WO2018151265A1 - 電気部品組立体および車両用ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents

電気部品組立体および車両用ブレーキ液圧制御装置 Download PDF

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press
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coil assembly
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健太郎 千葉
孝明 駒場
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日信工業株式会社
オートリブ日信ブレーキシステムジャパン株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to an electrical component assembly and a vehicle brake hydraulic pressure control device.
  • a brake system for a vehicle such as a two-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle
  • a vehicle brake fluid pressure control device that controls a brake fluid pressure applied to a wheel brake.
  • a vehicle brake fluid pressure control device includes a base body in which a brake fluid path is formed and a solenoid valve attached to one surface of the base body (see, for example, Patent Document 1).
  • an electrical component assembly including a coil assembly as an electrical component to be mounted on the electromagnetic valve and a housing covering the coil assembly is attached.
  • the coil assembly is connected to a control board disposed in the housing.
  • the control board controls the energization of the coil assembly to open and close the solenoid valve, thereby varying the brake fluid pressure in the brake fluid passage to control the wheel brake. Power is controlled.
  • the coil assembly and the control board are connected using a press-fit terminal.
  • the coil assembly of Patent Document 1 did not have a special fixing structure for the housing. For this reason, when connecting the press-fit terminal to the control board, it is necessary to position and hold the coil assembly with a jig or the like in advance. Therefore, a space for placing a jig or the like is required between the coil assembly and the control board, and an attachment portion for attaching the jig has to be provided in the coil assembly. For this reason, the structure of the coil assembly is complicated, and there is a problem that the apparatus is enlarged in the axial direction of the connection terminal.
  • the present invention provides an electric component assembly that can assemble electric components without using an assembling jig, can eliminate the space for jig arrangement, and can be compact and simplify the structure of the electric components.
  • a brake fluid pressure control device for a vehicle is provided.
  • the present invention is an electrical component assembly comprising an electrical component and a housing in which the electrical component is assembled, and the electrical component and the housing are brought into contact with one surface of a base.
  • the electrical component includes a connection terminal that is press-contacted with a through hole of a substrate provided in the housing, and an insertion direction of the connection terminal with respect to the through hole is an assembly direction with respect to the housing.
  • the electrical component assembly includes a rib projecting from one of the electrical component and the housing, and a groove portion recessed from the other and into which the rib is press-fitted. The electrical component is restricted from moving in a direction intersecting the assembly direction and turning about an axis parallel to the assembly direction by press-fitting the rib into the groove.
  • the press-fitting of the rib into the groove part can restrict the direction intersecting the assembly direction and the rotation around the axis parallel to the assembly direction.
  • an electrical component can be fixed to a predetermined position of the housing without using an assembly jig or the like. Therefore, the connection terminal can be accurately arranged at a predetermined position of the housing, and the connection terminal can be easily connected to the control board without using an assembly jig or the like. Therefore, the space for jig arrangement
  • connection terminal may be a press-fit terminal. If a press-fit terminal is used, the connection between the terminal and the control board can be easily performed, so that the assembling property is improved.
  • the electrical component is a coil assembly that drives a solenoid valve.
  • the coil assembly includes a bobbin, a coil formed by winding a winding around the bobbin, a yoke attached to the bobbin, and the connection terminal electrically connected to the winding. It is good.
  • the present invention is a vehicle brake fluid pressure control device that includes the above-described electrical component assembly, is connected between a master cylinder and a wheel brake, and controls brake fluid pressure acting on the wheel brake. is there.
  • the electromagnetic valve is attached to the base, and the coil assembly is attached to the electromagnetic valve.
  • the electrical component assembly can be made compact and the structure of the electrical component can be simplified, so that the overall size of the device can be reduced and the cost can be reduced. Further, since the entire apparatus can be reduced in size, it is possible to improve the assembly workability for the vehicle.
  • the electric component can be assembled without using an assembling jig, the space for jig arrangement is eliminated, and the structure of the electric component is reduced. Can be simplified.
  • FIG. 1 is a side sectional view showing a vehicle brake hydraulic pressure control device provided with an electrical component assembly according to a first embodiment of the present invention. It is the disassembled perspective view which similarly showed the brake fluid pressure control apparatus for vehicles. It is the rear view which showed the electrical component assembly of 1st Embodiment. It is the rear view which showed the housing which is a component of the electrical component assembly of 1st Embodiment. It is the figure which showed the coil assembly of 1st Embodiment, (a) is the perspective view seen from the side by which a yoke is arrange
  • the vehicle brake fluid pressure control device U is connected between a master cylinder (not shown) and a wheel brake, and controls the brake fluid pressure acting on the wheel brake.
  • the vehicle brake hydraulic pressure control device U includes a base body 100 on which electromagnetic valves V1 and V2, a motor M, a reciprocating pump P and the like corresponding to two brake systems are assembled. .
  • the vehicle brake fluid pressure control device U detects the behavior of the vehicle body, and controls the opening and closing of the electromagnetic valves V1 and V2 and the operation of the motor M as an electronic component assembly including the control board 201 as an electrical component.
  • a control unit 200 is provided.
  • Various sensors such as a pressure sensor can be assembled to the base body 100 in addition to the electromagnetic valves V1 and V2.
  • a brake fluid passage (oil passage) (not shown) is formed in the base body 100.
  • the vehicle brake fluid pressure control device U is configured to change the brake fluid pressure in the brake fluid passage when the control board 201 operates the electromagnetic valves V1, V2 and the motor M based on the behavior of the vehicle body. ing.
  • the base body 100 is a metal part (see FIG. 2) formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, and a brake fluid path (oil path) (not shown) is formed therein.
  • a plurality of bottomed mounting holes 110 to which the electromagnetic valves V1 and V2 are mounted are formed in the front surface 101 which is one surface among the surfaces of the base body 100.
  • the number of solenoid valves V1 and V2 used differs depending on, for example, the function of the vehicle brake fluid pressure control device U when the target vehicle is a four-wheeled vehicle.
  • Coil assemblies 1 as electrical components are mounted on the electromagnetic valves V1 and V2 of this embodiment, respectively.
  • the solenoid valve V1 is a normally open solenoid valve, for example.
  • the solenoid valve V2 is a normally closed solenoid valve, for example.
  • each coil assembly 1 is electrically connected to the control board 201 using a press-fit terminal 10.
  • an inlet port 111, an outlet port 112, and the like to which pipes leading to wheel brakes (not shown) are connected are formed on the upper surface 103 of the base body 100.
  • a reservoir hole or the like in which a reservoir component (not shown) constituting the reservoir is assembled is formed on the lower surface of the base body 100.
  • the side surface 104 of the base body 100 is formed with a pump hole 113 to which the reciprocating pump P is mounted. The holes provided in the base body 100 communicate with each other directly or through a brake fluid path (not shown) formed in the base body 100.
  • the motor M is an electric component that serves as a power source for the reciprocating pump P.
  • the motor M is integrally fixed to the rear surface 102 which is the other surface side of the base body 100.
  • the motor M drives the reciprocating pump P.
  • a motor bus bar (not shown) for supplying electric power to the rotor is connected to the motor M.
  • the motor bus bar is inserted into the terminal hole 115 (see FIG. 2) of the base body 100, and is electrically connected to the control board 201 (see FIG. 1, the same applies hereinafter) through the bus bar terminal portion 230 (see FIGS. 2 and 4) of the electronic control unit 200.
  • a press-fit terminal (not shown) is connected to the bus bar terminal portion 230 so as to protrude to the front side.
  • the motor bus bar connected to the bus bar terminal portion 230 is electrically connected to the control board 201 via the press-fit terminal.
  • the electronic control unit 200 includes a coil assembly 1, a control board 201, a housing 202, and a lid 203. As will be described later, the coil assembly 1 is fixed to the housing 202 by press fitting.
  • the housing 202 accommodates the coil assembly 1 and the control board 201, and also accommodates the electromagnetic valves V1 and V2 and the motor bus bar (not shown) protruding from the base body 100. Details of the structure for attaching the coil assembly 1 to the housing 202 will be described later.
  • the control board 201 is obtained by attaching an electronic component such as a semiconductor chip to a substantially rectangular board body on which an electric circuit is printed.
  • the control board 201 has a plurality of through-holes 201a to which the press-fit terminals 10 included in the coil assembly 1 are pressed.
  • the control board 201 performs control based on information obtained from a sensor (not shown) provided in the vehicle or a program stored in advance. Specifically, the energization to the coil assembly 1 (see FIG. 2) and the motor M is controlled to control the opening / closing operation of the electromagnetic valves V1 and V2 and the driving of the motor M.
  • Other sensors include various sensors such as an angular velocity sensor and an acceleration sensor.
  • the housing 202 is a box that is integrally fixed to the front surface 101 of the base body 100 in a state of covering the electromagnetic valves V ⁇ b> 1, V ⁇ b> 2 and the like protruding from the front surface 101 of the base body 100.
  • the housing 202 is integrally formed of a resin material.
  • the control board 201 and the coil assembly 1 are assembled in the housing 202.
  • the front surface opposite to the base 100 side and the rear surface on the base 100 side are opened.
  • the housing 202 includes a plate-like bottom portion 210, a first peripheral wall portion 211 provided on the front surface side of the bottom portion 210, and a second peripheral wall portion 212 provided on the rear surface side of the bottom portion 210.
  • the bottom part 210 has a substantially rectangular outer shape.
  • the first peripheral wall portion 211 extends forward from the peripheral edge portion of the bottom portion 210, and the outer peripheral shape has a substantially rectangular shape.
  • the first peripheral wall portion 211 forms a first storage chamber 215 (see FIG. 1) in which a substantially rectangular control board 201 is stored.
  • the second peripheral wall portion 212 extends rearward from the rear surface of the bottom portion 210, and the outer peripheral shape has a substantially octagonal shape.
  • the 2nd surrounding wall part 212 forms the 2nd storage chamber 216 (refer FIG. 1) which accommodates the coil assembly 1 in the inner side.
  • the first storage chamber 215 and the second storage chamber 216 communicate with each other as shown in FIGS. That is, the partition wall is not present between the first storage chamber 215 and the second storage chamber 216.
  • the housing 202 is structured such that the partition wall does not exist, so that the coil assembly 1 is disposed from the second storage chamber 216 to the first storage chamber 215. is there. Thereby, the housing 202 can accommodate the coil assembly 1 suitably while reducing the size in the front-rear direction.
  • a concave-convex holding wall 220 is formed on the inner surface of the second peripheral wall portion 212.
  • the holding wall 220 includes a boss portion 221 that protrudes to the left and right inside of the second storage chamber 216, a terminal boss portion 222 that protrudes to the upper inner side, and a holding portion 223 that protrudes to the lower inner side.
  • Inside the holding wall 220 there is a mounting space 225 in which the coil assembly 1 can be mounted between the adjacent boss portion 221 and the terminal boss portion 222 and between the adjacent boss portion 221 and the holding portion 223. Four are formed.
  • the inner wall shape of the holding wall 220 in each mounting space 225 is the same, and is formed in a shape that follows the outer surface shape of the coil assembly 1.
  • a pair of grooves 226 for positioning and fixing the coil assembly 1 in the mounting space 225 are recessed in the opening edge of each mounting space 225.
  • the groove portion 226 is formed at an opposing portion of the holding wall 220 that is oppositely disposed.
  • a projection 226a is formed on the inner surface of each groove portion 226.
  • the projection 226a provides a press-fitting effect during assembly.
  • the protrusion 226a protrudes into the groove 226 and contacts the rib 25 (see FIG. 8B) inserted into the groove 226, as will be described later.
  • reinforcing ribs 227 are formed on the inner surface of the holding wall 220 as shown in FIG.
  • a circumferential groove 228 is formed at the rear end portion of the second peripheral wall portion 212.
  • An adhesive for fixing to the front surface 101 of the base body 100 is interposed in the circumferential groove 228.
  • the housing 202 is hermetically sealed to the front surface 101 of the base body 100 via an adhesive.
  • a linear hatching line S21 (FIG. 10) located in the region indicated by the annular hatching line S11 (see FIG. 10) shown on the front surface 101 of the base body 100 or the position corresponding to the rib 25 with the solenoid valves V1 and V2 interposed therebetween.
  • the peripheral groove 228 and the rib 25 are brought into contact with the region indicated by (see) with the adhesive interposed.
  • the housing 202 is screwed into a screw hole 116 (see FIGS. 2 and 10) of the base body 100 by screwing a fixing screw (not shown) inserted through the boss portion 221 of the holding wall 220 of the second storage chamber 216. It is attached to the substrate 100.
