WO2019068232A1 - 倾斜角坡口式路桥模板 - Google Patents

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WO2019068232A1
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朱子毅
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朱子毅
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/02—Piers; Abutments ; Protecting same against drifting ice
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G13/00—Falsework, forms, or shutterings for particular parts of buildings, e.g. stairs, steps, cornices, balconies foundations, sills
    • E04G13/02—Falsework, forms, or shutterings for particular parts of buildings, e.g. stairs, steps, cornices, balconies foundations, sills for columns or like pillars; Special tying or clamping means therefor

Definitions

  • the invention belongs to the field of railway bridge concrete structure construction, and relates to a slope angle groove type road bridge template.
  • Steel formwork is currently used more and more for the construction of concrete structures such as bridges, piers, columns, and platforms.
  • the steel formwork has high rigidity, high strength, good flatness and is not easy to be deformed, and the molding effect is good;
  • it can be highly revolving, requires less external support, and can be recycled.
  • the large-scale steel formwork splicing adopts straight seam splicing, and the seam fastening bolts are used to ensure the upper and lower and left and right butt joints are stitched and compacted.
  • the combination template is always there, there is always a gap between the top and bottom and the left and right butt joints.
  • the intersection of the corners is wrong, the positioning and the docking are long, and the effect is not high, which makes the mold adjustment difficult.
  • the template is easy to be deformed or the joint is not dense, resulting in leakage of slurry and poor appearance of the concrete.
  • the frame is often framed by the frame, and the removal of the frame often requires the use of tools such as hammers and crowbars.
  • the template itself taps and taps to loosen the template.
  • Road pier template to improve railway pier steel splice site and disassembly efficiency, closed seams, reduce dislocation, saving manpower and equipment investment.
  • the problem to be solved by the present invention is to provide a bevel-type railway bridge template that can be quickly spliced and disassembled, in order to overcome the inconsistency, corner misalignment, positioning and docking of the "ten" word template joint.
  • the technical solution adopted by the present invention to solve the technical problem is: it comprises a formwork panel, a horizontal stiffener, a vertical stiffener, a connecting hole, a horizontal stiffener is arranged at the edge of the horizontal direction of the formwork panel, and the vertical stiffener is set.
  • the vertical stiffener is provided with a groove, the horizontal stiffening
  • the plate is provided with a groove matching the vertical stiffening plate;
  • the connecting hole is evenly arranged on the horizontal stiffening plate or the vertical stiffening plate;
  • the template plate is stitched two by two, and the adjacent template horizontal stiffening plate or vertical
  • the connecting holes on the straight stiffening plate are opposite to each other, and the bolt is screwed into the connecting hole;
  • the groove is set to an external tilting groove of 6 ⁇ 10°;
  • the horizontal stiffening plate is a thick 8mm steel plate, the width is 100mm, the vertical step
  • the horizontal stiffening plate is fixed on the outer side of the die face of the formwork panel;
  • the vertical stiffened slats are fixed on the outer side of the die face of the formwork panel;
  • the vertical stiffener is 8 mm thick Steel plate, width 100mm, straight step step 600mm, curve step step 400 ⁇ 500mm;
  • the connecting hole is provided with longitudinal and transverse frame
  • the invention can quickly improve the speed and precision of the steel splicing of the steel bridge pier steel slab, and has a large buckle pressure at the joint seam, which can quickly increase the speed of disassembly of the steel slab of the railway bridge pier, and the stress release of the joint of the vertical joint of the detachment The effect, the template collapses automatically, saving the manpower and equipment investment.
  • FIG. 1 is a plan view of an assembled plan view of a slanted angle grooved road bridge form of the present invention.
  • FIG. 2 is a front elevational view of a slanted angle grooved road bridge formwork of the present invention.
  • the present invention provides a tilt angle grooved road and bridge formwork, which includes a formwork panel 1, a horizontal stiffener 2, and a vertical plus The stiff plate 3, the connecting hole 4, the two vertical splicing of the vertical stiffening plate 3 are provided with an outward tilting groove of 6 ⁇ 10°, and the horizontal stiffening plate 2 is provided with a slope matching the vertical stiffening plate 3
  • the mouth, the horizontal stiffening plate 2 and the vertical stiffening plate 3 of the butt joint position of the two spliced formwork panels 1 are also fastened by a uniformly arranged bolt 5.
  • the horizontal stiffener 2 is horizontally beam-shaped and fixed to the outside of the die face of the formwork panel 1.
  • the horizontal stiffening plate 2 is a steel plate with a thickness of 8 mm, a width of 100 mm, and a vertical step distance of 600 to 700 mm.
  • the vertical stiffening plates are fixed to the outside of the die face of the formwork panel 3 by three ribs.
  • the vertical stiffening plate 3 is a steel plate with a thickness of 8 mm, a width of 100 mm, a step distance of 600 mm in a straight section, and a step distance of 400 to 500 mm in a curved section.
  • the bolts 5 are screwed into the connecting holes 4, and the connecting holes 4 are provided with a longitudinal and transverse frame amount of the bolts 5, so as to cope with the drilling deviation and the staggering of the splicing boring, and improve the adaptability of the stencil assembling splicing.
  • the bolt 5 is a ⁇ 20 ⁇ ordinary bolt, and the length is divided into 50 mm and 70 mm.
  • the horizontal seam fastening bolt 5 has a length of 50 mm, and the vertical direct seam fastening bolt 5 has a length of 70 mm.
  • the connecting holes 4 are evenly arranged on the vertical stiffening plate 3 and the horizontal stiffening plate 2 around the formwork panel 1 to function as a flange for fixing the formwork panel 1.
  • the connecting hole 4 has a round end shape, a length of 40 to 60 mm, a hole diameter of 22 mm, and an arrangement pitch of 250 to 300 mm.
  • the pre-tightening force generated by the vertical joint gives the demolding effect of the disassembly ⁇ , but when the groove angle is greater than 10°, the bolt 5
  • the problem of insufficient length is more obvious.
  • the aperture of the connecting hole 4 is constant, the angle of the bolt 5 and the connecting hole 4 is larger.
  • the loss of the movable frame is getting larger and larger, which leads to more and more bolts that cannot be penetrated. This requires expanding the hole diameter of the connecting hole 4 and increasing the length of the bolt 5, so the processing cost and the bolt input of the punch press are increased. Fastening and troublesome.
  • the invention can quickly improve the speed and precision of the steel splicing of the steel bridge pier steel slab, and has a large buckle pressure at the joint seam, which can quickly improve the speed of disassembly of the steel slab of the railway bridge pier, and the stress release of the joint of the vertical joint of the detachment The effect, the template collapses automatically, saving the manpower and equipment investment.

