６の後半部、サイドピラー４２及びルーフサイドレール９１の後半部とで、図示省略するリヤサイドドアが装着されるリヤサイドドア開口Ｅｓｒを構成している。
　つまり、センタピラー４３より前方にフロントサイドドア開口Ｅｓｆが構成され、センタピラー４３より後方にリヤサイドドア開口Ｅｓｒが構成されている。サイドピラー４２は、リヤサイドドア開口Ｅｓｒの後端に沿って配設されている。
　また、上述したように、センタピラー４３より車両前方のフロントサイドドア開口Ｅｓｆと、センタピラー４３より車両後方のリヤサイドドア開口Ｅｓｒとが構成されているものの、車体両サイド部において、サイドシル４６、ヒンジピラー４５、フロントピラー４４、ルーフサイドレール９１及びサイドピラー４２によって、サイドドア開口Ｅｓを構成しており、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿ってサイドピラー４２が配設されている。このように、車体両サイド部において、サイドドア開口Ｅｓを形成するサイドシル４６、ヒンジピラー４５、フロントピラー４４、ルーフサイドレール９１及びサイドピラー４２によって、図１に示すように、車両の車体構造としての車体前後方向の略環状車体骨格（以下において前後方向環状車体骨格ＳＬＣという）を車体側部の左右それぞれに構成している。
　また、車体後部１Ｒにおいて、サイドピラー４２とリヤピラー４１との間は、つまり、荷室３の車幅方向外側は、図３～図７、図１２、図１３に示すように、サイドパネル５１が配置され、その下方において、荷室フロア部３１の車幅方向両側にリヤホイールハウス５２が設けられ、リヤホイールハウス５２の前方側に上下方向に延びるホイールハウスレインフォースメント５３が備えられている。また、リヤホイールハウス５２の上部には、サスダンパ５５の上部を支持するダンパ支持部５４を設けている。
　サイドパネル５１は、図１２、図１４に示すように、車両外側のサイドパネルアウタ５１ａと、荷室３側のサイドパネルインナ５１ｂとで構成されている。そして、サイドピラー４２は、サイドパネルアウタ５１ａとサイドパネルインナ５１ｂとの間に形成された閉断面空間５１ｓにおいて、サイドパネルインナ５１ｂに取り付けられたサイドピラーレインフォースメント４２ａによって構成されている。
　詳述すると、図１１、図１２に示すように、平面視略ハット型断面のサイドピラーレインフォースメント４２ａを、サイドパネルインナ５１ｂの閉断面空間５１ｓ側の内面に取り付けて、サイドパネルインナ５１ｂ及びサイドピラーレインフォースメント４２ａで、車両上下方向に延びる閉断面空間４２ｓを備えた車体剛性部材としてのサイドピラー４２を構成している。
　リヤホイールハウス５２は、図１３に示すように、車両正面視における断面において、サイドパネル５１を構成するサイドパネルインナ５１ｂの下端から車幅方向に二股上に分かれるリヤホイールハウスアウタパネル５２ａとリヤホイールハウスインナパネル５２ｂとで構成され、車両外側に図示省略するタイヤを配置する空間（以下においてリヤホイールハウス空間Ｈという）を形成している。
　リヤホイールハウスアウタパネル５２ａは、サイドパネルインナ５１ｂの下端から下方かつ車幅方向外側に向かって拡がるように形成され、最外側下端位置でサイドパネルアウタ５１ａの下端と連結されている。そのため、リヤホイールハウスアウタパネル５２ａが、サイドパネルアウタ５１ａとサイドパネルインナ５１ｂとの間に構成される閉断面空間５１ｓの底面部を構成している。また、リヤホイールハウスアウタパネル５２ａの途中位置に、サイドピラー４２を構成するサイドピラーレインフォースメント４２ａの下端が連結されている。
　リヤホイールハウスインナパネル５２ｂは、サイドパネルインナ５１ｂの下端から下方かつ車幅内側方向に向かって、つまり荷室３側に拡がるように形成され、最内側下端位置で荷室フロア部３１の車幅方向外側と連結されている。そのため、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂは、サイドパネルインナ５１ｂより荷室３側に突出する略半円状のドーム状となる。
　このように構成されたリヤホイールハウスインナパネル５２ｂの上部、すなわちサスダンパ５５を支持する部位は、図３に示すように、他の部分に比べて厚肉（以下において上部厚肉構成部５６という）であり、力学的な構造部材を構成している。
　このように、他の部分に比べて厚肉に構成した上部厚肉構成部５６は、車両外側のリヤホイールハウス空間Ｈに配置したサスダンパ５５（図２）の上端を固定し、支持するダンパ支持部５４を構成している。
