WO2019039522A1

WO2019039522A1 - ショベル

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Publication number: WO2019039522A1
Application number: PCT/JP2018/031039
Authority: WO
Inventors: 朋紀黒川; 塚本　浩之
Original assignee: 住友建機株式会社
Priority date: 2017-08-23
Filing date: 2018-08-22
Publication date: 2019-02-28
Also published as: US11299867B2; EP3674486A1; EP3674486A4; CN110869566A; JPWO2019039522A1; KR20200043971A; KR102550947B1; JP7178349B2; US20200173143A1; EP3674486B1

Abstract

本発明の実施形態に係るショベルは、下部走行体（１）と、下部走行体（１）に旋回可能に搭載される上部旋回体（３）と、上部旋回体（３）に搭載される運転室（１０）と、運転室（１０）内に設置される操作装置（２６）と、操作装置（２６）によって駆動されるアクチュエータと、アクチュエータの動きを制限可能なコントローラ（３０）とを有する。コントローラ（３０）は、操作装置（２６）が操作者の手で操作されているか否かに応じ、アクチュエータの動きに関する制限の要否を判断する。

Description

ショベル

　本発明は、ショベルに関する。

　従来、作業機（アタッチメント）の誤作動を抑制可能なショベルが知られている（特許文献１参照。）。このショベルは、操作者がシートベルトを装着していない場合、操作レバーによるアタッチメントの操作を実行不能にしている。また、操作者がシートベルトを装着している場合であっても、アタッチメントを視認できないような不適切な着座姿勢であると判定したときには、操作レバーによるアタッチメントの操作を実行不能にしている。

特開２０１２－２１３６２号公報

　しかしながら、上述のショベルは、操作者が適切な着座姿勢でシートベルトを装着している場合、すなわち、操作レバーによるアタッチメントの操作を実行可能にした場合に、例えば操作者の肘が操作レバーに当たってしまったときには、アタッチメントの誤作動を防止できない。

　上述に鑑み、操作者が誤ってアクチュエータを動かしてしまうのをより確実に防止できるショベルを提供することが望ましい。

　本発明の実施形態に係るショベルは、下部走行体と、前記下部走行体に旋回可能に搭載される上部旋回体と、前記上部旋回体に搭載される運転室と、前記運転室内に設置される操作装置と、前記操作装置によって駆動されるアクチュエータと、前記アクチュエータの動きを制限可能な制御装置と、を有し、前記制御装置は、前記操作装置が操作者の手で操作されているか否かに応じ、前記アクチュエータの動きに関する制限の要否を判断する。

　上述の手段により、操作者が誤ってアクチュエータを動かしてしまうのをより確実に防止できるショベルが提供される。

本発明の実施形態に係るショベルの側面図である。図１のショベルに搭載される運転室の内部の側面図である。図２の運転室の内部の上面図である。図１のショベルに搭載される制御システムの構成例を示す図である。制限解除処理のフローチャートである。図２の運転室の内部の上面図である。図１のショベルに搭載される制御システムの別の構成例を示す図である。操作システムの構成例を示す図である。操作システムの別の構成例を示す図である。

　最初に、図１を参照して、本発明の実施形態に係るショベル（掘削機）について説明する。図１はショベルの側面図である。図１に示すショベルの下部走行体１には旋回機構２を介して上部旋回体３が旋回可能に搭載されている。上部旋回体３には作業要素としてのブーム４が取り付けられている。ブーム４の先端には作業要素としてのアーム５が取り付けられ、アーム５の先端に作業要素及びエンドアタッチメントとしてのバケット６が取り付けられている。ブーム４は、ブームシリンダ７により駆動される。アーム５は、アームシリンダ８により駆動される。バケット６は、バケットシリンダ９により駆動される。下部走行体１は、左走行用油圧モータ１Ｌ及び右走行用油圧モータ１Ｒにより駆動される。旋回機構２は、旋回用油圧モータ２Ａにより駆動される。旋回機構２は電動モータにより駆動されてもよい。上部旋回体３には、運転室１０が設けられ、且つエンジン１１等の動力源が搭載されている。また、上部旋回体３には、コントローラ３０等が搭載されている。

　次に、図２及び図３を参照し、運転室１０の内部構成について説明する。図２は運転室１０の内部の左側面図であり、図３は運転室１０の内部の上面図である。図３では、明瞭化のため、操作者に関しては手の部分のみが図示されている。

　運転室１０の内部の中央部分には運転席ＤＳが設置されている。運転席ＤＳの前側には操作装置２６、ゲートロックレバーＤ１及び表示装置Ｄ２等が設置されている。運転室１０の天井には撮像装置Ｄ３が取り付けられている。図２の破線で示す範囲Ｒ１は、撮像装置Ｄ３の撮像範囲を表す。

　操作装置２６は、操作者がアクチュエータの操作のために用いる装置である。本実施形態では、アクチュエータは、左走行用油圧モータ１Ｌ、右走行用油圧モータ１Ｒ、旋回用油圧モータ２Ａ、ブームシリンダ７、アームシリンダ８及びバケットシリンダ９等の油圧アクチュエータを含む。旋回用油圧モータ２Ａは電動モータであってもよい。操作装置２６は、左操作レバー２６Ｌ、右操作レバー２６Ｒ、左走行ペダル２６ＰＬ、右走行ペダル２６ＰＲ、左走行レバー２６ＤＬ及び右走行レバー２６ＤＲを含む。

　左操作レバー２６Ｌは、例えば、旋回用油圧モータ２Ａ及びアームシリンダ８を動作させるために用いられる。旋回用油圧モータ２Ａは、左操作レバー２６Ｌが右方（－Ｙ方向）に傾けられたときに上部旋回体３を上面視で時計回りに旋回させる。反対に、旋回用油圧モータ２Ａは、左操作レバー２６Ｌが左方（＋Ｙ方向）に傾けられたときに上部旋回体３を上面視で反時計回りに旋回させる。アームシリンダ８は、左操作レバー２６Ｌが前方（＋Ｘ方向）に傾けられたときに収縮してアーム５を開く。反対に、アームシリンダ８は、左操作レバー２６Ｌが後方（－Ｘ方向）に傾けられたときに伸張してアーム５を閉じる。

　右操作レバー２６Ｒは、例えば、ブームシリンダ７及びバケットシリンダ９を動作させるために用いられる。ブームシリンダ７は、右操作レバー２６Ｒが前方（＋Ｘ方向）に傾けられたときに収縮してブーム４を下降させる。反対に、ブームシリンダ７は、右操作レバー２６Ｒが後方（－Ｘ方向）に傾けられたときに伸張してブーム４を上昇させる。バケットシリンダ９は、右操作レバー２６Ｒが左方（＋Ｙ方向）に傾けられたときに伸張してバケット６を閉じる。反対に、バケットシリンダ９は、右操作レバー２６Ｒが右方（－Ｙ方向）に傾けられたときに収縮してバケット６を開く。

