WO2018203578A1 - ダンプボディ及びダンプトラック - Google Patents

Abstract

ダンプボディは、側板と、側板の外面側に配置される外装板と、側板に固定され、側板の内面側の空間と外装板の外面側の空間とを接続する貫通孔を有する吊部材と、側板と外装板との間の少なくとも一部に規定され、エンジンの排気ガスが流通する流路と、側板と外装板との間に配置され、排気ガスと吊部材との接触を抑制する防熱部材と、を備える。

Description

ダンプボディ及びダンプトラック

　本発明は、ダンプボディ及びダンプトラックに関する。

　ダンプトラックは、積荷が積載されるダンプボディを備える。ダンプボディから積荷を排出するとき、ダンプトラックは、ダンプボディを起立させる。ダンプボディが起立すると、重力の作用によりダンプボディから積荷が排出される。積荷が湿っている場合、ダンプボディが起立しても、積荷の少なくとも一部がダンプボディの内面に付着した状態が維持され、ダンプボディから排出されない場合がある。積荷がダンプボディに付着することを抑制するために、ダンプトラックのエンジンから排出された排気ガスをダンプボディに設けられている流路に流通させる技術が知られている。ダンプボディの流路を高温の排気ガスが流通することにより、ダンプボディが排気ガスで加熱され、積荷が乾燥する。これにより、積荷がダンプボディに付着することが抑制される。

特開２０１３－０８６６３５号公報

　ダンプボディにおいて、排気ガスの流路は、リブのような強度部材に設けられる場合がある。また、ダンプボディを吊り下げるときに使用される吊部材も、ダンプボディの強度部材に設けられる場合がある。ダンプボディの強度部材に流路及び吊部材の両方が設けられる場合、吊部材により流路を流通する排気ガスの流れが乱れる可能性がある。排気ガスの流れが乱れると、排気ガスからダンプボディの表面に伝達される熱が増加する現象が発生する。流路を流通する排気ガスは高温であるため、排気ガスの流れが乱れると、ダンプボディの表面が過度に加熱される可能性がある。その結果、ダンプボディの表面が焼けて変色してしまう可能性がある。ダンプボディの表面が変色してしまうと、ダンプボディの外観が悪化する。

　本発明の態様は、排気ガスの熱に起因するダンプボディの外観の悪化を抑制することを目的とする。

　本発明の態様に従えば、側板と、前記側板の外面側に配置される外装板と、前記側板に固定され、前記側板の内面側の空間と前記外装板の外面側の空間とを接続する貫通孔を有する吊部材と、前記側板と前記外装板との間の少なくとも一部に規定され、エンジンの排気ガスが流通する流路と、前記側板と前記外装板との間に配置され、前記排気ガスと前記吊部材との接触を抑制する防熱部材と、を備えるダンプボディが提供される。

　本発明の態様によれば、排気ガスの熱に起因するダンプボディの外観の悪化を抑制することができる。

図１は、第１実施形態に係るダンプトラックを模式的に示す図である。 図２は、第１実施形態に係るダンプボディを示す斜視図である。 図３は、第１実施形態に係るダンプボディの一部を示す斜視図である。 図４は、第１実施形態に係るダンプボディの一部を示す断面図である。 図５は、第１実施形態に係るダンプボディの一部を示す図である。 図６は、第１実施形態に係るダンプボディの製造方法を示す図である。 図７は、第１実施形態に係るダンプボディの製造方法を示す図である。 図８は、第１実施形態に係るダンプボディの製造方法を示す図である。 図９は、第２実施形態に係るダンプボディの一部を示す斜視図である。 図１０は、第３実施形態に係るダンプボディの一部を示す図である。

　以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しながら説明するが、本発明はこれに限定されない。以下で説明する実施形態の構成要素は適宜組み合わせることができる。また、一部の構成要素を用いない場合もある。

　以下で説明する実施形態においては、ＸＹＺ直交座標系を設定し、このＸＹＺ直交座標系を参照しつつ各部の位置関係について説明する。所定面内のＸ軸と平行な方向をＸ軸方向とし、Ｘ軸と直交する所定面内のＹ軸と平行な方向をＹ軸方向とし、所定面と直交するＺ軸と平行な方向をＺ軸方向とする。実施形態においては、ＸＹ平面と水平面とが平行であることとする。

　Ｘ軸方向は左右方向を示し、Ｙ軸方向は前後方向を示し、Ｚ軸方向は上下方向を示す。左右方向とは、ダンプトラックの操舵されない車輪の回転軸と平行な方向をいい、車幅方向と同義である。上下方向とは、地面と接触するダンプトラックのタイヤの接地面と直交する方向をいう。前後方向とは、左右方向及び上下方向と直交する方向をいう。＋Ｘ方向は右方向であり、－Ｘ方向は左方向である。＋Ｙ方向な前方向であり、－Ｙ方向は後方向である。＋Ｚ方向は上方向であり、－Ｚ方向は下方向である。

　Ｘ軸方向において、ダンプトラックの中心から離れる方向又は遠い位置を適宜、外面側又は車幅方向外側、と称し、ダンプトラックの中心に近付く方向又は近い位置を適宜、内面側又は車幅方向内側、と称する。

