CN111465549A - 侧壁后部构件和乘用车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于乘用车(13)的侧壁后部构件(14)，具有至少一个外壁(4)和在外壁的内侧(5)上加强外壁(4)的至少一个壁加强部(15)。为了确保在追后事故时在前侧移位的侧壁后部构件(14)的前侧的端部区段可靠地在关于侧壁后部构件(14)布置在前侧的车门(3)的后侧的端部区段上在内部移动，在壁加强部(15)的前侧的端部区段(16)处布置有至少一个滑移斜面(17)，该滑移斜面(17)的前侧的端部与滑移斜面(17)的后侧的端部相比在车辆横向方向(Y)上与外壁(4)的形成车辆外壳区段的外面(18)间隔地更远。

Description

侧壁后部构件和乘用车

技术领域

本发明涉及一种用于乘用车(Personenkraftwagen)的侧壁后部构件，该侧壁后部构件具有至少一个外壁和在外壁的内侧上加强外壁的至少一个壁加强部。

此外，本发明涉及一种乘用车，带有至少一个固定在乘用车的B柱处的侧壁后部构件和对于侧壁后部构件布置在前侧的车门，该车门在关闭位置中能够通过车锁在后侧固定在B柱处。

背景技术

在乘用车的追后事故中，机械负载在后侧作用于乘用车。由此乘用车的车身的侧壁后部构件能够如此被机械加载，即使得侧壁后部构件部分地在前侧移位。在此，侧壁后部构件的形成车辆外壳区段的外壁的前侧端部区段能够在前侧布置在侧壁后部构件之前的车门的后侧的端部区段上在外部移位，该车门位于关闭位置中，在该关闭位置中车门通过门锁在后侧固定在乘用车的B柱处。在此还可发生，侧壁后部构件的在外壁的内侧上加强外壁的壁加强部附加地也在车门的后侧端部区段上在外部移位。通过这两个过程使得将车门运动离开其关闭位置到打开位置中变得困难或不可能，这出于安全原因绝对必须被阻止。

因此强制性必要的是，如此设计侧壁后部构件和/或相对于其布置在前侧的车门，即使得在追后事故中在此在前侧移位的侧壁后部构件不在车门的后侧端部区段上在外部移动，而是向内移位并且由此在车门的后侧端部区段上在内部移动。由此，车门未被阻挡并且能够运动离开其关闭位置到打开位置中。

为了实现这一点，例如已知的是，如此设计车门的后侧的车门凸缘和侧壁后部构件的前侧凸缘，即使得产生下滑斜面，侧壁后部元件在沿车门方向在前侧移位时通过该下滑斜面并且通过侧壁后部元件和车门之间的接触在车门的后侧端部区段上在内部移动。然而，车门和侧壁后部构件的这种设计表现出严重影响在侧壁后部构件与车门之间的密封接头或密封概念的设计，且因此对于许多车辆而言是不可实现的。

此外已知的是，在侧壁后部构件利用螺纹紧固件固定在白车身处的情况下如此设计螺纹连接，即使得螺纹连接自一定的松开力起松开。由此，当作用在车门上的门打开力达到或超过松开力时，侧壁后部构件(该侧壁后部构件的前侧区段在追后事故中在车门的后侧端部区段上在外部移动)能够从白车身松开，从而车门能够运动离开其关闭位置到打开位置中。然而，这种途径与有关车身寿命和侧壁刚度的要求相矛盾，且因此仅可很难费力地实现。

发明内容

本发明的任务是在避免上述缺点的情况下确保在追后事故时在前侧移位的侧壁后部构件的前侧端部区段可靠地在对于侧壁后部构件布置在前侧的车门的后侧的端部区段上在内部移动。

该任务通过独立权利要求解决。有利的设计方案在从属权利要求、下文的描述和附图中反映，其中所述设计方案能够分别就其本身而言或者以所述设计方案中的至少两个的彼此的不同组合构成本发明的改进或者有利的方面。