　左走行レバー２６ＤＬ及び左走行ペダル２６ＰＬは、左走行用油圧モータ１Ｌを動作させるために用いられる。本実施形態では、左走行ペダル２６ＰＬは左走行レバー２６ＤＬに直結されている。左走行用油圧モータ１Ｌは、左走行レバー２６ＤＬが前方（＋Ｘ方向）に傾けられたときに、或いは、左走行ペダル２６ＰＬの爪先側が踏み込まれたときに順回転する。反対に、左走行レバー２６ＤＬが後方（－Ｘ方向）に傾けられたときに、或いは、左走行ペダル２６ＰＬの踵側が踏み込まれたときに逆回転する。

　右走行レバー２６ＤＲ及び右走行ペダル２６ＰＲは、右走行用油圧モータ１Ｒを動作させるために用いられる。本実施形態では、右走行ペダル２６ＰＲは右走行レバー２６ＤＲに直結されている。右走行用油圧モータ１Ｒは、右走行レバー２６ＤＲが前方（＋Ｘ方向）に傾けられたときに、或いは、右走行ペダル２６ＰＲの爪先側が踏み込まれたときに順回転する。反対に、右走行レバー２６ＤＲが後方（－Ｘ方向）に傾けられたときに、或いは、右走行ペダル２６ＰＲの踵側が踏み込まれたときに逆回転する。

　ゲートロックレバーＤ１は、操作装置２６の制限状態と無効状態とを切り換える。操作装置２６の無効状態は、操作者が操作装置２６を操作しても対応するアクチュエータが動作しない状態を意味する。操作装置２６の制限状態は、所定の制限解除条件が満たされている場合には、操作者が操作装置２６を操作すると、対応するアクチュエータが動作し、所定の制限解除条件が満たされていない場合には、操作者が操作装置２６を操作しても、対応するアクチュエータの動作が制限される状態を意味する。すなわち、所定の制限解除条件が満たされている場合には、操作装置２６の制限状態は、操作装置２６の有効状態に相当する。操作装置２６の有効状態は、操作者が操作装置２６を操作すると、対応するアクチュエータが動作する状態を意味する。所定の制限解除条件は、例えば、操作者の手で操作装置２６が操作されている場合に満たされる。「操作者の手で操作装置２６が操作されている場合」は、例えば、左手で左操作レバー２６Ｌが握られ且つ右手で右操作レバー２６Ｒが握られた状態において左手によって左操作レバー２６Ｌが傾けられている場合を含む。例えば、操作者の手で操作装置２６が操作されている場合、所定の制限解除条件は、操作装置２６の操作が中止されるまで満たされたままとなる。制限状態にある操作装置２６に対応するアクチュエータは、操作装置２６が操作された場合であっても動作しないように、或いは、有効状態のときと同じようには動作しないように制御される。「有効状態のときと同じようには動作しない」は、例えば、操作装置２６が有効状態のときに比べて、対応するアクチュエータがゆっくり動作すること、又は、対応するアクチュエータが僅かだけ動作すること等を含む。

　本実施形態では、ゲートロックレバーＤ１は、運転席ＤＳの左側前端部に設置されている。操作者は、ゲートロックレバーＤ１を引き上げてロック解除状態（図２の実線で示された状態）にすることで操作装置２６を制限状態にする。また、操作者は、ゲートロックレバーＤ１を押し下げてロック状態（図２の点線で示された状態）にすることで操作装置２６を無効状態にする。

　表示装置Ｄ２は各種情報を表示する。本実施形態では、表示装置Ｄ２は液晶ディスプレイであり、運転席ＤＳの右前方に設置されている。表示装置Ｄ２は、スマートフォン等の携帯端末であってもよい。

　撮像装置Ｄ３は、操作装置２６が操作者の手で操作されていることを検出するために用いられる検出装置の一例である。本実施形態では、非接触式の検出装置としての撮像装置Ｄ３は運転席ＤＳに着座する操作者を撮像するカメラであり、図３に示す監視領域Ａ１～Ａ３を撮像するように運転室１０の天井に取り付けられている。撮像装置Ｄ３は、１台のカメラで構成されていてもよく、複数台のカメラで構成されていてもよい。すなわち、１台のカメラで複数の監視領域を同時に撮像するように構成されてもよい。或いは、複数台のカメラで１つの監視領域を撮像するように構成されてもよい。

　カメラは、単眼カメラであってもよく、ステレオカメラであってもよい。非接触式の検出装置は、ライダ又はミリ波レーダ等の空間認識装置であってもよく、カメラと空間認識装置との組み合わせであってもよく、単眼カメラとステレオカメラの組み合わせであってもよい。

　監視領域Ａ１は、コントローラ３０が検出装置の出力に基づいて左操作レバー２６Ｌが操作者の手（例えば左手）で操作されているか否かを判定できるように、検出装置によって監視される領域であり、例えば、左操作レバー２６Ｌの可動域に対応する。

　監視領域Ａ２は、コントローラ３０が検出装置の出力に基づいて右操作レバー２６Ｒが操作者の手（例えば右手）で操作されているか否かを判定できるように、検出装置によって監視される領域であり、例えば、右操作レバー２６Ｒの可動域に対応する。

　監視領域Ａ３は、コントローラ３０が検出装置の出力に基づいて走行レバー（左走行レバー２６ＤＬ及び右走行レバー２６ＤＲ）が操作者の手（例えば右手、左手、又は、両手）で操作されているか否かを判定できるように、検出装置によって監視される領域であり、例えば、走行レバーの可動域に対応する。

　運転席ＤＳにはシート着座スイッチ及びシートベルトスイッチ等の少なくとも１つが取り付けられていてもよい。シート着座スイッチは、操作者の着座状態を表す信号をコントローラ３０に対して出力する。シート着座スイッチは、例えば、操作者が運転席ＤＳに着座しているときに着座信号を出力する。この場合、シート着座スイッチは、操作者が運転席ＤＳに着座していないときには着座信号を出力しない。シートベルトスイッチは、シートベルトの着用状態を表す信号をコントローラ３０に対して出力する。シートベルトスイッチは、例えば、運転席ＤＳに着座する操作者がシートベルトを着用しているときにシートベルト着用信号を出力する。この場合、シートベルトスイッチは、操作者がシートベルトを着用していないときにはシートベルト着用信号を出力しない。

