JP2006070844A - 産業車両における排気構造 - Google Patents
産業車両における排気構造 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2006070844A JP2006070844A JP2004257157A JP2004257157A JP2006070844A JP 2006070844 A JP2006070844 A JP 2006070844A JP 2004257157 A JP2004257157 A JP 2004257157A JP 2004257157 A JP2004257157 A JP 2004257157A JP 2006070844 A JP2006070844 A JP 2006070844A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust
- passage
- exhaust passage
- exhaust gas
- counterweight
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07595—Cooling arrangements for device or operator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66F—HOISTING, LIFTING, HAULING OR PUSHING, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. DEVICES WHICH APPLY A LIFTING OR PUSHING FORCE DIRECTLY TO THE SURFACE OF A LOAD
- B66F9/00—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes
- B66F9/06—Devices for lifting or lowering bulky or heavy goods for loading or unloading purposes movable, with their loads, on wheels or the like, e.g. fork-lift trucks
- B66F9/075—Constructional features or details
- B66F9/07554—Counterweights
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Geology (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
【課題】エンジンの排気ガスがカウンタウエイト内のいずれの排気路を通じて排出されても、適切な排気方向を実現することができ、さらには、排気ガスの冷却促進やラジエターの排風促進を図ることができる産業車両における排気構造の提供にある。
【解決手段】車体１１後部に接続されるカウンタウエイト１７内に複数の排気路が配設され、車体１１に搭載されるエンジン３２の排気ガスを排気路を通じて排出させる産業車両における排気構造であって、エンジン３２の排気ガスを導入する排気導入室２２がカウンタウエイト１７前部の内部に設けられ、排気導入室２２から上方への前部排気路２３と、排気導入室２２から後方への後部排気路２５が前記カウンタウエイト１７内に配設され、前部排気路２３と後部排気路２５のうち、一方の排気路の排気ガスを外部へ排出する外部排気筒と、他方の排気路を遮蔽する遮蔽部材とが、夫々の排気路の出口に対して着脱自在である。
【選択図】 図２
【解決手段】車体１１後部に接続されるカウンタウエイト１７内に複数の排気路が配設され、車体１１に搭載されるエンジン３２の排気ガスを排気路を通じて排出させる産業車両における排気構造であって、エンジン３２の排気ガスを導入する排気導入室２２がカウンタウエイト１７前部の内部に設けられ、排気導入室２２から上方への前部排気路２３と、排気導入室２２から後方への後部排気路２５が前記カウンタウエイト１７内に配設され、前部排気路２３と後部排気路２５のうち、一方の排気路の排気ガスを外部へ排出する外部排気筒と、他方の排気路を遮蔽する遮蔽部材とが、夫々の排気路の出口に対して着脱自在である。
【選択図】 図２
Description
この発明は、産業車両における排気構造に関し、特に、車体後部に接続されるカウンタウエイト内に複数の排気路が配設された産業車両における排気構造に関する。
従来、カウンタウエイトを具備する荷役車両や建設車両等の産業車両では、カウンタウエイト内に複数の排気路を配設しておき、車体に搭載されたエンジンの排気ガスを特定の排気路に通過させ、排気ガスを外部へ排出する技術が知られている（例えば、特許文献１、２を参照）。