第１実施形態．
［ダンプトラック］
　図１は、本実施形態に係るダンプトラック１を模式的に示す図である。ダンプトラック１は、鉱山の採掘現場で稼働する自走式のオフロードダンプトラックである。ダンプトラック１は、リジッドフレーム式である。

　図１に示すように、ダンプトラック１は、ダンプボディ１０と、ダンプボディ１０を支持する車体２と、車体２を支持して走行する走行装置３と、動力を発生するエンジン６と、ダンプボディ１０を起伏させるホイストシリンダ７とを備える。

　ダンプボディ１０は、積荷を積載する。ダンプトラック１は、リアダンプ方式であり、ダンプボディ１０を後方に傾けることによってダンプボディ１０から積荷を排出する。ダンプボディ１０は、車体２のブラケット８に回転ピン９を介して連結される。ダンプボディ１０の後部の下部とブラケット８とが連結される。ダンプボディ１０は、回転ピン９を中心に回動可能である。ダンプボディ１０の回動軸は、Ｘ軸と平行である。

　ダンプボディ１０は、回転ピン９を中心に回動することで起伏して、積載姿勢及び起立姿勢の少なくとも一方の姿勢に変化することができる。積載姿勢とは、ダンプボディ１０の可動範囲において車体２に最も接近するように下降して車体２に着座した姿勢をいう。起立姿勢とは、ダンプボディ１０の可動範囲において車体２が最も離れるように上昇した姿勢をいう。ダンプボディ１０が積載姿勢において、ダンプボディ１０に積荷が積載され、ダンプトラック１は走行可能である。ダンプボディ１０が起立姿勢において、ダンプボディ１０から積荷が排出される。

　ホイストシリンダ７は、車体２とダンプボディ１０との間に配置される。ダンプボディ１０は、ホイストシリンダ７が発生する動力により、積載姿勢及び起立姿勢の少なくとも一方の姿勢に調整される。

　走行装置３は、車輪４を有する。車輪４にタイヤ５が装着される。車輪４が回転することにより、ダンプトラック１は走行する。車輪４は、回転軸ＦＸを中心に回転する前輪４Ｆと、回転軸ＲＸを中心に回転する後輪４Ｒとを含む。タイヤ５は、前輪４Ｆに装着される前タイヤ５Ｆと、後輪４Ｒに装着される後タイヤ５Ｒとを含む。また、走行装置３は、前輪４Ｆの向きを変える操舵装置を有する。後輪４Ｒは操舵されない。Ｘ軸方向は、後輪４Ｒの回転軸ＲＸと平行な方向である。

　エンジン６は、車体２に設けられる。エンジン６は、ディーゼルエンジンのような内燃機関を含む。エンジン６は、燃料を燃焼して動力を発生する。燃料が燃焼することにより、エンジン６から排気ガスが排出される。

　走行装置３は、エンジン６が発生する動力により作動する。エンジン６で発生した動力は、後輪４Ｒに伝達される。後輪４Ｒが回転することにより、走行装置３が走行する。

［ダンプボディ］
　図２は、本実施形態に係るダンプボディ１０を示す斜視図である。図２に示すように、ダンプボディ１０は、前板１１と、前板１１の下端部に接続される底板１２と、前板１１の左右の端部及び底板１２の左右の端部に接続される側板１３と、前板１１の上端部に接続されるプロテクタ板１４とを有する。

　前板１１、底板１２、側板１３、及びプロテクタ板１４は、一体である。前板１１、底板１２、側板１３、及びプロテクタ板１４は、鉄鋼材料で形成される。

　ダンプボディ１０が積載姿勢において、プロテクタ板１４は、車体２のキャブの上方に配置される。プロテクタ板１４の後端部と前板１１の上端部とが接続される。前板１１の下端部と底板１２の前端部とが接続される。

　側板１３は、左右方向において、ダンプボディ１０の中心よりも右側（＋Ｘ側）及び左側（－Ｘ側）のそれぞれに配置される。側板１３は、ダンプボディ１０の中心よりも右側に配置され、前板１１の右端部及び底板１２の右端部のそれぞれに接続される右側板１３Ｒと、ダンプボディ１０の中心よりも左側に配置され、前板１１の左端部及び底板１２の左端部のそれぞれに接続される左側板１３Ｌとを含む。

　前板１１は、前方（＋Ｙ方向）を向く前面と、前面の反対方向を向く後面とを有する。底板１２は、上方（＋Ｚ方向）を向く底面と、底面の反対方向を向く下面とを有する。

　側板１３は、左右方向において、ダンプボディ１０の中心側を向く内面と、内面の反対方向を向く外面とを有する。

　ダンプボディ１０において、積荷が積載される積載空間は、前板１１の後面と、底板１２の底面と、側板１３の内面との間に規定される。

　ダンプボディ１０は、エンジン６の排気ガスが導入される導入口２１と、排気ガスが流通する流路２３と、排気ガスが排出される排気口２２とを有する。流路２３において、導入口２１側は排気ガスの上流側と同義であり、排気口２２側は排気ガスの下流側と同義である。

　導入口２１は、前板１１の前面に設けられる。導入口２１は、前板１１の前面の上部の右部に設けられる。なお、導入口２１は、左右方向において前面の中央部に設けられてもよい。

