WO2017212630A1 - 車両用空調装置及び車両用空調装置の目詰まり検知システム - Google Patents

車両用空調装置及び車両用空調装置の目詰まり検知システム Download PDF

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heat exchanger
vehicle
air conditioner
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vehicle air
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雄亮 田代
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三菱電機株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle air conditioner mounted on a vehicle and a clogging detection system for the vehicle air conditioner.
  • Patent Document 1 describes an air conditioner including an outdoor heat exchanger. When the outdoor heat exchanger becomes clogged, the air resistance of the outdoor heat exchanger increases and heat exchange between the outdoor air and the outdoor heat exchanger cannot be performed sufficiently. In this air conditioner, when the temperature difference between the saturation temperature calculated from the discharge pressure of the compressor and the outside air temperature is less than a predetermined temperature, it is determined that the outdoor heat exchanger is clogged.
  • the vehicle air conditioner In the case of a vehicle air conditioner, the wind path resistance varies depending on the traveling state and position of the vehicle. For this reason, unlike the stationary air conditioner as in Patent Document 1, the vehicle air conditioner has a problem that it is difficult to accurately detect clogging of the heat exchanger.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and provides a vehicle air conditioner and a vehicle air conditioner clogging detection system that can more accurately detect clogging of a heat exchanger. With the goal.
  • the vehicle air conditioner according to the present invention includes a refrigerant circuit having a heat exchanger, a blower that blows air to the heat exchanger, and a control unit that controls the refrigerant circuit and the blower, and is mounted on a vehicle.
  • the control unit acquires a physical quantity correlated with the clogging amount of the heat exchanger, and based on the physical quantity
  • the heat exchanger is configured to determine whether or not the heat exchanger is clogged.
  • a clogging detection system for a vehicle air conditioner includes a refrigerant circuit having a heat exchanger, a blower that blows air to the heat exchanger, and a control unit that controls the refrigerant circuit and the blower.
  • a vehicle air conditioner mounted on a vehicle and a ground system connected to the control unit via a communication network, the control unit satisfying a predetermined condition of a position or speed of the vehicle
  • the physical quantity correlated with the clogging amount of the heat exchanger is acquired, and the physical quantity information is transmitted to the ground system.
  • the ground system is configured to transmit the heat exchange based on the physical quantity. It is comprised so that the presence or absence of clogging of a vessel may be determined.
  • the present invention it is possible to limit the influence of fluctuations in the wind path resistance due to the position or speed of the vehicle, so that it is possible to more accurately detect clogging of the heat exchanger.
  • FIG. 1 is a schematic side view showing a schematic configuration of a railway vehicle 100 on which a vehicle air conditioner 1 according to Embodiment 1 of the present invention is mounted. It is a refrigerant circuit diagram which shows schematic structure of the vehicle air conditioner 1 which concerns on Embodiment 1 of this invention. It is a block diagram which shows schematic structure of the clogging detection system 2 of the vehicle air conditioner 1 which concerns on Embodiment 1 of this invention. It is a flowchart which shows the example of the flow of the clogging detection process performed with the terminal 30 in the vehicle air conditioner 1 which concerns on Embodiment 1 of this invention.
  • FIG. 1 is a schematic side view showing a schematic configuration of a railway vehicle 100 equipped with a vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment.
  • the relative dimensional relationship and shape of each component may differ from the actual ones.
  • the vehicle air conditioner 1 is mounted on the roof of the railway vehicle 100.
  • a blower duct 102 is provided at the ceiling of the passenger compartment 101 in the railway vehicle 100.
  • the conditioned air blown out from the vehicle air conditioner 1 is blown into the passenger compartment 101 through the blower duct 102.
  • the air in the passenger compartment 101 is sucked into the vehicle air conditioner 1 through a return air duct (not shown).
  • the vehicle air conditioner 1 of this example is mounted on the roof of the railway vehicle 100, the vehicle air conditioner 1 may be mounted under the floor of the railway vehicle 100.
  • the railway vehicle 100 constitutes part or all of one train. That is, one train is composed of at least one railway vehicle 100.
  • One rail vehicle 100 is equipped with one or a plurality of vehicle air conditioners 1.
  • FIG. 2 is a refrigerant circuit diagram showing a schematic configuration of the vehicle air conditioner 1.
  • the vehicle air conditioner 1 has, for example, two refrigerant circuits 10a and 10b.