この種の排気構造では、カウンタウエイト内に複数の排気路を配設し、使用する排気路を開けておくとともに使用しない排気路を遮蔽することにより、排気ガスの排出方向を変更できるという利点がある。
実開平１−１３６６２０号公報（第１頁、図１−図５）
実開昭６３−４３２５号公報（第１頁、図１−図５）
この種の排気構造では、カウンタウエイト内に複数の排気路を配設し、使用する排気路を開けておくとともに使用しない排気路を遮蔽することにより、排気ガスの排出方向を変更できるという利点がある。
しかしながら、従来の産業車両における排気構造では、カウンタウエイトに内に配設された排気路の一部は、排気ガスがカウンタウエイトから直接排出されており、カウンタウエイトから排気ガスが直接排出されることは、必ずしも排気ガスを適切に排出しているとは言えない問題がある。
排気ガスがカウンタウエイトから直接排出される場合、排気方向はカウンタウエイト内の排気路の向きにより定まるが、カウンタウエイトの形状等の関係から、排気路の経路や排気口を自由に配設できないという設計上の制約を受けやすい。
因みに、排気方向が不適切な場合には、例えば、排出された排気ガスによりエンジンにおけるラジエターの排風を阻害するおそれがある。
また、排気ガスがカウンタウエイトから直接排出されることにより、カウンタウエイトが汚れやすいという問題がある。
排気ガスがカウンタウエイトから直接排出される場合、排気方向はカウンタウエイト内の排気路の向きにより定まるが、カウンタウエイトの形状等の関係から、排気路の経路や排気口を自由に配設できないという設計上の制約を受けやすい。
因みに、排気方向が不適切な場合には、例えば、排出された排気ガスによりエンジンにおけるラジエターの排風を阻害するおそれがある。
また、排気ガスがカウンタウエイトから直接排出されることにより、カウンタウエイトが汚れやすいという問題がある。
本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、エンジンの排気ガスがカウンタウエイト内のいずれの排気路を通じて排出されても、適切な排気方向を実現することができ、さらには、排気温度の冷却促進やラジエターの排風促進を図ることができる産業車両における排気構造の提供にある。
上記課題を達成するため、請求項１記載の発明は、車体後部に接続されるカウンタウエイト内に複数の排気路が配設され、該車体に搭載されるエンジンの排気ガスを前記排気路を通じて排出させる産業車両における排気構造であって、前記エンジンの排気ガスを導入する排気導入室が前記カウンタウエイト内に設けられ、前記排気導入室から上方への前部排気路と、前記排気導入室から後方への後部排気路が前記カウンタウエイト内に配設され、前記前部排気路と前記後部排気路のうち、一方の排気路の排気ガスを外部へ排出する外部排気筒と、他方の排気路を遮蔽する遮蔽部材とが、夫々の排気路の出口に対して着脱自在であることを特徴とする。
請求項１記載の発明によれば、カウンタウエイト内の前部排気路又は後部排気路のいずれかに排気ガスを通しても、排気ガスが通過するいずれかの排気路には外部排気筒が装着され、また、排気ガスが通過しない残りの排気路には遮蔽部材が装着される。
このため、排気ガスが通過する排気路には外部排気筒が接続されることにより、排気ガスがカウンタウエイトから直接排出されることがなく、外部排気筒を介して適切な排気方向を実現することができる。
また、外部排気路による排気ガスの冷却促進を図ることができるほか、排気ガスによるカウンタウエイトの汚れを抑制することができる。
このため、排気ガスが通過する排気路には外部排気筒が接続されることにより、排気ガスがカウンタウエイトから直接排出されることがなく、外部排気筒を介して適切な排気方向を実現することができる。
また、外部排気路による排気ガスの冷却促進を図ることができるほか、排気ガスによるカウンタウエイトの汚れを抑制することができる。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の産業車両における排気構造において、後部排気路は前部排気路よりも長く設定されていることを特徴とする。
請求項２記載の発明によれば、後部排気路が前部排気路よりも長く設定されていることから、後部排気路により排気ガスの冷却促進が期待できる。
なお、後部排気路に接続される外部排気筒は寸法上の制約を受けやすいことから、長く設定された後部排気路は排気ガスの冷却促進ための大きな要素となる。
また、前部排気路が後部排気路より短く、前部排気路による冷却効果が殆ど存在しない場合でも、前部排気路に接続される外部排気筒を上方へ向けて延長する等、排気ガスの冷却促進を図ることができる。
なお、後部排気路に接続される外部排気筒は寸法上の制約を受けやすいことから、長く設定された後部排気路は排気ガスの冷却促進ための大きな要素となる。
