WO2018038207A1 - 自動走行装置及び自動走行システム - Google Patents

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WO2018038207A1
WO2018038207A1 PCT/JP2017/030318 JP2017030318W WO2018038207A1 WO 2018038207 A1 WO2018038207 A1 WO 2018038207A1 JP 2017030318 W JP2017030318 W JP 2017030318W WO 2018038207 A1 WO2018038207 A1 WO 2018038207A1
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WO
WIPO (PCT)
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line
automatic
width
detection
control unit
Prior art date
Application number
PCT/JP2017/030318
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
将弘 榊原
展敏 辻本
貴裕 上野
Original Assignee
シャープ株式会社
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Filing date
Publication date
Application filed by シャープ株式会社 filed Critical シャープ株式会社
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Priority to US16/327,148 priority patent/US11137767B2/en
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61BRAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B13/00Other railway systems
    • GPHYSICS
    • G05CONTROLLING; REGULATING
    • G05DSYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D1/00Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
    • G05D1/02Control of position or course in two dimensions
    • G05D1/021Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles
    • G05D1/0259Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles using magnetic or electromagnetic means
    • G05D1/0263Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles using magnetic or electromagnetic means using magnetic strips
    • GPHYSICS
    • G05CONTROLLING; REGULATING
    • G05DSYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D1/00Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
    • G05D1/0088Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots characterized by the autonomous decision making process, e.g. artificial intelligence, predefined behaviours
    • GPHYSICS
    • G05CONTROLLING; REGULATING
    • G05DSYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
    • G05D1/00Control of position, course, altitude or attitude of land, water, air or space vehicles, e.g. using automatic pilots
    • G05D1/02Control of position or course in two dimensions
    • G05D1/021Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles
    • G05D1/0212Control of position or course in two dimensions specially adapted to land vehicles with means for defining a desired trajectory

Definitions

  • One embodiment of the present invention relates to a technique for running an automatic traveling apparatus along a line for traveling guide.
  • Some automatic traveling systems have a traveling guide magnetic tape affixed on a route through which the automatic traveling device passes, and the automatic traveling device moves along the magnetic tape while detecting the magnetic tape.
  • a predetermined operation such as stopping or turning at a predetermined position in the middle of moving along the magnetic tape.
  • a marker is placed at a predetermined position on the travel route, and the automatic travel device determines the predetermined position on the travel route by detecting the marker with a dedicated sensor.
  • Control such as executing a predetermined operation is generally performed (see, for example, Patent Document 1).
  • Patent Document 2 discloses another control. Specifically, a magnetic tape in which N poles and S poles are alternately magnetized is used as the magnetic tape for the traveling guide, and the N pole of the magnetic tape is detected by a magnetic sensor capable of detecting a magnetic pole in an automatic traveling device. And a control of alternately detecting the S pole and the S pole and executing a predetermined operation according to the detection result is disclosed.
  • an object of an embodiment of the present invention is to provide a technique capable of easily realizing control for causing an automatic travel device to execute a predetermined operation at a predetermined position on a travel route.
  • An automatic travel device is an automatic travel device that travels along a line arranged on a travel route, and automatically detects a line based on a detection unit and a detection result of the detection unit.
  • a control unit that controls the operation of the traveling device. The control unit determines the line width based on the detection result of the detection unit. When the determined line width is smaller than the predetermined reference, the control unit causes the automatic traveling device to execute a traveling operation that travels along the line. On the other hand, when the determined line width is equal to or larger than the predetermined reference, the control unit causes the automatic traveling device to execute a predetermined operation different from the traveling operation.
  • FIG. 1 is a conceptual diagram illustrating an automatic traveling system according to a first embodiment.
  • A The bottom view of the automatic traveling apparatus with which an automatic traveling system is provided
  • B The block diagram which showed the structure of the said automatic traveling apparatus. It is an enlarged view of the line sensor with which an automatic traveling apparatus is provided.
  • It is the block diagram which showed the structure of the control part with which an automatic traveling apparatus is provided.
  • It is the flowchart which showed the flow of the operation control which a control part performs.
  • It is the block diagram which showed the structure of the control part in 2nd Embodiment.
  • It is the flowchart which showed the flow of the state control which a control part performs in 2nd Embodiment.
  • An automatic travel device is an automatic travel device that travels along a line arranged on a travel route, and automatically detects a line based on a detection unit and a detection result of the detection unit.
  • a control unit that controls the operation of the traveling device. The control unit determines the line width based on the detection result of the detection unit. When the determined line width is smaller than the predetermined reference, the control unit causes the automatic traveling device to execute a traveling operation that travels along the line. On the other hand, when the determined line width is equal to or larger than the predetermined reference, the control unit causes the automatic traveling device to execute a predetermined operation different from the traveling operation.
  • a portion having a large width can be detected with high accuracy by simple control of determining the width of the line. Therefore, by providing a portion having a large width at a position desired by the user, it is possible to cause the automatic traveling device to execute a predetermined operation at a desired accurate position.
  • the detection unit preferably includes a line sensor provided on the bottom surface of the automatic travel device, and the control unit preferably determines the line width based on the detection result of the line sensor.
  • the control unit may be capable of further determining the detection position of the line in the line sensor in addition to determining the line width based on the detection result of the line sensor. preferable. Then, the control unit further determines the detection position when the determined line width is smaller than a predetermined reference, and runs the automatic travel device along the line, based on the determined detection position. It is preferable to control the traveling position of the automatic traveling apparatus. According to this configuration, the line width can be detected by the line sensor conventionally used for controlling the traveling position. Therefore, it is not necessary to complicate the configuration of the automatic travel device.
  • the predetermined reference is preferably an upper limit value of a line width that can be detected by a detection unit. According to this configuration, it is easy to distinguish between the normal width of the line and the width of the widened portion.
  • the automatic traveling device further includes a detection sensor for detecting a marker arranged on the traveling route.
  • the control unit preferably executes the following control. First, the control unit is in a ready state when the detection sensor detects a marker. When the width of the line determined during the preparation state is equal to or greater than a predetermined reference, the control unit causes the automatic travel device to execute a predetermined operation. On the other hand, when the control unit is not in the ready state, the control unit does not cause the automatic travel device to execute the predetermined operation even if the determined line width is equal to or larger than the predetermined reference.
  • the desired location can be determined from locations that may be erroneously detected, such as intersections and corners, with high accuracy. It becomes possible to detect. As a result, a malfunction that the automatic traveling device 2 performs a predetermined operation at a position other than the position desired by the user is prevented.
  • control unit may execute the following control. First, the control unit is in a ready state when the detection sensor detects a marker. Then, when the line width determined when not in the ready state is equal to or greater than a predetermined reference, the control unit causes the automatic travel device to execute a predetermined operation. On the other hand, when the control unit is in the preparation state, the control unit does not cause the automatic travel device to execute the predetermined operation even if the determined line width is equal to or larger than the predetermined reference.
  • the detection sensor preferably detects a communication tag arranged on the traveling route as a marker. According to this configuration, it is possible to perform communication between the detection sensor and the marker for a predetermined period while passing near the marker. Therefore, the marker can be detected with high accuracy even while the automatic traveling device is traveling.
  • An automatic travel system includes the above-described automatic travel device and a travel guide line arranged on a travel route through which the automatic travel device passes, and the line has an increased width. Partially having a widened portion.
  • the line can be composed of a magnetic tape affixed on the traveling route.
  • the widened portion can be formed by a simple operation of attaching another magnetic tape so as to cross the magnetic tape.
  • FIG. 1 is a conceptual diagram showing an automatic traveling system according to a first embodiment.
  • the automatic travel system includes a travel guide line 1 and an automatic travel device 2 that travels along the line 1.
  • the line 1 is arranged on a traveling route through which the automatic traveling device 2 passes.
  • the line 1 is composed of a magnetic tape attached on the traveling route.
  • the line 1 partially includes a widened portion 11 having a wide width W.
  • the widened portion 11 can be formed by sticking another magnetic tape having a length L1 larger than the width W1 so as to intersect the magnetic tape (width W1) stuck along the traveling route.
  • FIG. 2A is a bottom view of the automatic traveling device 2
  • FIG. 2B is a block diagram showing the configuration of the automatic traveling device 2.
  • the automatic traveling device 2 includes a drive mechanism 20 that is responsible for operations such as forward movement and turning, a line sensor 21 that detects the line 1, and operations of the automatic traveling device 2.
  • the control part 23 which controls this, the memory
  • the drive mechanism 20 includes a left drive wheel 201A, a right drive wheel 201B, an auxiliary wheel 202 that supports the automatic traveling device 2 together with these drive wheels, a left motor 203A that rotates the left drive wheel 201A, and a right drive wheel 201B. And a right motor 203B to be rotated.