  • the lid 203 is a resin lid that seals the opening on the front surface of the housing 202 opposite to the base 100 side.
  • the lid 203 is fixed to the front end surface of the housing 202 by means such as welding, adhesion, or screw fastening.
  • the coil assembly 1 includes a bobbin 2, a coil 50, a yoke 3, and a press-fit terminal 10 as a connection terminal.
  • the coil assembly 1 is an electrical component housed in a housing 202 in a state of surrounding the electromagnetic valves V ⁇ b> 1 and V ⁇ b> 2.
  • the coil assembly 1 is an electromagnetic coil that generates a magnetic field around the solenoid valves V1 and V2 by energizing the coil 50 from the control board 201 via the press-fit terminal 10.
  • the coil assembly 1 is fixed to the front surface 101 of the base body 100 through an adhesive as will be described later.
  • the bobbin 2 is a resin component (insulating component) in which flange portions 22 and 23 are formed at both upper and lower end portions of the cylindrical portion 21.
  • a circular insertion hole 21a as a bobbin side insertion hole passes through the center portion.
  • the insertion hole 21 a communicates with the upper yoke accommodating portion 22 c formed in the upper flange portion 22 and the hole portion 22 a of the flange portion 22. Further, the insertion hole 21 a communicates with a lower yoke housing portion 23 a formed in the lower flange portion 23.
  • the insertion hole 21a has an inner diameter D1. As shown in FIGS.
  • the flange portions 22 and 23 have a front portion formed in a semicircular shape corresponding to the winding shape of the coil 50 and a rear portion corresponding to the shape of the yoke. And formed in a substantially rectangular shape in plan view.
  • the inner diameter of the hole 22a of the flange 22 is larger than the inner diameter D1 of the insertion hole 21a.
  • the upper flange 22 is formed thicker in the vertical direction than the lower flange 23.
  • An upper yoke accommodating portion 22c that can accommodate the upper portion 31 of the yoke 3 is formed inside the upper flange portion 22.
  • the upper yoke accommodating portion 22c is open to the rear surface and front surface of the upper flange portion 22.
  • the upper portion 31 of the yoke 3 is accommodated in the upper yoke accommodating portion 22c from the rear surface side of the upper flange portion 22.
  • the upper yoke accommodating portion 22c is provided with a predetermined clearance with the upper portion 31 of the accommodated yoke 3 in a direction (horizontal direction) orthogonal to the axial direction of the bobbin 2.
  • the upper portion 31 of the yoke 3 is movable in the horizontal direction by the amount of the clearance in the upper yoke accommodating portion 22c.
  • the collar part 22 covers the substantially whole upper part 31 of the yoke 3, it is excellent in insulation.
  • two protrusions 22e and 22e are formed at a predetermined interval in the left-right direction on the rear end edge of the upper flange 22.
  • the protrusion 22e is a plate-like portion that protrudes rearward from the rear edge of the upper flange 22, and is formed in a rectangular shape in plan view.
  • terminal support portions 22b and 22b for supporting the base portions 11 and 11 of the two press-fit terminals 10 and 10 are formed on the left and right rear portions of the upper flange portion 22 as shown in FIGS. Has been.
  • Part of the press-fit terminals 10 and 10 are embedded in the terminal support portions 22b and 22b by insert molding. That is, the terminal support portions 22b and 22b (upper flange portion 22) function as insulators for the press-fit terminals 10 and 10.
  • An upper portion 31 of the yoke 3 accommodated in the upper yoke accommodating portion 22c is disposed below the terminal support portions 22b and 22b. That is, the two press fit terminals 10 and 10 are supported by the upper part 31 of the yoke 3 via the terminal support parts 22b and 22b.
  • the terminal support portions 22 b and 22 b cover portions of the upper portion 31 of the yoke 3 that support the press-fit terminals 10 and 10. Thereby, insulation between the press-fit terminals 10 and 10 and the yoke 3 is achieved.
  • a lower yoke accommodating portion 23a capable of accommodating the lower portion 32 of the yoke 3 is formed inside the lower flange portion 23.
  • the lower yoke accommodating portion 23a is open to the rear and lower surfaces of the lower flange 23. That is, the lower portion 32 of the yoke 3 is exposed on the lower surface of the coil assembly 1 (see FIG. 6E).
  • the lower portion 32 of the yoke 3 is accommodated in the lower yoke accommodating portion 23a from the rear surface side of the lower flange portion 23.
  • curved convex portions 23b and 23b projecting inward are formed at the left and right opposing portions of the inner surface of the lower yoke accommodating portion 23a.
  • the lower yoke accommodating portion 23a has a predetermined clearance in a direction (horizontal direction) perpendicular to the axial direction of the bobbin 2 between the lower yoke 32 accommodated in the same manner as the upper yoke accommodating portion 22c. I have.
  • the lower portion 32 of the yoke 3 is movable in the horizontal direction by the clearance in the lower yoke accommodating portion 23a.
  • Square columnar ribs 25 and 25 are formed on the left and right side surfaces (the outer surface of the coil assembly 1 crossing the assembly direction) on the rear side of the lower flange 23.
  • the ribs 25 and 25 function as fitting portions (positioning portions) when the coil assembly 1 is assembled to the second storage chamber 216 of the housing 202 (see FIG. 3).
  • the ribs 25 and 25 are press-fitted into grooves 226 and 226 provided in the mounting space 225 of the second storage chamber 216.
  • the coil assembly 1 moves in a direction crossing the assembly direction (the arrow direction in FIG. 8A, the axial direction of the coil assembly 1) with respect to the housing 202, and an axis parallel to the assembly direction. Rotation around is restricted.
  • the rib 25 also functions as an electrical component bonding allowance S2 (see FIG. 9) for fixing the coil assembly 1 to the front surface 101 of the base body 100 with an adhesive.
  • the lower surface 25a of the rib 25 is disposed flush with the rear surface 220a of the holding wall 220 in a state where the rib 25 is press-fitted into the groove 226, as shown in FIG. Thereby, the lower surface 25a of the rib 25 can contact the front surface 101 of the base body 100, and functions as an electric component bonding allowance S2 for fixing the coil assembly 1 with an adhesive.
  • the ribs 25 and 25 may be, for example, provided with an intermediate wall (not shown) inside the housing 202 and press-fitted into a groove provided in the intermediate wall.
  • the adhesive is not limited to be interposed only on the lower surface 25 a of the rib 25, and may be configured to be interposed from the rib 25 to the lower surface of the lower portion 32 of the yoke 3. Further, it may be partially interposed on the lower surface 25 a of the rib 25. In any case, it is sufficient that the coil assembly 1 is interposed by an adhesive so as to be fixed to the front surface 101 of the base body 100.
  • the bobbin 2 as described above is produced by, for example, injection molding. Simultaneously when the bobbin 2 is injection-molded, the press-fit terminals 10 and 10 are insert-molded so as to be integrally joined to the flange portion 22.
  • the yoke 3 is a member attached to the bobbin 2 and is formed of a magnetic metal material. As shown in FIGS. 5A and 6D, the yoke 3 includes an upper portion 31, a lower portion 32, and a side portion 33 that connects the upper portion 31 and the lower portion 32. The yoke 3 is formed in a substantially concave shape in the longitudinal section (see FIG. 6D).
  • the upper portion 31 is a portion that is accommodated in the upper yoke accommodating portion 22 c of the flange portion 22 on the upper side of the bobbin 2.
  • the upper portion 31 has the same outer shape as the upper flange portion 22 of the bobbin 2, the front portion is formed in a semicircular shape, and the rear portion is formed in a substantially rectangular shape.
  • the upper portion 31 is accommodated in the upper yoke accommodating portion 22c with the clearance described above, and is movable in the horizontal direction with respect to the upper yoke accommodating portion 22c.
  • the upper part 31 is formed in a size that is slightly smaller in outer shape than the lower part 32, so that it is easy to distinguish the upper and lower sides during assembly work.
  • the upper part 31 is disposed below the press-fit terminal 10 via the upper flange part 22 by being accommodated in the upper yoke accommodating part 22c. That is, the upper portion 31 supports the press-fit terminal 10 (the terminal portion 12 and the base portion 11) on the extension of the terminal portion 12 in the axial direction.
  • the lower part 32 is a part accommodated in the lower yoke accommodating part 23a of the flange part 23 on the lower side of the bobbin 2 (see FIG. 6D). Similar to the outer shape of the upper portion 31, the lower portion 32 has a front portion formed in a semicircular shape and a rear portion formed in a substantially rectangular shape. As shown in FIG. 6E, the lower portion 32 is formed with recesses 32b and 32b at portions facing the protrusions 23b and 23b of the lower yoke accommodating portion 23a.
  • the convex parts 23b, 23b of the lower yoke accommodating part 23a are loosely fitted into the concave parts 32b, 32b of the lower part 32 (fitted with a gap). It is like that.
  • the lower portion 32 is accommodated in the lower yoke accommodating portion 23a with a clearance, and the lower yoke accommodating portion is accommodated with the convex portions 23b, 23b loosely fitted in the concave portions 32b, 32b as described above. It can move in the horizontal direction with respect to the portion 23a. That is, the convex portion 23b is fitted to the concave portion 32b so as to allow the above-described movement in the horizontal direction.
  • the yoke 3 has a circular insertion hole 31 a formed in the upper part 31 and a circular mounting hole 32 a formed in the lower part 32 as the yoke-side insertion holes. These insertion holes 31a and 32a have the same inner diameter D2.
  • the inner diameter D2 is set to a size that can be fitted onto the electromagnetic valve V1 (V2).
  • V1 the electromagnetic valve
  • the relationship between the inner diameter D1 of the insertion hole 21a of the bobbin 2 and the inner diameter D2 of the insertion holes 31a and 32a of the yoke 3 is such that the inner diameter D1 on the bobbin 2 side is larger and the inner diameter D2 on the yoke 3 side is smaller. Further, the inner diameter D1> the inner diameter D2.
  • the two press-fit terminals 10 and 10 are metal parts in which part of the terminal support portions 22b and 22b (bobbin 2) is insert-molded. As shown in FIG. 5A, the two press-fit terminals 10, 10 are arranged at a predetermined interval in the left-right direction. The end portions of the winding 51 are electrically connected to the two press-fit terminals 10 and 10, respectively.
  • the press-fit terminal 10 includes a plate-like base 11, a terminal 12 protruding upward from one upper end of the base 11, and a connecting portion protruding downward from the lower end of the other end of the base 11, as shown in FIGS. 13.
  • a plate-like base 11 As shown in FIG. 5B, most of the base 11 is embedded in the terminal support portion 22b. The upper part of the base part 11 is exposed from the terminal support part 22b.
  • the base 11 is formed with an insertion hole 11 a that allows resin to enter during molding.
  • the base 11 is reinforced and supported by reinforcing ribs 22d provided on the terminal support 22b.
  • the terminal portion 12 projects vertically from the upper end of one end of the base portion 11 (to the outside in the axial direction of the bobbin 2). That is, the terminal portion 12 extends toward the upper side of the upper flange portion 22.
  • the terminal portion 12 has a tip swelled in an annular shape, and is in pressure contact with a through hole 201a (see FIG. 1) of the control board 201 (see FIG. 1).
  • connection part 13 is a part for connecting the winding 51 of the coil 50.
  • the plate thickness of the contact portion 14 that is a portion with which the winding 51 comes into contact is formed thinner than the plate thickness of other portions of the connection portion 13. That is, in the press-fit terminal 10 that is easily subjected to plate thickness limitation due to pressure contact, the connection portion 13 to which the winding 51 is connected is thinned so that the coating of the winding 51 is scraped by contact.
  • a groove 15 having a substantially V-shaped cross section is formed in the contact portion 14. The upper edge of the groove 15 extends in a round shape.
  • a pair of stepped portions 16, 16 projecting toward the inside (inner side) of the groove 15 is formed at opposing portions of the inner surface of the groove 15.
  • the groove 15b is formed to be narrow at the step portions 16 and 16.
  • the width L1 (width in the left-right direction) of the groove 15b at the step portions 16 and 16 of the groove 15 is formed to be smaller than the wire diameter D3 of the winding 51 (wire diameter in a state where a film is provided).
  • the groove 15 is formed narrower toward the deepest portion 15c.
  • a protrusion 17 for winding the winding 51 between the groove 15 is formed on the lower side of the connecting portion 13.
  • a hook-like portion 13b that protrudes like a hook toward the terminal support portion 22b is formed at the lower end portion of the connection portion 13.
  • the hook-shaped portion 13b is embedded in the terminal support portion 22b (see FIG. 5B) (not shown).