また、前部排気路が後部排気路より短く、前部排気路による冷却効果が殆ど存在しない場合でも、前部排気路に接続される外部排気筒を上方へ向けて延長する等、排気ガスの冷却促進を図ることができる。
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の産業車両における排気構造において、ラジエターの排風を後方へ通過させる空間部が前記カウンタウエイトの中央付近に形成され、外部へ排出する排気ガスの向きを前記ラジエターの排風の向きに一致させるように、前記後部排気路に接続される前記外部排気筒を前記ラジエターの排風の下流側に配置したことを特徴とする。
請求項３記載の発明によれば、後部排気路に接続される外部排気筒から排出される排気ガスは、ラジエターの排風の下流側にあって、ラジエターの排風の向きと一致する。
このため、ラジエターの排風が弱い場合には、ラジエターの排風の下流側で排気ガスの流れが強くなることにより、空間部における減圧現象を生じ、この減圧現象によりラジエターの排風を促進する効果が期待できる。
他方、ラジエターの排風が強い場合には、ラジエターの排風が排気ガスに対する追い風となり、排気ガスを車体から遠くへ早く拡散させることができる。
このため、ラジエターの排風が弱い場合には、ラジエターの排風の下流側で排気ガスの流れが強くなることにより、空間部における減圧現象を生じ、この減圧現象によりラジエターの排風を促進する効果が期待できる。
他方、ラジエターの排風が強い場合には、ラジエターの排風が排気ガスに対する追い風となり、排気ガスを車体から遠くへ早く拡散させることができる。
本発明によれば、エンジンの排気ガスがカウンタウエイト内のいずれの排気路を通じて排出されても、適切な排気方向を実現することができ、さらには、排気ガスの冷却促進やラジエターの排風促進を図ることができる。
以下、本発明の実施形態に係る産業車両における排気構造（以下、単に「排気構造」と称す。）について図１〜図５に基づき説明する。
本実施形態の産業車両における排気構造は、産業車両としてのエンジン搭載の四輪フォークリフトに適用した例である。
図１に示されるように、前輪１４及び後輪１５を有するフォークリフト１０の車体１１の前部には、フォーク１３を具備する荷役装置１２が設けられており、荷役装置１２の駆動により荷物等の荷役を行うことができるように図られている。
車体１１の後部にはカウンタウエイト１７が接続されており、このカウンタウエイト１７は、荷役作業時における車両バランスを保持させる機能を有する。
なお、この実施形態のカウンタウエイト１７は、鋼板の溶接によりカウンタウエイト１７の外殻が形成され、外殻の内部にコンクリートが充填されることにより製作されている。
本実施形態の産業車両における排気構造は、産業車両としてのエンジン搭載の四輪フォークリフトに適用した例である。
図１に示されるように、前輪１４及び後輪１５を有するフォークリフト１０の車体１１の前部には、フォーク１３を具備する荷役装置１２が設けられており、荷役装置１２の駆動により荷物等の荷役を行うことができるように図られている。
車体１１の後部にはカウンタウエイト１７が接続されており、このカウンタウエイト１７は、荷役作業時における車両バランスを保持させる機能を有する。
なお、この実施形態のカウンタウエイト１７は、鋼板の溶接によりカウンタウエイト１７の外殻が形成され、外殻の内部にコンクリートが充填されることにより製作されている。
図２は、カウンタウエイト１７を左斜め後方から見た斜視図であり、カウンタウエイト１７について詳述する。
この実施形態のカウンタウエイト１７は、左右一対の前部ウエイト部１８と、両前部ウエイト部１８を接続する後部ウエイト部１９とから構成されている。
車体１１に対するカウンタウエイト１７の接続は、前部ウエイト部１８に備えられる固定用ボルト３０と後部ウエイト部１９に備えられる同様の固定用ボルト（図示せず）により図られる。
そして、この前部ウエイト部１８と後部ウエイト部１９とにより、後輪１５を収容可能なタイヤハウス２０がカウンタウエイト１７の両側部に夫々形成されている。
また、前部ウエイト部１８、１８の間には、カウンタウエイト１７の中央を縦断するように空間部２１が形成されている。
この空間部２１は、車体１１に搭載されるエンジン３２のラジエター３１の排風を後方へ向けて通過させるための空間部である（図５を参照）。
この実施形態のカウンタウエイト１７は、左右一対の前部ウエイト部１８と、両前部ウエイト部１８を接続する後部ウエイト部１９とから構成されている。
車体１１に対するカウンタウエイト１７の接続は、前部ウエイト部１８に備えられる固定用ボルト３０と後部ウエイト部１９に備えられる同様の固定用ボルト（図示せず）により図られる。
そして、この前部ウエイト部１８と後部ウエイト部１９とにより、後輪１５を収容可能なタイヤハウス２０がカウンタウエイト１７の両側部に夫々形成されている。