  • the left motor 203 ⁇ / b> A and the right motor 203 ⁇ / b> B can be controlled separately and independently, while the rotation direction and rotation speed of each of the left motor 203 ⁇ / b> A and the right motor 203 ⁇ / b> B are controlled in association with each other by the control unit 23.
  • the terms “left” and “right” are used on the basis of the traveling direction Dg of the automatic traveling device 2 in a plan view of the automatic traveling device 2 (FIG. 1).
  • FIG. 3 is an enlarged view of the line sensor 21.
  • the line sensor 21 is provided on the bottom surface 2a (see FIG. 2A) of the automatic traveling device 2, and as shown in FIG. 3, the line sensor 21 is in a direction perpendicular to the traveling direction Dg of the automatic traveling device 2 (that is, traveling). It is composed of a plurality of detection elements 21A arranged in a line (sometimes in a direction substantially coincident with the width direction Dw of the line 1).
  • each of the detection elements 21 ⁇ / b> A is an element that outputs a detection signal when the line 1 exists at an opposing position.
  • each of the detection elements 21A is a Hall element, and when facing the line 1 (magnetic tape), detects the magnetism of the line 1 and outputs a detection signal (for example, an ON signal).
  • the width of the line sensor 21 is larger than the normal width W1 of the line 1, and both end edges 1a and 1b of the line 1 in the width direction Dw can be detected.
  • the number and interval of the detection elements 21A are set. Therefore, when the automatic travel device 2 travels, the number of detection elements 21 ⁇ / b> A corresponding to the width W of the line 1 outputs a detection signal facing the line 1. That is, such a detection signal of the detection element 21 ⁇ / b> A is output as a detection result of the line sensor 21.
  • the control unit 23 controls the operation of the automatic travel device 2 based on the detection result of the line sensor 21.
  • the operation of the automatic traveling device 2 includes a traveling operation that travels along the line 1 and a predetermined operation that is a preset operation and is different from the traveling operation.
  • working operation different from normal driving
  • working operation can be included in predetermined operation
  • the predetermined movement may be individual movement itself such as stop, right turn, left turn, speed change, etc., or may be a combination of various actions including forward movement.
  • the right turn is an operation for turning right by a predetermined angle (90 °, 180 °, etc.).
  • the left turn is an action of turning left by a predetermined angle (90 °, 180 °, etc.).
  • the predetermined operation configured by combining a plurality of operations, there is an operation of resuming traveling after turning right.
  • the predetermined operation to be executed by the automatic traveling device 2 is not limited to the operation related to the traveling of the automatic traveling device 2, and various operations such as a cooperative operation with a power feeding device and a conveyor, and a cooperative operation with a carriage are adopted. be able to.
  • FIG. 4 is a block diagram showing the configuration of the control unit 23.
  • the control unit 23 includes an operation control unit 231, a position determination unit 232, and a detection control unit 235.
  • the control part 23 performs the operation control demonstrated below by performing the process in each part.
  • the control unit 23 may employ various control processing devices such as a CPU (Central Processing Unit) and a microcomputer.
  • the process which the control part 23 performs may be performed based on a corresponding series of computer programs.
  • a computer program may be stored in a readable state in a storage medium (for example, a flash memory) or may be stored in the storage unit 24.
  • a storage medium for example, a flash memory
  • FIG. 5 is a flowchart showing the flow of operation control performed by the control unit 23.
  • the operation control shown in FIG. 5 is repeatedly executed while the automatic traveling device 2 continues the normal traveling operation.
  • the control unit 23 controls the traveling position of the automatic traveling device 2 in the width direction Dw of the line 1 while traveling the automatic traveling device 2 along the line 1. More specifically, the control unit 23 performs the following control.
  • the operation control unit 231 causes the automatic travel device 2 to travel by controlling the rotation of the left motor 203A and the right motor 203B. Then, during the traveling of the automatic traveling device 2, the detection control unit 235 determines the width W of the line 1 based on the detection result of the line sensor 21 (detection signal of the detection element 21A) (step S101). Specifically, the detection control unit 235 determines the width W of the line 1 from the number of detection elements 21A that output the detection signal (see FIG. 3).
  • the detection control unit 235 determines whether or not the determined width W of the line 1 is greater than or equal to a predetermined reference W0 (Yes or No) (step S102).
  • the predetermined reference W0 is set to a value equal to or smaller than the width W2 of the line 1 in the widened portion 11 and larger than the normal width W1 of the line 1.
  • the width W2 of the line 1 in the widened portion 11 is preferably larger than the width of the line sensor 21.
  • the predetermined reference W0 can be set to an upper limit value of the line width that can be detected by the line sensor 21 (that is, equivalent to the width of the line sensor 21). W2 can be easily determined.
  • the position determination unit 232 is based on the detection result of the line sensor 21 (detection signal of the detection element 21A). Then, the detection position Qd of the line 1 in the line sensor 21 is determined (step S103). Specifically, the position determination unit 232 determines the detection position Qd based on the position in the line sensor 21 of the detection element 21A that has output the detection signal.
  • the detection position Qd corresponds to the center line 1c of the line 1 (see FIG. 3).
  • the detection position Qd is determined from the two positions at both ends of the detection element 21A that has output the detection signal.
  • the midpoint of these positions is determined as the detection position Qd.
  • the detection position Qd may correspond to the edge 1a or 1b (see FIG. 3) of the line 1.
  • the detection position Qd is determined from the position of the detection element 21A at the left end or the right end of the detection elements 21A that output the detection signal.
  • the operation control unit 231 calculates a deviation amount ⁇ D (see FIG. 3) of the detected position Qd from the predetermined position Q0 in the line sensor 21 (step S104). Thereafter, the operation control unit 231 determines whether or not the travel position needs to be corrected (Yes or No) based on the deviation amount ⁇ D (step S105). Specifically, the operation control unit 231 determines whether or not the absolute value of the deviation amount ⁇ D is larger than a predetermined value d0 that is an upper limit value of the allowable range.
  • step S105 If the operation control unit 231 determines Yes in step S105 (travel position correction is necessary), the operation control unit 231 controls the rotations of the left motor 203A and the right motor 203B to thereby detect the absolute deviation amount ⁇ D. The automatic travel device 2 is moved to the right or left so that the value is equal to or less than the predetermined value d0 (step S106). On the other hand, if the operation control unit 231 determines No (no correction of the travel position is necessary) in step S105, the operation control unit 231 does not change the rotations of the left motor 203A and the right motor 203B without changing them. Keep in time.
  • step S102 when the detection control unit 235 determines Yes (the width W is equal to or greater than the predetermined reference W0) in step S102, a predetermined operation (for example, stop) set in advance to be performed by the automatic travel device 2 at this time is performed. ) Is caused to be executed by the automatic traveling device 2 by the operation control unit 231 (step S107).
  • movement mentioned above can be employ
  • the widened portion 11 having the wide width W is expanded by a simple work of crossing and sticking another magnetic tape to the magnetic tape attached along the travel route. Part of the line 1 can be formed. Further, the widened portion 11 can be detected with high accuracy by simple control of determining the width W of the line 1. Therefore, by providing the widened portion 11 at a position desired by the user, the automatic traveling device 2 can be caused to execute a predetermined operation at a desired accurate position. According to such an automatic travel system, control for causing the automatic travel device 2 to execute a predetermined operation at a predetermined position on the travel route is easily realized.
  • the width W of the line 1 can be detected by the line sensor 21 conventionally used for controlling the traveling position. Therefore, it is not necessary to make the configuration of the automatic traveling device 2 complicated.
  • FIG. 6 is a conceptual diagram showing an automatic traveling system according to a second embodiment.
  • the automatic travel system of the second embodiment further includes a marker 3 that is used on the travel route.
  • the marker 3 is arranged so as to overlap the line 1.
  • an RFID Radio frequency Identifier
  • the marker 3 may be arranged at a position away from the line 1 by a predetermined distance.
  • various communication tags that are not limited to RFID may be used.
  • the automatic travel device 2 further includes a detection sensor 22 that detects the marker 3 arranged on the travel route.
  • the detection sensor 22 is disposed at a position where the detection sensor 22 can face the marker 3 when the automatic travel device 2 travels.
  • the detection sensor 22 is an RFID sensor that can communicate with the RFID corresponding to the RFID used as the marker 3. If the communication with the marker 3 is possible, the detection sensor 22 may be arranged at a position shifted from the position facing the marker 3. Further, the detection sensor 22 can be changed as appropriate according to the type of communication tag used as the marker 3.
  • operation control information related to a predetermined operation of the automatic travel device 2 is recorded in a readable state. Then, the detection sensor 22 acquires the operation control information recorded in the marker 3 by detecting the marker 3 arranged on the travel route. Specifically, the detection sensor 22 acquires operation control information recorded in the marker 3 by communicating with the marker 3 while the automatic traveling device 2 is traveling.