  • the press-fit terminal 10 is obtained by, for example, pressing (press punching).
  • the thin contact portion 14 is formed into a thin wall by further pressing after the press punching. Thereafter, the groove 15 is formed by punching.
  • the contact part 14 may be formed by performing press work simultaneously with the press punching process, or the contact part 14 may be formed by press working first and then the punching process may be performed.
  • the coil 50 is formed by winding a winding 51 around the cylindrical portion 21 of the bobbin 2.
  • the windings 51, 51 at both ends are wound around the connection parts 13, 13 of the press-fit terminals 10, 10, and the coil 50 and the press-fit terminals 10, 10 are electrically connected.
  • Assembling the coil assembly to the housing Assembling of the coil assembly 1 to the housing 202 is performed from the rear surface side of the second storage chamber 216 as shown in FIG. In this case, the coil assembly 1 is inserted into the mounting space 225 with the press-fit terminal 10 facing the mounting space 225 and the side portion 33 of the yoke 3 facing the reinforcing rib 227 side of the mounting space 225.
  • the shape of the press-fit terminal 10 is simplified.
  • the coil assembly 1 is positioned and fixed at a predetermined position of the second storage chamber 216 of the housing 202 by this press-fitting.
  • each coil assembly 1 is assembled to the housing 202, it corresponds to the housing bonding margin S1 of the circumferential groove 228 of the housing 202 on the front surface 101 of the base body 100 and the electric component bonding margin S2 of the lower surface 25a of the rib 25 of each coil assembly 1.
  • An adhesive is applied to the annular hatching line S11 and the linear hatching line S21.
  • the housing 202 is brought close to the front surface 101 of the base body 100, and the rear end of the housing 202 is brought into contact with the front surface 101 of the base body 100 while the coil assemblies 1 are mounted on the electromagnetic valves V 1 and V 2 protruding from the front face 101.
  • the housing 202 and each coil assembly 1 are bonded to the front surface 101 of the base body 100 with the adhesive interposed between the base body 100 and the housing bonding allowance S1 and the electrical component bonding allowance S2. Thereafter, a fixing screw (not shown) inserted through the boss 221 of the holding wall 220 of the second storage chamber 216 is screwed into the screw hole 116 (see FIG. 2) of the base body 100. As a result, the housing 202 and each coil assembly 1 are fixed to the front surface 101 of the base body 100.
  • the inner diameter D1 of the insertion hole 21a of the bobbin 2 is larger than the inner diameter D2 of the insertion holes 31a and 32a of the yoke 3.
  • control board 201 is assembled through the opening of the first storage chamber 215 that opens to the front side of the housing 202.
  • each through hole 201a of the control board 201 is aligned with the tip of the corresponding press-fit terminal 10, and the control board 201 is pushed toward the coil assembly 1.
  • the terminal portion 12 of the press-fit terminal 10 is pressed into the through hole 201a.
  • the press-fit terminal 10 is held by the terminal support portion 22b of the coil assembly 1 and holds an upright posture on the terminal support portion 22b.
  • the terminal part 12 of the press-fit terminal 10 is reliably press-contacted in the through hole 201a. Thereafter, the lid 203 is fixed in a liquid-tight manner to the front end portion of the first storage chamber 215 with an adhesive or the like.
  • the coil assembly 1 is attached to the housing 202 by restricting the rotation around the direction parallel to the assembly direction and the direction intersecting the assembly direction by press-fitting the ribs 25 into the grooves 226. Can be fixed. Thereby, the coil assembly 1 can be aligned with a predetermined position of the housing 202 without using an assembly jig or the like. Therefore, the press-fit terminal 10 can be accurately arranged at a predetermined position of the housing 202, and the connection terminal can be easily connected to the control board 201 without using an assembling jig or the like. Therefore, the space for jig arrangement
  • connection terminal is the press-fit terminal 10
  • the electrical connection between the press-fit terminal 10 and the control board 201 can be easily performed, and the assembling property is improved.
  • the electronic control unit 200 can be made compact and the structure of the coil assembly 1 can be simplified, so that the entire device can be reduced in size and cost. can do. Further, since the entire apparatus can be reduced in size, it is possible to improve the assembly workability for the vehicle.
  • a brake fluid pressure control device for a vehicle to which the electrical component assembly of the second embodiment is applied will be described.
  • a case where the electrical component assembly is applied to a vehicle brake hydraulic pressure control device for a motorcycle including one brake system will be described as an example.
  • the present invention may be applied to a vehicle brake hydraulic pressure control device for a two-wheeled vehicle including two brake systems and a vehicle brake hydraulic pressure control device for a four-wheeled vehicle.
  • symbol is attached
  • the electromagnetic valves V1 and V2 and the motor M are accommodated in a housing 202A of an electronic control unit 200A which is an electrical component assembly. It has a structure to be made.
  • the vehicle brake fluid pressure control device U1 includes a base body 100A on which electromagnetic valves V1, V2, a motor M, a reciprocating pump P, and the like corresponding to one brake system are assembled.
  • the base body 100A is a metal part (see FIGS. 12 and 13) formed in a substantially rectangular parallelepiped shape, and a brake fluid path (oil path) (not shown) is formed therein.
  • a bottomed mounting hole 110 to which the solenoid valves V1 and V2 are mounted and a bottomed mounting to which the motor M is mounted are mounted on the front surface 101A on one side.
  • a plurality of holes (not shown) and the like are formed. That is, the mounting holes for the electromagnetic valves V1 and V2 and the motor M are collectively formed on the front surface 101A of the base body 100A.
  • Coil assemblies 1 as electrical components are mounted on the electromagnetic valves V1 and V2, respectively. As will be described later, each coil assembly 1 is electrically connected to a control board 201A (see FIG. 11, the same applies hereinafter) using a press-fit terminal 10A.
  • the motor M is integrally fixed to the front surface 101A of the base body 100A with bolts 120 (see FIG. 21).
  • a pair of motor bus bars M11 are provided on the bottom of the cover of the motor M, and as shown in FIG. 12, bus bar terminals provided on the inner wall (first housing chamber 215A) of the housing 202A.
  • Each of the units 250 is connected.
  • a press-fit terminal 251 for connecting to the control board 201 ⁇ / b> A is erected on the bus bar terminal portion 250.
  • the electronic control unit 200A includes a coil assembly 1A, a control board 201A, a housing 202A, and a lid 203.
  • the coil assembly 1A is fixed to the housing 202A by press-fitting as in the first embodiment.
  • the housing 202A accommodates the coil assembly 1A and the control board 201A, and the electromagnetic valves V1 and V2 and the motor M protruding from the base body 100A.
  • the control board 201A controls the energization of the coil assembly 1A and the motor M, and controls the opening / closing operation of the electromagnetic valves V1 and V2 and the driving of the motor M.
  • the housing 202 ⁇ / b> A is a box that is integrally fixed to the front surface 101 ⁇ / b> A of the base body 100 ⁇ / b> A while covering the electromagnetic valves V ⁇ b> 1 and V ⁇ b> 2 and the motor M protruding from the front surface 101 ⁇ / b> A of the base body 100 ⁇ / b> A.
  • the housing 202A is integrally formed of a resin material as in the first embodiment.
  • the control board 201A and the coil assembly 1A are assembled in the housing 202A. In the housing 202A, the front surface opposite to the base body 100A side and the rear surface of the base body 100A side are opened.
  • the housing 202A includes a plate-like bottom portion 210A, a first peripheral wall portion 211A provided on the front surface side of the bottom portion 210A, and a second peripheral wall portion 212A provided on the rear surface side of the bottom portion 210A.
  • the bottom part 210 has a substantially rectangular outer shape.
  • the first peripheral wall portion 211A extends forward from the peripheral edge portion of the bottom portion 210A, and the outer peripheral shape has a substantially rectangular shape.
  • the first peripheral wall portion 211A forms a first storage chamber 215A (see FIG. 11) in which a substantially rectangular control board 201A is stored.
  • the second peripheral wall portion 212A extends rearward from the rear surface of the bottom portion 210A, and the outer peripheral shape has a substantially heptagonal shape (see FIG. 15).
  • the second peripheral wall portion 212A forms a second storage chamber 216A (see FIG. 11) in which the coil assembly 1A and the motor M are stored.
  • the second peripheral wall portion 212A is formed larger in the front-rear direction than in the first embodiment in order to accommodate a motor M (motor cover) that is larger in the axial direction (front-rear direction) than the coil assembly 1A. ing.
  • the first storage chamber 215A and the second storage chamber 216A communicate with each other through the opening 256 of the bottom 210A.
  • the partition wall is not present between the first storage chamber 215A and the second storage chamber 216A.
  • the housing 202A has a structure in which the partition wall does not exist as described above, so that the coil assembly 1A and the motor are extended from the second storage chamber 216A to the first storage chamber 215A as shown in FIG. M is arranged.
  • the motor M (motor cover) that is larger in the axial direction (front-rear direction) than the coil assembly 1A can be accommodated, and the space in the front-rear direction is effectively used to reduce the size.
  • a concave-convex holding wall 220A is formed on the inner surface of the rear side of the second peripheral wall portion 212A.
  • the holding wall 220A includes a boss portion 221 that protrudes in the upper and lower sides of the second storage chamber 216A and a holding portion 223A that protrudes to the left inner side.
  • Two mounting spaces 225A in which the coil assembly 1A can be mounted are formed between the adjacent boss portion 221 and the holding portion 223A inside the holding wall 220A.
  • the inner surface shape of the holding wall 220A in each mounting space 225A is the same as that of the first embodiment, and is formed in a shape along the outer surface shape of the coil assembly 1A.
  • a pair of groove portions 226 for positioning and fixing the coil assembly 1A in the mounting space 225A is recessed in the opening edge portion of each mounting space 225A.
  • the groove 226 is formed at an opposing portion of the holding wall 220 that is oppositely disposed.
  • Each groove 226 includes a protrusion 226a as shown in FIG.
  • a plate-like terminal holding portion 240 is provided in each mounting space 225A.
  • the terminal holding portion 240 is provided between the left and right holding walls 220 so as to be arranged in each mounting space 225A.
  • the terminal holding portion 240 is provided with a guide portion 241 having a substantially rectangular parallelepiped outer shape.
  • the guide portion 241 has a slit-shaped insertion hole 242 (see FIG. 19).
  • the insertion hole 242 is provided at a position corresponding to each press-fit terminal 10A of the coil assembly 1A mounted in the mounting space 225A. Accordingly, the press-fit terminal 10A can be inserted into each insertion hole 242.
  • a press-fit terminal 252 other than the coil assembly 1A is insert-molded into the housing 202A, and a guide portion 243 that supports the press-fit terminal 252 is provided (see FIG. 12). ).
  • a circumferential groove 228A is formed at the rear end of the second peripheral wall portion 212A.
  • An adhesive for fixing to the front surface 101A of the base body 100A is interposed in the circumferential groove 228A.
  • the housing 202A is liquid-tightly sealed to the front surface 101A of the base body 100A through an adhesive.
  • the adhesive is applied to the region indicated by the annular hatching line S11 shown on the front surface 101A of the base body 100A and the region indicated by the linear hatching line S21 at the position corresponding to the rib 25a with the electromagnetic valves V1 and V2 interposed therebetween.
  • the circumferential groove 228A and the rib 25a come into contact with each other.
  • the housing 202A is screwed into the base 100A by screwing a fixing screw (not shown) inserted through the boss 221 of the holding wall 220A of the second storage chamber 216A into the screw hole 116 (see FIG. 13) of the base 100. It is attached.
  • the lid 203 is fixed to the opening on the front surface of the housing 202A opposite to the base 100 side.
  • the coil assembly 1A of the present embodiment is different from the coil assembly 1 of the first embodiment in that a press-fit terminal 10A having a large overall length is provided as shown in FIGS. The other points of the coil assembly 1A are not changed.
  • the press-fit terminal 10 ⁇ / b> A is a metal part that is partly insert-molded on the terminal support portion 22 b of the bobbin 2. As shown in FIG. 16A, the press-fit terminals 10A are arranged at a predetermined interval in the left-right direction. Each press-fit terminal 10A is electrically connected to the end of the winding 51.
  • the press-fit terminal 10 ⁇ / b> A includes a plate-like base portion 11, a terminal portion 12 ⁇ / b> A that protrudes upward from one upper end of the base portion 11, and a connection portion that protrudes downward from the lower end of the other end of the base portion 11. 13.
  • the terminal portion 12A has a longer overall length than the terminal portion 12 of the first embodiment (see FIGS. 7A to 7C).