　次に、図４を参照し、図１のショベルに搭載される制御システム１００について説明する。図４は、制御システム１００の構成例を示す概略図であり、機械的動力伝達ライン、作動油ライン、パイロットライン、電気制御ラインをそれぞれ二重線、実線、破線、一点鎖線で示す。

　制御システム１００は、主に、エンジン１１、メインポンプ１４、パイロットポンプ１５、コントロールバルブ１７、操作装置２６、操作圧センサ２９、コントローラ３０、ゲートロック弁５０、ゲートロックレバーＤ１、表示装置Ｄ２及び撮像装置Ｄ３等を含む。

　エンジン１１は、ショベルの駆動源である。本実施形態では、エンジン１１は、例えば、所定の回転数を維持するように動作するディーゼルエンジンである。エンジン１１の出力軸は、メインポンプ１４及びパイロットポンプ１５のそれぞれの入力軸に連結されている。

　メインポンプ１４は、作動油ラインを介して作動油をコントロールバルブ１７に供給する。本実施形態では、メインポンプ１４は、斜板式可変容量型油圧ポンプであり、メインポンプ１４Ｌ、１４Ｒを含む。

　パイロットポンプ１５は、パイロット圧生成装置の一例であり、パイロットラインを介して操作装置２６を含む各種油圧制御機器に作動油を供給する。本実施形態では、パイロットポンプ１５は、固定容量型油圧ポンプである。但し、パイロット圧生成装置は、メインポンプ１４によって実現されてもよい。すなわち、メインポンプ１４は、作動油ラインを介して作動油をコントロールバルブ１７に供給する機能に加え、パイロットラインを介して操作装置２６を含む各種油圧制御機器に作動油を供給する機能を備えていてもよい。この場合、パイロットポンプ１５は、省略されてもよい。

　コントロールバルブ１７は、ショベルに搭載されている油圧システムを制御する油圧制御装置である。本実施形態では、コントロールバルブ１７は、メインポンプ１４が吐出する作動油の流れを制御する制御弁１７１～１７８を含む。コントロールバルブ１７は、制御弁１７１～１７８を通じ、メインポンプ１４が吐出する作動油を１又は複数の油圧アクチュエータに選択的に供給する。制御弁１７１～１７８は、メインポンプ１４から油圧アクチュエータに流れる作動油の流量、及び、油圧アクチュエータから作動油タンクに流れる作動油の流量を制御する。油圧アクチュエータは、左走行用油圧モータ１Ｌ、右走行用油圧モータ１Ｒ、旋回用油圧モータ２Ａ、ブームシリンダ７、アームシリンダ８及びバケットシリンダ９を含む。

　図４において、制御システム１００は、エンジン１１によって駆動されるメインポンプ１４Ｌ、１４Ｒから、センターバイパス管路４０Ｌ、４０Ｒ、パラレル管路４２Ｌ、４２Ｒ、絞り１８Ｌ、１８Ｒを経て作動油タンクまで作動油を循環させている。

　センターバイパス管路４０Ｌは、コントロールバルブ１７内に配置された制御弁１７１、１７３、１７５及び１７７を通る作動油ラインである。センターバイパス管路４０Ｒは、コントロールバルブ１７内に配置された制御弁１７２、１７４、１７６及び１７８を通る作動油ラインである。

　制御弁１７１は、メインポンプ１４Ｌが吐出する作動油を左走行用油圧モータ１Ｌへ供給し、且つ、左走行用油圧モータ１Ｌが吐出する作動油を作動油タンクへ排出するために作動油の流れを切り換えるスプール弁である。制御弁１７１は、左走行レバー２６ＤＬ又は左走行ペダル２６ＰＬが前方（＋Ｘ方向）に傾けられると、右パイロットポート１７１Ｒでパイロット圧を受けて左方に移動し、左走行用油圧モータ１Ｌを順回転させる。また、制御弁１７１は、左走行レバー２６ＤＬ又は左走行ペダル２６ＰＬが後方（－Ｘ方向）に傾けられると、左パイロットポート１７１Ｌでパイロット圧を受けて右方に移動し、左走行用油圧モータ１Ｌを逆回転させる。

　制御弁１７２は、メインポンプ１４Ｒが吐出する作動油を右走行用油圧モータ１Ｒへ供給し、且つ、右走行用油圧モータ１Ｒが吐出する作動油を作動油タンクへ排出するために作動油の流れを切り換えるスプール弁である。制御弁１７２は、右走行レバー２６ＤＲ又は右走行ペダル２６ＰＲが前方（＋Ｘ方向）に傾けられると、右パイロットポート１７２Ｒでパイロット圧を受けて左方に移動し、右走行用油圧モータ１Ｒを順回転させる。また、制御弁１７２は、右走行レバー２６ＤＲ又は右走行ペダル２６ＰＲが後方（－Ｘ方向）に傾けられると、左パイロットポート１７２Ｌでパイロット圧を受けて右方に移動し、右走行用油圧モータ１Ｒを逆回転させる。

　制御弁１７３は、メインポンプ１４Ｌが吐出する作動油を旋回用油圧モータ２Ａへ供給し、且つ、旋回用油圧モータ２Ａが吐出する作動油を作動油タンクへ排出するために作動油の流れを切り換えるスプール弁である。制御弁１７３は、左操作レバー２６Ｌが右方（－Ｙ方向）に傾けられると、右パイロットポート１７３Ｒでパイロット圧を受けて左方に移動し、旋回用油圧モータ２Ａを順回転させる。すなわち、上部旋回体３を右回転させる。また、制御弁１７３は、左操作レバー２６Ｌが左方（＋Ｙ方向）に傾けられると、左パイロットポート１７３Ｌでパイロット圧を受けて右方に移動し、旋回用油圧モータ２Ａを逆回転させる。すなわち、上部旋回体３を左回転させる。

　制御弁１７４は、メインポンプ１４Ｒが吐出する作動油をバケットシリンダ９へ供給し、且つ、バケットシリンダ９内の作動油を作動油タンクへ排出するためのスプール弁である。制御弁１７４は、右操作レバー２６Ｒが左方（＋Ｙ方向）に傾けられると、左パイロットポート１７４Ｌでパイロット圧を受けて右方に移動し、バケットシリンダ９を伸張させてバケット６を閉じさせる。また、制御弁１７４は、右操作レバー２６Ｒが右方（－Ｙ方向）に傾けられると、右パイロットポート１７４Ｒでパイロット圧を受けて左方に移動し、バケットシリンダ９を収縮させてバケット６を開かせる。