  • the vehicle air conditioner 1 also includes an outdoor room 20 and indoor rooms 21 a and 21 b provided on both sides in the longitudinal direction of the railway vehicle 100 across the outdoor room 20.
  • the refrigerant circuit 10a has a configuration in which a compressor 11a, a four-way valve 12a, an indoor heat exchanger 13a, a pressure reducing device 14a (for example, a linear electronic expansion valve), and an outdoor heat exchanger 15a are connected via a refrigerant pipe. Yes.
  • the compressor 11a, the indoor heat exchanger 13a, the pressure reducing device 14a, and the outdoor heat exchanger 15a are connected in an annular shape in this order.
  • the indoor heat exchanger 13a functions as a condenser
  • the outdoor heat exchanger 15a functions as an evaporator.
  • the refrigerant flow path is switched by the four-way valve 12a, and the compressor 11a, the outdoor heat exchanger 15a, the pressure reducing device 14a, and the indoor heat exchanger 13a are connected in an annular shape in this order.
  • the indoor heat exchanger 13a functions as an evaporator
  • the outdoor heat exchanger 15a functions as a condenser.
  • the compressor 11a, the four-way valve 12a, the pressure reducing device 14a, and the outdoor heat exchanger 15a are disposed in the outdoor chamber 20.
  • the indoor heat exchanger 13a is disposed in the indoor room 21a.
  • the refrigerant circuit 10b has a configuration in which a compressor 11b, a four-way valve 12b, an indoor heat exchanger 13b, a pressure reducing device 14b (for example, a linear electronic expansion valve), and an outdoor heat exchanger 15b are connected via a refrigerant pipe.
  • a compressor 11b, the four-way valve 12b, the pressure reducing device 14b, and the outdoor heat exchanger 15b are disposed in the outdoor chamber 20.
  • the indoor heat exchanger 13b is disposed in the indoor chamber 21b.
  • the indoor heat exchangers 13a and 13b and the outdoor heat exchangers 15a and 15b may have any form.
  • various fins such as a plate fin, a corrugated fin, and a wave fin can be adopted as the form of the fin.
  • an outdoor fan 16 for blowing outdoor air to the outdoor heat exchangers 15a and 15b is provided.
  • the indoor chamber 21a is provided with an indoor fan 17a that blows indoor air to the indoor heat exchanger 13a.
  • the room air that has passed through the indoor heat exchanger 13a and has exchanged heat with the refrigerant is supplied to, for example, the front of the vehicle in the vehicle interior 101.
  • the indoor chamber 21b is provided with an indoor fan 17b that blows indoor air to the indoor heat exchanger 13b.
  • the indoor air that has passed through the indoor heat exchanger 13b and exchanged heat with the refrigerant is supplied to, for example, the rear of the vehicle in the vehicle interior 101.
  • the vehicle air conditioner 1 has a terminal 30 as a control unit.
  • the terminal 30 includes a microcomputer having a CPU, a ROM, a RAM, an I / O port, and the like.
  • the terminal 30 controls the operation of the refrigerant circuits 10a and 10b including the compressors 11a and 11b, the outdoor fan 16, and the indoor fans 17a and 17b based on detection signals from various sensors.
  • the terminal 30 functions as a control unit of the vehicle air conditioner 1 and constitutes a part of a clogging detection system 2 described later.
  • the terminal 30 of this example is provided for every vehicle air conditioner 1, the terminal 30 may be provided for each refrigerant circuit 10a, 10b.
  • FIG. 3 is a block diagram showing a schematic configuration of the clogging detection system 2 of the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment.
  • the clogging detection system 2 includes at least one on-vehicle system 40 and a ground system 50 connected to the on-vehicle system 40 via the communication network 60.
  • the communication network 60 is a communication network using wireless communication such as a mobile phone, a wireless LAN, WiMAX (registered trademark), and millimeter waves.
  • the on-board system 40 is mounted on a single train composed of a plurality of railway vehicles 100. In general, one on-board system 40 is mounted on one train.
  • the on-board system 40 includes an on-board communication device 41 that communicates with the ground system 50 via the communication network 60, central devices 42 and 43 provided on the railcar 100 at both ends of the train, and the vehicle air conditioner 1 for example. And a plurality of terminals 30 provided for each.
