WO2018178285A1

WO2018178285A1 - Aufzug

Info

Publication number: WO2018178285A1
Application number: PCT/EP2018/058185
Authority: WO
Inventors: Beat BRÜGGER; Thomas WÜEST
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 2017-03-30
Filing date: 2018-03-29
Publication date: 2018-10-04

Abstract

Ein Aufzug (1) umfasst eine ein Kabinendach (4) aufweisende Kabine (2), wobei auf einer Seite des Kabinendachs (4) eine Umwehrung (5) zur Absturzsicherung angeordnet ist. Die Umwehrung (5) umfasst eine Trennstruktur (6) zum Bilden einer Absperrung und einen Handlauf (7). Die Umwehrung (5) zeichnet sich dadurch aus, dass der Handlauf (7) und die Trennstruktur (6) einteilig und monolithisch miteinander verbunden sind. Die Trennstruktur (6) weist dabei eine Trennwand (13) zum Bilden einer vertikalen, die gesamte Breite (L) der Umwehrung (5) erfassende Absperrung auf. Diese spezielle Umwehrung (5) kann aus einem einzigen Metallblech-Zuschnitt gebildet oder geformt werden.

Description

Aufzug

Die Erfindung betrifft einen Aufzug gemäss dem Oberbegriff von Anspruch 1.

Aufzüge zur Beförderung von Personen und Gütern enthalten Kabinen, die in einem Aufzugsschacht in vertikaler Richtung auf und ab bewegbar sind. Die Kabinen können über Tragmittel, beispielsweise in Form von Tragseilen oder Tragriemen, mittels einer Antriebseinheit bewegt werden. Für bestimmte Situationen kann es notwendig sein, dass sich eine Person auf ein Dach der Aufzugskabine begibt, um von dort aus Arbeiten (z.B. Wartungsarbeiten, Inspektion) vorzunehmen. Hierfür ist es erforderlich, dass die Personen sich auf dem Kabinendach sicher aufhalten können. Wenn etwa die Breite eines Spaltes zwischen Kabine und einer angrenzenden Schachtwand zu gross ist, müssen Massnahmen zur Absturzsicherung ergriffen werden. Eine solche Absturzsicherungsmassnahme kann eine Umwehrung sein, die den begehbaren Bereich auf dem Kabinendach begrenzt und durch Wahl einer ausreichenden Höhe der Umwehrung Personen daran hindert, unabsichtlich von einer Seite der Umwehrung auf die andere Seite der Umwehrung zu gelangen und in den Aufzugsschacht abzustürzen.

Als Absturzsicherungen bekannt und gebräuchlich sind Balustraden, die auf dem Kabinendach je nach Bedarf installiert werden. Eine solche als Balustrade ausgeführte Umwehrungen weist zwei vertikale Pfosten, einen horizontalen Handlauf sowie gegebenenfalls einen mittleren, horizontal verlaufenden Holm auf. Der Handlauf und der Holm können beispielsweise durch ein Vierkantrohr oder ein Rundrohr gebildet werden. Sodann weist die Balustrade bodenseitig eine Fussleiste auf. Eine derartige Balustrade mit Pfosten, Handlauf, Holm und Fussleiste ist beispielsweise in WO 2016/116312 AI gezeigt. Wegen des vergleichsweise komplizierten Aufbaus ist die Balustrade teuer und aufwendig in der Herstellung.

Eine weitere Balustrade konventioneller Bauart ist aus EP 0 985 628 A2 bekannt geworden. Diese gegenüber der vorerwähnten etwas vereinfacht ausgeführte Balustrade besteht lediglich aus Pfosten und Handlauf, wobei in aufgestellter Stellung die beiden vertikalen Pfosten und der horizontale Handlauf zusammen einen U- förmigen Bogen bilden. Die Umwehrung wird aus einem Rundrohr gefertigt, das mittels Biegeverfahren in die gewünschte U-Form gebracht wird. Wegen des Fehlens eines Mittelholms und einer Fussleiste genügt diese Balustrade nicht höheren Anforderungen an die Sicherheit von Personen.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des Bekannten zu vermeiden und einen Aufzug mit einer kostengünstigen und einfach herstellbaren Umwehrung oder mit wenigstens einer alternativen Umwehrung für das Kabinendach zu schaffen.

