WO2018162332A1 - Betonröhre sowie schalvorrichtung und verfahren zur herstellung einer solchen betonröhre - Google Patents

Betonröhre sowie schalvorrichtung und verfahren zur herstellung einer solchen betonröhre Download PDF

Info

Publication number
WO2018162332A1
WO2018162332A1 PCT/EP2018/055129 EP2018055129W WO2018162332A1 WO 2018162332 A1 WO2018162332 A1 WO 2018162332A1 EP 2018055129 W EP2018055129 W EP 2018055129W WO 2018162332 A1 WO2018162332 A1 WO 2018162332A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
concrete
concrete pipe
support structure
scarf
tube
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/EP2018/055129
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Werner Brunner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Peri GmbH
Original Assignee
Peri GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peri GmbH filed Critical Peri GmbH
Priority to US16/492,605 priority Critical patent/US11938651B2/en
Publication of WO2018162332A1 publication Critical patent/WO2018162332A1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D21/00—Methods or apparatus specially adapted for erecting or assembling bridges
    • E01D21/10—Cantilevered erection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B28—WORKING CEMENT, CLAY, OR STONE
    • B28B—SHAPING CLAY OR OTHER CERAMIC COMPOSITIONS; SHAPING SLAG; SHAPING MIXTURES CONTAINING CEMENTITIOUS MATERIAL, e.g. PLASTER
    • B28B21/00—Methods or machines specially adapted for the production of tubular articles
    • B28B21/02—Methods or machines specially adapted for the production of tubular articles by casting into moulds
    • B28B21/06—Methods or machines specially adapted for the production of tubular articles by casting into moulds into moulds having sliding parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00—Other railway systems
    • B61B13/10—Tunnel systems
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04G—SCAFFOLDING; FORMS; SHUTTERING; BUILDING IMPLEMENTS OR AIDS, OR THEIR USE; HANDLING BUILDING MATERIALS ON THE SITE; REPAIRING, BREAKING-UP OR OTHER WORK ON EXISTING BUILDINGS
    • E04G11/00—Forms, shutterings, or falsework for making walls, floors, ceilings, or roofs
    • E04G11/06—Forms, shutterings, or falsework for making walls, floors, ceilings, or roofs for walls, e.g. curved end panels for wall shutterings; filler elements for wall shutterings; shutterings for vertical ducts
    • E04G11/20—Movable forms; Movable forms for moulding cylindrical, conical or hyperbolical structures; Templates serving as forms for positioning blocks or the like
    • E04G11/34—Horizontally-travelling moulds for making walls blockwise or section-wise