　制御弁１７５、１７６は、メインポンプ１４Ｌ、１４Ｒが吐出する作動油をブームシリンダ７へ供給し、且つ、ブームシリンダ７内の作動油を作動油タンクへ排出するために作動油の流れを切り換えるスプール弁である。制御弁１７５は、右操作レバー２６Ｒが後方（－Ｘ方向）に傾けられると、右パイロットポート１７５Ｒでパイロット圧を受けて左方に移動し、ブームシリンダ７を伸張させてブーム４を上昇させる。制御弁１７６は、右操作レバー２６Ｒが前方（＋Ｘ方向）に傾けられると、右パイロットポート１７６Ｒでパイロット圧を受けて左方に移動し、ブームシリンダ７を収縮させてブーム４を下降させる。また、制御弁１７６は、右操作レバー２６Ｒが後方（－Ｘ方向）に傾けられると、左パイロットポート１７６Ｌでパイロット圧を受けて右方に移動し、ブームシリンダ７を伸張させてブーム４を上昇させる。

　制御弁１７７、１７８は、メインポンプ１４Ｌ、１４Ｒが吐出する作動油をアームシリンダ８へ供給し、且つ、アームシリンダ８内の作動油を作動油タンクへ排出するために作動油の流れを切り換えるスプール弁である。制御弁１７７は、左操作レバー２６Ｌが前方（＋Ｘ方向）に傾けられると、左パイロットポート１７７Ｌでパイロット圧を受けて右方に移動し、アームシリンダ８を収縮させてアーム５を開かせる。また、制御弁１７７は、左操作レバー２６Ｌが後方（－Ｘ方向）に傾けられると、右パイロットポート１７７Ｒでパイロット圧を受けて左方に移動し、アームシリンダ８を伸張させてアーム５を閉じさせる。制御弁１７８は、左操作レバー２６Ｌが前方（＋Ｘ方向）に傾けられると、右パイロットポート１７８Ｒでパイロット圧を受けて左方に移動し、アームシリンダ８を収縮させてアーム５を開かせる。また、制御弁１７８は、左操作レバー２６Ｌが後方（－Ｘ方向）に傾けられると、左パイロットポート１７８Ｌでパイロット圧を受けて右方に移動し、アームシリンダ８を伸張させてアーム５を閉じさせる。

　操作装置２６は、パイロットラインを介して、パイロットポンプ１５が吐出する作動油を油圧アクチュエータのそれぞれに対応する制御弁のパイロットポートに供給する。パイロットポートのそれぞれに供給される作動油の圧力であるパイロット圧は、油圧アクチュエータのそれぞれに対応する操作装置２６の操作内容に応じた圧力である。操作内容は、例えば、操作方向及び操作量を含む。

　操作圧センサ２９は、操作装置２６を用いた操作者の操作内容を圧力の形で検出する。但し、操作装置２６の操作内容は、圧力以外の他の物理量の形で検出されてもよい。本実施形態では、操作圧センサ２９は、例えば、油圧アクチュエータのそれぞれに対応する操作装置２６の操作内容を圧力の形で検出し、検出した値をコントローラ３０に対して出力する。操作圧センサ２９は、左操作圧センサ２９Ｌ、右操作圧センサ２９Ｒ、左走行圧センサ２９ＤＬ及び右走行圧センサ２９ＤＲを含む。

　左操作圧センサ２９Ｌは、左操作レバー２６Ｌの操作内容を検出する。右操作圧センサ２９Ｒは、右操作レバー２６Ｒの操作内容を検出する。左走行圧センサ２９ＤＬは、左走行レバー２６ＤＬ及び左走行ペダル２６ＰＬの操作内容を検出する。右走行圧センサ２９ＤＲは、右走行レバー２６ＤＲ及び右走行ペダル２６ＰＲの操作内容を検出する。

　コントローラ３０は、ショベルを制御するための制御装置である。本実施形態では、コントローラ３０は、ＣＰＵ、揮発性記憶装置及び不揮発性記憶装置等を備えたコンピュータで構成されている。コントローラ３０は、各種機能に対応するプログラムを実行して各種機能を実現する。

　ゲートロック弁５０は、操作装置２６とパイロットポンプ１５とを接続する管路Ｌ１の連通・遮断を切り換える電磁弁である。本実施形態では、ロック解除信号を受けたときに管路Ｌ１を連通させ、ロック解除信号を受けていないときに管路Ｌ１を遮断する。ロック信号を受けたときに管路Ｌ１を遮断する構成であってもよい。ゲートロック弁５０は、比例減圧弁で構成されていてもよい。

　コントローラ３０は、例えば、ゲートロックレバーＤ１がロック解除状態で且つゲートロック弁５０が遮断状態の場合に、操作装置２６が操作者の手で操作されたと判定すると、ゲートロック弁５０に向けてロック解除信号を出力する。すなわち、コントローラ３０は、ゲートロック弁５０に向けてロック解除信号を出力していない場合、或いは、ゲートロック弁５０に向けてロック信号を出力している場合に、操作装置２６が操作者の手で操作されたと判定すると、ゲートロック弁５０に向けてロック解除信号を出力する。コントローラ３０は、ゲートロックレバーＤ１がロック状態の場合には、操作装置２６が操作者の手で操作されたと判定したとしても、ゲートロック弁５０に向けてロック解除信号を出力しない。ゲートロックレバーＤ１によって無効状態に切り換えられている操作装置２６を制限状態（有効状態）に切り換えてしまうことがないようにするためである。この場合、コントローラ３０は、ゲートロック弁５０に向けてロック信号を出力してもよい。コントローラ３０は、シート着座スイッチから着座信号を受信していない場合、或いは、シートベルトスイッチからシートベルト着用信号を受信していない場合に、ロック解除信号を出力しないように構成されていてもよい。

　コントローラ３０は、例えば、検出装置としての撮像装置Ｄ３の出力に基づいて操作装置２６が操作者の手で操作されているか否かを判定する。例えば、左操作レバー２６Ｌが操作者の左手で把持され且つ右操作レバー２６Ｒが操作者の右手で把持された状態で左操作レバー２６Ｌ及び右操作レバー２６Ｒの少なくとも一方が操作されたか否かを判定する。コントローラ３０がこの判定を行うか否かは、作業現場、作業状況等に応じ、任意に設定されてもよい。

