WO2019072972A1 - Seitenwandheckbauteil und personenkraftwagen - Google Patents

Seitenwandheckbauteil und personenkraftwagen Download PDF

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WO2019072972A1
WO2019072972A1 PCT/EP2018/077745 EP2018077745W WO2019072972A1 WO 2019072972 A1 WO2019072972 A1 WO 2019072972A1 EP 2018077745 W EP2018077745 W EP 2018077745W WO 2019072972 A1 WO2019072972 A1 WO 2019072972A1
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WO
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wall
passenger car
vehicle
abgleitschräge
vehicle door
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PCT/EP2018/077745
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English (en)
French (fr)
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Maximilian Maier
Philipp Deck
Rainer Pichlmaier
Thomas Gimpel
Gernot Krammer
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Magna Steyr Fahrzeugtechnik GmbH and Co KG
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Steyr Daimler Puch Fahrzeugtechnik AG and Co KG
Bayerische Motoren Werke AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels

Definitions

  • the invention relates to a (wandheckbautell for a
  • Passenger car comprising at least one outer wall and at least one reinforcing the outer wall on the inside thereof
  • the invention relates to a passenger car with at least one Thiswandheckbautell that on a B-pillar of the
  • Passenger car is attached, and a front to the
  • Closed position can be fixed at the rear of the B-pillar via a door lock.
  • mechanical loads act on the rear of the passenger car. This can be a
  • An object of the invention is to ensure, while avoiding the disadvantages described above, that a front-side end portion of a rear side shift rear side wall rear part reliably slides in on a rear end portion of a front side door arranged to the rear side vehicle door component.
  • An inventive side wall rear part for a passenger car comprises at least one outer wall and at least one wall reinforcement reinforcing the outer wall on the inner side thereof, at least one wall reinforcement at a front end section of the wall reinforcement
  • Sliding slope is arranged, whose front end in one
  • Vehicle transverse direction is further spaced from a vehicle outer skin portion forming an outer surface of the outer wall than a rear end of the Abgleitschräge.
  • Vehicle door plastically deformed until an angled flange portion of the outer wall rests against the sliding slope of the wall reinforcement and in this case occupies a corresponding shape and a corresponding orientation.
  • Vehicle height direction continuous Abgleitschräge'oder two or more Abgleitschrägen be arranged spaced apart in the height direction. Since the front end of the Abgleitschräge in the vehicle transverse direction is further spaced from the outer skin forming the Anlagenau outer surface of the outer wall than the rear end of the Abgleitschräge, the Abgleitschräge is directed outwards, so runs in the forward direction from outside to inside. As a result, a distance of the front end of the Abgleitschräge to a
  • Vehicle longitudinal center axis smaller than a distance between the rear end of the Abgleitschräge and the vehicle longitudinal center axis, when the side wall tail is intended to be arranged on the passenger car.
  • the Abgleitschräge can be formed either by a separately manufactured and connected to the wall reinforcement component or by the wall reinforcement itself, the latter is associated with a weight advantage. Since according to the invention for this purpose no structural changes to a flange of the Sowandheckbauteiis and / or on a flange of the vehicle door are required, is not adversely affected by the invention in the respective joint image or seal concept. As a result, the invention can be realized in any passenger car.
  • the screw connections in order to realize the invention when bolted to a body shell side wall tail the screw connections must not be designed so that the screw from a certain
  • the side wall tail member may be constructed in a three-shell configuration with an outer shell formed by the outer wall, an inner shell formed by an inner wall, and an intermediate shell disposed between the outer shell and the inner shell formed by the wall reinforcement, the outer shell and the inner shell Shell are each connected to the intermediate shell.
  • the side wall tail section may form a rear fender extending from the rear end of the rear wing
  • Passenger car can extend continuously to the vehicle door.
  • the passenger car for example, a two-door
  • Passenger cars in particular a convertible or a coupe.
  • the front end portion is formed in a horizontal longitudinal sectional plane at least partially convex on one of the outer wall side facing.
  • the convexity of the front end portion of the wall reinforcement increases the rigidity of the wall reinforcement with respect to bending forces about a horizontal longitudinal bending axis.
  • the horizontal longitudinal plane is parallel to a plane defined by the vehicle longitudinal direction (X direction) and the vehicle transverse direction (Y direction) plane.