　ホイールハウスレインフォースメント５３は、図７に示すように、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂの車両前後方向中央より前方において、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂの上部から下部に向かって前方に傾斜する向きで、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂの荷室３側の面に沿って配置されている。
　また、ホイールハウスレインフォースメント５３は、図１２に示すように、平面視略ハット型断面で構成され、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂの荷室３側の内面に取り付けて、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂ及びホイールハウスレインフォースメント５３で、車両上下方向に延びる閉断面空間５３ｓを備えた車体剛性部材を構成している。
　このように構成されたホイールハウスレインフォースメント５３の上部は、リヤホイールハウスインナパネル５２ｂにおける上部厚肉構成部５６に固定されるとともに、その上端の前部は、図４におけるＤ－Ｄ線端面図である図１２に示すようにサイドピラー４２の上部後端と連結されている。また、ホイールハウスレインフォースメント５３の下端は、図３に示すように、フロア後側クロスメンバ２３の車幅方向外側と連結されている。
　また、サイドピラー４２の上部の前端とホイールハウスレインフォースメント５３の上端付近であるダンパ支持部５４の前方部位とを連結する連結部材３３は、車体前方かつ上方に向かって略斜め方向に設けられている。
　連結部材３３は、車室２の乗員空間におけるフロアパネル２１に配設される不図示のリヤシートを構成するシートバックのラッチが嵌合するストライカ３３ａを取り付けるストライカ取付ブラケットである。なお、連結部材３３は、図４中のＧ－Ｇ線端面図である図１５に図示するように、幅方向の外側が車室２側に膨らむ凸状部を有し、断面剛性の高い鋼製の構造部材である。
　なお、連結部材３３の後端は、図７に示すように、断面ハット状のホイールハウスレインフォースメント５３の凸部に連結されるように幅広で形成され、サイドピラー４２の上部の前端に連結される連結部材３３の前端に向かって徐々に幅狭となるように形成されている。なお、連結部材３３の前端とサイドピラー４２の上部の前端との連結、及び連結部材３３の後端とホイールハウスレインフォースメント５３の上端付近であるダンパ支持部５４の前方部位となる上部厚肉構成部５６との連結は、図示省略する締結ボルトによって実現されている。
　また、連結部材３３の前端とサイドピラー４２の上部の前端との連結は、図１３に示すように、サイドパネルアウタ５１ａとサイドパネルインナ５１ｂとの間に形成された閉断面空間５１ｓに配置されたサイドピラーレインフォースメント４２ａの上部の前端と、連結部材３３の前端とを、サイドパネルインナ５１ｂを介して連結することで構成している。また、連結部材３３における前記ホイールハウスレインフォースメント側部位を、前記ダンパ支持部の前方部位に連結している。
　さらに、サイドパネル５１におけるダンパ支持部５４の側方には、図４に示すように、リヤピラー４１とホイールハウスレインフォースメント５３の上端部後端とを連結する補強プレート３４と、補強プレート３４とサイドピラー４２とを跨いで取り付ける取付ブラケット３５とが設けられている。
　補強プレート３４は、リヤシート用のシートベルトリトラクタを、取付ブラケット３５を介して取り付ける取付プレートであって、所定幅及び所定の厚みを有する帯状のプレート部材であり、車両上方かつ後方に向かうように配置されている。
　なお、補強プレート３４は、図１２に示すように、サイドパネルアウタ５１ａとサイドパネルインナ５１ｂとで構成する閉断面空間５１ｓにおいて、サイドパネルインナ５１ｂに沿って設けられている。
　補強プレート３４とサイドピラー４２とを跨いで取り付ける取付ブラケット３５は、図４に示すように、前端側をサイドピラー４２に取り付ける前端取付部３５ａ、後端側をサイドパネルインナ５１ｂを介して補強プレート３４に取り付ける後端取付部３５ｂとし、前端取付部３５ａ及び後端取付部３５ｂの間を、前端取付部３５ａ及び後端取付部３５ｂに対して折り曲げ、所定の向きでリヤシート用のシートベルトリトラクタを取り付ける取付部本体３５ｃとしている。
　また、サイドピラー４２の上部後端と前端取付部３５ａとは、サイドパネルアウタ５１ａとサイドパネルインナ５１ｂとの間に形成された閉断面空間５１ｓに配置されたサイドピラーレインフォースメント４２ａの上部後端と、前端取付部３５ａとを、サイドパネルインナ５１ｂを介して、図示省略する締結ボルトによって連結している。
