WO2018043043A1 - クラッチ構造体及びクラッチディスク組立体 - Google Patents

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WO2018043043A1
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plate
rigidity
contact
clutch
friction facing
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道満　泰典
基尚 西山
祐亮 小櫻
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Exedy Corp
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    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/129—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by friction-damping means

Definitions

  • the clutch disk assembly has a clutch structure.
  • the clutch structure includes a friction facing (contact member), a cushioning plate (support member), and a metal rivet (connecting member).
  • the friction facing is fixed to the cushioning plate by a metal rivet.
  • the friction facing is fixed to the cushioning plate by a metal rivet. For this reason, it is necessary to avoid contact
  • the friction facing is brought into contact with the pressure plate and the flywheel while avoiding contact between the head of the metal rivet and the pressure plate and flywheel. For this reason, there has been a problem that the thickness of the friction facing becomes large.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a clutch structure capable of reducing the friction facing.
  • a clutch structure includes a contact member, a support member, and a connecting member.
  • the contact member is configured to be able to contact the contacted member.
  • the support member supports the contact member.
  • the connecting member connects the contact member and the support member, and is configured to be able to contact and wear against the contacted member.
  • both the contact member and the connecting member are in contact with the contacted member and wear in a state where the contact member and the supporting member are connected by the connecting member. That is, in this clutch structure, it is not necessary to avoid contact between the connecting member and the contacted member as in the prior art, so that the friction facing can be reduced in thickness.
  • the first contact surface of the contact member that contacts the contacted member is substantially the same as the second contact surface of the connecting member that contacts the contacted member. It is formed on the surface. With this configuration, the friction facing can be made thinner.
  • the first contact surface of the contact member comes into contact with the contacted member.
  • the second contact surface of the connecting member contacts the contacted member.
  • a connection member wears. Even if comprised in this way, friction facing can be made thin.
  • the contact member has a tapered hole.
  • the connecting member holds the support member in a state where the connecting member is in contact with the tapered hole.
  • the connection member can connect a contact member and a support member suitably.
  • the hardness of the connecting member is equal to or less than the hardness of the contact member.
  • the connecting member is made of resin.
  • the connecting member is made of a thermoplastic resin.
  • a clutch disk assembly includes the clutch structure according to any one of (1) to (7) above and a damper portion.
  • the clutch structure is configured to be able to contact the contacted member.
  • the damper portion attenuates torque fluctuation transmitted from the contacted member to the clutch structure. Even if comprised in this way, the effect similar to the above can be acquired. Further, torque fluctuation can be attenuated in the damper portion.
  • the friction facing can be made thinner in the clutch structure and the clutch disk assembly.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of a clutch disk assembly according to an embodiment of the present invention.
  • Side view of low rigidity damper unit (excluding holder plate) Exploded sectional view of low rigidity damper unit
  • FIG. 8 is a cross-sectional view in a direction orthogonal to a cutting line VIII A-VIII A in FIG.
  • FIG. 7 Sectional drawing of the direction orthogonal to the cutting line IX
  • FIG. 1 shows a clutch disk assembly 1 having a clutch structure according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a sectional view of the clutch disk assembly 1
  • FIG. 2 is a front view thereof.
  • the clutch disc assembly 1 is used in a vehicle clutch device.
  • OO is the rotation axis of the clutch disk assembly 1, that is, the rotation center line.
  • a direction away from the rotation axis O is referred to as a radial direction
  • a direction along the rotation axis is referred to as an axial direction.
  • the direction around the rotation axis O is referred to as a circumferential direction or a rotation direction.
  • the engine and flywheel 6 are arranged on the left side of FIG. 1, and a transmission (not shown) is arranged on the right side of FIG.
  • the R1 side in FIG. 2 is the rotational direction drive side (positive side) of the clutch disk assembly 1, and the R2 side is the opposite side (negative side).
  • the clutch disc assembly 1 attenuates the torque fluctuation input from the engine and transmits it to the transmission side.
  • the clutch disk assembly 1 mainly has a damper part 100 and a clutch part 101 (an example of a clutch structure).
  • the damper unit 100 includes a high-rigidity damper unit 2, a low-rigidity damper unit 3, a hub 4, and a hysteresis torque generation mechanism 5.
  • High rigidity damper unit Torque from the engine is input to the high rigidity damper unit 2.
  • the high rigidity damper unit 2 substantially operates in a high torsion angle region H (see FIG. 10) of torsional characteristics.
  • the high-rigidity damper unit 2 includes a first input side member 10, a first flange 11, and a plurality of (for example, four) high-rigidity spring units 12.
  • the first input side member 10 includes, for example, a clutch plate 13 and a retaining plate 14.
  • the clutch plate 13 and the retaining plate 14 are substantially circular disk members.
  • the clutch plate 13 and the retaining plate 14 are arranged at a predetermined interval in the axial direction.
  • the clutch plate 13 is disposed on the engine side, and the retaining plate 14 is disposed on the transmission side.
  • the clutch plate 13 and the retaining plate 14 are connected to each other by a fixing member such as a pin member 16 so as to be integrally rotatable.
  • window holes 13a and 14a are formed in the outer peripheral portions of the clutch plate 13 and the retaining plate 14 at equal intervals in the rotation direction.
  • a high-rigidity spring unit 12 is disposed in each of the window holes 13a and 14a. Both end portions of the high-rigidity spring unit 12 are in contact with the wall portions facing each other in the circumferential direction in each of the window holes 13a and 14a.
  • raised portions are formed on the inner peripheral side and the outer peripheral side, respectively.
  • the retaining plate 14 has a plurality of (for example, four) support holes 14b.
  • the plurality of support holes 14 b are for supporting the hysteresis torque generating mechanism 5.
  • a protrusion 45 of the first bush 40 in the hysteresis torque generating mechanism 5 described later is inserted into each support hole 14b.
  • the first flange 11 is configured to be rotatable relative to the first input side member 10.
  • the first flange 11 is disposed on the outer peripheral portion of the hub 4.
  • the first flange 11 extends radially outward from the hub 4 and is formed in a substantially annular shape in the circumferential direction.
  • the first flange 11 is formed separately from the hub 4.
  • the first flange 11 is rotatable relative to the hub 4 in a predetermined torsion angle range, for example, a low torsion angle region L (see FIG. 10). Further, the first flange 11 can rotate integrally with the hub 4 outside a predetermined twist angle range, for example, in a high twist angle region H.
  • the twist angle is defined by, for example, the twist angle (relative rotation angle) of the first flange 11 with respect to the hub 4.
  • the torsion angle is, for example, the second angle with respect to the hub 4. It can be said that it is defined by the twist angle (relative rotation angle) of the two input side members (first holder plate and second holder plate).
  • the first flange 11 is disposed between the axial direction of the clutch plate 13 and the retaining plate 14.
  • the first flange 11 includes a first hole portion 17, a plurality of (for example, four) first spring accommodating portions 18, a plurality of (for example, two) first concave portions 19, and a stopper projection 20.
  • the first hole 17 is formed at the center of the first flange 11.
  • the hub 4 can be inserted into the first hole 17.
  • a plurality of internal teeth 17 a are formed in the first hole portion 17.
  • a plurality of external teeth 51a formed on the large diameter portion 51 of the hub 4 can mesh with the plurality of internal teeth 17a.
  • each outer tooth 51a of the hub 4 is disposed between two inner teeth 17a adjacent to each other in the circumferential direction.
  • a gap is formed between the two inner teeth 17 a adjacent to each other in the circumferential direction and the outer teeth 51 a of the hub 4 in the circumferential direction.
  • the plurality of first spring accommodating portions 18 are formed on the outer peripheral portion of the first flange 11. Specifically, the plurality of first spring accommodating portions 18 are formed at equal intervals in the circumferential direction. Each first spring accommodating portion 18 is formed with an opening 18a. Each opening 18a is disposed so as to face the window holes 13a, 14a of the clutch plate 13 and the retaining plate 14 in the axial direction. The highly rigid spring unit 12 is disposed in the opening 18a. The both ends of each high-rigidity spring unit 12 are in contact with the wall portion facing in the circumferential direction in the opening 18a.
  • a claw portion 31 (described later) of the first holder plate is engaged with each of the plurality of first recesses 19.
  • Each first recess 19 is formed on the inner peripheral edge of each of the two openings 18a that are opposed to each other in the radial direction.
  • Each first concave portion 19 is formed in a concave shape toward the rotation axis O at the circumferential central portion at the inner peripheral edge of the opening 18a.
  • the stopper projection 20 protrudes outward from the outer peripheral surface of the first spring accommodating portion 18 at the circumferential center of the outer peripheral surface of the first spring accommodating portion 18.
  • a pin member 16 that fixes the clutch plate 13 and the retaining plate 14 can come into contact with the stopper projection 20.
  • the rotation of the first flange 11 with respect to the clutch plate 13 and the retaining plate 14 is restricted by the contact of the stopper projection 20 and the pin member 16. That is, the stopper projection 20 and the pin member 16 function as a stopper mechanism for the first flange 11.
  • the plurality of high-rigidity spring units 12 elastically connect the first input side member 10 and the first flange 11 in the rotation direction. Specifically, the plurality of high-rigidity spring units 12 elastically connect the clutch plate 13 and the retaining plate 14 to the first flange 11 in the rotational direction.
  • Each high-rigidity spring unit 12 has higher rigidity than each low-rigidity spring unit 25 (described later).
  • each high-rigidity spring unit 12 includes a high-rigidity first spring 21 and a high-rigidity second spring 22.
  • the combined rigidity of the high rigidity first spring 21 and the high rigidity second spring 22 is higher than the rigidity of each low rigidity spring unit 25.
  • the high rigidity second spring 22 is disposed on the inner peripheral portion of the high rigidity first spring 21.
  • the high rigidity second spring 22 has substantially the same length as the high rigidity first spring 21.
  • the high rigidity first spring 21 and the high rigidity second spring 22 are accommodated in the openings 18 a of the first flange 11. Specifically, the movement of the first spring 21 for high rigidity and the second spring 22 for high rigidity is restricted in the radial direction and the axial direction by the window holes 13 a and 14 a of the clutch plate 13 and the retaining plate 14. .
  • both end portions of the high rigidity first spring 21 and both end portions of the high rigidity second spring 22 are in contact with the wall portions facing each other in the circumferential direction in each opening 18 a of the first flange 11. Further, both end portions of the high rigidity first spring 21 and both end portions of the high rigidity second spring 22 are wall portions facing each other in the circumferential direction in the window holes 13a and 14a of the clutch plate 13 and the retaining plate 14, respectively. It is in contact.
  • the high rigidity first spring 21 and the high rigidity second spring 22 elastically connect the clutch plate 13 and the retaining plate 14 to the first flange 11 in the rotational direction.
  • the plurality of high-rigidity spring units 12 having the above-described configuration substantially operate within a range of a high torsion angle region H (see FIG. 10) of torsion characteristics.
  • the plurality of high-rigidity spring units 12, that is, the high-rigidity first spring 21 and the high-rigidity second spring 22 are not less than the second torsion angle A2 and less than the third torsion angle A3 in the high torsion angle region H.
  • the operation mode of the high-rigidity spring unit 12 will be described in detail in the following [Operation of Clutch Disc Assembly].
  • the low rigidity damper unit 3 is configured to have a lower rigidity than the high rigidity damper unit 2.
  • the low rigidity damper unit 3 functions as a pre-damper.
  • the low rigidity damper unit 3 is disposed between the first input side member 10 and the first flange 11 on the inner peripheral side of the high rigidity spring unit 12.
  • the low-rigidity damper unit 3 engages with the high-rigidity damper unit 2 and operates in a low torsion angle region L (see FIG. 10) of torsional characteristics.
  • the low-rigidity damper unit 3 includes a second input-side member 23, a second flange 24 (an example of a second output-side member), and a plurality of (for example, two) low-rigidity springs.
  • the unit 25 an example of a first elastic member and a second elastic member
  • a pair of spring seats 26 an example of a connecting member
  • the second input side member 23 is configured to be able to rotate integrally with the first flange 11.
  • the second input side member 23 includes a first holder plate 27 and a second holder plate 28.
  • the first holder plate 27 is a substantially annular disk member.
  • the first holder plate 27 is configured to be able to engage with the first flange 11 and the second holder plate 28.
  • the first holder plate 27 is disposed between the clutch plate 13 and the second flange 24 in the axial direction.
  • the 1st holder plate 27 is arrange
  • two window holes 27a and 28a are formed at equal intervals in the rotation direction.
  • a low-rigidity spring unit 25 is disposed in each of the window holes 27a and 28a. Both end portions of the low-rigidity spring unit 25 (end portions of a pair of second low-rigidity springs 38 to be described later) are in contact with the wall portions facing each other in the circumferential direction in each of the window holes 27a and 28a.
  • the first holder plate 27 has a plurality of claw portions 31 (an example of an engaging portion).
  • Each of the plurality of (for example, two) claw portions 31 includes a first recess 19 of the first flange 11, a second recess 32 (described later) of the second holder plate 28, and a wide recess 35 (described later) of the second flange 24. To be engaged with each other.
  • Each claw portion 31 is a portion extending in the axial direction from the outer peripheral portion of the first holder plate 27.
  • Each claw portion 31 has a shaft portion 31a having a rectangular cross section and a tip portion 31b having a circumferential width smaller than that of the shaft portion 31a.
  • the first holder plate 27 can rotate integrally with the first flange 11 by engaging the tip 31b of each claw portion 31 with each first recess 19. Further, the first holder plate 27 can rotate integrally with the second holder plate 28 by the shaft portions 31 a of the claw portions 31 engaging with the second recesses 32. Furthermore, the shaft part 31a of each nail
  • the second holder plate 28 is a substantially annular disk member.
  • the second holder plate 28 is disposed so as to face the first holder plate 27 in the axial direction.
  • the second holder plate 28 is disposed between the first flange 11 and the second flange 24 in the axial direction.
  • the second holder plate 28 is configured to be rotatable integrally with the first holder plate 27.
  • the second holder plate 28 has a plurality of (for example, two) second recesses 32.
  • the plurality of second recesses 32 are formed in the outer peripheral portion of the second holder plate 28 at equal intervals in the circumferential direction.
  • the second holder plate 28 is engaged by the engagement between the shaft portion 31a of each claw portion 31 and each second recess 32, for example, the fitting between the shaft portion 31a of each claw portion 31 and each second recess 32. Can rotate integrally with the first holder plate 27.
  • the second flange 24 is configured to be rotatable relative to the second input side member 23. As shown in FIG. 3, the second flange 24 is disposed between the first holder plate 27 and the second holder plate 28. The second flange 24 can rotate integrally with the hub 4.