  • the on-vehicle communication device 41, the central devices 42 and 43, and the plurality of terminals 30 function as a control unit that controls the plurality of vehicle air conditioners 1 mounted on the train.
  • the ground system 50 includes a ground communication device 51 that communicates with the onboard system 40 via the communication network 60, a database 52 that stores data received from the onboard system 40, and a control that controls the ground communication device 51 and the database 52. (Not shown).
  • the ground system 50 performs remote monitoring of each vehicle air conditioner 1 by transmitting / receiving data to / from at least one on-vehicle system 40 via the communication network 60.
  • FIG. 4 is a flowchart showing an example of the flow of clogging detection processing executed by the terminal 30 in the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment.
  • the clogging detection process shown in FIG. 4 is a process for detecting clogging of at least one of the indoor heat exchangers 13a and 13b and the outdoor heat exchangers 15a and 15b.
  • the vehicle air conditioner 1 unlike the stationary air conditioner, not only the outdoor heat exchangers 15a and 15b but also the indoor heat exchangers 13a and 13b can be targets for clogging detection.
  • the clogging detection process is repeatedly executed at predetermined time intervals.
  • the terminal 30 acquires position information or vehicle speed information of the train including the railway vehicle 100 from either the on-board communication device 41 or the central devices 42 and 43.
  • the train position information may be two-dimensional or three-dimensional position information using GPS, or may be information about a kilometer from the starting station.
  • step S2 the terminal 30 determines whether the position or speed of the train satisfies a predetermined condition based on the acquired position information or vehicle speed information.
  • the predetermined condition includes, for example, that the train speed is a specific speed greater than 0 km / h (that is, the train is traveling at a specific speed), and the train speed is 0 km / h ( That is, the train is stopped), the train is not in the tunnel, the train is not in the station, and the like.
  • the position of the train can be grasped based on the position information.
  • the speed of the train can be grasped based on the vehicle speed information or the position information acquired this time and the position information acquired last time. If it is determined in step S2 that the position or speed of the train satisfies the predetermined condition, the process proceeds to step S3. If it is determined that the position or speed of the train does not satisfy the predetermined condition, the process ends.
  • the reason why it is determined whether or not the predetermined condition is satisfied in step S2 is to acquire a physical quantity correlated with the clogging amount of the heat exchanger in the same condition as much as possible in step S4 described later.
  • the amount of clogging of the heat exchanger can be evaluated by the physical quantity. For example, by relatively comparing the physical quantity acquired by the vehicle air conditioner with the physical quantity acquired by another vehicle air conditioner, the amount of clogging of the heat exchanger of the vehicle air conditioner is relatively grasped. Can do.
  • the physical quantity that correlates with the amount of heat exchanger clogging varies depending on the train speed. Therefore, by acquiring the physical quantity when the train speed is a specific speed, the conditions for acquiring the physical quantity can be made closer to the same. However, the relationship between the physical quantity when the train is stopped (for example, the current flowing through the blower) and the physical quantity when the train is traveling at a predetermined speed, or how the physical quantity changes with respect to the train speed. If the relationship of whether to do is known beforehand, it is also possible to correct
  • the airway resistance of outdoor air varies especially when the train is inside the tunnel and when it is not.
  • the physical quantity correlated with the clogging amount of the heat exchanger varies between when the train is in the tunnel and when it is not. Therefore, by acquiring the physical quantity when the position of the train is not in the tunnel, the conditions for acquiring the physical quantity can be made closer to the same.
  • the position information of the tunnel is stored in advance in the ROM of the terminal 30. In addition, you may make it judge whether the position of a train is in a tunnel based on the detection signal of the illumination sensor provided in the vehicle air conditioner 1 or the rail vehicle 100.
  • Station location information is stored in advance in the ROM of the terminal 30. You may make it acquire a physical quantity when the position of a train is not in a tunnel or a station.
  • step S3 the terminal 30 operates at least a blower (for example, the outdoor blower 16 or the indoor blowers 17a and 17b) that blows air to the heat exchanger that is the target of clogging detection. That is, when the blower is stopped, the operation is started, and when the blower has already been operated, the operation is continued as it is.
  • the terminal 30 also operates the refrigerant circuits 10a and 10b as necessary.
  • step S4 the terminal 30 acquires a physical quantity correlated with the clogging quantity of the heat exchanger.