　また、サイドピラー４２の上部後端と後端取付部３５ｂとは、サイドパネルアウタ５１ａとサイドパネルインナ５１ｂとの間に形成された閉断面空間５１ｓに配置されたサイドピラーレインフォースメント４２ａの上部後端と、後端取付部３５ｂとを、サイドパネルインナ５１ｂを介して、図示省略する締結ボルトによって連結している。
　図４、図１６に示すように、リヤホイールハウス５２の上部においてダンパ支持部５４を構成する上部厚肉構成部５６と、リヤエンド７を構成するリヤエンドクロス７１の車幅方向両端（リヤピラー４１とリヤエンドクロス７１との連結部）とを、車両前後方向に連結する連結ガセット３６が設けられている。
　連結ガセット３６の前端部は、図４に示すように、荷室３側に膨出するリヤホイールハウスインナパネル５２ｂの上部における上部厚肉構成部５６に対して車両後方かつ車幅方向内側から被さるように固定されている。連結ガセット３６の後端部は、リヤピラー４１とリヤエンドクロス７１との連結部に対して車両前方かつ車幅方向内側からから被さるように固定可能に車両正面視略逆Ｌ字状の断面で構成されている。
　なお、上述したように、リヤエンドクロス７１は、リヤピラー４１の後方下端と連結されており、車幅方向に延びるリヤエンドクロス７１、左右一対の連結ガセット３６、左右一対のダンパ支持部５４を有するリヤホイールハウス５２の上部厚肉構成部５６、左右一対のホイールハウスレインフォースメント５３及び車幅方向に延びるフロア後側クロスメンバ２３とで、車両の車体構造として、車体正面視及び車体平面視において略環状となる車幅方向の略環状車体骨格（以下において第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１という）を構成している（図１参照）。
　また、上述のように構成された連結部材３３、補強プレート３４、並びに取付ブラケット３５を用いることによって、車幅方向の略環状車体骨格（以下において第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２という）を構成している（図１参照）。
　詳述すると、車幅方向のリヤヘッダ９２と、左右一対のサイドピラー４２とで車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格を構成している。また、車幅方向のフロア後側クロスメンバ２３と車体左右のホイールハウスレインフォースメント５３とで車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格を構成している。
　なお、リヤホイールハウス５２の前方に配設されたホイールハウスレインフォースメント５３で構成された車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格は、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設されたサイドピラー４２で構成された車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格に対して、車体後方に配置されている。
　これに対し、車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するサイドピラー４２の上部の前端と、車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するホイールハウスレインフォースメント５３の上端付近であるダンパ支持部５４の前方部位となる上部厚肉構成部５６とを連結部材３３で連結している。
　また、車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するリヤヘッダ９２に連結されたリヤピラー４１と、車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するホイールハウスレインフォースメント５３の上端部後端とを補強プレート３４で連結するとともに、車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するサイドピラー４２と補強プレート３４とに対して取付ブラケット３５を跨いで取り付けている。
　そのため、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設されたサイドピラー４２で構成された車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格と、当該車体骨格より車体後方に配設されたリヤホイールハウス５２の前方に配設されたホイールハウスレインフォースメント５３で構成された車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格は、サイドピラー４２の上部の前端とホイールハウスレインフォースメント５３の上端付近であるダンパ支持部５４の前方部位となる上部厚肉構成部５６とを連結部材３３、並びに、ホイールハウスレインフォースメント５３の上端部後端に連結された補強プレート３４と、車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するサイドピラー４２とを跨いで取り付けた取付ブラケット３５を介して連結されている。