  • a predetermined period (a period longer than the period in which the detection sensor 22 is opposed to the marker 3) between passing the vicinity of the marker 3 and the detection sensor 22 and the marker 3.can communicate with each other. Therefore, even when the automatic travel device 2 is traveling, the operation control information recorded in the marker 3 can be obtained with high accuracy. Even if the operation control information is complicated to some extent, the information can be easily read by communication.
  • a predetermined operation of the automatic traveling device 2 is preset as an operation pattern, and the operation pattern and the operation control information are stored in the storage unit 24 in association with each other.
  • the storage unit 24 is, for example, a flash memory or an HDD (Hard Disk Drive).
  • an operation pattern corresponding to the operation control information acquired by the detection sensor 22 is read from the storage unit 24 (see step S304 in FIG. 9). Therefore, the automatic travel device 2 does not need to store an operation program over the entire travel route (a complicated operation program that describes the position, order, timing, etc. for performing various operations on the travel route). Simple information in which the operation pattern and the operation control information are associated with each other may be stored. Further, the operation control information recorded in the marker 3 is not necessarily complicated information, and may be information with a small data amount such as an identifiable number or symbol.
  • the control unit 23 controls the operation of the automatic travel device 2 based on the detection result of the line sensor 21 and the operation control information acquired by the detection sensor 22. Specifically, the control unit 23 enters the ready state when the marker 3 is detected, and the operation acquired from the marker 3 when the width W of the line 1 determined during the ready state is equal to or greater than a predetermined reference W0. The automatic traveling device 2 is caused to execute a predetermined operation based on the control information.
  • the state of the control unit 23 before shifting to the preparation state is referred to as a normal state.
  • FIG. 7 is a block diagram showing the configuration of the control unit 23 in the second embodiment.
  • the control unit 23 includes an operation control unit 231, a position determination unit 232, a detection determination unit 233, an operation determination unit 234, a detection control unit 235, and a time determination unit 236. Including. And the control part 23 performs the state control and operation
  • FIG. 8 is a flowchart showing a flow of state control performed by the control unit 23
  • FIG. 9 is a flowchart showing a flow of operation control performed by the control unit 23.
  • the state control and the operation control shown in FIGS. 8 and 9 are repeatedly executed while the automatic traveling device 2 continues the normal traveling operation.
  • step S200 the detection determination unit 233 determines whether the detection sensor 22 has detected the marker 3 (Yes or No) (step S200). Then, when the detection sensor 22 detects the marker 3 and acquires the operation control information while the automatic traveling device 2 is traveling, the detection determination unit 233 determines Yes in step S200 (the detection sensor 22 has detected the marker 3). ). In this case, the control unit 23 determines whether the current state at that time is the normal state or the preparation state (step S201).
  • step S201 When the control unit 23 determines that its own state is the normal state in step S201, the control unit 23 shifts from the normal state to the preparation state (step S202). At this time, the control unit 23 causes the time determination unit 236 to start measuring time (step S203). In step S204, the time determination unit 236 determines whether the measurement time T has exceeded a predetermined time T0.
  • the control unit 23 determines the time determination unit regardless of its own state (normal state or preparation state). In 236, it is determined whether or not the measurement time T has exceeded a predetermined time T0 (step 204). In addition, when the control unit 23 determines that its state is the preparation state in step S201, the control unit 23 keeps the measurement state T exceeding the predetermined time T0 in the time determination unit 236 in the preparation state. (Step 204).
  • step S204 If the time determination unit 236 determines Yes (the measurement time T has exceeded the predetermined time T0) in step S204, the control unit 23 is in the normal state or the ready state at that time. Is determined (step S205).
  • step S205 when the control unit 23 determines that its state is the preparation state, the control unit 23 shifts from the preparation state to the normal state (step S206). At this time, the control unit 23 causes the time determination unit 236 to finish measuring time and resets the measurement time T (step S207). Thereby, a series of flow of state control is once ended.
  • step S204 When the time determination unit 236 determines No (measurement time T does not exceed the predetermined time T0) in step S204, the control unit 23 performs state control regardless of its own state (normal state or preparation state). A series of flow is once terminated. In addition, when the control unit 23 determines that its own state is the normal state in step S205, the control unit 23 temporarily ends a series of state control flow in the normal state.
  • step S301 the control unit 23 determines whether its own state is a normal state or a preparation state.
  • step S301 the control unit 23 executes steps S101 to S107 described in the first embodiment.
  • step S302 it is determined whether the determined width W of the line 1 is equal to or greater than a predetermined reference W0 (Yes or No) (step S303).
  • steps S302 and S303 are the same processes as steps S101 and S102 described in the first embodiment.
  • the operation control unit 231 causes the automatic travel device 2 to execute a predetermined operation (step S304 and step S304). S305). That is, the control unit 23 causes the automatic travel device 2 to execute a predetermined operation when the width W of the line 1 determined during the preparation state is equal to or greater than a predetermined reference W0.
  • the operation determination unit 234 causes the automatic travel device 2 to perform the operation.
  • a pattern is determined (step S304). More specifically, the operation determination unit 234 reads an operation pattern corresponding to the operation control information acquired by the detection sensor 22 from the storage unit 24.
  • the operation control unit 231 controls the operation of the automatic travel device 2 based on the operation pattern determined by the operation determination unit 234 (step S305).
  • the control unit 23 shifts from the preparation state to the normal state (step S306). That is, even before the measurement time T exceeds the predetermined time T0 (before it is determined Yes in step S204 (FIG. 8) of the state control), the automatic traveling device 2 is caused to execute the predetermined operation by the operation control. In the case of a failure, the control unit 23 shifts to a normal state.
  • step S303 If the detection control unit 235 determines No (the width W is not equal to or greater than the predetermined reference W0) in step S303, the control unit 23 causes the automatic traveling device 2 to execute the traveling operation while maintaining the preparation state. (Steps S103 to S106).
  • the automatic traveling device 2 can execute various predetermined operations at a position desired by the user based on the operation control information obtained from the corresponding marker 3. Therefore, the traveling route of the automatic traveling device 2 in the line 1 can be easily set by a simple operation of arranging the widened portion 11 and the marker 3 on the line 1. Even when the travel route needs to be changed, the travel route can be easily changed by adding or changing the marker 3 or the widening portion 11. Furthermore, even if the line 1 is partially changed due to addition or re-seal of the magnetic tape, the setting or change of the travel route corresponding to the change can be made by adding or changing the marker 3 or the widening portion 11. It can be done easily.
  • FIG. 10 is a conceptual diagram showing an automatic traveling system according to a third embodiment.
  • the automatic traveling system of the third embodiment includes a marker 3 as in the second embodiment.
  • the marker 3 may be recorded with the operation control information readable in the same manner as in the second embodiment, or may not have the operation control information. In any case, in the present embodiment, it is important to detect the marker 3 by the detection sensor 22. Below, the case where the marker 3 does not have operation control information is demonstrated.
  • description is abbreviate
  • the control unit 23 controls the operation of the automatic travel device 2 based on the detection result of the line sensor 21 and the detection result of the detection sensor 22. Specifically, the control unit 23 is in a ready state when the marker 3 is detected, and when the width W of the line 1 determined during the ready state is equal to or greater than a predetermined reference W0, the control unit 23 determines whether the automatic travel device 2 is in a predetermined state. Run the action. On the other hand, when the controller 23 is not in the ready state (that is, in the normal state), the control unit 23 sets the automatic traveling device 2 to the automatic traveling device 2 even if the determined width W of the line 1 is equal to or larger than the predetermined reference W0. The predetermined operation is not executed.
  • FIG. 11 is a block diagram showing a configuration of the control unit 23 in the third embodiment.
  • the control unit 23 includes an operation control unit 231, a position determination unit 232, a detection determination unit 233, a detection control unit 235, and a time determination unit 236.
  • the control part 23 performs the state control and operation
  • FIG. 12 is a flowchart showing a flow of operation control performed by the control unit 23 in the third embodiment.
  • the control unit 23 determines whether its own state is a normal state or a preparation state (step S401).
  • the control unit 23 executes steps S101 to S107 described in the first embodiment. That is, the control unit 23 causes the automatic travel device 2 to execute a predetermined operation when the width W of the line 1 determined during the preparation state is equal to or greater than a predetermined reference W0.
  • the control unit 23 then shifts from the preparation state to the normal state (step S402).
  • control unit 23 determines that its own state is the normal state in step S401, the control unit 23 executes steps S103 to S106 described in the first embodiment. That is, when not in the preparation state, the control unit 23 does not cause the automatic travel device 2 to perform the predetermined operation even if the determined width W of the line 1 is equal to or greater than the predetermined reference W0.