　車体２は、エンジン６から排出された排気ガスを導入口２１に導く導管を有する。ダンプボディ１０が積載姿勢において、導管の出口と導入口２１とが接続される。ダンプボディ１０が積載姿勢において、エンジン６の排気ガスは、導入口２１に供給される。ダンプボディ１０が起立姿勢において、導管の出口と導入口２１とが離れる。ダンプボディ１０が起立姿勢において、エンジン６の排気ガスは、導管の出口から排出される。

　排気口２２は、底板１２の下面に設けられる。排気口２２は、底板１２の下面の後部に設けられる。なお、排気口２２は、側板１３の後部に設けられてもよい。

　流路２３は、ダンプボディ１０の内部に設けられる。流路２３の少なくとも一部は、側板２３に設けられる。エンジン６から排出された排気ガスは、導入口２１から流路２３に流入する。流路２３を流通した排気ガスは、排気口２２から排出される。

　流路２３は、右側板１３Ｒの上端部に設けられる第１流路２３Ａと、前板１１と右側板１３Ｒとの境界に設けられる第２流路２３Ｂと、右側板１３Ｒの下端部に設けられる第３流路２３Ｃと、前板１１と底板１２との境界に設けられる第４流路２３Ｄと、前板１１と左側板１３Ｌとの境界に設けられる第５流路２３Ｅと、左側板１３Ｌの上端部に設けられる第６流路２３Ｆと、左側板１３Ｌの下端部に設けられる第７流路２３Ｇとを含む。

　右側板１３Ｒの上端部及び下端部のそれぞれは、リブのような強度部材を含む。左側板１３Ｌの上端部及び下端部のそれぞれは、リブのような強度部材を含む。第１流路２３Ａ、第３流路２３Ｃ、第６流路２３Ｆ、及び第７流路２３Ｇは、ダンプボディ１０の強度部材に設けられる。

　第１流路２３Ａは、右側板１３Ｒの上端部においてＹ軸方向に延在する。なお、第１流路２３ＡはＹ軸方向に対して傾斜してもよい。第１流路２３Ａの前端部は、導入口２１に接続される。導入口２１から第１流路２３Ａに流入した排気ガスは、第１流路２３Ａの後端部に向かって第１流路２３Ａを流通する。

　第２流路２３Ｂは、前板１１と右側板１３Ｒとの境界に設けられる。第２流路２３Ｂは、－Ｚ方向に向かって－Ｙ方向に傾斜する。第２流路２３Ｂの上端部は、導入口２１に接続される。導入口２１から第２流路２３Ｂに流入した排気ガスは、第２流路２３Ｂの下端部に向かって第２流路２３Ｂを流通する。

　第３流路２３Ｃは、右側板１３Ｒの下端部に設けられる。第３流路２３Ｃは、－Ｙ方向に向かって＋Ｚ方向に傾斜する。第３流路２３Ｃの前端部は、第２流路２３Ｂの下端部に接続される。第２流路２３Ｂから第３流路２３Ｃに流入した排気ガスは、第３流路２３Ｃの後端部に向かって第３流路２３Ｃを流通する。

　第４流路２３Ｄは、前板１１と底板１２との境界においてＸ軸方向に延在する。第４流路２３Ｄの右端部は、第２流路２３Ｂの下端部に接続される。第２流路２３Ｂから第４流路２３Ｄに流入した排気ガスは、第４流路２３Ｄの左端部に向かって第４流路２３Ｄを流通する。

　第５流路２３Ｅは、前板１１と左側板１３Ｌとの境界に設けられる。第５流路２３Ｅは、＋Ｚ方向に向かって＋Ｙ方向に傾斜する。第５流路２３Ｅの下端部は、第４流路２３Ｄの左端部に接続される。第４流路２３Ｄから第５流路２３Ｅに流入した排気ガスは、第５流路２３Ｅの上端部に向かって第５流路２３Ｅを流通する。

　第６流路２３Ｆは、左側板１３Ｌの上端部においてＹ軸方向に延在する。なお、第６流路２３ＦはＹ軸方向に対して傾斜してもよい。第６流路２３Ｆの前端部は、第５流路２３Ｅの上端部に接続される。第５流路２３Ｅから第６流路２３Ｆに流入した排気ガスは、第６流路２３Ｆの後端部に向かって第６流路２３Ｆを流通する。

　第７流路２３Ｇは、左側板１３Ｌの下端部に設けられる。第７流路２３Ｇは、－Ｙ方向に向かって＋Ｚ方向に傾斜する。第７流路２３Ｇの前端部は、第４流路２３Ｄの左端部に接続される。第４流路２３Ｄから第７流路２３Ｇに流入した排気ガスは、第７流路２３Ｇの後端部に向かって第７流路２３Ｇを流通する。

　第１流路２３Ａの後端部、第３流路２３Ｃの後端部、第６流路２３Ｆの後端部、及び第７流路２３Ｇの後端部のそれぞれは、底板１２の下面に設けられた流路を介して排気口２２に接続される。流路２３を流通した排気ガスは、排気口２２から底板１２の下方に排出される。

　エンジン６から導入口２１に供給された排気ガスは、第１流路２３Ａと第２流路２３Ｂとに分岐する。これにより、エンジン６の排気抵抗が軽減され、エンジン６の燃料消費率の悪化が抑制される。