　さらには、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設されたサイドピラー４２で構成された車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格と、当該車体骨格より車体後方に配設されたリヤホイールハウス５２の前方に配設されたホイールハウスレインフォースメント５３で構成された車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格は、車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するリヤヘッダ９２に連結されたリヤピラー４１と、車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格を構成するホイールハウスレインフォースメント５３の上端部後端とを連結する補強プレート３４を介して連結されている。
　このように、連結部材３３及び取付ブラケット３５、並びに、リヤピラー４１及び補強プレート３４を介して、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設されたサイドピラー４２で構成された車体正面視下向きに開放するコ字状の車体骨格と、当該車体骨格より車体後方に配設されたリヤホイールハウス５２の前方に配設されたホイールハウスレインフォースメント５３で構成された車体正面視上向きに開放するコ字状の車体骨格とを連結したことによって、車幅方向のリヤヘッダ９２と、車体左右のサイドピラー４２と、連結部材３３及び取付ブラケット３５と、ホイールハウスレインフォースメント５３と、車幅方向のフロア後側クロスメンバ２３とで車幅方向の第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２を構成している。
　さらに、第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２は、上述の略環状車体骨格に加えて、ホイールハウスレインフォースメント５３の上端に連結された補強プレート３４、及びルーフサイドレール９１の後端ら後方に延びるリヤピラー４１を通る略環状車体骨格も備えている。
　なお、このように構成した第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２は、サイドドア開口Ｅｓに沿う前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成するサイドピラー４２を利用しているため、第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２と前後方向環状車体骨格ＳＬＣとは力学的に連結された状態、つまり前後方向環状車体骨格ＳＬＣ及び第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２の少なくともいずれか一方に作用した力を他方に伝達可能に構成されている。
　さらにまた、車体前部１Ｆには、図８に示すように、フロアパネル２１の前端から立ち上がるとともに車幅方向の略全幅に亘って延びて、エンジンルーム６と車室２とを仕切るダッシュパネル６１を備え、ダッシュパネル６１の上方には、車幅方向に延び、その略全幅に亘ってフロントウインドウの下端を支持するカウルパネル６２ａが配設されている。なお、カウルパネル６２ａは、車幅方向のカウルクロスメンバ６２ｂとで閉断面のカウルクロス６２を構成している。なお、カウルクロス６２の車幅方向両側は、側部パネルを介してフロントピラー４４とヒンジピラー４５との連結部分に連結している。
　ダッシュパネル６１の前部におけるエンジンルーム６の側方にてそれぞれ車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６３が設けられるとともに、フロントサイドフレーム６３に対して車幅方向外方、且つ上方に離間した位置にヒンジピラー４５の上端部から車両前方へ延びる左右一対のエプロンレインフォースメント６４が設けられている。また、エンジンルーム６の車幅方向両側に、フロントダンパ支持部６５ａを有するサスペンションタワー６５を配設している。