Definitions

  • the invention relates to a scarf device for producing a tube made of concrete.
  • the invention further relates to a method for producing such a concrete pipe and the concrete pipe itself.
  • EP 2 242 628 B1 discloses a method for
  • the known concrete pipes have a lost plastic inner tube and are manufactured in a trough. After curing, the concrete pipe is removed from the trough and the trough used again as a mold.
  • the object of the present invention is therefore to provide a tube which is suitable for receiving a passenger transport means described at the outset and which can be produced significantly more cost-effectively.
  • horizontal is to be understood as essentially horizontal, that is to say horizontal ⁇ 10 °, in particular horizontal ⁇ 5 °.
  • in-situ concrete construction is understood to mean hardening of the concrete on site, whereby the concrete structure obtained after hardening is no longer transported.
  • the scarf device has a formwork carriage, which, in particular evenly, in the manufacture of the concrete pipe is moved forward.
  • the concrete pipe is created by filling concrete into one
  • Interspace which is characterized by an inner shape, an outer shape and a
  • Termination element is limited. At the final element
  • the formwork carriage is movable on spaced pillars, on which later the concrete pipe is supported.
  • Interspace occurs through a filling connection.
  • the filling connection is preferably arranged so that the intermediate space can be filled from above.
  • the filling connection has a filling funnel.
  • the intermediate space can be filled via a plurality of filling connections or, preferably, via a single filling connection.
  • this has a vibrator.
  • the vibrator is preferably in the range of
  • the scarfing device may comprise a stirrer for homogeneously filling the intermediate space with concrete.
  • a critical parameter when concreting the tube is the solidification of the concrete during horizontal sliding of the scarf carriage. Because the solidification of the concrete takes place at a certain distance from the filling connection. - -
  • the end element is preferably aligned at an acute angle relative to the horizontal.
  • the acute angle is in particular between 47 ° and 67 °, preferably between 52 ° and 62 °.
  • the closing element is preferably plate-shaped.
  • the angle of the closing element to the horizontal can be limited adjustable.
  • the inner mold is preferably for producing the concrete pipe with a minimum clearance of more than 3 m, in particular more than 3.5 m, formed.
  • Inner shape and outer shape are preferably for producing the
  • the can be created with the scarf device concrete tube can a
  • the inner mold preferably has a cylindrical outer circumferential surface, in particular a circular cylindricalhisantei simulation, and the outer shape of a - - Cylindrical inner circumferential surface, in particular a
  • the concrete pipe should be as accurate as possible ready bar.
  • the diameter accuracy of the concrete pipe is only a few per thousand of
  • the formwork carriage preferably has an inner support structure to which the inner mold is attached and an outer support structure to which the outer mold is attached.
  • Inner support structure and Au enstützstru ktu r are preferably solid, in particular rigid or immovable, interconnected.
  • Inner support structure and / or outer support structure can a
  • Truss assembly have.
  • the truss girder arrangement preferably has a multiplicity of steel struts.
  • the outer support structure is arranged in front of the inner support structure.
  • the outer support structure preferably extends by at least one pillar distance in front of the
  • Inner support structure on an inner roller which can be supported on the inside of the concrete device created with the Schaivorraum.
  • the inner roller may be conical or spherical.
  • the outer support structure may have an outer roller, which can be supported on the outside of the concrete pipe.
  • the scarfing device has a plurality of inner rollers and / or a plurality of outer rollers for supporting the concrete pipe.
  • the scarf device may comprise a support roller, over which the
  • the support roller can be rotatably mounted on the pillar or on the formwork carriage. Preferably takes place - the support over a shoulder of the pillar. Preferably, a plurality of support rollers for supporting the weight of the formwork carriage are provided.
  • Inner roller, outer roller and / or carrying roller can one
  • the scarf device may have an outer support for supporting the outer shape.
  • the outer support can be movable, in particular pivotable, to be able to pass a pillar when moving the scarf car.
  • the scarf device can be used for hydraulic
  • the scarfing device may have a
  • Concrete tube support which removes the weight of the concrete pipe created after their solidification.
  • the concrete tube support can, in particular hydraulically, be movable, in particular pivotable, in order to be able to pass a pillar.
  • the Schaivorraum may have a drive for feeding the scarf carriage in the manufacture of the concrete pipe.
  • the drive in particular a feed hydraulic cylinder.
  • the drive preferably has a plurality of feed hydraulic cylinders.
  • the drive is further preferably designed for continuous feed of the formwork carriage.
  • the scarfing device can have a film between the concrete pipe and the inner mold.
  • the scarfing device may have a foil between the concrete tube and the outer mold to facilitate sliding of the outer mold on the concrete pipe.
  • the film between the concrete pipe and the inner mold can be inserted through a slot of the scarfing device.
  • the film between the concrete pipe and the outer shape are introduced via a slot of the scarfing device.
  • the scarfing device can be designed to pivot, in particular rotate, the inner mold around the longitudinal axis of the inner mold.
  • the scarf device can pivot,
  • the outer shape may be formed about the longitudinal axis of the outer mold.
  • adhesion of the concrete pipe is prevented with the inner shape or outer shape.
  • the inner mold and the outer mold are oppositely pivotable, in particular rotatable, formed.
  • the scarf device may have at least one lubrication groove, in particular a plurality of lubrication grooves, in order to provide a lubricant between them
  • the object of the invention is further achieved by a method for producing a horizontal concrete pipe in cast-in-situ construction, in the concrete pipe for forming the concrete is filled into the space of the scarfing device described above.
  • the formwork carriage is moved forward to produce the concrete pipe, in particular simultaneously with the filling of the space with concrete.
  • the feed rate is preferably between 2 cm / min and 6 cm / min, in particular between 3 cm / min and 5 cm / min. This will a good compromise is reached between the quality of the concrete pipe and high manufacturing speed.
  • the object of the invention is further achieved by a
  • Passenger transport means wherein the longitudinal axis of the concrete pipe runs horizontally, the concrete pipe has a seamless length of more than 20 m, in particular of more than 200 m, and a minimum clear width of more than 3 m.
  • the concrete pipe was preferably prepared by the method described above.
  • the concrete pipe preferably has ultra high performance concrete (UHPC) with a tensile strength of more than 150 N / mm 2 .
  • UHPC ultra high performance concrete
  • Concrete pipe can have between 0.5% and 2% steel fibers.
  • the concrete pipe has a biasing force through a plurality of strands, each over 100 kN.
  • Section of the concrete pipe not to the immediate beginning or end of the concrete pipe.
  • Fig. 1 is a schematic sectional view of part of a
  • Fig. 2a is a complete side view of the scarfing device
  • Fig. 2c is a partially sectioned end view (from the left) of
  • FIG. 2d shows an end view of the scarf device according to FIG. 2c, wherein the part of the scarf device for filling the concrete is in the region of a pillar;
  • Fig. 2e is a partially sectioned end view of a part of
  • Fig. 2f is an end view of the part of the scarf device according to