  • the Abgleitschräge in the horizontal longitudinal sectional plane at least two in one another
  • Vehicle transverse direction is smaller than an angle between a rear-side Abgleitabites and the vehicle transverse direction.
  • Sliding slope so have two or more Abgleitabitese extending at different angles to the vehicle longitudinal axis.
  • the Abgleitschräge be continuously curved or have a steady course.
  • An inventive passenger car comprises at least one
  • the passenger car for example, a two-door
  • Passenger cars in particular a convertible or a coupe to be.
  • End section of the vehicle door arranged at least one Abgleitschräge, which is at least partially arranged at the front of the wall reinforcement in the Abgleitschräge at befindlichem in the closed position of the vehicle door and parallel to at least a portion of the arranged on the wall reinforcement Abgleitschräge.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a side portion of a conventional passenger car
  • FIG. 2 is a schematic representation of a side section of a
  • Embodiment of a passenger car according to the invention Embodiment of a passenger car according to the invention.
  • Figure 1 shows a schematic representation of a right side portion of a conventional passenger car 1, which is designed as a two-door, motor vehicle. There is shown a horizontal longitudinal section plane of the side section.
  • the passenger vehicle 1 comprises on the right side of the vehicle shown a side wall rear part 2, which is fixed in a manner not shown on a B-pillar of the passenger car 1, not shown. Furthermore, the passenger car 1 comprises a front side to the
  • the side wall rear part 2 comprises an outer wall 4 and a wall reinforcement 6 reinforcing the outer wall 4 on the inner side 5 thereof
  • Wall reinforcement 6 has a front end portion 7, which runs parallel to a vehicle longitudinal direction X and runs out.
  • the vehicle door 3 comprises an outer wall 8 and a wall reinforcement 10 reinforcing the outer wall 8 on its inner side 9. At a rear-side end section of the vehicle door 3 or the outer wall 8 are two oppositely directed, merging into one another in a transitional area
  • Sliding bevels 11 and 12 arranged.
  • the transition region between the two Abgleitschrägen 11 and 12 is arranged in front in the closed position befind Anlagen vehicle door 3 to the front end of the wall reinforcement 6 of the side wall tail part 2.
  • Wall reinforcement 6 of the side wall rear part 2 on the outer wall 4 of the side wall rear part 2 indirectly in physical contact with the
  • FIG. 2 shows a schematic representation of a side portion of an embodiment of a passenger car according to the invention 13, which is designed as a two-door motor vehicle. There is shown a horizontal longitudinal sectional plane of the side portion.
  • the passenger car 13 includes on the right side of the vehicle shown a side wall rear part 14 which is fixed in a manner not shown on a B-pillar of the passenger car 13, not shown. Furthermore, the passenger vehicle 13 comprises a front side to the
  • the side wall rear part 14 comprises an outer wall 4 and a wall reinforcement 15 reinforcing the outer wall 4 on its inner side 5.
  • a wall reinforcement 15 At a front end section 16 of the wall reinforcement 15, there is a wall reinforcement 15
  • Vehicle transverse direction Y is further spaced from a outer skin portion forming a vehicle outer skin, in Figure 2 rectilinear outer surface 18 of the outer wall 4 as a rear-side end of the Abgleitschräge 17.
  • Vehicle transverse direction Y is smaller than an angle between a
  • the vehicle door 3 comprises an outer wall 8 and a wall reinforcement 10 reinforcing the outer wall 8 on its inner side 9.
  • an exhaust bevel 11 which in the case of the vehicle door 3 located in the closed position shown lies at the front of the wall reinforcement 15 of the vehicle door 3
  • Sowandheckbauteils 14 arranged Abgleitschräge .17 is arranged and parallel to the at
  • Wall reinforcement 15 arranged Abgleitschräge 17 extends.
  • Wall reinforcement 15 of the side wall rear member 14 via the outer wall 4 of the side wall rear member 14 indirectly in physical contact with the Abgleitschräge 11 at the rear end portion of the vehicle door 3.
