WO2019150906A1 - スロットル装置 - Google Patents

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WO2019150906A1
WO2019150906A1 PCT/JP2019/000529 JP2019000529W WO2019150906A1 WO 2019150906 A1 WO2019150906 A1 WO 2019150906A1 JP 2019000529 W JP2019000529 W JP 2019000529W WO 2019150906 A1 WO2019150906 A1 WO 2019150906A1
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WO
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valve
biasing spring
rotating body
valve shaft
throttle device
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PCT/JP2019/000529
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English (en)
French (fr)
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翔 森谷
鈴木　啓悟
雅樹 樋江井
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Mikuni Corp
Original Assignee
Mikuni Corp
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Publication date
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Priority to CN201980004920.1A priority patent/CN111201372B/zh
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    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
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    • F02D9/1065—Mechanical control linkage between an actuator and the flap, e.g. including levers, gears, springs, clutches, limit stops of the like
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    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D2009/0277—Fail-safe mechanisms, e.g. with limp-home feature, to close throttle if actuator fails, or if control cable sticks or breaks
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/105—Details of the valve housing having a throttle position sensor

Definitions

  • the present invention relates to a throttle device arranged in an intake system of an engine mounted on a vehicle or the like, and in particular, includes a default mechanism that positions a throttle valve at an opening position (hereinafter referred to as a default position) where the vehicle can self-run. Relates to the throttle device.
  • Conventional throttle devices include a body that defines an intake passage, a valve shaft that is rotatably supported by the body, a throttle valve that is fixed to the valve shaft, a gear that is fixed to the end of the valve shaft, and a rotational driving force applied to the gear.
  • an actuator having a default mechanism for positioning the throttle valve at a default position having an opening larger than the idle opening between the fully closed position and the fully opened position (see, for example, Patent Document 1).
  • the default mechanism includes a projecting piece that rotates integrally with the gear, a locking portion that is formed on the body so as to have the same width as the projecting piece, defines a default position, and a body around the valve shaft.
  • a torsion coil spring is disposed between the gears, and both ends are assembled so as to sandwich the protruding piece and the engaging portion.
  • the default position is defined by the width dimension of the locking portion, the shape of both end portions of the torsion coil spring, the width dimension of the protruding piece, and the like. Therefore, in order to increase the accuracy of the default position, it is necessary to manage these dimensions and shapes with high accuracy. Also, since the default position is defined by the position of the locking part formed on the body, when changing the default position according to the engine specifications, the body having a locking part corresponding to each required specification Need to be set. Further, since the default mechanism is arranged on the side of the body, it is necessary to arrange the parts as much as possible.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a throttle device that can easily set and adjust a default position, consolidate parts, and reduce the size of the device. There is to do.
  • a throttle device includes a body that defines an intake passage, a valve shaft that is rotatably supported by the body, a throttle valve that is fixed to the valve shaft and opens and closes the intake passage, and a drive that exerts a driving force on the valve shaft. And a default mechanism for positioning the throttle valve in a default position between a fully closed position and a fully open position, the default mechanism is integrally formed with a valve shaft and a defining portion provided on the body for defining the default position.
  • the biasing force of the second biasing spring is set to be larger than the biasing force of the first biasing spring at a default position where the rotation of the second rotating body is limited by the defining portion. It may be adopted.
  • the first biasing spring and the second biasing spring may be a torsion coil spring disposed around the valve shaft.
  • the first biasing spring and the second biasing spring may be arranged so as to be nested around the axis of the valve shaft or adjacent to the axial direction of the valve shaft.
  • the body includes a housing recess that houses the second rotating body, the second rotating body is rotatably supported by the valve shaft, and is disposed in the housing housing recess.
  • positioned so as to oppose the 2nd rotary body may be employ
  • the first rotating body includes a first hooking portion for hooking one end portion of the first biasing spring, a second hooking portion for hooking one end portion of the second biasing spring, A first engaging portion that releasably engages with the two rotating bodies, the body includes a third engaging portion that engages the other end of the first biasing spring, and the second rotating body includes a second engaging portion; A fourth latching portion that latches the other end of the biasing spring, a second engagement portion that releasably engages with the first engagement portion of the first rotating body, and a detachable portion of the body defining portion.
  • the body includes an annular recess that receives the coil portion of the first biasing spring or the coil portion of the second biasing spring, and the second rotating body is the coil portion of the first biasing spring or the second biasing spring.
  • a configuration including an annular groove for receiving the coil portion of the bias spring may be adopted.
  • the first rotating body may include a recess that receives the coil portion of the first biasing spring and a recess that receives the coil portion of the second biasing spring.
  • the defining portion may be an adjustment screw that is screwed into the body.
  • the first rotating body may include a transmission unit that includes a transmission unit that transmits the driving force of the driving source.
  • the above throttle device may include a position sensor that detects the opening position of the throttle valve, and the position sensor and the default mechanism are arranged on one side of the body.
  • the default position can be easily set and adjusted, so that parts can be integrated and the device can be downsized.
  • FIG. 1 is an external perspective view showing an embodiment of a throttle device according to the present invention. It is a disassembled perspective view of the throttle apparatus which concerns on one Embodiment. It is a disassembled perspective view of the throttle apparatus which concerns on one Embodiment. 1 is a perspective view showing a state in which a body and a drive source are removed in a throttle device according to an embodiment. In the throttle apparatus which concerns on one Embodiment, it is a perspective view which shows the state which removed the cover and the default mechanism. In the throttle apparatus which concerns on one Embodiment, it is a fragmentary sectional view in the surface containing the axis line of a valve shaft.
  • FIG. 6 is an operation diagram showing a state in which the throttle valve is in a fully closed position in the throttle device according to the present invention.
  • FIG. 6 is an operation diagram showing a state where the throttle valve is in a default position in the throttle device according to the present invention.
  • FIG. 5 is an operation diagram showing a state where the throttle valve is in a fully open position in the throttle device according to the present invention.
  • FIG. 5 is a perspective view showing another embodiment of a default mechanism included in the throttle device of the present invention, with a body partially cut away.
  • FIG. 17 is an exploded perspective view showing a part of the body, a valve shaft, a first rotating body, a second rotating body, a first biasing spring, and a second biasing spring in the default mechanism shown in FIG. 16.
  • FIG. 17 is an exploded perspective view showing a valve shaft, a first rotating body, a second rotating body, a first biasing spring, and a second biasing spring in the default mechanism shown in FIG. 16.
  • FIG. 17 is an exploded perspective view showing a valve shaft, a first rotating body, a second rotating body, a first biasing spring, and a second biasing spring in the default mechanism shown in FIG. 16.
  • FIG. 10 is a perspective view showing still another embodiment of a default mechanism included in the throttle device of the present invention, with a body partially cut away.
  • FIG. 20 is an exploded perspective view illustrating a part of the body, a valve shaft, a first rotating body, a second rotating body, a first biasing spring, and a second biasing spring in the default mechanism illustrated in FIG. 19.
  • FIG. 20 is an exploded perspective view showing a valve shaft, a first rotating body, a second rotating body, a first biasing spring, and a second biasing spring in the default mechanism shown in FIG. 19.
  • a throttle device is assembled in an intake system of an engine mounted on a vehicle or the like and adjusts an intake air amount flowing in an intake passage.
  • a valve shaft 30 having an axis S As shown in FIGS. 20, a valve shaft 30 having an axis S, a throttle valve 40 that rotates together with the valve shaft 30 to open and close the intake passage, a default mechanism M, a drive mechanism D, and a position sensor PS.
  • the default mechanism M is to position the throttle valve 40 at a default position between the fully closed position and the fully opened position and with an opening larger than the idle position.
  • the default mechanism M is a rotary gear 50 as a first rotary body and a second rotary body. Rotating holder 60, first urging spring 70, second urging spring 80, and adjusting screw 90 as a defining portion.
  • the drive mechanism D exerts a drive force on the valve shaft 30 and includes a drive source 100, a drive gear 110, and a two-stage gear 120.
  • the position sensor PS is a magnetic sensor that detects the rotation angle position of the valve shaft 30, that is, the opening degree of the throttle valve 40 in a non-contact manner, and includes a detection unit PS1 and a rotor unit PS2.
  • the detection unit PS1 includes a stator and a Hall element embedded in the cylindrical portion 24 of the cover 20.
  • the rotor part PS2 includes an armature and a yoke embedded in a cylindrical member joined to the joint part 59 of the rotary gear 50.
  • the body 10 is formed of a resin material or a metal material such as aluminum, and houses the cylindrical portion 11, the connection flanges 12 a and 12 b, the valve shaft hole 13 through which the valve shaft 30 passes, the default mechanism M, and a part of the drive mechanism D.
  • a shaft 18 is provided.
  • the cylindrical portion 11 defines a cylindrical intake passage 11a through which intake air flows.
  • the connection flanges 12a and 12b are connected to the middle of a passage member forming an intake system of the engine so that intake air flows through the intake passage 11a.
  • the valve shaft hole 13 includes a shaft hole 13a through which the valve shaft 30 is rotatably passed, a seal hole 13b into which a seal SR that seals the outer periphery of the valve shaft 30 is fitted, and a bearing B that rotatably supports the valve shaft 30. Is formed of a bearing hole 13c into which the cap C is fitted and a fitting hole 13d into which the cap C is fitted.
  • the recess 14 includes a flat wall portion 14a adjacent to the outer wall of the cylindrical portion 11 and perpendicular to the axis S, an annular wall portion 14b surrounding the flat wall portion 14a, and a portion of the flat wall portion 14a around the axis S.
  • An accommodation recess 14c and an annular recess 14d, an end surface 14e, a latching portion 14f as a third latching portion, and a fitting hole 14g are formed.
  • the housing recess 14c is formed on the inner side closer to the intake passage 11a than the annular recess 14d in the axis S direction, and is rotatable around the axis S in a predetermined angle range with the rotary holder 60 being moved inward in the axis S direction. Accommodate. That is, by arranging the rotary holder 60 in the housing recess 14 c of the body 10, it is possible to achieve the integration of parts in the direction of the axis S of the valve shaft 30, the narrowing of the device, and the miniaturization.
  • the annular recessed portion 14d receives a part of the coil portion 71 of the first biasing spring 70 so as to approach the inside in the axis S direction. That is, a part of the coil portion 71 of the first urging spring 70 is received in the annular recess 14 d of the body 10, whereby the width of the device in the direction of the axis S of the valve shaft 30 can be reduced.
  • the end face 14e is formed so as to oppose the rotation holder 60 rotatably supported by the valve shaft 30 in the axis S direction.
  • the hooking portion 14f is formed on a part of the peripheral wall of the annular recess 14d so as to hook the other end 73 of the first biasing spring 70.
  • the concave portion 15 has a bottomed cylindrical shape that extends in parallel with the axis S and opens at the flat wall portion 14a to accommodate the drive source 100.
  • the screw hole 16 penetrates from the outside of the body 10 to the wall surface of the housing recess 14c so that the adjustment screw 90 can be screwed in from outside. That is, since the adjustment screw 90 is employed as the defining portion, the default position can be easily and accurately set to the position according to the request by appropriately adjusting the screwing amount of the adjustment screw 90.
  • the screw hole 17 penetrates the annular wall portion 14b that forms a part of the body 10 so that the adjustment screw 91 can be screwed in from outside. That is, since the adjustment screw 91 is employed as the fully closed stopper, the fully closed position can be easily adjusted by appropriately adjusting the screwing amount of the adjustment screw 91.
  • the support shaft 18 is disposed so as to extend in parallel with the axis S by a metal material or the like, and is fitted and fixed in a fitting hole 14g provided in the flat wall portion 14a.
  • the support shaft 18 is firmly supported by a tip end portion of the support shaft 18 fitted in the fitting hole 23 of the cover 20 while the two-stage gear 120 is rotatably supported.
  • the cover 20 is formed of a resin material or a metal material such as aluminum, and is joined to the annular wall portion 14b of the body 10 so as to cover the recess 14.
  • the cover 20 includes a connector 21 including terminals for electrically connecting the drive source 100 and the position sensor PS to the outside, two female terminals 22 guided from the connector 21 and coupled to the drive source 100, and a tip end portion of the support shaft 18.
  • a fitting hole 23 to be fitted and a cylindrical part 24 having a center on the axis S and having the detection part PS1 of the position sensor PS embedded therein are provided.
  • the two female terminals 22 are detachably fitted to and electrically connected to the two male terminals 103 of the drive source 100 housed in the recess 15.
  • the valve shaft 30 is formed of a metal material or the like so as to extend in the direction of the axis S in a circular cross section, and has a fixing portion 31 that fixes the rotary gear 50 on one end side, a slit 32 and a screw that fits the throttle valve 40 in a substantially central region. A hole 33 is provided.
  • the valve shaft 30 is disposed through the valve shaft hole 13 of the body 10, and the throttle valve 40 fitted in the slit 32 is fastened by the screw b1 so that the throttle valve 40 can be freely opened and closed. .