根据本发明的用于乘用车的侧壁后部构件包括至少一个外壁和在外壁的内侧上加强外壁的至少一个壁加强部，其中，在壁加强部的前侧的端部区段处布置有至少一个滑移斜面，该滑移斜面的前侧的端部与滑移斜面的后侧的端部相比在车辆横向方向上与外壁的形成车辆外壳区段的外面间隔地更远。

如果在追后事故中出现侧壁后部构件的前侧移位，则侧壁后部构件的外壁首先通过与处于其关闭位置中的车门的后侧的端部区段的体接触而塑性变形，直至外壁的弯曲的凸缘区段贴靠到壁加强部的滑移斜面处并且在此呈现相应的形状和相应的取向。通过经由外壁的凸缘区段在此建立的在车门的后侧端部区段和向外指向的滑移斜面之间的间接的体接触，当侧壁后部构件进一步在前侧移位时，产生在车辆横向上向内作用在侧壁后部构件的前侧的端部区段上的横向力，该横向力向内挤压侧壁后部构件的前侧的端部区段。在此侧壁后部构件的前侧的端部区段支撑在车门的后侧的端部区域处，该车门通过车锁固定在乘用车的B柱处并由此固定在其关闭位置中。由此可靠地实现了，在追后事故中在前侧移位的侧壁后部构件的前侧的端部区段在对于侧壁后部构件布置在前侧的车门的后侧的端部区段上可靠地在内部移动。概念“内部”和“外部”在本申请的范围内分别涉及乘用车内部和乘用车的外部环境。

在壁加强部的前侧的端部区段处能够布置有一个在车辆高度方向上连续的滑移斜面或两个或更多个在高度方向上彼此间隔的滑移斜面。由于滑移斜面的前侧的端部相比于滑移斜面的后侧的端部在车辆横向方向上与外壁的形成车辆外壳区段的外面间隔地更远，因此滑移斜面向外指向，即在前行方向上从外向内伸延。由此，当侧壁后部元件按照规定布置在乘用车处时，滑移斜面的前侧的端部到车辆纵向中轴线的距离小于滑移斜面的后侧的端部与车辆纵向中轴线之间的距离。滑移斜面能够或者通过单独制造且与壁加强部连接的构件或者通过壁加强部本身构造，其中后者伴随有重量优势。

由于根据本发明为此不需要针对侧壁后部构件的凸缘和/或车门的凸缘的结构上的改变，因此利用本发明未不利地影响相应的接头图案(Fugenbild)或密封概念。由此，本发明能够在任何乘用车中实现。此外，为了实现本发明，在侧壁后部构件利用螺纹紧固件固定在白车身处时，不必如此设计螺纹连接，即使得螺纹连接自一定的门打开力起松开。因此，本发明不与有关车身的寿命和侧壁刚度的要求相矛盾。此外，用于实现本发明的重量和成本耗费非常小。

侧壁后部构件能够构建成具有三壳层，其中外壳层由外壁形成，内壳层由内壁形成，并且在外壳层和内壳层之间布置的中间壳层由壁加强部形成，其中外壳层和内壳层分别与中间壳层连接。侧壁后部构件能够形成从乘用车的后端部连续延伸到车门的后侧的翼子板。

所述乘用车例如能够是双门乘用车，尤其是敞篷轿车或双门跑车。

根据一种有利的设计方案，前侧的端部区段在水平的纵向剖面中至少部分地在面向外壁的一侧上凸形地构造。由此，壁加强部的前侧端部区段能够在前侧构造凸形的滑移斜面，也就是说本身构造滑移斜面。通过壁加强部的前侧端部区段的凸形设计，提高了壁加强部关于围绕水平纵向弯曲轴线的弯曲力的刚度。水平的纵向剖面平行于由车辆纵向(X方向)和车辆横向(Y方向)所展开的平面。

根据另一有利的设计方案，滑移斜面在水平的纵向剖面中包括至少两个相互过渡的、彼此成角度布置的滑移区段，其中在前侧的滑移区段和车辆横向方向之间的角度小于在后侧的滑移区段和车辆横向方向(Y)之间的角度。也就是说据此滑移斜面能够具有两个或更多个滑移区段，它们相对车辆纵向轴线以不同的角度伸延。备选地，滑移斜面能够连续弯曲地构造或者说具有持续的伸延。