  • This physical contact causes the front end portion of the progressively front side wall rear shifting member 14 slides over the Abgleitschräge 11 and thereby inwardly, ie in the direction of a vehicle longitudinal center axis, not shown, is urged.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Seitenwandheckbauteil (14) für einen Personenkraftwagen (13), aufweisend wenigstens eine Außenwand (4) und wenigstens eine die Außenwand (4) auf deren Innenseite (5) verstärkende Wandverstärkung (15). Um sicherzustellen, dass sich ein frontseitiger Endabschnitt des sich bei einem Heckunfall frontseitig verlagernden Seitenwandheckbauteils (14) zuverlässig innen über einen heckseitigen Endabschnitt einer frontseitig zu dem Seitenwandheckbauteil (14) angeordneten Fahrzeugtör (3) schiebt, ist an einem frontseitigen Endabschnitt (16) der Wandverstärkung (15) wenigstens eine Abgleitschräge (17) angeordnet, deren frontseitiges Ende in einer Fahrzeugquerrichtung (Y) weiter von einer einen Fahrzeugaußenhautabschnitt bildenden Außenfläche (18) der Außenwand (4) beabstandet ist als ein heckseitiges Ende der Abgleitschräge (17).

Description

Seitenwandheckbauteil und Personenkraftwagen
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Seitenwandheckbautell für einen
Personenkraftwagen, aufweisend wenigstens eine Außenwand und wenigstens eine die Außenwand auf deren Innenseite verstärkende
Wandverstärkung. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Personenkraftwagen mit wenigstens einem Seitenwandheckbautell, das an einer B-Säule des
Personenkraftwagens befestigt ist, und einer frontseitig zu dem
Seitenwandheckbautell angeordneten Fahrzeugtür, die in einer
Schließstellung über ein Türschloss heckseitig an der B-Säule festlegbar ist. Bei einem Heckunfall eines Personenkraftwagens wirken mechanische Lasten heckseitig auf den Personenkraftwagen ein. Hierdurch kann ein
Seitenwandheckbautell der Karosserie des Personenkraftwagens derart mechanisch belastet werden, dass das Seitenwandheckbautell teilweise frontseitig verlagert wird. Dabei kann sich ein frontseitiger Endabschnitt einer einen Fahrzeugaußenhautabschnitt bildenden Außenwand des
Seitenwandheckbauteils außen über einen heckseitigen Endabschnitt einer frontseitig vor dem Seitenwandheckbautell angeordneten Fahrzeugtür schieben, die sich in einer Schließstellung befindet, in der die Fahrzeugtür über ein Türschloss heckseitig an einer B-Säule des Personenkraftwagens festgelegt ist. Hierbei kann es auch vorkommen, dass zusätzlich auch eine die Außenwand auf deren Innenseite verstärkende Wandverstärkung des Seitenwandheckbauteils außen über den heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür geschoben wird. Durch beide Vorgänge wird es erschwert oder unmöglich gemacht, die Fahrzeugtür aus ihrer Schließstellung heraus in eine Offenstellung zu bewegen, was es aus Sicherheitsgründen unbedingt zu verhindern gilt.
Daher ist es zwingend erforderlich, ein Seitenwandheckbauteil und/oder eine frontseitig dazu angeordnete Fahrzeugtür derart zu gestalten, dass bei einem Heckunfall das sich dabei frontseitig verlagernde Seitenwandheckbauteil nicht außen über den heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür schiebt, sondern sich nach innen verlagert und sich dadurch innen über den heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür schiebt. Hierdurch wird die Fahrzeugtür nicht blockiert und kann aus ihrer Schließstellung heraus in eine Offenstellung bewegt werden.
Um dies zu erreichen, ist es beispielsweise bekannt, einen heckseitigen Türflansch einer Fahrzeugtür und einen frontseitigen Flansch eines
Seitenwandheckbauteils derart zu gestalten, dass eine Untergleitschräge entsteht, durch die das Seitenwandheckelement bei einer frontseitigen - Verlagerung in Richtung der Fahrzeugtür und durch einen Kontakt zwischen Seitenwandheckelement und Fahrzeugtür innen über den heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür geschoben wird. Diese Ausgestaltung der Fahrzeugtür und des Seitenwandheckbauteils stellt jedoch einen massiven Eingriff in die Gestaltung von Dichtfugen zwischen dem
Seitenwandheckbauteil und der Fahrzeugtür bzw. dem Dichtungskonzept dar, und ist daher bei vielen Fahrzeugen nicht realisierbar.