Diese Aufgabe wird durch den Aufzug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Der Aufzug umfasst eine Kabine mit einem Kabinendach. Zur Absturzsicherung ist auf wenigstens einer Seite des Kabinendachs eine Umwehrung angeordnet. Diese eine Breite aufweisende Umwehrung weist eine Trennstruktur zum Bilden einer vertikalen Absperrung und einen an die Trennstruktur anschliessenden horizontalen Handlauf zum Bilden eines horizontalen Abschlusses der Umwehrung nach oben hin auf. Mit der Breite ist dabei die Längsausdehnung der Umwehrung entlang einer der vorerwähnten Seite zugeordneten Dachkante gemeint; die Breite der Umwehrung entspricht also der horizontalen Längsausdehnung der Umwehrung gemessen in der durch die Richtung der Dachkante vorgegebenen Längsrichtung. Die Umwehrung weist eine Höhe auf, die der vertikalen Ausdehnung der Umwehrung entspricht. Die Höhe der Umwehrung ist entspricht mit anderen Worten der gemessenen Strecke von einer Dachoberseite bis zum Handlauf.

Die Trennstruktur umfasst eine Trennwand zum Bilden einer vertikalen, die gesamte Breite der Umwehrung erfassende Absperrung. Mit anderen Worten erstreckt sich die Trennwand, die eine vertikale Sperrfläche bildet, über die gesamte Breite der Umwehrung. Somit benötigt diese Umwehrung - wie bei konventionellen Balustraden - keine zwei Pfostenprofile, die mittels des Handlaufs miteinander verbunden sind. Die beschriebene neuartige Umwehrung lässt sich einfach und kostengünstig herstellen. Weiter ergeben sich sicherheitstechnische Vorteile. So ist etwa der Zehenschutz schon in der Umwehrung intergiert und wird durch einen unteren, einer Dachoberseite des Kabinendachs zugewandten Bereich der Trennwand gebildet. Ein mittlerer Bereich der Trennwand ersetzt quasi den Zwischenholm konventioneller Balustrade.

Die Trennwand kann vollflächig ausgestaltet sein. Es ist aber auch denkbar, eine oder mehrere Öffnungen zur Gewichtsersparnis in der Trennwand vorzusehen.

In der Regel erstreckt sich der Handlauf horizontal in einer Längsrichtung entlang der benachbarten Dachkante. Die erwähnte Längsrichtung verläuft also in Richtung der Dachkante. Dadurch, dass der Handlauf und die Trennstruktur einteilig ausgeführt und monolithisch miteinander verbunden sind, lässt sich die Umwehrung einfach und kostengünstig herstellen. Die Trennwand und der Handlauf weisen dabei vorzugsweise in Bezug auf die Längsrichtung dieselbe Längsausdehnungen auf.

Auf der jeweiligen Seite des Kabinendachs kann nur eine Umwehrung angeordnet sein; es ist aber auch vorstellbar, mehrere Umwehrungen je Kabinendachseite vorzusehen. Weiterhin kann es unter Umständen auch vorteilhaft sein, die erfmdungsgemässe Umwehrung mit einer konventionellen Balustrade zu kombinieren. Beispielsweise kann eine Kabinenseite in zwei oder mehrere Abschnitte aufgeteilt sein, wobei in einem Abschnitt die vorgängig beschriebene Umwehrung mit dem monolithischen Aufbau und in einem anderen Abschnitt eine konventionelle Balustrade installiert sein.

In einer ersten Ausführungsform kann die Umwehrung als Pfosten ausgestaltet sein. Diese als Pfosten ausgestaltete Umwehrung kann eine Breite von maximal 50 cm und vorzugsweise maximal 30 cm aufweisen. Wie schon vorgängig erwähnt, ist mit der Breite die Längsausdehnung der jeweiligen Umwehrung entlang der Dachkante gemeint. Diese Längsausdehnung entspricht vorzugsweise der Länge des Handlaufs; diese Länge kann dabei bevorzugt gleich der Breite bzw. Ausdehnung in Bezug auf die Längsrichtung des Pfostens sein.