また、前部ウエイト部１８、１８の間には、カウンタウエイト１７の中央を縦断するように空間部２１が形成されている。
この空間部２１は、車体１１に搭載されるエンジン３２のラジエター３１の排風を後方へ向けて通過させるための空間部である（図５を参照）。
この実施形態では、左側の前部ウエイト部１８Ｌ（説明の便宜上、右側の前部ウエイト部を「１８Ｒ」、左側の前部ウエイト部を「１８Ｌ」とする。）内をエンジン３２の排気ガスが通過することができるように、前部ウエイト部１８Ｌには排気導入室２２と複数の排気路２３、２４とが形成されている。
この点について詳しく説明すると、排気導入室２２は前部ウエイト部１８Ｌにおける前部の内部に設けられており、エンジン３２の排気管２９と接続されていることから、排気導入室２２はエンジン３２からの排気ガスを導入する部屋となっている。
この実施形態では、排気管２９が前部ウエイト部１８Ｌの前方の下方から排気導入室２２と接続されている。
そして、前部ウエイト部１８Ｌ内には排気導入室２２から上方へ向かう前部排気路２３と、排気導入室２２から後方へ向かう後部排気路２５が、排気導入室２２から分岐するように夫々配設されている。
この点について詳しく説明すると、排気導入室２２は前部ウエイト部１８Ｌにおける前部の内部に設けられており、エンジン３２の排気管２９と接続されていることから、排気導入室２２はエンジン３２からの排気ガスを導入する部屋となっている。
この実施形態では、排気管２９が前部ウエイト部１８Ｌの前方の下方から排気導入室２２と接続されている。
そして、前部ウエイト部１８Ｌ内には排気導入室２２から上方へ向かう前部排気路２３と、排気導入室２２から後方へ向かう後部排気路２５が、排気導入室２２から分岐するように夫々配設されている。
前部排気路２３は排気導入室２２から前部ウエイト部１８Ｌの上面へ向けてほぼ垂直に貫通する排気路となっており、この実施形態では鋼管により前部排気路２３が形成されている。
図２では、前部排気路２３にエンジン３２からの排気ガスを通過させるとしているので、この前部排気路２３の出口２３ａに外部排気筒としての排気塔２４が接続されている。
この排気塔２４は運転席１６の高さよりも十分高くなっており、排気塔２４から排出されるエンジン３２の排気ガスが風向きによって車体１１前方へ流れても、排気ガスが運転席１６に流れ込みにくいように図られている。
また、排気塔２４が十分な高さを設定されていることで排気ガスの冷却促進が図られている。
また、排気塔２４は前部ウエイト部１８Ｌに対して着脱自在となっており、前部排気路２３を使用しない場合には、図３に示されるように、排気塔２４を取り外すことができ、前部排気路２３の出口２３ａに遮蔽部材２６を取り付けることが可能となっている。
図２では、前部排気路２３にエンジン３２からの排気ガスを通過させるとしているので、この前部排気路２３の出口２３ａに外部排気筒としての排気塔２４が接続されている。
この排気塔２４は運転席１６の高さよりも十分高くなっており、排気塔２４から排出されるエンジン３２の排気ガスが風向きによって車体１１前方へ流れても、排気ガスが運転席１６に流れ込みにくいように図られている。
また、排気塔２４が十分な高さを設定されていることで排気ガスの冷却促進が図られている。
また、排気塔２４は前部ウエイト部１８Ｌに対して着脱自在となっており、前部排気路２３を使用しない場合には、図３に示されるように、排気塔２４を取り外すことができ、前部排気路２３の出口２３ａに遮蔽部材２６を取り付けることが可能となっている。
次に、後部排気路２５について説明する。
後部排気路２５は、前部ウエイト部１８Ｌにおける排気導入室２２からほぼ水平に後方へ向かう排気路である。
この後部排気路２５は前部ウエイト部１８Ｌ内の途中で内側へ屈曲し、後部排気路２５の出口２５ａは、後部ウエイト部１９の近傍であって空間部２１を臨む前部ウエイト部１８Ｌの後部の内側面に位置している。
このため、後部排気路２５は、前部排気路２３と比較して長く設定された経路となっている。
後部排気路２５が比較的長く設定されていることにより、後部排気路２５における排気ガスの冷却促進が期待できる。
なお、この実施形態では、鋼板の溶接により後部排気路２５の断面は略方形状となっている。
後部排気路２５は、前部ウエイト部１８Ｌにおける排気導入室２２からほぼ水平に後方へ向かう排気路である。
この後部排気路２５は前部ウエイト部１８Ｌ内の途中で内側へ屈曲し、後部排気路２５の出口２５ａは、後部ウエイト部１９の近傍であって空間部２１を臨む前部ウエイト部１８Ｌの後部の内側面に位置している。
このため、後部排気路２５は、前部排気路２３と比較して長く設定された経路となっている。
後部排気路２５が比較的長く設定されていることにより、後部排気路２５における排気ガスの冷却促進が期待できる。
なお、この実施形態では、鋼板の溶接により後部排気路２５の断面は略方形状となっている。