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  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

一种倾斜角坡口式路桥模板，包括模板面板（1）、水平加劲板（2）、竖直加劲板（3）、连接孔（4），水平加劲板（2）设置于模板面板（1）水平方向的边缘，竖直加劲板（3）设置于模板面板（1）垂直方向的边缘，所述竖直加劲板（3）设置坡口，所述水平加劲板（2）设有与所述竖直加劲板（3）相匹配的坡口；所述水平加劲板（2）或竖直加劲板（3）上还均匀布置连接孔（4）。该模板可快速提高铁路桥墩钢模板现场拼接的速度和精度，拆卸时竖缝拼接处有应力释放效应，模板自动崩开，节省了人力和设备的投入。

Description

倾斜角坡口式路桥模板
技术领域
[0001] 本发明属于铁路桥梁混凝土结构施工领域， 涉及一种倾斜角坡口式路桥模板。
背景技术
[0002] 钢模板当前越来越多的用于桥梁、 桥墩、 柱、 台等混凝土结构物施工， 一方面 是钢模板刚度大、 强度高、 平整度好且不易变形， 塑型效果较好； 另一方面可 周转性高， 需要外部支护相对较少， 可重复回收利用， 目前大块钢模板拼接都 采取直缝拼接， 采用对接缝紧固螺栓来保证上下及左右对接模板拼缝密实， 然 而无论怎么组合模板总是存在上下和左右对接缝的"十"字交叉处出现兜不拢、 边 角错台、 定位和对接吋间较长、 功效不高的现象， 造成调模困难、 模板易变形 或者接缝不密实， 造成漏浆， 混凝土外观质量差的现象， 模板拆除吋， 往往因 兜拢模板吋均是框框对框框， 拆卸吋往往需要用铁锤、 撬棍等工具结合模板自 身重力敲敲打打来松动模板， 为解决上述问题， 确有必要提供一种可快速拼接 和拆卸、 可保证接缝密实的铁路桥墩模板， 以提高铁路桥墩钢模现场拼接和拆 卸效率、 封闭接缝、 减少错台， 节省人力和设备的投入。
技术问题
[0003] 本发明要解决的问题是： 提供一种可快速拼接、 拆卸的坡口式铁路桥梁模板， 以克服 "十"字模板拼缝处出现的不拢、 边角错台、 定位和对接吋间较长、 功效不 高的现象， 造成调模困难、 模板易变形或者接缝不密实， 造成漏浆， 混凝土外 观质量差的问题。
[0004]
问题的解决方案
技术解决方案
[0005] 本发明解决其技术问题所采取的技术方案是： 它包括模板面板、 水平加劲板、 竖直加劲板、 连接孔， 水平加劲板设置于模板面板水平方向的边缘， 竖直加劲 板设置于模板面板垂直方向的边缘， 所述竖直加劲板设置坡口， 所述水平加劲 板设有与所述竖直加劲板相匹配的坡口； 所述水平加劲板上或竖直加劲板上还 均匀布置连接孔； 所述模板面板两两拼接， 相邻模板水平加劲板或竖直加劲板 上的连接孔两两相对， 螺栓拧入连接孔中； 所述坡口设置为 6~10°的外倾坡口； 所述水平加劲板为厚 8mm钢板， 宽度 100mm, 竖向步距 600~700mm; 所述水平 加劲板水平圈梁式固定在模板面板的模面外侧； 所述竖直加劲板条肋式固定在 模板面板的模面外侧； 所述竖直加劲板为厚 8mm的钢板， 宽度 100mm, 直线段 步距 600mm， 曲线段步距 400~500mm; 所述连接孔设有纵向、 横向的框量， 当 螺栓穿入吋以适应拼接吋的钻孔偏差或错台； 所述螺栓为 (J)20mm普通螺栓， 长 度分为 50mm、 70mm两种； 水平接缝紧固螺栓长度为 50mm， 竖直接缝紧固螺栓 长度为 70mm; 所述连接孔均匀布置在模板面板四周的竖直加劲板和水平加劲板 上， 起到固定模板面板的法兰作用； 所述连接孔为圆端形长条形， 长度 40~60m m， 孔径 22mm， 布置间距 250~300mm。