　側板１３は、複数の開口１５を有する。開口１５は、側板１３の内面と外面とを貫通する貫通孔である。開口１５は、円形である。開口１５は、側板１３の上端部に設けられる。開口１５は、右側板１３Ｒの上端部に設けられる第１開口１５Ａと、右側板１３Ｒの上端部において第１開口１５Ａよりも後方に設けられる第２開口１５Ｂと、左側板１３Ｌの上端部に設けられる第３開口１５Ｃと、左側板１３Ｌの上端部において第３開口１５Ｃよりも後方に設けられる第４開口１５Ｄとを含む。Ｙ軸方向において、第１開口１５Ａの位置と第３開口１５Ｃの位置とは一致する。Ｙ軸方向において、第２開口１５Ｂの位置と第４開口１５Ｄの位置とは一致する。

　図３は、本実施形態に係るダンプボディ１０の一部を示す斜視図であり、導入口２１及び第１開口１５Ａの近傍を右前方から見た図である。図４は、本実施形態に係るダンプボディ１０の一部を示す断面図であり、図３のＡ－Ａ線断面図に相当する。図５は、本実施形態に係るダンプボディ１０の一部を示す図であり、図４のＢ－Ｂ線矢視図に相当する。図３、図４、及び図５に示す例において、側板１３は右側板１３Ｒであり、開口１５は第１開口１５Ａであり、流路２３は第１流路２３Ａである。

　図３、図４、及び図５に示すように、ダンプボディ１０は、側板１３と、側板１３の外面側に配置される外装板３１と、側板１３に固定され、開口１５を介して側板１３の内面側の空間と外装板３１の外面側の空間とを接続する貫通孔４１を有する吊部材４０と、側板１３と外装板３１との間の少なくとも一部に規定され、導入口２１から流入したエンジン６の排気ガスが流通する流路２３と、側板１３と外装板３１との間に配置され、流路２３を流通する排気ガスと吊部材４０との接触を抑制する防熱部材５０と、防熱部材５０に固定され、側板１３と外装板３１との間に配置される区画板３２と、を備える。

　なお、図３は、外装板３１を側板１３から外した状態を示している。図３において、外装板３１は仮想線（点線）で図示してある。

　側板１３は、車幅方向外側を向く外面と、車幅方向内側を向く内面とを有する。側板１３の一部が曲げられており、側板１３に屈曲部Ｌ１が設けられる。屈曲部Ｌ１よりも上部の側板１３は、上方に向かって車幅方向外側に傾斜する。屈曲部Ｌ１よりも下部の側板１３の内面及び外面のそれぞれは、実質的にＸ軸と直交する。

　吊部材４０は、ダンプボディ１０を吊り下げるときに使用される部材である。例えばダンプボディ１０を車体２から外したり車体２に載せたりするとき、開口１５及び貫通孔４１にワイヤが通される。クレーンによりワイヤが引き上げられることにより、ダンプボディ１０はクレーンにより吊り下げられる。

　吊部材４０は、貫通孔４１を有する円筒状の部材である。吊部材４０は、鉄鋼材料で形成される。貫通孔４１は、吊部材４０の外面側の端部と内面側の端部とを貫通する。吊部材４０の中心軸は、Ｘ軸と平行である。

　吊部材４０は、側板１３の外面側の空間に配置される。吊部材４０の内面側の端部と側板１３の外面とが固定される。吊部材４０は、溶接により側板１３の外面に接続される。

　防熱部材５０は、貫通孔５１を有する円筒状の部材である。防熱部材５０は、鉄鋼材料で形成される。貫通孔５１は、防熱部材５０の外面側の端部と内面側の端部とを貫通する。防熱部材５０の中心軸は、Ｘ軸と平行である。

　防熱部材５０は、側板１３の外面側の空間に配置される。Ｘ軸方向において、防熱部材５０は、側板１３と外装板３１との間に配置される。防熱部材５０の内面側の端部と側板１３の外面とが固定される。防熱部材５０は、溶接により側板１３の外面に接続される。

　防熱部材５０の内径は、吊部材４０の外径よりも大きい。吊部材４０の少なくとも一部は、防熱部材５０の貫通孔５１に配置される。防熱部材５０は、吊部材４０の周囲に配置される。図５に示すように、防熱部材５０は、吊部材４０よりも導入口２１側（＋Ｙ側）、吊部材４０よりも上側（＋Ｚ側）、吊部材４０よりも排気口２２側（－Ｙ側）、及び吊部材４０よりも下側（－Ｚ側）のそれぞれに配置される。防熱部材５０は、吊部材４０から離れている。防熱部材５０の内周面と吊部材４０の外周面とは間隙を介して対向する。

　防熱部材５０の内周面と吊部材４０の外周面との間隙について、半径方向の間隙寸法は、全周において均一である。図５に示すように、防熱部材５０の少なくとも一部である、吊部材４０よりも導入口２１側（＋Ｙ側）であって排気ガスの上流側である部分は、流路２３において吊部材４０よりも上流側に配置されている。