  • Fig. 2g is an enlarged partial view of the dash-dotted framed
  • Fig. 1 shows a scarfing device 10 for producing a concrete pipe 12 made of in-situ concrete.
  • the concrete pipe 12 has a fixed end 14 and a free end 16.
  • the free end 16 is extended by a formwork 18.
  • the formwork 18 has an inner mold 20 and an outer mold 22.
  • Inner mold 20 and outer mold 22 define a gap 24.
  • the space 24 is the front side at the free end 16 by a
  • the formwork 18 has above the outer mold 22 a filling port 28, here with a hopper 30, on.
  • Concrete 32 is placed in the filling port 28 and distributed in the space 24. At the same time a formwork carriage 34, the
  • Formwork 18 has moved away from the fixed end 14. This will - The solidified part of the concrete pipe 12 pulled out of the space 24 and the concrete pipe 12 is extended in the space 24 by freshly solidifying concrete 32.
  • the formwork carriage 34 has a longitudinal axis 36 which extends along the horizontal 38.
  • the longitudinal axis 36 of the formwork carriage 34 coincides with the longitudinal axis of the concrete pipe 12 or extends parallel to the longitudinal axis of the concrete pipe 12.
  • Curves of the created concrete pipe have a minimum radius of more than 10,000 m, in particular more than 15,000 m, preferably more than 20,000 m.
  • Formwork 18 set back. This, in particular plate-shaped
  • closure element 26 has an angle 0 ° ⁇ a ⁇ 90 ° to the horizontal 38. This can, at least partially, the
  • the angle ⁇ of the end member 26 to the horizontal 38 can be adjustable, as in Fig. 1 by a double arrow 40 is indicated.
  • the end element 26 at the bottom of a joint 42 have.
  • the inner mold 20 has a circular cylindrical outer circumferential surface 44 and the outer mold 22 has a circular cylindrical inner lateral surface 46 - - on.
  • the created concrete tube 12 thereby has an annular
  • the inner mold 20 is connected to an inner support structure 48, the outer mold 22 to an outer support structure 50. Because of
  • Clarity are the inner support structure 48 and the
  • the inner support structure 48 supports the freshly created concrete tube 12 inside by inner rollers, of which in Fig. 1 for reasons of clarity, the
  • Inner rollers 52a, 52b are shown.
  • the outer support structure 50 supports the freshly created concrete pipe 12 on the outside by external grooves, of which in Fig. 1 for reasons of clarity, the outer roller 54a is shown.
  • Inner support structure 48 and outer support structure 50 are supported by support rollers, of which in Fig. 1, the support rollers 56a, 56b are shown, against pillars 58a, 58b from.
  • the pillars 58a, 58b are
  • Pretensioning the concrete pipe 12 may be arranged.
  • Fig. 1 shows an example of a drive 60, here in the form of a feed hydraulic cylinder, which allows a forward movement of the switch carriage 34.
  • Fig. 2a shows a side view of the scarfing device 10.
  • Formwork carriage 34 extends over four pillars 58a, 58b, 58c, 58d.
  • the pillars 58a-d are between 5 m and 30 m high and between 10 m and 60 m, in particular between 30 m and 60 m to each other
  • Inner support structure 48 and outer support structure 50 each extend over a length of more than 50 m.
  • the internal support structure 48 is more than 60% trailing in relation to a filling connection 28. - -
  • the outer support structure 50 is more than 20%, in particular more than 30%, ahead of the filling port 28th
  • Fig. 2b shows a section of the scarfing device 10 of Fig. 2a in the region of the filling port 28. From Fig. 2b, the upper cross section and the lower cross section of the concrete tube 12 can be seen.
  • Concrete tube 12 is supported from the inside by inner rollers, of which in Fig. 2b for reasons of clarity, only the inner rollers 52a, 52b are provided with a reference numeral. Furthermore, from Fig. 2b, a plurality of support rollers for supporting the formwork carriage 34 can be seen, of which for reasons of clarity in Fig. 2b, only the
  • Support rollers 56a, 56b are provided with a reference numeral.
  • Fig. 2c shows a partially sectioned end view of the
  • External support structure 50 and the hopper 30 External support structure 50 and the hopper 30.
  • Inner support structure 48 supports the inner mold 20
  • the outer support structure 50 supports the outer mold 22. Between the inner mold 20 and the
  • Truss assembly have. As a result, at a relatively low weight, a high stability of the scarfing device 10th
  • the outer support structure 50 may have at least one outer support, in this case a plurality of outer supports 62a, 62b, for supporting the outer mold 22.
  • FIG. 2d shows the scarfing device 10 according to FIG. 2c in the region of a pillar 58a.
  • External supports 62a, 62b are each by a
  • Hydraulic drive 64a, 64b moves, which is not shown explicitly in Fig. 2d.
  • FIG. 2e shows the scarfing device 10, which lies behind the inner mold 20 and the outer mold 22 (see FIG. 2c) with respect to the feed direction of the scarfing device 10.
  • the scarfing device 10 at least one concrete tube support, here two concrete tube supports 66a, 66b, on.
  • the concrete tubular support 66a and / or the concrete tubular support 66b may have an outer roller 54a to support the concrete pipe 12.
  • the concrete tube supports 66a, 66b alternately have an outer roller 54a in the feed direction.
  • inner rollers 52a, 52b, 52c, 52d may be in the form of tapered rollers or spherical rollers.
  • FIG. 2f shows, analogously to FIG. 2d, the situation of a section of FIG
  • Scarfing device 10 in the region of a pillar 58b.
  • the concrete props 66a, 66b are pivoted away. These are on
  • a support 68 is further shown, which, in particular in the form of a concrete support, the concrete pipe 12 is supported on the pillar 58b.
  • the support 68 is preferred after the manufacture of the
  • Section of the concrete pipe 12 in the region of the support 68 made.
  • Fig. 2g shows a detail view of Fig. 2f.
  • Fig. 2g shows an example of the support of the scarf carriage 34, here the Au ße nstützstru ktu r 50, on an outer shoulder 70 of the pillar 58 b.
  • the support takes place via a support roller 56 a. - -
  • the invention in summary relates to a method for producing a concrete pipe 12 for a Hyperloop passenger transport system.
  • the concrete pipe 12 is concreted on site by means of a scarfing device 10.
  • the scarfing device 10 has a formwork carriage 34 which moves forward during concreting.
  • the formwork carriage 34 has an inner mold 20 and an outer mold 22 for shuttering the concrete pipe 12.
  • Gap 24 between inner mold 20 and outer mold 22 is filled, in particular continuously, with concrete 32. The frozen
  • Concrete tube 12 can be supported by supports 68 on pillars 58a-d.
  • the invention further relates to the scarfing device 10 for carrying out the method and the concrete produced by the method tube 12 for the Hyperloop passenger transport system.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Ceramic Engineering (AREA)
  • On-Site Construction Work That Accompanies The Preparation And Application Of Concrete (AREA)
  • Manufacturing Of Tubular Articles Or Embedded Moulded Articles (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung einer Betonröhre (12) für ein Hyperloop-Personentransportsystem. Die Beton röhre (12) wird vor Ort mittels einer Schalvorrichtung (10) betoniert. Die Schalvorrichtung (10) weist einen Schalwagen (34) auf, der sich beim Betonieren vorwärts bewegt. Der Schalwagen (34) weist eine Innenform (20) und eine Außenform (22) zur Schalung der Beton röhre (12) auf. Ein Zwischenraum (24) zwischen Innenform (20) und Außenform (22) wird, insbesondere kontinuierlich, mit Beton (32) gefüllt. Die erstarrte Beton röhre (12) kann über Auflager auf Pfeilern (58a, 58b) abgestützt werden. Vorzugsweise wird der frisch erstarrte Abschnitt der Beton röhre (12) innenseitig durch Innenrollen (52a, 52b) und außenseitig durch Außenrollen (54a) gestützt. Zur Abstützung des Schalwagens (34) auf den Pfeilern (58a, 58b) kann die Schalvorrichtung (10) Tragrollen (56a, 56b) aufweisen. Die Erfindung betrifft weiterhin die Schalvorrichtung (10) zur Durchführung des Verfahrens und die mit dem Verfahren hergestellte Beton röhre (12) für das Hyperloop-Personentransportsystem.