  • the total length of the terminal portion 12A is set in accordance with the longitudinal dimension of the second storage chamber 216A of the housing 202A.
  • the second peripheral wall portion 212A greatly extends in the front-rear direction compared to the first embodiment, so that the terminal The overall length of the portion 12A is set large.
  • the terminal portion 12A protrudes vertically from the upper end of one end of the base portion 11 (to the outside in the axial direction of the bobbin 2).
  • a wide portion 18 that is wider than the other portions is formed in the intermediate portion of the terminal portion 12A.
  • the wide portion 18 is in a state where the coil assembly 1A is assembled to the mounting space 225A of the housing 202A (see FIG. 18B), and as shown in FIG. 19, the insertion hole 242 provided in the guide portion 241 of the terminal holding portion 240. Is held on the inner surface. That is, an intermediate portion of the terminal portion 12A having a large overall length is held by the housing 202A via the terminal holding portion 240.
  • the assembly of the coil assembly 1A to the housing 202A is performed from the rear surface side of the second storage chamber 216A as shown in FIG.
  • the coil assembly 1A is inserted into the mounting space 225A with the press-fit terminal 10A facing the mounting space 225A and the side portion 33 of the yoke 3 facing the reinforcing rib 227 side of the mounting space 225A.
  • the shape of the press-fit terminal 10A is simplified.
  • the terminal portion 12A of the press-fit terminal 10A is inserted into the insertion hole 242 of the terminal holding portion 240 in the insertion process.
  • the terminal portion 12A can be smoothly inserted into the insertion hole 242.
  • the coil assembly 1A is further pushed in the assembling direction, and the ribs 25 and 25 are inserted into the respective groove portions 226 to be press-fitted.
  • the coil assembly 1A is positioned and fixed at a predetermined position of the second storage chamber 216A of the housing 202A.
  • each coil assembly 1A is assembled to the housing 202A, it corresponds to the housing bonding margin S1 of the circumferential groove 228A of the housing 202A of the front surface 101A of the base body 100A and the electric component bonding margin S2 of the lower surface 25a of the rib 25 of each coil assembly 1A.
  • An adhesive is applied to the annular hatching line S11 and the linear hatching line S21.
  • the housing 202A is brought close to the front surface 101A of the base body 100A, and the rear end of the housing 202A is brought into contact with the front surface 101A of the base body 100A while the coil assemblies 1A are mounted on the electromagnetic valves V1 and V2 protruding from the front surface 101A.
  • the housing 202A and each coil assembly 1A are bonded to the front surface 101A of the base body 100A with an adhesive interposed between the base body 100A and the housing bonding allowance S1 and the electrical component bonding allowance S2.
  • the fixing screw 120 (see FIG. 13) inserted through the boss 221 of the holding wall 220A of the second storage chamber 216A is screwed into the screw hole 116 (see FIG. 13) of the base body 100A.
  • the housing 202A and each coil assembly 1A are fixed to the front surface 101A of the base body 100A.
  • each coil assembly 1A when attaching each coil assembly 1A to the solenoid valves V1 and V2, the yoke 3 is moved (moved in a direction perpendicular to the axial direction) with respect to the bobbin 2 fixed to the housing 202A. Is possible. Therefore, even if a relatively slight displacement occurs between the electromagnetic valves V1 and V2 and each coil assembly 1A, this is absorbed and the coil assemblies 1A are attached to the electromagnetic valves V1 and V2. be able to. That is, it is possible to mount each coil assembly 1A while absorbing the positional deviation from the electromagnetic valves V1, V2 while maintaining the state where each press-fit terminal 10A is positioned at a predetermined position.
  • control board 201A is assembled through the opening of the first storage chamber 215A that opens to the front side of the housing 202A.
  • each through hole 201a of the control board 201A is aligned with the tip of the corresponding press-fit terminal 10A, and the control board 201A is pushed toward the coil assembly 1A.
  • the terminal portion 12A of the press-fit terminal 10A is pressed into the through hole 201a.
  • the press-fit terminal 10A is held by the terminal support portion 22b of the coil assembly 1A and maintains an upright posture on the terminal support portion 22b.
  • the intermediate portion of the press-fit terminal 10A can be held in the housing 202A by the terminal holding portion 240.
  • the press-fit terminal 251 of the bus bar terminal portion 250 of the housing 202 and the press-fit terminal 253 of the connector portion 229 can be connected at the same time.
  • an adhesive is applied to the groove 275 (see FIG. 12) at the front end of the first storage chamber 215A to fix the lid 203 in a liquid-tight manner.
  • an engaging portion 255 is provided at the front end portion, and by engaging a hook portion (not shown) on the lid 203 side with the engaging portion 255, alignment at the time of assembly can be easily performed. it can. In this way, the assembly is completed.
  • the same effects as those described in the first embodiment can be obtained. Furthermore, the intermediate part of the press-fit terminal 10A can be inserted and held in the terminal holding part 240 of the housing 202A. As a result, even when the entire length of the press-fit terminal 10A is large, the intermediate portion can be securely held on the housing 202A side, so that the press-fit terminal 10A can be prevented from being bent or collapsed and the coil assembly 1A to the control board 201A can be prevented. Connection can be made reliably.
  • the coil assembly 1A can be reliably connected to the control board 201A even if the distance between the control board 201A and the coil assembly 1A is somewhat apart, the layout of the coil assembly 1A in the housing 202A can be ensured.
  • the degree of freedom increases.
  • a wide portion 18 that is wider than the other portions is formed in the intermediate portion of the press-fit terminal 10A. Therefore, the intermediate portion of the press-fit terminal 10 ⁇ / b> A can be reliably held on the inner surface of the insertion hole 242 through the wide portion 18. Thereby, bending and falling of the press-fit terminal 10A can be more effectively prevented.