　吊部材４０は、吊部材４０の中心軸と直交する面内において貫通孔４１の中心と開口１５の中心とが一致するように、側板１３に固定される。また、防熱部材５０は、防熱部材５０の中心軸と直交する面内において貫通孔４１の中心と貫通孔５１の中心とが一致するように、側板１３に固定される。吊部材４０及び防熱部材５０は、開口１５の中心と貫通孔４１の中心と貫通孔５１の中心とが一致するように、側板１３に接続される。

　吊部材４０の中心軸が伸びる方向において、吊部材４０の寸法は、防熱部材５０の寸法よりも大きい。吊部材４０の内面側の端部及び防熱部材５０の内面側の端部のそれぞれが側板１３の外面に接続されている状態で、吊部材４０の外面側の端部は、防熱部材５０の外面側の端部よりも車幅方向外側に配置される。

　外装板３１は、側板１３の外面側に配置される。外装板３１は、鉄鋼材料で形成される。外装板３１の一部が曲げられており、外装板３１に屈曲部Ｌ２が設けられる。屈曲部Ｌ２よりも下部の外装板３１は、車幅方向内側に曲げられる。屈曲部Ｌ２よりも上部の外装板３１の内面及び外面のそれぞれは、実質的にＸ軸と直交する。

　外装板３１の上端部及び下端部のそれぞれは、側板１３に固定される。側板１３の外面と外装板３１の内面とは離れている。側板１３と外装板３１との間に空間が形成される。外装板３１が側板１３に固定されることにより、側板１３の上端部にリブのような強度部材が形成される。外装板３１の外面は、ダンプボディ１０の表面の少なくとも一部を形成する。

　外装板３１は、吊部材４０が配置される開口３３を有する。吊部材４０の外周面と開口３３の内周面とが固定される。吊部材４０は、溶接により外装板３１の開口３３の内周面に接続される。吊部材４０の外面側の端部は、外装板３１の外面よりも車幅方向外側に配置される。

　防熱部材５０は、外装板３１から内面側に離れている。防熱部材５０と外装板３１とは接触しない。

　区画板３２は、側板１３の外面側に配置される。区画板３２は、鉄鋼材料で形成される。区画板３２の一部が曲げられており、区画板３２に屈曲部Ｌ３が設けられる。屈曲部Ｌ３よりも下部の区画板３２は、車幅方向内側に曲げられる。屈曲部Ｌ３よりも上部の区画板３２の内面及び外面のそれぞれは、実質的にＸ軸と直交する。区画板３２の下端部は、外装板３１の下端部よりも上方に配置される。

　Ｘ軸方向において、区画板３２の少なくとも一部は、側板１３と外装板３１との間に配置される。区画板３２の上端部及び下端部のそれぞれは、側板１３に固定される。側板１３の外面と区画板３２の内面とは離れている。区画板３２の外面と外装板３１の内面とは離れている。側板１３と区画板３２との間に空間が形成される。区画板３２と外装板３１との間に空間が形成される。

　区画板３２は、防熱部材５０が配置される開口３４を有する。防熱部材５０の外周面と開口３４の内周面とが固定される。防熱部材５０は、溶接により区画板３２の開口３４の内周面に接続される。防熱部材５０の外面側の端部は、区画板３２の外面よりも車幅方向外側に配置される。

　流路２３は、側板１３と区画板３２との間の空間を含む。Ｘ軸方向において、流路２３は、側板１３と外装板３１との間に規定される。流路２３は、側板１３の外面と、防熱部材５０の外周面と、区画板３２の内面とによって規定される。

　区画板３２と外装板３１との間の空間に排気ガスは流通しない。吊部材４０は、防熱部材５０の貫通孔５１に配置される。防熱部材５０は、流路２３を流通する排気ガスと吊部材４０との接触を抑制する。流路２３を流通する排気ガスは、吊部材４０に接触しない。

［製造方法］
　次に、本実施形態に係るダンプボディ１０の製造方法について説明する。図６、図７、及び図８のそれぞれは、本実施形態に係るダンプボディ１０の製造方法を示す図である。図６（Ａ）、図７（Ａ）、及び図８（Ａ）のそれぞれは、ダンプボディ１０の製造工程におけるダンプボディ１０の一部を＋Ｘ側から見た図である。図６（Ｂ）、図７（Ｂ）、及び図８（Ｂ）のそれぞれは、図６（Ａ）、図７（Ａ）、及び図８（Ａ）のそれぞれに対応する製造工程におけるダンプボディ１０の一部を示す断面図であり、Ｃ－Ｃ線断面図に相当する。

　図６に示すように、側板１３の外面側に防熱部材５０が配置される。防熱部材５０の内面側の端部と側板１３の外面とが固定される。防熱部材５０の内面側の端部は、溶接により側板１３の外面に接続される。防熱部材５０は、防熱部材５０の中心軸と直交する面内において開口１５の中心と貫通孔５１の中心とが一致するように、側板１３に固定される。

　図７に示すように、防熱部材５０と側板１３とが固定された後、区画板３２と側板１３及び防熱部材５０とが固定される。区画板３２は、防熱部材５０が開口３４に配置されるように側板１３に固定される。防熱部材５０の外周面と区画板３２の開口３４の内周面とが溶接により接続される。区画板３２の上端部と側板１３とが溶接により接続され、区画板３２の下端部と側板１３とが溶接により固定される。