根据本发明的乘用车包括至少一个固定在乘用车的B柱处的侧壁后部构件和关于侧壁后部构件布置在前侧的车门，该车门能够在关闭位置中通过门锁在后侧固定在B柱处，其中侧壁后部构件根据前述设计方案中的一个或所述设计方案中的至少两个的彼此的任意组合来构造。

上文关于侧壁后部构件描述的优点相应地与乘用车结合。乘用车能够例如是双门乘用车，尤其是敞篷轿车或双门跑车。

根据一种有利的设计方案，在车门的后侧的端部区段处布置有至少一个滑移斜面，该滑移斜面在车门处于关闭位置中时至少部分地对于布置在壁加强部处的滑移斜面布置在前侧，并且该滑移斜面平行于布置在壁加强部处的滑移斜面的至少一个区段伸延。通过这种设计方案，在侧壁后部构件的壁加强部的滑移斜面与车门的滑移斜面之间的间接的体接触优化或变得面积更大，以能够可靠地确保将向内指向的横向力传递到侧壁后部构件的前侧的端部区段上。

附图说明

本发明的另外的细节、特征和优点由下文的描述和附图得出。其中：

图1显示了传统的乘用车的侧部区段的示意图；以及

图2显示了用于根据本发明的乘用车的实施例的侧部区段的示意图。

在附图中，相同的或功能相同的构件设有相同的参考标号。所述构件的重复描述能够省略。

具体实施方式

图1显示了传统的乘用车1的右侧的侧部区段的示意图，该乘用车构造为双门机动车。显示了侧部区段的水平的纵向剖面。

乘用车1在所示的车辆右侧处包括侧壁后部构件2，该侧壁后部构件以未显示的方式固定在乘用车1的未显示的B柱处。此外，乘用车1包括对于侧壁后部构件2布置在前侧的车门3，该车门在所显示的关闭位置中通过未显示的门锁在后侧固定在B柱处。

侧壁后部构件2包括外壁4和在外壁的内侧5上加强外壁4的壁加强部6。壁加强部6具有前侧的端部区段7，该前侧的端部区段7平行于车辆纵向X伸延并且终止。

车门3包括外壁8和在外壁的内侧9上加强外壁8的壁加强部10。在车门3或外壁8的后侧的端部区段处布置有两个相反指向的、在过渡区域中相互过渡的滑移斜面11和12。在两个滑移斜面11和12之间的过渡区域在车门3处于关闭位置中时对于侧壁后部构件2的壁加强部6的前侧的端部布置在前侧。

如果在追后事故中侧壁后部构件2在前侧、即在图1中向右移位，则侧壁后部构件2的壁加强部6的前侧的端部通过侧壁后部构件2的外壁4间接地与在车门3的外壁8处的两个反向的滑移斜面11和12之间的过渡区域发生体接触。这种不稳定的体接触能够导致，在前侧逐渐移位的侧壁后部构件2要么在滑移斜面11上要么在滑移斜面12上运动。前者导致侧壁后部构件2的前侧的端部区段在车门3的后侧的端部区段上在内部进行期望的移动。后者导致侧壁后部构件2的前侧的端部区段在车门3的后侧的端部区段上在外部进行不期望的移动。由此在追后事故后车门3的打开将明显变得困难或不可能，这绝对必须被阻止。因此在图1中显示的乘用车1中不能可靠地确保在追后事故中不出现侧壁后部构件2的前侧的端部区段在车门3的后侧端部区段上在外部移动。

图2显示了用于根据本发明的乘用车13的实施例的侧部区段的示意图，该乘用车构造成双门的机动车。显示了侧部区段的水平纵向剖面。

乘用车13在所显示的车辆右侧处包括侧壁后部构件14，该侧壁后部构件以未示出的方式固定在乘用车13的未显示的B柱处。此外，乘用车13包括对于侧壁后部构件14布置在前侧的车门3，该车门在所显示的关闭位置中通过未示出的门锁在后侧固定在B柱处。