図２では、前部排気路２３にエンジン３２からの排気ガスを通過させるようにしているため、後部排気路２５の出口を遮蔽する遮蔽部材２７が取り付けられているが、前部ウエイト部１８Ｌに対して遮蔽部材２７は着脱自在である。
図３及び図４では、後部排気路２５にエンジン３２からの排気ガスを通過させるようにしていることから、外部排気筒としての横付排気筒２８が後部排気路２５の出口２５ａに接続されている。
図３及び図４では、後部排気路２５にエンジン３２からの排気ガスを通過させるようにしていることから、外部排気筒としての横付排気筒２８が後部排気路２５の出口２５ａに接続されている。
横付排気筒２８について説明すると、図３及び図４に示されるように、横付排気筒２８は縦長の箱状であって上端後側に排気口２８ａが形成されている。
この横付排気筒２８は空間部２１に位置するものの、排気口２８ａは空間部２１から僅かに離れた位置にある。
ところで、ラジエター３１の排風が空間部２１の前方から後方へ通過することを先に説明したが、具体的には、図５に示されるとおり、エンジン３２におけるラジエター３１はカウンタウエイト１７の前方又は前部付近の中央に配置されている。
このため、横付排気筒２８はラジエター３１の下流側であって、排気口２８ａは空間部２１付近に備えられていると言える。
従って、空間部２１においてラジエター３１の排風とエンジン３２の排気ガスが互いに干渉することはなく、空間部２１の後方において両者が干渉する関係にある。
この横付排気筒２８は空間部２１に位置するものの、排気口２８ａは空間部２１から僅かに離れた位置にある。
ところで、ラジエター３１の排風が空間部２１の前方から後方へ通過することを先に説明したが、具体的には、図５に示されるとおり、エンジン３２におけるラジエター３１はカウンタウエイト１７の前方又は前部付近の中央に配置されている。
このため、横付排気筒２８はラジエター３１の下流側であって、排気口２８ａは空間部２１付近に備えられていると言える。
従って、空間部２１においてラジエター３１の排風とエンジン３２の排気ガスが互いに干渉することはなく、空間部２１の後方において両者が干渉する関係にある。
次に、この実施形態に係る排気構造による排気について説明する。
まず、図１のとおり、前部排気路２３にエンジン３２からの排気ガスを通過させる場合には、前部排気路２３の出口２３ａ側に排気塔２４を接続しておき、後部排気路２５の出口２５ａには遮蔽部材２６を取り付けて後部排気路２５を遮蔽しておく。
エンジン３２の駆動によりエンジン３２からの排気ガスは排気管２９を通じて一旦排気導入室２２へ導入される。
導入された排気ガスは前部排気路２３を通過して排気塔２４に導かれ、排気塔２４の排気口２４ａから後方へ向けて排出される。
このとき、排気塔２４の高さが十分に高くなっていることから、排気塔２４において排気ガスの冷却促進が図られる。
なお、ラジエター３１の排風は単に空間部２１の前部から後方へ向けて通過する。
まず、図１のとおり、前部排気路２３にエンジン３２からの排気ガスを通過させる場合には、前部排気路２３の出口２３ａ側に排気塔２４を接続しておき、後部排気路２５の出口２５ａには遮蔽部材２６を取り付けて後部排気路２５を遮蔽しておく。
エンジン３２の駆動によりエンジン３２からの排気ガスは排気管２９を通じて一旦排気導入室２２へ導入される。
導入された排気ガスは前部排気路２３を通過して排気塔２４に導かれ、排気塔２４の排気口２４ａから後方へ向けて排出される。
このとき、排気塔２４の高さが十分に高くなっていることから、排気塔２４において排気ガスの冷却促進が図られる。
なお、ラジエター３１の排風は単に空間部２１の前部から後方へ向けて通過する。
一方、図２のように、後部排気路２５にエンジン３２からの排気ガスを通過させる場合には、排気塔２４に代えて遮蔽部材２６を前部排気路２３の出口２３ａ側に取り付けて、前部排気路２３を遮蔽しておくとともに、遮蔽部材２７に代えて横付排気筒２８を後部排気路２５の出口２５ａ側に接続しておく。
この場合、エンジン３２からの排気ガスは、排気導入室２２を通じて後部排気路２５を通過し、さらに、横付排気筒２８の排気口２８ａから排出される。
エンジン３２からの排気ガスが後部排気路２５を通過する際には、後部排気路２５が比較的長く設定されていることにより、後部排気路２５による排気ガスの冷却促進が図られる。
この場合、エンジン３２からの排気ガスは、排気導入室２２を通じて後部排気路２５を通過し、さらに、横付排気筒２８の排気口２８ａから排出される。
エンジン３２からの排気ガスが後部排気路２５を通過する際には、後部排気路２５が比較的長く設定されていることにより、後部排気路２５による排気ガスの冷却促進が図られる。
また、横付排気筒２８を介して排気ガスが排出されるが、図５に示されるよに、排出口２８ａから排出される排気ガス（図５における矢印Ｇ）が後方の斜め上へ向かう。