　図８に示すように、区画板３２と側板１３及び防熱部材５０とが固定された後、防熱部材５０の貫通孔５１に吊部材４０が配置され、吊部材４０の内面側の端部と側板１３の外面とが固定される。吊部材４０の内面側の端部は、溶接により側板１３の外面に接続される。吊部材４０は、吊部材４０の中心軸と直交する面内において開口１５の中心と貫通孔４１の中心とが一致するように、側板１３に固定される。

　また、外装板３１と側板１３及び吊部材４０とが固定される。外装板３１は、吊部材４０が開口３３に配置されるように側板１３に固定される。吊部材４０の外周面と外装板３１の開口３３の内周面とが溶接により接続される。外装板３１の上端部と側板１３とが溶接により接続され、外装板３１の下端部と側板１３とが溶接により接続される。

［作用］
　次に、ダンプボディ１０の作用について説明する。エンジン６が駆動すると、エンジン６から排気ガスが排出される。エンジン６から排出された排気ガスは、車体２に設けられている導管を介して導入口２１に供給される。排気ガスは、導入口２１を介して流路２３に流入する。

　導入口２１に供給された排気ガスの少なくとも一部は、第１流路２３Ａを流通する。第１流路２３Ａにおいて、排気ガスは、第１流路２３Ａの前端部から後端部に向かって流れる。図５の矢印は、排気ガスが流れる様子を概念的に示したものである。図５に示すように、第１流路２３Ａを流通する排気ガスは、防熱部材５０に接触するものの、吊部材４０には接触しない。

　防熱部材５０は、吊部材４０と接触せずに離れて配置されている。吊部材４０の外周面と防熱部材５０の内周面との間の空間は、空気で満たされる。吊部材４０と防熱部材５０との間の空気は、断熱層Ｓとして機能する。そのため、防熱部材５０が排気ガスと接触し、防熱部材５０が加熱されても、防熱部材５０から吊部材４０への熱伝導が抑制され、吊部材４０の温度上昇が抑制される。

　また、防熱部材５０及び区画板３２は、外装板３１から離れている。防熱部材５０、吊部材４０、及び区画板３２と外装板３１との間の空間２４は、空気で満たされる。防熱部材５０、吊部材４０、及び区画板３２と外装板３１との間の空気は、断熱層として機能する。そのため、防熱部材５０及び区画板３２が排気ガスと接触し、防熱部材５０及び区画板３２が加熱されても、防熱部材５０及び区画板３２から外装板３１への熱伝導が抑制され、外装板３１の温度上昇が抑制される。

［効果］
　以上説明したように、本実施形態によれば、ダンプボディ１０の一部を構成する側板１３の上端部に排気ガスの流路２３及び吊部材４０の両方が設けられる場合において、側板１３の上端部に排気ガスと吊部材４０との接触を抑制する防熱部材５０が設けられる。防熱部材５０により、排気ガスの熱に起因する吊部材４０の温度上昇が抑制される。そのため、吊部材４０に固定されている外装板３１の温度上昇が抑制される。ダンプボディ１０の表面を形成する外装板３１の温度上昇が抑制されることにより、外装板３１の変色が抑制されるため、排気ガスの熱に起因するダンプボディ１０の外観の悪化が抑制される。

　本実施形態において、防熱部材５０は、外装板３１から内面側に離れている。これにより、防熱部材５０の熱が外装板３１に直接伝導されることが抑制される。

　本実施形態において、防熱部材５０は、吊部材４０の周囲に配置される。これにより、排気ガスと吊部材４０との接触が抑止される。

　本実施形態において、防熱部材５０は、吊部材４０と接触せずに離れて配置されている。これにより、防熱部材５０の熱が吊部材４０に直接伝導されることが抑制される。

［変形例］
　なお、本実施形態において、防熱部材５０の内面側の端部が側板１３の外面に固定されることとした。防熱部材５０の内面側の端部は側板１３に固定されなくてもよい。防熱部材５０の外周面と区画板３２の開口３４の内周面とが固定され、防熱部材５０が区画板３２を介して側板１３に固定されていれば、防熱部材５０の内面側の端部と側板１３の外面とは固定されなくてもよい。

　なお、本実施形態において、吊部材４０の外周面と防熱部材５０の内周面との間の空気が断熱層Ｓとして機能することとした。吊部材４０の外周面と防熱部材５０の内周面との間に、断熱層Ｓとして、防熱部材５０よりも熱伝導率が低い断熱材が配置されてもよい。断熱材として、例えばセラミックスが例示される。

　なお、本実施形態において、防熱部材５０は円筒状の部材であることとした。防熱部材５０は、角柱状の部材でもよい。また、防熱部材５０の中心軸と直交する面内において、貫通孔５１は、円形状であることとした。防熱部材５０の中心軸と直交する面内において、貫通孔５１は、矩形状でもよいし、楕円状でもよい。