  • the present invention has been described based on the embodiment.
  • the present invention is not limited to the configuration described in the embodiment, and the configuration can be appropriately changed without departing from the scope of the invention. Is.
  • a part of the configuration of the embodiment can be added, deleted, and replaced.
  • the rib 25 has a rectangular parallelepiped shape, but is not limited thereto, and various shapes can be employed. Moreover, the number of installation may be singular or three or more.
  • the rib 25 is provided on the coil assembly 1 (1A) side and the groove portion 226 is provided on the housing 202 (202A) side.
  • the groove portion is provided on the coil assembly 1 (1A) side, and the housing A rib may be provided on the 202 (202A) side.
  • connection terminal 10 (10A) is used as the connection terminal
  • a terminal that can be press-contacted such as another snap-fit terminal can be adopted as the connection terminal.
  • the press-fit terminal 10 may be any terminal as long as the terminal portion 12 protrudes upward from the bobbin 2, and the connection portion 13 or the like of the press-fit terminal 10 may be disposed on the side of the bobbin 2.
  • press-fit terminal 10 has been insert-molded on the bobbin 2
  • the press-fit terminal 10 is not limited to this, and may be attached to the bobbin 2 later.
  • coil assembly 1 (1A) is shown as an electrical component in the present invention, the present invention can also be suitably implemented for other electrical components assembled to the housing 202 (202A).
  • the adhesive is applied to the front surface 101 (101A) of the base body 100 (100A), but it may be applied to the housing 202 (202A) and the coil assembly 1 (1A, electrical component) side first.

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Abstract

治具を用いずに電気部品を組み付けでき、治具配置用のスペースを排除してコンパクト化や電気部品の構造の単純化を図る。電気部品組立体は、電気部品が組み付けられるハウジング（２０２）を備え、電気部品およびハウジング（２０２）が基体（１００）の一面に固定される。電気部品は、ハウジング（２０２）の制御基板（２０１）のスルーホール（２０１ａ）に圧接される接続端子を備え、スルーホール（２０１ａ）に対する接続端子の挿入方向がハウジング（２０２）に対する組付方向である。電気部品およびハウジング（２０２）の一方に凸設されたリブ（２５）と、他方に凹設されリブ（２５）が圧入される溝部（２２６）と、を備えている。電気部品は、溝部（２２６）に対するリブ（２５）の圧入で、組付方向に交差する方向への移動および組付方向と平行な軸まわりの回動が規制されている。

Description

電気部品組立体および車両用ブレーキ液圧制御装置
　本発明は、電気部品組立体および車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
　従来、二輪車や四輪車等の車両のブレーキ系統において、車輪ブレーキに作用させるブレーキ液圧を制御する車両用ブレーキ液圧制御装置を備えたものが知られている。車両用ブレーキ液圧制御装置としては、内部にブレーキ液路が形成された基体と、基体の一面に取り付けられる電磁弁と、を備えているものがある（例えば、特許文献１参照）。基体の一面には、電磁弁に装着される電気部品としてのコイル組立体と、これらを覆うハウジングとからなる電気部品組立体が取り付けられている。コイル組立体は、ハウジング内に配設された制御基板に接続されている。
　このような車両用ブレーキ液圧制御装置では、制御基板がコイル組立体への通電を制御して電磁弁を開閉させることで、ブレーキ液路内のブレーキ液圧を変動させて、車輪ブレーキの制動力を制御している。
特開２０１１－１５０８０７号公報
　ところで、特許文献１の車両用ブレーキ液圧制御装置では、プレスフィット端子を用いてコイル組立体と制御基板とを接続している。一方、特許文献１のコイル組立体は、ハウジングに対する特別な固定構造を有していなかった。このため、プレスフィット端子を制御基板に接続する場合には、予めコイル組立体を治具等で位置決めして保持しておく必要がある。したがって、コイル組立体と制御基板との間には、治具等を配置するスペースが必要であり、また、治具を取り付けるための取付部をコイル組立体に設ける必要があった。このため、コイル組立体の構造が複雑になるとともに、接続端子の軸方向に装置が大型化するという課題があった。
　また、特許文献１のコイル組立体では、端子の接続に際して、制御基板のスルーホールに対する端子の先端部の相対的な位置ずれを吸収するために、応力を緩和するための構造を端子に設ける必要があり、構造が複雑になっていた。
　本発明は、組付用の治具を用いずに電気部品を組み付けでき、治具配置用のスペースを排除してコンパクト化や電気部品の構造の単純化を図ることができる電気部品組立体および車両用ブレーキ液圧制御装置を提供する。
　前記課題を解決するため、本発明は、電気部品組立体であって、電気部品と、前記電気部品が組み付けられるハウジングと、を備え、前記電気部品および前記ハウジングが基体の一面に当接されるものである。前記電気部品は、前記ハウジングに備わる基板のスルーホールに圧接される接続端子を備え、前記スルーホールに対する前記接続端子の挿入方向が前記ハウジングに対する組付方向である。電気部品組立体は、前記電気部品および前記ハウジングの一方に凸設されたリブと、他方に凹設され前記リブが圧入される溝部と、を備えている。前記電気部品は、前記溝部に対する前記リブの圧入によって、前記組付方向に交差する方向への移動、および前記組付方向と平行な軸まわりの回動が規制されている。
　本発明の電気部品組立体では、溝部へのリブの圧入により、組付方向に交差する方向、および組付方向と平行な軸まわりの回動を規制できる。これにより、組付用の治具等を用いることなく電気部品をハウジングの所定位置に固定することができる。したがって、接続端子をハウジングの所定位置に精度よく配置することができ、組付用の治具等を用いることなく接続端子を制御基板に容易に接続することができる。したがって、接続時に必要であった治具配置用のスペースを排除することができ、その分、コンパクト化を図ることができる。また、治具を取り付けるための取付部を電気部品に設ける必要がなくなるので、電気部品の構造の単純化を図ることができる。
　前記した電気部品組立体において、前記接続端子は、プレスフィット端子であるのがよい。プレスフィット端子を用いれば、端子と制御基板との接続を容易に行うことができるので、組付性が向上する。
　前記した電気部品組立体において、前記電気部品は、電磁弁を駆動するコイル組立体である。前記コイル組立体は、ボビンと、前記ボビンに巻線が巻回されてなるコイルと、前記ボビンに取り付けられるヨークと、前記巻線に電気的に接続される前記接続端子と、を備えているのがよい。
　本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置であって、前記した電気部品組立体を備え、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間に接続され、前記車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧を制御するものである。車両用ブレーキ液圧制御装置は、前記基体に前記電磁弁が取り付けられ、前記電磁弁に前記コイル組立体が装着されている。
　本発明の車両用ブレーキ液圧制御装置では、電気部品組立体のコンパクト化や電気部品の構造の単純化を図ることができるので、装置全体の小型化やコストダウンを実現することができる。また、装置全体の小型化を実現できるので、車両に対する組付作業性の向上を図ることができる。
　本発明の電気部品組立体および車両用ブレーキ液圧制御装置では、組付用の治具を用いずに電気部品を組み付けでき、治具配置用のスペースを排除してコンパクト化や電気部品の構造の単純化を図ることができる。
本発明の第１実施形態の電気部品組立体が備わる車両用ブレーキ液圧制御装置を示した側断面図である。 同じく車両用ブレーキ液圧制御装置を示した分解斜視図である。 第１実施形態の電気部品組立体を示した後面図である。 第１実施形態の電気部品組立体の構成要素であるハウジングを示した後面図である。 第１実施形態のコイル組立体を示した図であり、（ａ）はヨークが配置される側から見た斜視図、（ｂ）はプレスフィット端子部分を示した拡大斜視図である。 同じくヨークが配置される側を後面としたときのコイル組立体を示した図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は後面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は縦断面図、（ｅ）は底面図である。 第１実施形態のコイル組立体の構成要素であるプレスフィット端子を示した図であり、（ａ）は前面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は後面図、（ｄ）は要部拡大後面図である。 第１実施形態の電気部品組立体を示した図であり、（ａ）はハウジングに対するコイル組立体の組み付け時の様子を示した部分斜視図、（ｂ）は同じく組み付け後の様子を示した部分斜視図である。 第１実施形態の電気部品組立体におけるハウジング接着代および電気部品接着代を示した後面図である。 第１実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置に適用される基体における接着領域を示す前面図である。 本発明の第２実施形態の電気部品組立体が備わる車両用ブレーキ液圧制御装置を示した側断面図である。 同じく車両用ブレーキ液圧制御装置のハウジング内のレイアウトを示した斜視図である。 同じく車両用ブレーキ液圧制御装置に適用される基体を示した前面図（電気部品組立体が取り付けられる取付面を示した図）である。 第２実施形態の電気部品組立体を示した後面図である。 第２実施形態におけるハウジングを示した後面図である。 第２実施形態のコイル組立体を示した図であり、（ａ）はヨークが配置される側から見た斜視図、（ｂ）はプレスフィット端子部分を示した拡大斜視図である。 第２実施形態におけるプレスフィット端子を示した図であり、（ａ）は前面図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は後面図である。 第２実施形態の電気部品組立体を示した図であり、（ａ）はハウジングに対するコイル組立体の組み付け時の様子を示した部分斜視図、（ｂ）は同じく組み付け後の様子を示した部分斜視図である。 ハウジングの端子保持部に保持されたプレスフィット端子の様子を示す拡大断面図である。 第２実施形態の電気部品組立体におけるハウジング接着代および電気部品接着代を示した後面図である。 第２実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置に適用される基体における接着領域を示す前面図である。
　以下では、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。以下の説明において、車両用ブレーキ液圧制御装置の前後上下を言うときは、図１に示す方向、左右を言うときは図３、図４に示す方向を基準とする。また、電気部品であるコイル組立体の前後左右上下を言うときは、図５（ａ）に示す方向を基準とするが、車両用ブレーキ液圧制御装置に対するコイル組立体の組み付け方向を限定する趣旨ではない。
（第１実施形態）
　本実施形態では、本発明の電気部品組立体を２つのブレーキ系統を備えた二輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に適用した場合を例として説明する。もちろん、四輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に適用しても差し支えない。
（車両用ブレーキ液圧制御装置の構成）
　車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、図示しないマスタシリンダと車輪ブレーキとの間に接続され、車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧を制御するものである。