  • physical quantities correlated with the amount of clogging of the heat exchanger include, for example, the power supplied to the blower, the current flowing through the blower, the rotational speed of the blower, the condensation temperature or evaporation temperature of the refrigerant in the heat exchanger, and the heat exchange. There is a temperature difference with the temperature of the air blown into the chamber, a pressure in the passenger compartment, and the like. These physical quantities are acquired based on detection signals from various sensors.
  • the terminal 30 may calculate the air resistance of the air path of the heat exchanger based on the torque of the blower calculated using the current and the rotation speed, and quantify the clogging amount of the heat exchanger. Further, the terminal 30 may calculate the heat exchange performance of the heat exchanger based on the current and the temperature difference, and quantify the amount of clogging of the heat exchanger.
  • step S5 it is determined whether or not the heat exchanger is clogged based on the acquired physical quantity.
  • the terminal 30 uses the physical quantity acquired from the vehicle air conditioner mounted on another vehicle in the same train as the railway vehicle 100 as a reference physical quantity, compares the physical quantity acquired in step S4 with the reference physical quantity, Whether or not the heat exchanger is clogged is determined based on the comparison result.
  • the physical quantity in the vehicle air conditioner mounted in another vehicle can be acquired from, for example, any one of the terminal 30, the central devices 42 and 43, and the on-vehicle communication device 41 of the vehicle air conditioner.
  • the maintenance of the vehicle air conditioner 1 may be performed on different days for each vehicle.
  • the amount of clogging of the heat exchanger is minimized immediately after the maintenance of the vehicle air conditioner 1 is performed, and then gradually increases depending on the operating time of the vehicle air conditioner 1 and the travel distance of the railway vehicle 100 and the like. To go.
  • the physical quantity acquired from the vehicle air conditioner with the shortest time since the maintenance is performed among the plurality of vehicle air conditioners mounted on the train as the reference physical quantity.
  • the past physical quantity for example, physical quantity acquired for the first time after the maintenance of the said vehicle air conditioner 1 is implemented
  • the physical quantities to be compared with each other are acquired when the conditions regarding the position or speed of the train are as identical as possible.
  • the heat exchanger is clogged, In other cases, it is determined that the heat exchanger is not clogged.
  • step S6 If it is determined that the heat exchanger is clogged (Yes in step S6), the process proceeds to step S7. If it is determined that the heat exchanger is not clogged (No in step S6), the process proceeds to step S7. Proceed to S8.
  • step S7 the terminal 30 notifies that the heat exchanger is clogged.
  • the terminal 30 transmits information indicating that the heat exchanger of the vehicle air conditioner 1 is clogged to the central devices 42 and 43.
  • the central devices 42 and 43 display on the display units provided in the central devices 42 and 43 information indicating which of the vehicle air conditioners 1 is clogged.
  • the terminal 30 may transmit information indicating that the heat exchanger of the vehicle air conditioner 1 is clogged to the ground system 50 via the on-board communication device 41.
  • the ground system 50 may display on the display unit provided in the ground system 50 information indicating which train is clogged in which vehicle air conditioner 1 of which train.
  • step S8 the terminal 30 notifies that the heat exchanger is not clogged.
  • the terminal 30 transmits information indicating that the heat exchanger of the vehicle air conditioner 1 is not clogged to the central devices 42 and 43.
  • the central devices 42 and 43 display information indicating which of the vehicle air conditioners 1 is not clogged on the display unit provided in the central devices 42 and 43.
  • the terminal 30 may transmit information indicating that the heat exchanger of the vehicle air conditioner 1 is not clogged to the ground system 50 via the on-board communication device 41.
  • the ground system 50 may display on the display unit provided in the ground system 50 information indicating which train is not clogged in which vehicle air conditioner 1 of which train. .
  • the vehicle air conditioner 1 includes the refrigerant circuits 10a and 10b including the heat exchangers (for example, the outdoor heat exchangers 15a and 15b and the indoor heat exchangers 13a and 13b),
  • the railway vehicle 100 includes a blower that blows air to the heat exchanger (for example, the outdoor blower 16, the indoor blowers 17a and 17b), and a control unit (for example, the terminal 30) that controls the refrigerant circuits 10a and 10b and the blower. It is to be mounted on.
  • the control unit acquires a physical quantity correlated with the clogging amount of the heat exchanger, and determines whether the heat exchanger is clogged based on the physical quantity. It is configured as follows.