Des Weiteren ist es bekannt, bei an einer Rohkarosserie angeschraubten Seitenwandheckbauteilen die Schraubverbindungen derart zu auszulegen, dass sich die Schraubverbindungen ab einer bestimmten Lösekraft lösen. Hierdurch kann sich ein Seitenwandheckbauteil, dessen frontseitiger
Endabschnitt bei einem Heckunfall außen über den heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür geschoben worden ist, von der Rohkarosserie lösen, wenn eine auf die Fahrzeugtür einwirkende Türöffnungskraft die Lösekraft erreicht oder überschreitet, so dass die Fahrzeugtür aus ihrer Schließstellung heraus in eine Offenstellung bewegt werden kann. Dieser Ansatz steht jedoch im Widerspruch zu Anforderungen bezüglich der Lebensdauer der Karosserie und der Seitenwandsteifigkeit und ist daher nur sehr schwer robust umzusetzen.
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, unter Vermeidung der oben beschriebenen Nachteile sicherzustellen, dass sich ein frontseitiger Endabschnitt eines sich bei einem Heckunfall frontseitig verlagernden Seitenwandheckbauteils zuverlässig innen über einen heckseitigen Endabschnitt einer frontseitig zu dem Seitenwandheckbauteil angeordneten Fahrzeugtür schiebt.
Diese Aufgabe wird durch die unabhängigen Patentansprüche gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den abhängigen Patentansprüchen, der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren wiedergegeben, wobei diese Ausgestaltungen jeweils für sich genommen oder in unterschiedlicher Kombination von wenigstens zwei dieser Ausgestaltungen miteinander einen weiterbildenden oder vorteilhaften Aspekt der Erfindung darstellen können.
Ein erfindungsgemäßes Seitenwandheckbauteil für einen Personenkraftwagen umfasst wenigstens eine Außenwand und wenigstens eine die Außenwand auf deren Innenseite verstärkende Wandverstärkung, wobei an einem frontseitigen Endabschnitt der Wandverstärkung wenigstens eine
Abgleitschräge angeordnet ist, deren frontseitiges Ende in einer
Fahrzeugquerrichtung weiter von einer einen Fahrzeugaußenhautabschnitt bildenden Außenfläche der Außenwand beabstandet ist als ein heckseitiges Ende der Abgleitschräge.
Kommt es bei einem Heckunfall zu einer frontseitigen Verlagerung des Seitenwandheckbauteils, wird zunächst die Außenwand des
Seitenwandheckbauteils durch einen körperlichen Kontakt mit dem
heckseitigen Endabschnitt der In. ihrer Schließstellung befindlichen
Fahrzeugtür plastisch verformt, bis sich ein abgewinkelter Flanschabschnitt der Außenwand an die Abgleitschräge der Wandverstärkung anlegt und hierbei eine entsprechend Form und eine entsprechende Ausrichtung einnimmt. Durch den dabei hergestellten mittelbaren körperlichen Kontakt zwischen dem heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür und der nach außen gerichteten Abgleitschräge über den Flanschabschnitt der Außenwand wird bei der weiteren frontseitigen Verlagerung des Seitenwandheckbauteils eine in der Fahrzeugquerrichtung nach innen auf den frontseitigen
Endabschnitt des Seitenwandheckbauteils einwirkende Querkraft erzeugt, die den frontseitigen Endabschnitt des Seitenwandheckbauteils nach innen drängt. Hierbei stützt sich der frontseitige Endabschnitt des
Seitenwandheckbauteils an dem heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür ab, die über ein Türschioss an der B-Säuie des Personenkraftwagens und hierdurch in ihrer Schließstellung gesichert ist. Hierdurch wird zuverlässig erreicht, dass sich der frontseitige Endabschnitt des sich bei einem Heckunfall frontseitig verlagernden Seitenwandheckbauteils zuverlässig innen über den heckseitigen Endabschnitt der frontseitig zu dem Seitenwandheckbauteil angeordneten Fahrzeugtür schiebt. Die Begriffe„innen" und„außen" sind im Rahmen der Anmeldung auf das Innere des Personenkraftwagens bzw. die äußere Umgebung des Personenkraftwagens bezogen.