Alternativ zum Pfosten wäre es auch denkbar, dass die Umwehrung als Brüstung ausgestaltet ist. Je nach Aufzugskonfiguration weist die Brüstung eine Breite bzw. Längsausdehnung von mindestens 50 cm und vorzugsweise mindestens 100 cm auf.

Wenn die Kabine eine horizontale oder gegebenenfalls leicht gegenüber der Horizontalen geneigte, begehbar ausgestaltete Dachoberseite aufweist, kann es vorteilhaft sein, wenn die Umwehrung kann beispielsweise mittels Schrauben oder anderen Befestigungsmitteln im Bereich der Dachoberseite an die Kabine befestigt ist. Bevorzugt sind der Handlauf und die Trennstruktur der Umwehrung Bestandteile eines monolithischen, aus einem Metallblech gebildeten oder geformten Bauteils sind. Die Umwehrung kann somit einfach und kostengünstig aus einem einzigen Blechzuschnitt gefertigt werden. Der Handlauf kann durch Abkanten oder andere Umformprozesse geformt werden. Da die vertikale Trennstruktur durch das Metallblech gebildet ist, sind zusätzliche Fussleisten nicht notwendig. Der Zehenschutz ist somit in dieser Ausführung in der Umwehrung schon integriert.

Bevorzugt weist der Handlauf eine die Umwehrung nach oben hin begrenzende horizontale Stirnwand auf. Die Trennwand kann sich vom durch die Dachoberseite gebildeten Boden bis zum Handlauf erstrecken und beispielhaft eine Höhe von 75 cm oder 110 cm aufweisen.

Besonders bevorzugt schliesst die Stirnwand über eine Abkantung an die Trennwand an. Die Stirnwand kann dabei beispielsweise rechtwinklig an die Trennwand anschliessen.

Die Stirnwand kann ein planer Wandabschnitt sein. Andere Wandformen sind aber auch denkbar. So kann die Stirnwand im Querschnitt auch bogenförmig (z.B. halbkreisförmig) ausgestaltet sein.

Weiterhin kann es vorteilhaft sein, wenn rückseitig an die Stirnwand ein vertikaler Wandabschnitt anschliesst, der vorzugsweise planparallel zur Trennwand ist. Dank des rückseitigen vertikalen Wandabschnitts kann sichergestellt werden, dass Personen sich nicht unabsichtlich am Handlauf verletzen können. Die vertikale Trennwand, die horizontale Stirnwand und der daran anschliessende rückseitige Wandabschnitt weisen im Querschnitt eine U-Form auf.

Die Stirnwand kann ein auf einer horizontalen Ebene verlaufender, planer horizontaler Wandabschnitt sein. Die Trennwand kann eine auf einer vertikalen Ebene verlaufende, plane Wand sein. Der rückseitige vertikale Wandabschnitt kann planparallel zur Trennwand verlaufen. In diesem Fall bildet der Handlauf im Querschnitt zusammen mit der Trennwand ein offenes Rechteckprofil. Die Querschnittsform des Handlaufs muss jedoch nicht unbedingt rechteckig sein. Eine kreisbogenförmige Formgebung oder andere Formen des Handlaufs sind ebenfalls denkbar. Auf wenigstens einer Seite und vorzugsweise an beiden Seiten der Trennwand kann eine Seitenwange bzw. Seitenwangen angeformt sein. Die seitliche Positionierung der Seitenwange bezieht sich dabei auf die Horizontale. Die Seitenwange bzw. Seitenwangen verlaufen in vertikaler Richtung und schliessen vorzugsweise rechtwinklig an die Trennwand an. Die wenigstens eine Seitenwange bewirkt eine Stabilisierung und Versteifung der Umwehrung.

Die Umwehrung kann bodenseitig wenigstens einen beispielsweise durch Abkanten geschaffenen Befestigungsabschnitt zum Bilden einer Kontaktfläche mit der Dachoberseite und zum Befestigen der Umwehrung an die Dachoberseite des Kabinendachs aufweisen. Die durch Abkanten geschaffene Befestigungsabschnitt ist monolithisch mit der Trennstruktur verbunden.