  • the second flange 24 has a second hole 33, a plurality of (for example, two) second spring accommodating portions 34, and a plurality of (for example, two) wide concave portions 35.
  • the second hole 33 is formed at the center of the second flange 24.
  • the hub 4 can be inserted into the second hole 33.
  • a plurality of internal teeth 33 a are formed in the second hole 33.
  • a plurality of external teeth 51a formed on the large-diameter portion 51 of the hub 4 can mesh with the plurality of internal teeth 33a.
  • the second flange 24 is configured to be rotatable together with the hub 4.
  • the plurality of second spring accommodating portions 34 are formed on the outer peripheral portion of the second flange 24. Specifically, the plurality of second spring accommodating portions 34 are formed at equal intervals in the circumferential direction. Each second spring accommodating portion 34 is formed with a notch portion 36. The notch 36 is formed in a concave shape toward the rotation axis O and opens outward in the radial direction.
  • the low rigidity spring unit 25 is disposed in each notch 36. Both end portions of each low-rigidity spring unit 25 (end portions of a pair of second low-rigidity springs 38 to be described later) are in contact with the wall portions facing in the circumferential direction in the notch portion 36.
  • each claw part 31 of the 1st holder plate 27 engages with each wide recessed part 35 so that a movement in the circumferential direction is possible.
  • the wide concave portions 35 are formed at equal intervals in the circumferential direction on the outer peripheral portion of the second flange 24.
  • the bottom of each wide recess 35 is formed in a substantially arc shape.
  • the shaft portion 31 a of each claw portion 31 is movable in the circumferential direction along the bottom portion of each wide concave portion 35.
  • the circumferential length of each wide concave portion 35 is set so that the shaft portion 31a of each claw portion 31 does not contact the wall portion of each wide concave portion 35 (wall portion of the wide concave portion 35). Is set. With this configuration, the first holder plate 27 can rotate relative to the second flange 24 together with the second holder plate 28 with which the tip portion 31 b of the claw portion 31 is engaged.
  • each low-rigidity spring unit 25 elastically connect the second input side member 23 and the second flange 24 in the rotational direction. As shown in FIGS. 3 and 4, each low-rigidity spring unit 25 is provided in each second spring accommodating portion 34 of the second flange 24 and the window holes 27 a and 28 a of the first and second holder plates 27 and 28. Be placed. Each low-rigidity spring unit 25 has lower rigidity than each high-rigidity spring unit 12.
  • each low-rigidity spring unit 25 includes a first low-rigidity spring 37 (an example of a first elastic member) and a pair of second low-rigidity springs 38 (second An example of an elastic member).
  • the first low-rigidity spring 37 and the pair of second low-rigidity springs 38 elastically connect the second input side member 23 and the second flange 24 in the rotational direction.
  • the first low-rigidity spring 37 is disposed in the notch portion 36 of the second spring accommodating portion 34.
  • the first low-rigidity spring 37 is disposed between the pair of second low-rigidity springs 38 in the circumferential direction, and operates in series with each of the second low-rigidity springs 38.
  • the first low-rigidity spring 37 has lower rigidity than the second low-rigidity spring 38.
  • the first low-rigidity spring 37 operates substantially below the first torsion angle A1 in the low torsion angle region L (see FIG. 10).
  • the pair of second low-rigidity springs 38 are disposed in the notch portion 36 of the second spring accommodating portion 34 and the window holes 27a and 28a of the first holder plate 27 and the second holder plate 28.
  • Each of the pair of second low-rigidity springs 38 is arranged in series with the first low-rigidity spring 37.
  • each of the pair of second low-rigidity springs 38 is disposed on both sides of the first low-rigidity spring 37 in the circumferential direction. That is, one end portion of each second low-rigidity spring 38 is disposed so that both end portions of the first low-rigidity spring 37 can be pressed in the circumferential direction via the spring seat 26.
  • each second low-rigidity spring 38 has a wall portion of the notch portion 36 of the second spring accommodating portion 34, and the window holes 27 a and 28 a of the first holder plate 27 and the second holder plate 28. It abuts against the wall.
  • Each of the pair of second low-rigidity springs 38 thus configured has higher rigidity than the first low-rigidity spring 37.
  • the pair of second low-rigidity springs 38 substantially operate at a first torsion angle A1 or more and less than a second torsion angle A2 in the low torsion angle region L (see FIG. 10).
  • each of the pair of spring seats 26 is disposed between a first low-rigidity spring 37 and a second low-rigidity spring 38.
  • the pair of spring seats 26 includes a first spring seat 26a and a second spring seat 26b.
  • the first spring seat 26 a is disposed between one of the pair of first low-rigidity springs 37 and the second low-rigidity spring 38 in the circumferential direction.
  • the second spring seat 26b is disposed between the other of the pair of first low-rigidity springs 37 and the second low-rigidity spring 38 in the circumferential direction.
  • the first spring seat 26a and the second spring seat 26b can contact each other in the circumferential direction in the low twist angle region L. For example, when the twist angle reaches a predetermined angle, for example, the first twist angle A1 in the low twist angle region L, the first spring seat 26a and the second spring seat 26b come into contact with each other. As a result, the operation of the first low-rigidity spring 37 is stopped. That is, the first spring seat 26 a and the second spring seat 26 b function as a stopper mechanism for the second low-rigidity spring 38.
  • the hub 4 is configured to be connectable to the transmission.
  • the hub 4 is a substantially cylindrical member. As shown in FIGS. 3 and 5, on the outer peripheral surface of the hub 4, there are a large diameter portion 51 formed at the central portion in the axial direction, and a first small diameter portion 52 and a second small diameter formed at both ends in the axial direction. Part 53.
  • a plurality of external teeth 51 a are formed on the outer peripheral surface of the large diameter portion 51.
  • the external teeth 51 a of the large diameter portion 51 are formed over the entire length of the large diameter portion 51 in the axial direction.
  • the internal teeth 33a of the second flange 24 are engaged with the external teeth 51a.
  • the inner teeth 17a of the first flange 11 are engaged with the outer teeth 51a so as to be able to come into contact with each other at a predetermined twist angle, for example, a second twist angle A2.
  • the first small diameter portion 52 is formed on the retaining plate 14 side of the large diameter portion 51.
  • the second small diameter part 53 is formed on the clutch plate 13 side of the large diameter part 51.
  • a sliding boss 30 is disposed on the outer peripheral portion of the second small diameter portion 53.
  • a first holder plate 27 and a sliding plate 29 are disposed on the outer periphery of the sliding boss 30.
  • the torque is substantially transmitted from the low rigidity damper unit 3 to the hub 4 in the low torsion angle region L. Further, torque is transmitted from the high rigidity damper unit 2 to the hub 4 in the high torsion angle region H.
  • the hub 4 and the second flange 24 rotate integrally in the low torsion angle region L. Is possible.
  • the low torsional angle region L the plurality of external teeth 51a of the hub 4 and the internal teeth of the plurality of 17a of the first flange 11 are not in contact with each other due to the gaps described above.
  • the flange 11 is relatively rotatable. In the high torsion angle region H, the plurality of external teeth 51a of the hub 4 and the plurality of internal teeth 17a of the first flange 11 are in contact with each other, so that the hub 4 and the first flange 11 can rotate together. .
  • This configuration allows the hub 4 to substantially transmit torque from the second flange 24 of the low-rigidity damper unit 3 in the low torsion angle region L. Further, in the hub 4, torque is transmitted from the first flange 11 of the high rigidity damper unit 2 in the high torsion angle region H.
  • the hysteresis torque generating mechanism 5 includes a first hysteresis torque generating mechanism 61 and a second hysteresis torque generating mechanism 62.
  • the first hysteresis torque generation mechanism 61 is disposed between the first input side member 10 (the retaining plate 14) and the first flange 11 in the axial direction on the inner peripheral side of the high-rigidity spring unit 12.
  • the first hysteresis torque generating mechanism 62 includes a first bush 40, a first urging member 41, a second bush 42, and a second urging member 43. ing.
  • the first bush 40 is configured to be movable in the axial direction with respect to the retaining plate 14.
  • the first bush 40 is urged toward the first flange 11 by the first urging member 41.
  • the first bush 40 is formed in a substantially annular shape. As shown in FIG. 5, the first bush 40 includes a first annular portion 44, a plurality of (for example, four) protruding portions 45, a contact portion 46, and a first sliding portion 47.
  • the first annular portion 44 is disposed on the radially outer side of the hub 4.
  • the hub 4 is disposed on the inner peripheral portion of the first annular portion 44.
  • the inner peripheral surface of the first annular portion 44 and the outer peripheral portion of the hub 4 are arranged at a predetermined interval in the radial direction.
  • first bush 40 positions the second bush 42 in the radial direction.
  • Each of the plurality of projecting portions 45 projects from the first annular portion 44 in the axial direction. Specifically, each of the plurality of protruding portions 45 protrudes in the axial direction from the first annular portion 44 toward the retaining plate 14.
  • the plurality of protrusions 45 support the first biasing member 41.
  • the first urging member 41 is disposed on the outer peripheral portion of the plurality of projecting portions 45 and positions the first urging member 41 in the radial direction.
  • each protrusion 45 is inserted into the support hole 14b of the retaining plate 14 (see FIG. 1).
  • Each protrusion 45 is movable in the axial direction with respect to the support hole 14b.
  • Each protrusion 45 is immovable in the circumferential direction and the radial direction with respect to the support hole 14b. Accordingly, the first bush 40 is supported so as to be movable in the axial direction with respect to the retaining plate 14 and is supported so as not to be movable in the circumferential direction and the radial direction.
  • the abutting portion 46 is a portion with which the first urging member 41 abuts.
  • the contact part 46 is provided on the outer peripheral part of the first annular part 44. Specifically, the contact portion 46 is formed on the outer peripheral portion of the first annular portion 44 on the radially outer side of the plurality of protruding portions 45.
  • the first sliding portion 47 is a portion that contacts and slides on the side surface of the first flange 11.
  • the first sliding portion 47 is provided on the outer peripheral portion of the first annular portion 44.
  • the first sliding portion 47 is provided on the outer surface of the first annular portion 44 on the surface opposite to the protruding portion 45.
  • the first biasing member 41 is, for example, a cone spring.
  • the first urging member 41 is disposed between the axial direction of the retaining plate 14 and the first bush 40. Specifically, the first biasing member 41 is disposed between the retaining plate 14 and the axial direction of the contact portion 46 of the first bush 40.
  • the first urging member 41 is compressed in the axial direction, and one end in the axial direction contacts the retaining plate 14, and the other end in the axial direction contacts the contact 46 of the first bush 40. . Thereby, the first urging member 41 urges the first bush 40 toward the first flange 11.
  • an outer peripheral portion of the first bush 40 for example, a plurality of protruding portions 45 is disposed on the inner peripheral portion of the first biasing member 41. Thereby, the first urging member 41 is positioned in the radial direction by the first bush 40.
  • the second bush 42 is configured to be movable in the axial direction with respect to the retaining plate 14.
  • the second bush 42 is pressed against the hub 4, for example, the large diameter portion 51 by the second urging member 43.
  • the second bush 42 is disposed on the inner peripheral portion of the first bush 40.
  • the second bush 42 is formed in a substantially annular shape.
  • the second bush 42 includes a second annular part 48, a second sliding part 49, and an annular convex part 50.
  • the second annular portion 48 is disposed between the hub 4 and the first annular portion 44 in the radial direction.
  • the second sliding portion 49 is a portion that contacts and slides on the side surface of the large-diameter portion 51 of the hub 4.
  • the second sliding portion 49 is provided on the surface of the second annular portion 48 that faces the large diameter portion 51 of the hub 4.
  • the annular convex portion 50 protrudes in the axial direction from the inner peripheral portion of the second annular portion 48 and is formed in an annular shape in the circumferential direction. Specifically, the annular protrusion 50 protrudes in the axial direction from the inner peripheral portion of the second annular portion 48 toward the retaining plate 14. A predetermined gap is provided between the distal end portion 31 b of the annular convex portion 50 and the axial direction of the retaining plate 14. An annular step 50 a is formed at the base end of the annular protrusion 50. The second urging member 43 abuts on the stepped portion 50a.
  • the second urging member 43 is, for example, a cone spring.
  • the second urging member 43 is disposed between the retaining plate 14 and the second bush 42 in the axial direction. Specifically, the second urging member 43 is disposed between the retaining plate 14 and the stepped portion of the second bush 42 in the axial direction.
  • the second urging member 43 In the state where the second urging member 43 is compressed in the axial direction, one end portion in the axial direction contacts the retaining plate 14 and the other end portion in the axial direction contacts the stepped portion 50a of the second bush 42.
  • the second bushing 42 is biased toward the hub 4 by the second biasing member 43.
  • the inner peripheral portion of the second urging member 43 is disposed on the inner peripheral portion of the second bush 42, for example, the annular convex portion 50. Thereby, the second urging member 43 is positioned in the radial direction by the second bush 42.
  • hysteresis torque is generated by the sliding of the second bush 42 in the low torsion angle region L, and the hysteresis torque is generated by the sliding of the first bush 40 in the high torsion angle region H. appear.
  • the second hysteresis torque generating mechanism 62 is disposed between the first input side member 10 (clutch plate 13) and the first flange 11 in the axial direction on the inner peripheral side of the high-rigidity spring unit 12.
  • the second hysteresis torque generating mechanism 62 has a sliding boss 30 and a sliding plate 29.
  • the sliding boss 30 is substantially cylindrical.
  • the sliding boss 30 is disposed between the first holder plate 27 and the hub 4 (second small diameter portion 53 described later) in the radial direction.
  • the sliding boss 30 is disposed between the sliding plate 29 and the hub 4 (second small diameter portion 53) in the radial direction.
  • the sliding boss 30 is disposed between the inner peripheral portion of the clutch plate 13 and the axial direction of the large diameter portion 51 of the hub 4.
  • the sliding boss 30 is in contact with the inner peripheral portion of the clutch plate 13 and the large diameter portion 51 of the hub 4 in the axial direction. As a result, when the clutch plate 13 and the hub 4 are rotated relative to each other, the sliding boss 30 slides on at least one of the clutch plate 13 and the hub 4 to generate hysteresis torque.
  • the sliding plate 29 is a substantially annular disk member.
  • the sliding plate 29 is disposed between the first holder plate 27 and the clutch plate 13 in the axial direction. Further, the sliding plate 29 is disposed on the outer peripheral portion of the sliding boss 30.
  • the sliding plate 29 is in contact with the clutch plate 13 and the first holder plate 27 in the axial direction. As a result, when the clutch plate 13 and the first holder plate 27 rotate relative to each other, the sliding plate 29 slides on at least one of the clutch plate 13 and the first holder plate 27, and hysteresis torque is generated.