Description

. _
getonröhre sowie Schalvorrich inq und Verfahren zur Herstellung
einer solchen Betonröhre
Die Erfindung betrifft eine Schalvorrichtung zur Herstellung einer Röhre aus Beton . Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Beton röhre sowie die Beton röhre selbst.
Es ist bekannt, horizontal eingesetzte Betonröhren herzustellen.
Beispielsweise offenbart die EP 2 242 628 Bl ein Verfahren zur
Herstellung von Betonröhren für Abwasserleitungen. Die bekannten Betonröhren weisen ein verlorenes Kunststoffinnenrohr auf und werden in einem Trog gefertigt. Nach dem Aushärten der Beton röhre wird diese aus dem Trog entnommen und der Trog erneut als Form eingesetzt.
- -
Weiterhin ist aus der DE 1 784 718 C eine Vorrichtung zur Herstellung von Beton röhren bekannt geworden. Die bekannte Vorrichtung setzt hierzu ein Walzverfahren ein.
Darüber hinaus ist es bekannt, Betonröhren mit einem sogenannten Schleuderbeton-Verfahren herzustellen. Dabei wird Beton mittels einer rotierenden Walze gegen eine Form einer Schalvorrichtung geschleudert.
Derzeit wird nun versucht, ein neuartiges Personentransportsystem aufzubauen, bei dem ein Personentransportmittel, insbesondere in Form eines Zuges, in einer zumindest teilweise evakuierten Röhre
aufgenommen ist. Dieses Personentransportmittel ist unter der
Bezeichnung„Hyperloop" bekannt geworden. Das Personentransportmittel soll dabei mit einer Höchstgeschwindigkeit von mehr als 1000 km/h besonders energieeffizient Langstreckenzüge und Kurzstreckenflüge ersetzen.
Problematisch an dem Personentransportsystem sind u. a. die hohen Baukosten für die Röhre. Stahlröhren, die zur Aufnahme eines zuvor genannten Personentransportmittels geeignet sind, kosten ca. 15.000C je laufendem Meter Röhre.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine zur Aufnahme eines eingangs beschriebenen Personentransportmittels geeignete Röhre bereit zu steilen, die signifikant kosteneffektiver herstellbar ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Schalvorrichtung gemäß Patentanspruch 1, ein Verfahren gemäß Patentanspruch 12 und eine Beton röhre gemäß Patentanspruch 15 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige
Weiterbildungen an.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird somit gelöst durch eine
Schalvorrichtung zur Herstellung einer horizontalen Beton röhre in
Ortbetonbauweise. - -
Erfindungsgemäß ist dabei unter„horizontal" im Wesentlichen horizontal, d. h. horizontal ±10°, insbesondere horizontal ±5°, zu verstehen.
Weiterhin wird unter Ortbetonbauweise ein Aushärten des Betons vor Ort verstanden, wobei die nach dem Aushärten erhaltene Betonstruktur nicht mehr transportiert wird.
Die Schalvorrichtung weist einen Schalwagen auf, der, insbesondere gleichmäßig, bei der Herstellung der Beton röhre vorwärts bewegbar ist. Die Betonröhre entsteht dabei durch Einfüllen von Beton in einen
Zwischenraum, der durch eine Innenform, eine Außenform und ein
Abschlusselement begrenzt ist. An dem dem Abschlusselement
gegenüberliegenden Ende ist die Schalvorrichtung offen, sodass die neu erstellte Beton röhre ortsfest verbleibt, wohingegen der Schalwagen weiter vorwärts bewegt wird und dabei die Beton röhre stetig verlängert. Der Schalwagen ist auf beabstandeten Pfeilern bewegbar, auf denen sich später die Beton röhre abstützt. Das Einfüllen des Betons in den
Zwischenraum erfolgt durch einen Einfüllanschluss.
Der Einfüllanschluss ist bevorzugt so angeordnet, dass der Zwischenraum von oben befüllbar ist. Besonders bevorzugt weist der Einfüllanschluss einen Einfülltrichter auf.
Der Zwischenraum kann über mehrere Einfüllanschlüsse oder - bevorzugt - über einen einzigen Einfüllanschluss befüllbar sein.
In weiter bevorzugter Ausgestaltung der Schalvorrichtung weist diese einen Rüttler auf. Der Rüttler ist vorzugsweise im Bereich des
Einfüllanschlusses angeordnet.
Alternativ oder zusätzlich dazu kann die Schalvorrichtung ein Rührwerk zum homogenen Befüllen des Zwischenraums mit Beton aufweisen.
Ein kritischer Parameter beim Betonieren der Röhre ist das Erstarren des Betons beim horizontalen Gleiten des Schalwagens. Denn das Erstarren des Betons erfolgt in einem bestimmten Abstand zum Einfüllanschluss. - -
Wird Beton beispielsweise von oben in den Zwischenraum eingefüllt, ist die Erstarrungsfront des Betons im oberen Bereich der Röhre horizontal weiter vom Einfüllanschluss beabstandet als im unteren Bereich der Beton röhre: Der untere Teil der Beton röhre wird dann schon fest, während der obere Teil noch weich und verformbar ist. Um die horizontal oben und unten unterschiedlich weit fortgeschrittene Erstarrungsfront zumindest teilweise kompensieren zu können, ist das Abschlusselement vorzugsweise mit einem spitzen Winkel gegenüber der Horizontalen ausgerichtet. Der spitze Winkel beträgt insbesondere zwischen 47° und 67°, vorzugsweise zwischen 52° und 62°.
Das Abschlusselement ist vorzugsweise plattenförmig ausgebildet.
Um die Abstandsdifferenz zwischen den Erstarrungsfronten anpassen zu können, kann der Winkel des Abschlusselements zur Horizontalen begrenzt einstellbar sein.
Die Innenform ist vorzugsweise zur Herstellung der Beton röhre mit einer minimalen lichten Weite von mehr als 3 m, insbesondere von mehr als 3,5 m, ausgebildet.
Innenform und Außenform sind vorzugsweise zur Herstellung der
Beton röhre mit einer Dicke von weniger als 20 cm, insbesondere von weniger als 15 cm, ausgebildet.
Die mit der Schalvorrichtung erstellbare Beton röhre kann einen
mehrkantförmigen Querschnitt, beispielsweise einen rechteckförmigen Querschnitt, aufweisen. Zur Maximierung der Stabilität der Beton röhre weist diese jedoch bevorzugt einen ovalförmigen oder kreisförmigen Innenumfang und einen ovalförmigen oder kreisförmigen Außenumfang auf. Zur Herstellung einer solchen Beton röhre weist die Innenform vorzugsweise eine zylinderförmige Außenmantelfläche, insbesondere eine kreiszylinderförmige Außenmanteifläche, und die Außenform eine - - zylinderförmige Innenmantelfläche, insbesondere eine
kreiszyiinderförmige Innenmantelfläche, auf.
Die Beton röhre soll möglichst präzise fertig bar sein. Beispielsweise soll die Durchmessergenauigkeit der Beton röhre nur einige Promille vom
gewünschten Durchmesser abweichen. Um dies zu erreichen, weist der Schalwagen bevorzugt eine Innenstützstruktur auf, an der die Innenform befestigt ist und eine Außenstützstruktur, an der die Außenform befestigt ist. Innenstützstruktur und Au enstützstru ktu r sind vorzugsweise fest, insbesondere starr bzw. unbeweglich, miteinander verbunden.
Innenstützstruktur und/oder Außenstützstruktur können eine
Fachwerkträgeranordnung aufweisen. Die Fachwerkträgeranordnung weist bevorzugt eine Vielzahl von Stahlstreben auf.
Weiter bevorzugt ist die Außenstützstruktur vorlaufend gegenüber der Innenstützstruktur angeordnet. Die Außenstützstruktur erstreckt sich dabei vorzugsweise um zumindest einen Pfeilerabstand vor dem
Einfüllanschluss.
In besonders bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist die
Innenstützstruktur eine Innenrolle auf, die sich an der Innenseite der mit der Schaivorrichtung erstellten Beton röhre abstützen kann. Die Innenrolle kann kegelförmig oder ballig ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich dazu kann die Außenstützstruktur eine Außenrolle aufweisen, die sich an der Außenseite der Beton röhre abstützen kann. Hierdurch kann das Gewicht der Beton röhre während des Herstellungsprozesses zuverlässig abgetragen werden, ohne dass es zu einer Verformung der Beton röhre kommt. Vorzugsweise weist die Schalvorrichtung mehrere Innenrollen und/oder mehrere Außenrollen zum Abstützen der Beton röhre auf.