Besonders bevorzugt ist der Befestigungsabschnitt an die vorerwähnte Seitenwange angeformt. Wenn die Umwehrung zwei Seitenwangen aufweist, die an den horizontalen Seiten der Trennwand anschliessen, weist die Umwehrung zwei Befestigungsabschnitte auf. Jeweils ein Befestigungsabschnitt schliesst dabei an eine Seitenwange an.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung kann eine Umwehrung gemäss vorgängiger Beschreibung betreffen, die an eine Dachoberseite einer Aufzugskabine zur Absturzsicherung installierbar ist.

Weitere Einzelmerkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen und aus den Zeichnungen. Es zeigen:

Fig. 1 eine stark vereinfachte Darstellung eines erfindungsgemässen Aufzugs mit einer auf einem Kabinendach einer Kabine des Aufzugs angeordneten Umwehrung zur Absturzsicherung,

Fig. 2 einen Teilausschnitt eines Aufzugs gemäss Fig. 1 mit einer als Brüstung ausgestalteten Umwehrung in einer Draufsicht, Fig. 3 einen Teilausschnitt auf einen alternativen Aufzug mit einer als Pfosten ausgestalteten Umwehrung und einer konventionellen Balustrade,

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer als Brüstung ausgestalteten Umwehrung für einen Aufzug gemäss einem weiteren Ausführungsbeispiel,

Fig. 5 eine perspektivische Darstellung einer als Pfosten ausgestalteten Umwehrung,

Fig. 6 die Umwehrung gemäss Fig. 5, jedoch in einer verkürzten Konfiguration,

Fig. 7 einen Querschnitt durch die Umwehrung gemäss Fig. 5 oder Fig. 6, und

Fig. 8 eine Variante der Umwehrung gemäss Fig. 7.

Fig. 1 zeigt einen insgesamt mit 1 bezeichneten Aufzug für ein Gebäude. Das Gebäude verfügt über einen Aufzugsschacht 3 oder unter Umständen auch mehrere Aufzugsschächte. Der Aufzug 1 enthält eine mittels eines Antriebs 8 im Schacht 3 vertikal auf und ab bewegbare Kabine 2 zum Transport von Personen oder Gütern. Die Kabine 2 um- fasst einen Kabinenboden, Seitenwände und ein mit 4 bezeichnetes Kabinendach.

Die Bewegung der Kabine 2 erfolgt beispielhaft über mit 28 bezeichnete Tragmittel, die die Kabine 2 in Form einer Unterschlingung in einer 2: 1 -Aufhängung tragen. Tragmittel 28 können beispielsweise ein oder mehrere Tragseile oder Tragriemen sein. Die Tragmittel 28 sind über Umlenkrollen 26 um die Kabine 2 geführt. Selbstverständlich wären aber auch andere Aufhängungskonfigurationen denkbar. Der Antrieb 8 ist vorliegend beispielhaft zum Bilden eines maschinenraumlosen Aufzugs 1 an der mit 10 bezeichneten Schachtwand befestigt. In Fig. 1 ist weiterhin ein über die Tragmittel 28 mit der Kabine 2 verbundenes Gegengewicht 25 dargestellt. Auf eine Darstellung weiterer Komponenten des Aufzugs 1 , wie etwa Führungsschienen zum Führen des Gegengewichts und der Kabine, Steuermittel zum Ansteuern oder Regeln des Antriebs, wurde aus Gründen der besseren Übersichtlichkeit verzichtet.

Zum Durchführen von Wartungsarbeiten oder für Inspektionsfahrten ist das Kabinendach 4 begehbar ausgestaltet. Sofern der Spalt zwischen Kabine 2 und dem Schacht 3 eine bestimmte Spaltbreite überschreitet, müssen Personen auf dem Dach vor einem Absturz in den Schacht gesichert werden. Im vorliegenden Fall ist an der der Schachtwand 10 zugewandten Seite der Kabine 2 eine Umwehrung 5 auf dem Kabinendach 4 angeordnet.