  • the first holder plate 27 can rotate integrally with the first flange 11 via the claw portion 31, when the clutch plate 13 and the first flange 11 rotate relative to each other, the sliding plate 29 moves to the clutch plate 13. And slides with at least one of the first holder plate 27 to generate hysteresis torque.
  • hysteresis torque is generated by sliding of the sliding boss 30 in the low torsion angle region L, and hysteresis torque is generated by sliding of the sliding plate 29 in the high torsion angle region H. appear.
  • the clutch portion 101 is a portion that is pressed against the flywheel 6 by the pressure plate 7. Specifically, the clutch portion 101 is disposed between the flywheel 6 disposed on the engine side and the pressure plate 7 disposed on the transmission side. In this state, the clutch portion 101 is pressed by the pressure plate 7 and pressed against the flywheel 6.
  • the flywheel 6 and the pressure plate 7 are indicated by broken lines only in the lower part, and the upper flywheel 6 and the pressure plate 7 are omitted.
  • the clutch unit 101 includes a cushioning plate 70 (an example of a support member), a pair of friction facings 71 (an example of a contact member), and a plurality of connecting members 74.
  • the cushioning plate 70 As shown in FIG. 1, the cushioning plate 70 is fixed to the clutch plate 13.
  • the cushioning plate 70 is configured to be elastically deformable.
  • the cushioning plate 70 is substantially formed in an annular plate shape.
  • the cushioning plate 70 supports a pair of friction facings 71.
  • the cushioning plate 70 is disposed between the pair of friction facings 71 and elastically supports each of the pair of friction facings 71.
  • the cushioning plate 70 includes a fixing portion 81 (an example of a main body portion), a plurality of attachment portions 82 (an example of a main body portion), and a plurality of detection portions 83. is doing.
  • the fixing portion 81 is a portion that is fixed to the clutch plate 13.
  • the fixing portion 81 is fixed to the clutch plate 13 by fixing means, for example, welding.
  • a pair of friction facings 71 are attached to the plurality of attachment portions 82.
  • the mounting portions 82 are arranged side by side in the circumferential direction on the radially outer side of the fixed portion 81 (see FIG. 1).
  • Each mounting portion 82 is integrally formed on the outer peripheral portion of the fixed portion 81.
  • Each mounting portion 82 is bent into a substantially wave shape in the circumferential direction.
  • Each attachment portion 82 includes first and second flat portions 84 and 85, an intermediate portion 86, and first and second posture holding portions 87 and 88.
  • a friction facing 71 that contacts the flywheel 6, for example, a first friction facing 72 (described later) is attached to each first flat portion 84.
  • a friction facing 71 that contacts the pressure plate 7, for example, a second friction facing 73 (described later) is attached to each second flat portion 85.
  • Each second flat portion 85 is disposed at a distance from the first flat portion 84 in the circumferential direction, and is offset from the first flat portion 84 in the axial direction.
  • each first flat portion 84 has a first hole portion 84a (an example of a first hole portion).
  • the first hole portion 84a penetrates each first flat portion 84 in the axial direction.
  • a connecting member 74 (a first connecting member 75 to be described later) for attaching the first friction facing 72 to the first flat portion 84 is disposed in the first hole portion 84a.
  • each second flat portion 85 has a second hole portion 85a (an example of the first hole portion).
  • the second hole 85a penetrates each second flat portion 85 in the axial direction.
  • a connecting member 74 (second connecting member 76 described later) for attaching the second friction facing 73 to the second flat portion 85 is disposed in the second hole 85a.
  • the intermediate portion 86 is a portion that connects the first flat portion 84 and the second flat portion 85.
  • the intermediate portion 86 connects the first flat portion 84 and the second flat portion 85 in the circumferential direction with the first flat portion 84 and the second flat portion 85 being offset in the axial direction.
  • the intermediate portion 86 extends from the circumferential end of the first flat portion 84 toward the second friction facing 73 and is connected to the second flat portion 85. In other words, the intermediate portion 86 extends from the circumferential end of the second flat portion 85 toward the first friction facing 72 and is connected to the first flat portion 84.
  • the first posture holding portion 87 is a portion that holds the posture of the first flat portion 84.
  • the first posture holding portion 87 is integrally provided at the circumferential end of the first flat portion 84.
  • the first posture holding portion 87 extends toward the second friction facing 73 and is configured to be able to contact the second friction facing 71.
  • the second posture holding portion 8882e is integrally provided at the circumferential end of the second flat portion 85.
  • the second posture holding portion 8882 e extends toward the first friction facing 72 and is formed so as to be able to contact the first friction facing 72.
  • each of the plurality of detection units 83 is a part that detects wear of the friction facing 71.
  • Each detection part 83 is provided in the attachment part 82.
  • each detection unit 83 is provided in the first flat portion 84 and the second flat portion 85.
  • the detection part 83 provided in the 1st flat part 84 is described as the 1st detection part 83a.
  • the detection part 83 provided in the 2nd flat part 85 is described as the 2nd detection part 83b.
  • the first detection portion 83 a is provided in the first hole portion 84 a of the first flat portion 84.
  • the first detection portion 83a extends from the inner peripheral portion of the first hole portion 84a toward the flywheel 6.
  • the first detection unit 83a is formed in a rectangular plate shape and protrudes toward the flywheel 6 from the inner peripheral portion of the first hole portion 84a.
  • the first detection unit 83a is disposed between the first flat part 84 and a first contact surface 72a (described later) of the friction facing 71 that contacts the flywheel 6. Is done.
  • the distal end portion of the first detection portion 83a is disposed between the first flat portion 84 and the first contact surface 72a.
  • the tip of the first detection unit 83a is disposed in a third hole 72b (described later) of the friction facing 71 (first friction facing 72).
  • the second detection portion 83 b is provided in the second hole 85 a of the second flat portion 85.
  • the second detector 83b extends from the inner peripheral part of the second hole 85a toward the pressure plate 7.
  • the second detection unit 83b is formed in a rectangular plate shape and protrudes toward the flywheel 6 from the inner peripheral portion of the second hole portion 84b.
  • the second detection portion 83b is disposed between the second flat portion 85 and a second contact surface 73a (described later) of the friction facing 71 that contacts the pressure plate 7. Is done.
  • the distal end portion of the second detection portion 83b is disposed between the second flat portion 85 and the second contact surface 73a.
  • the tip of the second detection unit 83b is disposed in a fifth hole 73b (described later) of the friction facing 71 (second friction facing 73).
  • each of the pair of friction facings 71 is configured to be able to contact the flywheel 6 or the pressure plate 7.
  • Each of the pair of friction facings 71 is fixed to both surfaces of the cushioning plate 70.
  • Each of the pair of friction facings 71 is worn by contact with the flywheel 6 or the pressure plate 7.
  • the friction facing 71 is composed of an organic material such as fiber and / or synthetic resin, hard particles, and lubricating particles such as graphite.
  • the friction facing 71 may be composed of an inorganic material, for example, a base material such as copper, nickel, and tin, hard particles, and lubricating particles such as graphite.
  • the pair of friction facings 71 includes a first friction facing 72 and a second friction facing 73.
  • the first friction facing 72 is substantially formed in an annular plate shape.
  • the first friction facing 72 is fixed to the flywheel 6 side surface of the cushioning plate 70.
  • the first friction facing 72 includes a first contact surface 72a (an example of a contact surface), a plurality of third hole portions 72b (an example of a second hole portion), and a plurality of first contact surfaces. 4 holes 72c (see FIGS. 9A and 9B).
  • the first contact surface 72 a is arranged to face the flywheel 6 and can contact the flywheel 6. For example, when the clutch portion 101 is pressed toward the flywheel 6 by the pressure plate 7, the first contact surface 72 a contacts the flywheel 6.
  • the third hole portions 72b are arranged at intervals in the circumferential direction and penetrate the first friction facing 72 in the axial direction.
  • the third hole 72b is, for example, a tapered hole. Specifically, in the third hole portion 72b, the inner diameter of the third hole portion 72b gradually decreases from the first contact surface 72a toward the cushioning plate 70 (first flat portion 84).
  • Each 3rd hole 72b is arranged facing each 1st hole 84a of cushioning plate 70 (1st flat part 84).
  • each of the third holes 72b at least a part of the first detector 83a, for example, the tip of the first detector 83a is disposed.
  • a connection member 74 (a first connection member 75 described later) is disposed in each third hole 72b.
  • Each of the fourth hole portions 72c is a work hole portion used when a connecting member 74 (second connecting member 76 described later) is attached.
  • each fourth hole 72 c is a hole used when heating the second connecting member 76.
  • Each fourth hole 72c is disposed away from the third hole 72b in the circumferential direction, and penetrates the first friction facing 72 in the axial direction.
  • Each 4th hole part 72c is arrange
  • each fourth hole 72 c is disposed to face each fifth hole 73 b (described later) of the second friction facing 73.
  • the second friction facing 73 is substantially formed in an annular plate shape.
  • the second friction facing 73 is fixed to the surface of the cushioning plate 70 on the pressure plate 7 side.
  • the second friction facing 73 includes a second contact surface 73a (an example of a contact surface), a plurality of fifth hole portions 73b (an example of second hole portions), and a plurality of second contact surfaces 73a. 6 holes 73c (calculation of FIGS. 8A and 8B).
  • the second contact surface 73 a is disposed to face the pressure plate 7 and can contact the pressure plate 7. For example, when the clutch unit 101 is pressed toward the flywheel 6 by the pressure plate 7, the second contact surface 73 a contacts the pressure plate 7.
  • the fifth holes 73b are arranged at intervals in the circumferential direction and penetrate the second friction facing 73 in the axial direction.
  • the fifth hole 73b is, for example, a tapered hole.
  • the inner diameter of the third hole portion 72b gradually decreases from the second contact surface 73a toward the cushioning plate 70 (second flat portion 85).
  • Each fifth hole 73b is arranged to face each second hole 85a of the cushioning plate 70 (second flat portion 85). At least a part of the second detection unit 83b, for example, the tip of the second detection unit 83b is disposed in each fifth hole 73b. In addition, a connecting member 74 (second connecting member 76 described later) is disposed in each fifth hole 73b.
  • Each 6th hole 73c is a hole for work used when attaching connecting member 74 (the 1st connecting member 75 mentioned below).
  • each sixth hole 73 c is a hole used when the first connecting member 75 is heated.
  • Each sixth hole 73c is disposed away from the fifth hole 73b in the circumferential direction, and penetrates the second friction facing 73 in the axial direction.
  • Each sixth hole 73c is arranged to face each first hole 84a of the cushioning plate 70 (first flat portion 84).
  • each sixth hole 73 c is disposed to face each third hole 72 b of the first friction facing 72.
  • each of the plurality of connecting members 74 is configured to be able to connect a pair of friction facings 71 and a cushioning plate 70.
  • Each of the plurality of connecting members 74 is configured to be able to contact and wear against the flywheel 6 or the pressure plate 7.
  • the plurality of connecting members 74 are in contact with the third hole 72b (taper hole) and the fifth hole 73b (taper hole), respectively.
  • a cushioning plate 70 is held. In other words, each of the plurality of connecting members 74 is retained by the cushioning plate 70.
  • the plurality of connecting members 74 have a plurality of first connecting members 75 and a plurality of second connecting members 76.
  • Each first connecting member 75 is disposed in each first hole 84 a of the cushioning plate 70 (first flat portion 84) and each third hole 72 b of the first friction facing 72.
  • Each first connecting member 75 is configured to be able to contact and wear against the flywheel 6. Each first connecting member 75 is prevented from being detached by each first detecting portion 83 a of the cushioning plate 70. Specifically, each first connecting member 75 is prevented from being detached by each first detection portion 83a of the cushioning plate 70 and the inner peripheral portion of each first hole portion 84a.
  • Each first connecting member 75 has a third contact surface 75a.
  • the third contact surface 75 a is disposed to face the flywheel 6 and can contact the flywheel 6.
  • the third contact surface 75 a is formed on the same plane as the first contact surface 72 a of the first friction facing 72. For example, when the clutch part 101 is pressed to the flywheel 6 side by the pressure plate 7, the 3rd contact surface 75a contacts the flywheel 6 with the 1st contact surface 72a.
  • the first connecting member 75 is made of, for example, a synthetic resin.
  • the 1st connection member 75 is comprised from a thermosetting resin.
  • each first hole of the cushioning plate 70 so that each first connecting member 75 softened by heating sandwiches each first detection portion 83a of the cushioning plate 70 and the inner periphery of each first hole 84a. 84a and each third hole 72b of the first friction facing 72.
  • each first connecting member 75 is further heated, each first connecting member 75 is cured.
  • the first connecting member 75 connects the cushioning plate 70 and the first friction facing 72.
  • the 1st connection member 75 is heated from the 3rd contact surface 75a side of each 1st connection member 75, and each 6th hole 73c side.
  • the hardness of the first connecting member 75 for example, the hardness of the thermosetting resin is equal to or less than the hardness of the first friction facing 72. Accordingly, when the third contact surface 75 a of the first connecting member 75 comes into contact with the flywheel 6 together with the first contact surface 72 a of the first friction facing 72, the first connecting member 75 is worn together with the first friction facing 72. . Then, when wear of the first connecting member 75 progresses and the first detection portion 83a of the cushioning plate 70 contacts the flywheel 6, the first friction facing 72 is replaced.
  • Each second connecting member 76 is disposed in each second hole 85 a of the cushioning plate 70 (second flat portion 85) and each fifth hole 73 b of the second friction facing 73.
  • Each second connecting member 76 is configured to be able to contact and wear against the pressure plate 7. Each second connecting member 76 is prevented from being detached by each second detecting portion 83 b of the cushioning plate 70. In detail, each 2nd connection member 76 is prevented by the inner peripheral part of each 2nd detection part 83b of each cushioning plate 70, and each 2nd hole 85a.
  • Each second connecting member 76 has a fourth contact surface 76a.
  • the fourth contact surface 76 a is disposed to face the pressure plate 7 and can contact the pressure plate 7.
  • the fourth contact surface 76 a is formed on substantially the same surface as the second contact surface 73 a of the second friction facing 73. Thereby, for example, when the clutch portion 101 is pressed toward the flywheel 6 by the pressure plate 7, the fourth contact surface 76a contacts the pressure plate 7 together with the second contact surface 73a.
  • the second connecting member 76 is made of, for example, a synthetic resin.
  • the 2nd connection member 76 is comprised from a thermosetting resin.
  • each second hole of the cushioning plate 70 is held such that each second connecting member 76 softened by heating sandwiches each second detection portion 83b of the cushioning plate 70 and the inner periphery of each second hole 85a. 85a and the fifth holes 73b of the second friction facing 71a.
  • each second connecting member 76 is further heated, each second connecting member 76 is cured.
  • the cushioning plate 70 and the second friction facing 73 are connected by the second connecting members 76.