  • the line 1 when the line 1 includes two magnetic tapes 1A and 1B having different extending directions and crossing each other, the line 1 includes two magnetic tapes such as an intersection and a bending angle. There will be an intersection 1C where the tapes 1A and 1B intersect. Such an intersection 1 ⁇ / b> C is a place where the control unit 23 can erroneously detect the widened portion 11.
  • the marker 3 is arranged at a position in front of the widened portion 11 (a position away from the widened portion 11 by a predetermined distance) in the traveling direction Dg of the automatic traveling device 2.
  • the widened portion 11 can be discriminated from a place where it can be erroneously detected and detected with high accuracy.
  • the predetermined distance is within the predetermined time T0 after the marker detection based on the speed of the automatic traveling device 2 during the normal traveling operation and the predetermined time T0 used in the process of step S204 (see FIG. 8). It is set so that the widened portion 11 can be detected.
  • the present invention is not limited to this. Similar to the second embodiment, the marker 3 may be recorded with the operation control information readable. Thereby, it is possible to cause the automatic traveling device 2 to perform a desired operation in the widening portion 11 while discriminating the widening portion 11 from a place where it can be erroneously detected.
  • the control unit 23 causes the automatic traveling device 2 to switch to the automatic traveling device 2 when the width W of the line 1 determined during the preparation state is equal to or larger than a predetermined reference W0.
  • the control unit 23 may perform a control opposite to the control in the third embodiment. Specifically, the control unit 23 performs the following control.
  • FIG. 13 is a flowchart showing a flow of operation control performed by the control unit 23 in the fourth embodiment.
  • the control unit 23 first determines whether its own state is a normal state or a preparation state (step S501). When the control unit 23 determines that its own state is the normal state in step S501, the control unit 23 executes steps S101 to S107 described in the first embodiment. That is, the control unit 23 causes the automatic travel device 2 to execute a predetermined operation when the width W of the line 1 determined when not in the ready state is equal to or greater than the predetermined reference W0.
  • Step S501 determines the width W of the line 1 to the detection control unit 235 while maintaining the preparation state.
  • Step S503 determine whether or not the determined width W of the line 1 is equal to or larger than a predetermined reference W0 (Yes or No)
  • Step S502 and S503 are the same processing as steps S101 and S102 described in the first embodiment.
  • step S503 If the detection control unit 235 determines Yes (the width W is greater than or equal to the predetermined reference W0) in step S503, the control unit 23 first moves to the normal state from the preparation state in step S504. Steps S103 to S106 described in the embodiment are executed. If the detection control unit 235 determines No (the width W is not equal to or greater than the predetermined reference W0) in step S503, the control unit 23 executes steps S103 to S106 while maintaining the preparation state. That is, when in the preparation state, the control unit 23 does not cause the automatic travel device 2 to execute a predetermined operation even if the determined width W of the line 1 is equal to or greater than the predetermined reference W0.
  • FIG. 14 is a conceptual diagram showing an example of an automatic traveling system according to the fourth embodiment.
  • the line 1 when the line 1 includes two magnetic tapes 1A and 1B having different extending directions and intersecting each other, the line 1 includes two lines such as an intersection and a bending angle. There will be an intersection 1C where the magnetic tapes 1A and 1B intersect.
  • Such an intersection 1 ⁇ / b> C is a place where the control unit 23 can erroneously detect the widened portion 11.
  • the automatic travel system of the fourth embodiment by placing the marker 3 at a position in front of the above-mentioned location in the traveling direction Dg of the automatic travel device 2 (a position away from the location by a predetermined distance), An erroneous operation in which the automatic travel device 2 executes a predetermined operation at an intersection or a corner (intersection C1) is prevented. Thereby, it becomes possible to distinguish the widened portion 11 from a location such as an intersection or a corner, and to detect it with high accuracy. As a result, it is possible to cause the automatic traveling device 2 to execute a predetermined operation at an accurate position desired by the user.