　左右一対のフロントサイドフレーム６３の下部には、ダッシュパネル６１の前方で幅方向に延びるフロントサブフレーム６６が設けられている。フロントサブフレーム６６は、後端部分がフロントサイドフレーム６３の後端下方で連結されるとともに、上述のクロス部分の前方において、上方かつ車幅方向外側に向かって傾斜するサスクロス支持部６７を介して接続されている。
　また、フロントサイドフレーム６３とエプロンレインフォースメント６４との間に形成されたサスペンションタワー６５の車幅方向内側側面には、車体上下方向に延びる閉断面で構成されたサスタワー補強部材６８が設けられている。
　このように構成した左右一対のフロントサブフレーム６６、サスクロス支持部６７、サスタワー補強部材６８及び車幅方向のカウルクロス６２によって、フロントダンパ支持部６５ａの近傍に、車幅方向の略環状車体骨格（以下においてフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣという）を構成している（図１参照）。
　フロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣを構成するカウルクロス６２の車幅方向両側は、側部パネルを介して、サイドドア開口Ｅｓに沿う前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成するフロントピラー４４及びヒンジピラー４５の連結部に連結しているため、フロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣと前後方向環状車体骨格ＳＬＣとは力学的に連結された状態となっている。つまり、前後方向環状車体骨格ＳＬＣ及びフロント車幅方向環状車体骨格ＦＷＣの少なくともいずれか一方に作用した力を他方に伝達可能に構成されている。
　上述したように、車両のサイドドア開口Ｅｓよりも車両後方に配設されたリヤホイールハウス５２に設けられるとともに、サスダンパ５５を支持する左右一対のダンパ支持部５４の近傍から、車体後部１Ｒで車幅方向に延びるリヤエンド７に亘って第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１を備える後部車両の車体構造であって、車体前部１Ｆに配設された左右一対のヒンジピラー４５と、ヒンジピラー４５の上端から車両後方に延設された左右一対のフロントピラー４４、及び左右一対のルーフサイドレール９１と、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設された左右一対のサイドピラー４２と、サイドピラー４２の下端、及びヒンジピラー４５の下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシル４６とで構成された車両前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格ＳＬＣを備え、第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１が、左右一対のルーフサイドレール９１の後端から車両後方かつ下方に延びる左右一対のリヤピラー４１の下端同士を車幅方向に連結するリヤエンドクロス７１と、リヤエンドクロス７１とリヤホイールハウス５２とを車両前後方向に連結する左右一対の連結ガセット３６と、前記ダンパ支持部５４が上部に設けられた左右一対のリヤホイールハウス５２と、リヤホイールハウス５２に沿って配設されるとともに、ダンパ支持部５４よりも車両前方に位置で、上端前部がサイドピラー４２の後端に接合された左右一対のホイールハウスレインフォースメント５３と、ホイールハウスレインフォースメント５３の下端を車幅方向に連結するフロア後側クロスメンバ２３とを有し、ストライカ３３ａが取付けられるとともに、サイドピラー４２の前端とホイールハウスレインフォースメント５３とを連結する連結部材３３を備えている。これにより、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。
　詳述すると、車体前部１Ｆに配設された左右一対のヒンジピラー４５と、ヒンジピラー４５の上端から車両後方に延設された左右一対のフロントピラー４４、及び左右一対のルーフサイドレール９１と、サイドドア開口Ｅｓの後端に沿って配設された左右一対のサイドピラー４２と、サイドピラー４２の下端、及びヒンジピラー４５の下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシル４６とで車両前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成するとともに、左右一対のルーフサイドレール９１の後端から車両後方かつ下方に延びる左右一対のリヤピラー４１の下端同士を車幅方向に連結するリヤエンドクロス７１と、リヤエンドクロス７１とリヤホイールハウス５２とを車両前後方向に連結する左右一対の連結ガセット３６と、前記ダンパ支持部５４が上部に設けられた左右一対のリヤホイールハウス５２と、リヤホイールハウス５２に沿って配設されるとともに、ダンパ支持部５４よりも車両前方に位置で、上端前部がサイドピラー４２の後端に接合された左右一対のホイールハウスレインフォースメント５３と、ホイールハウスレインフォースメント５３の下端を車幅方向に連結するフロア後側クロスメンバ２３とで第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１を構成している。