  • the 1st connection member 75 is heated from the 3rd contact surface 75a side of each 1st connection member 75, and each 6th hole 73c side.
  • the hardness of the second connecting member 76 for example, the hardness of the thermosetting resin is equal to or less than the hardness of the second friction facing 73. Accordingly, when the fourth contact surface 76 a of the second connecting member 76 comes into contact with the flywheel 6 together with the second contact surface 73 a of the second friction facing 71 a, the second connecting member 76 is worn together with the second friction facing 73. . When the second connecting member 76 wears and the second detecting portion 83b of the cushioning plate 70 contacts the pressure plate 7, the second friction facing 73 is replaced.
  • the rigidity of the high-rigidity damper unit 2 is higher than that of the low-rigidity damper unit 3.
  • the damper unit 3 operates first.
  • the clutch plate 13, retaining plate 14, and a plurality of high-rigidity springs when the input side clutch plate 13 and retaining plate 14 begin to twist to the R1 side with respect to the hub 4, the clutch plate 13, retaining plate 14, and a plurality of high-rigidity springs.
  • the unit 12 and the first flange 11 rotate substantially integrally.
  • the first flange 11 rotates relative to the hub 4, so that the rotation of the first flange 11 is not transmitted to the hub 4.
  • the first low-rigidity spring 37 whose rigidity is lower than that of the second low-rigidity spring 38 is substantially operated. Specifically, when the first torsion angle A1 is less than the first torsion angle A1 in the low torsion angle region L, the first low-rigidity spring 37 is located between the first holder plate 27 and the second holder plate 28 and the second flange 24 in the circumferential direction. It works substantially. That is, when the angle is less than the first torsion angle A1, the torque fluctuation is mainly damped by the first low-rigidity spring 37. Thus, the first stage torsional rigidity K1 is formed by the operation of the first low-rigidity spring 37.
  • the torque variation is attenuated by the second low-rigidity spring 38 at the first torsion angle A1 or more and less than the second torsion angle A2.
  • the second torsional rigidity K2 is formed by the operation of the second low-rigidity spring 38.
  • the first low-rigidity spring 37 or the second low-rigidity spring 38 is operated, and torque is transmitted from the second flange 24 to the hub 4.
  • the second bush 42 of the first hysteresis torque generating mechanism 61 slides and the second hysteresis torque generating mechanism.
  • Hysteresis torque is generated by the sliding of the 62 sliding bosses 30.
  • the plurality of high-rigidity spring units 12 of the high-rigidity damper unit 2 operate.
  • the plurality of high rigidity spring units 12 include the clutch plate 13 and the retaining plate 14, the first flange 11, In between.
  • the third stage torsional rigidity K3 is formed by the operation of the plurality of high-rigidity spring units 12.
  • the first hysteresis is obtained.
  • Hysteresis torque is generated by the sliding of the first bush 40 of the torque generating mechanism 61 and the sliding of the sliding plate 29 of the second hysteresis torque generating mechanism 62.
  • the clutch portion 101 is pressed against the flywheel 6 by the pressure plate 7.
  • the first contact surface 72a of the first friction facing 72 and the third contact surface 75a of the first connecting member 75, and the second contact surface 73a of the second friction facing 71a and the fourth of the second connecting member 76 are provided.
  • the contact surface 76a is in contact with the flywheel 6 and the pressure plate 7 separately.
  • the wear of the friction facing 71 (the first friction facing 72 and the second friction facing 73) can be detected by the detecting portion 83 (the first detecting portion 83a and the second detecting portion 83b) of the cushioning plate 70. it can. Further, by providing the cushioning plate 70 with the detection unit 83, the position where the friction facing 71 is detected can be easily managed. Furthermore, the friction facings 71 can be reduced in thickness by connecting the cushioning plate 70 and the friction facings 71 with the connecting members 74 (the first connecting member 75 and the second connecting member 76).
  • a step D is formed between the first contact surface 72a of the first friction facing 72 and the third contact surface 75a of at least one first connecting member 75. May be.
  • a step may be formed between the second contact surface 73 a of the second friction facing 73 and the fourth contact surface 76 a of at least one second connecting member 76.
  • the configuration of the second connecting member 76 is not shown because it is substantially the same as the configuration of the first connecting member 75 shown in FIG.
  • the cushioning plate 70 may be configured to have the third detection unit 83.
  • the third detection unit 83 is provided on the cushioning plate 70.
  • the third detection portion 83 is provided on the outer peripheral portion of the cushioning plate 70.
  • the third detection unit 83 is formed by bending a part of the outer periphery of the cushioning plate 70.
  • the third detector 83 is disposed in the first recess 72 d provided in the first friction facing 72. Even with this configuration, the third detection unit 83 can detect the wear of the first friction facing 72.
  • the third detector 83 can detect the wear of the second friction facing 73 by arranging the third detector 83 in the second recess 73 d provided in the second friction facing 73.
  • each of the first recess 72d and the second recess 73d may be a hole.
  • a third hole 72b in which the first connecting member 75 is not disposed may be provided.
  • the first detector 83a is arranged in a state of being exposed inside the third hole 72b. Even if comprised in this way, the abrasion of the 1st friction facing 72 can be detected by the 1st detection part 83a.
  • the 2nd detection part 83b is arrange
  • position the 2nd connection member 76 is substantially the same as the structure shown in FIG. 13, it is not illustrated.
  • first friction facing 72 and / or the second friction facing 73 may be composed of a plurality of arc-shaped friction facings.
  • each friction facing is attached to each attachment portion 82 of the cushioning plate 70 by each connection member 74 (the first connection member 75 and / or the second connection member 76).
  • one of the first friction facing 72 and the second friction facing 73 may be fixed to the cushioning plate 70 in the same manner as in the above embodiment.
  • one of the first friction facing 72 and the second friction facing 73 is fixed to the cushioning plate 70 by a conventional fixing means such as a rivet.
  • the configuration of the above-described clutch 101 (an example of a clutch structure) is used as a connecting member that connects a piston (an example of a support member) and a friction facing (an example of a contact member) in a torque converter. May be.
  • damper unit 100 includes the high-rigidity damper unit 2, the low-rigidity damper unit 3, the hub 4, and the hysteresis torque generating mechanism 5 has been described.
  • the configuration of the damper unit 100 is not limited to the above-described embodiment, and any configuration may be used as long as the torque variation can be attenuated.