  • the predetermined distance is within the predetermined time T0 after the marker detection based on the speed of the automatic traveling device 2 during the normal traveling operation and the predetermined time T0 used in the process of step S204 (see FIG. 8). It is set so that the above location can be detected.
  • the line 1 is not limited to a magnetic tape, and various lines that can be detected by a sensor or the like such as a reflective tape may be used.
  • the marker 3 is not limited to a communication tag, and a two-dimensional printed material such as a barcode or a QR code (registered trademark) may be used.

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Abstract

走行ルート上の所定位置にて自動走行装置に所定動作を実行させる制御を簡易に実現することが可能な技術を提供する。 自動走行装置(2)は、走行ルート上に配されたライン(1)に沿って走行する自動走行装置であって、ライン(1)を検出する検出部(ラインセンサ(21))と、検出部の検出結果に基づいて自動走行装置(2)の動作を制御する制御部と、を備える。制御部は、検出部の検出結果に基づいてライン(1)の幅(W)を判定する。そして、判定したライン(1)の幅(W)が所定の基準より小さい場合、制御部は、ライン(1)に沿って走行する走行動作を自動走行装置(2)に実行させる。一方、判定したライン(1)の幅(W)が所定の基準以上である場合、制御部は、走行動作とは異なる所定動作を自動走行装置(2)に実行させる。

Description

自動走行装置及び自動走行システム
 本発明の一実施形態は、走行ガイド用のラインに沿って自動走行装置を走行させる技術に関する。
 自動走行システムには、自動走行装置が通るルート上に走行ガイド用の磁気テープが貼付され、自動走行装置が、磁気テープを検出しつつ、当該磁気テープに沿って移動するものが存在する。この様な自動走行システムでは、自動走行装置に、磁気テープに沿って移動する途中の所定位置にて停止や旋回等の所定動作を実行させたいという要望がある。
 従来、上記の要望を満たすべく、走行ルート上の所定位置にマーカを配置し、自動走行装置に、専用センサでのマーカの検知により走行ルート上の所定位置を判定させ、判定した所定位置にて所定動作を実行させる、といった制御が一般的に行われている(例えば、特許文献1参照)。
 又、特許文献2には、別の制御が開示されている。具体的には、走行ガイド用の磁気テープとして、N極とS極とが交互に着磁された磁気テープを用い、自動走行装置に、磁極の検出が可能な磁気センサで磁気テープのN極とS極とを交互に検出させ、検出結果に応じて所定動作を実行させる、といった制御が開示されている。
特開2000-10632号公報 特開2001-5525号公報
 しかしながら、特許文献1の様に専用センサでマーカを検知する制御では、磁気テープの他にマーカを走行ルート上に配置する必要があり、且つ、マーカ検出用の専用センサを自動走行装置に設ける必要があった。このため、自動走行装置が複雑化するという問題があった。
 又、特許文献2の様に磁気センサで磁気テープの磁極を検出する制御では、走行ガイド用の磁気テープとして、N極とS極とが交互に着磁された特殊な磁気テープを用いる必要があり、且つ、N極とS極とを区別して検出することが可能な磁気センサを自動走行装置に設ける必要があった。このため、システムの構成上、用いるテープやセンサが著しく制約されるという問題があった。
 そこで本発明の一実施形態の目的は、走行ルート上の所定位置にて自動走行装置に所定動作を実行させる制御を簡易に実現することが可能な技術を提供することである。
 本発明の一実施形態に係る自動走行装置は、走行ルート上に配されたラインに沿って走行する自動走行装置であって、ラインを検出する検出部と、検出部の検出結果に基づいて自動走行装置の動作を制御する制御部と、を備える。制御部は、検出部の検出結果に基づいてラインの幅を判定する。そして、判定したラインの幅が所定の基準より小さい場合、制御部は、ラインに沿って走行する走行動作を自動走行装置に実行させる。一方、判定したラインの幅が所定の基準以上である場合、制御部は、走行動作とは異なる所定動作を自動走行装置に実行させる。
 本発明の一実施形態によれば、走行ルート上の所定位置にて自動走行装置に所定動作を実行させる制御を簡易に実現することが可能になる。
第1実施形態に係る自動走行システムを示した概念図である。 (A)自動走行システムが備える自動走行装置の底面図、及び(B)当該自動走行装置の構成を示したブロック図である。 自動走行装置が備えるラインセンサの拡大図である。 自動走行装置が備える制御部の構成を示したブロック図である。 制御部が行う動作制御の流れを示したフローチャートである。 第2実施形態に係る自動走行システムを示した概念図である。 第2実施形態における制御部の構成を示したブロック図である。 第2実施形態にて制御部が行う状態制御の流れを示したフローチャートである。 第2実施形態にて制御部が行う動作制御の流れを示したフローチャートである。 第3実施形態に係る自動走行システムを示した概念図である。 第3実施形態における制御部の構成を示したブロック図である。 第3実施形態にて制御部が行う動作制御の流れを示したフローチャートである。 第4実施形態にて制御部が行う動作制御の流れを示したフローチャートである。 第4実施形態に係る自動走行システムの一例を示した概念図である。
 本発明の一実施形態に係る自動走行装置は、走行ルート上に配されたラインに沿って走行する自動走行装置であって、ラインを検出する検出部と、検出部の検出結果に基づいて自動走行装置の動作を制御する制御部と、を備える。制御部は、検出部の検出結果に基づいてラインの幅を判定する。そして、判定したラインの幅が所定の基準より小さい場合、制御部は、ラインに沿って走行する走行動作を自動走行装置に実行させる。一方、判定したラインの幅が所定の基準以上である場合、制御部は、走行動作とは異なる所定動作を自動走行装置に実行させる。
 上記自動走行装置によれば、ラインの幅を判定するという簡単な制御で、幅の大きい箇所を精度良く検出することができる。よって、ユーザが所望する位置に幅の大きい箇所を設けることにより、所望する正確な位置において、自動走行装置に所定動作を実行させることができる。
 上記自動走行装置において、検出部は、自動走行装置の底面に設けられたラインセンサを含み、制御部は、ラインセンサの検出結果に基づいてラインの幅を判定することが好ましい。より具体的な構成として、制御部は、ラインセンサの検出結果に基づいて、ラインの幅を判定することに加えて、ラインセンサ内におけるラインの検出位置を更に判定することが可能であることが好ましい。そして、制御部は、判定したラインの幅が所定の基準より小さい場合に、検出位置を更に判定し、ラインに沿って自動走行装置を走行させつつ、判定した検出位置に基づき、ラインの幅方向における自動走行装置の走行位置を制御することが好ましい。この構成によれば、走行位置の制御用として従来から用いられているラインセンサにより、ラインの幅を検出することができる。よって、自動走行装置の構成を複雑化させなくて済む。
 上記自動走行装置において、上記所定の基準は、検出部で検出することが可能なライン幅の上限値であることが好ましい。この構成によれば、ラインの通常の幅と拡幅部における幅との判別が容易になる。
 上記自動走行装置は、走行ルート上に配されたマーカを検知する検知センサを更に備えていること好ましい。この構成において、制御部は、次の様な制御を実行することが好ましい。先ず、制御部は、検知センサがマーカを検知したときに準備状態となる。そして、準備状態中に判定したラインの幅が所定の基準以上であった場合に、制御部は、所定動作を自動走行装置に実行させる。一方、制御部が準備状態でないときには、判定したラインの幅が所定の基準以上であっても、制御部は、所定動作を自動走行装置に実行させない。
 この構成によれば、幅の大きい箇所として検出させたい所望箇所の手前の位置にマーカを配置することにより、当該所望箇所を、交差点や曲り角等の誤検出され得る箇所から判別して、精度良く検出することが可能になる。その結果、ユーザが所望する位置以外の位置にて自動走行装置2が所定動作を実行してしまうという誤動作が防止される。
 或いは、制御部は、次の様な制御を実行してもよい。先ず、制御部は、検知センサがマーカを検知したときに準備状態となる。そして、準備状態でないときに判定したラインの幅が所定の基準以上であった場合に、制御部は、所定動作を自動走行装置に実行させる。一方、制御部が準備状態中のときには、判定したラインの幅が所定の基準以上であっても、制御部は、所定動作を自動走行装置に実行させない。
 この構成によれば、交差点や曲り角等の誤検出され得る箇所の手前の位置にマーカを配置することにより、当該箇所で自動走行装置が所定動作を実行してしまうという誤動作が防止される。これにより、幅の大きい箇所として検出させたい所望箇所を、交差点や曲り角等の箇所と判別して、精度良く検出することが可能になる。その結果、ユーザが所望する正確な位置において、自動走行装置に所定動作を実行させることが可能になる。
 上記自動走行装置において、検知センサは、走行ルート上に配された通信タグをマーカとして検知することが好ましい。この構成によれば、マーカの近傍を通過する間の所定期間、検知センサとマーカとの間で通信を行うことができる。よって、自動走行装置の走行中であっても、マーカを精度良く検知することができる。