An dem frontseitigen Endabschnitt der Wandverstärkung kann eine in
Fahrzeughöhenrichtung durchgehende Abgleitschräge'oder können zwei oder mehrere Abgleitschrägen in Höhenrichtung beabstandet voneinander angeordnet sein. Da sich das frontseitige Ende der Abgleitschräge in der Fahrzeugquerrichtung weiter von der den Fahrzeugau ßenhautabschnitt bildenden Außenfläche der Außenwand beabstandet ist als das heckseitige Ende der Abgleitschräge, ist die Abgleitschräge nach außen gerichtet, verläuft also in Vorwärtsfahrrichtung von außen nach innen. Hierdurch ist ein Abstand des frontseitigen Endes der Abgleitschräge zu einer
Fahrzeuglängsmittelachse kleiner als ein Abstand zwischen dem heckseitigen Ende der Abgleitschräge und der Fahrzeuglängsmittelachse, wenn das Seitenwandheckelement bestimmungsgemäß an dem Personenkraftwagen angeordnet ist. Die Abgleitschräge kann entweder durch ein separat hergestelltes und mit der Wandverstärkung verbundenes Bauteil oder durch die Wandverstärkung selbst ausgebildet sein, wobei letzteres mit einem Gewichtsvorteil einhergeht. Da gemäß der Erfindung hierzu keine baulichen Veränderungen an einem Flansch des Seitenwandheckbauteiis und/oder an einem Flansch der Fahrzeugtür erforderlich sind, wird mit der Erfindung nicht nachteilig in das jeweilige Fugenbild bzw. Dichtungskonzept eingegriffen. Dadurch ist die Erfindung bei jedem Personenkraftwagen realisierbar. Zudem müssen zur Realisierung der Erfindung bei an einer Rohkarosserie angeschraubten Seitenwandheckbauteilen die Schraubverbindungen nicht derart ausgelegt werden, dass sich die Schraubverbindungen ab einer bestimmten
Türöffnungskraft lösen. Folglich steht die Erfindung nicht im Widerspruch zu den Anforderungen bezüglich der Lebensdauer der Karosserie und der Seitenwandsteifkjkeit. Ferner ist der Gewichts- und Kostenaufwand zur Realisierung der Erfindung sehr gering.
Das Seitenwandheckbauteil kann dreischalig aufgebaut sein, wobei eine äußere Schale durch die Außenwand gebildet ist, eine innere Schale durch eine Innenwand gebildet ist und eine zwischen der äußeren Schale und der inneren Schale angeordnete Zwischenschale durch die Wandverstärkung gebildet ist, wobei die äußere Schale und die innere Schale jeweils mit der Zwischenschale verbunden sind. Das Seitenwandheckbauteil kann einen heckseitigen Kotflügel bilden, der sich vom Heckende des
Personenkraftwagens durchgehend bis zu der Fahrzeugtür erstrecken kann.
Der Personenkraftwagen kann beispielsweise ein zweitüriger
Personenkraftwagen, insbesondere ein Cabriolet oder ein Coupé sein.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist der frontseitige Endabschnitt In einer horizontalen Längsschnittebene zumindest teilweise auf einer der Außenwand zugewandten Seite konvex ausgebildet. Hierdurch kann der frontseitige Endabschnitt der Wandverstärkung frontseitig eine konvexe Abgleitschräge ausbilden, bildet also selbst die Abgleitschräge aus. Durch die konvexe Ausgestaltung des frontseitigen Endabschnitts der Wandverstärkung wird die Steifigkeit der Wandverstärkung bezüglich Biegungskräften um eine horizontale Längsbiegeachse erhöht. Die horizontale Längsschnittebene ist parallel zu einer durch die Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) und die Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) aufgespannten Ebene.
Nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst die Abgleitschräge in der horizontalen Längsschnittebene wenigstens zwei ineinander
übergehende, abgewinkelt zueinander angeordnete Abgleitabschnitte, wobei ein Winkel zwischen einem frontseitigen Abgleitabschnitt und der
Fahrzeugquerrichtung kleiner ist als ein Winkel zwischen einem heckseitigen Abgleitabschnitt und der Fahrzeugquerrichtung. Hiernach kann die
Abgleitschräge also zwei oder mehrere Abgleitabschnitte aufweisen, die unter verschiedenen Winkeln zu der Fahrzeuglängsachse verlaufen. Alternativ kann die Abgleitschräge kontinuierlich gekrümmt ausgebildet sein bzw. einen stetigen Verlauf aufweisen.