Die Schalvorrichtung kann eine Tragrolle aufweisen, über die der
Schalwagen an einem der Pfeiler abstützbar ist. Die Tragrolle kann am Pfeiler oder am Schalwagen drehbar angeordnet sein. Bevorzugt erfolgt - - die AbStützung über eine Schulter des Pfeilers. Vorzugsweise sind mehrere Tragrollen zur Abstützung des Gewichts des Schalwagens vorgesehen.
Innenrolle, Außenrolle und/oder Tragrolle können einen
Außendurchmesser zwischen 50 mm und 150 mm, insbesondere
zwischen 70 mm und 130 mm, vorzugsweise zwischen 90 mm
und 110 mm, aufweisen.
Die Schalvorrichtung kann eine Außenstütze zum Stützen der Außenform aufweisen. Die Außenstütze kann bewegbar, insbesondere verschwenkbar, sein, um einen Pfeiler beim Bewegen des Schalwagens passieren zu können. Die Schalvorrichtung kann dabei zum hydraulischen
Verschwenken der Außenstütze ausgebildet sein.
Alternativ oder zusätzlich dazu kann die Schalvorrichtung eine
Betonröhrenstütze aufweisen, die das Gewicht der erstellten Beton röhre nach deren Erstarren abträgt. Die Betonröhrenstütze kann, insbesondere hydraulisch, bewegbar, insbesondere verschwenkbar, sein, um einen Pfeiler passieren zu können.
Die Schaivorrichtung kann einen Antrieb zum Vorschub des Schalwagens bei der Herstellung der Beton röhre aufweisen. Der Antrieb weist
insbesondere einen Vorschub-Hydraulikzylinder auf. Der Antrieb weist vorzugsweise mehrere Vorschub-Hydraulikzylinder auf. Der Antrieb ist dabei weiter bevorzugt zum kontinuierlichen Vorschub des Schalwagens ausgebildet.
Um das Gleiten der Innenform an der Beton röhre zu erleichtern, kann die Schalvorrichtung eine Folie zwischen der Beton röhre und der Innenform aufweisen. Alternativ oder zusätzlich dazu kann die Schalvorrichtung eine Folie zwischen der Beton röhre und der Außenform aufweisen, um das Gleiten der Außenform an der Beton röhre zu erleichtern. Die Folie zwischen der Beton röhre und der Innenform kann über einen Schlitz der Schalvorrichtung eingeführt werden. Alternativ oder zusätzlich dazu kann - die Folie zwischen der Beton röhre und der Außenform über einen Schlitz der Schalvorrichtung eingeführt werden.
Die Schalvorrichtung kann zum Schwenken, insbesondere Drehen, der Innenform um die Längsachse der Innenform ausgebildet sein. Alternativ oder zusätzlich dazu kann die Schalvorrichtung zum Schwenken,
insbesondere Drehen, der Außenform um die Längsachse der Außenform ausgebildet sein. Hierdurch wird ein Anhaften der Beton röhre mit der Innenform bzw. Außenform verhindert. Besonders bevorzugt sind die Innenform und die Außenform dabei entgegengesetzt verschwenkbar, insbesondere verdrehbar, ausgebildet.
Die Schalvorrichtung kann zumindest eine Schmiernut, insbesondere mehrere Schmiernuten, aufweisen, um ein Gleitmittel zwischen die
Beton röhre und die Innenform und/oder die Außenform einbringen zu können. Hierdurch wird ein Anhaften der Beton röhre besonders wirksam verhindert, insbesondere im Zusammenspiel mit der verschwenkbaren Innenform bzw. Außenform.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird weiterhin gelöst durch ein Verfahren zur Herstellung einer horizontalen Beton röhre in Ortbetonbauweise, bei dem Beton zum Formen der Beton röhre in den Zwischenraum der zuvor beschriebenen Schalvorrichtung gefüllt wird.
Der Schalwagen wird zur Herstellung der Betonröhre, insbesondere gleichzeitig mit dem Befüllen des Zwischenraums mit Beton, vorwärts bewegt.
Vorzugsweise wird der Schalwagen beim Betonieren eines
Betonröhrenabschnitts von mehr als 20 m, insbesondere von mehr als 100 m, vorzugsweise von mehr als 1000 m, stetig, vorzugsweise kontinuierlich, horizontal vorwärts bewegt.
Die Vorschubgeschwindigkeit beträgt bevorzugt zwischen 2 cm/min und 6 cm/min, insbesondere zwischen 3 cm/min und 5 cm/min. Hierdurch wird ein guter Kompromiss zwischen der Qualität der Beton röhre und hoher Herste!lungsgeschwindigkeit erreicht.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird weiterhin gelöst durch eine
Beton röhre in Ortbetonbauweise zur Aufnahme eines
Personentransportmittels, wobei die Längsachse der Beton röhre horizontal verläuft, die Beton röhre eine nahtfreie Länge von mehr als 20 m, insbesondere von mehr als 200 m, und eine minimale lichte Weite von mehr als 3 m aufweist. Die Beton röhre wurde vorzugsweise mit dem zuvor beschriebenen Verfahren erstellt.
Die Beton röhre weist vorzugsweise Ultra-High-Performance-Concrete (UHPC) mit einer Zugfestigkeit von mehr als 150 N/mm2 auf. Die
Beton röhre kann zwischen 0,5% und 2% Stahlfasern aufweisen.
Vorzugsweise weist die Beton röhre eine Vorspannkraft durch mehrere Litzen mit jeweils über 100 kN auf.
Alle Maßangaben beziehen sich auf einen gleichmäßigen mittleren
Abschnitt der Beton röhre, nicht auf das unmittelbare Anfangsstück bzw. Endstück der Beton röhre.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, aus den Patentansprüchen sowie anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt. Die
verschiedenen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein. Die in der Zeichnung gezeigten Merkmale sind derart dargestellt, dass die erfindungsgemäßen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können.
Es zeigen:
Fig. 1 Eine schematische Schnittansicht eines Teils einer
Schalvorrichtung beim Herstellen einer Beton röhre; - -
Fig. 2a eine vollständige Seitenansicht der Schalvorrichtung aus
Fig. 1;
Fig. 2b eine vergrößerte Teilansicht des strichpunktiert eingerahmten
Bereichs der Schalvorrichtung aus Fig. 2a;
Fig. 2c eine teilweise geschnittene Stirnseitenansicht (von links) der
Schalvorrichtung aus Fig. 2a;
Fig. 2d eine Stirnseitenansicht der Schalvorrichtung gemäß Fig. 2c, wobei sich der Teil der Schalvorrichtung zum Einfüllen des Betons im Bereich eines Pfeilers befindet;
Fig. 2e eine teilweise geschnittene Stirnseitenansicht eines Teils der
Schalvorrichtung, wobei der Teil der Schalvorrichtung die fertig erstellte Beton röhre stützt;
Fig. 2f eine Stirnseitenansicht des Teils der Schalvorrichtung gemäß
Fig. 2e im Bereich eines Pfeilers; und
Fig. 2g eine vergrößerte Teilansicht des strichpunktiert eingerahmten
Bereichs aus Fig. 2f.
Fig. 1 zeigt eine Schalvorrichtung 10 zur Herstellung einer Beton röhre 12 aus Ortbeton. Die Beton röhre 12 weist ein festes Ende 14 und ein freies Ende 16 auf. Das freie Ende 16 wird durch eine Schalung 18 erweitert.
Die Schalung 18 weist eine Innenform 20 und eine Außenform 22 auf. Innenform 20 und Außenform 22 definieren einen Zwischenraum 24. Der Zwischenraum 24 wird stirnseitig am freien Ende 16 durch ein
Abschlusselement 26 verschlossen. Die Schalung 18 weist oberhalb der Außenform 22 einen Einfüllanschluss 28, hier mit einem Einfülltrichter 30, auf.
Beton 32 wird in den Einfüllanschluss 28 gegeben und verteilt sich im Zwischenraum 24. Gleichzeitig wird ein Schalwagen 34, der die
Schalung 18 aufweist, vom festen Ende 14 weg bewegt. Hierdurch wird - - der erstarrte Teil der Beton röhre 12 aus dem Zwischenraum 24 gezogen und die Beton röhre 12 wird im Zwischenraum 24 durch frisch erstarrenden Beton 32 verlängert.
Der Schalwagen 34 weist eine Längsachse 36 auf, die sich entlang der Horizontalen 38 erstreckt. Vorzugsweise deckt sich die Längsachse 36 des Schalwagens 34 mit der Längsachse der Betonröhre 12 oder verläuft parallel zur Längsachse der Beton röhre 12. Beim Betonieren wird der Schalwagen 34 im Wesentlichen in Richtung der verlängerten
Längsachse 36 bewegt. Kurven der erstellten Beton röhre weisen dabei einen Mindestradius von mehr als 10.000 m, insbesondere von mehr als 15.000 m, vorzugsweise von mehr als 20.000 m auf.