  • the presence or absence of clogging of the heat exchanger is determined based on the physical quantity acquired when the position or speed of the railway vehicle 100 satisfies a predetermined condition. For this reason, the influence of the fluctuation
  • the control unit compares the physical quantity with a physical quantity acquired from a vehicle air conditioner mounted on a vehicle different from the railway vehicle 100, and obtains a comparison result.
  • the heat exchanger may be configured to determine whether or not the heat exchanger is clogged.
  • the predetermined condition may be that the position of the railway vehicle 100 is not in a tunnel, or that the speed of the railway vehicle 100 is a specific speed.
  • the physical quantity includes the electric power supplied to the blower, the current flowing through the blower, the rotational speed of the blower, the condensation temperature or evaporation temperature of the refrigerant in the heat exchanger, and the heat exchanger. May include any of a temperature difference with the temperature of the air blown into the vehicle, a pressure in the passenger compartment, an air resistance of the heat exchanger, or a heat exchange performance of the heat exchanger.
  • FIG. A clogging detection system for a vehicle air conditioner according to Embodiment 2 of the present invention will be described.
  • detection of clogging of the heat exchanger is performed at the terminal 30 of each vehicle air conditioner 1, but in this embodiment, detection of clogging of the heat exchanger is performed on the ground system 50.
  • detection of clogging of the heat exchanger is performed on the ground system 50.
  • the schematic configuration of the clogging detection system 2 is the same as the configuration shown in FIG.
  • FIG. 5 is a flowchart showing an example of a flow of physical quantity acquisition processing executed by the terminal 30 in the clogging detection system 2 of the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment.
  • the physical quantity acquisition process is repeatedly executed at predetermined time intervals. Steps S11 to S14 in FIG. 5 are the same as steps S1 to S4 shown in FIG.
  • step S15 the terminal 30 transmits the acquired physical quantity information to the ground system 50 via the on-board communication device 41 and the communication network 60.
  • FIG. 6 is a flowchart showing an example of the flow of clogging detection processing executed by the ground system 50 in the clogging detection system 2 of the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment.
  • the clogging detection process is repeatedly executed at predetermined time intervals.
  • the ground system 50 receives physical quantity information from the on-board system 40 of a certain train.
  • the ground system 50 stores the received physical quantity information in the database 52.
  • the database 52 stores physical quantity information received from each of the plurality of on-vehicle systems 40.
  • step S22 the ground system 50, the physical quantity acquired from the on-board system 40 of the train, the physical quantity acquired from the on-board system of another train (for example, a train traveling before and after the train), and And the presence or absence of clogging of the heat exchanger is determined based on the comparison result.
  • the physical quantity of the vehicle air conditioner having the shortest time after the maintenance is performed be the reference physical quantity.
  • the physical quantities to be compared with each other are acquired when the conditions regarding the position or speed of the train are as identical as possible.
  • step S23 If it is determined that the heat exchanger is clogged (Yes in step S23), the process proceeds to step S24. If it is determined that the heat exchanger is not clogged (No in step S23), the process proceeds to step S24. Proceed to S25.
  • step S24 the ground system 50 notifies that the heat exchanger is clogged.
  • the ground system 50 displays on the display unit provided in the ground system 50 information indicating which clogging is occurring in which heat exchanger of which vehicle air conditioner 1 of which train.
  • the ground system 50 transmits information indicating which of the vehicle air conditioners 1 is clogged to the on-board system 40 of the train on which the vehicle air conditioner 1 is mounted. It may be.
  • information indicating which of the vehicular air conditioners 1 is clogged is displayed on the display unit provided in the central devices 42 and 43, for example. Is done.
  • the ground system 50 notifies that the heat exchanger is not clogged. For example, the ground system 50 displays on the display unit provided in the ground system 50 information indicating which clogging is not occurring in which heat exchanger of which vehicle air conditioner 1 of which train. In addition, the ground system 50 transmits information indicating which of the vehicle air conditioners 1 is not clogged to the on-board system 40 of the train on which the vehicle air conditioner 1 is mounted. You may do it. In this case, in the onboard system 40 that has received the information, for example, information indicating which of the vehicular air conditioners 1 is not clogged is displayed on the display unit provided in the central devices 42 and 43, for example. Is displayed.
  • the clogging detection system 2 of the vehicle air conditioner 1 has the heat exchanger (for example, the outdoor heat exchangers 15a and 15b and the indoor heat exchangers 13a and 13b).