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Abstract

摩擦フェーシングを薄型化できるクラッチ構造体を、提供する。クラッチ部（１０１）は、摩擦フェーシング（７１）と、クッショニングプレート（７０）と、連結部材（７４）とを、備える。摩擦フェーシング（７１）は、フライホイール（６）及びプレッシャープレート（７）に接触可能に構成される。クッショニングプレート（７０）は、摩擦フェーシング（７１）を支持する。連結部材（７４）は、摩擦フェーシング（７１）及びクッショニングプレート（７０）を連結する。連結部材（７４）は、フライホイール（６）及びプレッシャープレート（７）に対して接触可能且つ摩耗可能に構成される。

Description

クラッチ構造体及びクラッチディスク組立体
　本発明は、クラッチ構造体及びクラッチディスク組立体に関する。
　一般的に、車輌には、振動を抑制するために、クラッチディスク組立体が設けられている（特許文献１を参照）。例えば、クラッチディスク組立体は、クラッチ構造体を有している。クラッチ構造体は、摩擦フェーシング（接触部材）と、クッショニングプレート（支持部材）と、金属製のリベット（連結部材）とを、備えている。摩擦フェーシングは、金属製のリベットによって、クッショニングプレートに固定されている。
特開平５－２４０３０３号公報
　従来のクラッチ構造体では、摩擦フェーシングが、金属製のリベットによって、クッショニングプレートに固定されていた。このため、金属製のリベットの頭部に対する、プレッシャープレート（被接触部材）及びフライホイール（被接触部材）の当接を、避ける必要がある。このため、金属製のリベットの頭部と、摩擦フェーシングの摩擦面との間には、隙間が設けられている。言い換えると、この隙間の範囲において、摩擦フェーシングは摩耗する。
　このように、従来のクラッチ構造体では、金属製のリベットの頭部と、プレッシャープレート及びフライホイールとの当接を避けた状態で、摩擦フェーシングを、プレッシャープレート及びフライホイールに接触させていた。このため、摩擦フェーシングの厚みが大きくなってしまうという問題があった。
　本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであって、本発明の目的は、摩擦フェーシングを薄型化できるクラッチ構造体を、提供することにある。
　（１）本発明の一側面に係るクラッチ構造体は、接触部材と、支持部材と、連結部材とを、備える。接触部材は、被接触部材に接触可能に構成される。支持部材は、接触部材を支持する。連結部材は、接触部材及び支持部材を連結し、被接触部材に対して接触可能且つ摩耗可能に構成される。
　本クラッチ構造体では、連結部材によって接触部材及び支持部材が連結された状態で、接触部材及び連結部材の両方が、被接触部材に対して接触し摩耗する。すなわち、本クラッチ構造体では、従来技術のように連結部材及び被接触部材の当接を避ける必要がないので、摩擦フェーシングを薄型化することができる。
　（２）本発明の別の側面に係るクラッチ構造体では、被接触部材に接触する接触部材の第１接触面が、被接触部材に接触する連結部材の第２接触面と、実質的に同一面上に形成されている。このように構成することによって、摩擦フェーシングを薄型化することができる。
　（３）本発明の別の側面に係るクラッチ構造体では、被接触部材に対する接触部材の第１接触面と、被接触部材に接触する連結部材の第２接触面との間には、段差が形成されている。
　この場合、まず、接触部材の第１接触面が、被接触部材に接触する。次に、接触部材の摩耗量が、段差に対応する摩耗量に到達した場合に、連結部材の第２接触面が被接触部材に接触する。これにより、連結部材が摩耗する。このように構成しても、摩擦フェーシングを薄型化することができる。
　（４）本発明の別の側面に係るクラッチ構造体では、接触部材が、テーパ孔を有する。連結部材は、テーパ孔に接触した状態で、支持部材を保持する。これにより、連結部材は、接触部材及び支持部材を好適に連結することができる。
　（５）本発明の別の側面に係るクラッチ構造体では、連結部材の硬度が、接触部材の硬度以下である。この構成によって、連結部材を、接触部材とともに、好適に摩耗させることができる。
　（６）本発明の別の側面に係るクラッチ構造体では、連結部材の材質は、樹脂である。この構成によって、接触部材及び支持部材を、連結部材によって容易に連結することができる。また、連結部材を、接触部材とともに、好適に摩耗させることができる。
　（７）本発明の別の側面に係るクラッチ構造体では、連結部材の材質が、熱可塑性の樹脂である。この構成によって、接触部材及び支持部材を、連結部材によって、より容易に連結することができる。また、連結部材を、接触部材とともに、好適に摩耗させることができる。
　（８）本発明の一側面に係るクラッチディスク組立体は、上記の（１）から（７）のいずれか１つに記載のクラッチ構造体と、ダンパ部とを、備える。クラッチ構造体は、被接触部材に接触可能に構成される。ダンパ部は、被接触部材からクラッチ構造体に伝達されるトルク変動を減衰する。このように構成しても、上記と同様の効果を得ることができる。また、ダンパ部においてトルク変動を減衰することができる。
　本発明では、クラッチ構造体及びクラッチディスク組立体において、摩擦フェーシングを薄型化することができる。
本発明の一実施形態によるクラッチディスク組立体の断面図。 図１の正面図。 低剛性ダンパユニットの断面図。 低剛性ダンパユニットの側面図（ホルダプレートを除く） 低剛性ダンパユニットの分解断面図 クッショニングプレートの部分拡大正面図。 摩擦フェーシングが取り付けられたクッショニングプレートの部分拡大正面図。 図７の切断線VIII A-VIII Aにおける断面図 図７の切断線VIII A-VIII Aに直交する方向の断面図。 図７の切断線IX A-IX Aにおける断面図 図７の切断線IX A-IX Aに直交する方向の断面図。 捩り特性を説明するための模式図。 クラッチ部の変形例１を説明するための図。 クラッチ部の変形例２を説明するための図。 クラッチ部の変形例３を説明するための図。
　［全体構成］
　図１には、本発明の一実施形態によるクラッチ構造体を有するクラッチディスク組立体１が、示されている。
　図１は、クラッチディスク組立体１の断面図であり、図２はその正面図である。クラッチディスク組立体１は、車輌のクラッチ装置に用いられる。
　図１においてＯ－Ｏがクラッチディスク組立体１の回転軸すなわち回転中心線である。また、以下では、回転軸Ｏから離れる方向を径方向と記し、回転軸に沿う方向を軸方向と記す。さらに、以下では、回転軸Ｏをまわりの方向を周方向又は回転方向と記す。
　図１の左側にエンジン及びフライホイール６が配置され、図１の右側にトランスミッション（図示せず）が配置されている。図２のＲ１側がクラッチディスク組立体１の回転方向駆動側（正側）であり、Ｒ２側がその反対側（負側）である。
　クラッチディスク組立体１は、エンジンから入力されるトルク変動を減衰してトランスミッション側に伝達する。クラッチディスク組立体１は、主に、ダンパ部１００と、クラッチ部１０１（クラッチ構造体の一例）とを、有している。
　＜ダンパ部＞
　ダンパ部１００は、高剛性ダンパユニット２と、低剛性ダンパユニット３と、ハブ４と、ヒステリシストルク発生機構５とを、備えている。
　（高剛性ダンパユニット）
　高剛性ダンパユニット２には、エンジンからのトルクが入力される。高剛性ダンパユニット２は、捩り特性の高捩り角度領域Ｈ（図１０を参照）において実質的に作動する。
　図１に示すように、高剛性ダンパユニット２は、第１入力側部材１０と、第１フランジ１１と、複数（例えば４個）の高剛性スプリングユニット１２とを、有する。
　－第１入力側部材－
　第１入力側部材１０には、クラッチ部１０１を介して、エンジンからのトルクが入力される。図１及び図２に示すように、第１入力側部材１０は、例えば、クラッチプレート１３と、リティーニングプレート１４とを、有している。
　クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４は、実質的に環状の円板部材である。クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４は、軸方向に所定の間隔を空けて配置されている。クラッチプレート１３はエンジン側に配置され、リティーニングプレート１４はトランスミッション側に配置されている。クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４は、固定部材例えばピン部材１６によって、互いに一体回転可能に連結される。
　クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４の外周部には、それぞれ回転方向に等間隔で４つの窓孔１３ａ，１４ａが形成されている。各窓孔１３ａ，１４ａには、高剛性スプリングユニット１２が配置される。各窓孔１３ａ，１４ａにおいて周方向に対向する壁部には、高剛性スプリングユニット１２の両端部が当接している。各窓孔１３ａ，１４ａには、内周側と外周側にそれぞれ切り起こし部が形成されている。
　リティーニングプレート１４は、複数（例えば４個）の支持孔１４ｂを、有している。複数の支持孔１４ｂは、ヒステリシストルク発生機構５を支持するためのものである。各支持孔１４ｂには、後述するヒステリシストルク発生機構５における第１ブッシュ４０の突出部４５が、挿通される。
　－第１フランジ－
　第１フランジ１１は、第１入力側部材１０と相対回転可能に構成される。第１フランジ１１は、ハブ４の外周部に配置される。第１フランジ１１は、ハブ４から径方向外側に外方に延び、且つ周方向に実質的に円環状に形成される。第１フランジ１１は、ハブ４とは別体で形成されている。第１フランジ１１は、所定の捩り角度範囲例えば低捩り角度領域Ｌ（図１０を参照）において、ハブ４と相対回転可能である。また、第１フランジ１１は、所定の捩り角度の範囲外例えば高捩り角度領域Ｈにおいて、ハブ４と一体回転可能である。
　ここでは、捩り角度は、例えば、ハブ４に対する第１フランジ１１の捩り角度（相対回転角度）によって定義されている。なお、後述するように、第２入力側部材（第１ホルダプレート及び第２ホルダプレート）は、第１フランジ１１と一体回転可能に構成されているので、捩り角度は、例えば、ハブ４に対する第２入力側部材（第１ホルダプレート及び第２ホルダプレート）の捩り角度（相対回転角度）によって、定義されているとも言える。
　具体的には、第１フランジ１１は、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４の軸方向間に配置される。第１フランジ１１は、第１孔部１７と、複数（例えば４個）の第１スプリング収容部１８と、複数（例えば２個）の第１凹部１９と、ストッパ用突起２０とを、有する。
　第１孔部１７は、第１フランジ１１の中心部に形成されている。第１孔部１７には、ハブ４を挿入可能である。第１孔部１７には、複数の内歯１７ａが形成されている。複数の内歯１７ａには、ハブ４の大径部５１に形成された複数の外歯５１ａが、噛み合い可能である。詳細には、周方向に互いに隣接する２つの内歯１７ａの間には、ハブ４の各外歯５１ａが配置される。また、周方向に互いに隣接する２つの内歯１７ａと、ハブ４の各外歯５１ａとの周方向間には、隙間が形成されている。この隙間によって、第１フランジ１１とハブ４とは、低捩り角度領域Ｌにおいて相対回転可能になっている。
　複数の第１スプリング収容部１８は、第１フランジ１１の外周部に形成されている。詳細には、複数の第１スプリング収容部１８は、周方向に等間隔で形成されている。各第１スプリング収容部１８には、開口１８ａが形成されている。各開口１８ａは、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４の各窓孔１３ａ，１４ａに対して、軸方向に対向して配置されている。開口１８ａには、高剛性スプリングユニット１２が配置される。開口１８ａにおいて周方向に対向する壁部には、各高剛性スプリングユニット１２の両端部が当接している。
　複数の第１凹部１９それぞれには、第１ホルダプレートの爪部３１（後述する）が係合する。各第１凹部１９は、径方向に互いに対向する２つの開口１８ａそれぞれの内周縁に、形成されている。各第１凹部１９は、開口１８ａの内周縁における周方向中央部において、回転軸Ｏに向けて凹状に形成されている。
　ストッパ用突起２０は、第１スプリング収容部１８の外周面における周方向中央部において、第１スプリング収容部１８の外周面から外方に突出している。ストッパ用突起２０には、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４を固定するピン部材１６が、当接可能である。例えば、ストッパ用突起２０及びピン部材１６の当接によって、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４に対する第１フランジ１１の回転が、規制される。すなわち、ストッパ用突起２０及びピン部材１６は、第１フランジ１１のストッパ機構として、機能する。
　－高剛性スプリングユニット－
　複数の高剛性スプリングユニット１２は、第１入力側部材１０及び第１フランジ１１を回転方向に弾性的に連結する。詳細には、複数の高剛性スプリングユニット１２は、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４と、第１フランジ１１とを回転方向に弾性的に連結する。各高剛性スプリングユニット１２は、各低剛性スプリングユニット２５（後述する）より剛性が高い。
　図１及び図２に示すように、具体的には、各高剛性スプリングユニット１２は、高剛性用第１スプリング２１と、高剛性用第２スプリング２２とを、有している。高剛性用第１スプリング２１及び高剛性用第２スプリング２２を合成した剛性は、各低剛性スプリングユニット２５の剛性より高い。
　高剛性用第２スプリング２２は、高剛性用第１スプリング２１の内周部に配置されている。ここでは、高剛性用第２スプリング２２は、高剛性用第１スプリング２１と実質的に同じ長さである。
　高剛性用第１スプリング２１及び高剛性用第２スプリング２２は、第１フランジ１１の各開口１８ａに収容されている。詳細には、高剛性用第１スプリング２１及び高剛性用第２スプリング２２は、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４の各窓孔１３ａ，１４ａによって、径方向及び軸方向の移動が規制されている。
　また、高剛性用第１スプリング２１の両端部及び高剛性用第２スプリング２２の両端部は、第１フランジ１１の各開口１８ａにおいて周方向に対向する壁部に、当接している。また、高剛性用第１スプリング２１の両端部及び高剛性用第２スプリング２２の両端部は、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４の各窓孔１３ａ，１４ａにおいて周方向に対向する壁部に、当接している。
　この構成によって、高剛性用第１スプリング２１及び高剛性用第２スプリング２２は、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４と、第１フランジ１１とを、回転方向に弾性的に連結する。
　上述した構成を有する複数の高剛性スプリングユニット１２は、捩り特性の高捩り角度領域Ｈ（図１０を参照）の範囲で、実質的に作動する。詳細には、複数の高剛性スプリングユニット１２、すなわち高剛性用第１スプリング２１及び高剛性用第２スプリング２２は、高捩り角度領域Ｈにおける第２捩り角度Ａ２以上且つ第３捩り角度Ａ３未満において、実質的に作動する。高剛性スプリングユニット１２の作動形態については、以下の［クラッチディスク組立体の動作］において、詳細に説明する。
　（低剛性ダンパユニット）
　低剛性ダンパユニット３は、高剛性ダンパユニット２より低剛性に構成される。例えば、低剛性ダンパユニット３は、プリダンパとして機能する。図１及び図２に示すように、低剛性ダンパユニット３は、高剛性スプリングユニット１２の内周側において、第１入力側部材１０及び第１フランジ１１の間に配置される。低剛性ダンパユニット３は、高剛性ダンパユニット２に係合し、捩り特性の低捩り角度領域Ｌ（図１０を参照）において作動する。
　図３～図５に示すように、低剛性ダンパユニット３は、第２入力側部材２３と、第２フランジ２４（第２出力側部材の一例）と、複数（例えば２個）の低剛性スプリングユニット２５（第１弾性部材及び第２弾性部材の一例）と、１対のスプリングシート２６（連結部材の一例）を、有する。
　－第２入力側部材－