Diese Umwehrung 5 umfasst eine Trennstruktur 6 zum Bilden einer vertikalen Absperrung und einen an die Trennstruktur anschliessenden Handlauf 7 zum Bilden eines horizontalen Abschlusses der Umwehrung nach oben hin auf. Die Umwehrung 5 zeichnet sich dadurch aus, dass der Handlauf 7 und die Trennstruktur 6 einteilig und monolithisch miteinander verbunden sind. Sowohl Handlauf 7 als auch Trennstruktur 6 sind somit Bestandteile eines gemeinsamen monolithischen Bauteils.

Weiter weist die Umwehrung 5 bodenseitig einen an die Trennstruktur 6 anschliessenden Befestigungsabschnitt 16 auf, über den mittels Befestigungsmittel 23 die Umwehrung 5 an das Kabinendach 4 befestigt ist oder befestigbar ist. Der Befestigungsabschnitt 16 liegt flächig auf einer horizontalen Dachoberseite des Kabinendachs 4 auf und ist vorzugsweise ebenfalls monolithisch mit den vorerwähnten anderen Bestandteilen 6, 7 der Umwehrung 5 verbunden. Die Trennstruktur 6 bildet eine von der Dachoberseite bis zum Handlauf 7 sich in vertikaler Richtung erstreckende Sperrfläche, die in Bezug auf die Horizontale die gesamte Breite L der Umwehrung 5 abdeckt (vgl. nachfolgende Fig. 2); wodurch eine sicherheitstechnisch vorteilhafte Absperrung geschaffen wird. So ist etwa in der Trennstruktur 6 schon ein Zehenschutz integriert; dieser Zehenschutz wird durch einen unteren, der Dachoberseite zugewandten Bereich der Trennstruktur 6 gebildet. Fig. 2 zeigt eine mögliche Ausgestaltung der Umwehrung 5 in einer Draufsicht. Die Umwehrung 5 ist gegenüber der Dachkante 11 nach innen versetzt auf dem Kabinendach 4 angeordnet. Die Umwehrung 5 verläuft parallel zur benachbarten Dachkante 11 in einer durch die Dachkante 11 festgelegten Längsrichtung. Die Breite der Umwehrung 5, d.h. die Längsausdehnung der Umwehrung, welche bezüglich der genannten Längsrichtung gemessen wird, ist mit L bezeichnet. Wie aus Fig. 2 entnehmbar ist, ist die Breite L der Umwehrung 5 an die Seitenlänge der Kabine 2 angepasst und entspricht im vorliegenden Ausführungsbeispiel im Wesentlichen in etwa - bis auf je zwei freie Abstände an den Enden der Umwehrung - der Tiefe (TK) oder Breite (BK) der Kabine. Die Breite L der Umwehrung 5 ist an die jeweiligen durch Schacht- und Kabinengestaltung vorgegebenen Gegebenheiten anpassbar. Für gängige Kabinengrössen würde die Längsausdehnung der Umwehrung wenigstens 100 cm betragen. Eine derart lange Umwehrung 5 kann daher als Brüstung angesehen werden. Der Aufzug 1 in Fig. 2 weist beispielhaft eine von Tragseilen 28 getragene Kabine 2; anstelle von Seilen könnten aber auch andere Tragmittel verwendet werden.

Fig. 3 zeigt eine zweite Variante der erfindungsgemässen Umwehrung 5. Die Umwehrung 5 ist in gleicher Art und Weise wie die Umwehrung gemäss Fig. 2 aufgebaut, jedoch bezüglich der Längsrichtung verkürzt. Eine derart verkürzte Umwehrung 5 kann beispielsweise in einer Aufzugskonfiguration eingesetzt werden, die beispielhaft in Fig. 3 gezeigt ist. Der Aufzug 1 des Ausführungsbeispiels gemäss Fig. 3 weist als Tragriemen ausgeführte Tragmittel 28 auf. Die Tragriemen 28 sind paarweise zusammengefasst, jeweils zwischen zwei Tragriemen 28 ist eine Führungsschiene 12 zum Führen der Kabine 2 erkennbar. Die Tragriemen 28 sowie die Führungsschienen 12 bilden externe Sperrmittel und sind derart nahe an der Dachkante 11 , dass Personen daran gehindert werden, in den Schacht zu fallen. Somit sind auf dem Kabinendach 4 im Bereich der Tragmittel 11 keine zusätzlichen Absturzsicherungen notwendig.