 本発明の一実施形態に係る自動走行システムは、上述した自動走行装置と、当該自動走行装置が通る走行ルート上に配された走行ガイド用のラインと、を備え、当該ラインは、幅が拡がった拡幅部を部分的に有する。この様な自動走行システムにおいて、ラインは、走行ルート上に貼付された磁気テープから構成することができる。この場合、当該磁気テープに交差する様に別の磁気テープを貼付するという簡単な作業により、拡幅部を形成することができる。
 以下、実施形態の詳細について、説明する。
 [1]第1実施形態
 図1は、第1実施形態に係る自動走行システムを示した概念図である。図1に示される様に、自動走行システムは、走行ガイド用のライン1と、当該ライン1に沿って走行する自動走行装置2と、を備える。
 [1-1]ライン
 ライン1は、自動走行装置2が通る走行ルート上に配されており、本実施形態では走行ルート上に貼付された磁気テープから構成されている。更に、ライン1は、幅Wが拡がった拡幅部11を部分的に有する。拡幅部11は、走行ルートに沿って貼付された磁気テープ(幅W1)に交差する様に、幅W1より大きい長さL1を持った別の磁気テープを貼付することにより形成することができる。この場合、ライン1は、拡幅部11において通常の幅W1より大きい幅W2(=長さL1)を持つことになる。
 [1-2]自動走行装置
 図2(A)は、自動走行装置2の底面図であり、図2(B)は、自動走行装置2の構成を示したブロック図である。図2(A)及び(B)に示される様に、自動走行装置2は、前進、旋回等の動作を担う駆動機構20と、ライン1を検出するラインセンサ21と、自動走行装置2の動作を制御する制御部23と、記憶部24と、各部へ電力を供給する充電池25と、を備える。
 <駆動機構>
 駆動機構20は、左駆動輪201Aと、右駆動輪201Bと、これらの駆動輪と共に自動走行装置2を支える補助輪202と、左駆動輪201Aを回転させる左モータ203Aと、右駆動輪201Bを回転させる右モータ203Bと、を含んでいる。左モータ203A及び右モータ203Bは、それぞれ別個独立に制御することが可能である一方で、それぞれの回転方向及び回転速度が、制御部23により互いに関連付けて制御される。尚、「左」及び「右」という用語は、自動走行装置2に対する平面視(図1)において、自動走行装置2の進行方向Dgを基準として用いられている。
 <ラインセンサ>
 図3は、ラインセンサ21の拡大図である。ラインセンサ21は、自動走行装置2の底面2a(図2(A)参照)に設けられており、図3に示される様に、自動走行装置2の進行方向Dgに垂直な方向(即ち、走行時にライン1の幅方向Dwと略一致する方向)へ一列に配された複数の検出素子21Aから構成されている。具体的には、検出素子21Aの各々は、対向する位置にライン1が存在する場合に検出信号を出力する素子である。本実施形態では、検出素子21Aの各々は、ホール素子であり、ライン1(磁気テープ)と対向したときにそのライン1の磁気を検出して検出信号(例えば、ON信号)を出力する。
 より具体的には、ラインセンサ21において、その幅がライン1の通常の幅W1より大きくなる様に、又、幅方向Dwにおけるライン1の両端縁1a及び1bの検出が可能となる様に、検出素子21Aの数や間隔が設定されている。よって、自動走行装置2の走行時には、ライン1の幅Wに相当する数の検出素子21Aが、ライン1に対向して検出信号を出力することになる。即ち、この様な検出素子21Aの検出信号が、ラインセンサ21の検出結果として出力される。
 <制御部>
 制御部23は、ラインセンサ21の検出結果に基づいて、自動走行装置2の動作を制御する。自動走行装置2の動作には、ライン1に沿って走行する走行動作と、予め設定された動作であって走行動作とは異なる所定動作と、がある。尚、走行動作であっても通常の走行動作とは異なる走行動作(例えば、速度が変更された走行動作等)については、所定動作に含めることができる。
 所定動作は、停止、右旋回、左旋回、速度変更等、個々の動作そのものであってもよいし、前進を含む様々な動作を組み合わせたものであってもよい。右旋回は、予め設定された所定角度(90°や180°等)、右に旋回する動作である。左旋回は、予め設定された所定角度(90°や180°等)、左に旋回する動作である。又、複数の動作を組み合わせて構成された所定動作の一例として、右旋回後、走行を再開する動作が挙げられる。他の例として、予め設定された所定時間の停止の後、走行を再開する動作(一時停止)が挙げられる。尚、自動走行装置2に実行させる所定動作には、自動走行装置2の走行に関するものに限らず、給電装置やコンベアとの連携動作、更には台車との連携動作等、種々の動作を採用することができる。
 図4は、制御部23の構成を示したブロック図である。図4に示される様に、制御部23は、動作制御部231と、位置判定部232と、検出制御部235と、を含む。そして、制御部23は、各部での処理を行うことにより、以下に説明する動作制御を実行する。尚、制御部23には、CPU(Central Processing Unit)やマイクロコンピュータ等、様々な制御処理装置を採用することができる。また、制御部23が行う処理は、対応する一連のコンピュータプログラムに基づいて実行されてもよい。そして、その様なコンピュータプログラムは、読み取り可能な状態で記憶媒体(例えば、フラッシュメモリ等)に記憶されていてもよいし、記憶部24に記憶されていてもよい。
 図5は、制御部23が行う動作制御の流れを示したフローチャートである。図5に示される動作制御は、自動走行装置2が通常の走行動作を継続している期間、繰り返し実行される。通常の走行動作では、制御部23は、ライン1に沿って自動走行装置2を走行させつつ、ライン1の幅方向Dwにおける自動走行装置2の走行位置を制御する。より具体的には、制御部23は、以下の制御を行う。
 先ず、動作制御部231が、左モータ203A及び右モータ203Bのそれぞれの回転を制御することにより、自動走行装置2を走行させる。そして、自動走行装置2の走行中に、検出制御部235が、ラインセンサ21の検出結果(検出素子21Aの検出信号)に基づいてライン1の幅Wを判定する(ステップS101)。具体的には、検出制御部235は、検出信号を出力した検出素子21Aの数からライン1の幅Wを判定する(図3参照)。
 次に、検出制御部235は、判定したライン1の幅Wが所定の基準W0以上であるか否か(Yes又はNo)を判断する(ステップS102)。ここで、所定の基準W0は、拡幅部11におけるライン1の幅W2以下であって且つライン1の通常の幅W1より大きい値に設定される。これにより、ステップS102にて検出制御部235がYes(幅Wが所定の基準W0以上である)と判断した場合に、拡幅部11が検出されることになる。
 検出制御部235による検出精度を高めるという観点から、拡幅部11におけるライン1の幅W2は、ラインセンサ21の幅より大きいことが好ましい。この場合、所定の基準W0を、ラインセンサ21で検出することが可能なライン幅の上限値(即ち、ラインセンサ21の幅に相当)に設定することができ、ライン1における2つの幅W1及びW2の判別が容易になる。
 そして、ステップS102にて検出制御部235がNo(幅Wが所定の基準W0以上でない)と判断した場合、位置判定部232が、ラインセンサ21の検出結果(検出素子21Aの検出信号)に基づいて、ラインセンサ21内におけるライン1の検出位置Qdを判定する(ステップS103)。具体的には、位置判定部232は、検出信号を出力した検出素子21Aのラインセンサ21内における位置に基づき、検出位置Qdを判定する。
 一例として、検出位置Qdは、ライン1の中心線1cに対応したものである(図3参照)。この場合、検出信号を出力した検出素子21Aのうちの両端の2つの位置から、検出位置Qdが判定される。例えば、それらの位置の中点が、検出位置Qdとして判定される。他の例として、検出位置Qdは、ライン1の端縁1a又は1b(図3参照)に対応したものであってもよい。この場合、検出信号を出力した検出素子21Aのうちの左端又は右端の検出素子21Aの位置から、検出位置Qdが判定される。
 次に、動作制御部231が、ライン1に沿って自動走行装置2を走行させつつ、位置判定部232が判定した検出位置Qdに基づき、ライン1の幅方向Dwにおける自動走行装置2の走行位置を制御する。具体的には、動作制御部231は、ラインセンサ21内における所定位置Q0からの検出位置Qdのずれ量ΔD(図3参照)を算出する(ステップS104)。その後、動作制御部231は、ずれ量ΔDに基づき、走行位置の補正が必要か否か(Yes又はNo)を判断する(ステップS105)。具体的には、動作制御部231は、ずれ量ΔDの絶対値が、許容範囲の上限値である所定値d0より大きいか否かを判断する。
 そして、動作制御部231は、ステップS105にてYes(走行位置の補正が必要である)と判断した場合、左モータ203A及び右モータ203Bのそれぞれの回転を制御することにより、ずれ量ΔDの絶対値が所定値d0以下となる様に自動走行装置2を右側又は左側へ移動させる(ステップS106)。一方、ステップS105にて動作制御部231がNo(走行位置の補正は必要でない)と判断した場合、動作制御部231は、左モータ203A及び右モータ203Bのそれぞれの回転を、変更せずにそのときの状態で維持する。
 一方、ステップS102にて検出制御部235がYes(幅Wが所定の基準W0以上である)と判断した場合、このときに自動走行装置2に実行させるべく予め設定された所定動作(例えば、停止)を、動作制御部231が自動走行装置2に実行させる(ステップS107)。尚、ステップS107にて自動走行装置2に実行させる所定動作には、上述した種々の動作を採用することができる。
 第1実施形態の自動走行システムによれば、走行ルートに沿って貼付された磁気テープに対して別の磁気テープを交差させて貼り付けるという簡単な作業により、幅Wが拡がった拡幅部11をライン1に部分的に形成することができる。又、ライン1の幅Wを判定するという簡単な制御で、拡幅部11を精度良く検出することができる。よって、ユーザが所望する位置に拡幅部11を設けることにより、所望する正確な位置において、自動走行装置2に所定動作を実行させることができる。この様な自動走行システムによれば、走行ルート上の所定位置にて自動走行装置2に所定動作を実行させる制御が簡易に実現される。
 又、第1実施形態の自動走行システムによれば、走行位置の制御用として従来から用いられているラインセンサ21により、ライン1の幅Wを検出することができる。よって、自動走行装置2の構成を複雑化させなくて済む。
 [2]第2実施形態
 図6は、第2実施形態に係る自動走行システムを示した概念図である。図6に示される様に、第2実施形態の自動走行システムは、走行ルート上に配して用いられるマーカ3を更に備える。本実施形態では、マーカ3は、ライン1に重ねて配される。又、マーカ3として、通信タグであるRFID(Radio frequency Identifier)が用いられる。尚、マーカ3は、ライン1から所定の距離だけ離れた位置に配されてもよい。マーカ3には、RFIDに限定されない種々の通信タグが用いられてもよい。