　第２入力側部材２３は、第１フランジ１１と一体回転可能に構成される。第２入力側部材２３は、第１ホルダプレート２７と、第２ホルダプレート２８とを、有する。第１ホルダプレート２７は、実質的に環状の円板部材である。第１ホルダプレート２７は、第１フランジ１１及び第２ホルダプレート２８に係合可能に構成されている。第１ホルダプレート２７は、クラッチプレート１３と第２フランジ２４との軸方向間に配置される。第１ホルダプレート２７は、後述する摺動ボス３０の外周部に配置される。
　第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８には、それぞれ回転方向に等間隔で２つの窓孔２７ａ，２８ａが形成されている。各窓孔２７ａ，２８ａには、低剛性スプリングユニット２５が配置される。各窓孔２７ａ，２８ａにおいて周方向に対向する壁部には、低剛性スプリングユニット２５の両端部（後述する１対の第２低剛性用スプリング３８それぞれの端部）が、当接している。
　第１ホルダプレート２７は、複数の爪部３１（係合部の一例）を、有する。複数（例えば２個）の爪部３１それぞれは、第１フランジ１１の第１凹部１９と、第２ホルダプレート２８の第２凹部３２（後述する）と、第２フランジ２４の幅広凹部３５（後述する）とに、係合可能に構成されている。
　各爪部３１は、第１ホルダプレート２７の外周部から軸方向に延びる部分である。各爪部３１は、断面が矩形状である軸部３１ａと、周方向の幅が軸部３１ａより小さい先端部３１ｂとを、有している。
　各爪部３１の先端部３１ｂが各第１凹部１９に係合することによって、第１ホルダプレート２７は第１フランジ１１と一体回転可能である。また、各爪部３１の軸部３１ａが各第２凹部３２に係合することによって、第１ホルダプレート２７は、第２ホルダプレート２８と一体回転可能である。さらに、各爪部３１の軸部３１ａは、第２フランジ２４の各幅広凹部３５に配置され、各幅広凹部３５において周方向に移動可能である（図４を参照）。これにより、第１ホルダプレート２７は（及び第２ホルダプレート２８）は、第２フランジ２４に対して相対回転可能になる。
　第２ホルダプレート２８は、実質的に環状の円板部材である。第２ホルダプレート２８は、第１ホルダプレート２７に対して軸方向に対向して配置される。また、第２ホルダプレート２８は、第１フランジ１１と第２フランジ２４との軸方向間に配置される。
　第２ホルダプレート２８は、第１ホルダプレート２７と一体回転可能に構成される。第２ホルダプレート２８は、複数（例えば２個）の第２凹部３２を、有する。複数の第２凹部３２は、第２ホルダプレート２８の外周部に周方向に等間隔で形成されている。上述したように、各爪部３１の軸部３１ａ及び各第２凹部３２との係合、例えば各爪部３１の軸部３１ａ及び各第２凹部３２との嵌合によって、第２ホルダプレート２８は、第１ホルダプレート２７と一体回転可能である。
　－第２フランジ－
　第２フランジ２４は、第２入力側部材２３と相対回転可能に構成される。図３に示すように、第２フランジ２４は、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８の間に配置される。第２フランジ２４は、ハブ４と一体回転可能である。
　第２フランジ２４は、第２孔部３３と、複数（例えば２個）の第２スプリング収容部３４と、複数（例えば２個）の幅広凹部３５とを、有する。
　第２孔部３３は、第２フランジ２４の中心部に形成されている。第２孔部３３には、ハブ４を挿入可能である。第２孔部３３には、複数の内歯３３ａが形成されている。複数の内歯３３ａには、ハブ４の大径部５１に形成された複数の外歯５１ａが、噛み合い可能である。このように、第２フランジ２４は、ハブ４と一体回転可能に構成される。
　複数の第２スプリング収容部３４は、第２フランジ２４の外周部に形成されている。詳細には、複数の第２スプリング収容部３４は、周方向に等間隔で形成されている。各第２スプリング収容部３４には、切欠き部３６が、形成されている。切欠き部３６は、回転軸Ｏに向けて凹状に形成され、径方向外側に開口している。各切欠き部３６には、低剛性スプリングユニット２５が配置される。切欠き部３６において周方向に対向する壁部には、各低剛性スプリングユニット２５の両端部（後述する１対の第２低剛性用スプリング３８それぞれの端部）が、当接している。
　図４に示すように、各幅広凹部３５には、第１ホルダプレート２７の各爪部３１が周方向に移動可能に係合する。各幅広凹部３５は、第２フランジ２４の外周部に周方向に等間隔で形成されている。各幅広凹部３５の底部は、実質的に円弧状に形成されている。各爪部３１の軸部３１ａは、各幅広凹部３５の底部に沿って、周方向に移動可能である。また、低捩り角度領域Ｌにおいて、各爪部３１の軸部３１ａが、各幅広凹部３５の壁部（幅広凹部３５の壁部）に当接しないように、各幅広凹部３５の周方向長さは設定されている。この構成によって、第１ホルダプレート２７は、爪部３１の先端部３１ｂが係合する第２ホルダプレート２８とともに、第２フランジ２４に対して相対回転可能になっている。
　－低剛性スプリングユニット－
　複数の低剛性スプリングユニット２５は、第２入力側部材２３及び第２フランジ２４を回転方向に弾性的に連結する。図３及び図４に示すように、各低剛性スプリングユニット２５は、第２フランジ２４の各第２スプリング収容部３４と、第１及び第２ホルダプレート２７，２８の窓孔２７ａ，２８ａに、配置される。各低剛性スプリングユニット２５は、各高剛性スプリングユニット１２より剛性が低い。
　具体的には、図４に示すように、各低剛性スプリングユニット２５は、第１低剛性用スプリング３７（第１弾性部材の一例）と、１対の第２低剛性用スプリング３８（第２弾性部材の一例）とを、有する。第１低剛性用スプリング３７及び１対の第２低剛性用スプリング３８は、第２入力側部材２３及び第２フランジ２４を回転方向に弾性的に連結する。
　第１低剛性用スプリング３７は、第２スプリング収容部３４の切欠き部３６に配置される。第１低剛性用スプリング３７は、１対の第２低剛性用スプリング３８の周方向間に配置され、各第２低剛性用スプリング３８と直列に作動する。第１低剛性用スプリング３７は、第２低剛性用スプリング３８より剛性が低い。第１低剛性用スプリング３７は、低捩り角度領域Ｌにおける第１捩り角度Ａ１未満において、実質的に作動する（図１０を参照）。
　１対の第２低剛性用スプリング３８は、第２スプリング収容部３４の切欠き部３６と、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８の窓孔２７ａ，２８ａとに、配置される。１対の第２低剛性用スプリング３８それぞれは、第１低剛性用スプリング３７と直列に配置される。
　詳細には、１対の第２低剛性用スプリング３８それぞれは、周方向において、第１低剛性用スプリング３７の両側に配置される。すなわち、各第２低剛性用スプリング３８の一端部は、スプリングシート２６を介して、第１低剛性用スプリング３７の両端部それぞれを周方向に押圧可能に配置される。
　また、各第２低剛性用スプリング３８の他端部は、第２スプリング収容部３４の切欠き部３６の壁部と、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８の窓孔２７ａ，２８ａの壁部とに、当接している。
　このように構成される１対の第２低剛性用スプリング３８それぞれは、第１低剛性用スプリング３７より剛性が高い。１対の第２低剛性用スプリング３８は、低捩り角度領域Ｌにおける第１捩り角度Ａ１以上且つ第２捩り角度Ａ２未満において、実質的に作動する（図１０を参照）。
　なお、第１低剛性用スプリング３７及び第２低剛性用スプリング３８の作動形態については、以下の［クラッチディスク組立体の動作］において、詳細に説明する。
　－スプリングシート－
　図４に示すように、１対のスプリングシート２６それぞれは、第１低剛性用スプリング３７及び第２低剛性用スプリング３８の間に配置される。１対のスプリングシート２６は、第１スプリングシート２６ａと、第２スプリングシート２６ｂとを、有する。第１スプリングシート２６ａは、周方向において、１対の第１低剛性用スプリング３７のいずれか一方、及び第２低剛性用スプリング３８の間に、配置される。第２スプリングシート２６ｂは、周方向において、１対の第１低剛性用スプリング３７のいずれか他方、及び第２低剛性用スプリング３８の間に、配置される。
　第１スプリングシート２６ａ及び第２スプリングシート２６ｂは、低捩り角度領域Ｌにおいて周方向に互いに当接可能である。例えば、低捩り角度領域Ｌにおいて捩り角度が、所定の角度例えば第１捩り角度Ａ１に到達すると、第１スプリングシート２６ａ及び第２スプリングシート２６ｂが当接する。これにより、第１低剛性用スプリング３７の作動が停止する。すなわち、第１スプリングシート２６ａ及び第２スプリングシート２６ｂは、第２低剛性用スプリング３８のストッパ機構として、機能する。
　（ハブ）
　ハブ４は、トランスミッションに連結可能に構成される。ハブ４は、実質的に円筒形の部材である。図３及び図５に示すように、ハブ４の外周面には、軸方向中央部に形成された大径部５１と、軸方向の両端部に形成された第１小径部５２及び第２小径部５３とを、有している。
　大径部５１の外周面には、複数の外歯５１ａが形成されている。大径部５１の外歯５１ａは、大径部５１の軸方向の全長にわたって形成されている。外歯５１ａには、第２フランジ２４の内歯３３ａが係合している。また、外歯５１ａには、所定の捩り角度例えば第２捩り角度Ａ２において、第１フランジ１１の内歯１７ａが当接可能に係合している。
　第１小径部５２は、大径部５１のリティーニングプレート１４側に形成される。第２小径部５３は、大径部５１のクラッチプレート１３側に形成される。第２小径部５３の外周部には、摺動ボス３０が配置される。摺動ボス３０の外周部には、第１ホルダプレート２７及び摺動プレート２９が配置される。
　ハブ４には、低捩り角度領域Ｌにおいて低剛性ダンパユニット３からトルクが実質的に伝達される。また、ハブ４には、高捩り角度領域Ｈにおいて高剛性ダンパユニット２からトルクが伝達される。
　具体的には、ハブ４の複数の外歯５１ａと、第２フランジ２４の複数の内歯３３ａとは、噛み合っているので、ハブ４及び第２フランジ２４は、低捩り角度領域Ｌにおいて一体回転可能である。一方で、低捩り角度領域Ｌでは、ハブ４の複数の外歯５１ａと、第１フランジ１１の複数１７ａの内歯とは、上述した隙間によって互いに未当接であるので、ハブ４及び第１フランジ１１は、相対回転可能である。また、高捩り角度領域Ｈでは、ハブ４の複数の外歯５１ａと第１フランジ１１の複数の内歯１７ａとは互いに当接しているので、ハブ４及び第１フランジ１１は一体回転可能である。
　この構成によって、ハブ４は、低捩り角度領域Ｌにおいて、低剛性ダンパユニット３の第２フランジ２４からトルクが実質的に伝達される。また、ハブ４は、高捩り角度領域Ｈにおいて、高剛性ダンパユニット２の第１フランジ１１からトルクが伝達される。
　（ヒステリシストルク発生機構）
　図１及び図３に示すように、ヒステリシストルク発生機構５は、第１ヒステリシストルク発生機構６１と、第２ヒステリシストルク発生機構６２とを、有する。
　－第１ヒステリシストルク発生機構－
　第１ヒステリシストルク発生機構６１は、高剛性スプリングユニット１２の内周側において、第１入力側部材１０（リティーニングプレート１４）及び第１フランジ１１の軸方向間に配置される。
　図３及び図５に示すように、第１ヒステリシストルク発生機構６２は、第１ブッシュ４０と、第１付勢部材４１と、第２ブッシュ４２と、第２付勢部材４３とを、有している。
　第１ブッシュ４０は、リティーニングプレート１４に対して軸方向に移動可能に構成される。第１ブッシュ４０は、第１付勢部材４１によって第１フランジ１１に向けて付勢される。
　具体的には、第１ブッシュ４０は、実質的に円環状に形成される。図５に示すように、第１ブッシュ４０は、第１円環部４４と、複数（例えば４個）の突出部４５と、当接部４６と、第１摺動部４７とを、有する。第１円環部４４は、ハブ４の径方向外側に配置される。具体的には、第１円環部４４の内周部には、ハブ４が配置される。第１円環部４４の内周面とハブ４の外周部とは、径方向に所定の間隔を隔てて配置されている。第１円環部４４の内周面、例えば突出部４５の内周面には、第２ブッシュ４２の鍔部（後述する）が配置される。これにより、第１ブッシュ４０は、第２ブッシュ４２を径方向に位置決めする。
　複数の突出部４５それぞれは、第１円環部４４から軸方向に突出している。詳細には、複数の突出部４５それぞれは、第１円環部４４からリティーニングプレート１４に向けて軸方向に突出している。複数の突出部４５は、第１付勢部材４１を支持する。例えば、複数の突出部４５の外周部には、第１付勢部材４１が配置され、第１付勢部材４１を径方向に位置決めする。
　また、各突出部４５は、リティーニングプレート１４の支持孔１４ｂに、挿通される（図１を参照）。各突出部４５は、支持孔１４ｂに対して、軸方向に移動可能である。また、各突出部４５は、支持孔１４ｂに対して、周方向及び径方向に移動不能である。これにより、第１ブッシュ４０は、リティーニングプレート１４に対して、軸方向に移動可能に支持され、周方向及び径方向に移動不能に支持される。
　当接部４６は、第１付勢部材４１が当接する部分である。当接部４６は、第１円環部４４の外周部に設けられている。詳細には、当接部４６は、複数の突出部４５の径方向外側において、第１円環部４４の外周部に形成されている。
　第１摺動部４７は、第１フランジ１１の側面に対して接触し摺動する部分である。第１摺動部４７は、第１円環部４４の外周部に設けられている。詳細には、第１摺動部４７は、第１円環部４４の外周部において、突出部４５とは反対側の面に設けられている。第１摺動部４７が第１フランジ１１の側面に接触した状態で、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４が第１フランジ１１に対して相対回転すると、第１摺動部４７が第１フランジ１１の側面を摺動する。これにより、ヒステリシストルクが発生する。
　第１付勢部材４１は、例えばコーンスプリングである。第１付勢部材４１は、リティーニングプレート１４及び第１ブッシュ４０の軸方向間に、配置される。詳細には、第１付勢部材４１は、リティーニングプレート１４及び第１ブッシュ４０の当接部４６の軸方向間に、配置される。
　第１付勢部材４１は、軸方向に圧縮された状態で、軸方向の一端部がリティーニングプレート１４に当接し、軸方向の他端部が第１ブッシュ４０の当接部４６に当接する。これにより、第１付勢部材４１は、第１ブッシュ４０を第１フランジ１１に向けて付勢する。また、第１付勢部材４１の内周部には、第１ブッシュ４０の外周部例えば複数の突出部４５が、配置される。これにより、第１付勢部材４１は、第１ブッシュ４０によって径方向に位置決めされる。
　第２ブッシュ４２は、リティーニングプレート１４に対して軸方向に移動可能に構成される。第２ブッシュ４２は、第２付勢部材４３によって、ハブ４例えば大径部５１に押し付けられる。
　具体的には、図３及び図５に示すように、第２ブッシュ４２は、第１ブッシュ４０の内周部に配置される。第２ブッシュ４２は、実質的に円環状に形成される。第２ブッシュ４２は、第２円環部４８と、第２摺動部４９と、環状凸部５０とを、有する。第２円環部４８は、径方向において、ハブ４及び第１円環部４４の間に配置される。
　第２摺動部４９は、ハブ４の大径部５１の側面に対して接触し摺動する部分である。第２摺動部４９は、第２円環部４８においてハブ４の大径部５１に対向する面に、設けられている。第２摺動部４９がハブ４の大径部５１に接触した状態で、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４が、ハブ４に対して相対回転すると、第２摺動部４９がハブ４の大径部５１の側面を摺動する。これにより、ヒステリシストルクが発生する。
　環状凸部５０は、第２円環部４８の内周部から軸方向に突出し、周方向に環状に形成されている。詳細には、環状凸部５０は、第２円環部４８の内周部からリティーニングプレート１４に向けて軸方向に突出している。環状凸部５０の先端部３１ｂ及びリティーニングプレート１４の軸方向間には、所定の隙間が、設けられている。環状凸部５０の基端部には、環状の段差部５０ａが形成されている。段差部５０ａには、第２付勢部材４３が当接する。
　第２付勢部材４３は、例えばコーンスプリングである。第２付勢部材４３は、リティーニングプレート１４及び第２ブッシュ４２の軸方向間に、配置される。詳細には、第２付勢部材４３は、リティーニングプレート１４及び第２ブッシュ４２の段差部の軸方向間に、配置される。
　第２付勢部材４３は、軸方向に圧縮された状態で、軸方向の一端部がリティーニングプレート１４に当接し、軸方向の他端部が第２ブッシュ４２の段差部５０ａに当接する。この第２付勢部材４３によって、第２ブッシュ４２がハブ４に向けて付勢される。第２付勢部材４３の内周部は、第２ブッシュ４２の内周部例えば環状凸部５０に、配置される。これにより、第２付勢部材４３は、第２ブッシュ４２によって径方向に位置決めされる。