  • the throttle valve 40 is formed in a substantially disk shape with a metal material or the like, and includes a circular hole 41 through which the screw b1 is passed.
  • the throttle valve 40 is disposed so as to open and close the intake passage 11a after the valve shaft 30 is passed through the valve shaft hole 13 and then passed through the slit 32 and fixed to the valve shaft 30 by the screw b1.
  • the throttle valve 40 fully closes and fully opens the intake passage 11a according to the rotation of the valve shaft 30, and opens the intake passage 11a to the respective opening degrees corresponding to the idle position and the default position. Yes.
  • the rotating gear 50 is made of a resin material or the like, and rotates integrally with the valve shaft 30 and is given a driving force by the driving mechanism D.
  • the rotating gear 50 includes a fixed portion 51, a concave portion 52, a concave portion 53, a latch portion 54 as a first latch portion, a latch portion 55 as a second latch portion, a projection 56 as a first engagement portion, A tooth part 57 as a transmission part, a contact part 58, and a joint part 59 for joining the rotor part PS2 of the position sensor PS are provided.
  • the fixing portion 51 is formed so as to be fitted and fixed to the fixing portion 31 of the valve shaft 30.
  • the recess 52 is formed so as to be recessed in the direction of the axis S with respect to the tooth row 57, is formed in an annular shape centering on the axis S so as to face the body 10, and the coil portion 71 of the first biasing spring 70. Accept some.
  • the concave portion 53 is formed so as to be recessed in the direction of the axis S with respect to the tooth row 57, is formed in an annular shape centering on the axis S so as to face the rotary holder 60, and the coil portion 81 of the second biasing spring 80. Accept some.
  • the coil portion 71 of the first biasing spring 70 is received in the recess 52, and the coil portion 81 of the second biasing spring 80 is received in the recess 53. Therefore, the first urging spring 70 and the second urging spring 80 and the rotation gear 50 can be arranged so as to overlap in the axis S direction of the valve shaft 30. Therefore, the device can be narrowed in the direction of the axis S of the valve shaft 30.
  • the latching portion 54 is formed by notching a part of the outer peripheral wall 52 a that defines the recess 52 so as to latch the one end 72 of the first biasing spring 70.
  • the latching portion 55 is formed by cutting out a part of the outer peripheral wall 53 a that defines the recess 53 in order to latch the one end portion 82 of the second urging spring 80.
  • the protrusion 56 is formed to be adjacent to the outside of the outer peripheral wall 53a and to extend in the axis S direction so as to be releasably engaged with the protrusion 64 as the second engagement portion of the rotary holder 60 around the axis S.
  • the protrusion 56 can engage with the protrusion 64 of the rotation holder 60 when the rotation gear 50 rotates in the valve opening direction OR, and the protrusion of the rotation holder 60 when the rotation gear 50 rotates in the valve closing direction CR. It can come off from 64.
  • the tooth row 57 is formed in an arc shape over a predetermined angle range, and meshes with the small gear 122 of the two-stage gear 120 so that the driving force of the driving mechanism D is exerted on the valve shaft 30.
  • the contact portion 58 is formed at the end portion of the tooth row 57 and contacts the adjustment screw 91 provided on the body 10 so as to be detachable around the axis S. That is, the rotation gear 50 rotates in the valve closing direction CR, and the contact portion 58 contacts the adjustment screw 91, so that the rotation of the rotation gear 50 and the valve shaft 30 is limited, and the throttle valve 40 is brought into the fully closed position.
  • the joint portion 59 is formed on the side facing the cylindrical portion 24 of the cover 20 so as to fit and fix the rotor portion PS2 of the position sensor PS.
  • the rotation holder 60 is formed of a resin material or the like, and can rotate relative to the valve shaft 30 and engages with an adjustment screw 90 as a defining portion when rotating in the valve closing direction CR so as to move in the valve closing direction CR.
  • the above rotation is limited.
  • the rotary holder 60 abuts against a cylindrical hole 61, an annular groove 62, a latching portion 63 as a fourth latching portion, a protrusion 64 as a second engagement portion, an end surface 65, and an adjustment screw 90 as a defining portion.
  • a contact portion 66 is provided.
  • the valve shaft 30 is rotatably fitted in the cylindrical hole 61. That is, the rotation holder 60 is supported so as to be rotatable relative to the valve shaft 30 by passing the valve shaft 30 through the cylindrical hole 61.
  • the annular groove 62 is formed around the cylindrical hole 61 so as to receive a part of the coil portion 81 of the second urging spring 80.
  • the latching portion 63 is formed by hollowing a part of the outer peripheral wall of the annular groove 62 into a groove shape so as to latch the other end 83 of the second urging spring 80.
  • the protrusion 64 is formed so as to extend in the direction of the axis S so as to be releasably engaged with the protrusion 56 as the first engaging portion of the rotary gear 50 around the axis S.
  • the protrusion 64 can be engaged with the protrusion 56 of the rotation gear 50 when the rotation holder 60 rotates in the valve closing direction CR, and the protrusion of the rotation gear 50 when the rotation holder 60 rotates in the valve opening direction OR. It can come off from 56.
  • the end face 65 comes into contact with the inner ring of the bearing B fitted to the body 10.
  • the abutting portion 66 abuts on the adjustment screw 90 around the axis S so as to be detachable.
  • the rotation holder 60 is rotatably supported by the valve shaft 30 and is accommodated in the accommodation recess 14 c of the body 10, and the second urging spring 80 is accommodated and held in the annular groove 62.
  • the rotation holder 60 by arranging the rotation holder 60 in the housing recess 14 c of the body 10, it is possible to achieve the integration of parts in the axis S direction of the valve shaft 30, the narrowing of the device, and the miniaturization.
  • the coil portion 81 of the second urging spring 80 is received in the annular groove 62 of the rotation holder 60, the second urging spring 80 and the rotation holder 60 are arranged so as to overlap in the direction of the axis S of the valve shaft 30. The width in the axis S direction of the valve shaft 30 can be reduced.
  • the first biasing spring 70 is a large-diameter torsion coil spring that is interposed between the rotating gear 50 and the body 10, and includes a coil portion 71, one end portion 72, and the other end portion 73.
  • the first urging spring 70 is arranged around the valve shaft 30 and around the second urging spring 80 held by the rotation holder 60, and the coil portion 71 is formed in the annular recess 14 d of the body 10 and the rotation gear 50.
  • the one end 72 is hooked on the hooking portion 54 of the rotating gear 50 and the other end 73 is hooked on the hooking portion 14 f of the body 10.
  • the first biasing spring 70 urges the rotation gear 50 and the valve shaft 30 to rotate in the valve closing direction CR with respect to the body 10.
  • the second biasing spring 80 is a small-diameter torsion coil spring interposed between the rotating gear 50 and the rotating holder 60, and includes a coil portion 81, one end portion 82, and the other end portion 83.
  • the second urging spring 80 is arranged around the valve shaft 30 and held by the rotary holder 60, and the coil portion 81 is received in the annular groove 62 of the rotary holder 60 and the concave portion 53 of the rotary gear 50. In this state, one end 82 is hooked on the hook 55 of the rotary gear 50 and the other end 83 is hooked on the hook 63 of the rotary holder 60.
  • the second biasing spring 80 pulls the rotation gear 50 in the valve opening direction OR and the rotation holder 60 in the valve closing direction CR, respectively, and causes the protrusion 56 of the rotation gear 50 and the protrusion 64 of the rotation holder 60 to move. Rotating bias is applied to engage.
  • the second urging spring 80 exerts a rotation urging force so as to maintain the engagement between the protrusion 56 and the protrusion 64 when the driving force of the drive source 100 is not applied.
  • the first urging spring 70 urges the rotation gear 50 to rotate in the valve closing direction CR.
  • the rotating holder 60 that rotates in the rotational direction is rotated in the valve closing direction CR and is urged to rotate so that the abutment portion 66 abuts against the adjustment screw 90 of the body 10. In this way, when the contact portion 66 contacts the adjustment screw 90, the throttle valve 40 is positioned at the default position.
  • the driving source 100 applies a rotational driving force to the valve shaft 30 and, for example, a DC motor or the like is applied.
  • the drive source 100 includes a main body 101, a rotating shaft 102, and two male terminals 103.
  • the main body 101 is fitted into the concave portion 15 of the body 10 and is fixed by the screw b2.
  • a driving gear 110 is fitted and fixed to the rotating shaft 102.
  • the two male terminals 103 are connected to the two female terminals 22 when the cover 20 is connected to the body 10.
  • the drive gear 110 is a small-diameter gear and is placed in the recess 14 of the body 10 by being fitted and fixed to the rotation shaft 102 of the drive source 100.
  • the two-stage gear 120 includes a large-diameter gear 121 that meshes with the drive gear 110 and a small-diameter gear 122 that meshes with the tooth row 57 of the drive gear 50 on the same axis.
  • the two-stage gear 120 is rotatably fitted on and supported by the support shaft 18 fixed to the body 10.
  • the driving mechanism D including the driving source 100, the driving gear 110, and the two-stage gear 120
  • the driving gear 110, the large diameter gear 121, the small diameter gear 122, and the tooth row 57 are interposed.
  • the drive gear 50 and the valve shaft 30 are rotated in the valve closing direction CR, and the throttle valve 40 is rotated in the direction of closing the intake passage 11a.
  • the drive gear 50 and the valve shaft 30 are rotated in the valve opening direction OR via the drive gear 110, the large diameter gear 121, the small diameter gear 122, and the tooth row 57, and the throttle The valve 40 rotates in a direction to open the intake passage 11a.
  • the first urging spring 70 and the second urging spring 80 exert urging forces F1 and F2 as shown in FIG.
  • the first biasing spring 70 always exerts a biasing force F ⁇ b> 1 on the valve shaft 30 in the valve closing direction CR. That is, the first urging spring 70 has the smallest urging force f1c at the fully closed position cp, the largest urging force f1o at the fully open position op, and the urging force f1i (> f1c) at the idle position ip.
  • the biasing force f1d (f1i ⁇ f1d ⁇ f1o) is applied at the default position dp.
  • the second biasing spring 80 does not exert a biasing force on the valve shaft 30 between the default position dp and the fully open position op, and applies a biasing force F2 in the valve opening direction OR at an opening position smaller than the default position dp. It has come to affect. That is, the second urging spring 80 exerts the largest urging force f2c at the fully closed position cp and the urging force f2i ( ⁇ f2c) at the idle position ip with respect to the valve shaft 30, and from the default position dp to the fully open position op. There is no urging force between them.
  • the urging force (F2-F1) acts on the valve shaft 30 in the valve opening direction OR between the fully closed position cp and the default position ip, and between the default position dp and the fully opened position op.
  • the force F1 acts in the valve closing direction CR.
  • the second biasing spring 80 exerts a biasing force f2d on the rotating gear 50 that is greater than the biasing force f1d of the first biasing spring 70 at the default position dp where the rotation of the rotary holder 60 is restricted by the adjusting screw 90.
  • the rotary gear 50 is set to be pulled toward the rotary holder 60. According to this, even when the rotation source 50 tries to rotate in the valve closing direction CR due to the intake pressure or the like when the drive source 100 is inactive, the urging force f2d of the second urging spring 80 is the first urging spring 70.
  • the engagement between the projection 56 of the rotary gear 50 and the projection 64 of the rotary holder 60 is maintained, and the throttle valve 40 can be reliably stopped and positioned at the default position dp. Even if the urging force f2d and the urging force fd1 antagonize at the same value, the engagement state of the protrusion 56 of the rotating gear 50 and the protrusion 64 of the rotating holder 60 can be maintained.
  • the rotating gear 50 is rotated by the rotating holder 60 as shown in FIGS.
  • Driving in a state in which an urging force (F2-F1) limited by the adjusting screw 90 and subtracting the urging force F1 of the first urging spring 70 from the urging force F2 of the second urging spring 80 acts in the valve opening direction OR It is rotated by the driving force of the source 100.
  • the driving force of the driving source 100 is applied in the region from the default position to the fully open position
  • the urging force F2 of the second urging spring 80 is applied to the rotating gear 50 as shown in FIGS.
  • the first urging spring 70 is rotated together with the rotary holder 60 by the driving force of the driving source 100.
  • the urging force F1 of the first urging spring 70 acts on the rotating gear 50 as shown in FIGS.
  • the rotation holder 60 is rotated in the valve closing direction CR, and the rotation of the rotation holder 60 is limited by the adjustment screw 90, thereby stopping at the default position.
  • the rotating gear 50 starts from the biasing force F2 of the second biasing spring 80 as shown in FIGS.
  • the urging force (F2-F1) obtained by subtracting the urging force F1 of the one urging spring 70 acts in the valve opening direction OR, engages with the rotary holder 60 limited by the adjusting screw 90, and stops at the default position.
  • the rotating gear 50 that is, the throttle valve 40 is automatically positioned at the default position as shown in FIG.
  • the first urging spring 70 and the second urging spring 80 are disposed around the valve shaft 30, it is possible to achieve the integration of parts and the miniaturization of the apparatus.