Ein erfindungsgemäßer Personenkraftwagen umfasst wenigstens ein
Seitenwandheckbauteil, das an einer B-Säule des Personenkraftwagens befestigt ist, und eine frontseitig zu dem Seitenwandheckbauteil angeordnete Fahrzeugtür, die in einer Schließstellung, über ein Türschloss, heckseitig an der B-Säule festlegbar ist, wobei das Seitenwandheckbauteil gemäß einer der vorgenannten Ausgestaltungen oder einer beliebigen Kombination von wenigstens zwei dieser Ausgestaltungen miteinander ausgebildet ist. Mit dem Personenkraftwagen sind die oben mit Bezug auf das
Seitenwandheckbauteil genannten Vorteile entsprechend verbunden. Der Personenkraftwagen kann beispielsweise ein zweitüriger
Personenkraftwagen, insbesondere ein Cabriolet oder ein Coupe, sein.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung ist an einem heckseitigen
Endabschnitt der Fahrzeugtür wenigstens eine Abgleitschräge angeordnet, die bei in der Schließstellung befindlicher Fahrzeugtür zumindest teilweise frontseitig zu der an der Wandverstärkung angeordneten Abgleitschräge angeordnet ist und die parallel zu wenigstens einem Abschnitt der an der Wandverstärkung angeordneten Abgleitschräge verläuft. Durch diese Ausgestaltung wird der mittelbare körperliche Kontakt zwischen der Abgleitschräge der Wandverstärkung des Seitenwandhackbauteils und der Abgleitschräge der Fahrzeugtür optimiert bzw. großflächiger, um die
Übertragung von nach innen gerichteten Querkräften auf den frontseitigen Endabschnitt des Seitenwandheckbauteils zuverlässig sicherstellen zu können.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und den Figuren. Es zeigen:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Seitenabschnitts eines herkömmlichen Personenkraftwagens; und Figur 2 eine schematische Darstellung eines Seitenabschnitts eines
Ausführungsbeispiels für einen erfindungsgemäßen Personenkraftwagen.
In den Figuren sind gleiche bzw. funktionsgleiche Bauteile mit denselben Bezugszeichen versehen. Eine wiederholte Beschreibung dieser Bauteile kann weggelassen sein.
Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines rechten Seitenabschnitts eines herkömmlichen Personenkraftwagens 1 , der als zweitüriges , Kraftfahrzeug ausgebildet ist. Es ist eine horizontale Längsschnittebene des Seitenabschnitts gezeigt. Der Personenkraftwagen 1 umfasst an der gezeigten rechten Fahrzeugseite ein Seitenwandheckbauteil 2, das auf nicht gezeigte Art und Weise an einer nicht gezeigten B-Säule des Personenkraftwagens 1 befestigt ist. Des Weiteren umfasst der Personenkraftwagen 1 eine frontseitig zu dem
Seitenwandheckbauteil 2 angeordnete Fahrzeugtür 3, die in der gezeigten Schließstellung über ein nicht gezeigtes Türschloss heckseitig an der B-Säule festgelegt ist.
Das Seitenwandheckbauteil 2 umfasst eine Außenwand 4 und eine die Au enwand 4 auf deren Innenseite 5 verstärkende Wandverstärkung 6. Die Wandverstärkung 6 weist einen frontseitigen Endabschnitt 7 auf, der parallel zu einer Fahrzeuglängsrichtung X verläuft und ausläuft.
Die Fahrzeugtür 3 umfasst eine Außenwand 8 und eine die Außenwand 8 auf deren Innenseite 9 verstärkende Wandverstärkung 10. An einem heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür 3 bzw. der Außenwand 8 sind zwei gegenläufig ausgerichtete, in einem Übergangsbereich ineinander übergehende
Abgleitschrägen 11 und 12 angeordnet. Der Übergangsbereich zwischen den beiden Abgleitschrägen 11 und 12 ist bei in der Schließstellung befindlicher Fahrzeugtür 3 frontseitig zu dem frontseitigen Ende der Wandverstärkung 6 des Seitenwandheckbauteils 2 angeordnet.