　車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、図１，図２に示すように、２つのブレーキ系統に対応した電磁弁Ｖ１，Ｖ２、モータＭ、往復動ポンプＰなどが組み付けられる基体１００を備えている。車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、車体の挙動を検出して、電磁弁Ｖ１，Ｖ２の開閉やモータＭの作動を制御する電気部品としての制御基板２０１を備えた電気部品組立体としての電子制御ユニット２００を備えている。基体１００には、電磁弁Ｖ１，Ｖ２の他に圧力センサ等の各種センサを組み付けることができる。
　基体１００内には、図示しないブレーキ液路（油路）が形成されている。車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕは、車体の挙動に基づいて、制御基板２０１が電磁弁Ｖ１，Ｖ２やモータＭを作動させることで、ブレーキ液路内のブレーキ液圧を変動させるように構成されている。
（基体の構成）
　基体１００は、略直方体に形成された金属部品（図２参照）であり、その内部には図示しないブレーキ液路（油路）が形成されている。
　基体１００の各面のうち、一面側となる前面１０１には、電磁弁Ｖ１，Ｖ２が装着される有底の取付穴１１０等が複数形成されている。なお、用いられる電磁弁Ｖ１，Ｖ２の数は、例えば、対象となる車両が四輪車である場合や車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕが有する機能の差で異なる。本実施形態の電磁弁Ｖ１，Ｖ２には、電気部品としてのコイル組立体１がそれぞれ装着されている。電磁弁Ｖ１は、例えば、常開型電磁弁である。電磁弁Ｖ２は、例えば、常閉型電磁弁である。各コイル組立体１は、後記するように、プレスフィット端子１０を用いて制御基板２０１に電気的に接続されている。
　基体１００の上面１０３には、図２に示すように、車輪ブレーキ（図示せず）に至る配管が接続される入口ポート１１１や出口ポート１１２等が形成されている。
　また、基体１００の下面には、リザーバを構成するリザーバ構成部品（図示せず）が組み付けられるリザーバ穴等が形成されている。
　また、基体１００の側面１０４には、往復動ポンプＰが装着されるポンプ孔１１３等が形成されている。
　なお、基体１００に設けられた穴は、直接に、あるいは基体１００の内部に形成された図示せぬブレーキ液路を介して互いに連通している。
（モータの構成）
　モータＭは、往復動ポンプＰの動力源となる電動部品である。モータＭは、基体１００の他面側となる後面１０２に一体的に固着されている。モータＭは、往復動ポンプＰを駆動する。
　モータＭには、ロータに電力を供給するためのモータバスバー（不図示）が接続されている。モータバスバーは、基体１００の端子孔１１５（図２参照）に挿通され、電子制御ユニット２００のバスバー端子部２３０（図２、図４参照）を通じて制御基板２０１（図１参照、以下同じ）に電気的に接続されている。バスバー端子部２３０には、前側に突出するように図示しないプレスフィット端子が接続されている。バスバー端子部２３０に接続されたモータバスバーは、当該プレスフィット端子を介して制御基板２０１に電気的に接続されている。
（電子制御ユニットの構成）
　電子制御ユニット２００は、コイル組立体１と、制御基板２０１と、ハウジング２０２と、蓋体２０３と、を備えている。コイル組立体１は、後記するようにハウジング２０２に対して圧入により固定されている。ハウジング２０２は、コイル組立体１および制御基板２０１を収容するとともに、基体１００から突出した電磁弁Ｖ１，Ｖ２やモータバスバー（不図示）を収容している。ハウジング２０２に対するコイル組立体１の取付構造の詳細は後記する。
　制御基板２０１は、電気回路がプリントされた略長方形の基板本体に、半導体チップなどの電子部品を取り付けたものである。制御基板２０１には、コイル組立体１に備わるプレスフィット端子１０が圧接されるスルーホール２０１ａが複数形成されている。制御基板２０１は、車両に備わる図示しないセンサ等から得られた情報や、予め記憶させておいたプログラムに基づいて制御を行う。具体的には、コイル組立体１（図２参照）やモータＭへの通電を制御して、電磁弁Ｖ１，Ｖ２の開閉作動やモータＭの駆動を制御する。センサとしては、他に角速度センサや加速度センサ等の種々のものが挙げられる。
（ハウジングの構成）
　ハウジング２０２は、図１に示すように、基体１００の前面１０１から突出する電磁弁Ｖ１，Ｖ２等を覆った状態で、基体１００の前面１０１に一体的に固着される箱体である。ハウジング２０２は、樹脂材料によって一体成形されている。ハウジング２０２には、制御基板２０１およびコイル組立体１が組み付けられている。
　ハウジング２０２は、基体１００側とは反対側の前面および基体１００側の後面がそれぞれ開口している。
　ハウジング２０２は、図２に示すように、板状の底部２１０と、底部２１０の前面側に設けられる第一周壁部２１１と、底部２１０の後面側に設けられる第二周壁部２１２とを備えている。
　底部２１０は、略長方形の外形を備えている。第一周壁部２１１は、底部２１０の周縁部から前方へ延在しており、外周形状が略四角形状を呈している。第一周壁部２１１は、その内側に略四角形状の制御基板２０１を収容する第一収容室２１５（図１参照）を形成している。
　第二周壁部２１２は、底部２１０の後面から後方へ延在しており、外周形状が略八角形状を呈している。第二周壁部２１２は、その内側にコイル組立体１を収容する第二収容室２１６（図１参照）を形成している。
　第一収容室２１５および第二収容室２１６は、図１、図３に示すように、相互に連通している。つまり、第一収容室２１５と第二収容室２１６との間には、仕切壁が存在しない構造となっている。ハウジング２０２は、このように仕切壁が存在しない構造とすることで、図１に示すように、第二収容室２１６から第一収容室２１５に亘ってコイル組立体１が配置されるようにしてある。これにより、ハウジング２０２は、前後方向の小型化を図りながらコイル組立体１の好適な収容が可能となっている。
　第二周壁部２１２の内面には、図４に示すように、凹凸形状の保持壁２２０が形成されている。保持壁２２０は、第二収容室２１６の左右内側に突出するボス部２２１、上内側に突出する端子ボス部２２２、および下内側に突出する保持部２２３を備えている。保持壁２２０の内側には、隣接するボス部２２１と端子ボス部２２２との間、および隣接するボス部２２１と保持部２２３との間に、コイル組立体１を装着可能な装着スペース２２５が計四つ形成されている。各装着スペース２２５における保持壁２２０の内面形状は、同様であり、コイル組立体１の外面形状に沿う形状に形成されている。各装着スペース２２５の開口縁部には、コイル組立体１を装着スペース２２５内に位置決めするとともに固定するための一対の溝部２２６が凹設されている。各装着スペース２２５において溝部２２６は、対向配置される保持壁２２０の対向する部位に形成されている。各溝部２２６の内面には、図８（ａ）に示すように、組付時に圧入効果をもたらす突起２２６ａが形成されている。突起２２６ａは、溝部２２６内に向けて突出しており、後記するように、溝部２２６に挿入されるリブ２５（図８（ｂ）参照）に当接する。なお、保持壁２２０の内面には、図２に示すように、補強用リブ２２７が形成されている。
　第二周壁部２１２の後端部には、周溝２２８が形成されている。周溝２２８には、基体１００の前面１０１に固定するための接着剤が介在される。ハウジング２０２は、接着剤を介して基体１００の前面１０１に気密にシールされる。図２において基体１００の前面１０１に示す環状のハッチングラインＳ１１（図１０参照）で示した領域や、電磁弁Ｖ１，Ｖ２を挟みリブ２５に対応する位置にある線状のハッチングラインＳ２１（図１０参照）で示した領域に、接着剤が介在した状態で周溝２２８やリブ２５が当接する。なお、環状のハッチングラインＳ１１および線状のハッチングラインＳ２１への接着剤の塗布は、同じ工程で行われる。
　なお、ハウジング２０２は、第二収容室２１６の保持壁２２０のボス部２２１に挿通した固定ねじ（不図示）を基体１００のねじ穴１１６（図２，図１０参照）に螺合することで、基体１００に取り付けられる。
　蓋体２０３は、ハウジング２０２の基体１００側とは反対側となる前面の開口部を密閉する樹脂製の蓋体である。蓋体２０３は、溶着や接着、ねじ締結などの手段によりハウジング２０２の前端面に固着される。
（コイル組立体の構成）
　コイル組立体１は、図５（ａ）、図６各図に示すように、ボビン２と、コイル５０と、ヨーク３と、接続端子としてのプレスフィット端子１０と、を備えている。コイル組立体１は、図１に示すように、電磁弁Ｖ１，Ｖ２を取り囲んだ状態で、ハウジング２０２内に収容される電気部品である。コイル組立体１は、制御基板２０１からプレスフィット端子１０を介してコイル５０に通電されることで、電磁弁Ｖ１，Ｖ２の周囲に磁場をそれぞれ発生させる電磁コイルである。コイル組立体１は、後記するように接着剤を介して基体１００の前面１０１に固着される。
（ボビンの構成）
　ボビン２は、図６（ｄ）に示すように、円筒部２１の上下両端部に、鍔部２２，２３が形成された樹脂部品（絶縁部品）である。円筒部２１には、ボビン側挿通孔としての円形の挿通孔２１ａが中心部を貫通している。挿通孔２１ａは、上側の鍔部２２に形成された上側ヨーク収容部２２ｃおよび鍔部２２の孔部２２ａに連通している。また、挿通孔２１ａは、下側の鍔部２３に形成された下側ヨーク収容部２３ａに連通している。挿通孔２１ａは、内径Ｄ１を備えている。鍔部２２，２３は、図６（ａ）（ｅ）に示すように、前部がコイル５０の巻形状に対応して平面視で半円形状に形成され、後部がヨークの形状に対応して平面視で略矩形状に形成されている。なお、鍔部２２の孔部２２ａの内径は、挿通孔２１ａの内径Ｄ１よりも大きくなっている。
　上側の鍔部２２は、図６（ｄ）に示すように、下側の鍔部２３よりも上下方向に分厚く形成されている。上側の鍔部２２の内側には、ヨーク３の上部３１を収容可能な上側ヨーク収容部２２ｃが形成されている。上側ヨーク収容部２２ｃは、上側の鍔部２２の後面および前面に開口している。ヨーク３の上部３１は、上側の鍔部２２の後面側から上側ヨーク収容部２２ｃに収容される。
　上側ヨーク収容部２２ｃは、ボビン２の軸方向に直交する方向（水平方向）において、収容されたヨーク３の上部３１との間に、所定のクリアランスを備えている。これにより、上側ヨーク収容部２２ｃ内においてヨーク３の上部３１は、前記クリアランスを備える分だけ水平方向に移動可能となっている。
　なお、鍔部２２は、ヨーク３の上部３１の略全体を覆っているので、絶縁性に優れている。
　上側の鍔部２２の後端縁部には、図６（ｃ）に示すように、二つの突起部２２ｅ，２２ｅ（片側のみ図示）が左右方向に所定間隔を置いて形成されている。この突起部２２ｅは、上側の鍔部２２の後端縁部から後方に突出した板状の部位であり、平面視で矩形に形成されている。
　また、上側の鍔部２２の左右後部には、図５（ａ）（ｂ）に示すように、二つのプレスフィット端子１０，１０の基部１１，１１を支持する端子支持部２２ｂ，２２ｂが形成されている。この端子支持部２２ｂ，２２ｂには、プレスフィット端子１０，１０の一部がインサート成形によって埋設されている。つまり、端子支持部２２ｂ，２２ｂ（上側の鍔部２２）がプレスフィット端子１０，１０の絶縁体として機能している。
　端子支持部２２ｂ，２２ｂの下方には、上側ヨーク収容部２２ｃに収容されたヨーク３の上部３１が配置されている。つまり、二つのプレスフィット端子１０，１０は、端子支持部２２ｂ，２２ｂを介してヨーク３の上部３１に支持されている。一方、端子支持部２２ｂ，２２ｂは、ヨーク３の上部３１における、プレスフィット端子１０，１０を支持している部分を覆っている。これによって、プレスフィット端子１０，１０とヨーク３との絶縁が図られている。
　下側の鍔部２３の内側には、図６（ｄ）に示すように、ヨーク３の下部３２を収容可能な下側ヨーク収容部２３ａが形成されている。下側ヨーク収容部２３ａは、下側の鍔部２３の後面および下面に開口している。つまり、ヨーク３の下部３２は、コイル組立体１の下面に露出している（図６（ｅ）参照）。ヨーク３の下部３２は、下側の鍔部２３の後面側から下側ヨーク収容部２３ａに収容される。
　下側ヨーク収容部２３ａの内面の左右対向部位には、図６（ｅ）に示すように、内側に向けて突出する湾曲状の凸部２３ｂ，２３ｂが形成されている。下側ヨーク収容部２３ａは、前記した上側ヨーク収容部２２ｃと同様に、収容されたヨーク３の下部３２との間に、ボビン２の軸方向に直交する方向（水平方向）に所定のクリアランスを備えている。これにより、下側ヨーク収容部２３ａ内においてヨーク３の下部３２は、前記クリアランス分だけ水平方向に移動可能となっている。
　下側の鍔部２３の後部側の左右側面（組付方向に交差するコイル組立体１の外面）には、四角柱状のリブ２５，２５が形成されている。リブ２５，２５は、コイル組立体１をハウジング２０２の第二収容室２１６に組み付ける際の嵌合部（位置決め部）として機能する（図３参照）。具体的に、リブ２５，２５は、図２、図３に示すように、第二収容室２１６の装着スペース２２５に設けられた溝部２２６，２２６に圧入される。この圧入によって、コイル組立体１は、ハウジング２０２に対する組付方向（図８（ａ）の矢印方向、コイル組立体１の軸方向）に交差する方向への移動、および組付方向に平行な軸まわりの回動が規制されている。
　一方、リブ２５は、基体１００の前面１０１にコイル組立体１を接着剤で固定するための電気部品接着代Ｓ２（図９参照）としても機能する。具体的に、リブ２５の下面２５ａは、図８（ｂ）に示すように、リブ２５が溝部２２６に圧入された状態で、保持壁２２０の後面２２０ａと面一に配置される。これにより、リブ２５の下面２５ａは、基体１００の前面１０１に対して当接可能であり、コイル組立体１を接着剤で固定するための電気部品接着代Ｓ２として機能する。
　なお、リブ２５，２５は、例えば、ハウジング２０２の内側に図示しない中間壁部を設けて、これに設けられた溝部に対して圧入されるものであってもよい。
　ここで、接着剤は、リブ２５の下面２５ａにのみ介在されるものに限られることはなく、リブ２５からヨーク３の下部３２の下面に亘って介在されるように構成してもよい。また、リブ２５の下面２５ａに部分的に介在されていてもよい。いずれにしても、接着剤によってコイル組立体１が基体１００の前面１０１に固着されるように介在されていればよい。
　以上のようなボビン２は、例えば、射出成形等によって作成される。ボビン２が射出成形される際に同時に、鍔部２２にプレスフィット端子１０，１０が一体的に接合される状態にインサート成形される。
（ヨークの構成）