　そのうえで、車両前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格ＳＬＣを構成する前記サイドピラー４２の前端と、前記車幅方向において略環状となる第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１を構成する前記ホイールハウスレインフォースメント５３とを、ストライカ３３ａが取付けられる連結部材３３で連結する。これにより、車両に対して多方向において略環状となる車体骨格が形成され、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。したがって、フロントサスペンションとリヤサスペンションとで入力された力を遅れなく伝達することができ、乗員の乗り心地性を向上することができる。
　加えて、ストライカ３３ａを取付けるための部材を略環状の車体骨格同士を連結する連結部材３３として用いることで、部品点数の増加を抑え、重量増加を防止することができる。
　また、連結部材３３によって、サイドピラー４２とホイールハウスレインフォースメント５３との接合箇所を補強することができるため、サイドピラー４２とホイールハウスレインフォースメント５３とをより高剛性で連結することができる。
　さらに、サイドピラー４２の下端とダンパ支持部５４とが離間した場合であっても、サイドドア開口Ｅｓの後端縁の剛性と、ダンパ支持部５４の支持剛性とを両立して確保しつつ、サイドピラー４２とホイールハウスレインフォースメント５３とを連結することができる。
　また、連結部材３３におけるホイールハウスレインフォースメント５３側部位を、ダンパ支持部５４の前方部位に連結しているため前記車幅方向において略環状となる第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１を構成する、ダンパ支持部５４が上部に設けられた左右一対のリヤホイールハウス５２と連結部材３３とを直接連結する。これにより、車両前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格ＳＬＣと前記車幅方向において略環状となる第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１との連結剛性を向上することができる。
　また、ダンパ支持部５４とサイドピラーレインフォースメント４２ａの距離が離れている場合でもあっても、ホイールハウスレインフォースメント５３とサイドピラーレインフォースメント４２ａの前端とを連結する連結部材３３によって、ダンパ支持部５４の剛性を確保しながら、ホイールハウスレインフォースメント５３の一部とストライカ３３ａを取り付けるための連結部材３３を利用して、車体前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格ＳＬＣと車幅方向において略環状となる第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１とを連結することができる。
　また、連結部材３３を、シートバックのラッチが嵌合するストライカ３３ａを取り付けるストライカ取付ブラケットで構成している。これにより、シートバックのラッチが嵌合するストライカ取付ブラケットを連結部材３３として機能させ、ストライカ取付ブラケットを利用して、車体前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格ＳＬＣと車幅方向において略環状となる第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１との連結剛性を向上することができる。