　本実施形態では、コントローラ３０は、画像認識技術を用いて、撮像装置Ｄ３が撮像した画像に、操作者が手で操作装置２６を操作している様子が映っているか否かを判定する。そして、操作者が手で操作装置２６を操作している様子が映っていると判定した場合に、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定する。コントローラ３０は、操作装置２６の近傍の所定の範囲内に操作者の手があることを認識した場合、操作者の手が操作装置２６に触れる前であっても、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定してもよい。或いは、コントローラ３０は、シート着座スイッチの出力に基づいて操作者が着座していることを検出しているときに、操作者が手で操作装置２６を操作している様子が映っている場合に、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定してもよい。すなわち、操作者が着座していることを検出していないときには、操作者が手で操作装置２６を操作している様子が映っている場合であっても、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定しないようにしてもよい。また、コントローラ３０は、操作者が手を開いた状態でその手を操作装置２６に接触させている場合には、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定しないようにしてもよい。また、コントローラ３０は、撮像装置Ｄ３の出力に基づき、操作者が立ちながら操作しているか否かを判定してもよい。

　コントローラ３０は、操作装置２６の近傍の所定の範囲内に操作者の手があることを認識した場合であっても、その手の姿勢が操作に適さない場合には、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定しないようにしてもよい。例えば、コントローラ３０は、操作者が手を握った状態で、或いは、手のひらを上に向けた状態で、その手を操作装置２６に近づけた場合には、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定しないようにしてもよい。また、コントローラ３０は、操作者が手で別の物体を持った状態で、その手を操作装置２６に近づけた場合には、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定しないようにしてもよい。

　図３の監視領域Ａ１、Ａ２内に示すような操作レバーの握り方、手と操作レバーの位置関係等は、参照用画像として不揮発性記憶装置等に予め記憶されていてもよい。コントローラ３０は、予め記憶された複数の参照用画像に基づき、操作装置２６が操作者の手で操作されているか否かを判定してもよい。具体的には、コントローラ３０は、撮像装置Ｄ３が撮像した画像に含まれている操作レバーの握り方の画像と、予め記憶された１又は複数の参照用画像のそれぞれに含まれている操作レバーの握り方の画像とを比較する。撮像装置Ｄ３が撮像した画像に含まれている操作レバーの握り方の画像と同じ握り方の画像を含む参照用画像があるか否かを判定するためである。そして、コントローラ３０は、そのような参照用画像があれば、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定し、そのような参照用画像がなければ、操作装置２６が操作者の手で操作されていないと判定してもよい。

　なお、コントローラ３０は、例えば、画像認識技術を用いて撮像装置Ｄ３が撮像した画像から操作者の手を認識する際には、手首から指先までの部分を手として認識し、手首から胴体側を手以外の部分として認識してもよい。

　そして、コントローラ３０は、その判定結果に応じて操作装置２６の状態を制御する。例えば、コントローラ３０は、ショベルが待機状態であり、且つ、ゲートロックレバーＤ１がロック解除状態である場合に、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定すると、操作装置２６を有効状態に切り換える。待機状態は、例えば、少なくともコントローラ３０が起動中で、エンジン１１が作動中で、且つ、操作装置２６が操作されていない状態を意味する。

　次に、図５を参照し、コントローラ３０が操作装置２６の制限状態を解除する処理（以下、「制限解除処理」とする。）の一例について説明する。図５は制限解除処理の一例のフローチャートである。コントローラ３０は、例えば、ショベルが待機状態である場合に、所定の制御周期で繰り返しこの制限解除処理を実行する。

　最初に、コントローラ３０は、操作装置２６が操作されたか否かを判定する（ステップＳＴ１）。本実施形態では、コントローラ３０は、操作圧センサ２９の出力に基づいて操作装置２６が操作されたか否かを判定する。例えば、コントローラ３０は、左操作圧センサ２９Ｌの出力に基づいて左操作レバー２６Ｌが操作されたか否かを判定する。

　操作装置２６が操作されていないと判定した場合（ステップＳＴ１のＮＯ）、コントローラ３０は、操作装置２６の制限状態を解除することなく、今回の制限解除処理を終了させる。

　操作装置２６が操作されたと判定した場合（ステップＳＴ１のＹＥＳ）、コントローラ３０は、所定の制限解除条件が満たされているか否かを判定する（ステップＳＴ２）。本実施形態では、コントローラ３０は、撮像装置Ｄ３が撮像した画像に基づいて操作装置２６が操作者の手で操作されているか否かを判定する。例えば、左操作レバー２６Ｌが操作されたと判定した場合、コントローラ３０は、撮像装置Ｄ３が撮像した画像に基づいて左操作レバー２６Ｌが操作者の左手で操作されているか否かを判定する。

　所定の制限解除条件が満たされていないと判定した場合（ステップＳＴ２のＮＯ）、コントローラ３０は、アクチュエータの動作を制限する（ステップＳＴ３）。本実施形態では、コントローラ３０は、操作装置２６が操作者の手で操作されていないと判定した場合、操作装置２６を制限状態のまま維持する。コントローラ３０は、ゲートロック弁５０に向けてロック解除信号を出力することなく、すなわち、操作装置２６の制限状態を解除することなく、今回の制限解除処理を終了させる。そのため、管路Ｌ１は遮断された状態で維持される。この場合、油圧アクチュエータは、例えば操作者の肘が当たって操作装置２６が意図せず操作されてしまったとき、或いは、操作者の上着の袖が引っ掛かって操作装置２６が意図せず操作されてしまったときであっても動作しない。コントローラ３０は、撮像装置Ｄ３が撮像した画像に基づいて左操作レバー２６Ｌが操作者の右手で操作されていると判定した場合、操作装置２６が操作者の手で操作されていないと判定してもよい。右操作レバー２６Ｒが操作者の左手で操作されていると判定した場合も同様である。

　コントローラ３０は、ゲートロック弁５０以外の装置を用いてアクチュエータの動作を制限してもよい。例えば、コントローラ３０は、操作装置２６が操作者の手で操作されていないと判定した場合、パイロット圧生成装置としてのパイロットポンプ１５の出力を低減させ、制御弁に作用するパイロット圧を低減させることで、アクチュエータの動作を制限してもよい。或いは、コントローラ３０は、操作装置２６が操作者の手で操作されていないと判定した場合、メインポンプ１４の出力を低減させ、油圧アクチュエータに供給される作動油の流量を低減させることで、アクチュエータの動作を制限してもよい。これらの場合、ゲートロック弁５０を用いて操作装置２６の制限状態を維持或いは解除する機能は省略されてもよい。

　所定の制限解除条件が満たされていると判定した場合（ステップＳＴ２のＹＥＳ）、コントローラ３０は、アクチュエータの動作制限を解除する（ステップＳＴ４）。本実施形態では、コントローラ３０は、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定した場合、操作装置２６を有効状態に切り換える。具体的には、コントローラ３０は、ゲートロック弁５０に向けてロック解除信号を出力して管路Ｌ１を連通させる。この場合、油圧アクチュエータは、操作者による操作装置２６の操作に応じて動作する。