Parallel zur Längsachse 36 sind Innenform 20 und Außenform 22 an der unteren Seite der Schalung 18 gegenüber der oberen Seite der
Schalung 18 zurückversetzt. Das, insbesondere plattenförmig
ausgebildete, Abschlusselement 26 weist einen Winkel 0°<a<90° zur Horizontalen 38 auf. Hierdurch kann, zumindest teilweise, der
Streckenunterschied zwischen dem Einfüllanschluss 28 und den
Erstarrungsfronten im oberen Teil des Zwischenraums 24 bzw. unteren Teil des Zwischenraums 24 kompensiert werden. In Fig. 1 sind zur
Veranschaulichung die Erstarrungsfronten oben und unten mit den
Bezeichnungen Ei und E2 angedeutet. Um den Unterschied zwischen den Erstarrungsfronten Ei, E2 im oberen Teil der Beton röhre 12 und dem unteren Teil der Beton röhre 12 besser steuern zu können, kann der Winkel α des Abschlusselements 26 zur Horizontalen 38 einstellbar sein, wie in Fig. 1 durch einen Doppelpfeil 40 angedeutet ist. Hierzu kann beispielsweise das Abschlusselement 26 unterenends ein Gelenk 42 aufweisen.
Die Innenform 20 weist eine kreiszylinderförmige Außenmantelfläche 44 und die Außenform 22 eine kreiszylinderförmige Innenmantelfläche 46 - - auf. Die erstellte Betonröhre 12 weist dadurch einen ringförmigen
Querschnitt auf.
Die Innenform 20 ist an einer Innenstützstruktur 48, die Außenform 22 an einer Außenstützstruktur 50 angebunden. Aus Gründen der
Übersichtlichkeit sind die Innenstützstruktur 48 und die
Außenstützstruktur 50 gestrichelt dargestellt. Die Innenstützstruktur 48 stützt die frisch erstellte Beton röhre 12 innenseitig durch Innenrollen ab, von denen in Fig. 1 aus Gründen der Übersichtlichkeit die
Innenrollen 52a, 52b dargestellt sind. Die Außenstützstruktur 50 stützt die frisch erstellte Betonröhre 12 außenseitig durch Außenrolien ab, von denen in Fig. 1 aus Gründen der Übersichtlichkeit die Außenrolle 54a dargestellt ist.
Innenstützstruktur 48 und Außenstützstruktur 50 stützen sich nach unten durch Tragrollen, von denen in Fig. 1 die Tragrollen 56a, 56b dargestellt sind, gegenüber Pfeilern 58a, 58b ab. Die Pfeiler 58a, 58b sind
vorzugsweise betoniert und in Fig. 1 aus Gründen der Übersichtlichkeit strichpunktiert und stark verkleinert dargestellt.
Am festen Ende der Beton röhre 12 kann zumindest eine Litze zum
Vorspannen der Beton röhre 12 angeordnet sein.
Fig. 1 zeigt beispielhaft einen Antrieb 60, hier in Form eines Vorschub- Hydraulikzylinders, der eine Vorwärtsbewegung des Schalwagens 34 ermöglicht.
Fig. 2a zeigt eine Seitenansicht der Schalvorrichtung 10. Der
Schalwagen 34 erstreckt sich dabei über vier Pfeiler 58a, 58b, 58c, 58d. Die Pfeiler 58a-d sind zwischen 5 m und 30 m hoch und zwischen 10 m und 60 m, insbesondere zwischen 30 m und 60 m, zueinander
beabstandet. Innenstützstruktur 48 und Außenstützstruktur 50 erstrecken sich jeweils über eine Länge von mehr als 50 m. Die In nenstützstru ktu r 48 ist zu mehr als 60% nachlaufend gegenüber einem Einfüllanschluss 28. - -
Die Außenstützstruktur 50 ist zu mehr als 20%, insbesondere zu mehr als 30%, vorlaufend gegenüber dem Einfüllanschluss 28.
Fig. 2b zeigt einen Ausschnitt der Schalvorrichtung 10 aus Fig. 2a im Bereich des Einfüllanschlusses 28. Aus Fig. 2b sind der obere Querschnitt und der untere Querschnitt der Beton röhre 12 ersichtlich. Die
Beton röhre 12 wird von innen durch Innenrollen gestützt, von denen in Fig. 2b aus Gründen der Übersichtlichkeit nur die Innenrollen 52a, 52b mit einem Bezugszeichen versehen sind. Weiterhin sind aus Fig. 2b eine Vielzahl von Tragrollen zum Abstützen des Schalwagens 34 ersichtlich, von denen aus Gründen der Übersichtlichkeit in Fig. 2b nur die
Tragrollen 56a, 56b mit einem Bezugszeichen versehen sind.
Fig. 2c zeigt eine teilweise geschnittene Stirnseitenansicht der
Schalvorrichtung 10 mit der Innenstützstruktur 48, der
Außenstützstruktur 50 und dem Einfülltrichter 30. Die
Innenstützstruktur 48 stützt die Innenform 20, die Außenstützstruktur 50 stützt die Außenform 22. Zwischen der Innenform 20 und der
Außenform 22 ist die Beton röhre 12 sichtbar. Aus einer Zusammenschau der Fign. 2a, 2b und 2c ist ersichtlich, dass sowohl die
Innenstützstruktur 48 als auch die Außenstützstruktur 50 eine
Fachwerkträgeranordnung aufweisen. Hierdurch wird bei verhältnismäßig geringem Gewicht eine hohe Stabilität der Schalvorrichtung 10
gewährleistet.
Die Außenstützstruktur 50 kann zur Auflage der Außenform 22 zumindest eine Außenstütze, hier mehrere Außenstützen 62a, 62b, aufweisen.
Fig. 2d zeigt die Schalvorrichtung 10 gemäß Fig. 2c im Bereich eines Pfeilers 58a. Wie aus einer Zusammenschau der Fign. 2c und 2d
ersichtlich ist, würden die Außenstützen 62a, 62b in der Stellung gemäß Fig. 2c mit dem Pfeiler 58a kollidieren. In Fig. 2d sind die
Außenstützen 62a, 62b aus dem Bereich miteinander fluchtender - -
Pfeiler 58a-d (siehe Fig. 2a) wegbewegt, hier weggeschwenkt. Die
Außenstützen 62a, 62b werden dabei jeweils durch einen
Hydraulikantrieb 64a, 64b bewegt, der in Fig. 2d nicht explizit dargestellt ist.
Fig. 2e zeigt die Schalvorrichtung 10, die bezüglich der Vorschubrichtung der Schalvorrichtung 10 hinter der Innenform 20 und der Außenform 22 (siehe Fig. 2c) liegt. Hier weist die Schalvorrichtung 10 zumindest eine Betonröhrenstütze, hier zwei Betonröhrenstützen 66a, 66b, auf. Die Beton röhrenstütze 66a und/oder die Beton röhrenstütze 66b kann/können eine Außenrolle 54a aufweisen, um die Beton röhre 12 zu stützen. In Fig. 2e ist lediglich die Außenrolle 54a sichtbar. Vorzugsweise weisen die Betonröhrenstützen 66a, 66b in Vorschubrichtung wechselweise eine Außenrolle 54a auf.
Gemäß Fig. 2e können Innenrollen 52a, 52b, 52c, 52d in Form von Kegelrollen oder in Form balliger Rollen ausgebildet sein.
Fig. 2f zeigt analog zu Fig. 2d die Situation eines Abschnitts der
Schalvorrichtung 10 im Bereich eines Pfeilers 58b. Um eine Kollision mit dem Pfeiler 58b beim Vorschub des Schalwagens 34 zu vermeiden, sind die Beto n röh re n stützen 66a, 66b weggeschwenkt. Hierzu sind am
Schalwagen 34 in Fig. 2f nicht explizit gezeigte Hydraulikantriebe 64c, 64d vorgesehen.
In Fig. 2f ist weiterhin ein Auflager 68 gezeigt, das, insbesondere in Form eines betonierten Auflagers, die Betonröhre 12 auf dem Pfeiler 58b abstützt. Das Auflager 68 wird bevorzugt nach der Herstellung des
Abschnitts der Betonröhre 12 im Bereich des Auflagers 68 hergestellt.
Fig. 2g zeigt eine Detailansicht aus Fig. 2f. Fig. 2g zeigt exemplarisch die Abstützung des Schalwagens 34, hier der Au ße nstützstru ktu r 50, an einer Außenschulter 70 des Pfeilers 58b. Die Abstützung erfolgt dabei über eine Trag rolle 56a. - -
Unter Vornahme einer Zusammenschau aller Figuren der Zeichnung betrifft die Erfindung zusammenfassend ein Verfahren zur Herstellung einer Beton röhre 12 für ein Hyperloop-Personentransportsystem. Die Beton röhre 12 wird vor Ort mittels einer Schalvorrichtung 10 betoniert. Die Schalvorrichtung 10 weist einen Schalwagen 34 auf, der sich beim Betonieren vorwärts bewegt. Der Schalwagen 34 weist eine Innenform 20 und eine Außenform 22 zur Schalung der Beton röhre 12 auf. Ein
Zwischenraum 24 zwischen Innenform 20 und Außenform 22 wird, insbesondere kontinuierlich, mit Beton 32 gefüllt. Die erstarrte
Beton röhre 12 kann über Auflager 68 auf Pfeilern 58a-d abgestützt werden. Vorzugsweise wird der frisch erstarrte Abschnitt der
Beton röhre 12 innenseitig durch Innenrollen 52a-d und außenseitig durch Außenrollen 54a gestützt. Zur Abstützung des Schalwagens 34 auf den Pfeilern 58a-d kann die Schalvorrichtung 10 Tragrollen 56a, 56b
aufweisen. Die Erfindung betrifft weiterhin die Schalvorrichtung 10 zur Durchführung des Verfahrens und die mit dem Verfahren hergestellte Beton röhre 12 für das Hyperloop-Personentransportsystem.