 自動走行装置2は、走行ルート上に配されたマーカ3を検知する検知センサ22を更に備える。本実施形態では、検知センサ22は、自動走行装置2の走行時にマーカ3と対向することができる位置に配されている。又、検知センサ22には、マーカ3として用いられるRFIDに対応させて、当該RFIDとの通信が可能なRFIDセンサが用いられる。尚、マーカ3との通信が可能であれば、検知センサ22は、マーカ3と対向する位置からずれた位置に配されてもよい。又、検知センサ22は、マーカ3として用いられる通信タグの種類に応じて適宜変更することができる。
 マーカ3には、自動走行装置2の所定動作に関連する動作制御情報が読取り可能な状態で記録されている。そして、検知センサ22は、走行ルート上に配されたマーカ3を検知することにより、当該マーカ3に記録されている動作制御情報を取得する。具体的には、検知センサ22は、自動走行装置2の走行中にマーカ3との間で通信を行うことにより、当該マーカ3に記録されている動作制御情報を取得する。
 マーカ3としてRFID等の通信タグを用いることにより、マーカ3の近傍を通過する間の所定期間(検知センサ22がマーカ3と対向している期間より長い期間)、検知センサ22とマーカ3との間で通信を行うことができる。よって、自動走行装置2の走行中であっても、マーカ3に記録されている動作制御情報を精度良く取得することができる。又、動作制御情報がある程度複雑なものであっても、通信によって容易にその情報を読み取ることが可能となる。
 本実施形態では更に、自動走行装置2の所定動作が動作パターンとして予め設定されており、当該動作パターンと動作制御情報とが互いに対応付けて記憶部24に記憶されている。尚、記憶部24には、例えばフラッシュメモリやHDD(Hard Disk Drive)等が用いられる。
 後述する様に、動作制御時には、検知センサ22が取得した動作制御情報に対応する動作パターンが記憶部24から読み出される(図9のステップS304参照)。よって、自動走行装置2には、走行ルート全体に亘る動作プログラム(走行ルート上での各種の動作を行う位置、順番、タイミング等を記した複雑な動作プログラム)を記憶させておく必要がなく、動作パターンと動作制御情報とを互いに対応づけた簡易な情報を記憶させておけばよい。又、マーカ3に記録される動作制御情報も、必ずしも複雑な情報である必要はなく、識別可能な番号や記号等、データ量の小さい情報でもよい。
 制御部23は、ラインセンサ21の検出結果及び検知センサ22が取得した動作制御情報に基づいて、自動走行装置2の動作を制御する。具体的には、制御部23は、マーカ3を検知したときに準備状態となり、準備状態中に判定したライン1の幅Wが所定の基準W0以上であった場合に、マーカ3から取得した動作制御情報に基づく所定動作を自動走行装置2に実行させる。尚、以下では、準備状態に移行する前の制御部23の状態を通常状態とする。
 図7は、第2実施形態における制御部23の構成を示したブロック図である。図7に示される様に、制御部23は、動作制御部231と、位置判定部232と、検知判定部233と、動作決定部234と、検出制御部235と、時間判定部236と、を含む。そして、制御部23は、各部での処理を行うことにより、以下に説明する状態制御及び動作制御を実行する。
 図8は、制御部23が行う状態制御の流れを示したフローチャートであり、図9は、制御部23が行う動作制御の流れを示したフローチャートである。図8及び図9にそれぞれ示される状態制御及び動作制御は、自動走行装置2が通常の走行動作を継続している期間、繰り返し実行される。
 (1)状態制御
 状態制御(図8参照)では、先ず、検知センサ22がマーカ3を検知したか否か(Yes又はNo)を、検知判定部233が判定する(ステップS200)。そして、自動走行装置2の走行中に、検知センサ22が、マーカ3を検知して動作制御情報を取得したとき、ステップS200にて検知判定部233がYes(検知センサ22がマーカ3を検知した)と判定する。この場合、制御部23は、そのときの自身の状態が通常状態又は準備状態の何れかであるのかを判断する(ステップS201)。
 ステップS201にて制御部23が自身の状態を通常状態であると判断した場合、制御部23は、通常状態から準備状態へ移行する(ステップS202)。このとき、制御部23は、時間判定部236に時間の計測を開始させる(ステップS203)。そして、ステップS204において、時間判定部236が、計測時間Tが所定時間T0を超えた否かを判定する。
 ステップS200にて検知判定部233がNo(検知センサ22がマーカ3を検知していない)と判定した場合、制御部23は、自身の状態(通常状態又は準備状態)に拘らず、時間判定部236に、計測時間Tが所定時間T0を超えた否かを判定させる(ステップ204)。又、ステップS201にて制御部23が自身の状態を準備状態であると判断した場合には、制御部23は、準備状態のまま、時間判定部236に、計測時間Tが所定時間T0を超えた否かを判定させる(ステップ204)。
 ステップS204にて時間判定部236がYes(計測時間Tが所定時間T0を超えた)と判定した場合、制御部23は、そのときの自身の状態が通常状態又は準備状態の何れかであるのかを判断する(ステップS205)。
 ステップS205にて制御部23が自身の状態を準備状態であると判断した場合、制御部23は、準備状態から通常状態へ移行する(ステップS206)。このとき、制御部23は、時間判定部236に時間の計測を終了させると共に、計測時間Tをリセットさせる(ステップS207)。これにより、状態制御の一連の流れが一旦終了する。
 ステップS204にて時間判定部236がNo(計測時間Tが所定時間T0を超えていない)と判定した場合、制御部23は、自身の状態(通常状態又は準備状態)に拘らず、状態制御の一連の流れを一旦終了させる。又、ステップS205にて制御部23が自身の状態を通常状態であると判断した場合には、制御部23は、通常状態のまま、状態制御の一連の流れを一旦終了させる。
 (2)動作制御
 第2実施形態における動作制御(図9参照)では、先ず、制御部23が、自身の状態が通常状態又は準備状態の何れかであるのかを判断する(ステップS301)。そして、ステップS300にて制御部23が自身の状態を通常状態であると判断した場合、制御部23は、第1実施形態で説明したステップS101~S107を実行する。
 一方、ステップ301にて制御部23が自身の状態を準備状態であると判断した場合、制御部23は、準備状態を維持したまま、検出制御部235に、ライン1の幅Wを判定させ(ステップS302)、且つ、判定させたライン1の幅Wが所定の基準W0以上であるか否か(Yes又はNo)を判断させる(ステップS303)。尚、ステップS302及びS303は、第1実施形態で説明したステップS101及びS102と同じ処理である。
 そして、ステップS303にて検出制御部235がYes(幅Wが所定の基準W0以上である)と判断した場合に、動作制御部231が、自動走行装置2に所定動作を実行させる(ステップS304及びS305)。即ち、制御部23は、準備状態中に判定したライン1の幅Wが所定の基準W0以上であった場合に、自動走行装置2に所定動作を実行させる。
 具体的には、ステップS200にて検知判定部233がYesと判定したときに検知センサ22がマーカ3から取得した動作制御情報に基づいて、動作決定部234が、自動走行装置2に実行させる動作パターンを決定する(ステップS304)。より具体的には、動作決定部234は、検知センサ22が取得した動作制御情報に対応する動作パターンを記憶部24から読み出す。次に、動作制御部231が、動作決定部234が決定した動作パターンに基づき、自動走行装置2の動作を制御する(ステップS305)。その後、制御部23は、準備状態から通常状態へ移行する(ステップS306)。即ち、計測時間Tが所定時間T0を超える前(状態制御のステップS204(図8)にてYesと判定される前)であっても、動作制御にて自動走行装置2に所定動作を実行させた場合には、制御部23は、通常状態へ移行する。
 ステップS303にて検出制御部235がNo(幅Wが所定の基準W0以上でない)と判断した場合には、制御部23は、準備状態を維持したまま、自動走行装置2に走行動作を実行させる(ステップS103~S106)。
 第2実施形態の自動走行システムによれば、ユーザが所望する位置において、これに対応するマーカ3から得られる動作制御情報に基づき、自動走行装置2に様々な所定動作を実行させることができる。よって、ライン1への拡幅部11及びマーカ3の配置という簡単な作業で、ライン1内における自動走行装置2の走行ルートを容易に設定することできる。又、走行ルートの変更が必要となった場合でも、マーカ3や拡幅部11の追加や変更等により走行ルートの変更を容易に行うことができる。更に、磁気テープの追加や貼替え等によりライン1が部分的に変更された場合あっても、その変更に応じた走行ルートの設定や変更を、マーカ3や拡幅部11の追加や変更等により容易に行うことができる。
 [3]第3実施形態
 図10は、第3実施形態に係る自動走行システムを示した概念図である。図10に示される様に、第3実施形態の自動走行システムは、第2実施形態と同様、マーカ3を備える。本実施形態では、マーカ3は、第2実施形態と同様に動作制御情報が読取り可能な状態で記録されたものであってもよいし、動作制御情報を持たないものであってもよい。何れにしても、本実施形態では、検知センサ22によりマーカ3を検知することが重要である。以下では、マーカ3が動作制御情報を持たない場合について説明する。尚、マーカ3及び検知センサ22の構成については、第2実施形態と同様であるので、説明を省略する。
 本実施形態では、制御部23は、ラインセンサ21の検出結果及び検知センサ22の検知結果に基づいて、自動走行装置2の動作を制御する。具体的には、制御部23は、マーカ3を検知したときに準備状態となり、準備状態中に判定したライン1の幅Wが所定の基準W0以上であった場合に、自動走行装置2に所定動作を実行させる。一方、制御部23は、自身の状態が準備状態でない場合(即ち、通常状態である場合)には、判定したライン1の幅Wが所定の基準W0以上であっても、自動走行装置2に所定動作を実行させない。
 図11は、第3実施形態における制御部23の構成を示したブロック図である。図11に示される様に、制御部23は、動作制御部231と、位置判定部232と、検知判定部233と、検出制御部235と、時間判定部236と、を含む。そして、制御部23は、各部での処理を行うことにより、以下に説明する状態制御及び動作制御を実行する。尚、状態制御については、第2実施形態で説明した通り(図8参照)であるので、説明を省略する。