　上述の処理により、コントローラ３０は、操作装置２６が誤って操作されてしまった場合に油圧アクチュエータが動いてしまうのを防止できる。

　次に、図６及び図７を参照し、制御システム１００の別の構成例について説明する。図６は運転室１０の内部の上面図であり、図３に対応する。図７は、制御システム１００の別の構成例を示す概略図であり、図４に対応する。図７の制御システム１００は、図３に示す監視領域Ａ３を監視しない点で、図４の制御システム１００と異なる。すなわち、左走行レバー２６ＤＬ及び右走行レバー２６ＤＲが操作者の手で操作されているか否かを検出しない点で図４の制御システム１００と異なる。また、切換弁５１を備える点で図４の制御システム１００と異なる。但し、その他の点で図４の制御システム１００と共通する。そのため、共通部分の説明を省略し、相違部分を詳説する。

　図７の制御システム１００では、ゲートロック弁５０は、左走行レバー２６ＤＬ、右走行レバー２６ＤＲ、左走行ペダル２６ＰＬ及び右走行ペダル２６ＰＲとパイロットポンプ１５とを接続する管路Ｌ１Ａの連通・遮断を切り換える電磁弁である。本実施形態では、ロック解除信号を受けたときに管路Ｌ１Ａを連通させ、ロック解除信号を受けていないときに管路Ｌ１Ａを遮断する。ロック信号を受けたときに管路Ｌ１Ａを遮断する構成であってもよい。

　切換弁５１は、左操作レバー２６Ｌ及び右操作レバー２６Ｒのそれぞれと管路Ｌ１Ａとを接続する管路Ｌ１Ｂの連通・遮断を切り換える電磁弁である。本実施形態では、ロック解除信号を受けたときに管路Ｌ１Ｂを連通させ、ロック解除信号を受けていないときに管路Ｌ１Ｂを遮断する。ロック信号を受けたときに管路Ｌ１Ｂを遮断する構成であってもよい。切換弁５１は、比例減圧弁で構成されていてもよい。

　この構成により、コントローラ３０は、下部走行体１に関する操作装置２６の状態と、上部旋回体３に関する操作装置２６の状態とを別々に制御できる。例えば、下部走行体１に関する操作装置２６を有効状態としたまま、上部旋回体３に関する操作装置２６を制限状態とすることができる。

　例えば、コントローラ３０は、ゲートロック弁５０に向けてロック解除信号を出力し、切換弁５１に向けてロック解除信号を出力しないことで、走行レバー及び走行ペダルを有効状態とし、左操作レバー２６Ｌ及び右操作レバー２６Ｒを制限状態とすることができる。

　この構成により、コントローラ３０は、例えば、操作者が右手で左走行レバー２６ＤＬ及び右走行レバー２６ＤＲを操作しているときに左腕の肘が左操作レバー２６Ｌに当たってしまったときに、上部旋回体３が左旋回してしまうのを防止できる。また、下部走行体１の動きを急停止させてしまうのを防止できる。

　従って、コントローラ３０は、ショベルの走行中に、操作者が上部旋回体３に関するアクチュエータを誤って動かしてしまうのを防止し、且つ、下部走行体１の動きを急停止させてしまうのを防止できる。なお、上部旋回体３に関するアクチュエータは、旋回用油圧モータ２Ａ、ブームシリンダ７、アームシリンダ８及びバケットシリンダ９を含む。

　次に、図８及び図９を参照し、操作装置２６の操作に応じて制御弁を動作させる操作システムの別の構成例について説明する。

　図８は、右操作レバー２６Ｒの操作に応じてブームシリンダ７に関する制御弁１７６を動作させる操作システムの一例を示す。図８の操作システムは、右操作レバー２６Ｒを用いた操作者の操作内容を電気的に検出する点で、操作者の操作内容を圧力の形で検出する図４及び図７のそれぞれにおける操作システムと異なる。なお、図８の操作システムに関する説明は、左操作レバー２６Ｌの操作に応じてアームシリンダ８に関する制御弁１７７を動作させる操作システム、及び、右操作レバー２６Ｒの操作に応じてバケットシリンダ９に関する制御弁１７４を動作させる操作システム等の他の操作システムにも同様に適用される。

　図８の例では、右操作レバー２６Ｒがブーム上げ方向に操作されると、レバー操作信号生成部２９ＥＲは、その操作量に応じた電気信号であるレバー操作信号を生成する。そして、レバー操作信号をコントローラ３０に対して出力する。コントローラ３０は、レバー操作信号に応じた電流指令を生成し、その電流指令を電磁比例弁５２Ｌに対して出力する。電磁比例弁５２Ｌは、パイロットポンプ１５が吐出する作動油の圧力（一次圧）を利用し、電流指令に応じた二次圧（パイロット圧）を生成して制御弁１７６の左パイロットポート１７６Ｌに作用させる。左パイロットポート１７６Ｌでパイロット圧を受けた制御弁１７６は右方に移動し、メインポンプ１４Ｒが吐出する作動油をブームシリンダ７のボトム側油室に流入させる。ブームシリンダ７は、ボトム側油室に作動油が流入すると伸張し、ブーム４を上昇させる。

　右操作レバー２６Ｒがブーム下げ方向に操作されると、レバー操作信号生成部２９ＥＲは、その操作量に応じたレバー操作信号を生成する。そして、レバー操作信号をコントローラ３０に対して出力する。コントローラ３０は、レバー操作信号に応じた電流指令を生成し、その電流指令を電磁比例弁５２Ｒに対して出力する。電磁比例弁５２Ｒは、パイロットポンプ１５が吐出する作動油の圧力（一次圧）を利用し、電流指令に応じた二次圧（パイロット圧）を生成して制御弁１７６の右パイロットポート１７６Ｒに作用させる。右パイロットポート１７６Ｒでパイロット圧を受けた制御弁１７６は左方に移動し、メインポンプ１４Ｒが吐出する作動油をブームシリンダ７のロッド側油室に流入させる。ブームシリンダ７は、ロッド側油室に作動油が流入すると収縮し、ブーム４を下降させる。

　図８の例では、コントローラ３０は、右操作レバー２６Ｒが操作者の手で操作されていると判定した場合にはレバー操作信号に応じた電流指令を電磁比例弁５２に出力するが、操作者の手で操作されていないと判定した場合には電流指令を電磁比例弁５２に出力しない。右操作レバー２６Ｒが誤って操作されてしまった場合にブームシリンダ７が動いてしまうのを防止するためである。また、図８の操作システムは、電磁比例弁５２によって制御弁１７６の動きを制限できる。この場合、電磁比例弁５２を有する図８の操作システムは、ゲートロック弁５０（図４参照。）及び切換弁５１（図７参照。）等を備えていてもよい。或いは、図８の操作システムでは、ゲートロック弁５０及び切換弁５１等は、省略されていてもよい。