  • the first urging spring 70 and the second urging spring 80 are arranged in a nested manner around the axis S of the valve shaft 30.
  • the parts can be integrated, and the width and size of the apparatus in the direction of the axis S of the valve shaft 30 can be reduced.
  • the first biasing spring 70 and the second biasing spring 80 are arranged so as to be covered between the rotation gear 50 and the wall portion of the body 10, interference with other parts and the biting of foreign matter are caused. And the like, and a predetermined biasing force can be exerted.
  • the rotation gear 50, the rotation holder 60, the first urging spring 70, the second urging spring 80, and the adjusting screw 90 as the defining portion of the body 10 are employed.
  • the default position can be easily set and adjusted, and parts can be integrated and the apparatus can be downsized.
  • the default mechanism M is disposed in the concave portion 14 of the body 10
  • the position sensor PS is disposed in the concave portion 14 and the cover 20 that covers the concave portion 14. That is, the default mechanism D and the position sensor PS are disposed on one side of the body 10.
  • the engine When the engine is switched on in this stopped state, the engine starts smoothly.
  • the drive source 100 When the engine is in an idle operation state according to the accelerator or throttle operation on the vehicle side, the drive source 100 is unidirectional. Rotating, throttle valve 40 is positioned at an idle position that is smaller than the default position shown in FIG. 14 and larger than the fully closed position shown in FIG. At this time, the rotation of the rotary holder 60 is restricted by the contact portion 66 coming into contact with the adjustment screw 90, and the rotation gear 50 is attached to the second urging spring 80 by the projection 56 being detached from the projection 64. The valve rotates in the valve closing direction CR against the force and is held at the idle position.
  • the drive source 100 rotates in the other direction, and the throttle valve 40 goes from the idle position to the default position, It is rotated toward the fully open position.
  • the rotation gear 50 rotates in the valve opening direction OR, and as shown in FIG. 14, the protrusion 56 engages with the protrusion 64 at the default position, and between the default position and the fully open position, FIG.
  • the rotating gear 50 and the rotating holder 60 rotate together in the valve opening direction OR.
  • the drive source 100 rotates in one direction, and the throttle valve 40 As shown in FIG. 15 to FIG. 14, the rotation is performed from the fully open position toward the default position.
  • the rotation gear 50 and the rotation holder 60 rotate together in the valve closing direction CR in a state where the engagement between the protrusion 56 and the protrusion 64 is maintained.
  • FIGS. 16 to 18 show another embodiment of the default mechanism included in the throttle device of the present invention.
  • the same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals and described. Omitted. Further, the operation of the default mechanism is basically the same as that of the above-described embodiment, and thus the description thereof is omitted.
  • the default mechanism M1 according to this embodiment includes a rotating gear 150 as a first rotating body, a rotating holder 160 as a second rotating body, a first biasing spring 170, a second biasing spring 180, and an adjusting screw as a defining portion. 90.
  • the rotating gear 150 is made of a resin material or the like, and rotates integrally with the valve shaft 30 and is given a driving force by the driving mechanism D.
  • the rotating gear 150 includes a fixed portion 151, a concave portion 152, a concave portion 153, a latching portion 154 as a first latching portion, a latching portion 155 as a second latching portion, a projection 156 as a first engagement portion, A tooth portion 157 as a transmission portion, a contact portion 158, and a joint portion 159 for joining the rotor portion PS2 of the position sensor PS are provided.
  • the fixing portion 151 is the same as the above-described fixing portion 51
  • the tooth row 157 is the same as the above-described tooth row 57
  • the contact portion 158 is the same as the above-described contact portion 58
  • the joint portion 159 is the same as that of the joint 59 described above.
  • the recess 152 is formed so as to be recessed in the direction of the axis S with respect to the tooth row 157, and receives the cylindrical portion 162 of the rotary holder 160 in an annular shape centering on the axis S.
  • the recess 153 is formed so as to be recessed in the direction of the axis S with respect to the tooth row 157, is formed in an annular shape centering on the axis S so as to face the body 10, and the coil portion 181 of the second biasing spring 180 is formed. Accept some.
  • the cylindrical portion 162 that accommodates the coil portion 171 of the first biasing spring 170 is received by the concave portion 152, and the coil portion 181 of the second biasing spring 180 is concave. 153. Therefore, the first urging spring 170 and the second urging spring 180 and the rotation gear 150 can be arranged so as to overlap in the axis S direction of the valve shaft 30. Therefore, the device can be narrowed in the direction of the axis S of the valve shaft 30.
  • the latching portion 154 is formed by notching a part of the outer peripheral wall 152 a that defines the recess 152 so as to latch the one end 172 of the first biasing spring 170.
  • the latching portion 155 is formed so as to protrude in the direction of the axis S so as to latch the one end portion 182 of the second biasing spring 180.
  • the protrusion 156 is formed so as to extend in the direction of the axis S so as to be releasably engaged with the protrusion 164 as the second engaging portion of the rotary holder 160 around the axis S.
  • the protrusion 156 can be engaged with the protrusion 164 of the rotation holder 160 when the rotation gear 150 rotates in the valve opening direction OR, and the protrusion of the rotation holder 160 when the rotation gear 150 rotates in the valve closing direction CR. 164 can be removed.
  • the rotation holder 160 is formed of a resin material or the like and can rotate relative to the valve shaft 30 and engages with an adjustment screw 90 as a defining portion when rotating in the valve closing direction CR so that it rotates in the valve closing direction CR.
  • the above rotation is limited.
  • the rotation holder 160 includes a cylindrical hole 161, an annular groove 162a defined inside the cylindrical portion 162, a latching portion 163 as a fourth latching portion, a projection 164 as a second engagement portion, a notch 165, a regulation.
  • a contact portion 166 that contacts the adjustment screw 90 as a portion is provided.
  • the valve shaft 30 is rotatably fitted in the cylindrical hole 161. That is, the rotation holder 160 is supported rotatably relative to the valve shaft 30 by passing the valve shaft 30 through the cylindrical hole 161.
  • the cylindrical portion 162 is formed so as to be received in the concave portion 152 of the rotating gear 150, and defines an annular groove 162 a inside and around the cylindrical hole 161.
  • the annular groove 162 a is formed so as to receive a part of the coil portion 171 of the first biasing spring 170.
  • the latching portion 163 is formed to project in the axis S direction so as to latch the other end portion 183 of the second biasing spring 180.
  • the protrusion 164 is formed to extend in the direction of the axis S so as to be detachably engaged with the protrusion 156 of the rotary gear 150 around the axis S.
  • the protrusion 164 can engage with the protrusion 156 of the rotation gear 150 when the rotation holder 160 rotates in the valve closing direction CR, and the protrusion of the rotation gear 150 when the rotation holder 160 rotates in the valve opening direction OR. 156 can be removed.
  • the notch 165 is formed to pass through the one end 172 of the first biasing spring 170 and be movably received within a predetermined range around the axis S, and to be guided to the latching portion 154 of the rotating gear 150.
  • the contact portion 166 is the same as the contact portion 66 described above.
  • the rotary holder 160 is rotatably supported by the valve shaft 30 and is accommodated in the accommodating recess 14c of the body 10, and the first biasing spring 170 is accommodated and held in the annular groove 162a. According to this, since the coil portion 171 of the first biasing spring 170 is received in the annular groove 162a of the rotary holder 160, the first biasing spring 70 and the rotary holder 160 are overlapped in the axis S direction of the valve shaft 30.
  • the valve shaft 30 can be narrowed in the direction of the axis S.
  • the first biasing spring 170 is a small-diameter torsion coil spring interposed between the rotating gear 150 and the body 10, and includes a coil portion 171, one end portion 172, and the other end portion 173.
  • the first biasing spring 170 is disposed around the valve shaft 30 and inside the second biasing spring 180 disposed around the cylindrical portion 162 of the rotation holder 160, and the coil portion 171 is disposed on the rotation holder 160.
  • one end 172 is hooked on the hooking portion 154 of the rotating gear 150
  • the other end 173 is hooked on the hooking portion 14f of the body 10.
  • the first biasing spring 170 rotates and biases the rotation gear 150 and the valve shaft 30 in the valve closing direction CR with respect to the body 10.
  • the second urging spring 180 is a large-diameter torsion coil spring interposed between the rotation gear 150 and the rotation holder 160 and includes a coil portion 181, one end portion 182, and the other end portion 183.
  • the second biasing spring 180 has the coil portion 181 disposed around the valve shaft 30 and around the cylindrical portion 162 of the rotary holder 160, and one end portion 182 is latched by the latching portion 155 of the rotary gear 150.
  • the other end 183 is hooked on the hook 163 of the rotary holder 160.
  • the second biasing spring 180 pulls the rotation gear 150 in the valve opening direction OR and the rotation holder 160 in the valve closing direction CR, and causes the protrusion 156 of the rotation gear 150 and the protrusion 164 of the rotation holder 160 to move. Rotating bias is applied to engage.
  • the second urging spring 180 exerts a rotation urging force so as to maintain the engagement between the protrusion 156 and the protrusion 164 when the driving force of the driving source 100 is not applied.
  • the first urging spring 170 urges the rotation gear 150 to rotate in the valve closing direction CR.
  • the rotating holder 160 that rotates in the clockwise direction is rotated in the valve closing direction CR and is urged to rotate so that the abutting portion 166 contacts the adjusting screw 90 of the body 10. In this manner, when the contact portion 166 contacts the adjustment screw 90, the throttle valve 40 is positioned at the default position.
  • the first biasing spring 170 is disposed in a nested manner around the axis S inside the second biasing spring 180. Therefore, it is possible to achieve the integration of parts and the miniaturization of the device in the direction of the axis S.
  • the default position can be easily set and adjusted, and parts can be consolidated and the apparatus can be downsized.
  • the vehicle equipped with the engine equipped with this throttle device the vehicle is in an operating state in which the vehicle can be self-propelled in the same manner as described above, and a safe retreat operation can be performed. Further, as described above, since the default position can be maintained at a predetermined position with high accuracy, the safety can be further improved as compared with the conventional technique in which variation in the default position is a concern.
  • FIGS. 19 to 21 show still another embodiment of the default mechanism included in the throttle device of the present invention.
  • the same components as those in the above-described embodiment will be described with the same reference numerals. Is omitted. Further, the operation of the default mechanism is basically the same as that of the above-described embodiment, and thus the description thereof is omitted.
  • the default mechanism M2 according to this embodiment includes a rotating gear 250 as a first rotating body, a rotating holder 260 as a second rotating body, a first biasing spring 270, a second biasing spring 280, and an adjusting screw as a defining portion. 90.
  • the rotation gear 250 is formed of a resin material or the like, and rotates integrally with the valve shaft 30 and is given a driving force by the driving mechanism D.
  • the rotating gear 250 includes a fixed portion 251, a concave portion 252, a concave portion 253, a hook portion 254 as a first hook portion, a hook portion 255 as a second hook portion, a protrusion 256 as a first engagement portion, A tooth portion 257 as a transmission portion, a contact portion 258, and a joint portion 259 for joining the rotor portion PS2 of the position sensor PS are provided.
  • the fixing portion 251 is the same as the above-described fixing portion 51
  • the tooth row 257 is the same as the above-described tooth row 57
  • the contact portion 258 is the same as the above-described contact portion 58
  • the joint portion 259. Is the same as that of the joint 59 described above.
  • the recess 252 is formed so as to be recessed in the direction of the axis S with respect to the tooth row 257, and receives the cylindrical portion 262 of the rotary holder 260 in an annular shape centering on the axis S.
  • the recess 253 is formed so as to be recessed in the direction of the axis S with respect to the tooth row 257, is formed in an annular shape centering on the axis S so as to face the body 10 side, and the coil portion 281 of the second biasing spring 280. Accept some.
  • the cylindrical portion 262 of the rotary holder 260 is received in the recess 252 and the coil portion 281 of the second urging spring 280 is received in the recess 253. Therefore, the rotation holder 260, the second urging spring 280, and the rotation gear 250 can be arranged close to each other or overlap in the direction of the axis S of the valve shaft 30. Therefore, the device can be narrowed in the direction of the axis S of the valve shaft 30.
  • the latching portion 254 is formed to project in the direction of the axis S so as to latch the one end portion 272 of the first biasing spring 270.
  • the latching portion 255 is formed to protrude in the direction of the axis S so as to latch the one end 282 of the second biasing spring 280.
  • the protrusion 256 is formed to extend in the direction of the axis S in the same manner as the hook 254 so as to be releasably engaged with the protrusion 264 as the second engagement portion of the rotary holder 260 around the axis S. Yes.
  • the protrusion 256 can be engaged with the protrusion 264 of the rotation holder 260 when the rotation gear 250 rotates in the valve opening direction OR, and the protrusion of the rotation holder 260 when the rotation gear 250 rotates in the valve closing direction CR. H.264 can be detached.