  • the heat exchanger for example, the outdoor heat exchangers 15a and 15b and the indoor heat exchangers 13a and 13b.
  • Circuits 10a and 10b, a blower for blowing air to the heat exchanger for example, outdoor blower 16, indoor blowers 17a and 17b
  • the control unit is configured to acquire a physical quantity correlated with the clogging amount of the heat exchanger and transmit information on the physical quantity to the ground system 50 when the position or speed of the railway vehicle 100 satisfies a predetermined condition. Yes.
  • the ground system 50 is configured to determine whether the heat exchanger is clogged based on a physical quantity.
  • clogging of the heat exchanger can be detected more accurately. Therefore, since the maintenance of the vehicle air conditioner 1 can be performed at a more appropriate time, an increase in power consumption due to clogging of the heat exchanger and a failure of the blower due to an increase in load can be prevented. Moreover, the comfort in the passenger compartment can be improved by maintaining the heat exchange performance of the heat exchanger.
  • the ground system 50 has the above physical quantity and a physical quantity acquired from a vehicle air conditioner mounted on a train vehicle different from the railway vehicle 100. And may be configured to determine whether the heat exchanger is clogged based on the comparison result.
  • Vehicle air conditioner 2. Clogging detection system, 10a, 10b refrigerant circuit, 11a, 11b compressor, 12a, 12b four-way valve, 13a, 13b indoor heat exchanger, 14a, 14b decompression device, 15a, 15b outdoor heat exchange 16 outdoor fan, 17a, 17b indoor fan, 20 outdoor room, 21a, 21b indoor room, 30 terminal, 40 on-board system, 41 on-board communication device, 42, 43 central device, 50 ground system, 51 ground communication device , 52 database, 60 communication network, 100 railway vehicle, 101 vehicle compartment, 102 air duct.

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Abstract

車両用空調装置は、熱交換器を有する冷媒回路と、熱交換器に空気を送風する送風機と、冷媒回路及び送風機を制御する制御部と、を備え、車両に搭載される。制御部は、車両の位置又は速度が所定条件を満たすときに、熱交換器の目詰まり量と相関のある物理量を取得し、物理量に基づいて熱交換器の目詰まりの有無を判定するように構成されている。

Description

車両用空調装置及び車両用空調装置の目詰まり検知システム
　本発明は、車両に搭載される車両用空調装置及び車両用空調装置の目詰まり検知システムに関するものである。