Wird bei einem Heckunfall das Seitenwandheckbauteil 2 frontseitig, also in Figur 1 nach rechts, verlagert, kommt das frontseitige Ende der
Wandverstärkung 6 des Seitenwandheckbauteils 2 über die Außenwand 4 des Seitenwandheckbauteils 2 mittelbar in körperlichen Kontakt mit dem
Übergangsbereich zwischen den beiden gegenläufigen Abgleitschrägen 11 und 12 an der Außenwand 8 der Fahrzeugtür 3. Dieser instabile körperliche Kontakt kann dazu führen, dass sich das fortschreitend frontseitig verlagernde Seitenwandheckbauteil 2 entweder über die Abgleitschräge 11 oder die Abgleitschräge 12 bewegt. Ersteres führt zu einem gewünschten Schieben des frontseitigen Endabschnitts des Seitenwandheckbauteils 2 innen über den heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür 3. Letzteres führt zu einem ungewünschten Schieben des frontseitigen Endabschnitts des
Seitenwandheckbauteils 2 außen über den heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür 3. Hierdurch kann das Öffnen der Fahrzeugtür 3 nach dem Heckunfall erheblich erschwert oder unmöglich gemacht werden, was es unbedingt zu verhindern gilt. Bei dem in Figur 1 gezeigten
Personenkraftwagen 1 kann also nicht zuverlässig sichergestellt werden, dass es bei einem Heckunfall zu keinem Schieben des frontseitigen Endabschnitts des Seitenwandheckbauteils 2 außen über den heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür 3 kommt. Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Seitenabschnitts eines Ausführungsbeispiels für einen erfindungsgemäßen Personenkraftwagen 13, der als zweitüriges Kraftfahrzeug ausgebildet ist. Es ist eine horizontale Längs-schnittebene des Seitenabschnitts gezeigt. Der Personenkraftwagen 13 umfasst an der gezeigten rechten Fahrzeugseite ein Seitenwandheckbauteil 14, das auf nicht gezeigte Art und Weise an einer nicht gezeigten B-Säule des Personenkraftwagens 13 befestigt ist. Des Weiteren umfasst der Personenkraftwagen 13 eine frontseitig zu dem
Seitenwand-heckbauteii 14 angeordnete Fahrzeugtür 3, die in der gezeigten Schließstellung über ein nicht gezeigtes Türschloss heckseitig an der B-Säule festgelegt ist.
Das Seitenwandheckbauteil 14 umfasst eine Außenwand 4 und eine die Außenwand 4 auf deren Innenseite 5 verstärkende Wandverstärkung 15. An einem frontseitigen Endabschnitt 16 der Wandverstärkung 15 ist eine
Abgleitschräge 17 angeordnet, deren frontseitiges Ende in einer
Fahrzeugquerrichtung Y weiter von einer einen Fahrzeugaußenhautabschnitt bildenden, in Figur 2 geradlinig verlaufenden Außenfläche 18 der Außenwand 4 beabstandet ist als ein heckseitiges Ende der Abgleitschräge 17. Dabei Ist der frontseitige Endabschnitt 16 in der gezeigten horizontalen
Längsschnittebene auf einer der Au ßenwand 4 zugewandten Seite konvex ausgebildet. Alternativ kann die Abgleitschräge 17 in der horizontalen
Längsschnittebene wenigstens zwei ineinander übergehende, abgewinkelt zueinander angeordnete, nicht gezeigte Abgleitabschnitte aufweisen, wobei ein Winkel zwischen einem frontseitigen Abgleitabschnitt und der
Fahrzeugquerrichtung Y kleiner ist als ein Winkel zwischen einem
heckseitigen Abgleitabschnitt und der Fahrzeugquerrichtung Y.
Die Fahrzeugtür 3 umfasst eine Außenwand 8 und eine die Außenwand 8 auf deren Innenseite 9 verstärkende Wandverstärkung 10. An einem heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür 3 ist eine Abgieitschräge 11 angeordnet, die bei in der gezeigten Schließstellung befindlicher Fahrzeugtür 3 frontseitig zu der an der Wandverstärkung 15 des Seitenwandheckbauteils 14 angeordneten Abgleitschräge .17 angeordnet ist und die parallel zu der an der
Wandverstärkung 15 angeordneten Abgleitschräge 17 verläuft.