  • the rotation holder 260 is formed of a resin material or the like, and can rotate relative to the valve shaft 30 and engages with the adjusting screw 90 as a defining portion when rotating in the valve closing direction CR, so that it rotates in the valve closing direction CR.
  • the above rotation is limited.
  • the rotation holder 260 contacts the cylindrical hole 261, the cylindrical portion 262, the latching portion 263 as the fourth latching portion, the projection 264 as the second engagement portion, the cylindrical portion 265, and the adjustment screw 90 as the defining portion.
  • a contact portion 266 is provided.
  • the valve shaft 30 is rotatably fitted in the cylindrical hole 261. That is, the rotation holder 260 is supported so as to be rotatable relative to the valve shaft 30 by passing the valve shaft 30 through the cylindrical hole 261.
  • the cylindrical portion 262 is received in the concave portion 252 of the rotating gear 250.
  • the latching portion 263 is formed to project in the direction of the axis S so as to latch the other end portion 283 of the second biasing spring 280.
  • the protrusion 264 is formed to extend in the direction of the axis S so as to be detachably engaged with the protrusion 256 of the rotary gear 250 around the axis S.
  • the protrusion 264 can engage with the protrusion 256 of the rotation gear 250 when the rotation holder 260 rotates in the valve closing direction CR, and the protrusion of the rotation gear 250 when the rotation holder 260 rotates in the valve opening direction OR. It is possible to detach from 256.
  • the cylindrical portion 265 is formed so that the coil portion 271 of the first urging spring 270 is disposed around the cylindrical portion 265 and the end surface thereof faces the accommodating recess 14 c of the body 10.
  • the contact part 266 is the same as the contact part 66 described above.
  • the rotation holder 260 is rotatably supported by the valve shaft 30 and is accommodated in the accommodation recess 14 c of the body 10 with the first biasing spring 270 interposed therebetween.
  • the first biasing spring 270 and the rotation holder 260 can be arranged close to each other or overlap in the direction of the axis S of the valve shaft 30, and the width of the valve shaft 30 in the direction of the axis S can be reduced. Can be achieved.
  • the first biasing spring 270 is a torsion coil spring having a predetermined diameter that is interposed between the rotating gear 250 and the body 10, and includes a coil portion 271, one end portion 272, and the other end portion 273.
  • the first urging spring 270 has the coil portion 271 arranged around the valve shaft 30 and around the cylindrical portion 265 of the rotary holder 260, and one end portion 272 is hooked on the hook portion 254 of the rotary gear 250.
  • the other end portion 273 is hooked on the hooking portion 14 f of the body 10.
  • the first biasing spring 270 rotationally biases the rotation gear 250 and the valve shaft 30 in the valve closing direction CR with respect to the body 10.
  • the second biasing spring 280 is a torsion coil spring that is interposed between the rotary gear 250 and the rotary holder 260 and has the same diameter as the first biasing spring 270, and includes a coil portion 281, one end portion 282, and the other end portion 283. ing.
  • the coil portion 281 is disposed around the valve shaft 30 and around the cylindrical portion 262 of the rotary holder 260, and the one end portion 282 is hooked on the hook portion 255 of the rotary gear 250.
  • the other end 283 is hooked on the hook 263 of the rotary holder 260.
  • the second biasing spring 280 pulls the rotation gear 250 in the valve opening direction OR and the rotation holder 260 in the valve closing direction CR, and causes the protrusion 256 of the rotation gear 250 and the protrusion 264 of the rotation holder 260 to move. Rotating bias is applied to engage.
  • the second urging spring 280 exerts a rotation urging force so as to maintain the engagement between the protrusion 256 and the protrusion 264 when the driving force of the driving source 100 is not applied.
  • the first urging spring 270 urges the rotation gear 250 to rotate in the valve closing direction CR.
  • the rotating holder 260 that rotates in the clockwise direction rotates in the valve closing direction CR and is urged to rotate so that the abutting portion 266 abuts against the adjusting screw 90 of the body 10. In this manner, when the contact portion 266 contacts the adjustment screw 90, the throttle valve 40 is positioned at the default position.
  • the first urging spring 170 and the second urging spring 180 have the same diameter and are disposed adjacent to each other in the axis S direction. Therefore, the size of the apparatus can be reduced by suppressing the dimension in the radial direction perpendicular to the axis S.
  • the default position can be easily set and adjusted, and parts can be consolidated and the apparatus can be downsized.
  • the vehicle equipped with the engine equipped with this throttle device the vehicle is in an operating state in which the vehicle can be self-propelled in the same manner as described above, and a safe retreat operation can be performed. Further, as described above, since the default position can be maintained at a predetermined position with high accuracy, the safety can be further improved as compared with the conventional technique in which variation in the default position is a concern.
  • the torsion coil spring is shown as the first urging spring and the second urging spring constituting the default mechanisms M, M1, and M2, but the present invention is not limited to this, and a desired urging force is applied. Other urging springs may be applied as long as they are effective.
  • the rotation gear 50,150,250 and the rotation holder 60,160,260 were shown as a 1st rotary body and a 2nd rotary body, it is not limited to this, The rotary body which makes another form is shown. It may be adopted.
  • the opening position where the vehicle can run is called the default position
  • the mechanism that is positioned at the default position is called the default mechanism, but it is not limited to this name, and other names corresponding to the default position are limp.