Claims

Patentansprüche
Schalvorrichtung (10) zur Herstellung einer horizontalen
Beton röhre (12) in Ortbetonbauweise, wobei die
Schalvorrichtung (10) einen auf beabstandeten Pfeilern (58a-d) horizontal bewegbaren Schalwagen (34) mit einer Außenform (22) und einer Innenform (20) aufweist, die einen Zwischenraum (24) begrenzen, wobei Beton (32) über einen Einfüllanschluss (28) in den Zwischenraum (24) zur Formung der Beton röhre (12) füllbar ist und wobei die Schalvorrichtung (10) ein Abschlusselement (26) zum stirnseitigen Verschließen des Zwischenraums (24) aufweist.
Schalvorrichtung nach Anspruch 1, bei der der Einfüllanschluss (28), insbesondere mit einem Einfülltrichter (30), ein Befüllen des
Zwischenraums (24) von oberhalb der Innenform (20) ermöglicht.
Schalvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, bei der der Winkel (a) des Abschlusselements (26) zur Horizontalen (38) begrenzt einstellbar ist.
Schalvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Innenform (20) eine zylinderförmige Außenmantelfläche (44) aufweist und die Außenform (22) eine zylinderförmige
Innenmantelfläche (46) aufweist, um die Beton röhre (12) mit kreisringförmigem oder ovalförmigem Querschnitt herzustellen.
5. Schalvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Schalwagen (34) eine Innenstützstruktur (48) aufweist, an der die Innenform (20) befestigt ist und eine Außenstützstruktur (50) aufweist, an der die Außenform (22) befestigt ist.
6. Schalvorrichtung nach Anspruch 5, bei der die
Innenstützstruktur (48) eine Fachwerkträgeranordnung aufweist und/oder die Au ßen stützstru ktu r (50) eine Fachwerkträgeranordnung aufweist.
7. Schalvorrichtung nach Anspruch 5 oder 6, bei der die
Innenstützstruktur (48) eine Innenrolle (52a-d) zum Abstützen an der Innenseite der Beton röhre (12) aufweist und/oder die
Außenstützstruktur (50) eine Außenrolle (56a-b) zum Abstützen an der Außenseite der Betonröhre (12) aufweist.
8. Schalvorrichtung nach einem der Ansprüche 5 bis 7, bei der die
Schalvorrichtung (10) eine Tragrolie (56a-b) aufweist, über die der Schalwagen (34) an einem der Pfeiler (58a-d) abstützbar ist.
9. Schalvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Schalvorrichtung (10) eine Außenstütze (62a-b) zum Stützen der Außenform (22) aufweist, wobei die Außenstütze (62a-b),
insbesondere hydraulisch, bewegbar ist, um einen der Pfeiler (58a-d) beim horizontalen Vorschub des Schalwagens (34) passieren zu können.
10. Schalvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Schalvorrichtung (10) eine Betonröhrenstütze (66a-b) zum
Stützen der Beton röhre (12) aufweist, wobei die
Betonröhrenstütze(66a-b), insbesondere hydraulisch, bewegbar ist, um einen der Pfeiler (58a-d) passieren zu können.
11. Schalvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Schalvorrichtung (10) einen Antrieb (60), insbesondere in Form eines Vorschub-Hydraulikzylinders, aufweist, um den
Schalwagen (34) beim Betonieren horizontal vorwärts zu verschieben.
12. Verfahren zur Herstellung einer horizontalen Beton röhre (12) in
Ortbetonbauweise mit einer Schalvorrichtung (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem Beton (32) zum Formen der Beton röhre (12) in den Zwischenraum (24) gefüllt wird.
13. Verfahren nach Anspruch 12, bei dem der Schalwagen (34) beim
Betonieren eines Betonröhrenabschnitts von mehr als 20 m
kontinuierlich horizontal vorwärts bewegt wird.
14. Verfahren nach Anspruch 13, bei dem die Vorschubgeschwindigkeit zwischen 2 cm/min und 6 cm/min, insbesondere zwischen 3 cm/min und 5 cm/min beträgt. Beton röhre (12) in Ortbetonbau weise zur Aufnahme eines
Personentransportmittels, wobei die Längsachse der Beton röhre (12) horizontal verläuft, die Betonröhre (12) eine nahtfreie Länge von mehr als 20 m, insbesondere von mehr als 200 m, und eine minimale lichte Weite von mehr als 3 m aufweist.
PCT/EP2018/055129 2017-03-08 2018-03-02 Betonröhre sowie schalvorrichtung und verfahren zur herstellung einer solchen betonröhre Ceased WO2018162332A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US16/492,605 US11938651B2 (en) 2017-03-08 2018-03-02 Concrete tube and formwork device and method for producing such a concrete tube