第２実施形態．
　第２実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

　図９は、本実施形態に係るダンプボディ１０の一部を示す斜視図である。図９において、外装板３１は仮想線（点線）で図示してある。上述の実施形態においては、防熱部材５０が円筒状の部材であり、吊部材４０の周囲に配置されることとした。図９に示すように、防熱部材５０Ｂは、吊部材４０の周囲の一部に配置されてもよい。図９に示す例において、防熱部材５０Ｂは、吊部材４０よりも導入口２１側（＋Ｙ側）、吊部材４０よりも上側（＋Ｚ側）、及び吊部材４０よりも排気口２２側（－Ｙ側）のそれぞれに配置され、吊部材４０よりも下側（－Ｚ側）には配置されない。つまり、吊部材４０の－Ｚ方向以外の周囲に防熱部材５０Ｂが配置されている。また、防熱部材５０Ｂの一部である導入口２１側（＋Ｙ側）の部材は、流路２３において吊部材４０よりも上流側に配置されている。区画板３２Ｂは、防熱部材５０Ｂに固定される。流路２３は、側板１３と、防熱部材５０Ｂと、区画板３２Ｂとによって規定される、

　以上説明したように、本実施形態においても、防熱部材５０Ｂにより、排気ガスの熱に起因する吊部材４０の温度上昇が抑制される。そのため、吊部材４０に固定されている外装板３１の温度上昇が抑制される。ダンプボディ１０の表面を形成する外装板３１の温度上昇が抑制されることにより、外装板３１の変色が抑制されるため、排気ガスの熱に起因するダンプボディ１０の外観の悪化が抑制される。

第３実施形態．
　第３実施形態について説明する。以下の説明において、上述の実施形態と同一の構成要素については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。

　図１０は、本実施形態に係るダンプボディ１０の一部を示す図である。上述の実施形態においては、吊部材４０の全体が、流路２３を形成する空間外に配置されることとした。図１０に示すように、吊部材４０が流路２３を形成する空間内に配置され、吊部材４０の少なくとも一部が流路２３を流れる排気ガスに触れ得るように配置されてもよい。図１０に示す例において、防熱部材５０Ｃは、流路２３において吊部材４０よりも導入口２１側（＋Ｙ側）、すなわち排気ガスの流通方向の上流側に配置される。防熱部材５０Ｃは、鉄鋼材料で形成される。防熱部材５０Ｃは、第１平板５０１と、第１平板５０１に接続される第２平板５０２とを含む。第１平板５０１の＋Ｙ側の一端部と第２平板５０２の＋Ｙ側の一端部とが接続される。つまり、防熱部材５０Ｃの角部５００が、第１平板５０１の＋Ｙ側の一端部と第２平板５０２の＋Ｙ側の一端部とで形成される。第１平板５０１と第２平板５０２とは、－Ｙ側（排気ガスの流通方向の下流側）に向かって、第１平板５０１の他端部と第２平板５０２の他端部との距離が徐々に大きくなるように配置される。第１平板５０１の他端部は、角部５００を形成する第１平板５０１の一端部とは逆側の－Ｙ側の端部である。第２平板５０２の他端部は、角部５００を形成する第２平板５０２の一端部とは逆側の－Ｙ側の端部である。第１平板５０１と第２平板５０２とは、Ｙ軸と平行な対称軸に対して対称的に角度θを持って配置される。また、Ｚ軸方向における角部５００の位置は、吊部材４０の中心位置と同じ位置になるように配置される。

　図１０の矢印は、排気ガスが流れる様子を概念的に示したものである。導入口２１から流路２３に流入し、流路２３を流通する排気ガスは、第１平板５０１の表面及び第２平板５０２の表面に沿って下流側へ流通する。排気ガスは、吊部材４０から離れるように流通する。吊部材４０の－Ｙ側の一部において、流路２３を流れる排気ガスが触れ得るものの、高温の排気ガスが積極的に触れ加熱されやすい部分である、吊部材４０の＋Ｙ側の部分を覆うように、防熱部材５０Ｃが配置されている。つまり、防熱部材５０Ｃの少なくとも一部は、流路２３において吊部材４０よりも上流側に配置されている。したがって、防熱部材５０Ｃにより、排気ガスが吊部材４０に当たり加熱されることが抑制される。

　以上説明したように、本実施形態によれば、吊部材４０の少なくとも一部が流路２３を形成する空間内に配置されている場合においても、防熱部材５０Ｃの遮熱機能及び排気ガスの整流機能により、排気ガスに起因する吊部材４０の温度上昇が抑制される。そのため、吊部材４０に固定されている外装板３１への熱伝導が抑制され、外装板３１の温度上昇が抑制される。

他の実施形態．
　上述の実施形態において、吊部材４０は、第１開口１５Ａ、第２開口１５Ｂ、第３開口１５Ｃ、及び第４開口１５Ｄのそれぞれに設けられる。すなわち、吊部材４０は、流路２３の導入口２１と排気口２２との間において複数箇所に設けられる。上述の実施形態で説明した防熱部材５０（５０Ｂ，５０Ｃ）は、第１開口１５Ａの吊部材４０、第２開口１５Ｂの吊部材４０、第３開口１５Ｃの吊部材４０、及び第４開口１５Ｄの吊部材４０のそれぞれの箇所に設けられてもよい。