　ヨーク３は、ボビン２に取り付けられる部材であり、磁性を有する金属材料で形成されている。ヨーク３は、図５（ａ）、図６（ｄ）に示すように、上部３１と、下部３２と、これら上部３１と下部３２とを繋ぐ側部３３と、から構成されている。ヨーク３は、縦断面略凹状に形成されている（図６（ｄ）参照）。
　上部３１は、ボビン２の上側の鍔部２２の上側ヨーク収容部２２ｃに収容される部位である。上部３１は、ボビン２の上側の鍔部２２と外形状が同様であり、前部が半円形状に形成され、後部が略矩形状に形成されている。上部３１は、上側ヨーク収容部２２ｃに前記したクリアランスを備えて収容されるようになっており、上側ヨーク収容部２２ｃに対して水平方向に移動可能である。
　なお、上部３１は、下部３２よりも外形状が一回り小さい大きさに形成されており、組み付け作業時に上下を区別し易くなっている。
　上部３１は、上側ヨーク収容部２２ｃに収容されることで、上側の鍔部２２を介してプレスフィット端子１０の下方に配置される。つまり、上部３１は、端子部１２の軸方向の延長上でプレスフィット端子１０（端子部１２、基部１１）を支持している。
　下部３２は、ボビン２の下側の鍔部２３の下側ヨーク収容部２３ａに収容される部位である（図６（ｄ）参照）。下部３２は、上部３１の外形状と同様に、前部が半円形状に形成され、後部が略矩形状に形成されている。
　下部３２には、図６（ｅ）に示すように、下側ヨーク収容部２３ａの凸部２３ｂ，２３ｂに対向する部位に、凹部３２ｂ，３２ｂが形成されている。下側ヨーク収容部２３ａに下部３２を収容した状態で、下部３２の凹部３２ｂ，３２ｂに下側ヨーク収容部２３ａの凸部２３ｂ，２３ｂが緩く嵌合する（隙間を有して嵌合する）ようになっている。下部３２は、下側ヨーク収容部２３ａにクリアランスを備えて収容されるようになっており、前記のように凹部３２ｂ，３２ｂに凸部２３ｂ，２３ｂが緩く嵌合した状態で、下側ヨーク収容部２３ａに対して水平方向に移動可能である。つまり、前記した水平方向の移動を許容するように凹部３２ｂに凸部２３ｂが嵌合している。
　ヨーク３には、図６（ｄ）に示すように、ヨーク側挿着孔として、上部３１に円形の挿通孔３１ａが形成され、下部３２に円形の装着孔３２ａが形成されている。これらの挿通孔３１ａ，３２ａは、同一の内径Ｄ２を備えている。内径Ｄ２は、電磁弁Ｖ１（Ｖ２）に外嵌可能な大きさに設定されている。ここで、前記したボビン２の挿通孔２１ａの内径Ｄ１とヨーク３の挿通孔３１ａ，３２ａの内径Ｄ２との関係は、ボビン２側の内径Ｄ１が大きく、ヨーク３側の内径Ｄ２が小さくなるように、内径Ｄ１＞内径Ｄ２に設定されている。
（プレスフィット端子の構成）
　二つのプレスフィット端子１０，１０は、図５（ｂ）に示すように、端子支持部２２ｂ，２２ｂ（ボビン２）に一部がインサート成形された金属部品である。二つのプレスフィット端子１０，１０は、図５（ａ）に示すように、左右方向に所定間隔を離して配設されている。二つのプレスフィット端子１０，１０には、巻線５１の端部がそれぞれ電気的に接続されている。
　プレスフィット端子１０は、図７各図に示すように、板状の基部１１と、基部１１の一端上部から上方へ突出する端子部１２と、基部１１の他端下部から下方へ突出する接続部１３と、を備えている。
　基部１１の大部分は、図５（ｂ）に示すように、端子支持部２２ｂに埋設されている。基部１１の上部は、端子支持部２２ｂから露出している。基部１１には、図７（ａ）に示すように、成形時に樹脂の入り込みを許容する挿通孔１１ａが形成されている。基部１１は、図５（ｂ）に示すように、端子支持部２２ｂに設けられた補強リブ２２ｄで補強支持されている。
　端子部１２は、基部１１の一端上部から上方へ（ボビン２の軸方向外側へ）垂直に突出している。つまり、端子部１２は、上側の鍔部２２の上方に向けて延出している。端子部１２は、先端部が環状に膨らんでおり、制御基板２０１（図１参照）のスルーホール２０１ａ（図１参照）に圧接される。
　接続部１３は、コイル５０の巻線５１を接続する部位である。接続部１３において、巻線５１が接触する部分となる接触部１４の板厚は、接続部１３の他の部分の板厚に比べて薄肉に形成されている。つまり、圧接により板厚の制限を受けやすいプレスフィット端子１０において、巻線５１が接続される接続部１３を薄肉にして、巻線５１の被覆が接触によって削られるように構成している。
　接触部１４には、図７（ｄ）に示すように、断面が略Ｖ字形状の溝１５が形成されている。溝１５の上縁部はアール状に拡がっている。溝１５の内面の対向する部位には、溝１５内（内側）に向けて突出する一対の段部１６，１６が形成されている。段部１６，１６の部分で溝１５ｂは、幅狭に形成されている。溝１５の段部１６，１６の部分の溝１５ｂの幅Ｌ１（左右方向の幅）は、巻線５１の線径Ｄ３（皮膜が備わる状態の線径）よりも小さく形成されている。溝１５は、最深部１５ｃに向けて幅狭に形成されている。
　接続部１３の下部側方には、図７（ａ）（ｃ）に示すように、溝１５との間で巻線５１を巻き回すための突起部１７が形成されている。また、接続部１３の下端部には、端子支持部２２ｂ（図５（ｂ）参照）に向けて鈎状に突出する鈎状部１３ｂが形成されている。鈎状部１３ｂは、端子支持部２２ｂ（図５（ｂ）参照）に埋設されている（不図示）。
　プレスフィット端子１０は、例えば、プレス加工（プレス打ち抜き加工）によって得られる。薄肉の接触部１４は、プレス打ち抜き加工後に、さらにプレス加工されることで薄肉に形成される。その後、溝１５を打ち抜いて形成する。なお、プレス打ち抜き加工時に同時にプレス加工を行うことで、接触部１４を形成してもよいし、先に接触部１４をプレス加工により形成しておいてから打ち抜き加工を行ってもよい。
（コイルの構成）
　コイル５０は、図５（ａ）に示すように、ボビン２の円筒部２１に巻線５１が巻着されてなる。両端部の巻線５１，５１は、プレスフィット端子１０，１０の接続部１３，１３に巻着されており、コイル５０と各プレスフィット端子１０，１０とが電気的に接続されている。
（ハウジングへのコイル組立体の組み付け）
　ハウジング２０２へのコイル組立体１の組み付けは、図８（ａ）に示すように、第二収容室２１６の後面側から行う。この場合、装着スペース２２５にプレスフィット端子１０を向け、かつ、ヨーク３の側部３３を装着スペース２２５の補強用リブ２２７側に向けてコイル組立体１を装着スペース２２５に挿入する。なお、図８（ａ）では、プレスフィット端子１０の形状を簡略化している。
　図８（ａ）に矢印で示すように、組付方向にコイル組立体１を挿入すると、ボビン２の鍔部２３のリブ２５，２５が装着スペース２２５の各溝部２２６の開口縁に当接する。この状態で組付方向にコイル組立体１を押し込み、リブ２５，２５を各溝部２２６内に進入させて圧入する。
　この圧入により、ハウジング２０２の第二収容室２１６の所定位置にコイル組立体１が位置決めされるとともに固定される。
（基体へのハウジングの組み付け）
　ハウジング２０２に各コイル組立体１を組み付けたら、基体１００の前面１０１のハウジング２０２の周溝２２８のハウジング接着代Ｓ１、および各コイル組立体１のリブ２５の下面２５ａの電気部品接着代Ｓ２に対応する環状のハッチングラインＳ１１および線状のハッチングラインＳ２１に接着剤を塗布する。その後、ハウジング２０２を基体１００の前面１０１に近づけ、前面１０１に突出する電磁弁Ｖ１，Ｖ２に各コイル組立体１を装着しつつ、ハウジング２０２の後端を基体１００の前面１０１に当接する。これにより、基体１００とハウジング接着代Ｓ１および電気部品接着代Ｓ２との間に介在された接着剤で、ハウジング２０２および各コイル組立体１が基体１００の前面１０１に接着される。その後、第二収容室２１６の保持壁２２０のボス部２２１に挿通した固定ねじ（不図示）を基体１００のねじ穴１１６（図２参照）に螺合する。これにより、ハウジング２０２および各コイル組立体１が基体１００の前面１０１に固定される。
　なお、ボビン２の挿通孔２１ａの内径Ｄ１は、ヨーク３の挿通孔３１ａ，３２ａの内径Ｄ２よりも大きい。これにより、電磁弁Ｖ１，Ｖ２に各コイル組立体１を装着する際に、ハウジング２０２に固定されたボビン２に対してヨーク３を移動（軸方向に直交する方向に移動）させることが可能である。したがって、電磁弁Ｖ１，Ｖ２と各コイル組立体１との間に相対的に僅かな位置ずれが生じていたとしても、これを吸収して各コイル組立体１を電磁弁Ｖ１，Ｖ２に装着することができる。つまり、各プレスフィット端子１０が所定位置に位置決めされた状態を維持したまま、電磁弁Ｖ１，Ｖ２との位置ずれを吸収して各コイル組立体１を装着することが可能である。
（ハウジングへの制御基板の組み付け）
　基体１００へハウジング２０２を組み付けた後、ハウジング２０２の前面側に開口する第一収容室２１５の開口を通じて制御基板２０１を組み付ける。組み付け時には、制御基板２０１の各スルーホール２０１ａを対応するプレスフィット端子１０の先端部に位置合わせし、制御基板２０１をコイル組立体１に向けて押し込む。そうすると、プレスフィット端子１０の端子部１２がスルーホール２０１ａ内に圧接される。なお、この間、プレスフィット端子１０は、コイル組立体１の端子支持部２２ｂに保持され、端子支持部２２ｂ上において直立する姿勢を保持する。これにより、プレスフィット端子１０の端子部１２がスルーホール２０１ａ内に確実に圧接される。
　その後、第一収容室２１５の前端部に接着剤等により蓋体２０３を液密に固着する。
　以上説明した本実施形態では、溝部２２６へのリブ２５の圧入により、組付方向に交差する方向、および組付方向に平行な軸まわりの回動を規制してコイル組立体１をハウジング２０２に固定できる。これにより、組付用の治具等を用いることなくコイル組立体１をハウジング２０２の所定位置に位置合わせすることができる。したがって、プレスフィット端子１０をハウジング２０２の所定位置に精度よく配置することができ、組付用の治具等を用いることなく接続端子を制御基板２０１に容易に接続することができる。したがって、接続時に必要であった治具配置用のスペースを排除することができ、その分、コンパクト化を図ることができる。また、治具を取り付けるための取付部をコイル組立体１に設ける必要がなくなるので、コイル組立体１の構造の単純化を図ることができる。
　また、接続端子がプレスフィット端子１０であるので、プレスフィット端子１０と制御基板２０１との電気的な接続を容易に行うことができ、組付性が向上する。
　また、本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕでは、電子制御ユニット２００のコンパクト化やコイル組立体１の構造の単純化を図ることができるので、装置全体の小型化やコストダウンを実現することができる。また、装置全体の小型化を実現できるので、車両に対する組付作業性の向上を図ることができる。
（第２実施形態）
　次に、第２実施形態の電気部品組立体が適用された車両用ブレーキ液圧制御装置について説明する。本実施形態では、電気部品組立体を１つのブレーキ系統を備えた二輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に適用した場合を例として説明する。もちろん、２つのブレーキ系統を備えた二輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置や四輪車用の車両用ブレーキ液圧制御装置に適用しても差し支えない。なお、第１実施形態と同様の部分については同様の符号を付し詳細な説明は省略する。
　本実施形態の車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕ１は、図１１、図１２に示すように、電磁弁Ｖ１，Ｖ２とモータＭが、電気部品組立体である電子制御ユニット２００Ａのハウジング２０２Ａ内に収容される構造を備えている。
　車両用ブレーキ液圧制御装置Ｕ１は、１つのブレーキ系統に対応した電磁弁Ｖ１，Ｖ２、モータＭ、往復動ポンプＰなどが組み付けられる基体１００Ａを備えている。
（基体の構成）
　基体１００Ａは、略直方体に形成された金属部品（図１２，図１３参照）であり、その内部には図示しないブレーキ液路（油路）が形成されている。
　基体１００Ａの各面のうち、図１３に示すように、一面側となる前面１０１Ａには、電磁弁Ｖ１，Ｖ２が装着される有底の取付穴１１０、モータＭが装着される有底の取付穴（不図示）等が複数形成されている。つまり、基体１００Ａの前面１０１Ａに電磁弁Ｖ１，Ｖ２およびモータＭの取付穴がまとめて形成されている。電磁弁Ｖ１，Ｖ２には、電気部品としてのコイル組立体１がそれぞれ装着されている。各コイル組立体１は、後記するように、プレスフィット端子１０Ａを用いて制御基板２０１Ａ（図１１参照、以下同じ）に電気的に接続されている。
（モータの構成）
　モータＭは、基体１００Ａの前面１０１Ａにボルト１２０（図２１参照）で一体的に固着されている。モータバスバーＭ１１（図１３，図２１参照）は、モータＭのカバーの底部に一対設けられており、図１２に示すように、ハウジング２０２Ａの内壁（第一収容室２１５Ａ）に設けられたバスバー端子部２５０にそれぞれ接続されている。バスバー端子部２５０には、制御基板２０１Ａに接続するためのプレスフィット端子２５１が立設されている。
（電子制御ユニットの構成）
　電子制御ユニット２００Ａは、コイル組立体１Ａと、制御基板２０１Ａと、ハウジング２０２Ａと、蓋体２０３と、を備えている。コイル組立体１Ａは、第１実施形態と同様にハウジング２０２Ａに対して圧入により固定されている。ハウジング２０２Ａは、コイル組立体１Ａおよび制御基板２０１Ａを収容するとともに、基体１００Ａから突出した電磁弁Ｖ１，Ｖ２やモータＭを収容している。
　制御基板２０１Ａは、コイル組立体１ＡやモータＭへの通電を制御して、電磁弁Ｖ１，Ｖ２の開閉作動やモータＭの駆動を制御する。
（ハウジングの構成）
　ハウジング２０２Ａは、図１１に示すように、基体１００Ａの前面１０１Ａから突出する電磁弁Ｖ１，Ｖ２やモータＭを覆った状態で、基体１００Ａの前面１０１Ａに一体的に固着される箱体である。ハウジング２０２Ａは、第１実施形態と同様に樹脂材料によって一体成形されている。ハウジング２０２Ａには、制御基板２０１Ａおよびコイル組立体１Ａが組み付けられている。
　ハウジング２０２Ａは、基体１００Ａ側とは反対側の前面および基体１００Ａ側の後面がそれぞれ開口している。
　ハウジング２０２Ａは、図１２に示すように、板状の底部２１０Ａと、底部２１０Ａの前面側に設けられる第一周壁部２１１Ａと、底部２１０Ａの後面側に設けられる第二周壁部２１２Ａとを備えている。
　底部２１０は、略長方形の外形を備えている。第一周壁部２１１Ａは、底部２１０Ａの周縁部から前方へ延在しており、外周形状が略四角形状を呈している。第一周壁部２１１Ａは、その内側に略四角形状の制御基板２０１Ａを収容する第一収容室２１５Ａ（図１１参照）を形成している。
　第二周壁部２１２Ａは、底部２１０Ａの後面から後方へ延在しており、外周形状が略七角形状（図１５参照）を呈している。第二周壁部２１２Ａは、その内側にコイル組立体１ＡおよびモータＭを収容する第二収容室２１６Ａ（図１１参照）を形成している。第二周壁部２１２Ａは、コイル組立体１Ａよりも軸方向（前後方向）に大きいモータＭ（モータカバー）を収容可能とするために、第１実施形態のものに比べて前後方向に大きく形成されている。