　また、サイドピラーレインフォースメント４２ａとでサイドピラー４２を構成するサイドパネルインナ５１ｂにおけるダンパ支持部５４の側方に、シートベルトリトラクタが取付けられる補強プレート３４を設け、補強プレート３４が、ルーフサイドレール９１の後端から後方に延びるリヤピラー４１と、ホイールハウスレインフォースメント５３の上端部後端を連結しているため、ダンパ支持部５４の側方のサイドパネルインナ５１ｂに設けられた補強プレート３４とホイールハウスレインフォースメント５３の上端部後端とを連結するとともに、補強プレート３４の上端をリヤピラー４１に連結する。これにより、シートベルトリトラクタが取付けられる補強プレート３４を利用して車体前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格ＳＬＣと車幅方向において略環状となる第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１との連結剛性を向上することができる。
　また、補強プレート３４を、シートベルトリトラクタを取り付ける取付プレートで構成している。これにより、シートベルトリトラクタの取付プレートを補強プレート３４として機能させ、取付プレートを利用して、車体前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格ＳＬＣと車幅方向において略環状となる第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１との連結剛性を向上することができる。
　また、取付プレートとサイドピラーレインフォースメント４２ａとを跨いで取り付ける取付ブラケット３５を設けている。これにより、シートベルトリトラクタを取り付ける取付ブラケット３５を利用して、車体前後方向の略環状の前後方向環状車体骨格ＳＬＣと車幅方向において略環状となる第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１との連結剛性を向上することができる。
　また、ダンパ支持部５４を、ホイールハウスレインフォースメント５３まで延びるとともに、他より厚肉である上部厚肉構成部５６で構成しているため車幅方向において略環状となる第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１を構成する前記連結ガセット３６がリヤエンドクロス７１とリヤホイールハウス５２における上部厚肉構成部５６とを車両前後方向に連結するため、より剛性の高い車体骨格を構成することができる。
　また、リヤホイールハウス５２に設けられたダンパ支持部５４がホイールハウスレインフォースメント５３に対して離れている場合であっても、他より厚肉であり、ホイールハウスレインフォースメント５３まで延び上部厚肉構成部５６によって、支持剛性の低下を抑制することができる。
　また、ルーフサイドレール９１、サイドドア開口Ｅｓの後端部に配置されたサイドピラーレインフォースメント４２ａ、ホイールハウスレインフォースメント５３、及びフロア後側クロスメンバ２３で左右のリヤサスペンションのダンパ支持部５４の近傍に車幅方向において略環状となる第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２を構成しているため、左右のリヤサスペンションのダンパ支持部５４の近傍からリヤエンド７に亘って形成された車幅方向において略環状となる第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１と、左右のリヤサスペンションのダンパ支持部５４の近傍の周囲に車幅方向において略環状となる第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２とを、サイドピラーレインフォースメント４２ａを利用して連結することができる。したがって、車体後部１Ｒにおけるリヤサスペンションのダンパ支持部５４の支持剛性をさらに向上させ、車体全体でサスペンションの支持剛性を向上することができる。
　以上、本開示に係る技術の構成と、前述の実施態様との対応において、車幅方向において略環状となる車体骨格は、第１リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ１に対応し、以下同様に、車両前後方向において略環状となる車体骨格は、前後方向環状車体骨格ＳＬＣに対応し、フロアクロスメンバは、フロア後側クロスメンバ２３に対応し、車両部品はストライカ３３ａに対応し、車両部品は、シートベルトリトラクタに対応し、厚肉部は、上部厚肉構成部５６に対応し、ダンパ支持部の近傍に車幅方向において略環状となる車体骨格は、第２リヤ車幅方向環状車体骨格ＲＷＣ２に対応するが、ここに開示された技術は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
　例えば、上述の説明では、センタピラー４３を備えた車体について説明したが、センタピラー４３を備えてない、２ドアタイプの車体であってもよい。
１Ｒ…車体後部
１Ｆ…車体前部
７…リヤエンド
２３…フロア後側クロスメンバ