　特許文献１には、室外熱交換器を備えた空気調和機が記載されている。室外熱交換器に目詰まりが生じた場合、室外熱交換器の空気抵抗が大きくなり、外気と室外熱交換器との熱交換が十分にできなくなる。この空気調和機では、圧縮機の吐出圧力から算出した飽和温度と外気温度との温度差が所定温度未満である場合、室外熱交換器に目詰まりが生じていると判断される。
特開２０１２－２６７０２号公報
　車両用空調装置の場合、車両の走行状態や位置などによって風路抵抗が変動する。このため、車両用空調装置では、特許文献１のような定置式の空調装置とは異なり、熱交換器の目詰まりを正確に検知するのが困難であるという問題があった。
　本発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、熱交換器の目詰まりをより正確に検知できる車両用空調装置及び車両用空調装置の目詰まり検知システムを提供することを目的とする。
　本発明に係る車両用空調装置は、熱交換器を有する冷媒回路と、前記熱交換器に空気を送風する送風機と、前記冷媒回路及び前記送風機を制御する制御部と、を備え、車両に搭載される車両用空調装置であって、前記制御部は、前記車両の位置又は速度が所定条件を満たすときに、前記熱交換器の目詰まり量と相関のある物理量を取得し、前記物理量に基づいて前記熱交換器の目詰まりの有無を判定するように構成されているものである。
　本発明に係る車両用空調装置の目詰まり検知システムは、熱交換器を有する冷媒回路と、前記熱交換器に空気を送風する送風機と、前記冷媒回路及び前記送風機を制御する制御部と、を有し、車両に搭載される車両用空調装置と、通信ネットワークを介して前記制御部と接続される地上システムと、を備え、前記制御部は、前記車両の位置又は速度が所定条件を満たすときに、前記熱交換器の目詰まり量と相関のある物理量を取得し、前記物理量の情報を前記地上システムに送信するように構成されており、前記地上システムは、前記物理量に基づいて前記熱交換器の目詰まりの有無を判定するように構成されているものである。
　本発明によれば、車両の位置又は速度による風路抵抗の変動の影響を制限できるため、熱交換器の目詰まりをより正確に検知することができる。
本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置１が搭載された鉄道車両１００の概略構成を示す模式的な側面図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置１の概略構成を示す冷媒回路図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置１の目詰まり検知システム２の概略構成を示すブロック図である。 本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置１において端末３０で実行される目詰まり検知処理の流れの例を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態２に係る車両用空調装置１の目詰まり検知システム２において端末３０で実行される物理量取得処理の流れの例を示すフローチャートである。 本発明の実施の形態２に係る車両用空調装置１の目詰まり検知システム２において地上システム５０で実行される目詰まり検知処理の流れの例を示すフローチャートである。
実施の形態１．
　本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置及び車両用空調装置の目詰まり検知システムについて説明する。図１は、本実施の形態に係る車両用空調装置１が搭載された鉄道車両１００の概略構成を示す模式的な側面図である。なお、図１を含む以下の図面では、各構成要素の相対的な寸法の関係や形状等が実際のものとは異なる場合がある。
　図１に示すように、車両用空調装置１は、鉄道車両１００の屋根上に搭載されている。鉄道車両１００内の車室１０１の天井部には、送風ダクト１０２が設けられている。車両用空調装置１から吹き出された空調空気は、送風ダクト１０２を介して車室１０１内に送風される。また、車室１０１内の空気は、不図示の還気ダクトを介して車両用空調装置１に吸い込まれる。なお、本例の車両用空調装置１は鉄道車両１００の屋根上に搭載されているが、車両用空調装置１は鉄道車両１００の床下に搭載されていてもよい。
　鉄道車両１００は、１編成の列車の一部又は全てを構成している。すなわち、１編成の列車は、少なくとも１両の鉄道車両１００によって構成される。１両の鉄道車両１００には、１台又は複数台の車両用空調装置１が搭載されている。
　図２は、車両用空調装置１の概略構成を示す冷媒回路図である。図２に示すように、車両用空調装置１は、例えば２つの冷媒回路１０ａ、１０ｂを有している。また、車両用空調装置１は、室外室２０と、室外室２０を挟んで鉄道車両１００の長手方向両側に設けられた室内室２１ａ、２１ｂと、を有している。