　上記のような第１ヒステリシストルク発生機構６１では、低捩り角度領域Ｌにおいて第２ブッシュ４２の摺動によってヒステリシストルクが発生し、高捩り角度領域Ｈにおいて第１ブッシュ４０の摺動によってヒステリシストルクが発生する。
　－第２ヒステリシストルク発生機構－
　第２ヒステリシストルク発生機構６２は、高剛性スプリングユニット１２の内周側において、第１入力側部材１０（クラッチプレート１３）及び第１フランジ１１の軸方向間に配置される。
　第２ヒステリシストルク発生機構６２は、摺動ボス３０と、摺動プレート２９とを、有する。
　摺動ボス３０は、実質的に円筒状に形成されている。摺動ボス３０は、第１ホルダプレート２７及びハブ４（後述する第２小径部５３）の径方向間に、配置されている。また、摺動ボス３０は、摺動プレート２９及びハブ４（第２小径部５３）の径方向間に、配置されている。さらに、摺動ボス３０は、クラッチプレート１３の内周部及びハブ４の大径部５１の軸方向間に配置されている。
　摺動ボス３０は、軸方向において、クラッチプレート１３の内周部及びハブ４の大径部５１に、接触している。これにより、クラッチプレート１３及びハブ４が相対回転すると、摺動ボス３０がクラッチプレート１３及びハブ４の少なくともいずれか一方と摺動し、ヒステリシストルクが発生する。
　摺動プレート２９は、実質的に環状の円板部材である。摺動プレート２９は、第１ホルダプレート２７及びクラッチプレート１３の軸方向間に、配置されている。また、摺動プレート２９は、摺動ボス３０の外周部に配置されている。
　摺動プレート２９は、軸方向において、クラッチプレート１３及び第１ホルダプレート２７に、接触している。これにより、クラッチプレート１３及び第１ホルダプレート２７が相対回転すると、摺動プレート２９がクラッチプレート１３及び第１ホルダプレート２７の少なくともいずれか一方と摺動し、ヒステリシストルクが発生する。
　言い換えると、第１ホルダプレート２７は、爪部３１を介して、第１フランジ１１と一体回転可能であるので、クラッチプレート１３及び第１フランジ１１が相対回転すると、摺動プレート２９がクラッチプレート１３及び第１ホルダプレート２７の少なくともいずれか一方と摺動し、ヒステリシストルクが発生する。
　上記のような第２ヒステリシストルク発生機構６２では、低捩り角度領域Ｌにおいて摺動ボス３０の摺動によってヒステリシストルクが発生し、高捩り角度領域Ｈにおいて摺動プレート２９の摺動によってヒステリシストルクが発生する。
　＜クラッチ部＞
　図１に示すように、クラッチ部１０１は、プレッシャープレート７によってフライホイール６に押し付けられる部分である。詳細には、クラッチ部１０１は、エンジン側に配置されるフライホイール６と、トランスミッション側に配置されるプレッシャープレート７との軸方向間に配置される。この状態で、クラッチ部１０１は、プレッシャープレート７によって押圧され、フライホイール６に押し付けられる。
　ここで、プレッシャープレート７は、ダイヤフラムスプリングを介して、クラッチカバー（図示しない）に設けられている。クラッチカバーは、フライホイール６に設けられている。
　なお、図１では、フライホイール６及びプレッシャープレート７は、下方にのみ破線で表示し、上方のフライホイール６及びプレッシャープレート７は省略されている。
　クラッチ部１０１は、クッショニングプレート７０（支持部材の一例）と、１対の摩擦フェーシング７１（接触部材の一例）と、複数の連結部材７４とから、構成されている。
　（クッショニングプレート）
　図１に示すように、クッショニングプレート７０は、クラッチプレート１３に固定される。クッショニングプレート７０は、弾性的に変形可能に構成されている。
　クッショニングプレート７０は、実質的に円環板状に形成されている。クッショニングプレート７０は、１対の摩擦フェーシング７１を支持する。詳細には、クッショニングプレート７０は、１対の摩擦フェーシング７１の間に配置され、１対の摩擦フェーシング７１それぞれを弾性的に支持する。
　具体的には、図６に示すように、クッショニングプレート７０は、固定部８１（本体部の一例）と、複数の取付部８２（本体部の一例）と、複数の検知部８３とを、有している。固定部８１は、クラッチプレート１３に固定される部分である。固定部８１は、固定手段例えば溶接によって、クラッチプレート１３に固定される。
　複数の取付部８２には、１対の摩擦フェーシング７１が、取り付けられる。各取付部８２は、固定部８１の径方向外側において、周方向に並べて配置される（図１を参照）。各取付部８２は、固定部８１の外周部に一体に形成されている。各取付部８２は、周方向に実質的に波型形状に折り曲げ成型されている。
　各取付部８２は、第１及び第２平坦部８４，８５と、中間部８６と、第１及び第２姿勢保持部８７，８８とを、有している。
　図６及び図８Ａに示すように、各第１平坦部８４には、フライホイール６に接触する摩擦フェーシング７１、例えば第１摩擦フェーシング７２（後述する）が、取り付けられる。
　図６、図７、及び図８Ｂに示すように、各第２平坦部８５には、プレッシャープレート７に接触する摩擦フェーシング７１、例えば第２摩擦フェーシング７３（後述する）が、取り付けられる。各第２平坦部８５は、周方向において第１平坦部８４と間隔を隔てて配置され、且つ軸方向において第１平坦部８４からオフセットして配置される。
　ここで、図６及び図８Ａに示すように、各第１平坦部８４は、第１孔部８４ａ（第１孔部の一例）を有している。第１孔部８４ａは、各第１平坦部８４を軸方向に貫通している。第１孔部８４ａには、第１摩擦フェーシング７２を第１平坦部８４に取り付けるための連結部材７４（後述する第１連結部材７５）が、配置される。
　図６及び図９Ａに示すように、各第２平坦部８５は、第２孔部８５ａ（第１孔部の一例）を有している。第２孔部８５ａは、各第２平坦部８５を軸方向に貫通している。第２孔部８５ａには、第２摩擦フェーシング７３を第２平坦部８５に取り付けるための連結部材７４（後述する第２連結部材７６）が、配置される。
　図６、図８Ａ、及び図９Ａに示すように、中間部８６は、第１平坦部８４及び第２平坦部８５を連結する部分である。中間部８６は、第１平坦部８４及び第２平坦部８５が軸方向にオフセットした状態で、第１平坦部８４及び第２平坦部８５を周方向に連結する。
　中間部８６は、第１平坦部８４の周方向端部から、第２摩擦フェーシング７３側に向けて延び、第２平坦部８５に接続されている。言い換えると、中間部８６は、第２平坦部８５の周方向端部から、第１摩擦フェーシング７２側に向けて延び、第１平坦部８４に接続されている。
　図６に示すように、第１姿勢保持部８７は、第１平坦部８４の姿勢を保持する部分である。第１姿勢保持部８７は、第１平坦部８４の周方向端部に一体に設けられている。第１姿勢保持部８７は、第２摩擦フェーシング７３側に延び、第２摩擦フェーシング７１に当接可能に構成されている。第２姿勢保持部８８８２ｅは、第２平坦部８５の周方向端部に一体に設けられている。第２姿勢保持部８８８２ｅは、第１摩擦フェーシング７２側に延び、第１摩擦フェーシング７２に当接可能に形成されている。
　図６に示すように、複数の検知部８３それぞれは、摩擦フェーシング７１の摩耗を検知する部分である。各検知部８３は、取付部８２に設けられる。詳細には、各検知部８３は、第１平坦部８４及び第２平坦部８５に設けられる。以下では、第１平坦部８４に設けられる検知部８３を、第１検知部８３ａと記す。また、第２平坦部８５に設けられる検知部８３を、第２検知部８３ｂと記す。
　図６に示すように、第１検知部８３ａは、第１平坦部８４の第１孔部８４ａに設けられる。第１検知部８３ａは、第１孔部８４ａの内周部からフライホイール６に向けて延びている。例えば、第１検知部８３ａは、矩形板状に形成されており、第１孔部８４ａの内周部からフライホイール６に向けて突出している。
　図８Ｂに示すように、第１検知部８３ａの少なくとも一部は、第１平坦部８４と、フライホイール６に接触する摩擦フェーシング７１の第１接触面７２ａ（後述する）との間に、配置される。ここでは、第１検知部８３ａの先端部が、第１平坦部８４及び第１接触面７２ａとの間に、配置される。詳細には、第１検知部８３ａの先端部は、摩擦フェーシング７１（第１摩擦フェーシング７２）の第３孔部７２ｂ（後述する）に、配置される。
　図６に示すように、第２検知部８３ｂは、第２平坦部８５の第２孔部８５ａに設けられる。第２検知部８３ｂは、第２孔部８５ａの内周部から、プレッシャープレート７に向けて延びている。例えば、第２検知部８３ｂは、矩形板状に形成されており、第２孔部８４ｂの内周部からフライホイール６に向けて突出している。
　図９Ｂに示すように、第２検知部８３ｂの少なくとも一部は、第２平坦部８５と、プレッシャープレート７に接触する摩擦フェーシング７１の第２接触面７３ａ（後述する）との間に、配置される。ここでは、第２検知部８３ｂの先端部が、第２平坦部８５及び第２接触面７３ａとの間に、配置される。詳細には、第２検知部８３ｂの先端部は、摩擦フェーシング７１（第２摩擦フェーシング７３）の第５孔部７３ｂ（後述する）に、配置される。
　（摩擦フェーシング）
　図１に示すように、１対の摩擦フェーシング７１それぞれは、フライホイール６又はプレッシャープレート７に接触可能に構成される。１対の摩擦フェーシング７１それぞれは、クッショニングプレート７０の両面に固定される。１対の摩擦フェーシング７１それぞれは、フライホイール６又はプレッシャープレート７との接触によって、摩耗する。
　摩擦フェーシング７１は、有機質系の材料、例えば、繊維及び／又は合成樹脂と、硬質粒子と、黒鉛等の潤滑粒子等とから、構成される。また、摩擦フェーシング７１は、無機質系の材料、例えば、銅・ニッケル・錫等の基材と、硬質粒子と、黒鉛等の潤滑粒子等とから、構成されていてもよい。
　具体的には、図８Ａ、図８Ｂ、図９Ａ、及び図９Ｂに示すように、１対の摩擦フェーシング７１は、第１摩擦フェーシング７２と、第２摩擦フェーシング７３とを、有する。
　第１摩擦フェーシング７２は、実質的に円環板状に形成されている。第１摩擦フェーシング７２は、クッショニングプレート７０におけるフライホイール６側の面に、固定される。
　図８Ａ及び図８ｂに示すように、第１摩擦フェーシング７２は、第１接触面７２ａ（接触面の一例）と、複数の第３孔部７２ｂ（第２孔部の一例）と、複数の第４孔部７２ｃ（図９Ａ及び図９Ｂを参照）とを、有する。第１接触面７２ａは、フライホイール６に対向して配置され、フライホイール６に接触可能である。例えば、クラッチ部１０１がプレッシャープレート７によってフライホイール６側に押圧された場合に、第１接触面７２ａはフライホイール６に接触する。
　各第３孔部７２ｂは、周方向に間隔を隔てて配置され、第１摩擦フェーシング７２を軸方向に貫通している。ここでは、第３孔部７２ｂは、例えばテーパ孔である。詳細には、第３孔部７２ｂでは、第１接触面７２ａからクッショニングプレート７０（第１平坦部８４）に向けて、第３孔部７２ｂの内径が徐々に小さくなっている。
　各第３孔部７２ｂは、クッショニングプレート７０（第１平坦部８４）の各第１孔部８４ａと対向して、配置される。各第３孔部７２ｂには、第１検知部８３ａの少なくとも一部例えば第１検知部８３ａの先端部が、配置される。また、各第３孔部７２ｂには、連結部材７４（後述する第１連結部材７５）が配置される。
　各第４孔部７２ｃは、連結部材７４（後述する第２連結部材７６）を装着する際に用いられる作業用の孔部である。例えば、各第４孔部７２ｃは、第２連結部材７６を加熱する際に用いられる孔部である。
　各第４孔部７２ｃは、周方向において第３孔部７２ｂから離れて配置され、第１摩擦フェーシング７２を軸方向に貫通している。各第４孔部７２ｃは、クッショニングプレート７０（第２平坦部８５）の各第２孔部８５ａと対向して、配置される。また、各第４孔部７２ｃは、第２摩擦フェーシング７３の各第５孔部７３ｂ（後述する）と対向して、配置される。
　第２摩擦フェーシング７３は、実質的に円環板状に形成されている。第２摩擦フェーシング７３は、クッショニングプレート７０におけるプレッシャープレート７側の面に、固定される。
　図９Ａ及び図９Ｂに示すように、第２摩擦フェーシング７３は、第２接触面７３ａ（接触面の一例）と、複数の第５孔部７３ｂ（第２孔部の一例）と、複数の第６孔部７３ｃ（図８Ａ及び図８Ｂを算法）とを、有する。第２接触面７３ａは、プレッシャープレート７に対向して配置され、プレッシャープレート７に接触可能である。例えば、クラッチ部１０１がプレッシャープレート７によってフライホイール６側に押圧された場合に、第２接触面７３ａはプレッシャープレート７に接触する。
　各第５孔部７３ｂは、周方向に間隔を隔てて配置され、第２摩擦フェーシング７３を軸方向に貫通している。ここでは、第５孔部７３ｂは、例えばテーパ孔である。詳細には、第５孔部７３ｂでは、第２接触面７３ａからクッショニングプレート７０（第２平坦部８５）に向けて、第３孔部７２ｂの内径が徐々に小さくなっている。
　各第５孔部７３ｂは、クッショニングプレート７０（第２平坦部８５）の各第２孔部８５ａと対向して、配置される。各第５孔部７３ｂには、第２検知部８３ｂの少なくとも一部例えば第２検知部８３ｂの先端部が、配置される。また、各第５孔部７３ｂには、連結部材７４（後述する第２連結部材７６）が配置される。
　各第６孔部７３ｃは、連結部材７４（後述する第１連結部材７５）を装着する際に用いられる作業用の孔部である。例えば、各第６孔部７３ｃは、第１連結部材７５を加熱する際に用いられる孔部である。
　各第６孔部７３ｃは、周方向において第５孔部７３ｂから離れて配置され、第２摩擦フェーシング７３を軸方向に貫通している。各第６孔部７３ｃは、クッショニングプレート７０（第１平坦部８４）の各第１孔部８４ａと対向して、配置される。また、各第６孔部７３ｃは、第１摩擦フェーシング７２の各第３孔部７２ｂと対向して、配置される。
　（連結部材）
　図１に示すように、複数の連結部材７４それぞれは、１対の摩擦フェーシング７１及びクッショニングプレート７０を連結可能に構成される。また、複数の連結部材７４それぞれは、フライホイール６又はプレッシャープレート７に対して接触可能且つ摩耗可能に構成される。
　図８Ａ、図８Ｂ、図９Ａ、及び図９Ｂに示すように、複数の連結部材７４それぞれは、第３孔部７２ｂ（テーパ孔）及び第５孔部７３ｂ（テーパ孔）に接触した状態で、クッショニングプレート７０を保持している。言い換えると、複数の連結部材７４それぞれは、クッショニングプレート７０によって抜け止めされている。
　複数の連結部材７４は、複数の第１連結部材７５と、複数の第２連結部材７６とを、有している。各第１連結部材７５は、クッショニングプレート７０（第１平坦部８４）の各第１孔部８４ａ及び第１摩擦フェーシング７２の各第３孔部７２ｂに、配置される。
　各第１連結部材７５は、フライホイール６に対して接触可能且つ摩耗可能に構成されている。各第１連結部材７５は、クッショニングプレート７０の各第１検知部８３ａによって、抜け止めされる。詳細には、各第１連結部材７５は、クッショニングプレート７０の各第１検知部８３ａ及び各第１孔部８４ａの内周部によって、抜け止めされる。
　各第１連結部材７５は、第３接触面７５ａを有する。第３接触面７５ａは、フライホイール６に対向して配置され、フライホイール６に接触可能である。第３接触面７５ａは、第１摩擦フェーシング７２の第１接触面７２ａと実質的に同一面上に形成される。例えば、クラッチ部１０１がプレッシャープレート７によってフライホイール６側に押圧された場合に、第３接触面７５ａは、第１接触面７２ａとともに、フライホイール６に接触する。
　上記の第１連結部材７５は、例えば、合成樹脂から構成される。ここでは、第１連結部材７５が、熱硬化性樹脂から構成される。例えば、加熱によって軟化した各第１連結部材７５が、クッショニングプレート７０の各第１検知部８３ａ及び各第１孔部８４ａの内周部を挟持するように、クッショニングプレート７０の各第１孔部８４ａ、及び第１摩擦フェーシング７２の各第３孔部７２ｂに、配置される。
　この状態で各第１連結部材７５を更に加熱すると、各第１連結部材７５が硬化する。この各第１連結部材７５によって、クッショニングプレート７０及び第１摩擦フェーシング７２が連結される。なお、第１連結部材７５は、第１連結部材７５の第３接触面７５ａ側及び各第６孔部７３ｃ側から、加熱される。
　ここで、第１連結部材７５の硬度、例えば熱硬化性樹脂の硬度は、第１摩擦フェーシング７２の硬度以下である。これにより、第１連結部材７５の第３接触面７５ａが、第１摩擦フェーシング７２の第１接触面７２ａとともに、フライホイール６に接触すると、第１連結部材７５は第１摩擦フェーシング７２とともに摩耗する。そして、第１連結部材７５の摩耗が進行して、クッショニングプレート７０の第１検知部８３ａがフライホイール６に接触すると、第１摩擦フェーシング７２の交換が行われる。
　各第２連結部材７６は、クッショニングプレート７０（第２平坦部８５）の各第２孔部８５ａ及び第２摩擦フェーシング７３の各第５孔部７３ｂに、配置される。