In den verbleibenden Bereichen neben den Tragmitteln 28 ist auf einer Seite die erwähnte verkürzte Umwehrung 5 angeordnet. Die Umwehrung 5 ist als Pfosten ausgestaltet und weist eine Längsausdehnung entlang der Dachkante 11 von maximal 50 cm und vorzugsweise maximal 30 cm auf. Im anderen, grösseren Bereich ist eine mit 20 bezeichnete, konventionelle Balustrade angeordnet. Die dem Fachmann an sich bekannte Balustrade besteht aus zwei vertikalen Pfosten 21, die durch einen durch horizontale Profile gebildeten Handlauf und gegebenenfalls weitere Holme miteinander verbunden werden. Selbstverständlich wäre es grundsätzlich aber auch denkbar, die Balustrade 20 mit einer Umwehrung in der Art der Umwehrung 5 zu ersetzen.

Fig. 4 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Kabine 2 mit einer als Brüstung ausgestalteten Umwehrung 5. Die Umwehrung 5 lässt sich bis auf die Verstärkungsteile 24 aus einem einzigen Metallblechzuschnitt anfertigen. Der Befestigungsabschnitt 16, die rechtwinklig daran anschliessende, vertikale Trennwand 13 und der die Umwehrung nach oben hin abschliessende Handlauf 7 können durch Abkanten des Metallblechs einfach erstellt werden. Die Trennwand 13 der Trennstruktur bildet eine vertikale, die gesamte Breite der Umwehrung erfassende Absperrung mit integriertem Zehenschutz. Der Zehenschutz wird den unteren, der Dachoberseite zugewandten Bereich der Trennwand 13 gebildet.

Die Trennwand 13 ist vorliegend vollflächig ausgestaltet. Es wäre auch denkbar, eine o- der mehrere Öffnungen in der Trennwand 13 zur Gewichtsersparnis vorzusehen. Der Handlauf 7 besteht vorliegend dabei aus einer horizontalen Handlaufoberseite, die rechtwinklig an die Trennwand anschliesst und aus einem rückseitigen kurzen vertikalen Wandabschnitt 19. Zwischen den Wänden 17 und 19 befindet sich ein schräger Wandabschnitt 18, der die Wände 17 und 19 miteinander verbindet. Die Verstärkungen 24 zum Stabilisieren und Versteifen der Umwehrung können durch separate Teile gebildet sein, die an die Umwehrung 5 angeschweisst oder sonstwie fixiert sind. Grundsätzlich wäre selbstverständlich auch denkbar, anstelle von speziellen Verstärkungsteilen auch Verstärkungen aus dem gleichen Blechzuschnitt wie für die Bildung der Trennstruktur 6 und den Handlauf 7 vorzusehen.

Fig. 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer auf ein Aufzugskabinendach montierbare Umwehrung 5 zur Absturzsicherung, wobei hier die Umwehrung als Pfosten ausgestaltet ist. Diese Umwehrung 5 zeichnet sich dadurch aus, dass sie ähnlich wie bei klassischen Pfosten sich in vertikaler Richtung erstreckt, wobei die vertikalen Pfostenabmessungen gegenüber der horizontalen Ausdehnung (Längsausdehnung L) des Pfostens um ein Vielfaches grösser ausfällt. Die Umwehrung 5 ist ein aus einem einzigen Blechzuschnitt, durch Abkanten geformter Profilkörper. Die Längsausdehnung L der Umwehrung 5 ist je nach Kabinengrösse und Aufzugs- und Schachtkonfiguration anpassbar.