  • the home position or limp home opening is used, and the limp home mechanism may be used as another name corresponding to the default mechanism.
  • the drive mechanism D including the drive source 100, the drive gear 110, and the two-stage gear 120 is shown as the drive mechanism.
  • the present invention is not limited to this, and other drive mechanisms may be adopted.
  • the non-contact type position sensor PS is shown as the position sensor, the position sensor is not limited to this, and may be a contact type position sensor.
  • the position sensor is not limited to the magnetic type but is based on other detection methods. A sensor may be employed.
  • the throttle device of the present invention can be easily set and adjusted for the default position, and can be integrated into parts and downsized.
  • the present invention can be applied as a throttle device for an engine, and is also useful for a vehicle equipped with another engine.

Landscapes

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Abstract

本発明のスロットル装置は、ボディ（１０）、弁軸（３０）、スロットル弁（４０）、駆動源（１００）、スロットル弁を全閉位置と全開位置の間のデフォルト位置に位置付けるデフォルト機構を備え、デフォルト機構は、デフォルト位置を規定するべくボディに設けられた規定部（９０）、弁軸と一体的に回転する第１回転体（５０）、弁軸と相対的に回転し得る共に規定部に係合して閉弁方向への回転が制限される第２回転体（６０）、第１回転体とボディの間に介在して第１回転体を閉弁方向に付勢する第１付勢バネ（７０）、第１回転体と第２回転体の間に介在して第１回転体を開弁方向にかつ第２回転体を閉弁方向に引き寄せて両者を係合させると共に駆動源の非作動時に両者の係合を維持するように付勢する第２付勢バネ（８０）を含む。これにより、デフォルト位置の設定、調整を容易に行え、部品の集約化、装置の小型化を達成できる。

Description

スロットル装置
　本発明は、車両等に搭載されるエンジンの吸気系に配置されるスロットル装置に関し、特に、スロットル弁を車両が自走可能な開度位置（以下、デフォルト位置と称す）に位置付けるデフォルト機構を備えたスロットル装置に関する。
　従来のスロットル装置としては、吸気通路を画定するボディ、ボディに回転自在に支持された弁軸、弁軸に固定されたスロットル弁、弁軸の端部に固定された歯車、歯車に回転駆動力を及ぼすアクチュエータ、スロットル弁を全閉位置と全開位置の間でアイドル開度よりも大きい開度のデフォルト位置に位置付けるデフォルト機構を備えたものが知られている（例えば、特許文献１を参照）。
　このスロットル装置において、デフォルト機構は、歯車と一体的に回転する突起片、突起片と同一の幅をなすようにボディに形成されてデフォルト位置を規定する係止部、弁軸の周りにおいてボディと歯車の間に配置されると共に両端部が突起片及び係止部を挟み込むように組み付けられた捩りコイルバネを備えている。
　このデフォルト機構においては、スロットル弁がデフォルト位置から開く方向に弁軸が回転すると、弁軸を閉弁方向に回転させてスロットル弁をデフォルト位置に戻すように、捩りコイルバネの一端部が突起片を回転付勢する。
　一方、スロットル弁がデフォルト位置から閉じる方向に弁軸が回転すると、弁軸を開弁方向に回転させてスロットル弁をデフォルト位置に戻すように、捩りコイルバネの他端部が突起片を回転付勢する。
　しかしながら、上記のデフォルト機構では、係止部の幅寸法、捩りコイルバネの両端部の形状、突起片の幅寸法等によりデフォルト位置が規定される。したがって、デフォルト位置の精度を高めるには、これらの寸法及び形状等を高精度に管理する必要がある。
　また、デフォルト位置は、ボディに形成される係止部の位置により規定されるため、エンジンの仕様に応じてデフォルト位置を変える場合は、要求される仕様ごとに対応させた係止部を有するボディを設定する必要がある。
　さらに、デフォルト機構は、ボディの側部に配置されるため、できるだけ部品を集約して配置する必要がある。
米国特許第５４９２０９７号公報
　本発明は、上記の事情に鑑みて成されたものであり、その目的とするところは、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行え、部品の集約化、装置の小型化を行えるスロットル装置を提供することにある。
　本発明のスロットル装置は、吸気通路を画定するボディと、ボディに回転自在に支持された弁軸と、弁軸に固定されて吸気通路を開閉するスロットル弁と、弁軸に駆動力を及ぼす駆動源と、スロットル弁を全閉位置と全開位置の間のデフォルト位置に位置付けるデフォルト機構を備え、上記デフォルト機構は、デフォルト位置を規定するべくボディに設けられた規定部と、弁軸と一体的に回転する第１回転体と、弁軸と相対的に回転し得る共に規定部に係合して閉弁方向への回転が制限される第２回転体と、第１回転体とボディの間に介在して第１回転体を閉弁方向に付勢する第１付勢バネと、第１回転体と第２回転体の間に介在して第１回転体を開弁方向にかつ第２回転体を閉弁方向に引き寄せて両者を係合させると共に駆動源の非作動時に両者の係合を維持するように付勢する第２付勢バネを含む、構成となっている。
　上記スロットル装置において、第２付勢バネの付勢力は、第２回転体の回転が規定部により制限されたデフォルト位置において、第１付勢バネの付勢力よりも大きく設定されている、構成を採用してもよい。
　上記スロットル装置において、第１付勢バネ及び第２付勢バネは、弁軸の周りに配置された捩りコイルバネである、構成を採用してもよい。
　上記スロットル装置において、第１付勢バネ及び第２付勢バネは、弁軸の軸線周りにおいて入れ子状に又は弁軸の軸線方向に隣接して配置されている、構成を採用してもよい。
　上記スロットル装置において、ボディは、第２回転体を収容する収容凹部を含み、第２回転体は、弁軸に回転自在に支持されてボディの収容凹部に配置され、第１回転体は、ボディ及び第２回転体と対向するように配置されている、構成を採用してもよい。
　上記スロットル装置において、第１回転体は、第１付勢バネの一端部を掛止する第１掛止部と、第２付勢バネの一端部を掛止する第２掛止部と、第２回転体と離脱可能に係合する第１係合部を含み、ボディは、第１付勢バネの他端部を掛止する第３掛止部を含み、第２回転体は、第２付勢バネの他端部を掛止する第４掛止部と、第１回転体の第１係合部と離脱可能に係合する第２係合部と、ボディの規定部に離脱可能に当接する当接部を含む、構成を採用してもよい。
　上記スロットル装置において、ボディは、第１付勢バネのコイル部又は第２付勢バネのコイル部を受け入れる環状凹部を含み、第２回転体は、第１付勢バネのコイル部又は第２付勢バネのコイル部を受け入れる環状溝を含む、構成を採用してもよい。
　上記スロットル装置において、第１回転体は、第１付勢バネのコイル部を受け入れる凹部、及び第２付勢バネのコイル部を受け入れる凹部を含む、構成を採用してもよい。
　上記スロットル装置において、規定部は、ボディに螺合された調整ネジである、構成を採用してもよい。
　上記スロットル装置において、第１回転体は、駆動源の駆動力が伝達される伝達部を含む、構成を採用してもよい。
　上記スロットル装置において、スロットル弁の開度位置を検出する位置センサを含み、位置センサ及びデフォルト機構は、前記ボディの一側部に配置されている、構成を採用してもよい。
　上記構成をなすスロットル装置によれば、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行うことができ、部品の集約化、装置の小型化を達成することができる。
本発明に係るスロットル装置の一実施形態を示す外観斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置の分解斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置の分解斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置において、ボディ及び駆動源を取り除いた状態を示す斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置において、カバー及びデフォルト機構を取り除いた状態を示す斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置において、弁軸の軸線を含む面における部分断面図である。 一実施形態に係るスロットル装置に含まれる弁軸、第１回転体、第２回転体、第１付勢バネ、第２付勢バネを示す分解斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置に含まれる弁軸、第１回転体、第２回転体、第１付勢バネ、第２付勢バネを示す分解斜視図である。 一実施形態に係るスロットル装置に含まれるデフォルト機構において、第１付勢バネと第２付勢バネが弁軸に及ぼす付勢力を示すグラフである。 本発明に係るスロットル装置において、スロットル弁が全閉位置にある状態を示す模式図である。 本発明に係るスロットル装置において、スロットル弁がデフォルト位置にある状態を示す模式図である。 本発明に係るスロットル装置において、スロットル弁が全開位置にある状態を示す模式図である。 本発明に係るスロットル装置において、スロットル弁が全閉位置にある状態を示す動作図である。 本発明に係るスロットル装置において、スロットル弁がデフォルト位置にある状態を示す動作図である。 本発明に係るスロットル装置において、スロットル弁が全開位置にある状態を示す動作図である。 本発明のスロットル装置に含まれるデフォルト機構の他の実施形態を示すものであり、ボディを部分的に切断して示した斜視図である。 図１６に示すデフォルト機構において、ボディの一部、弁軸、第１回転体、第２回転体、第１付勢バネ、第２付勢バネを示す分解斜視図である。 図１６に示すデフォルト機構において、弁軸、第１回転体、第２回転体、第１付勢バネ、第２付勢バネを示す分解斜視図である。 本発明のスロットル装置に含まれるデフォルト機構のさらに他の実施形態を示すものであり、ボディを部分的に切断して示した斜視図である。 図１９に示すデフォルト機構において、ボディの一部、弁軸、第１回転体、第２回転体、第１付勢バネ、第２付勢バネを示す分解斜視図である。 図１９に示すデフォルト機構において、弁軸、第１回転体、第２回転体、第１付勢バネ、第２付勢バネを示す分解斜視図である。
　以下、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
　一実施形態に係るスロットル装置は、車両等に搭載されるエンジンの吸気系に組み付けられて吸気通路を流れる吸気量を調整するものであり、図１ないし図８に示すように、ボディ１０、カバー２０、軸線Ｓを有する弁軸３０、弁軸３０と一緒に回転して吸気通路を開閉するスロットル弁４０、デフォルト機構Ｍ、駆動機構Ｄ、位置センサＰＳを備えている。
　デフォルト機構Ｍは、スロットル弁４０を全閉位置と全開位置の間でかつアイドル位置よりも大きい開度のデフォルト位置に位置付けるものであり、第１回転体としての回転ギヤ５０、第２回転体としての回転ホルダ６０、第１付勢バネ７０、第２付勢バネ８０、規定部としての調整ネジ９０を備えている。
　駆動機構Ｄは、弁軸３０に駆動力を及ぼすものであり、駆動源１００、駆動歯車１１０、二段歯車１２０を備えている。
　位置センサＰＳは、弁軸３０の回転角度位置、すなわち、スロットル弁４０の開度を非接触にて検出する磁気式のセンサであり、検出部ＰＳ１、ロータ部ＰＳ２を備えている。
　尚、検出部ＰＳ１は、カバー２０の円柱部２４に埋設されたステータ及びホール素子を含む。ロータ部ＰＳ２は、回転ギヤ５０の接合部５９に接合される円筒状部材に埋設されたアマチャ及びヨークを含む。
　ボディ１０は、樹脂材料又はアルミニウム等の金属材料により形成され、筒状部１１、接続フランジ１２ａ，１２ｂ、弁軸３０を通す弁軸孔１３、デフォルト機構Ｍ及び駆動機構Ｄの一部を収容する凹部１４、駆動源１１０を収容する凹部１５、規定部としての調整ネジ９０を捩じ込むネジ孔１６、全閉ストッパとしての調整ネジ９１を捩じ込むネジ孔１７、凹部１４に固定された支軸１８を備えている。
　筒状部１１は、吸気が流れる円筒状の吸気通路１１ａを画定している。
　接続フランジ１２ａ，１２ｂは、吸気通路１１ａ内を吸気が流れるように、エンジンの吸気系を形成する通路部材の途中に連結される。
　弁軸孔１３は、弁軸３０が回転自在に通される軸孔１３ａ、弁軸３０の外周をシールするシールＳＲが嵌合されるシール孔１３ｂ、弁軸３０を回転自在に支持する軸受Ｂが嵌合される軸受孔１３ｃ、キャップＣが嵌合される嵌合孔１３ｄにより構成されている。
　凹部１４は、筒状部１１の外壁に隣接し軸線Ｓに垂直な平坦壁部１４ａ、平坦壁部１４ａの周りを囲む環状壁部１４ｂ、軸線Ｓの周りにおいて平坦壁部１４ａの一部を肉抜きして形成された収容凹部１４ｃ及び環状凹部１４ｄ、端面１４ｅ、第３掛止部としての掛止部１４ｆ、嵌合穴１４ｇを備えている。