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102017203772.5 2017-03-08
DE102017203772.5A DE102017203772A1 (de) 2017-03-08 2017-03-08 Betonröhre sowie Schalvorrichtung und Verfahren zur Herstellung einer solchen Betonröhre

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2018162332A1 true WO2018162332A1 (de) 2018-09-13

Family

ID=61616980

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2018/055129 Ceased WO2018162332A1 (de) 2017-03-08 2018-03-02 Betonröhre sowie schalvorrichtung und verfahren zur herstellung einer solchen betonröhre

Country Status (3)

Country Link
US (1) US11938651B2 (de)
DE (1) DE102017203772A1 (de)
WO (1) WO2018162332A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
AT522502B1 (de) * 2019-04-25 2021-03-15 Univ Graz Tech Verfahren zur Betoneinbringung bei einer horizontalen Gleitbauweise in Ortbetonbauweise, Vorrichtung zur Herstellung eines horizontalen Betonelements
CN112523110B (zh) * 2020-11-06 2022-07-12 江苏镇江路桥工程有限公司 便于移动的悬浇施工挂篮悬吊系统
CN113718645A (zh) * 2021-09-10 2021-11-30 中国一冶集团有限公司 一种桥梁混凝土防撞护栏移动模板体系及施工方法
CN115045209B (zh) * 2022-07-20 2024-03-22 湖南华纬水电工程有限公司 一种双舱箱涵浇筑装置及施工方法

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1784718A1 (de) 1968-09-10 1971-11-11 Heilmann & Littmann Bau Ag Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Walzbetonrohren
DE2127156A1 (de) * 1971-06-01 1972-12-14 Riechelmann, Harry, Riechelmann, Gundo, 5802 Wetter Spannbeton-Rohrbrücken und ihre Fertigungsanlage
EP0500221A1 (de) * 1991-01-28 1992-08-26 NORWEGIAN CONTRACTORS a.s. Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen von schalenförmigen, im wesentlichen horizontalen Betonkonstruktionen mit grossen Spannweiten
EP1457601A1 (de) * 2003-03-12 2004-09-15 DOKA Industrie GmbH Vorrichtung und Verfahren zum abschnittsweisen Herstellen eines Stahlbeton- oder Spannbetontragwerks
EP2242628B1 (de) 2008-03-12 2016-01-27 Johann Bartlechner Kg Verfahren zur herstellung von betonrohren

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE954407C (de) * 1952-12-02 1956-12-13 Josef Boessner Vorrichtung und Verfahren fuer den Bau von Ortbetonkanaelen
US3551537A (en) * 1968-04-12 1970-12-29 Larry V Thomason Method for forming monolithic pipe in situ
WO1981002032A1 (fr) * 1980-01-18 1981-07-23 Steidle Gmbh & Co E Procede et cintre pour la construction de ponts en beton arme
AT397127B (de) * 1989-05-11 1994-02-25 Voest Alpine Bergtechnik Vortriebsschild
DE4123594A1 (de) * 1991-07-17 1993-01-21 Stefan Prof Dipl Ing D Polonyi Verkehrs- und betriebsanlage fuer den personen- und gueterverkehr

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1784718A1 (de) 1968-09-10 1971-11-11 Heilmann & Littmann Bau Ag Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Walzbetonrohren
DE2127156A1 (de) * 1971-06-01 1972-12-14 Riechelmann, Harry, Riechelmann, Gundo, 5802 Wetter Spannbeton-Rohrbrücken und ihre Fertigungsanlage
EP0500221A1 (de) * 1991-01-28 1992-08-26 NORWEGIAN CONTRACTORS a.s. Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen von schalenförmigen, im wesentlichen horizontalen Betonkonstruktionen mit grossen Spannweiten
EP1457601A1 (de) * 2003-03-12 2004-09-15 DOKA Industrie GmbH Vorrichtung und Verfahren zum abschnittsweisen Herstellen eines Stahlbeton- oder Spannbetontragwerks
EP2242628B1 (de) 2008-03-12 2016-01-27 Johann Bartlechner Kg Verfahren zur herstellung von betonrohren

Also Published As

Publication number Publication date
US11938651B2 (en) 2024-03-26
DE102017203772A1 (de) 2018-09-13
US20210138687A1 (en) 2021-05-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2018162332A1 (de) Betonröhre sowie schalvorrichtung und verfahren zur herstellung einer solchen betonröhre
WO2020074521A1 (de) Druckkopf zum drucken dreidimensionaler strukturen aus beton und verfahren dazu
EP1048784B1 (de) Fahrweg für Magnetschwebebahnen, z.B. TRANSRAPID
WO2007033991A1 (de) Turmkonstruktion
WO2007025947A1 (de) Verfahren zum vertikalen extrudieren eines betonelements, vorrichtung zum herstellen eines betonelements und mit diesem verfahren hergestellter winkraftturm
DE3437350A1 (de) Kabel fuer bauwerke, insbesondere schraegkabelbruecken und verfahren zu dessen herstellung
DE202010000169U1 (de) Gussteil mit planparallelen Flächen und Vorrichtung zu dessen Herstellung
WO2011042240A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur herstellung geschweisster verbindungen
DE1658641A1 (de) Baukran zur Herstellung und Montage von Traegern und anderen Bauelementen aus Zementgemischen und dergleichen
DE2903019C2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von insbesondere faserverstärkten rohrförmigen Hohlkörpern
DE3243210A1 (de) Verfahren und einrichtung zur herstellung von schlitzrinnen zur entwaesserung von verkehrsflaechen
DE3100174A1 (de) Verfahren und vorrichtung zur herstellung von eisenbetonteilen und damit hergestellte eisenbetonprodukte
WO2002047849A2 (de) Verfahren zum giessen und unmittelbar anschliessendem walzen und eine vorrichtung zur stützung, führung und verformung eines metall-, insbesondere eines stahlstranges
EP0205063A2 (de) Gleitverfahren und Gleitschalungsvorrichtung
EP2823915B1 (de) Automatische Kaltstrangzentrierung auf einem Kaltstrangwagen
WO2018001501A1 (de) Vorrichtung zur herstellung eines schlauchförmigen behältnisses
AT522502B1 (de) Verfahren zur Betoneinbringung bei einer horizontalen Gleitbauweise in Ortbetonbauweise, Vorrichtung zur Herstellung eines horizontalen Betonelements
DE2921652A1 (de) Vorrichtung zum herstellen von rohren aus insbesondere kunstbeton
DE9407220U1 (de) Turm aus Schleuderbetonrohren
DE1784718C3 (de) Vorrichtung zum Herstellen von Betonrohren im Walzverfahren
EP2949861B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Bau eines Tunnels
DE2913394C2 (de) Zusammengesetzte Spundwand
DE1902971C (de) Schalungskonstruktion zum abschnitt weisen Herstellen der Auskleidung von Tunneln, Stollen, Kanälen, Schachten od dgl
DE102023127683A1 (de) Profilwalzwerk sowie Verfahren zum Betrieb eines Profilwalzwerks
DE2500369A1 (de) Vorrichtung zum mechanischen wechseln von dornen fuer walzwerke

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 18709986

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 18709986

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1