侧壁后部构件14包括外壁4和在外壁的内侧5上加强外壁4的壁加强部15。在壁加强部15的前侧的端部区段16处布置有滑移斜面17，该滑移斜面的前侧端部与滑移斜面17的后侧的端部相比在车辆横向方向Y上与外壁4的形成车辆外壳区段的在图2中笔直地伸延的外面18间隔地更远。在此，前侧的端部区段16在所显示的水平纵向剖面中在朝向外壁4的一侧上凸形地构造。备选地，滑移斜面17能够在水平纵向剖面中具有至少两个相互过渡的、彼此成角度布置的、未显示的滑移区段，其中在前侧的滑移区段和车辆横向方向Y之间的角度小于在后侧的滑移区段和车辆横向方向Y之间的角度。

车门3包括外壁8和在外壁的内侧9上加强外壁8的壁加强部10。在车门3的后侧的端部区段处布置有滑移斜面11，该滑移斜面11在车门3位于所显示的关闭位置中时对于布置在侧壁后部构件14的壁加强部15处的滑移斜面17布置在前侧，并且平行于布置在壁加强部15处的滑移斜面17伸延。

如果在追后事故中侧壁后部构件14在前侧、即在图2中向右移位，则侧壁后部构件14的壁加强部15的滑移斜面17通过侧壁后部构件14的外壁4间接地与在车门3的后侧的端部区段处的滑移斜面11发生体接触。该体接触导致，在前侧逐渐移位的侧壁后部构件14的前侧端部区段在滑移斜面11上滑动并且由此向内、即在未示出的车辆纵向中轴线的方向上挤压。侧壁后部构件14的前侧的端部区段的与此相反的向外的运动通过滑移斜面11和17之间的间接的体接触可靠地被阻止。因此对于乘用车13而言能够可靠地确保在追后事故中不出现侧壁后部构件14的前侧的端部区段在车门3的后侧的端部区段上在外部移动。

参考标号列表

1 乘用车

2 侧壁后部构件

3 车门

4 2的外壁

5 4的内侧

6 2的壁加强部

7 6的前侧的端部区段

8 3的外壁

9 8的内侧

10 3的壁加强部

11 在3处的滑移斜面

12 在3处的滑移斜面

13 乘用车

14 侧壁后部构件

15 14的壁加强部

16 15的前侧的端部区段

17 在15处的滑移斜面

18 4的外面

Claims (5)

1.用于乘用车(13)的侧壁后部构件(14)，该侧壁后部构件具有至少一个外壁(4)和在所述外壁的内侧(5)上加强所述外壁(4)的至少一个壁加强部(15)，其特征在于，在所述壁加强部(15)的前侧的端部区段(16)处布置有至少一个滑移斜面(17)，该滑移斜面(17)的前侧的端部与所述滑移斜面(17)的后侧的端部相比在车辆横向方向(Y)上与所述外壁(4)的形成车辆外壳区段的外面(18)间隔地更远。

2.根据权利要求1所述的侧壁后部构件(14)，其特征在于，所述前侧的端部区段(16)在水平的纵向剖面中至少部分地在面向所述外壁(4)的一侧上凸形地构造。

3.根据权利要求2所述的侧壁后部构件(14)，其特征在于，所述滑移斜面(17)在水平的纵向剖面中具有至少两个相互过渡的、彼此成角度布置的滑移区段，其中在前侧的滑移区段和车辆横向方向(Y)之间的角度小于在后侧的滑移区段和车辆横向方向之间的角度。

4.乘用车(13)，带有至少一个固定在所述乘用车(13)的B柱处的侧壁后部构件(14)和对于所述侧壁后部构件(14)布置在前侧的车门(3)，该车门能够在关闭位置中在后侧固定在B柱处，其特征在于，所述侧壁后部构件(14)根据权利要求1至3中任一项构造。

5.根据权利要求4所述的乘用车(13)，其特征在于，在所述车门(3)的后侧的端部区段处布置有至少一个滑移斜面(11)，该滑移斜面在所述车门(3)处于关闭位置中时至少部分地对于布置在所述壁加强部(15)处的滑移斜面(17)布置在前侧，并且该滑移斜面平行于布置在所述壁加强部(15)处的滑移斜面(17)的至少一个区段伸延。

Images