排出された排気ガスは、ラジエター３１の排風（図５における矢印Ｗ）の方向と一致することになり、排気ガスが追い風としてラジエター３１の排風を受ける場合には、排気ガスが車体１１からより遠くへ拡散される。
一方、排気ガスの排出がラジエター３１の排風よりも強い場合には、排気ガスの上流側の空間部２１では、排気ガスの排出に伴う減圧現象が生じ、この減圧現象によりラジエター３１の排風が強められる。
排出された排気ガスは、ラジエター３１の排風（図５における矢印Ｗ）の方向と一致することになり、排気ガスが追い風としてラジエター３１の排風を受ける場合には、排気ガスが車体１１からより遠くへ拡散される。
一方、排気ガスの排出がラジエター３１の排風よりも強い場合には、排気ガスの上流側の空間部２１では、排気ガスの排出に伴う減圧現象が生じ、この減圧現象によりラジエター３１の排風が強められる。
この実施形態に係る排気構造によれば以下の効果を奏する。
（１）エンジン３２からの排気ガスが前部排気路２３、後部排気路２５のいずれかを通過しても、排気ガスがカウンタウエイト１７から直接排出されることがなく、排気塔２４又横付排気筒２８を介して適切な排気方向を実現することができる。また、排気ガスによるカウンタウエイト１７の汚れを抑制することができる。
（２）前部排気路２３に十分な高さの排気塔２４が接続されることにより、前部排気路２３を通過する排気ガスの冷却促進を図ることができる。他方、後部排気路２５を比較的長く設定することにより、後部排気路２５を通過する排気ガスの冷却促進が期待できるほか、後部排気路２５による排気ガスの冷却促進が期待できることから、後部排気路２５に接続される横付排気筒２８の小型化が可能となる。
（１）エンジン３２からの排気ガスが前部排気路２３、後部排気路２５のいずれかを通過しても、排気ガスがカウンタウエイト１７から直接排出されることがなく、排気塔２４又横付排気筒２８を介して適切な排気方向を実現することができる。また、排気ガスによるカウンタウエイト１７の汚れを抑制することができる。
（２）前部排気路２３に十分な高さの排気塔２４が接続されることにより、前部排気路２３を通過する排気ガスの冷却促進を図ることができる。他方、後部排気路２５を比較的長く設定することにより、後部排気路２５を通過する排気ガスの冷却促進が期待できるほか、後部排気路２５による排気ガスの冷却促進が期待できることから、後部排気路２５に接続される横付排気筒２８の小型化が可能となる。
（３）後部排気路２５に排気ガスを通過させて横付排気筒２８から排出させるとき、ラジエター３１の排風が弱い場合には、ラジエター３１の排風の下流側で排気ガスの流れが強くなることにより、空間部２１における減圧現象を生じ、この減圧現象によりラジエター３１の排風を促進する効果が期待できる。他方、ラジエター３１の排風が強い場合には、ラジエター３１の排風が排気ガスに対する追い風となり、排出される排気ガスを車体１１から遠くへ向けて早く拡散させることができる。
（４）外部排気筒としての排気塔２４、横付排気筒２８と遮蔽部材２６、２７はカウンタウエイト１７に対して着脱自在であることから、排気塔２４、横付排気筒２８と遮蔽部材２６、２７を適宜切り換えることにより、使用する排気路と使用しない排気路を簡単に設定することができる。
（４）外部排気筒としての排気塔２４、横付排気筒２８と遮蔽部材２６、２７はカウンタウエイト１７に対して着脱自在であることから、排気塔２４、横付排気筒２８と遮蔽部材２６、２７を適宜切り換えることにより、使用する排気路と使用しない排気路を簡単に設定することができる。
なお、本発明は、上記した実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。
○ 上記の実施形態では、左側の前部ウエイト部に前部排気路と後部排気路を配設したが、右側の前部ウエイト部に前部排気路と後部排気路を配設してもよいことは勿論、両側の前部ウエイト部に前部排気路と後部排気路を夫々配設してもよい。
○ 上記の実施形態では、前部排気路の出口を前部ウエイト部の上面としたが、前部排気路の出口の位置を限定する趣旨ではなく、例えば、前部ウエイト部の内側面や外側面に前部排気路の出口が位置するようにしてもよい。また、後部排気路の出口についても前部ウエイト部の後部の内側面に限定する趣旨ではなく、例えば、後部ウエイト部に後面等に後部排気路の出口を設けてもよい。
○ 上記の実施形態では、鋼板溶接の外殻内にコンクリートが充填されたカウンタウエイトとしたが、例えば、鋳鉄製のカウンタウエイトとしてもよく、この場合、各排気路を鋳造時、あるいは鋳造後の加工により形成する必要がある。
○ 上記の実施形態では、産業車両としてのフォークリフトに適用した例を示したが、例えば、パワーショベル等の建設車両に本発明を適用してもよく、本発明の適用対象は、少なくとも、車体にエンジンを搭載し、車体の後部にカウンタウエイトが備えられている産業車両であればよい。