　収容凹部１４ｃは、軸線Ｓ方向において環状凹部１４ｄよりも吸気通路１１ａ寄りの内側に形成され、回転ホルダ６０を軸線Ｓ方向の内側に寄せた状態で所定の角度範囲において軸線Ｓ回りに回転自在に収容する。
　すなわち、回転ホルダ６０がボディ１０の収容凹部１４ｃに配置されることにより、弁軸３０の軸線Ｓ方向における部品の集約化、装置の幅狭化及び小型化を達成できる。
　環状凹部１４ｄは、第１付勢バネ７０のコイル部７１の一部を、軸線Ｓ方向の内側に寄せるように受け入れる。
　すなわち、第１付勢バネ７０のコイル部７１の一部がボディ１０の環状凹部１４ｄに受け入れられることで、弁軸３０の軸線Ｓ方向における装置の幅狭化を達成できる。
　端面１４ｅは、弁軸３０により回転自在に支持された回転ホルダ６０と軸線Ｓ方向において対向するように形成されている。
　掛止部１４ｆは、第１付勢バネ７０の他端部７３を掛止するべく、環状凹部１４ｄの周壁の一部に形成されている。
　凹部１５は、駆動源１００を収容するべく、軸線Ｓと平行に伸長すると共に平坦壁部１４ａにて開口する有底円筒状をなす。
　ネジ孔１６は、調整ネジ９０を外部から捩じ込んで調整できるように、ボディ１０の外部から収容凹部１４ｃの壁面に貫通する。
　すなわち、規定部として調整ネジ９０が採用されているため、調整ネジ９０の捩じ込み量を適宜調整することにより、デフォルト位置を要求に応じた位置に容易にかつ精度よく設定することができる。
　ネジ孔１７は、調整ネジ９１を外部から捩じ込んで調整できるように、ボディ１０の一部をなす環状壁部１４ｂを貫通する。
　すなわち、全閉ストッパとして調整ネジ９１が採用されているため、調整ネジ９１の捩じ込み量を適宜調整することにより、全閉位置の調整を容易に行うことができる。
　支軸１８は、金属材料等により軸線Ｓと平行に伸長するように配置され、平坦壁部１４ａに設けられた嵌合穴１４ｇに嵌合して固定されている。
　そして、支軸１８は、二段歯車１２０を回転自在に支持した状態で、その先端部がカバー２０の嵌合穴２３に嵌合されて堅固に保持されるようになっている。
　カバー２０は、樹脂材料又はアルミニウム等の金属材料により形成され、ボディ１０の環状壁部１４ｂに接合されて凹部１４を覆うようになっている。
　カバー２０は、駆動源１００及び位置センサＰＳを外部と電気的に接続する端子を含むコネクタ２１、コネクタ２１から導かれ駆動源１００に連結される二つの雌端子２２、支軸１８の先端部を嵌合する嵌合穴２３、軸線Ｓ上に中心を有すると共に位置センサＰＳの検出部ＰＳ１が埋設された円柱部２４を備えている。
　二つの雌端子２２は、凹部１５に収容された駆動源１００の二つの雄端子１０３に着脱自在に嵌合して電気的に接続されるようになっている。
　弁軸３０は、金属材料等により円形断面で軸線Ｓ方向に伸長するように形成され、一端側において回転ギヤ５０を固定する固定部３１、略中央領域においてスロットル弁４０を嵌め込むスリット３２及びネジ孔３３を備えている。
　弁軸３０は、ボディ１０の弁軸孔１３に通されて配置された状態で、スリット３２に嵌め込まれたスロットル弁４０がネジｂ１により締結されることにより、スロットル弁４０を開閉自在に保持する。
　スロットル弁４０は、金属材料等により略円板状に形成され、ネジｂ１を通す円孔４１を備えている。
　スロットル弁４０は、弁軸３０が弁軸孔１３に通された後に、スリット３２に通されてネジｂ１により弁軸３０に固定され、吸気通路１１ａを開閉するように配置される。
　そして、スロットル弁４０は、弁軸３０の回転に応じて、吸気通路１１ａを全閉及び全開すると共に、アイドル位置及びデフォルト位置に応じたそれぞれの開度に吸気通路１１ａを開放するようになっている。
　回転ギヤ５０は、樹脂材料等により形成され、弁軸３０と一体的に回転すると共に駆動機構Ｄにより駆動力が及ぼされるものである。
　回転ギヤ５０は、固定部５１、凹部５２、凹部５３、第１掛止部としての掛止部５４、第２掛止部としての掛止部５５、第１係合部としての突起部５６、伝達部としての歯列５７、当接部５８、位置センサＰＳのロータ部ＰＳ２を接合する接合部５９を備えている。
　固定部５１は、弁軸３０の固定部３１に嵌合して固定されるように形成されている。
　凹部５２は、歯列５７に対して軸線Ｓ方向に凹むように形成され、軸線Ｓを中心とする円環状でボディ１０側に対向するように形成され、第１付勢バネ７０のコイル部７１の一部を受け入れる。
　凹部５３は、歯列５７に対して軸線Ｓ方向に凹むように形成され、軸線Ｓを中心とする円環状で回転ホルダ６０に対向するように形成され、第２付勢バネ８０のコイル部８１の一部を受け入れる。
　このように、凹部５２及び凹部５３を設けたことにより、第１付勢バネ７０のコイル部７１が凹部５２に受け入れられ、第２付勢バネ８０のコイル部８１が凹部５３に受け入れられる。したがって、第１付勢バネ７０及び第２付勢バネ８０と回転ギヤ５０を、弁軸３０の軸線Ｓ方向においてオーバーラップさせて配置することができる。それ故に、弁軸３０の軸線Ｓ方向における装置の幅狭化を達成できる。
　掛止部５４は、第１付勢バネ７０の一端部７２を掛止するべく、凹部５２を画定する外周壁５２ａの一部を切り欠いて形成されている。
　掛止部５５は、第２付勢バネ８０の一端部８２を掛止するべく、凹部５３を画定する外周壁５３ａの一部を切り欠いて形成されている。
　突起部５６は、回転ホルダ６０の第２係合部としての突起部６４と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に係合するべく、外周壁５３ａの外側に隣接すると共に軸線Ｓ方向に伸長するように形成されている。
　そして、突起部５６は、回転ギヤ５０が開弁方向ＯＲに回転するとき回転ホルダ６０の突起部６４に係合し得ると共に回転ギヤ５０が閉弁方向ＣＲに回転するとき回転ホルダ６０の突起部６４から離脱し得るようになっている。
　歯列５７は、所定の角度範囲に亘って円弧状に形成され、二段歯車１２０の小歯車１２２と噛合することで、駆動機構Ｄの駆動力が弁軸３０に及ぼされるようになっている。
　当接部５８は、歯列５７の端部に形成され、ボディ１０に設けられた調整ネジ９１と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に当接する。
　すなわち、回転ギヤ５０が閉弁方向ＣＲに回転して、当接部５８が調整ネジ９１に当接することで、回転ギヤ５０及び弁軸３０の回転が制限され、スロットル弁４０が全閉位置に位置決めされる。
　接合部５９は、カバー２０の円柱部２４と対向する側において、位置センサＰＳのロータ部ＰＳ２を嵌合して固定するように形成されている。
　回転ホルダ６０は、樹脂材料等により形成され、弁軸３０と相対的に回転し得ると共に閉弁方向ＣＲへの回転時に規定部としての調整ネジ９０に係合して閉弁方向ＣＲへのそれ以上の回転が制限されるものである。
　回転ホルダ６０は、円筒孔６１、環状溝６２、第４掛止部としての掛止部６３、第２係合部としての突起部６４、端面６５、規定部としての調整ネジ９０に当接する当接部６６を備えている。
　円筒孔６１には、弁軸３０が回転自在に嵌め込まれる。
　すなわち、回転ホルダ６０は、円筒孔６１に弁軸３０が通されることにより弁軸３０に対して相対的に回転自在に支持される。
　環状溝６２は、円筒孔６１の周りにおいて、第２付勢バネ８０のコイル部８１の一部を受け入れるように形成されている。
　掛止部６３は、第２付勢バネ８０の他端部８３を掛止するべく、環状溝６２の外側周壁の一部を溝状に肉抜して形成されている。
　突起部６４は、回転ギヤ５０の第１係合部としての突起部５６と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に係合するべく、軸線Ｓ方向に伸長するように形成されている。
　そして、突起部６４は、回転ホルダ６０が閉弁方向ＣＲに回転するとき回転ギヤ５０の突起部５６に係合し得ると共に回転ホルダ６０が開弁方向ＯＲに回転するとき回転ギヤ５０の突起部５６から離脱し得るようになっている。
　端面６５は、ボディ１０に嵌合された軸受Ｂの内輪に接触するようになっている。
　当接部６６は、調整ネジ９０と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に当接する。
　すなわち、回転ホルダ６０は、弁軸３０に回転自在に支持されると共にボディ１０の収容凹部１４ｃに収容され、環状溝６２に第２付勢バネ８０を収容して保持するようになっている。
　これによれば、回転ホルダ６０がボディ１０の収容凹部１４ｃに配置されることにより、弁軸３０の軸線Ｓ方向における部品の集約化、装置の幅狭化及び小型化を達成できる。
　また、第２付勢バネ８０のコイル部８１が回転ホルダ６０の環状溝６２に受け入れられるため、弁軸３０の軸線Ｓ方向において第２付勢バネ８０と回転ホルダ６０をオーバーラップさせて配置することができ、弁軸３０の軸線Ｓ方向における幅狭化を達成できる。
　第１付勢バネ７０は、回転ギヤ５０とボディ１０の間に介在する大径の捩りコイルバネであり、コイル部７１、一端部７２、他端部７３を備えている。
　そして、第１付勢バネ７０は、弁軸３０の周りでかつ回転ホルダ６０に保持された第２付勢バネ８０の周りに配置され、コイル部７１がボディ１０の環状凹部１４ｄ及び回転ギヤ５０の凹部５２に受け入れられた状態で、一端部７２が回転ギヤ５０の掛止部５４に掛止され、他端部７３がボディ１０の掛止部１４ｆに掛止される。
　これにより、第１付勢バネ７０は、ボディ１０に対して回転ギヤ５０及び弁軸３０を閉弁方向ＣＲに回転付勢する。
　第２付勢バネ８０は、回転ギヤ５０と回転ホルダ６０の間に介在する小径の捩りコイルバネであり、コイル部８１、一端部８２、他端部８３を備えている。
　そして、第２付勢バネ８０は、弁軸３０の周りでかつ回転ホルダ６０に保持されるように配置され、コイル部８１が回転ホルダ６０の環状溝６２及び回転ギヤ５０の凹部５３に受け入れられた状態で、一端部８２が回転ギヤ５０の掛止部５５に掛止され、他端部８３が回転ホルダ６０の掛止部６３に掛止される。
　これにより、第２付勢バネ８０は、回転ギヤ５０を開弁方向ＯＲにかつ回転ホルダ６０を閉弁方向ＣＲにそれぞれ引き寄せて、回転ギヤ５０の突起部５６と回転ホルダ６０の突起部６４を係合させるように回転付勢する。
　また、第２付勢バネ８０は、駆動源１００の駆動力が及ぼされない非駆動時において、突起部５６と突起部６４の係合を維持するように回転付勢力を及ぼす。
　上記第１付勢バネ７０及び第２付勢バネ８０によれば、第１付勢バネ７０により回転ギヤ５０が閉弁方向ＣＲに回転付勢されるため、回転ギヤ５０と係合して一緒に回転する回転ホルダ６０は、閉弁方向ＣＲに回転してその当接部６６がボディ１０の調整ネジ９０に当接するように回転付勢される。
　このように、当接部６６が調整ネジ９０に当接することで、スロットル弁４０がデフォルト位置に位置決めされる。
　駆動源１００は、弁軸３０に回転駆動力を及ぼすものであり、例えば、ＤＣモータ等が適用される。
　駆動源１００は、本体１０１、回転軸１０２、二つの雄端子１０３を備えている。
　そして、駆動源１００は、本体１０１がボディ１０の凹部１５に嵌め込まれてネジｂ２により固定される。
　回転軸１０２には、駆動歯車１１０が嵌合して固定される。
　二つの雄端子１０３は、カバー２０がボディ１０に連結されることにより、二つの雌端子２２に連結される。
　駆動歯車１１０は、小径の歯車であり、駆動源１００の回転軸１０２に嵌合固定されることにより、ボディ１０の凹部１４に配置された状態となる。
　二段歯車１２０は、同軸上において、駆動歯車１１０に噛合する大径歯車１２１、駆動ギヤ５０の歯列５７に噛合する小径歯車１２２を備えている。
　そして、二段歯車１２０は、ボディ１０に固定された支軸１８に回転自在に嵌め込まれて支持される。
　上記駆動源１００、駆動歯車１１０、二段歯車１２０を含む駆動機構Ｄによれば、駆動源１００が一方向に回転すると、駆動歯車１１０、大径歯車１２１、小径歯車１２２及び歯列５７を介して、駆動ギヤ５０及び弁軸３０が閉弁方向ＣＲに回転させられ、スロットル弁４０が吸気通路１１ａを閉じる方向に回転する。
　一方、駆動源１００が他方向に回転すると、駆動歯車１１０、大径歯車１２１、小径歯車１２２及び歯列５７を介して、駆動ギヤ５０及び弁軸３０が開弁方向ＯＲに回転させられ、スロットル弁４０が吸気通路１１ａを開く方向に回転する。
　上記スロットル装置のデフォルト機構Ｍにおいて、第１付勢バネ７０及び第２付勢バネ８０は、弁軸３０に対して、図９に示すような付勢力Ｆ１，Ｆ２をそれぞれ及ぼす。
　第１付勢バネ７０は、弁軸３０に対して、常に閉弁方向ＣＲに付勢力Ｆ１を及ぼすようになっている。
　すなわち、第１付勢バネ７０は、弁軸３０に対して、全閉位置ｃｐで最も小さい付勢力ｆ１ｃ、全開位置ｏｐで最も大きい付勢力ｆ１ｏ、アイドル位置ｉｐで付勢力ｆ１ｉ（＞ｆ１ｃ）、デフォルト位置ｄｐで付勢力ｆ１ｄ（ｆ１ｉ＜ｆ１ｄ＜ｆ１ｏ）を及ぼす。
　第２付勢バネ８０は、弁軸３０に対して、デフォルト位置ｄｐ～全開位置ｏｐの間において付勢力を及ぼさず、デフォルト位置ｄｐよりも小さい開度位置において開弁方向ＯＲに付勢力Ｆ２を及ぼすようになっている。
　すなわち、第２付勢バネ８０は、弁軸３０に対して、全閉位置ｃｐで最も大きい付勢力ｆ２ｃ、アイドル位置ｉｐで付勢力ｆ２ｉ（＜ｆ２ｃ）を及ぼし、デフォルト位置ｄｐ～全開位置ｏｐの間で付勢力を及ぼさない。
　したがって、弁軸３０に対しては、全閉位置ｃｐ～デフォルト位置ｉｐの間において、付勢力（Ｆ２－Ｆ１）が開弁方向ＯＲに作用し、デフォルト位置ｄｐ～全開位置ｏｐの間において、付勢力Ｆ１が閉弁方向ＣＲに作用する。
　また、第２付勢バネ８０は、回転ホルダ６０の回転が調整ネジ９０により制限されたデフォルト位置ｄｐにおいて、第１付勢バネ７０の付勢力ｆ１ｄよりも大きい付勢力ｆ２ｄを回転ギヤ５０に及ぼして、回転ギヤ５０を回転ホルダ６０に引き寄せるように設定されている。
　これによれば、駆動源１００が非作動の状態で、吸気圧等により回転ギヤ５０が閉弁方向ＣＲに回転しようとしても、第２付勢バネ８０の付勢力ｆ２ｄが第１付勢バネ７０の付勢力ｆ１ｄよりも大きいため、回転ギヤ５０の突起部５６と回転ホルダ６０の突起部６４の係合が維持され、スロットル弁４０をデフォルト位置ｄｐに確実に停止させて位置決めすることができる。