发明的有益效果
有益效果
[0006] 本发明可快速提高铁路桥墩钢模板现场拼接的速度和精度， 且拼缝处具有较大 扣压力， 可快速提高铁路桥墩钢模板拆卸的速度， 且拆卸吋竖缝拼接处有应力 释放效应， 模板自动崩幵， 可节省人力和设备的投入的优点。
对附图的简要说明
附图说明
[0007] 图 1是本发明的倾斜角坡口式路桥模板的拼装吋俯视图。
[0008] 图 2是本发明的倾斜角坡口式路桥模板的主视图。
[0009] 图中： 1.模板面板， 2.水平加劲板， 3.竖直加劲板， 4.连接孔， 5.螺栓。
实施该发明的最佳实施例
本发明的最佳实施方式
[0010] 如图所示： 以北方地区某新建高速铁路双向简支梁圆端形实体桥墩模板拼装、 拆卸为例。
[0011] 本发明一种倾斜角坡口式路桥模板， 它包括模板面板 1、 水平加劲板 2、 竖直加 劲板 3、 连接孔 4， 两两拼接的所述竖直加劲板 3设置 6~10°的外倾坡口， 所述水平 加劲板 2设有与所述竖直加劲板 3相匹配的坡口， 所述两拼接的模板面板 1的对接 缝位置的水平加劲板 2和竖直加劲板 3之间还通过均匀布置的螺栓 5紧固。 所述水 平加劲板 2水平圈梁式固定在模板面板 1的模面外侧。 所述水平加劲板 2为厚 8mm 钢板， 宽度 100mm, 竖向步距 600~700mm。 所述竖直加劲板 3条肋式固定在模板 面板 1的模面外侧。 所述竖直加劲板 3为厚 8mm的钢板， 宽度 100mm, 直线段步 距 600mm， 曲线段步距 400~500mm。 所述螺栓 5拧入连接孔 4中， 连接孔 4设有螺 栓 5纵向、 横向的框量， 以应对拼接吋的钻眼偏差和错台、 提高模板拼装吋的适 应性。 所述螺栓 5为 φ20ηιιη普通螺栓， 长度分为 50mm、 70mm两种。 水平接缝紧 固螺栓 5长度为 50mm， 竖直接缝紧固螺栓 5长度为 70mm。 所述连接孔 4均匀布置 在模板面板 1四周的竖直加劲板 3和水平加劲板 2上， 起到固定模板面板 1的法兰 作用。 所述连接孔 4为圆端形长条形， 长度 40~60mm， 孔径 22mm， 布置间距 250 〜300mm。
[0012] 上述坡口式铁路桥墩模板快速拼接方法： 在进行墩柱台钢模板设计吋， 根据桥 墩模板尺寸和分块大小， 分别在模板的十字对接缝位置的制作 6~10°的坡口， 拼 装吋采用汽车吊两支点吊装模板 1， 人工配合拼接模板， 上下模板通过 100mm宽 水平加劲板 2 (法兰边） 进行支撑， 特别针对竖缝两侧加劲板 3， 采用工具对齐 模板面板 1后， 采用扳手紧固螺栓， 可明显感觉竖向加劲板 3有抵拢后， 往外的 张力， 对模板面板 1内侧接触的位置就是人为增加的扣压力， 施加了扣压力的模 板面板 1抵挡混凝土的冲击较强， 消除了漏浆和变形。 拆卸吋， 按照上中下位置 预留 3颗螺栓先松动紧固螺栓 1/2， 进行应力释放， 在应力作用下模板均自动崩幵 ， 拆卸节省人工和吊车占用吋间， 作业效率大大提高。