３３…連結部材
３５…取付ブラケット
４１…リヤピラー
４２…サイドピラー
４２ａ…サイドピラーレインフォースメント
４４…フロントピラー
４５…ヒンジピラー
４６…サイドシル
５１ｂ…サイドパネルインナ
５２…リヤホイールハウス
５３…ホイールハウスレインフォースメント
５４…ダンパ支持部
５５…サスダンパ
５６…上部厚肉構成部
７１…リヤエンドクロス
９１…ルーフサイドレール
９２…リヤヘッダ
Ｅｓ…サイドドア開口
ＲＷＣ１…第１リヤ車幅方向環状車体骨格（第２車体骨格）
ＲＷＣ２…第２リヤ車幅方向環状車体骨格（第３車体骨格）
ＳＬＣ…前後方向環状車体骨格（第１車体骨格）

Claims (8)

  1. 　車両の車体構造であって、
    　車両のサイドドア開口周縁に車両前後方向において略環状となる第１車体骨格と、
    　車両のサイドドア開口よりも車両後方に配設され、車幅方向において略環状となる第２車体骨格とを備え、
    　前記第１車体骨格は、
    　　車両前部に配設された左右一対のヒンジピラーと、
    　　前記ヒンジピラーの上端から車両後方に延設された左右一対のフロントピラーと、
    　　前記フロントピラーの上端から車両後方に延びる左右一対のルーフサイドレールと、
    　　前記サイドドア開口の後端に沿って配設された左右一対のサイドピラーと、
    　　前記サイドピラーの下端、及び前記ヒンジピラーの下端を車両前後方向に連結する左右一対のサイドシルとを有し、
    　前記第２車体骨格は、
    　　左右一対の前記ルーフサイドレールの後端から車両後方かつ下方に延びる左右一対のリヤピラーの下端同士を前記車幅方向に連結するリヤエンドクロスと、
    　　サスダンパを支持するダンパ支持部が上部に設けられた左右一対のリヤホイールハウスと、
    　　前記リヤエンドクロスと前記リヤホイールハウスの上部とを車両前後方向に連結する左右一対の連結ガセットと、
    　　前記ダンパ支持部が上部に設けられた左右一対の前記リヤホイールハウスと、
    　　前記リヤホイールハウスに沿って配設されるとともに、前記ダンパ支持部よりも車両前方に位置で、上端前部が前記サイドピラーの後端に接合された左右一対のホイールハウスレインフォースメントと、
    　　前記ホイールハウスレインフォースメントの下端を前記車幅方向に連結するフロアクロスメンバとを有し、
    　車両部品が取付けられるとともに、前記サイドピラーの前端と前記ホイールハウスレインフォースメントとを連結する連結部材を備えることを特徴とする車両の車体構造。
  2. 　請求項１に記載の車両の車体構造において、
    　前記連結部材における前記ホイールハウスレインフォースメント側の部位は、前記ダンパ支持部の前方部位に連結されていることを特徴とする車両の車体構造。
  3. 　請求項１または２に記載の車両の車体構造において、
    　前記連結部材は、シートバックのラッチが嵌合するストライカを取り付けるストライカ取付ブラケットで構成されていることを特徴とする車両の車体構造。
  4. 　請求項１～３のいずれかに１つに記載の車両の車体構造において、
    　サイドピラーレインフォースメントとで前記サイドピラーを構成するサイドパネルインナにおける前記ダンパ支持部の側方には、車両部品が取付けられる補強プレートを設けられ、
    　前記補強プレートは、前記ルーフサイドレールの後端から後方に延びるリヤピラーと、前記ホイールハウスレインフォースメントの上端部後端を連結することを特徴とする車両の車体構造。
  5. 　請求項４に記載の車両の車体構造において、
    　前記補強プレートは、シートベルトリトラクタを取り付ける取付プレートで構成されていることを特徴とする車両の車体構造。
  6. 　請求項５に記載の車両の車体構造において、
    　前記取付プレートと前記サイドピラーレインフォースメントとを跨いで取り付ける取付ブラケットが設けられていることを特徴とする車両の車体構造。
  7. 　請求項１～６のいずれか１つに記載の車両の車体構造において、
    　前記ダンパ支持部は、前記ホイールハウスレインフォースメントまで延びるとともに、他より厚肉である厚肉部で構成されていることを特徴とする車両の車体構造。
  8. 　請求項１～７のいずれか１つに記載の車両の車体構造において、
    　リヤヘッダ、サイドドア開口の後端部に配置されたサイドピラーレインフォースメント、前記ホイールハウスレインフォースメント、及びフロアクロスメンバで左右のリヤサスペンションの前記ダンパ支持部の近傍に前記車幅方向において略環状となる第３車体骨格が構成されていることを特徴とする車両の車体構造。
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