　尚、付勢力ｆ２ｄと付勢力ｆｄ１とが同一の値で拮抗しても、回転ギヤ５０の突起部５６と回転ホルダ６０の突起部６４の係合状態を維持することはできる。
　上記デフォルト機構Ｍによれば、全閉位置～デフォルト位置の領域において、駆動源１００の駆動力が作用するとき、回転ギヤ５０は、図１０及び図１１に示すように、回転ホルダ６０の回転が調整ネジ９０により制限されかつ第２付勢バネ８０の付勢力Ｆ２から第１付勢バネ７０の付勢力Ｆ１を差し引いた付勢力（Ｆ２－Ｆ１）が開弁方向ＯＲに作用する状態で、駆動源１００の駆動力により回転させられる。
　また、デフォルト位置～全開位置の領域において、駆動源１００の駆動力が作用するとき、回転ギヤ５０は、図１１及び図１２に示すように、第２付勢バネ８０の付勢力Ｆ２が作用せずかつ第１付勢バネ７０の付勢力Ｆ１が閉弁方向ＣＲに作用する状態で、駆動源１００の駆動力により回転ホルダ６０と一緒に回転させられる。
　一方、デフォルト位置～全開位置の領域において、駆動源１００の駆動力が作用しないとき、回転ギヤ５０は、図１１及び図１２に示すように、第１付勢バネ７０の付勢力Ｆ１が作用して回転ホルダ６０と一緒に閉弁方向ＣＲに回転させられ、回転ホルダ６０の回転が調整ネジ９０により制限されることによりデフォルト位置に停止する。
　また、全閉位置～デフォルト位置の領域において、駆動源１００の駆動力が作用しないとき、回転ギヤ５０は、図１０及び図１１に示すように、第２付勢バネ８０の付勢力Ｆ２から第１付勢バネ７０の付勢力Ｆ１を差し引いた付勢力（Ｆ２－Ｆ１）が開弁方向ＯＲに作用し、調整ネジ９０により制限された回転ホルダ６０と係合してデフォルト位置に停止する。
　このように、回転ギヤ５０に駆動源１００の駆動力が作用しなくなると、図１１に示すように、回転ギヤ５０すなわちスロットル弁４０が自動的にデフォルト位置に位置付けられる。
　上述のように、デフォルト機構Ｍにおいては、第１付勢バネ７０及び第２付勢バネ８０が弁軸３０の周りに配置されているため、部品の集約化、装置の小型化を達成できる。
　また、第１付勢バネ７０と第２付勢バネ８０は、弁軸３０の軸線Ｓ周りにおいて入れ子状に配置されている。
　これにより、部品の集約化、弁軸３０の軸線Ｓ方向における装置の幅狭化及び小型化を達成できる。
　さらに、第１付勢バネ７０及び第２付勢バネ８０は、回転ギヤ５０とボディ１０の壁部の間において覆われるように配置されているため、他の部品との干渉や異物の噛み込み等が防止され、所定の付勢力を発揮することができる。
　また、上記スロットル装置によれば、デフォルト機構Ｍとして、回転ギヤ５０、回転ホルダ６０、第１付勢バネ７０、第２付勢バネ８０、ボディ１０の規定部としての調整ネジ９０を採用するため、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行え、部品の集約化、装置の小型化等を達成できる。
　さらに、デフォルト機構Ｍは、ボディ１０の凹部１４に配置され、又、位置センサＰＳは、凹部１４及び凹部１４を覆うカバー２０に配置されている。
　すなわち、デフォルト機構Ｄ及び位置センサＰＳは、ボディ１０の一側部に配置されている。これにより、部品の集約化、装置の輪郭の簡素化、装置の小型化等を達成できる。
　次に、上記スロットル装置を備えたエンジンを搭載した車両の運転について説明する。
　先ず、駆動源１００が駆動力を及ぼさない非作動時において、回転ギヤ５０及び弁軸３０は、第１付勢バネ７０の付勢力により回転ホルダ６０と一緒に閉弁方向ＣＲに回転させられ、図１４に示すように、回転ホルダ６０の当接部６６が調整ネジ９０に当接して、それ以上の回転が制限される。これにより、スロットル弁４０は、デフォルト位置に位置決めされている。
　この停止状態で、エンジンのスイッチが入れられると、エンジンはスムーズに始動し、車両側のアクセル又はスロットル操作に応じて、エンジンがアイドル運転の状態とされるときは、駆動源１００が一方向に回転して、スロットル弁４０は、図１４に示すデフォルト位置よりも小さくかつ図１３に示す全閉位置よりも大きい開度のアイドル位置に位置付けられる。
　このとき、回転ホルダ６０は、当接部６６が調整ネジ９０に当接して回転が制限され、回転ギヤ５０は、突起部５６が突起部６４から離脱して、第２付勢バネ８０の付勢力に抗して閉弁方向ＣＲに回転し、アイドル位置に保持される。
　一方、車両側のアクセル又はスロットル操作に応じて、エンジンが高負荷運転の状態とされるときは、駆動源１００が他方向に回転して、スロットル弁４０は、アイドル位置からデフォルト位置を経て、全開位置に向けて回転させられる。
　このとき、回転ギヤ５０が開弁方向ＯＲに回転し、図１４に示すように、デフォルト位置にて突起部５６が突起部６４に係合し、デフォルト位置～全開位置の間において、図１５に示すように、回転ギヤ５０と回転ホルダ６０は、一緒に開弁方向ＯＲに回転する。
　また、車両側のアクセル又はスロットル操作に応じて、全開位置～デフォルト位置の間で、エンジンが低負荷運転の状態とされるときは、駆動源１００が一方向に回転して、スロットル弁４０は、図１５→図１４に示すように、全開位置からデフォルト位置に向けて回転させられる。
　このとき、回転ギヤ５０と回転ホルダ６０は、突起部５６と突起部６４の係合が維持された状態で一緒に閉弁方向ＣＲに回転する。
　ところで、デフォルト位置～全開位置の間の運転状態において、仮に駆動源１００が故障して駆動力を及ぼさなくなった場合、図１５→図１４に示すように、回転ギヤ５０及び弁軸３０は、第１付勢バネ７０の付勢力Ｆ１が作用して、回転ホルダ６０と一緒に閉弁方向ＣＲに回転させられ、回転ホルダ６０の当接部６６が調整ネジ９０に当接して、それ以上の回転が制限される。
　これにより、スロットル弁４０が、デフォルト位置に停止して位置決めされ、車両の自走が可能な運転状態となり、安全な退避運転を行うことができる。
　上記のデフォルト機構Ｍによれば、特に、デフォルト位置を予め設定された所定位置に高精度に維持できるため、デフォルト位置のバラツキが懸念される従来技術に比べて、より安全性を高めることができる。
　一方、アイドル位置～デフォルト位置の間の運転状態において、仮に駆動源１００が故障して駆動力を及ぼさなくなった場合、図１３→図１４に示すように、回転ギヤ５０及び弁軸３０は、第２付勢バネ８０の付勢力Ｆ２から第１付勢バネ７０の付勢力Ｆ１を差し引いた付勢力（Ｆ２－Ｆ１）が作用して、回転ギヤ５０及び弁軸３０が開弁方向ＯＲに回転させられ、突起部５６が突起部６４に係合して、回転ギヤ５０及び弁軸３０のそれ以上の回転が制限される。
　これにより、スロットル弁４０が、デフォルト位置に停止して位置決めされ、車両の自走が可能な運転状態となり、安全な退避運転を行うことができる。
　図１６ないし図１８は、本発明のスロットル装置に含まれるデフォルト機構の他の実施形態を示すものであり、前述の一実施形態と同一の構成及については、同一の符号を付して説明を省略する。また、デフォルト機構の作用も基本的に前述の一実施形態と同様であるため説明を省略する。
　この実施形態に係るデフォルト機構Ｍ１は、第１回転体としての回転ギヤ１５０、第２回転体としての回転ホルダ１６０、第１付勢バネ１７０、第２付勢バネ１８０、規定部としての調整ネジ９０を備えている。
　回転ギヤ１５０は、樹脂材料等により形成され、弁軸３０と一体的に回転すると共に駆動機構Ｄにより駆動力が及ぼされるものである。
　回転ギヤ１５０は、固定部１５１、凹部１５２、凹部１５３、第１掛止部としての掛止部１５４、第２掛止部としての掛止部１５５、第１係合部としての突起部１５６、伝達部としての歯列１５７、当接部１５８、位置センサＰＳのロータ部ＰＳ２を接合する接合部１５９を備えている。
　ここで、固定部１５１は前述の固定部５１と同様であり、歯列１５７は前述の歯列５７と同様であり、当接部１５８は前述の当接部５８と同様であり、接合部１５９は前述の接合部５９と同様である。
　凹部１５２は、歯列１５７に対して軸線Ｓ方向に凹むように形成され、軸線Ｓを中心とする円環状で回転ホルダ１６０の円筒部１６２を受け入れる。
　凹部１５３は、歯列１５７に対して軸線Ｓ方向に凹むように形成され、軸線Ｓを中心とする円環状でボディ１０側に対向するように形成され、第２付勢バネ１８０のコイル部１８１の一部を受け入れる。
　このように、凹部１５２及び凹部１５３を設けたことにより、第１付勢バネ１７０のコイル部１７１を収容する円筒部１６２が凹部１５２に受け入れられ、第２付勢バネ１８０のコイル部１８１が凹部１５３に受け入れられる。したがって、第１付勢バネ１７０及び第２付勢バネ１８０と回転ギヤ１５０を、弁軸３０の軸線Ｓ方向においてオーバーラップさせて配置することができる。それ故に、弁軸３０の軸線Ｓ方向における装置の幅狭化を達成できる。
　掛止部１５４は、第１付勢バネ１７０の一端部１７２を掛止するべく、凹部１５２を画定する外周壁１５２ａの一部を切り欠いて形成されている。
　掛止部１５５は、第２付勢バネ１８０の一端部１８２を掛止するべく、軸線Ｓ方向に突出して形成されている。
　突起部１５６は、回転ホルダ１６０の第２係合部としての突起部１６４と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に係合するべく、軸線Ｓ方向に伸長するように形成されている。
　そして、突起部１５６は、回転ギヤ１５０が開弁方向ＯＲに回転するとき回転ホルダ１６０の突起部１６４に係合し得ると共に回転ギヤ１５０が閉弁方向ＣＲに回転するとき回転ホルダ１６０の突起部１６４から離脱し得るようになっている。
　回転ホルダ１６０は、樹脂材料等により形成され、弁軸３０と相対的に回転し得ると共に閉弁方向ＣＲへの回転時に規定部としての調整ネジ９０に係合して閉弁方向ＣＲへのそれ以上の回転が制限されるものである。
　回転ホルダ１６０は、円筒孔１６１、円筒部１６２の内側に画定される環状溝１６２ａ、第４掛止部としての掛止部１６３、第２係合部としての突起部１６４、切り欠き１６５、規定部としての調整ネジ９０に当接する当接部１６６を備えている。
　円筒孔１６１には、弁軸３０が回転自在に嵌め込まれる。
　すなわち、回転ホルダ１６０は、円筒孔１６１に弁軸３０が通されることにより弁軸３０に対して相対的に回転自在に支持される。
　円筒部１６２は、回転ギヤ１５０の凹部１５２に受け入れられるように形成され、その内側でかつ円筒孔１６１の周りにおいて環状溝１６２ａを画定している。
　環状溝１６２ａは、第１付勢バネ１７０のコイル部１７１の一部を受け入れるように形成されている。
　掛止部１６３は、第２付勢バネ１８０の他端部１８３を掛止するべく、軸線Ｓ方向に突出して形成されている。
　突起部１６４は、回転ギヤ１５０の突起部１５６と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に係合するべく、軸線Ｓ方向に伸長するように形成されている。
　そして、突起部１６４は、回転ホルダ１６０が閉弁方向ＣＲに回転するとき回転ギヤ１５０の突起部１５６に係合し得ると共に回転ホルダ１６０が開弁方向ＯＲに回転するとき回転ギヤ１５０の突起部１５６から離脱し得るようになっている。
　切り欠き１６５は、第１付勢バネ１７０の一端部１７２を通すと共に軸線Ｓ回りの所定範囲で移動自在に受け入れ、回転ギヤ１５０の掛止部１５４に導くように形成されている。
　当接部１６６は、前述の当接部６６と同様である。
　すなわち、回転ホルダ１６０は、弁軸３０に回転自在に支持されると共にボディ１０の収容凹部１４ｃに収容され、環状溝１６２ａに第１付勢バネ１７０を収容して保持するようになっている。
　これによれば、第１付勢バネ１７０のコイル部１７１が回転ホルダ１６０の環状溝１６２ａに受け入れられるため、弁軸３０の軸線Ｓ方向において第１付勢バネ７０と回転ホルダ１６０をオーバーラップさせて配置することができ、弁軸３０の軸線Ｓ方向における幅狭化を達成できる。
　第１付勢バネ１７０は、回転ギヤ１５０とボディ１０の間に介在する小径の捩りコイルバネであり、コイル部１７１、一端部１７２、他端部１７３を備えている。
　そして、第１付勢バネ１７０は、弁軸３０の周りでかつ回転ホルダ１６０の円筒部１６２の周りに配置された第２付勢バネ１８０の内側に配置され、コイル部１７１が回転ホルダ１６０の環状溝１６２ａに収容された状態で、一端部１７２が回転ギヤ１５０の掛止部１５４に掛止され、他端部１７３がボディ１０の掛止部１４ｆに掛止される。
　これにより、第１付勢バネ１７０は、ボディ１０に対して回転ギヤ１５０及び弁軸３０を閉弁方向ＣＲに回転付勢する。
　第２付勢バネ１８０は、回転ギヤ１５０と回転ホルダ１６０の間に介在する大径の捩りコイルバネであり、コイル部１８１、一端部１８２、他端部１８３を備えている。
　そして、第２付勢バネ１８０は、コイル部１８１が弁軸３０の周りでかつ回転ホルダ１６０の円筒部１６２の周りに配置され、一端部１８２が回転ギヤ１５０の掛止部１５５に掛止され、他端部１８３が回転ホルダ１６０の掛止部１６３に掛止される。
　これにより、第２付勢バネ１８０は、回転ギヤ１５０を開弁方向ＯＲにかつ回転ホルダ１６０を閉弁方向ＣＲにそれぞれ引き寄せて、回転ギヤ１５０の突起部１５６と回転ホルダ１６０の突起部１６４を係合させるように回転付勢する。
　また、第２付勢バネ１８０は、駆動源１００の駆動力が及ぼされない非駆動時において、突起部１５６と突起部１６４の係合を維持するように回転付勢力を及ぼす。
　上記第１付勢バネ１７０及び第２付勢バネ１８０によれば、第１付勢バネ１７０により回転ギヤ１５０が閉弁方向ＣＲに回転付勢されるため、回転ギヤ１５０と係合して一緒に回転する回転ホルダ１６０は、閉弁方向ＣＲに回転してその当接部１６６がボディ１０の調整ネジ９０に当接するように回転付勢される。
　このように、当接部１６６が調整ネジ９０に当接することで、スロットル弁４０がデフォルト位置に位置決めされる。
　上記デフォルト機構Ｍ１を備えたスロットル装置によれば、軸線Ｓ周りにおいて、第１付勢バネ１７０が第２付勢バネ１８０の内側に入れ子状に配置されている。
　したがって、軸線Ｓ方向において部品の集約化及び装置の小型化等を達成することができる。また、前述実施形態と同様に、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行うことができ、部品の集約化、装置の小型化を達成することができる。
　さらに、このスロットル装置を備えたエンジンを搭載した車両によれば、前述と同様に車両の自走が可能な運転状態となり、安全な退避運転を行うことができる。