　各第２連結部材７６は、プレッシャープレート７に対して接触可能且つ摩耗可能に構成されている。各第２連結部材７６は、クッショニングプレート７０の各第２検知部８３ｂによって、抜け止めされる。詳細には、各第２連結部材７６は、クッショニングプレート７０の各第２検知部８３ｂ及び各第２孔部８５ａの内周部によって、抜け止めされる。
　各第２連結部材７６は、第４接触面７６ａを有する。第４接触面７６ａは、プレッシャープレート７に対向して配置され、プレッシャープレート７に接触可能である。第４接触面７６ａは、第２摩擦フェーシング７３の第２接触面７３ａと実質的に同一面上に形成される。これにより、例えば、クラッチ部１０１がプレッシャープレート７によってフライホイール６側に押圧された場合に、第４接触面７６ａは、第２接触面７３ａとともに、プレッシャープレート７に接触する。
　上記の第２連結部材７６は、例えば、合成樹脂から構成される。ここでは、第２連結部材７６が、熱硬化性樹脂から構成される。例えば、加熱によって軟化した各第２連結部材７６が、クッショニングプレート７０の各第２検知部８３ｂ及び各第２孔部８５ａの内周部を挟持するように、クッショニングプレート７０の各第２孔部８５ａ、及び第２摩擦フェーシング７１ａの各第５孔部７３ｂに、配置される。
　この状態で各第２連結部材７６を更に加熱すると、各第２連結部材７６が硬化する。この各第２連結部材７６によって、クッショニングプレート７０及び第２摩擦フェーシング７３が連結される。なお、第１連結部材７５は、第１連結部材７５の第３接触面７５ａ側及び各第６孔部７３ｃ側から、加熱される。
　ここで、第２連結部材７６の硬度、例えば熱硬化性樹脂の硬度は、第２摩擦フェーシング７３の硬度以下である。これにより、第２連結部材７６の第４接触面７６ａが、第２摩擦フェーシング７１ａの第２接触面７３ａとともに、フライホイール６に接触すると、第２連結部材７６は第２摩擦フェーシング７３とともに摩耗する。そして、第２連結部材７６の摩耗が進行して、クッショニングプレート７０の第２検知部８３ｂがプレッシャープレート７に接触すると、第２摩擦フェーシング７３の交換が行われる。
　［クラッチディスク組立体の動作］
　ここでは、クラッチ部１０１がプレッシャープレート７によってフライホイール６側に押圧された状態において、ダンパ部１００が、正側に作動する場合の動作について、図１０に示す捩り特性を参照しながら、説明する。
　出力側のハブ４に対して、入力側のクラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４がＲ１側に捩れ始めると、高剛性ダンパユニット２の剛性が、低剛性ダンパユニット３の剛性より高いので、低剛性ダンパユニット３が先に作動する。
　具体的には、低捩り角度領域Ｌにおいて、入力側のクラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４がハブ４に対してＲ１側に捩れ始めると、クラッチプレート１３、リティーニングプレート１４、複数の高剛性スプリングユニット１２、及び第１フランジ１１が、実質的に一体的に回転する。ここで、低捩り角度領域Ｌでは、上述したように、第１フランジ１１はハブ４に対して相対回転するので、第１フランジ１１の回転はハブ４には伝達されていない。
　上記のように、クラッチプレート１３、リティーニングプレート１４、複数の高剛性スプリングユニット１２、及び第１フランジ１１が、一体的に回転すると、この回転は、第１フランジ１１から、第１フランジ１１に係合する第１ホルダプレート２７へと伝達される。詳細には、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８とは一体回転可能に構成されているので、この回転は、第１フランジ１１から、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８へと伝達される。これにより、トルクが、高剛性ダンパユニット２から低剛性ダンパユニット３へと伝達される。
　低捩り角度領域Ｌでは、まず、第２低剛性用スプリング３８より剛性が低い第１低剛性用スプリング３７が、実質的に作動する。詳細には、低捩り角度領域Ｌにおける第１捩り角度Ａ１未満においては、第１低剛性用スプリング３７が、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８と、第２フランジ２４との周方向間で、実質的に作動する。すなわち、第１捩り角度Ａ１未満においては、第１低剛性用スプリング３７によって、トルク変動が主に減衰される。このように、第１低剛性用スプリング３７の作動によって、１段目の捩り剛性Ｋ１が形成される。
　この状態において、捩り角度が第１捩り角度Ａ１に到達すると、第１スプリングシート２６ａ及び第２スプリングシート２６ｂが当接し、第１低剛性用スプリング３７の作動が停止する。すると、第１低剛性用スプリング３７より剛性が高い１対の第２低剛性用スプリング３８が実質的に作動を開始する。詳細には、第１捩り角度Ａ１以上且つ第２捩り角度Ａ２未満においては、第２低剛性用スプリング３８が、第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８と、第２フランジ２４との周方向間で、実質的に作動する。すなわち、第１捩り角度Ａ１以上且つ第２捩り角度Ａ２未満においては、第２低剛性用スプリング３８によって、トルク変動が減衰される。このように、第２低剛性用スプリング３８の作動によって、２段目の捩り剛性Ｋ２が形成される。
　ここで、低捩り角度領域Ｌにおいては、第１低剛性用スプリング３７又は第２低剛性用スプリング３８が作動し、トルクが第２フランジ２４からハブ４に伝達されている。これにより、第１入力側部材１０（クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４）及びハブ４が相対回転すると、第１ヒステリシストルク発生機構６１の第２ブッシュ４２の摺動、及び第２ヒステリシストルク発生機構６２の摺動ボス３０の摺動によって、ヒステリシストルクが発生する。
　この状態において、捩り角度が高捩り角度領域Ｈの第２捩り角度Ａ２に到達すると、第１フランジ１１の複数の内歯１７ａが、ハブ４の複数の外歯５１ａに当接する。すなわち、捩り角度が第２捩り角度Ａ２以上になると、第１フランジ１１及び第２フランジ２４が、ハブ４と一体回転し、且つ第１ホルダプレート２７及び第２ホルダプレート２８が、第１フランジ１１とともに一体回転する。これにより、第１及び第２ホルダプレート２７，２８と第２フランジ２４との捩り角度は、第２捩り角度Ａ２で維持される。すなわち、この状態では、１対の第２低剛性用スプリング３８は、伸縮をしておらず、圧縮された状態で作動を停止している。
　このように、捩り角度が第２捩り角度Ａ２以上になり、１対の第２低剛性用スプリング３８が作動を停止した状態では、高剛性ダンパユニット２の複数の高剛性スプリングユニット１２が、作動する。詳細には、高捩り角度領域Ｈにおける第２捩り角度Ａ２以上且つ第３捩り角度Ａ３未満においては、複数の高剛性スプリングユニット１２が、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４と、第１フランジ１１との間で、作動する。このように、複数の高剛性スプリングユニット１２の作動によって、３段目の捩り剛性Ｋ３が形成される。
　ここで、高捩り角度領域Ｈにおいて、高剛性スプリングユニット１２が作動し、第１入力側部材１０（クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４）と第１フランジ１１とが、相対回転すると、第１ヒステリシストルク発生機構６１の第１ブッシュ４０の摺動、及び第２ヒステリシストルク発生機構６２の摺動プレート２９の摺動によって、ヒステリシストルクが発生する。
　この状態において、捩り角度が第３捩り角度Ａ３に到達すると、第１フランジ１１のストッパ用突起２０が、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４を連結するピン部材１６に、当接する。これにより、第１フランジ１１は、クラッチプレート１３及びリティーニングプレート１４に対して、相対回転不能になり、複数の高剛性スプリングユニット１２は作動を停止する。
　このように、クラッチディスク組立体が動作する状態では、クラッチ部１０１がプレッシャープレート７によってフライホイール６側に押圧されている。具体的には、第１摩擦フェーシング７２の第１接触面７２ａ及び第１連結部材７５の第３接触面７５ａと、第２摩擦フェーシング７１ａの第２接触面７３ａ及び第２連結部材７６の第４接触面７６ａとが、フライホイール６及びプレッシャープレート７に、各別に接触している。
　そして、第１摩擦フェーシング７２及び第１連結部材７５が摩耗し、クッショニングプレート７０の第１検知部８３ａが、フライホイール６に接触すると、第１摩擦フェーシング７２及び第１連結部材７５が交換される。また、第２摩擦フェーシング７３及び第２連結部材７６が摩耗し、クッショニングプレート７０の第２検知部８３ｂが、プレッシャープレート７に接触すると、第２摩擦フェーシング７３及び第２連結部材７６が交換される。
　このように、クッショニングプレート７０の検知部８３（第１検知部８３ａ及び第２検知部８３ｂ）によって、摩擦フェーシング７１（第１摩擦フェーシング７２及び第２摩擦フェーシング７３）の摩耗を、検知することができる。また、クッショニングプレート７０に検知部８３を設けることによって、摩擦フェーシング７１の摩耗を検知する位置を、容易に管理することができる。さらに、連結部材７４（第１連結部材７５及び第２連結部材７６）によってクッショニングプレート７０及び摩擦フェーシング７１を連結することによって、摩擦フェーシング７１を薄型化することができる。
　＜変形例１＞
　前記実施形態では、第１摩擦フェーシング７２の第１接触面７２ａと、各第１連結部材７５の第３接触面７５ａとが、実質的に同一面上に形成される場合の例を示した。
　これに代えて、図１１に示すように、第１摩擦フェーシング７２の第１接触面７２ａと、少なくとも１つの第１連結部材７５の第３接触面７５ａとの間に、段差Ｄが形成されていてもよい。同様に、第２摩擦フェーシング７３の第２接触面７３ａと、少なくとも１つの第２連結部材７６の第４接触面７６ａとの間に、段差が形成されていてもよい。なお、第２連結部材７６の構成は、図１１に示した第１連結部材７５の構成と実質的に同じであるので、図示していない。
　＜変形例２＞
　前記実施形態では、クッショニングプレート７０の第１検知部８３ａ及び第２検知部８３ｂによって、第１摩擦フェーシング７２及び第２摩擦フェーシング７１ａの摩耗が検知される場合の例を、示した。
　これに加えて（又は、これに代えて）、クッショニングプレート７０が第３検知部８３を有するように構成してもよい。この場合、図１２に示すように、第３検知部８３は、クッショニングプレート７０に、設けられる。
　ここでは、第３検知部８３は、クッショニングプレート７０の外周部に設けられている。例えば、第３検知部８３は、クッショニングプレート７０の外周部の一部を、折り曲げることによって、形成されている。
　ここで、第３検知部８３は、第１摩擦フェーシング７２に設けられる第１凹部７２ｄに、配置される。このように構成しても、第３検知部８３によって第１摩擦フェーシング７２の摩耗を検知することができる。
　同様に、第３検知部８３を、第２摩擦フェーシング７３に設けられる第２凹部７３ｄに、配置することによって、第３検知部８３は、第２摩擦フェーシング７３の摩耗を検知することができる。
　なお、第１凹部７２ｄ及び第２凹部７３ｄのいずれか一方だけを用いて、第１摩擦フェーシング７２及び第２摩擦フェーシング７３のいずれか一方の摩耗を検知してもよい。また、第１凹部７２ｄ及び第２凹部７３ｄそれぞれは、孔部であってもよい。
　＜変形例３＞
　前記実施形態では、各第１連結部材７５が、クッショニングプレート７０の各第１孔部８４ａ及び第１摩擦フェーシング７２の各第３孔部７２ｂに配置される場合の例を、示した。
　これに代えて、第１連結部材７５を配置しない第３孔部７２ｂを、設けてもよい。この場合、図１３に示すように、第１検知部８３ａは、第３孔部７２ｂの内部に露出した状態で配置される。このように構成しても、第１検知部８３ａによって第１摩擦フェーシング７２の摩耗を検知することができる。
　同様に、第２連結部材７６を配置しない第５孔部７３ｂを、設けてもよい。この場合、第２検知部８３ｂは、第５孔部７３ｂの内部に露出した状態で配置される。このように構成しても、第２検知部８３ｂによって、第１摩擦フェーシング７２の摩耗及び第２摩擦フェーシング７３の摩耗を、検知することができる。なお、第２連結部材７６を配置しない第５孔部７３ｂの構成は、図１３に示した構成と実質的に同じであるので、図示していない。
　＜他の実施形態＞
　本発明は以上のような実施形態（変形例を含む）に限定されるものではなく、本発明の範囲を逸脱することなく種々の変形又は修正が可能である。
　（ａ）前記実施形態では、第１摩擦フェーシング７２及び第２摩擦フェーシング７３が実質的に円環板状に形成される場合の例を示した。
　これに代えて、第１摩擦フェーシング７２及び／又は第２摩擦フェーシング７３が、複数の円弧状の摩擦フェーシングから、構成されていてもよい。この場合、各摩擦フェーシングが、各連結部材７４（第１連結部材７５及び／又は第２連結部材７６）によって、クッショニングプレート７０の各取付部８２に装着される。
　（ｂ）前記実施形態では、第１摩擦フェーシング７２及び第２摩擦フェーシング７３が、第１連結部材７５及び第２連結部材７６によって、クッショニングプレート７０に各別に固定される場合の例を示した。
　これに代えて、第１摩擦フェーシング７２及び第２摩擦フェーシング７３のいずれか一方が、前記実施形態と同様の形態で、クッショニングプレート７０に固定されてもよい。この場合、第１摩擦フェーシング７２及び第２摩擦フェーシング７３のいずれか他方は、従来の固定手段例えばリベットによって、クッショニングプレート７０に固定される。
　（ｃ）前記実施形態では、クラッチ構造体の一例であるクラッチ部１０１が、クラッチディスク組立体１に設けられる場合の例を示した。
　これに代えて、上記のクラッチ１０１（クラッチ構造体の一例）の構成を、トルクコンバータにおける、ピストン（支持部材の一例）と、摩擦フェーシング（接触部材の一例）とを連結する連結部材として、用いてもよい。
　（ｄ）前記実施形態では、ダンパ部１００が、高剛性ダンパユニット２と、低剛性ダンパユニット３と、ハブ４と、ヒステリシストルク発生機構５とを有する場合の例を、示した。ダンパ部１００の構成は、前記実施形態に限定されず、トルク変動を減衰することができる構成であれば、どのような構成であってもよい。
　１　クラッチディスク組立体。
　１００　ダンパ部
　１０１　クラッチ部
　６　フライホイール
　７　プレッシャープレート
　７０　クッショニングプレート
　７１　摩擦フェーシング
　７２　第１摩擦フェーシング
　７３　第２摩擦フェーシング
　８１　固定部
　８２　取付部
　８３　検知部
　８３ａ　第１検知部
　８３ｂ　第２検知部
　７２ａ　第１接触面
　７２ｂ　第３孔部
　７３ａ　第２接触面
　７３ｂ　第５孔部
　７４　連結部材
　７５　第１連結部材
　７６　第２連結部材
　８４ａ　第１孔部
　８５ａ　第２孔部
 

Claims (8)

  1. 　被接触部材に接触可能に構成される接触部材と、
    　前記接触部材を支持する支持部材と、
    　前記被接触部材に接触可能且つ摩耗可能に構成され、前記接触部材及び前記支持部材を連結する連結部材と、
    を備えるクラッチ構造体。
  2. 　前記被接触部材に接触する前記接触部材の第１接触面は、前記被接触部材に接触する前記連結部材の第２接触面と、実質的に同一面上に形成されている、
    請求項１に記載のクラッチ構造体。
  3. 　前記被接触部材に対する前記接触部材の第１接触面と、前記被接触部材に接触する前記連結部材の第２接触面との間には、段差が形成されている、
    請求項１に記載のクラッチ構造体。
  4. 　前記接触部材は、テーパ孔を有し、
    　前記連結部材は、前記テーパ孔に接触した状態で、前記支持部材を保持する、
    請求項１から３のいずれか１項に記載のクラッチ構造体。
  5. 　前記連結部材の硬度は、前記接触部材の硬度以下である、
    請求項１から４のいずれか１項に記載のクラッチ構造体。
  6. 　前記連結部材の材質は、樹脂である、
    請求項１から５のいずれか１項に記載のクラッチ構造体。
  7. 　前記連結部材の材質は、熱可塑性の樹脂である、
    請求項６に記載のクラッチ構造体。
  8. 　被接触部材に接触可能に構成される請求項１から７のいずれか１項に記載のクラッチ構造体と、
    　前記被接触部材から前記クラッチ構造体に伝達されるトルク変動を減衰するダンパ部と、
    を備えるクラッチディスク組立体。
     
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