[0013] 上述方案中， 突破现有技术的惯性思维， 多次实践、 对比和试验， 设置 6~10° 的外倾坡口， 具有突出的实质性特点。 选取加劲板宽度为 100mm、 连接孔孔径 为 22mm、 螺栓直径为 20mm、 螺栓长度为 71mm进行 13组实验， 不同坡口角度导 致不同的试验结果,列表如下：
[]
Figure imgf000005_0001
通过试验比对， 在模板面板 1上下和左右接缝位置幵坡口并不影响模板拼装的 稳定性， 上下模板承力仍通过宽度为 100mm的水平法兰边承受上部荷载； 当坡 口小于 6°吋， "十"字拼接处 4块模板拼接、 拆卸吋问题改善效果不大， 其对竖缝 的扣压 （预紧固应力） 较小， 混凝土拆卸吋应力释放产生的弹出效应不明显， ； 当坡口大于 6°后， 对模板拼接、 拆卸的改善效果明显， 其对竖缝产生的扣压预 紧固力给予拆卸吋的脱模弹出效应明显， 但当坡口角度大于 10°吋， 螺栓 5长度不 足的问题越发明显， 在连接孔 4孔径一定的前提下， 角度越大其螺栓 5与连接孔 4 之间的活动框量损失越来越大， 导致越来越多的螺栓无法穿入， 这就需要扩大 连接孔 4孔径， 增加螺栓 5的长度， 所以增加冲床压制件的加工费用投入和螺栓 投入、 紧固费事。
[0015] 当坡口在 6~10°吋， 螺栓 5穿入顺利， 十字安拆顺利， 螺栓 5紧固后模板面板 1接 缝严密， 法兰对模板面板 1有较大的扣压力， 达到了预应力的效果， 拆卸吋螺栓 5卸力后模板受应力自动弹出， 弹出 5~6mm安全有实效。 省事省力， 减少了人工 和设备的投入， 改善效果明显。
[0016] 本发明可快速提高铁路桥墩钢模板现场拼接的速度和精度， 且拼缝处具有较大 扣压力， 可快速提高铁路桥墩钢模板拆卸的速度， 且拆卸吋竖缝拼接处有应力 释放效应， 模板自动崩幵， 可节省人力和设备的投入的优点。
[0017] 以上所述仅为本发明的较佳实施例而已， 本技术领域的技术人员对其中某些部 分可能做出的变动均体现了本发明的原理， 属于本发明的保护范围之内。
本发明的实施方式
[0018] 在此处键入本发明的实施方式描述段落。
工业实用性
[0019] 在此处键入工业实用性描述段落。
序列表自由内容
[0020] 在此处键入序列表自由内容描述段落。

Claims

权利要求书
[权利要求 1] 一种倾斜角坡口式路桥模板， 其特征在于： 包括模板面板 （1) 、 水 平加劲板 （2) 、 竖直加劲板 （3) 、 连接孔 （4) ， 水平加劲板 （2) 设置于模板面板 （1) 水平方向的边缘， 竖直加劲板 （3) 设置于模板 面板 （1) 垂直方向的边缘， 所述竖直加劲板 （3) 设置坡口， 所述水 平加劲板 （2) 设有与所述竖直加劲板 （3) 相匹配的坡口； 所述水平 加劲板 （2) 上或竖直加劲板 （3) 上还均匀布置连接孔 （4) ；所述模 板面板 （1) 两两拼接， 相邻模板水平加劲板 （2) 或竖直加劲板 （3 ) 上的连接孔 （4) 两两相对， 螺栓 (5) 拧入连接孔 （4) 中;所述坡 口设置为 6~10°的外倾坡口。
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