○ 上記の実施形態では、左側の前部ウエイト部に前部排気路と後部排気路を配設したが、右側の前部ウエイト部に前部排気路と後部排気路を配設してもよいことは勿論、両側の前部ウエイト部に前部排気路と後部排気路を夫々配設してもよい。
○ 上記の実施形態では、前部排気路の出口を前部ウエイト部の上面としたが、前部排気路の出口の位置を限定する趣旨ではなく、例えば、前部ウエイト部の内側面や外側面に前部排気路の出口が位置するようにしてもよい。また、後部排気路の出口についても前部ウエイト部の後部の内側面に限定する趣旨ではなく、例えば、後部ウエイト部に後面等に後部排気路の出口を設けてもよい。
○ 上記の実施形態では、鋼板溶接の外殻内にコンクリートが充填されたカウンタウエイトとしたが、例えば、鋳鉄製のカウンタウエイトとしてもよく、この場合、各排気路を鋳造時、あるいは鋳造後の加工により形成する必要がある。
○ 上記の実施形態では、産業車両としてのフォークリフトに適用した例を示したが、例えば、パワーショベル等の建設車両に本発明を適用してもよく、本発明の適用対象は、少なくとも、車体にエンジンを搭載し、車体の後部にカウンタウエイトが備えられている産業車両であればよい。
１０ フォークリフト
１１ 車体
１２ 荷役装置
１４ 前輪
１５ 後輪
１６ 運転席
１７ カウンタウエイト
１８ 前部ウエイト部
１９ 後部ウエイト部
２１ 空間部
２２ 排気導入室
２３ 前部排気路
２４ 排気塔
２４ａ、２８ａ 排気口
２５ 後部排気路
２６、２７ 遮蔽部材
２８ 横付排気筒
２９ 排気管
３１ ラジエター
１１ 車体
１２ 荷役装置
１４ 前輪
１５ 後輪
１６ 運転席
１７ カウンタウエイト
１８ 前部ウエイト部
１９ 後部ウエイト部
２１ 空間部
２２ 排気導入室
２３ 前部排気路
２４ 排気塔
２４ａ、２８ａ 排気口
２５ 後部排気路
２６、２７ 遮蔽部材
２８ 横付排気筒
２９ 排気管
３１ ラジエター
Claims (3)
- 車体後部に接続されるカウンタウエイト内に複数の排気路が配設され、該車体に搭載されるエンジンの排気ガスを前記排気路を通じて排出させる産業車両における排気構造であって、
前記エンジンの排気ガスを導入する排気導入室が前記カウンタウエイト内に設けられ、
前記排気導入室から上方への前部排気路と、前記排気導入室から後方への後部排気路が前記カウンタウエイト内に配設され、
前記前部排気路と前記後部排気路のうち、一方の排気路の排気ガスを外部へ排出する外部排気筒と、他方の排気路を遮蔽する遮蔽部材とが、夫々の排気路の出口に対して着脱自在であることを特徴とする産業車両における排気構造。 - 前記後部排気路は前記前部排気路よりも長く設定されていることを特徴とする請求項１記載の産業車両における排気構造。
- ラジエターの排風を後方へ通過させる空間部が前記カウンタウエイトの中央付近に形成され、外部へ排出する排気ガスの向きを前記ラジエターの排風の向きに一致させるように、前記後部排気路に接続される前記外部排気筒を前記ラジエターの排風の下流側に配置したことを特徴とする請求項１又は２記載の産業車両における排気構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004257157A JP2006070844A (ja) | 2004-09-03 | 2004-09-03 | 産業車両における排気構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2004257157A JP2006070844A (ja) | 2004-09-03 | 2004-09-03 | 産業車両における排気構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2006070844A true JP2006070844A (ja) | 2006-03-16 |
Family
ID=36151717
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2004257157A Pending JP2006070844A (ja) | 2004-09-03 | 2004-09-03 | 産業車両における排気構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2006070844A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2428620A1 (en) * | 2010-09-10 | 2012-03-14 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Working machine |
| GB2489333A (en) * | 2010-04-12 | 2012-09-26 | Nexen Lift Trucks Ltd | A Counterweight |