　第一収容室２１５Ａおよび第二収容室２１６Ａは、図１１、図１２、図１５に示すように、底部２１０Ａの開口部２５６を通じて相互に連通している。つまり、第一収容室２１５Ａと第二収容室２１６Ａとの間には、仕切壁が存在しない構造となっている。本実施形態においてもハウジング２０２Ａは、このように仕切壁が存在しない構造とすることで、図１１に示すように、第二収容室２１６Ａから第一収容室２１５Ａに亘ってコイル組立体１ＡおよびモータＭが配置されるようにしてある。つまり、コイル組立体１Ａよりも軸方向（前後方向）に大きいモータＭ（モータカバー）を収容可能としながら、前後方向のスペースを有効に利用して小型化を図っている。
　第二周壁部２１２Ａの後部側内面には、図１５に示すように、凹凸形状の保持壁２２０Ａが形成されている。保持壁２２０Ａは、第二収容室２１６Ａの上下内側に突出するボス部２２１、左内側に突出する保持部２２３Ａを備えている。保持壁２２０Ａの内側には、隣接するボス部２２１と保持部２２３Ａとの間に、コイル組立体１Ａを装着可能な装着スペース２２５Ａが計二つ形成されている。各装着スペース２２５Ａにおける保持壁２２０Ａの内面形状は、第１実施形態のものと同様であり、コイル組立体１Ａの外面形状に沿う形状に形成されている。各装着スペース２２５Ａの開口縁部には、コイル組立体１Ａを装着スペース２２５Ａ内に位置決めするとともに固定するための一対の溝部２２６が凹設されている。各装着スペース２２５Ａにおいて溝部２２６は、対向配置される保持壁２２０の対向する部位に形成されている。各溝部２２６は、図１８（ａ）に示すように、突起２２６ａを備えている。
　図１５に示すように、各装着スペース２２５Ａには、板状の端子保持部２４０が設けられている。端子保持部２４０は、各装着スペース２２５Ａに配置されるように左側の上下の保持壁２２０間に亘って設けられている。
　端子保持部２４０には、略直方体状の外形を備えるガイド部２４１が突設されている。ガイド部２４１には、スリット状の挿通孔２４２（図１９参照）が形成されている。挿通孔２４２は、装着スペース２２５Ａに装着されるコイル組立体１Ａの各プレスフィット端子１０Ａに対応する位置に設けられている。これにより、各挿通孔２４２には、プレスフィット端子１０Ａを挿通可能である。
　なお、端子保持部２４０の上下の隅部には、コイル組立体１Ａ以外のプレスフィット端子２５２がハウジング２０２Ａにインサート成形されるとともに、プレスフィット端子２５２を支持するガイド部２４３が備わる（図１２参照）。
　第二周壁部２１２Ａの後端部には、周溝２２８Ａが形成されている。周溝２２８Ａには、基体１００Ａの前面１０１Ａに固定するための接着剤が介在される。ハウジング２０２Ａは、接着剤を介して基体１００Ａの前面１０１Ａに液密にシールされる。図２１において基体１００Ａの前面１０１Ａに示す環状のハッチングラインＳ１１で示した領域や、電磁弁Ｖ１，Ｖ２を挟みリブ２５ａに対応する位置にある線状のハッチングラインＳ２１で示した領域に、接着剤が介在した状態で周溝２２８Ａやリブ２５ａが当接する。なお、環状のハッチングラインＳ１１および線状のハッチングラインＳ２１への接着剤の塗布は、同じ工程で行われる。
　なお、ハウジング２０２Ａは、第二収容室２１６Ａの保持壁２２０Ａのボス部２２１に挿通した固定ねじ（不図示）を基体１００のねじ穴１１６（図１３参照）に螺合することで、基体１００Ａに取り付けられる。
　蓋体２０３は、ハウジング２０２Ａの基体１００側とは反対側となる前面の開口部に固着される。
（コイル組立体の構成）
　本実施形態のコイル組立体１Ａが第１実施形態のコイル組立体１と異なるところは、図１６、図１７に示すように、全長の大きいプレスフィット端子１０Ａを備えている点である。コイル組立体１Ａのその他の点に変更はない。
　プレスフィット端子１０Ａは、ボビン２の端子支持部２２ｂに一部がインサート成形された金属部品である。プレスフィット端子１０Ａは、図１６（ａ）に示すように、左右方向に所定間隔を離して配設されている。各プレスフィット端子１０Ａには、巻線５１の端部がそれぞれ電気的に接続されている。
　プレスフィット端子１０Ａは、図１７各図に示すように、板状の基部１１と、基部１１の一端上部から上方へ突出する端子部１２Ａと、基部１１の他端下部から下方へ突出する接続部１３と、を備えている。
　端子部１２Ａは、第１実施形態の端子部１２（図７（ａ）～（ｃ）参照）に比べて全長が長く形成されている。端子部１２Ａの全長は、ハウジング２０２Ａの第二収容室２１６Ａの前後方向の寸法に合わせて設定されている。つまり、本実施形態では、第二収容室２１６Ａ内にモータＭが収容される構成であるため、第１実施形態に比べて第二周壁部２１２Ａを前後方向に大きく延在させている分、端子部１２Ａの全長を大きく設定している。
　端子部１２Ａは、基部１１の一端上部から上方へ（ボビン２の軸方向外側へ）垂直に突出している。端子部１２Ａの中間部分には、他の部分よりも幅広に形成された幅広部１８が形成されている。幅広部１８は、ハウジング２０２Ａの装着スペース２２５Ａにコイル組立体１Ａを組み付けた状態（図１８（ｂ）参照）で、図１９に示すように、端子保持部２４０のガイド部２４１に備わる挿通孔２４２の内面に保持される。つまり、全長の大きい端子部１２Ａの中間部分が、端子保持部２４０を介してハウジング２０２Ａに保持されている。
（ハウジングへのコイル組立体の組み付け）
　第１実施形態と同様に、ハウジング２０２Ａへのコイル組立体１Ａの組み付けは、図１８（ａ）に示すように、第二収容室２１６Ａの後面側から行う。この場合、装着スペース２２５Ａにプレスフィット端子１０Ａを向け、かつ、ヨーク３の側部３３を装着スペース２２５Ａの補強用リブ２２７側に向けてコイル組立体１Ａを装着スペース２２５Ａに挿入する。なお、図１８（ａ）では、プレスフィット端子１０Ａの形状を簡略化している。
　コイル組立体１Ａを装着スペース２２５Ａに挿入してゆくと、挿入の過程で端子保持部２４０の挿通孔２４２にプレスフィット端子１０Ａの端子部１２Ａが挿入される。この場合、プレスフィット端子１０Ａの幅広部１８の端子部１２Ａ側の端部１８Ａが円弧状の面取り形状となっているので、挿通孔２４２に対する端子部１２Ａの挿入をスムーズに行うことができる。その後、組付方向にコイル組立体１Ａをさらに押し込み、リブ２５，２５を各溝部２２６内に進入させて圧入する。
　この圧入により、ハウジング２０２Ａの第二収容室２１６Ａの所定位置にコイル組立体１Ａが位置決めされるとともに固定される。
（基体へのハウジングの組み付け）
　ハウジング２０２Ａに各コイル組立体１Ａを組み付けたら、基体１００Ａの前面１０１Ａのハウジング２０２Ａの周溝２２８Ａのハウジング接着代Ｓ１、および各コイル組立体１Ａのリブ２５の下面２５ａの電気部品接着代Ｓ２に対応する環状のハッチングラインＳ１１および線状のハッチングラインＳ２１に接着剤を塗布する。その後、ハウジング２０２Ａを基体１００Ａの前面１０１Ａに近づけ、前面１０１Ａに突出する電磁弁Ｖ１，Ｖ２に各コイル組立体１Ａを装着しつつ、ハウジング２０２Ａの後端を基体１００Ａの前面１０１Ａに当接する。これにより、基体１００Ａとハウジング接着代Ｓ１および電気部品接着代Ｓ２との間に介在された接着剤で、ハウジング２０２Ａおよび各コイル組立体１Ａが基体１００Ａの前面１０１Ａに接着される。その後、第二収容室２１６Ａの保持壁２２０Ａのボス部２２１に挿通した固定ねじ１２０（図１３参照）を基体１００Ａのねじ穴１１６（図１３参照）に螺合する。これにより、ハウジング２０２Ａおよび各コイル組立体１Ａが基体１００Ａの前面１０１Ａに固定される。
　本実施形態においても、電磁弁Ｖ１，Ｖ２に各コイル組立体１Ａを装着する際に、ハウジング２０２Ａに固定されたボビン２に対してヨーク３を移動（軸方向に直交する方向に移動）させることが可能である。したがって、電磁弁Ｖ１，Ｖ２と各コイル組立体１Ａとの間に相対的に僅かな位置ずれが生じていたとしても、これを吸収して各コイル組立体１Ａを電磁弁Ｖ１，Ｖ２に装着することができる。つまり、各プレスフィット端子１０Ａが所定位置に位置決めされた状態を維持したまま、電磁弁Ｖ１，Ｖ２との位置ずれを吸収して各コイル組立体１Ａを装着することが可能である。
（ハウジングへの制御基板の組み付け）
　基体１００Ａへハウジング２０２Ａを組み付けた後、ハウジング２０２Ａの前面側に開口する第一収容室２１５Ａの開口を通じて制御基板２０１Ａを組み付ける。組み付け時には、制御基板２０１Ａの各スルーホール２０１ａを対応するプレスフィット端子１０Ａの先端部に位置合わせし、制御基板２０１Ａをコイル組立体１Ａに向けて押し込む。そうすると、プレスフィット端子１０Ａの端子部１２Ａがスルーホール２０１ａ内に圧接される。なお、この間、プレスフィット端子１０Ａは、コイル組立体１Ａの端子支持部２２ｂに保持され、端子支持部２２ｂ上において直立する姿勢を保持する。また、プレスフィット端子１０Ａの中間部分を端子保持部２４０でハウジング２０２Ａに保持することができる。
　なお、制御基板２０１Ａの組付時に、図１２に示すように、ハウジング２０２のバスバー端子部２５０のプレスフィット端子２５１やコネクタ部２２９のプレスフィット端子２５３の接続も同時に行うことができる。
　その後、第一収容室２１５Ａの前端部の溝２７５（図１２参照）に接着剤を塗布し蓋体２０３を液密に固着する。なお、前端部には係合部２５５が設けられており、この係合部２５５に蓋体２０３側の図示しないフック部を係合することにより、組付時の位置合わせを容易に行うことができる。このようにして、組み付けが終了する。
　以上説明した本実施形態では、第１実施形態で説明した作用効果と同様の作用効果が得られる。さらに、プレスフィット端子１０Ａの中間部分をハウジング２０２Ａの端子保持部２４０に挿通して保持することができる。これにより、プレスフィット端子１０Ａの全長が大きい場合でも、その中間部分をハウジング２０２Ａ側で確実に保持できるので、プレスフィット端子１０Ａの折れ曲がりや倒れ込みを防止して制御基板２０１Ａへのコイル組立体１Ａの接続を確実に行うことができる。
　また、制御基板２０１Ａとコイル組立体１Ａとの距離がある程度離間していても制御基板２０１Ａへのコイル組立体１Ａの接続を確実に行うことができるので、ハウジング２０２Ａ内のコイル組立体１Ａのレイアウトの自由度が高まる。
　さらに、プレスフィット端子１０Ａの中間部分には、他の部分よりも幅広とされた幅広部１８が形成されている。したがって、幅広部１８を介してプレスフィット端子１０Ａの中間部分を挿通孔２４２の内面に確実に保持することができる。これにより、プレスフィット端子１０Ａの折れ曲がりや倒れ込みをより一層効果的に防止することができる。
　以上、本発明について、実施形態に基づいて説明したが、本発明は、前記実施形態に記載した構成に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において適宜その構成を変更することができるものである。また、前記実施形態の構成の一部について、追加、削除、置換をすることができる。
　例えば、リブ２５は、直方体形状のものを示したが、これに限られることはなく、種々の形状のものを採用することができる。また設置個数は、単数でもよいし、三つ以上であってもよい。
　また、コイル組立体１（１Ａ）側にリブ２５を設け、ハウジング２０２（２０２Ａ）側に溝部２２６を設けたが、これとは逆に、コイル組立体１（１Ａ）側に溝部を設け、ハウジング２０２（２０２Ａ）側にリブを設けてもよい。
　また、接続端子としてプレスフィット端子１０（１０Ａ）を用いたが、その他のスナップフィット端子等、圧接可能な端子を接続端子として採用することができる。
　また、プレスフィット端子１０は端子部１２がボビン２から上方に突出しているものであればよく、プレスフィット端子１０の接続部１３等がボビン２の側方等に配置されていてもよい。
　また、プレスフィット端子１０は、ボビン２にインサート成形されたものを示したが、これに限られることはなく、ボビン２に後から取り付けられるものであってもよい。
　また、本発明は、電気部品としてコイル組立体１（１Ａ）を示したが、ハウジング２０２（２０２Ａ）に組み付けられる他の電気部品に対しても好適に実施することができる。
　また、接着剤は、基体１００（１００Ａ）の前面１０１（１０１Ａ）に塗布したが、ハウジング２０２（２０２Ａ）およびコイル組立体１（１Ａ、電気部品）側に先に塗布してもよい。
　１，１Ａ　　　コイル組立体（電気部品）
　２　　　ボビン
　３　　　ヨーク
　２５　　　リブ
　５０　　　コイル
　５１　　　巻線
　１０，１０Ａ　　プレスフィット端子
　２００　　電子制御ユニット（電気部品組立体）
　２０１　　制御基板（基板）
　２０１ａ　スルーホール
　２０２，２０２Ａ　ハウジング
　Ｖ１，Ｖ２　　　電磁弁
　Ｕ，Ｕ１　　　車両用ブレーキ液圧制御装置

Claims (4)

  1. 　電気部品と、前記電気部品が組み付けられるハウジングと、を備え、前記電気部品および前記ハウジングが基体の一面に固定される電気部品組立体において、
    　前記電気部品は、前記ハウジングに備わる基板のスルーホールに圧接される接続端子を備え、前記スルーホールに対する前記接続端子の挿入方向が前記ハウジングに対する組付方向であり、
    　前記電気部品および前記ハウジングの一方に凸設されたリブと、他方に凹設され前記リブが圧入される溝部と、を備え、
    　前記電気部品は、
    　前記溝部に対する前記リブの圧入によって、
    　前記組付方向に交差する方向への移動、および前記組付方向と平行な軸まわりの回動が規制されていることを特徴とする電気部品組立体。
  2. 　前記接続端子は、プレスフィット端子であることを特徴とする請求項１に記載の電気部品組立体。
  3. 　前記電気部品は、電磁弁を駆動するコイル組立体であって、
    　前記コイル組立体は、
    　ボビンと、
    　前記ボビンに巻線が巻回されてなるコイルと、
    　前記ボビンに取り付けられるヨークと、
    　前記巻線に電気的に接続される前記接続端子と、を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の電気部品組立体。
  4. 　請求項３に記載の電気部品組立体を備え、マスタシリンダと車輪ブレーキとの間に接続され、前記車輪ブレーキに作用するブレーキ液圧を制御する車両用ブレーキ液圧制御装置であって、
    　前記基体に前記電磁弁が取り付けられ、前記電磁弁に前記コイル組立体が装着されていることを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
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