Wird bei einem Heckunfall das Seitenwandheckbauteil 14 frontseitig, also in Figur 2 nach rechts, verlagert, kommt die Abgleitschräge 17 der
Wandverstärkung 15 des Seitenwandheckbauteils 14 über die Außenwand 4 des Seitenwandheckbauteils 14 mittelbar in körperlichen Kontakt mit der Abgleitschräge 11 an dem heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür 3. Dieser körperliche Kontakt führt dazu, dass der frontseitige Endabschnitt des sich fortschreitend frontseitig verlagernden Seitenwandheckbauteils 14 über die Abgleitschräge 11 gleitet und hierdurch nach innen, also in Richtung einer nicht gezeigten Fahrzeuglängsmittelachse, gedrängt wird. Eine hierzu entgegengesetzte Bewegung des frontseitigen Endabschnitts des
Seitenwandheckbauteils 14 nach außen wird durch den mittelbaren körperlichen Kontakt zwischen den Abgleitschrägen 11 und 17 zuverlässig verhindert. Folglich kann bei dem Personenkraftwagen 13 zuverlässig sichergestellt werden, dass es bei einem Heckunfall zu keinem Schieben des frontseitigen Endabschnitts des Seitenwandheckbauteils 14 außen über den heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtür 3 kommt.
Bezugszeichenliste:
1 Personenkraftwagen
2 Seitenwandheckbauteil
3 Fahrzeugtür
4 Außenwand von 2
5 Innenseite von 4
6 Wandverstärkung von 2
7 frontseitiger Endabschnitt von 6
8 Außenwand von 3
9 Innenseite von 8
10 Wandverstärkung von 3
11 Abgleitschräge an 3
12 Abgleitschräge an 3
13 Personenkraftwagen
14 Seitenwandheckbauteil
15 Wandverstärkung von 14
16 frontseitiger Endabschnitt von 15
17 Abgleitschräge an 15
18 Außenfläche von 4

Claims

Patentansprüche:
1. Seitenwandheckbauteil (14) für einen Personenkraftwagen (13),
aufweisend wenigstens eine Außenwand (4) und wenigstens eine die Außenwand (4) auf deren Innenseite (5) verstärkende Wandverstärkung (15), dadurch gekennzeichnet, dass an einem frontseitigen
Endabschnitt (16) der Wandverstärkung (15) wenigstens eine
Abgleitschräge (17) angeordnet ist, deren frontseitiges Ende in einer Fahrzeugquerrichtung (Y) weiter von einer einen
Fahrzeugaußenhautabschnitt bildenden Außenfläche (18) der
Außenwand (4) beabstandet ist als ein heckseitiges Ende der
Abgleitschräge (17).
2. Seitenwandheckbauteil (14) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der frontseitige Endabschnitt (16) in einer horizontalen
Längsschnittebene zumindest teilweise auf einer der Außenwand (4) zugewandten Seite konvex ausgebildet ist.
3. Seitenwandheckbauteil (14) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgleitschräge (17) in der horizontalen Längsschnittebene wenigstens zwei ineinander übergehende, abgewinkelt zueinander angeordnete Abgleitabschnitte aufweist, wobei ein Winkel zwischen einem frontseitigen Abgleitabschnitt und der Fahrzeugquerrichtung (Y) kleiner ist als ein Winkel zwischen einem heckseitigen Abgleitabschnitt und der Fahrzeugquerrichtung.
4. Personenkraftwagen (13) mit wenigstens einem Seitenwandheckbauteil (14), das an einer B-Säule des Personenkraftwagens (13) befestigt ist, und einer frontseitig zu dem Seitenwandheckbauteil (14) angeordneten Fahrzeugtür (3), die in einer Schließstellung heckseitig an der B-Säule festlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass das
Seitenwandheckbauteil (14) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3 ausgebildet ist.
5. Personenkraftwagen (13) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an einem heckseitigen Endabschnitt der Fahrzeugtör (3) wenigstens eine Abgleitschräge (11) angeordnet ist, die bei in der Schließstellung befindlicher Fahrzeugtür (3) zumindest teilweise frontseitig zu der an der Wandverstärkung (15) angeordneten
Abgleitschräge (17) angeordnet ist und die parallel zu wenigstens einem Abschnitt der an der Wandverstärkung (15) angeordneten
Abgleitschräge (17) verläuft.
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