　流路２３を流通する排気ガスの温度は、導入口２１から遠くなるほど低くなる。そのため、導入口２１から遠い流路２３に配置される吊部材４０の温度上昇は抑制される可能性が高い。したがって、防熱部材５０（５０Ｂ，５０Ｃ）は、複数の吊部材４０のうち、導入口２１に最も近い吊部材４０（第１開口１５Ａの吊部材４０）がある箇所に設けられ、導入口２１から最も遠い吊部材４０（第４開口１５Ｄの吊部材４０）がある箇所には設けられなくてもよい。また、防熱部材５０（５０Ｂ，５０Ｃ）は、第１開口１５Ａの吊部材４０がある箇所に設けられ、第２開口１５Ｂの吊部材４０、第３開口１５Ｃの吊部材４０、及び第４開口１５Ｄの吊部材４０があるそれぞれの箇所には設けられなくてもよい。防熱部材５０（５０Ｂ，５０Ｃ）が設けられない箇所においては、流路２３は側板１３と外装板３１との間に規定される。防熱部材５０（５０Ｂ，５０Ｃ）が設けられない箇所における吊部材４０は、吊部材４０の少なくとも一部が流路２３に配置された状態で、側板１３及び外装板３１に固定される。吊部材４０が流路２３を形成する空間内に配置されても、流路２３を流通する排気ガスの温度が低い場合、外装板３１の変色は抑制される。

　なお、上述の実施形態において、吊部材４０は円筒状の部材であることとした。吊部材４０は、角管状の部材でもよい。また、吊部材４０の中心軸と直交する面内において、貫通孔４１は、円形状であることとした。吊部材４０の中心軸と直交する面内において、貫通孔４１は、矩形状でもよいし、楕円状でもよい。

　なお、上述の実施形態においては、ダンプトラック１は、リジッドフレーム式であることとした。ダンプトラック１は、アーティキュレート式でもよい。

　なお、上述の実施形態においては、ダンプトラック１は、リアダンプ方式であることとした。ダンプトラック１は、ダンプボディ１０を左方又は右方に傾けることによってダンプボディ１０から積荷を排出するサイドダンプ方式でもよい。

　１…ダンプトラック、２…車体、３…走行装置、４…車輪、４Ｆ…前輪、４Ｒ…後輪、５…タイヤ、５Ｆ…前タイヤ、５Ｒ…後タイヤ、６…エンジン、７…ホイストシリンダ、８…ブラケット、９…回転ピン、１０…ダンプボディ、１１…前板、１２…底板、１３…側板、１３Ｒ…右側板、１３Ｌ…左側板、１４…プロテクタ板、１５…開口、１５Ａ…第１開口、１５Ｂ…第２開口、１５Ｃ…第３開口、１５Ｄ…第４開口、２１…導入口、２２…排気口、２３…流路、２３Ａ…第１流路、２３Ｂ…第２流路、２３Ｃ…第３流路、２３Ｄ…第４流路、２３Ｅ…第５流路、２３Ｆ…第６流路、２３Ｇ…第７流路、２４…空間、３１…外装板、３２…区画板、３２Ｂ…区画板、３３…開口、３４…開口、４０…吊部材、４１…貫通孔、５０…防熱部材、５０Ｂ…防熱部材、５０Ｃ…防熱部材、５１…貫通孔、５００…角部、５０１…第１平板、５０２…第２平板、ＦＸ…回転軸、Ｌ１…屈曲部、Ｌ２…屈曲部、Ｌ３…屈曲部、ＲＸ…回転軸、Ｓ…断熱層。

Claims (10)

1. 　側板と、
   　前記側板の外面側に配置される外装板と、
   　前記側板に固定され、前記側板の内面側の空間と前記外装板の外面側の空間とを接続する貫通孔を有する吊部材と、
   　前記側板と前記外装板との間の少なくとも一部に規定され、エンジンの排気ガスが流通する流路と、
   　前記側板と前記外装板との間に配置され、前記排気ガスと前記吊部材との接触を抑制する防熱部材と、
   を備えるダンプボディ。
2. 　前記防熱部材は、前記外装板から内面側に離れている、
   請求項１に記載のダンプボディ。
3. 　前記防熱部材の少なくとも一部は、前記流路において前記吊部材よりも上流側に配置される、
   請求項１又は請求項２に記載のダンプボディ。
4. 　前記防熱部材は、前記吊部材の周囲に配置される、
   請求項１又は請求項２に記載のダンプボディ。
5. 　前記防熱部材は、前記吊部材から離れている、
   請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のダンプボディ。
6. 　前記吊部材と前記防熱部材との間に断熱層を備える、
   請求項１から請求項５のいずれか一項に記載のダンプボディ。
7. 　前記防熱部材に固定され、前記側板と前記外装板との間に配置される区画板を備え、
   　前記流路は、前記側板と、前記防熱部材と、前記区画板とによって規定される、
   請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のダンプボディ。
8. 　前記区画板は、前記外装板から内面側に離れている、
   請求項７に記載のダンプボディ。
9. 　前記排気ガスを前記流路に導入する導入口と、
   　前記排気ガスを前記流路から排出する排気口と、を備え、
   　前記吊部材は、前記導入口と前記排気口との間において複数設けられ、
   　前記防熱部材は、前記導入口に最も近い前記吊部材に設けられる、
   請求項１から請求項８のいずれか一項に記載のダンプボディ。
10. 　請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のダンプボディと、
    　前記ダンプボディを支持する車体と、
    を備えるダンプトラック。

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