Die Umwehrung weist eine plane Trennwand 13 zum Bilden der Trennstruktur 6 auf. Die Trennwand 13 erstreckt sich ersichtlicherweise über die gesamte Breite der Umwehrung. Seitlich an die Trennwand 13 sind Seitenwangen 14, 15 angeformt, die für eine ausreichende Stabilität und Steifigkeit der Umwehrung 5 sorgen. An die vertikal verlaufenden Seitenwangen 14 und 15 schliessen jeweils Befestigungsabschnitte 16 an, die über Abkantungen mit den jeweiligen Seitenwangen verbunden sind. Die Befestigungsabschnitte 14, 15 stehen damit rechtwinklig zur Trennwand 13. Die beiden Befestigungsabschnitte 16 sind beispielsweise jeweils mit zwei Durchgangslöchern versehen, durch die Schrauben 23 zum Befestigen der Umwehrung an das (nicht dargestellte) Kabinendach durchgeführt sind. Der Handlauf 7 umfasst ähnlich wie beim Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 4 eine Handlaufoberseite 17, einen schrägen Wandabschnitt 18 und einen rückseitigen Wandabschnitt 19 zusammengesetzt. Fig. 6 betrifft eine Variante der vorgängig gezeigten Umwehrung. Die ebenfalls pfostenartige Umwehrung 5 gemäss Fig. 6 kann beispielsweise im Bereich einer Ecke auf dem Kabinendach einer Aufzugskabine angebracht werden. Die Umwehrung 5 weist in diesem Ausführungsbeispiel nur einen Befestigungsabschnitt 16 auf sowie eine im Vergleich zur mit dem Befestigungsabschnitt 16 verbundenen Seitenwange 15 eine schmälere zweite Seitenwange 14 auf.

Fig. 7 zeigt die Umwehrung 5 aus Fig. 5 oder Fig. 6 im Querschnitt. Hier ist beispielsweise gut erkennbar, dass die Handlaufoberseite 17 eine plane Fläche bildet und dass die Handlaufoberseite 17 rechtwinklig an die Trennwand 13 anschliesst. Im Übergangsbereich zwischen Trennwand 13 und Handlaufoberseite 17 befindet sich die Abkantung 29, die je nach Blechstärke und eingesetzten Umformmaschinen eine mehr oder weniger ausgeprägte Kante sein kann. Wie aus Fig. 8 hervorgeht, muss der Handlauf 7 nicht unbedingt durch Abkantprozesse geformt oder gefertigt werden. Im Ausführungsbeispiel gemäss Fig. 8 ist die Handlaufoberseite 17 des Handlaufs 7 im Querschnitt bogenförmig ausgestaltet.

Claims

Patentansprüche

1. Aufzug (1) mit einer ein Kabinendach (4) aufweisenden Kabine (2) und einer wenigstens auf einer Seite des Kabinendachs (4) angeordneten und eine Breite (L) aufweisende Umwehrung (5) zur Absturzsicherung, wobei die Umwehrung (5) einen Handlauf (7) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Umwehrung (5) eine Trennstruktur (6) mit einer Trennwand (13) zum Bilden einer vertikalen, die gesamte Breite (L) der Umwehrung (5) erfassende Absperrung aufweist und dass der Handlauf (7) und die Trennstruktur (6) monolithisch miteinander verbunden sind.

2. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umwehrung (5) als pfostenartiges Profil ausgestaltet ist.

3. Aufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Umwehrung (5) als Brüstung ausgestaltet ist.

4. Aufzug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Handlauf (7) und die Trennstruktur (6) der Umwehrung (5) Bestandteile eines aus einem Metallblech gebildeten oder geformten Bauteils sind.

5. Aufzug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Handlauf (7) eine die Umwehrung nach oben hin begrenzende horizontale Stirnwand (17) aufweist, die an die vertikale Trennwand (13) anschliesst.

6. Aufzug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwand (17) über eine Abkantung (28) an die Trennwand (13) anschliesst.

7. Aufzug nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass rückseitig an die Stirnwand (17) ein vertikaler Wandabschnitt (19) anschliesst.

8. Aufzug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stirnwand (17) im Querschnitt bogenförmig ausgestaltet ist.

9. Aufzug nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens auf einer Seite und vorzugsweise an beiden Seiten der Trennwand (13) eine Seitenwange bzw. Seitenwangen (14, 15) angeformt ist bzw. sind.

Aufzug nach einem der Ansprüche 4 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Um- wehrung (5) wenigstens einen Befestigungsabschnitt (16) zum Befestigen der Umwehrung (5) an eine Dachoberseite des Kabinendachs (4) aufweist, wobei der Befestigungsabschnitt (16) bevorzugt monolithisch mit der Trennstruktur (6) verbunden ist.