 図12は、第3実施形態にて制御部23が行う動作制御の流れを示したフローチャートである。制御部23は、先ず、自身の状態が通常状態又は準備状態の何れかであるのかを判断する(ステップS401)。そして、ステップS401にて制御部23が自身の状態を準備状態であると判断した場合には、制御部23は、第1実施形態で説明したステップS101~S107を実行する。即ち、制御部23は、準備状態中に判定したライン1の幅Wが所定の基準W0以上であった場合に、自動走行装置2に所定動作を実行させる。自動走行装置2に所定動作を実行させた場合には、その後、制御部23は、準備状態から通常状態へ移行する(ステップS402)。
 一方、ステップS401にて制御部23が自身の状態を通常状態であると判断した場合には、制御部23は、第1実施形態で説明したステップS103~S106を実行する。即ち、制御部23は、準備状態でないときには、判定したライン1の幅Wが所定の基準W0以上であっても、自動走行装置2に所定動作を実行させない。
 図10に示される様に、ライン1が、延在方向が異なると共に互いに交わった2本の磁気テープ1A及び1Bを含んでいる場合、ライン1内には、交差点や曲り角等、2本の磁気テープ1A及び1Bが交わる交点1Cが存在することになる。この様な交点1Cは、制御部23が、拡幅部11として誤検出し得る箇所である。
 そこで、第3実施形態の自動走行システムによれば、自動走行装置2の進行方向Dgにおける拡幅部11の手前の位置(拡幅部11から所定の距離だけ離れた位置)にマーカ3を配置することにより、拡幅部11を、誤検出され得る箇所から判別して、精度良く検出することが可能になる。その結果、ユーザが所望する位置以外の位置(交差点や曲り角等の交点1C)にて自動走行装置2が所定動作を実行してしまうという誤動作が防止される。尚、上記所定の距離は、通常の走行動作時における自動走行装置2の速度と、ステップS204(図8参照)の処理で用いられる所定時間T0と、により、マーカ検知後の所定時間T0内に拡幅部11の検出が可能となる様に設定される。
 本実施形態では、マーカ3が動作制御情報を持たない場合について説明したが、これに限定されるものではない。第2実施形態と同様、マーカ3には、動作制御情報が読取り可能な状態で記録されてもよい。これにより、拡幅部11を、誤検出され得る箇所から判別しつつ、拡幅部11において、自動走行装置2に所望の動作を実行させることが可能になる。
 [4]第4実施形態
 第3実施形態の自動走行システムでは、制御部23は、準備状態中に判定したライン1の幅Wが所定の基準W0以上であった場合に、自動走行装置2に所定動作を実行させ、準備状態でないときには、判定したライン1の幅Wが所定の基準W0以上であっても、自動走行装置2に所定動作を実行させなかった。第4実施形態として、制御部23は、第3実施形態における上記制御とは逆の制御を行ってもよい。具体的には、制御部23は、以下の制御を行う。
 図13は、第4実施形態にて制御部23が行う動作制御の流れを示したフローチャートである。第3実施形態と同様、制御部23は、先ず、自身の状態が通常状態又は準備状態の何れかであるのかを判断する(ステップS501)。そして、ステップS501にて制御部23が自身の状態を通常状態であると判断した場合には、制御部23は、第1実施形態で説明したステップS101~S107を実行する。即ち、制御部23は、準備状態でないときに判定したライン1の幅Wが所定の基準W0以上であった場合に、自動走行装置2に所定動作を実行させる。
 一方、ステップS501にて制御部23が自身の状態を準備状態であると判断した場合には、制御部23は、準備状態を維持したまま、検出制御部235に、ライン1の幅Wを判定させ(ステップS502)、且つ、判定させたライン1の幅Wが所定の基準W0以上であるか否か(Yes又はNo)を判断させる(ステップS503)。尚、ステップS502及びS503は、第1実施形態で説明したステップS101及びS102と同じ処理である。
 そして、ステップS503にて検出制御部235がYes(幅Wが所定の基準W0以上である)と判断した場合、制御部23は、ステップS504にて準備状態から通常状態へ移行した後、第1実施形態で説明したステップS103~S106を実行する。又、ステップS503にて検出制御部235がNo(幅Wが所定の基準W0以上でない)と判断した場合には、制御部23は、準備状態を維持したまま、ステップS103~S106を実行する。即ち、制御部23は、準備状態中のときには、判定したライン1の幅Wが所定の基準W0以上であっても、自動走行装置2に所定動作を実行させない。
 図14は、第4実施形態に係る自動走行システムの一例を示した概念図である。第3実施形態で説明した様に、ライン1が、延在方向が異なると共に互いに交わった2本の磁気テープ1A及び1Bを含んでいる場合、ライン1内には、交差点や曲り角等、2本の磁気テープ1A及び1Bが交わる交点1Cが存在することになる。この様な交点1Cは、制御部23が、拡幅部11として誤検出し得る箇所である。
 そこで、第4実施形態の自動走行システムによれば、自動走行装置2の進行方向Dgにおける上記箇所の手前の位置(当該箇所から所定の距離だけ離れた位置)にマーカ3を配置することにより、交差点や曲り角等の箇所(交点C1)で自動走行装置2が所定動作を実行してしまうという誤動作が防止される。これにより、拡幅部11を、交差点や曲り角等の箇所と判別して、精度良く検出することが可能になる。その結果、ユーザが所望する正確な位置において、自動走行装置2に所定動作を実行させることが可能になる。尚、上記所定の距離は、通常の走行動作時における自動走行装置2の速度と、ステップS204(図8参照)の処理で用いられる所定時間T0と、により、マーカ検知後の所定時間T0内に上記箇所の検出が可能となる様に設定される。
 [5]他の実施形態
 上述した自動走行システムにおいて、ライン1には、磁気テープに限らず、反射テープ等、センサ等での検出が可能な種々のラインが用いられてもよい。又、マーカ3には、通信タグに限らず、バーコードやQRコード(登録商標)等の2次元印刷物が用いられてもよい。
 上述の実施形態の説明は、すべての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上述の実施形態ではなく、特許請求の範囲によって示される。更に、本発明の範囲には、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。
1 ライン
1a 端縁
1c 中心線
1A、1B 磁気テープ
1C 交点
2 自動走行装置
2a 底面
3 マーカ
11 拡幅部
20 駆動機構
21 ラインセンサ
21A 検出素子
22 検知センサ
23 制御部
24 記憶部
25 充電池
201A 左駆動輪
201B 右駆動輪
202 補助輪
203A 左モータ
203B 右モータ
231 動作制御部
232 位置判定部
233 検知判定部
234 動作決定部
235 検出制御部
236 時間判定部
C1 交点
Dg 進行方向
Dw 幅方向
L1 長さ
Q0 所定位置
Qd 検出位置
T 計測時間
T0 所定時間
W、W1、W2 幅
W0 基準
d0 所定値

Claims (9)

  1.  走行ルート上に配されたラインに沿って走行する自動走行装置であって、
     前記ラインを検出する検出部と、
     前記検出部の検出結果に基づいて前記自動走行装置の動作を制御する制御部と、
    を備え、
     前記制御部は、
     前記検出部の検出結果に基づいて前記ラインの幅を判定し、
     判定した前記ラインの幅が所定の基準より小さい場合、前記ラインに沿って走行する走行動作を前記自動走行装置に実行させ、
     判定した前記ラインの幅が前記所定の基準以上である場合、前記走行動作とは異なる所定動作を前記自動走行装置に実行させる、自動走行装置。
  2.  前記検出部は、前記自動走行装置の底面に設けられたラインセンサを含み、
     前記制御部は、前記ラインセンサの検出結果に基づいて前記ラインの幅を判定する、請求項1に記載の自動走行装置。
  3.  前記制御部は、
     前記ラインセンサの検出結果に基づいて、前記ラインの幅を判定することに加えて、前記ラインセンサ内における前記ラインの検出位置を更に判定することが可能であり、
     判定した前記ラインの幅が前記所定の基準より小さい場合に、前記検出位置を更に判定し、前記ラインに沿って前記自動走行装置を走行させつつ、判定した前記検出位置に基づき、前記ラインの幅方向における前記自動走行装置の走行位置を制御する、請求項2に記載の自動走行装置。
  4.  前記所定の基準は、前記検出部で検出することが可能なライン幅の上限値である、請求項1~3の何れかに記載の自動走行装置。
  5.  走行ルート上に配されたマーカを検知する検知センサを更に備え、
     前記制御部は、
     前記検知センサが前記マーカを検知したときに準備状態となり、
     前記準備状態中に判定した前記ラインの幅が前記所定の基準以上であった場合に、前記所定動作を前記自動走行装置に実行させ、
     前記準備状態でないときには、判定した前記ラインの幅が前記所定の基準以上であっても、前記所定動作を前記自動走行装置に実行させない、請求項1~4の何れかに記載の自動走行装置。
  6.  走行ルート上に配されたマーカを検知する検知センサを更に備え、
     前記制御部は、
     前記検知センサが前記マーカを検知したときに準備状態となり、
     前記準備状態でないときに判定した前記ラインの幅が前記所定の基準以上であった場合に、前記所定動作を前記自動走行装置に実行させ、
     前記準備状態中のときには、判定した前記ラインの幅が前記所定の基準以上であっても、前記所定動作を前記自動走行装置に実行させない、請求項1~4の何れかに記載の自動走行装置。
  7.  前記検知センサは、走行ルート上に配された通信タグを前記マーカとして検知する、請求項5又は6に記載の自動走行装置。
  8.  請求項1~7の何れかに記載の自動走行装置と、
     前記自動走行装置が通る走行ルート上に配された走行ガイド用のラインであって、幅が拡がった拡幅部を部分的に有するラインと、
    を備える、自動走行システム。
  9.  前記ラインは、前記走行ルート上に貼付された磁気テープから構成されており、当該磁気テープに交差する様に別の磁気テープが貼付されることにより、前記拡幅部が形成されている、請求項8に記載の自動走行システム。
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