　図９は、右操作レバー２６Ｒの操作に応じてブームシリンダ７に関する電磁式スプール弁１７６Ｅを作動させる操作システムの一例を示す。図９の操作システムは、右操作レバー２６Ｒを用いた操作者の操作内容を電気的に検出する点で、操作者の操作内容を圧力の形で検出する図４及び図７のそれぞれにおける操作システムと異なる。また、電磁式スプール弁１７６Ｅを利用する点で、油圧式スプール弁である制御弁１７６を利用する図４及び図７のそれぞれにおける操作システムと異なる。なお、図９の操作システムに関する説明は、左操作レバー２６Ｌの操作に応じてアームシリンダ８に関する制御弁１７７を作動させる操作システム、及び、右操作レバー２６Ｒの操作に応じてバケットシリンダ９に関する制御弁１７４を作動させる操作システム等の他の操作システムにも同様に適用される。

　図９の例では、右操作レバー２６Ｒがブーム上げ方向に操作されると、レバー操作信号生成部２９ＥＲは、その操作量に応じた電気信号であるレバー操作信号を生成する。そして、レバー操作信号をコントローラ３０に対して出力する。コントローラ３０は、レバー操作信号に応じた電流指令を生成し、その電流指令を電磁式スプール弁１７６Ｅの左ソレノイド１７６ＥＬに対して出力する。左ソレノイド１７６ＥＬで電流指令を受けた電磁式スプール弁１７６Ｅは右方に移動し、メインポンプ１４Ｒが吐出する作動油をブームシリンダ７のボトム側油室に流入させる。ブームシリンダ７は、ボトム側油室に作動油が流入すると伸張し、ブーム４を上昇させる。

　右操作レバー２６Ｒがブーム下げ方向に操作されると、レバー操作信号生成部２９ＥＲは、その操作量に応じたレバー操作信号を生成する。そして、レバー操作信号をコントローラ３０に対して出力する。コントローラ３０は、レバー操作信号に応じた電流指令を生成し、その電流指令を電磁式スプール弁１７６Ｅの右ソレノイド１７６ＥＲに対して出力する。右ソレノイド１７６ＥＲで電流指令を受けた電磁式スプール弁１７６Ｅは左方に移動し、メインポンプ１４Ｒが吐出する作動油をブームシリンダ７のロッド側油室に流入させる。ブームシリンダ７は、ロッド側油室に作動油が流入すると収縮し、ブーム４を下降させる。

　このように、図９の例では、コントローラ３０は、パイロットポンプ１５が吐出する作動油の圧力を用いずに、電磁式スプール弁１７６Ｅを動作させることができる。

　図９の例では、コントローラ３０は、右操作レバー２６Ｒが操作者の手で操作されていると判定した場合にはレバー操作信号に応じた電流指令を電磁式スプール弁１７６Ｅに出力するが、操作者の手で操作されていないと判定した場合には電流指令を電磁式スプール弁１７６Ｅに出力しない。右操作レバー２６Ｒが誤って操作されてしまった場合にブームシリンダ７が動いてしまうのを防止するためである。また、図９の操作システムは、コントローラ３０が直接的に電磁式スプール弁１７６Ｅの動きを制限できる。この場合、電磁式スプール弁１７６Ｅを有する図９の操作システムは、ゲートロック弁５０（図４参照。）及び切換弁５１（図７参照。）等に相当する機構を備えていてもよい。或いは、図９の操作システムでは、ゲートロック弁５０及び切換弁５１等、又は、それらに相当する機構は、省略されていてもよい。

　上述の通り、本発明の実施形態に係るショベルは、下部走行体１と、下部走行体１に旋回可能に搭載される上部旋回体３と、上部旋回体３に搭載される運転室１０と、運転室１０内に設置される操作装置２６と、操作装置２６によって駆動されるアクチュエータと、アクチュエータの動きを制限可能な制御装置としてのコントローラ３０と、を有する。そして、コントローラ３０は、操作装置２６が操作者の手で操作されているか否かに応じ、アクチュエータの動きに関する制限の要否を判断する。コントローラ３０は、例えば、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定した場合、アクチュエータの動きに関する制限を解除し、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定していない場合、アクチュエータの動きを制限する。すなわち、コントローラ３０は、操作装置２６が操作者の手で操作されていると判定するまではアクチュエータの動きを制限する。但し、コントローラ３０は、操作装置２６が操作者の手で操作されていないと判定した場合に、アクチュエータの動きを制限してもよい。すなわち、操作装置２６が操作者の手で操作されていないと判定するまではアクチュエータの動きを制限しないようにしてもよい。

　コントローラ３０は、例えば、操作装置２６が操作者の手で操作されていることを検出する検出装置の出力に基づいて前記操作装置が操作者の手で操作されているか否かを判定してもよい。

　検出装置は、例えば、撮像装置Ｄ３である。但し、検出装置は、操作装置２６の表面に取り付けられた静電センサ又は感圧センサ等の接触式の検出装置であってもよく、運転室１０内に取り付けられた焦電センサ、サーモパイルセンサ、サーモグラフィカメラ又は空間認識装置等の、撮像装置Ｄ３以外の他の非接触式の検出装置であってもよい。空間認識装置は、例えば、三次元測距装置、ライダ又はミリ波レーダ等を含む。

　撮像装置Ｄ３は、例えば、運転室１０内に取り付けられた１又は複数のカメラである。カメラは、例えば、単眼カメラ、ステレオカメラ、距離画像カメラ又は赤外線カメラ等である。

　コントローラ３０は、操作装置２６の操作に応じて生成されるパイロット圧を低減させることで、アクチュエータの動きを制限してもよい。コントローラ３０は、例えば、ゲートロック弁５０を制御して管路Ｌ１における作動油の圧力を低減させることで、操作装置２６の操作に応じて生成されるパイロット圧を低減させる。その結果、パイロット圧に応じて動く制御弁１７１～１７８のストローク量を低減させ或いは消失させ、左走行用油圧モータ１Ｌ、右走行用油圧モータ１Ｒ、旋回用油圧モータ２Ａ、ブームシリンダ７、アームシリンダ８及びバケットシリンダ９のそれぞれの動きを鈍化させ或いは停止させることができる。