| EP2840188A4 (en) * | 2012-02-28 | 2016-03-02 | Hitachi Construction Machinery | WORK MACHINE |
| CN108915835A (zh) * | 2018-07-17 | 2018-11-30 | 柳州柳工叉车有限公司 | 叉车用排气管 |
-
2004
- 2004-09-03 JP JP2004257157A patent/JP2006070844A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2489333A (en) * | 2010-04-12 | 2012-09-26 | Nexen Lift Trucks Ltd | A Counterweight |
| GB2489333B (en) * | 2010-04-12 | 2013-05-22 | Nexen Lift Trucks Ltd | A coupling |
| EP2428620A1 (en) * | 2010-09-10 | 2012-03-14 | Hitachi Construction Machinery Co., Ltd. | Working machine |
| EP2840188A4 (en) * | 2012-02-28 | 2016-03-02 | Hitachi Construction Machinery | WORK MACHINE |
| CN108915835A (zh) * | 2018-07-17 | 2018-11-30 | 柳州柳工叉车有限公司 | 叉车用排气管 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5867852B2 (ja) | 小型車両のプロテクター付きマフラー装置 | |
| US9091038B2 (en) | Construction machine | |
| JP5652719B2 (ja) | 燃料電池車両 | |
| JP6243282B2 (ja) | 鞍乗型車両のラジエータ | |
| KR102018390B1 (ko) | 콤바인 | |
| US9889736B2 (en) | Exhaust structure for compact vehicle | |
| JP7397407B2 (ja) | エンジンルーム排熱構造 | |
| CA2704275A1 (en) | Integrated air intake system | |
| US20090178870A1 (en) | Vehicle cowl with opening for horn | |
| JP2006070844A (ja) | 産業車両における排気構造 | |
| JP2011025768A (ja) | 車両用ディフューザ構造 | |
| JP6496634B2 (ja) | 建設機械の排風構造 | |
| JP2011189770A (ja) | 車両用アンダーカバー | |
| US20190366835A1 (en) | Mounting arrangement for engine exhaust aftertreatment system on crane carrier | |
| JP2010247553A (ja) | 旋回式建設機械 | |
| JP2014043225A (ja) | 車両用バッテリパックの冷却構造 | |
| JP2010241367A (ja) | 車両の空気抵抗低減構造 | |
| JP2013047068A (ja) | 車両後部構造 | |
| JP5803871B2 (ja) | 車両下部構造 | |
| JP5910592B2 (ja) | エンジンユニット | |
| JP2009040338A (ja) | 車両構造 | |
| JP2016130074A (ja) | 車両用導風構造 | |
| JP2010083217A (ja) | 車体前部の熱交換器配設構造 | |
| JP2016137824A (ja) | アンダーカバー | |
| JP2007055425A (ja) | 車輪の風圧抵抗低減装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Effective date: 20060926 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090529 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20090602 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20091027 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |