WO2018196908A1 - Schloss für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2018196908A1
WO2018196908A1 PCT/DE2018/100213 DE2018100213W WO2018196908A1 WO 2018196908 A1 WO2018196908 A1 WO 2018196908A1 DE 2018100213 W DE2018100213 W DE 2018100213W WO 2018196908 A1 WO2018196908 A1 WO 2018196908A1
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WO
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lock
rotary latch
catch
holder
lock holder
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PCT/DE2018/100213
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English (en)
French (fr)
Inventor
Peter Szegeny
Original Assignee
Kiekert Ag
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt

Definitions

  • the invention relates to a lock for a motor vehicle comprising a locking mechanism with a catch and Minim ⁇ least one pawl, wherein the rotary latch is fixable at least in a main catch position by means of the pawl, a braking means, wherein the rotary latch in case of egg nes Unlocking of the locking means cooperates by means of the braking means and a engageable with the locking mechanism lock holder.
  • the noise behavior plays a major role, since the operator of the motor vehicle with the noise behavior is given a quality feature.
  • the rotary latch may, for example, have a plastic casing with or without a buffer element in order to reduce the closing noise.
  • a friction brake acting on the fork bolt is provided.
  • This friction brake has a leaf spring, which is fastened with one end in a clamping sleeve and with another end un ⁇ indirectly on the lock housing.
  • the leaf spring is convexly curved towards the fork trap.
  • the forked latch pivots against the spring bias of the leaf spring in the direction of their open position, then pushes an integrally formed on the forked latch cam at the beginning of the movement against the leaf spring, but comes after a festgeleg ⁇ th pivot path of their free, so that after pivoting of the comparison of the Fork trap can be unrestrained.
  • friction brake effect is made to the ⁇ ff ⁇ voltage noise.
  • a locking mechanism for a motor vehicle lock which has a locking mechanism which can be opened quietly.
  • the locking mechanism is in a main catch position, so adjoined by a brake pad on the rotary latch in such a way that as a result ei ⁇ ne rotational movement of the rotary latch can be braked initially in the direction of opening Stel ⁇ lung.
  • After releasing the pawl of the rotary latch pivots ⁇ trap in its opening direction.
  • Such pivoting is initially slowed down by the brake pad. Initially, the friction effect between the rotary latch and the brake pad increases until, finally, if the friction effect is too great, the brake pad is moved out of its guide.
  • the object of the invention is to provide a lock for a motor vehicle, which improves the noise behavior and in particular the noise behavior during the opening of the locking mechanism. Moreover, it is on ⁇ reproducing the invention, are then to influence the ⁇ ff ⁇ voltage noise of the locking mechanism of the motor vehicle lock is reached when the lock holder with the locking mechanism in a ⁇ attacked. Moreover, it is an object of the inven- tion to provide a structurally simple and inexpensive locking mechanism, with the impact on the ⁇ ff ⁇ is voltage noise 7.1bar.
  • a lock for a motor vehicle, comprising a locking mechanism with a catch and at least one pawl, wherein the catch is fixable by means of the pawl, at least in a main catch position, a braking means, wherein the catch in the Case of unlocking the locking mechanism cooperates by means of the braking means and a engageable with the locking mechanism ⁇ ren lock holder, the catch in the case of Unlocking the locking mechanism with the lock holder in ⁇ handle can be brought and the braking means from the catch and the lock holder is nostibar.
  • the lock holder can be formed as a lock ⁇ holder bracket.
  • the design of the lock holder as a lock holder bracket offers the advantage that the lock holder bracket provides an opening into which the catch can swing. Through the opening a certain measure can be specified, into which the catch pivots.
  • the catch is a predeterminable measure available, in which the catch can engage.
  • the rotary catch passes upon closure of the locking gear Ge ⁇ first with a catch arm with the lock holder into engagement. Subsequently, the rotary latch or pivots the catch around the rotary latch axis and a web of the lock holder bracket, in order then to intervene in the main ⁇ latching position with the load arm in the web of Schlosshal ⁇ terbügels.
  • the rotary latch In this main locking position, the rotary latch is under bias, for example, a door ⁇ seal against the lock holder. In this position, the rotary latch is Kleinrast- ver ⁇ locked by means of the pawl and thus fixes the locking mechanism in the Hauptrastpo- sition.
  • the degree of opening of the shackle lock of the holder and the load arm is in engagement with the lock straps thereby form a braking means with which the expansion behavior of the locking Publ ⁇ out of the main latching position out can be influenced.
  • the rotary latch can be braked by means of the lock holder, at least in the main latching position.
  • the braking means will OF INVENTION ⁇ dung according out of the rotary latch and the lock holder gebil ⁇ det.
  • a braking of the rotary latch is possible during the entire range of engagement of the rotary latch in the lock holder.
  • the rotary latch and Schlosshal ⁇ ter cooperate such that the rotary latch can be brought into the main catch ⁇ position with the lock holder into engagement.
  • a slight closing of the locking mechanism can be made ⁇ light, whereas at the same time at the time of unlocking the locking a moment or a counter force can be generated by means of the opening behavior and so ⁇ can be influenced with the opening noise .
  • the plastic casing may have a sliding action, so that a lubricant is dispensable.
  • a damping means can be formed by means of the plastic jacket of the rotary latch, this results in a further advantageous embodiment variant of the invention.
  • the plastic coating simultaneously acts as Dämpfungsmit ⁇ tel so on the one hand, the intervention of the catch can be influenced in the lock holder during the closing movement and at the same time the plastic casing of the catch as a damping means can influence the effect of Brems ⁇ means in noise-reducing manner.
  • the damping medium ⁇ can be formed from a different surfaces to plastic sheathing material.
  • the catch would be formable as a composite component, the In ⁇ play a two-Umsprit wetting of the catch before ⁇ adjustable is.
  • the rotary latch may consist of a stamped part which is injection-molded with a plastic, different plastics being used for the Sheath of the rotary latch and the formation of the damping or braking means are used.
  • the rotary latch can be clamped in the lock holder bracket.
  • the catch moves or pivots in the lock so that the catch comes in the opening of the lock holder bracket.
  • the pivoting-in of the load arm of the rotary latch into the opening of the lock holder bracket is used according to the invention in order to position the catch in a clampable manner in the lock holder bracket.
  • the catch may be formed at the opening dimension adaptable from ⁇ .
  • Clamping means in this case that a torque on the catch must be made ⁇ exercisable by the seat of the rotary catch in the lock straps to the rotary latch
  • This clamping is adjustable such that depending on the load of the load arm or the locking mechanism by the closed position of the lock, the clamping force is adjustable.
  • the clamping force is so great that the opening behavior of Gesperres can be influenced, but the opening behavior of the door is not affected.
  • the clamping force between the rotary latch and the lock holder acts in the main latching position and during unlocking of the locking mechanism.
  • influence on that Opening noise and in particular the opening bang Neill ⁇ bar.
  • the plastic sheath of the rotary latch may include at least a recess in the engagement area of the Schlosshal ⁇ ters.
  • the plastic coating projects beyond the metallic stamping of the rotary latch so far that in the plastic casing, a recess a is ⁇ malleable, which extends at least partially so deeply into the casing, that the plastic coating achieves a springy effect.
  • the indentation can Ver ⁇ but spaced from the stamped part in the plastic casing extend along a circumference of the sheath and along the stamped part.
  • the recess in the part of the plastic casing is ⁇ formed , which can be brought into engagement with the lock holder.
  • the catch is on one side with the lock ⁇ holder, in particular a web of the lock holder engages or surrounds the web of the lock holder with the load arm and one of the engagement area of the lock ⁇ holder in the load arm opposite portion of the rotary latch and in particular the rotary latch sheath is involved the opposite web of the lock holder ⁇ bracket engaged.
  • the rotary latch can thus be resiliently clamped in the opening or bracket spacing.
  • the recess can be formed on both sides and symmetrically on the rotary latch, so that a Fe ⁇ dertasche can be formed.
  • a DAC ⁇ nently uniform interaction between catch and Lock holder be achievable.
  • the Ver ⁇ depressions are so far into formable in the plastic sheath in the plastic casing, that a Verbin ⁇ dung web in the recess is obtainable, whereby the elasticity and durability of the braking means can be realized.
  • a spring ⁇ medium is by means of the SYMMETRI ⁇ rule recesses a spring pocket, that is formable, is used as braking means in cooperation with the lock ⁇ holder.
  • the plastic coating on the rotary latch a He ⁇ heightening, wherein the increase is such can be arranged on the rotary catch, that the increase in case of unlocking the locking mechanism with the lock holder can be engaged, this results in a further variant of the invention.
  • Means an increase at the radial periphery of the rotary latch is a targeted initiating a Bremswir ⁇ effect in the rotary latch achieved.
  • increasing and decreasing increase is an increase in the form of einformbare as a brake nose in the Um ⁇ coat increase can be formed.
  • the brake lug forms an overlap region with the lock holder, so that a latching of the brake lug in the lock holder can be realized.
  • the increase is designed such that a positive engagement between the lock holder and increase can be achieved.
  • the braking effect of the increase by means of the connecting web or the spring pocket thickness is adjustable.
  • the webs of the lock holder bracket are circular or round in their cross-sectional shape, where ⁇ in a cylindrical extension of the webs usual and is advantageous. If the elevations form slopes which interact with the shape of the lock holder web, then the interaction between the brake means and the lock holder can be influenced.
  • an increasing braking torque and, for example, easily abfal ⁇ lendes braking torque by means of the braking means in the game ⁇ together with the lock holder can be achieved.
  • FIG. 1 shows a side view of a partially represents ⁇ provided bow-shaped lock holder with an engaged ratchet or a ratchet shown, wherein the engagement of the load beam is shown in Schlosshal ⁇ terbügel, the ratchet piece is engaged with the lock holder according to the figure 1, wherein the rotary latch is shown moving further in the direction of the main ⁇ locking position, and the position of the rotary latch with respect to the lock holder in a main detent position.
  • a lock bügeiförmig formed ⁇ holder 1 is shown in a sectional view with a lock in engagement with the holder 1 the rotary latch.
  • the lock holder 1 is detached from a ner, for example, B-pillar of a motor vehicle Migege ⁇ ben and the rotary latch 2 detached from a not illustrated ⁇ presented motor vehicle lock.
  • the rotary latch 2 is pivotable about a pivot axis 3 in the direction of the arrow P when the rotary latch 2 moves in a closing direction.
  • the rotary latch comprises a catching arm 4 and a load arm 5.
  • the Drehfal ⁇ le 2 has a metallic core 6, which is indicated by the gestri ⁇ smiled line by way of example in its position and in some areas.
  • the dargestell ⁇ te in the figure 1 te position of the catch 2 for example, correspond to a pre-locking position of the locking mechanism.
  • the lock holder 1 has attachment holes 8, 9, by means of which the lock holder 1 can be fastened to a body ei ⁇ nes motor vehicle.
  • a Schlosshalterbü ⁇ gel 10 has two mutually parallel and perpendicular to a base plate 10 arranged bracket 11, 12.
  • the brackets 11, 12 are only shown loading rich example, a cross-connection rule Zvi ⁇ the two brackets 11, 12 for better illus- friendliness of the inventive concept is not reproduced.
  • On a radial periphery 13 of the catch 2 is a He ⁇ elevation 14 formed from the plastic sheath 7 out excluded.
  • the elevation 14 additionally has a recess 15, which in the present case symmetrically on both Side of the catch 2 is formed.
  • the recess 15 then forms in combination with the elevation 14, a Fe ⁇ the pocket, to ⁇ sammenwirkt with the bracket 11 of the lock holder. 1
  • FIG. 2 shows the position in which the rotary catch 2 is located when the rotary latch 2 has been pivoted further around the pivot axis 3 beyond the pre-locking position in the counterclockwise direction. It can clearly be seen that the rotary catch between the Bü ⁇ rules 11, 12 is clamped, wherein the brake means is present at least in some areas ⁇ deformed.
  • FIG. 2 shows the rotary catch shortly before reaching the main rest position .
  • the elevation 14 has a maximum radial extent 16, which engages in the illustration shown in FIG. 2 with the bracket 11.
  • an axis A is reproduced, which extends through the centers of the bracket 11, 12 of the lock holder 1.
  • the extension 16 is located just below the axis A. In this position of the rotary latch 2, the rotary latch 2 is in a main latching position, wherein, for example, in the extension 17 a pawl, not shown, may occur to fix the catch in its main catch position.

Abstract

Gegenstand der Erfindung ist ein Schloss für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle (2) und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle (2) zumindest in einer Hauptrastposition mittels der Sperrklinke fixierbar ist, einem Bremsmittel (1, 14, 15), wobei die Drehfalle (2) im Falle eines Entsperrens des Gesperres mittels des Bremsmittels (1, 14, 15) zusammenwirkt und einen mit dem Gesperre zusammenwirkenden Schlosshalter (1), wobei die Drehfalle (2) im Falle eines Entsperrens des Gesperres mit dem Schlosshalter (1) in Eingriff bringbar ist und das Bremsmittel aus der Drehfalle (2) und dem Schlosshalter (1) bildbar ist.

Description

Schloss für ein Kraftfahrzeug Beschreibung Die Erfindung betrifft ein Schloss für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindes¬ tens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle zumindest in einer Hauptrastposition mittels der Sperrklinke fixierbar ist, einem Bremsmittel, wobei die Drehfalle im Falle ei- nes Entsperrens des Gesperres mittels des Bremsmittels zusammenwirkt und einem mit dem Gesperre in Eingriff bringbaren Schlosshalter.
In heutigen Kraftfahrzeugen stehen neben den eigentlichen Funktionen des Kraftfahrzeugs mehr und mehr Komfortfunk¬ tionen im Vordergrund. Insbesondere in Bezug auf das Ge¬ räuschverhalten werden Anstrengungen unternommen, um ein kraftfahrzeugspezifisches Geräusch beim Öffnen und Schließen der beweglich am Kraftfahrzeug befestigten Bau- teile zu erzielen. Insbesondere in Bezug auf Seitentüren spielt das Geräuschverhalten eine große Rolle, da dem Be- diener des Kraftfahrzeugs mit dem Geräuschverhalten ein Qualitätsmerkmal vermittelt wird. Beim Schließen eines Gesperres trifft ein zumeist am Kraftfahrzeug befestigter Schlosshalter auf ein Gesperre aus einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wo¬ bei der Schlosshalter auf dem Fangarm der Drehfalle auf¬ trifft. Zu diesem Zweck kann die Drehfalle zum Beispiel eine Kunststoffummantelung mit oder ohne Pufferelement aufweisen, um das Schließgeräusch zu reduzieren. Nach dem Einfahren des Schlosshalters in das Gesperre und einem Verschwenken der Drehfalle in eine Rastposition verrastet die Drehfalle mit einer oder mehreren Sperrklinken, so dass letztlich eine Hauptrastposition eingenommen wird. Um nun das Öffnungsgeräusch des Gesperres im Schloss des Kraftfahrzeugs zu beeinflussen, sind verschiedene Lö¬ sungsansätze bekannt geworden.
In der Hauptrastposition des Gesperres liegt der Schloss¬ halter unter Vorspannung gegen den Lastarm der Drehfalle an. Diese Vorspannung wird zum größten Teil durch eine zum Beispiel an einer Tür angeordneten Türdichtung er¬ zeugt, das Kraftfahrzeug wasserdicht zu verschließen ist. Diese Vorspannung auf den Schlosshalter bzw. zwischen Schlosshalter und Drehfalle ist dafür verantwortlich, dass beim Lösen der eingefallenen Sperrklinke von der Drehfalle ein Öffnungsgeräusch erzeugt wird. Um dieses Öffnungsgeräusch zu beeinflussen und insbesondere um die Belastung der Drehfalle zu reduzieren, ist es aus der DE 20 185 AI bekannt geworden, mittels einer Federvor¬ spannung zu belasten.
Will man gemäß der DE 44 20 185 AI die Kraftfahrzeugtür öffnen, dann wird durch zum Beispiel einem Ziehen an ei- nem Außentürgriff die Sperrklinke verschwenkt, so dass die Sperrklinke die Kabelfalle freigibt. Um hierbei das Entstehen eines lauten Knallgeräusches zu verhindern, ist eine auf die Gabelfalle wirkende Reibbremse vorgesehen. Diese Reibbremse hat eine Blattfeder, welche mit einem Ende in einer Spannhülse und mit einem anderen Ende un¬ mittelbar am Schlossgehäuse befestigt ist. Die Blattfeder ist zur Gabelfalle hin konvex gekrümmt. Schwenkt sich die Gabelfalle entgegen der Federvorspannung der Blattfeder in Richtung ihrer Offenstellung, dann drückt ein an der Gabelfalle angeformter Nocken zu Beginn dieser Bewegung gegen die Blattfeder, kommt jedoch nach einem festgeleg¬ ten Schwenkweg von ihr frei, so dass danach die Ver- schwenkung der Gabelfalle ungebremst erfolgen kann. Durch eine derartige Reibungsbremse wird Einfluss auf das Öff¬ nungsgeräusch genommen.
In der DE 10 2014 109 112 AI ist ein Gesperre für ein Kraftfahrzeugschloss offenbart, welches ein Gesperre auf¬ weist, welches leise geöffnet werden kann. Befindet sich das Gesperre in einer Hauptrastposition, so grenzt ein Bremsklotz an der Drehfalle derart an, dass hierdurch ei¬ ne Drehbewegung der Drehfalle in Richtung Öffnungsstel¬ lung anfänglich gebremst werden kann. Nach einem Lösen der Sperrklinke von der Drehfalle verschwenkt die Dreh¬ falle in ihre Öffnungsrichtung. Ein solches Verschwenken wird zunächst durch den Bremsklotz abgebremst. Anfänglich steigt die Reibwirkung zwischen der Drehfalle und dem Bremsklotz, bis schließlich bei zu großer Reibwirkung der Bremsklotz aus seiner Führung herausbewegt wird. Wird die Drehfalle weiter in Richtung Öffnungsstellung bewegt, so löst sich Bremsklotz schließlich vollständig von der Drehfalle und wird anschließend durch die Feder in seine Ausgangsstellung zurückbewegt. Eine schlagartige Öff¬ nungsbewegung der Drehfalle beim Lösen der Sperrklinke aus dem Eingriffsbereich der Drehfalle, wird somit ver- langsamt und das Öffnungsgeräusch, das auch als Öffnungs- plop bezeichenbar ist, wird reduziert. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schloss für ein Kraft¬ fahrzeug bereitzustellen, welches das Geräuschverhalten und insbesondere das Geräuschverhalten während des Öff- nens des Gesperres verbessert. Darüber hinaus ist es Auf¬ gabe der Erfindung, lediglich dann Einfluss auf das Öff¬ nungsgeräusch des Gesperres des Kraftfahrzeugschlosses zu nehmen, wenn der Schlosshalter mit dem Gesperre in Ein¬ griff gelangt ist. Darüber hinaus ist es Aufgabe der Er- findung, ein konstruktiv einfaches und kostengünstiges Gesperre bereitzustellen, mit dem Einfluss auf das Öff¬ nungsgeräusch nehmbar ist.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch die Merkmale des unabhängigen Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Es wird darauf hingewiesen, dass die im Fol¬ genden beschriebenen Ausführungsbeispiele nicht beschrän¬ kend sind, es sind vielmehr beliebige Variationsmöglich- keiten der in der Beschreibung und den Unteransprüchen beschriebenen .
Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, dass ein Schloss für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt wird, auf- weisend ein Gesperre mit einer Drehfalle und mindestens einer Sperrklinke, wobei die Drehfalle zumindest in einer Hauptrastposition mittels der Sperrklinke fixierbar ist, einem Bremsmittel, wobei die Drehfalle im Falle eines Entsperrens des Gesperres mittels des Bremsmittels zusam- menwirkt und einem mit dem Gesperre in Eingriff bringba¬ ren Schlosshalter, wobei die Drehfalle im Falle eines Entsperrens des Gesperres mit dem Schlosshalter in Ein¬ griff bringbar ist und das Bremsmittel aus der Drehfalle und dem Schlosshalter bildbar ist. Durch die erfindungs¬ gemäße Ausbildung eines Bremsmittels zur Beeinflussung des Öffnungsverhaltens des Gesperres ist nun die Möglich¬ keit gegeben, mit minimalen konstruktiven Mitteln das Öffnungsgeräusch während des Entsperrens des Gesperres zu beeinflussen. Insbesondere aus dem Zusammenspiel der Drehfalle und dem Schlosshalter kann mit einer geringst- möglichen Anzahl an Bauteilen eine Drehfallenbremse rea¬ lisiert werden.
In vorteilhafter Weise ist der Schlosshalter als Schloss¬ halterbügel ausbildbar. Die Ausbildung des Schlosshalters als Schlosshalterbügel bietet dabei den Vorteil, dass der Schlosshalterbügel eine Öffnung bereitstellt, in die die Drehfalle einschwenken kann. Durch die Öffnung ist ein bestimmtes Maß vorgebbar, in das die Drehfalle hineinver- schwenkt . Somit steht der Drehfalle ein vorbestimmbares Maß zur Verfügung, in das die Drehfalle eingreifen kann. Vorzugsweise gelangt die Drehfalle beim Schließen des Ge¬ sperres zuerst mit einem Fangarm mit dem Schlosshalter in Eingriff. Anschließend bewegt sich die Drehfalle bzw. verschwenkt die Drehfalle um die Drehfallenachse und ei- nen Steg des Schlosshalterbügels, um dann in der Haupt¬ rastposition mit dem Lastarm in den Steg des Schlosshal¬ terbügels einzugreifen. In dieser Hauptrastposition liegt die Drehfalle unter Vorspannung zum Beispiel einer Tür¬ dichtung gegen den Schlosshalter an. In dieser Hauptrast- position wird die Drehfalle mittels der Sperrklinke ver¬ rastet und fixiert somit das Gesperre in der Hauptrastpo- sition. Das Öffnungsmaß des Bügels des Schlosshalters und dem mit dem Schlosshalterbügel in Eingriff befindlichen Lastarm bilden dabei ein Bremsmittel, mit dem das Öff¬ nungsverhalten des Gesperres aus der Hauptrastposition heraus beeinflussbar ist.
In einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Drehfalle mittels des Schlosshalters zumindest in der Hauptrastposition bremsbar. Das Bremsmittel wird erfin¬ dungsgemäß aus der Drehfalle und dem Schlosshalter gebil¬ det. Somit ist während des gesamten Eingriffsbereichs der Drehfalle in den Schlosshalter ein Bremsen der Drehfalle ermöglichbar. Bevorzugt wirken Drehfalle und Schlosshal¬ ter derart zusammen, dass die Drehfalle in der Hauptrast¬ position mit dem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist. Somit kann ein leichtes Schließen des Gesperres ermög¬ licht werden, wohingegen gleichzeitig zum Zeitpunkt des Entsperrens des Gesperres ein Moment bzw. eine Gegenkraft erzeugbar ist, mittels der das Öffnungsverhalten und so¬ mit das Öffnungsgeräusch beeinflussbar ist.
Weist die Drehfalle eine Kunststoffummantelung auf, wobei die Kunststoffummantelung mit dem Schlosshalter in Ein¬ griff bringbar ist, so ergibt sich eine weitere vorteil- hafte Ausgestaltungsform der Erfindung. Durch die Umman¬ telung der Drehfalle, kann Einfluss auf das Eingriffsver¬ halten zwischen Schlosshalter und Drehfalle genommen wer¬ den. Insbesondere kann hierdurch eine Geräuschreduzierung erfolgen, da im Falle des Zusammenspiels die Kunststof- fummantelung mit dem zumeist aus einem metallischen Werk¬ stoff gebildeten Schlosshalter wechselwirkt. Die Kunst- stoffummantelung wirkt dabei geräuschreduzierend, was sich wieder positiv auf das Komfortverhalten des Kraft¬ fahrzeugs auswirkt. Darüber hinaus ist eine KunstStoffum¬ mantelung dauerelastisch ausbildbar, so dass eine über die Lebensdauer des Kraftfahrzeugs auslegbare Stabilität des Bremsmittels gewährleistbar ist. Darüber hinaus kann die Kunststoffummantelung eine Gleitwirkung aufweisen, so dass ein Schmiermittel entbehrlich ist. Ist mittels der Kunststoffummantelung der Drehfalle ein Dämpfungsmittel ausbildbar, so ergibt sich eine weitere vorteilhafte Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Bildet die Kunststoffummantelung gleichzeitig ein Dämpfungsmit¬ tel, so kann wiederum eine positive Einflussnahme auf das Geräuschverhalten und insbesondere das Zusammenspiel zwi¬ schen Schlosshalter und Drehfalle genommen werden. Wirkt die Kunststoffummantelung gleichzeitig als Dämpfungsmit¬ tel, so kann einerseits das Eingreifen der Drehfalle in den Schlosshalter während der Schließbewegung beeinflusst werden und gleichzeitig kann die Kunststoffummantelung der Drehfalle als Dämpfungsmittel die Wirkung des Brems¬ mittels in geräuschreduzierender Weise beeinflussen. Vor¬ stellbar ist es dabei zum Beispiel, dass das Dämpfungs¬ mittel aus einem zur Kunststoffummantelung unterschiedli- chen Werkstoff ausbildbar ist. Die Drehfalle wäre dann als Verbundwerkstoffbauteil ausbildbar, wobei zum Bei¬ spiel eine Zweikomponenten-Umsprit zung der Drehfalle vor¬ stellbar ist. Die Drehfalle kann im gegebenen Fall aus einem Stanzteil bestehen, das mit einem Kunststoff um- spritzt ist, wobei unterschiedliche Kunststoffe für die Ummantelung der Drehfalle und zur Ausbildung des Dämp- fungs- bzw. Bremsmittels einsetzbar sind.
In einer weiteren Ausgestaltungsvariante der Erfindung ist die Drehfalle im Schlosshalterbügel klemmbar. Die Drehfalle bewegt sich bzw. verschwenkt im Schloss derart, dass die Drehfalle in die Öffnung des Schlosshalterbügels hineingelangt. Das Hineinverschwenken des Lastarms der Drehfalle in die Öffnung des Schlosshalterbügels wird er- findungsgemäß genutzt, um die Drehfalle klemmbar im Schlosshalterbügel zu positionieren. Durch das festgeleg¬ te bzw. vorbestimmbare Öffnungsmaß des Schlosshalterbü¬ gels kann die Drehfalle an das Öffnungsmaß anpassbar aus¬ gebildet sein.
Somit ist die Möglichkeit geschaffen, die Drehfalle im Schlosshalterbügel und insbesondere in der Hauptrastposi¬ tion im Schlosshalterbügel zu verklemmen. Verklemmen heißt hierbei, dass durch den Sitz der Drehfalle im Schlosshalterbügel ein Drehmoment auf die Drehfalle aus¬ übbar sein muss, um die Drehfalle aus dem Eingriffsbe¬ reich der Öffnung des Schlosshalterbügels herauszubewe¬ gen. Diese Klemmung ist dabei derart einstellbar, dass je nach Belastung des Lastarms bzw. des Gesperres durch die Schließstellung des Schlosses die Klemmkraft anpassbar ist. Insbesondere ist die Klemmkraft so groß, dass das Öffnungsverhalten des Gesperres beeinflussbar ist, das Öffnungsverhalten der Tür davon aber nicht beeinflusst wird. Insbesondere wirkt die Klemmkraft zwischen Drehfal- le und Schlosshalter in der Hauptrastposition und während des Entsperrens des Gesperres. Somit ist Einfluss auf das Öffnungsgeräusch und insbesondere den Öffnungsknall nehm¬ bar .
In vorteilhafter Weise kann die Kunststoffummantelung der Drehfalle zumindest im Eingriffsbereich des Schlosshal¬ ters eine Vertiefung aufweisen. Die Kunststoffummantelung überragt das metallische Stanzteil der Drehfalle so weit, dass in die Kunststoffummantelung eine Vertiefung ein¬ formbar ist, die zumindest bereichsweise so tief in die Ummantelung hineinreicht, dass die Kunststoffummantelung eine federnde Wirkung erzielt. Dabei kann sich die Ver¬ tiefung auch entlang eines Umfangs der Ummantelung und entlang des Stanzteils aber beabstandet vom Stanzteil in der Kunststoffummantelung erstrecken. Bevorzugt ist die Vertiefung in dem Teil der Kunststoffummantelung einge¬ formt, der mit dem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist. Somit steht die Drehfalle einseitig mit dem Schloss¬ halter, insbesondere einem Steg des Schlosshalters im Eingriff bzw. umschließt den Steg des Schlosshalters mit dem Lastarm und ein von dem Eingriffsbereich des Schloss¬ halters in den Lastarm gegenüberliegender Bereich der Drehfalle und insbesondere der Drehfallenummantelung steht mit dem gegenüberliegenden Steg des Schlosshalter¬ bügels in Eingriff. Die Drehfalle ist somit in der Öff- nung bzw. Bügelabstand federnd einklemmbar.
In vorteilhafter Weise ist die Vertiefung beidseitig und symmetrisch an der Drehfalle ausbildbar, so dass eine Fe¬ dertasche ausbildbar ist. Durch eine symmetrische Ausbil- dung der Vertiefung am Umfang der Drehfalle kann ein dau¬ erhaft gleichmäßiges Zusammenspiel zwischen Drehfalle und Schlosshalter erzielbar sein. Insbesondere sind die Ver¬ tiefungen in die Kunststoffummantelung so weit in die Kunststoffummantelung hinein einformbar, dass ein Verbin¬ dungssteg in der Vertiefung erhaltbar ist, wodurch die Dauerelastizität und Dauerhaltbarkeit des Bremsmittels realisierbar ist. Insbesondere ist mittels der symmetri¬ schen Vertiefungen eine Federtasche, das heißt ein Feder¬ mittel ausbildbar, das im Zusammenspiel mit dem Schloss¬ halter als Bremsmittel einsetzbar ist.
Weist die Kunststoffummantelung an der Drehfalle eine Er¬ höhung auf, wobei die Erhöhung derart an der Drehfalle anordbar ist, dass die Erhöhung im Falle des Entsperrens des Gesperres mit dem Schlosshalter in Eingriff bringbar ist, so ergibt sich eine weitere Ausgestaltungsvariante der Erfindung. Mittels einer Erhöhung am radialen Umfang der Drehfalle ist ein gezieltes Einleiten einer Bremswir¬ kung in die Drehfalle erzielbar. Durch die Ausbildung ei¬ ner zum Beispiel ansteigenden und abfallenden Erhöhung ist eine Erhöhung in Form einer als Bremsnase in die Um¬ mantelung einformbare Erhöhung ausbildbar. Die Bremsnase bildet dabei einen Überschneidungsbereich mit dem Schlosshalter, so dass auch ein Einrasten der Bremsnase in den Schlosshalter realisierbar ist. Bevorzugt ist die Erhöhung derart ausgebildet, dass ein formschlüssiger Eingriff zwischen Schlosshalter und Erhöhung erzielbar ist. Dabei ist die Bremswirkung der Erhöhung mittels des Verbindungsstegs bzw. der Federtaschenstärke einstellbar. Bevorzugt sind die Stege des Schlosshalterbügels kreis- rund bzw. in ihrer Querschnittsform rund ausgebildet, wo¬ bei eine zylindrische Erstreckung der Stege üblich und vorteilhaft ist. Bilden die Erhöhungen Schrägen, die mit der Form des Schlosshalterstegs zusammenwirken, so kann Einfluss auf das Zusammenspiel zwischen Bremsmittel und Schlosshalter genommen werden. Insbesondere kann ein steigendes Bremsmoment und ein zum Beispiel leicht abfal¬ lendes Bremsmoment mittels des Bremsmittels im Zusammen¬ spiel mit dem Schlosshalter erzielbar sein. Dies ist na¬ türlich nicht beschränkend gemeint, sondern bildet ledig¬ lich ein Ausführungsbeispiel ab, wobei die geometrische Ausbildung der Erhöhung, der Vertiefung in der Erhöhung und die Erstreckung der Vertiefung in der Kunststoffum- mantelung an die erforderlichen Kraftverhältnisse zur Re¬ duzierung des Öffnungsgeräusches anpassbar sind. In vorteilhafter Weise ist mittels des Bremsmittels im Falle des Entsperrens des Gesperres ein maximales Moment in die Drehfalle einleitbar. Insbesondere zum Zeitpunkt des Entsperrens entsteht ein Öffnungsknall bzw. ein Öff¬ nungsgeräusch, das für den Bediener des Kraftfahrzeugs vernehmbar ist. Wird nun zum Zeitpunkt des Entsperrens des Gesperres ein maximales Moment mittels des Bremsmit¬ tels in die Drehfalle eingeleitet, so kann Einfluss auf das Außereingriffbringen zwischen Sperrklinke und Dreh¬ falle genommen werden. Insbesondere kann die Bewegung des Außereingriffbringens reduziert werden, wodurch ebenfalls der Öffnungsknall in der Lautstärke reduzierbar ist. So¬ mit kann das Öffnungsgeräusch im positiven Sinne mittels einer erfindungsgemäßen Ausbildung eines Bremsmittels und insbesondere eines Schlosses genommen werden. Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausfüh¬ rungsbeispiels näher erläutert. Es gilt jedoch der Grund¬ satz, dass das Ausführungsbeispiel die Erfindung nicht beschränkt, sondern lediglich eine Ausgestaltungsform darstellt. Die dargestellten Merkmale können einzeln oder in Kombination mit weiteren Merkmalen der Beschreibung wie auch den Patentansprüchen einzeln oder in Kombination ausgeführt werden.
Es zeigt : eine Seitenansicht auf einen teilweise dar¬ gestellten bügeiförmigen Schlosshalter mit einem in Eingriff befindlichen Gesperre bzw. einer dargestellten Drehfalle, wobei das Eingreifen des Lastarms in den Schlosshal¬ terbügel dargestellt ist, das Gesperreteil im Eingriff mit dem Schlosshalter gemäß der Figur 1, wobei sich die Drehfalle weiter in Richtung der Haupt¬ rastposition bewegt dargestellt ist, und die Lage der Drehfalle in Bezug auf den Schlosshalter in einer Hauptrastposition.
In der Figur 1 ist ein bügeiförmig ausgebildeter Schloss¬ halter 1 in einer geschnittenen Darstellung mit einer im Eingriff mit dem Schlosshalter 1 befindlichen Drehfalle 2 wiedergegeben. Der Schlosshalter 1 ist losgelöst von ei- ner zum Beispiel B-Säule eines Kraftfahrzeugs wiedergege¬ ben und die Drehfalle 2 losgelöst aus einem nicht darge¬ stellten Kraftfahrzeugschloss dargestellt. Die Drehfalle 2 ist um eine Schwenkachse 3 herum in Richtung des Pfeils P verschwenkbar, wenn sich die Drehfalle 2 in eine Schließrichtung bewegt. Die Drehfalle umfasst einen Fangarm 4 sowie einen Lastarm 5. Dabei weist die Drehfal¬ le 2 einen metallischen Kern 6 auf, der durch die gestri¬ chelte Linie beispielhaft in seiner Lage und bereichswei- se angedeutet ist. Den metallischen Kern 6 der Drehfalle 2 umschließt eine Kunststoffummantelung 7. Dargestellt ist eine Position der Drehfalle 2, nachdem der Schloss¬ halter 1 mit dem Fangarm 4 in Eingriff gelangt ist und die Drehfalle 2 in Richtung des Pfeils P im Gegenuhrzei- gersinn verschwenkt wurde. Die in der Figur 1 dargestell¬ te Position der Drehfalle 2 kann beispielsweise mit einer Vorrastposition des Gesperres korrespondieren.
Der Schlosshalter 1 weist Befestigungsöffnungen 8, 9 auf, mittels derer der Schlosshalter 1 an einer Karosserie ei¬ nes Kraftfahrzeuges befestigbar ist. Ein Schlosshalterbü¬ gel 10 weist zwei parallel zueinander angeordnete und sich rechtwinkelig zu einer Grundplatte 10 angeordnete Bügel 11, 12 auf. Die Bügel 11, 12 sind lediglich be- reichsweise dargestellt, wobei eine Querverbindung zwi¬ schen den beiden Bügeln 11, 12 zur besseren Veranschau- lichkeit des Erfindungsgedankens nicht wiedergegeben ist. An einem radialen Umfang 13 der Drehfalle 2 ist eine Er¬ hebung 14 aus der Kunststoffummantelung 7 heraus ausge- formt. Die Erhebung 14 weist zusätzlich eine Vertiefung 15 auf, die im vorliegenden Fall symmetrisch auf beiden Seiten der Drehfalle 2 ausgebildet ist. Die Vertiefung 15 bildet dann in Kombination mit der Erhebung 14 eine Fe¬ dertasche, die mit dem Bügel 11 des Schlosshalters 1 zu¬ sammenwirkt .
In der in der Figur 1 wiedergegebenen Position der Dreh¬ falle in Bezug auf den Schlosshalter 1 befindet sich die Erhebung 14 außer Eingriff mit dem Bügel 11. Somit ist das aus der Erhebung 14 und der Vertiefung 15 gebildete Bremsmittel 14, 15 außer Eingriff mit dem Bügel 11 des Schlosshalters 1.
In der Figur 2 ist die Position wiedergegeben, in der sich die Drehfalle 2 befindet, wenn die Drehfalle 2 wei- ter um die Schwenkachse 3 herum über die Vorrastposition hinaus im Gegenuhrzeigersinn verschwenkt wurde. Es ist deutlich zu erkennen, dass die Drehfalle zwischen den Bü¬ geln 11, 12 eingeklemmt ist, wobei das Bremsmittel zumin¬ dest bereichsweise verformt vorliegt. Die Figur 2 zeigt die Drehfalle kurz vor dem Erreichen der Hauptrastpositi¬ on. Die Erhebung 14 weist eine maximale radiale Erstre- ckung 16 auf, die in der in der Figur 2 wiedergegebenen Darstellung mit dem Bügel 11 in Eingriff steht. In der Figur 3 ist eine Achse A wiedergegeben, die sich durch die Mitten der Bügel 11, 12 des Schlosshalters 1 erstreckt. Wie zu erkennen, befindet sich die Erstreckung 16 kurz unterhalb der Achse A. In dieser Position der Drehfalle 2 befindet sich die Drehfalle 2 in einer Haupt- rastposition, wobei zum Beispiel in die Verlängerung 17 eine nicht dargestellte Sperrklinke einfallen kann, um die Drehfalle in ihrer Hauptrastposition zu fixieren.
Wird nun die Sperrklinke außer Eingriff mit der Drehfalle und insbesondere außer Eingriff mit der Verlängerung 17 gebracht, so bewegt sich die Drehfalle insbesondere durch die Kraft einer Dichtung in Richtung des Pfeils PI um die Schwenkachse 3 herum im Uhrzeigersinn. Zum Zeitpunkt des Entsperrens des Gesperres wirkt der Öffnungsbewegung der Drehfalle 2 eine maximale Kraft aus dem Eingriffsverhält¬ nis des Bremsmittels 14, 15 entgegen. Zur Überwindung der Eingriffsverhältnisse zwischen Erhebung 14 und Bügel 11 muss die Erhebung 14 im Zusammenspiel mit der Vertiefung 15 die Klemmung zwischen den Bügeln 11, 12 des Schloss- halters 1 überwinden. Durch den erfindungsgemäßen Aufbau des Gesperres und insbesondere der Drehfalle im Zusammen¬ spiel mit dem Schlosshalter kann somit gezielt Einfluss auf die Öffnungsbewegung und somit das Öffnungsgeräusch des Gesperres genommen werden.
Bezugszeichenliste
1 Schlosshalter
2 Drehfalle
3 Schwenkachse
4 Fangarm
5 Lastarm
6 metallischer Kern 7 Kunst stoffummantelung 8, 9 Befestigungsöffnungen
10 Grundplatte
11, 12 Bügel
13 Umfang
14 Erhebung
15 Vertiefung
16 Erstreckung
17 Verlängerung
P, PI Pfeil
A Achse
F Kraft

Claims

Patentansprüche
1. Schloss für ein Kraftfahrzeug aufweisend ein Gesper- re mit einer Drehfalle (2) und mindestens einer Sperr¬ klinke, wobei die Drehfalle (2) zumindest in einer Haupt¬ rastposition mittels der Sperrklinke fixierbar ist, einem Bremsmittel (14, 15), wobei die Drehfalle (2) im Falle eines Entsperrens des Gesperres mittels des Bremsmittels (14, 15) zusammenwirkt und einen mit dem Gesperre zusam¬ menwirkenden Schlosshalter (1), dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (2) im Falle eines Entsperrens des Ge¬ sperres mit dem Schlosshalter (1) in Eingriff bringbar ist und das Bremsmittel aus der Drehfalle (2) und dem Schlosshalter (1) bildbar ist.
2. Schloss nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schlosshalter (1) als Schlosshalterbügel (11, 12) ausbildbar ist.
3. Schloss nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (2) mittels des Schlosshalters (1) zumindest in der Hauptrastposition bremsbar ist .
4. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (2) eine Kunststoffum¬ mantelung (7) aufweist, wobei die Kunststoffummantelung (7) mit dem Schlosshalter (1) in Eingriff bringbar ist.
5. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass mittels der Kunststoffummantelung (7) der Drehfalle (2) ein Dämpfungsmittel ausbildbar ist.
6. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (2) im Schlosshalter¬ bügel (11, 12) klemmbar ist.
7. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffummantelung (7) der
Drehfalle (2) zumindest im Eingriffsbereich des Schloss¬ halters (2) eine Vertiefung (15) aufweist.
8. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Vertiefung (15) beidseitig und symmetrisch an der Drehfalle (2) ausbildbar ist, so dass eine Federtasche ausbildbar ist.
9. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kunststoffummantelung (7) der
Drehfalle (2) eine Erhöhung (14) aufweist, wobei die Er¬ höhung (14) derart an der Drehfalle (2) anordbar ist, dass die Erhöhung (14) im Falle des Entsperrens des Ge- sperres mit dem Schlosshalter (2) in Eingriff bringbar ist.
10. Schloss nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass mittels des Bremsmittels (1, 14, 15) im Falle des Entsperrens des Gesperres ein maximales Mo- ment in die Drehfalle (2) einleitbar ist.
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