　コントローラ３０は、切換弁５１（図７参照。）を制御して管路Ｌ１Ｂにおける作動油の圧力を低減させることで、左操作レバー２６Ｌ及び右操作レバー２６Ｒのそれぞれの操作に応じて生成されるパイロット圧を低減させてもよい。その結果、パイロット圧に応じて動く制御弁１７３～１７８のストローク量を低減させ或いは消失させ、旋回用油圧モータ２Ａ、ブームシリンダ７、アームシリンダ８及びバケットシリンダ９のそれぞれの動きを鈍化させ或いは停止させることができる。この場合、左走行用油圧モータ１Ｌ及び右走行用油圧モータ１Ｒのそれぞれの動きは制限されない。

　以上、本発明の好ましい実施形態が詳説された。しかしながら、本発明は、上述した実施形態に制限されることはない。上述した実施形態は、本発明の範囲を逸脱することなしに、種々の変形又は置換等が適用され得る。また、上述の実施形態を参照して説明された特徴のそれぞれは、技術的に矛盾しない限り、適宜に組み合わされてもよい。

　例えば、コントローラ３０は、操作レバーが操作者の手で操作されていない、すなわち、操作者の手以外の部位又は物との接触を介して操作されていると判定した場合にアクチュエータの動きを制限するように構成されていてもよい。そして、操作レバーが操作者の手で操作されていると判定した場合にアクチュエータの動作制限を解除するように構成されていてもよい。走行レバーについても同様である。但し、コントローラ３０は、走行ペダルが操作者の足で操作されているか否かに応じ、走行ペダルによるアクチュエータの動きの制限の要否を判断するように構成されていてもよい。具体的には、走行ペダルが操作者の足で操作されていない、すなわち、操作者の足以外の部位又は物との接触を介して操作されていると判定した場合に走行用油圧モータの動きを制限するように構成されていてもよい。そして、走行ペダルが操作者の足で操作されていると判定した場合に走行用油圧モータの動作制限を解除するように構成されていてもよい。

　コントローラ３０は、操作レバーが操作者の手で操作されていない、すなわち、操作者の手以外の部位又は物との接触を介して操作されていると判定した場合、画面表示、警告音及び振動等の少なくとも１つの報知手段によって、その旨を作業者へ知らせてもよい。

　また、上述の実施形態では、切換弁５１は、左操作レバー２６Ｌ及び右操作レバー２６Ｒのそれぞれの状態を同時に切り換えることができる１つの切換弁で構成されている。但し、切換弁５１は、左操作レバー２６Ｌに関する切換弁と右操作レバー２６Ｒに関する切換弁との組み合わせのように、２つ以上の切換弁で構成されていてもよい。この場合、切換弁５１は、左操作レバー２６Ｌの状態と右操作レバー２６Ｒの状態とを別々に切り換えることができる。

　また、上述の実施形態では、切換弁５１は、パイロットポンプ１５と操作レバー（左操作レバー２６Ｌ及び右操作レバー２６Ｒ）とを繋ぐ管路Ｌ１Ｂに配置された１つの切換弁で構成されている。但し、切換弁５１は、操作レバーと制御弁のパイロットポートとを繋ぐ管路に配置される複数の切換弁で構成されていてもよい。この場合、切換弁５１は、油圧アクチュエータのそれぞれに関する操作の有効・無効を個別に制御できる。

　本願は、２０１７年８月２３日に出願した日本国特許出願２０１７－１６０２５１号に基づく優先権を主張するものであり、この日本国特許出願の全内容を本願に参照により援用する。

　１・・・下部走行体　１Ｌ・・・左走行用油圧モータ　１Ｒ・・・右走行用油圧モータ　２・・・旋回機構　２Ａ・・・旋回用油圧モータ　３・・・上部旋回体　４・・・ブーム　５・・・アーム　６・・・バケット　７・・・ブームシリンダ　８・・・アームシリンダ　９・・・バケットシリンダ　１０・・・運転室　１１・・・エンジン　１４・・・メインポンプ　１５・・・パイロットポンプ　１７・・・コントロールバルブ　２６・・・操作装置　２６Ｌ・・・左操作レバー　２６Ｒ・・・右操作レバー　２６ＤＬ・・・左走行レバー　２６ＤＲ・・・右走行レバー　２６ＰＬ・・・左走行ペダル　２６ＰＲ・・・右走行ペダル　２９・・・操作圧センサ　２９Ｌ・・・左操作圧センサ　２９Ｒ・・・右操作圧センサ　２９ＤＬ・・・左走行圧センサ　２９ＤＲ・・・右走行圧センサ　３０・・・コントローラ　５０・・・ゲートロック弁　５１・・・切換弁　１００・・・制御システム　１７１～１７８・・・制御弁　Ｄ１・・・ゲートロックレバー　Ｄ２・・・表示装置　Ｄ３・・・撮像装置　ＤＳ・・・運転席

Claims

　下部走行体と、
　前記下部走行体に旋回可能に搭載される上部旋回体と、
　前記上部旋回体に搭載される運転室と、
　前記運転室内に設置される操作装置と、
　前記操作装置によって駆動されるアクチュエータと、
　前記アクチュエータの動きを制限可能な制御装置と、を有し、
　前記制御装置は、前記操作装置が操作者の手で操作されているか否かに応じ、前記アクチュエータの動きに関する制限の要否を判断する、
　ショベル。
　前記制御装置は、前記運転室内に取り付けられた１又は複数のカメラの出力に基づいて前記操作装置が操作者の手で操作されているか否かを判定する、
　請求項１に記載のショベル。
　前記制御装置は、前記操作装置の操作に応じて生成されるパイロット圧を低減させることで前記アクチュエータの動きを制限する、
　請求項１に記載のショベル。
　前記パイロット圧を低減させることは、ゲートロック弁によって実現される、
　請求項３に記載のショベル。
　前記パイロット圧を低減させることは、ゲートロック弁以外の弁によって実現される、
　請求項３に記載のショベル。
　前記制御装置は、走行ペダルが操作者の足で操作されているか否かに応じ、前記走行ペダルによる前記アクチュエータの動きの制限の要否を判断する、
　請求項１に記載のショベル。
　パイロット圧生成装置と制御弁との間に設置される切換弁を有し、
　前記操作装置の操作に応じて生成されるパイロット圧は、前記切換弁によって制御される、
　請求項１に記載のショベル。
　パイロット圧生成装置と制御弁との間に設置される比例減圧弁を有し、
　前記制御装置は、前記比例減圧弁を制御して前記アクチュエータの動きを制限する、
　請求項１に記載のショベル。
　前記制御装置は、前記操作装置が操作者の手で操作されていると判定するまでは前記アクチュエータの動きを制限するように構成されている、
　請求項１に記載のショベル。
　前記制御装置は、前記操作装置が操作者の手で操作されていないと判定するまでは前記アクチュエータの動きを制限しないように構成されている、
　請求項１に記載のショベル。