　また、前述同様に、デフォルト位置を予め設定された所定位置に高精度に維持できるため、デフォルト位置のバラツキが懸念される従来技術に比べて、より安全性を高めることができる。
　図１９ないし図２１は、本発明のスロットル装置に含まれるデフォルト機構のさらに他の実施形態を示すものであり、前述の一実施形態と同一の構成及については、同一の符号を付して説明を省略する。また、デフォルト機構の作用も基本的に前述の一実施形態と同様であるため説明を省略する。
　この実施形態に係るデフォルト機構Ｍ２は、第１回転体としての回転ギヤ２５０、第２回転体としての回転ホルダ２６０、第１付勢バネ２７０、第２付勢バネ２８０、規定部としての調整ネジ９０を備えている。
　回転ギヤ２５０は、樹脂材料等により形成され、弁軸３０と一体的に回転すると共に駆動機構Ｄにより駆動力が及ぼされるものである。
　回転ギヤ２５０は、固定部２５１、凹部２５２、凹部２５３、第１掛止部としての掛止部２５４、第２掛止部としての掛止部２５５、第１係合部としての突起部２５６、伝達部としての歯列２５７、当接部２５８、位置センサＰＳのロータ部ＰＳ２を接合する接合部２５９を備えている。
　ここで、固定部２５１は前述の固定部５１と同様であり、歯列２５７は前述の歯列５７と同様であり、当接部２５８は前述の当接部５８と同様であり、接合部２５９は前述の接合部５９と同様である。
　凹部２５２は、歯列２５７に対して軸線Ｓ方向に凹むように形成され、軸線Ｓを中心とする円環状で回転ホルダ２６０の円筒部２６２を受け入れる。
　凹部２５３は、歯列２５７に対して軸線Ｓ方向に凹むように形成され、軸線Ｓを中心とする円環状でボディ１０側に対向するように形成され、第２付勢バネ２８０のコイル部２８１の一部を受け入れる。
　このように、凹部２５２及び凹部２５３を設けたことにより、回転ホルダ２６０の円筒部２６２が凹部２５２に受け入れられ、第２付勢バネ２８０のコイル部２８１が凹部２５３に受け入れられる。したがって、回転ホルダ２６０及び第２付勢バネ２８０と回転ギヤ２５０を、弁軸３０の軸線Ｓ方向において近接させて又はオーバーラップさせて配置することができる。それ故に、弁軸３０の軸線Ｓ方向における装置の幅狭化を達成できる。
　掛止部２５４は、第１付勢バネ２７０の一端部２７２を掛止するべく、軸線Ｓ方向に突出して形成されている。
　掛止部２５５は、第２付勢バネ２８０の一端部２８２を掛止するべく、軸線Ｓ方向に突出して形成されている。
　突起部２５６は、回転ホルダ２６０の第２係合部としての突起部２６４と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に係合するべく、掛止部２５４と同様に軸線Ｓ方向に伸長するように形成されている。
　そして、突起部２５６は、回転ギヤ２５０が開弁方向ＯＲに回転するとき回転ホルダ２６０の突起部２６４に係合し得ると共に回転ギヤ２５０が閉弁方向ＣＲに回転するとき回転ホルダ２６０の突起部２６４から離脱し得るようになっている。
　回転ホルダ２６０は、樹脂材料等により形成され、弁軸３０と相対的に回転し得ると共に閉弁方向ＣＲへの回転時に規定部としての調整ネジ９０に係合して閉弁方向ＣＲへのそれ以上の回転が制限されるものである。
　回転ホルダ２６０は、円筒孔２６１、円筒部２６２、第４掛止部としての掛止部２６３、第２係合部としての突起部２６４、円筒部２６５、規定部としての調整ネジ９０に当接する当接部２６６を備えている。
　円筒孔２６１には、弁軸３０が回転自在に嵌め込まれる。
　すなわち、回転ホルダ２６０は、円筒孔２６１に弁軸３０が通されることにより弁軸３０に対して相対的に回転自在に支持される。
　円筒部２６２は、回転ギヤ２５０の凹部２５２に受け入れられる。
　掛止部２６３は、第２付勢バネ２８０の他端部２８３を掛止するべく、軸線Ｓ方向に突出して形成されている。
　突起部２６４は、回転ギヤ２５０の突起部２５６と軸線Ｓ回りにおいて離脱可能に係合するべく、軸線Ｓ方向に伸長するように形成されている。
　そして、突起部２６４は、回転ホルダ２６０が閉弁方向ＣＲに回転するとき回転ギヤ２５０の突起部２５６に係合し得ると共に回転ホルダ２６０が開弁方向ＯＲに回転するとき回転ギヤ２５０の突起部２５６から離脱し得るようになっている。
　円筒部２６５は、その周りにおいて第１付勢バネ２７０のコイル部２７１が配置され、その端面がボディ１０の収容凹部１４ｃに臨むように形成されている。
　当接部２６６は、前述の当接部６６と同様である。
　すなわち、回転ホルダ２６０は、弁軸３０に回転自在に支持されると共に、第１付勢バネ２７０を挟んでボディ１０の収容凹部１４ｃに収容されるようになっている。
　これによれば、弁軸３０の軸線Ｓ方向において第１付勢バネ２７０と回転ホルダ２６０を近接させて又はオーバーラップさせて配置することができ、弁軸３０の軸線Ｓ方向における幅狭化を達成できる。
　第１付勢バネ２７０は、回転ギヤ２５０とボディ１０の間に介在する所定径の捩りコイルバネであり、コイル部２７１、一端部２７２、他端部２７３を備えている。
　そして、第１付勢バネ２７０は、コイル部２７１が弁軸３０の周りでかつ回転ホルダ２６０の円筒部２６５の周りに配置され、一端部２７２が回転ギヤ２５０の掛止部２５４に掛止され、他端部２７３がボディ１０の掛止部１４ｆに掛止される。
　これにより、第１付勢バネ２７０は、ボディ１０に対して回転ギヤ２５０及び弁軸３０を閉弁方向ＣＲに回転付勢する。
　第２付勢バネ２８０は、回転ギヤ２５０と回転ホルダ２６０の間に介在すると共に第１付勢バネ２７０と同一径の捩りコイルバネであり、コイル部２８１、一端部２８２、他端部２８３を備えている。
　そして、第２付勢バネ２８０は、コイル部２８１が弁軸３０の周りでかつ回転ホルダ２６０の円筒部２６２の周りに配置され、一端部２８２が回転ギヤ２５０の掛止部２５５に掛止され、他端部２８３が回転ホルダ２６０の掛止部２６３に掛止される。
　これにより、第２付勢バネ２８０は、回転ギヤ２５０を開弁方向ＯＲにかつ回転ホルダ２６０を閉弁方向ＣＲにそれぞれ引き寄せて、回転ギヤ２５０の突起部２５６と回転ホルダ２６０の突起部２６４を係合させるように回転付勢する。
　また、第２付勢バネ２８０は、駆動源１００の駆動力が及ぼされない非駆動時において、突起部２５６と突起部２６４の係合を維持するように回転付勢力を及ぼす。
　上記第１付勢バネ２７０及び第２付勢バネ２８０によれば、第１付勢バネ２７０により回転ギヤ２５０が閉弁方向ＣＲに回転付勢されるため、回転ギヤ２５０と係合して一緒に回転する回転ホルダ２６０は、閉弁方向ＣＲに回転してその当接部２６６がボディ１０の調整ネジ９０に当接するように回転付勢される。
　このように、当接部２６６が調整ネジ９０に当接することで、スロットル弁４０がデフォルト位置に位置決めされる。
　上記デフォルト機構Ｍ２を備えたスロットル装置によれば、第１付勢バネ１７０と第２付勢バネ１８０が、同一径でかつ軸線Ｓ方向において隣接して配置されている。
　したがって、軸線Ｓに垂直な径方向の寸法を抑制して装置の小型化等を達成することができる。また、前述実施形態と同様に、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行うことができ、部品の集約化、装置の小型化を達成することができる。
　さらに、このスロットル装置を備えたエンジンを搭載した車両によれば、前述と同様に車両の自走が可能な運転状態となり、安全な退避運転を行うことができる。
　また、前述同様に、デフォルト位置を予め設定された所定位置に高精度に維持できるため、デフォルト位置のバラツキが懸念される従来技術に比べて、より安全性を高めることができる。
　上記実施形態においては、デフォルト機構Ｍ，Ｍ１，Ｍ２を構成する第１付勢バネ及び第２付勢バネとして、捩りコイルバネを示したが、これに限定されるものではなく、所望の付勢力を発揮するものであればその他の付勢バネを適用してもよい。
　また、第１回転体及び第２回転体として、回転ギヤ５０，１５０，２５０及び回転ホルダ６０，１６０，２６０を示したが、これに限定されるものではなく、その他の形態をなす回転体を採用してもよい。
　また、車両が自走可能な開度位置をデフォルト位置と称し、デフォルト位置に位置付ける機構をデフォルト機構と称したが、この呼称に限定されるものではなく、デフォルト位置に相当する他の呼称としてリンプホーム位置やリンプホーム開度が使用され、デフォルト機構に相当する他の呼称としてリンプホーム機構が使用されてもよい。
　上記実施形態においては、駆動機構として、駆動源１００、駆動歯車１１０、二段歯車１２０を含む駆動機構Ｄを示したが、これに限定されるものではなく、その他の駆動機構を採用してもよい。
　また、位置センサとして、非接触式の位置センサＰＳを示したが、これに限定されるものではなく、接触式の位置センサでもよく、又、磁気式に限らず、その他の検出方式に基づく位置センサを採用してもよい。
　以上述べたように、本発明のスロットル装置は、デフォルト位置の設定及び調整を容易に行うことができ、部品の集約化、装置の小型化を達成することができるため、二輪車や自動車等に搭載されるエンジンのスロットル装置として適用できるのは勿論のこと、その他のエンジンを搭載する車両においても有用である。
Ｍ，Ｍ１，Ｍ２　デフォルト機構
Ｄ　駆動機構
ＰＳ　位置センサ
Ｓ　軸線
ＣＲ　閉弁方向
ＯＲ　開弁方向
１０　ボディ
１１ａ　吸気通路
１４ｃ　収容凹部
１４ｄ　環状凹部
１４ｆ　掛止部（第３掛止部）
３０　弁軸
４０　スロットル弁
５０，１５０，２５０　回転ギヤ（第１回転体）
５２，５３，１５２，１５３，２５２，２５３　凹部
５４，１５４，２５４　掛止部（第１掛止部）
５５，１５５，２５５　掛止部（第２掛止部）
５６，１５６，２５６　突起部（第１係合部）
５７，１５７，２５７　歯列（伝達部）
６０，１６０，２６０　回転ホルダ（第２回転体）
６２，１６２ａ　環状溝
６３，１６３，２６３　掛止部（第４掛止部）
６４，１６４，２６４　突起部（第２係合部）
６６，１６６，２６６　当接部
７０，１７０，２７０　第１付勢バネ
７１，１７１，２７１　コイル部
７２，１７２，２７２　一端部
７３，１７３，２７３　他端部
８０，１８０，２８０　第２付勢バネ
８１，１８１，２８１　コイル部
８２，１８２，２８２　一端部
８３，１８３，２８３　他端部
９０　調整ネジ（規定部）
１００　駆動源

Claims (11)

  1. 　吸気通路を画定するボディと、
    　前記ボディに回転自在に支持された弁軸と、
    　前記弁軸に固定されて前記吸気通路を開閉するスロットル弁と、
    　前記弁軸に駆動力を及ぼす駆動源と、
    　前記スロットル弁を全閉位置と全開位置の間のデフォルト位置に位置付けるデフォルト機構と、を備え、
    　前記デフォルト機構は、
    　前記デフォルト位置を規定するべく前記ボディに設けられた規定部と、
    　前記弁軸と一体的に回転する第１回転体と、
    　前記弁軸と相対的に回転し得る共に前記規定部に係合して閉弁方向への回転が制限される第２回転体と、
    　前記第１回転体と前記ボディの間に介在して前記第１回転体を閉弁方向に付勢する第１付勢バネと、
    　前記第１回転体と前記第２回転体の間に介在して前記第１回転体を開弁方向にかつ前記第２回転体を閉弁方向に引き寄せて両者を係合させると共に前記駆動源の非作動時に前記両者の係合を維持するように付勢する第２付勢バネを含む、
    スロットル装置。
  2. 　前記第２付勢バネの付勢力は、前記第２回転体の回転が前記規定部により制限された前記デフォルト位置において、前記第１付勢バネの付勢力よりも大きく設定されている、
    ことを特徴とする請求項１に記載のスロットル装置。
  3. 　前記第１付勢バネ及び前記第２付勢バネは、前記弁軸の周りに配置された捩りコイルバネである、
    ことを特徴とする請求項１又は２に記載のスロットル装置。
  4. 　前記第１付勢バネ及び前記第２付勢バネは、前記弁軸の軸線周りにおいて入れ子状に又は前記弁軸の軸線方向に隣接して配置されている、
    ことを特徴とする請求項３に記載のスロットル装置。
  5. 　前記ボディは、前記第２回転体を収容する収容凹部を含み、
    　前記第２回転体は、前記弁軸に回転自在に支持されて前記収容凹部に配置され、
    　前記第１回転体は、前記ボディ及び前記第２回転体と対向するように配置されている、
    ことを特徴とする請求項３又は４に記載のスロットル装置。
  6. 　前記第１回転体は、前記第１付勢バネの一端部を掛止する第１掛止部と、前記第２付勢バネの一端部を掛止する第２掛止部と、前記第２回転体と離脱可能に係合する第１係合部を含み、
    　前記ボディは、前記第１付勢バネの他端部を掛止する第３掛止部を含み、
    　前記第２回転体は、前記第２付勢バネの他端部を掛止する第４掛止部と、前記第１回転体の第１係合部と離脱可能に係合する第２係合部と、前記規定部に離脱可能に当接する当接部を含む、
    ことを特徴とする請求項５に記載のスロットル装置。
  7. 　前記ボディは、前記第１付勢バネのコイル部又は前記第２付勢バネのコイル部を受け入れる環状凹部を含み、
    　前記第２回転体は、前記第１付勢バネのコイル部又は前記第２付勢バネのコイル部を受け入れる環状溝を含む、
    ことを特徴とする請求項６に記載のスロットル装置。
  8. 　前記第１回転体は、前記第１付勢バネのコイル部を受け入れる凹部、及び前記第２付勢バネのコイル部を受け入れる凹部を含む、
    ことを特徴とする請求項５ないし７いずれか一つに記載のスロットル装置。
  9. 　前記規定部は、前記ボディに螺合された調整ネジである、
    ことを特徴とする請求項１ないし８いずれか一つに記載のスロットル装置。
  10. 　前記第１回転体は、前記駆動源の駆動力が伝達される伝達部を含む、
    ことを特徴とする請求項１ないし９いずれか一つに記載のスロットル装置。
  11. 　前記スロットル弁の開度位置を検出する位置センサを含み、
    　前記位置センサ及び前記デフォルト機構は、前記ボディの一側部に配置されている、
    ことを特徴とする請求項１ないし１０いずれか一つに記載のスロットル装置。
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