　冷媒回路１０ａは、圧縮機１１ａ、四方弁１２ａ、室内熱交換器１３ａ、減圧装置１４ａ（例えば、リニア電子膨張弁）及び室外熱交換器１５ａが冷媒配管を介して接続された構成を有している。暖房運転時には、圧縮機１１ａ、室内熱交換器１３ａ、減圧装置１４ａ及び室外熱交換器１５ａがこの順に環状に接続される。これにより、室内熱交換器１３ａは凝縮器として機能し、室外熱交換器１５ａは蒸発器として機能する。冷房運転時には、四方弁１２ａによって冷媒流路が切り替えられ、圧縮機１１ａ、室外熱交換器１５ａ、減圧装置１４ａ及び室内熱交換器１３ａがこの順に環状に接続される。これにより、室内熱交換器１３ａは蒸発器として機能し、室外熱交換器１５ａは凝縮器として機能する。圧縮機１１ａ、四方弁１２ａ、減圧装置１４ａ及び室外熱交換器１５ａは、室外室２０に配置されている。室内熱交換器１３ａは室内室２１ａに配置されている。
　同様に、冷媒回路１０ｂは、圧縮機１１ｂ、四方弁１２ｂ、室内熱交換器１３ｂ、減圧装置１４ｂ（例えば、リニア電子膨張弁）及び室外熱交換器１５ｂが冷媒配管を介して接続された構成を有している。圧縮機１１ｂ、四方弁１２ｂ、減圧装置１４ｂ及び室外熱交換器１５ｂは、室外室２０に配置されている。室内熱交換器１３ｂは室内室２１ｂに配置されている。
　室内熱交換器１３ａ、１３ｂ及び室外熱交換器１５ａ、１５ｂは、どのような形態のものであってもよい。例えば、フィンの形態としては、プレートフィン、コルゲートフィン、ウェーブフィンなど、種々のフィンを採用できる。
　室外室２０には、室外熱交換器１５ａ、１５ｂに室外空気を送風する室外送風機１６が設けられている。室内室２１ａには、室内熱交換器１３ａに室内空気を送風する室内送風機１７ａが設けられている。室内熱交換器１３ａを通過して冷媒との熱交換が行われた室内空気は、車室１０１内のうち例えば車両前部に供給される。室内室２１ｂには、室内熱交換器１３ｂに室内空気を送風する室内送風機１７ｂが設けられている。室内熱交換器１３ｂを通過して冷媒との熱交換が行われた室内空気は、車室１０１内のうち例えば車両後部に供給される。
　車両用空調装置１は、制御部として端末３０を有している。端末３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏポート等を備えたマイコンを備えている。端末３０は、各種センサ類からの検出信号等に基づいて、圧縮機１１ａ、１１ｂ、室外送風機１６及び室内送風機１７ａ、１７ｂを含む冷媒回路１０ａ、１０ｂ全体の動作を制御する。端末３０は、車両用空調装置１の制御部として機能するとともに、後述する目詰まり検知システム２の一部を構成する。本例の端末３０は車両用空調装置１毎に設けられているが、端末３０は冷媒回路１０ａ、１０ｂ毎に設けられていてもよい。
　図３は、本実施の形態に係る車両用空調装置１の目詰まり検知システム２の概略構成を示すブロック図である。図３に示すように、目詰まり検知システム２は、少なくとも１つの車上システム４０と、通信ネットワーク６０を介して車上システム４０に接続される地上システム５０と、を有している。通信ネットワーク６０は、携帯電話、無線ＬＡＮ、ＷｉＭＡＸ（登録商標）、ミリ波などの無線通信を利用した通信ネットワークである。
　車上システム４０は、複数の鉄道車両１００で構成される１編成の列車に搭載されている。一般に、１編成の列車には１つの車上システム４０が搭載されている。車上システム４０は、通信ネットワーク６０を介して地上システム５０と通信する車上通信装置４１と、列車の前後両端の鉄道車両１００に設けられた中央装置４２、４３と、例えば車両用空調装置１毎に設けられた複数の端末３０と、を有している。車上通信装置４１、中央装置４２、４３、及び複数の端末３０は、列車に搭載されている複数の車両用空調装置１を制御する制御部として機能する。
　地上システム５０は、通信ネットワーク６０を介して車上システム４０と通信する地上通信装置５１と、車上システム４０から受信したデータを記憶するデータベース５２と、地上通信装置５１及びデータベース５２を制御する制御部（図示せず）と、を有している。地上システム５０では、通信ネットワーク６０を介して少なくとも１つの車上システム４０とデータの送受信を行うことにより、各車両用空調装置１の遠隔監視が行われる。
　図４は、本実施の形態に係る車両用空調装置１において端末３０で実行される目詰まり検知処理の流れの例を示すフローチャートである。図４に示す目詰まり検知処理は、室内熱交換器１３ａ、１３ｂ及び室外熱交換器１５ａ、１５ｂのうち少なくとも１つの熱交換器の目詰まりを検知する処理である。車両用空調装置１の場合、定置式の空調装置と異なり、室外熱交換器１５ａ、１５ｂだけでなく室内熱交換器１３ａ、１３ｂも目詰まり検知の対象になり得る。目詰まり検知処理は、所定の時間間隔で繰り返し実行される。
　まず、図４のステップＳ１では、端末３０は、車上通信装置４１及び中央装置４２、４３のいずれかから、鉄道車両１００を含む列車の位置情報又は車速情報を取得する。列車の位置情報は、ＧＰＳを用いた２次元又は３次元の位置情報であってもよいし、起点駅からのキロ程の情報であってもよい。
　次に、ステップＳ２では、端末３０は、取得した位置情報又は車速情報に基づき、列車の位置又は速度が所定条件を満たすか否かを判定する。所定条件には、例えば、列車の速度が０ｋｍ／ｈよりも大きい特定の速度であること（すなわち、列車が特定の速度で走行中であること）、列車の速度が０ｋｍ／ｈであること（すなわち、列車が停止中であること）、列車の位置がトンネル内でないこと、列車の位置が駅内でないこと、等がある。列車の位置は、位置情報に基づいて把握することができる。列車の速度は、車速情報、又は、今回取得した位置情報及び前回取得した位置情報に基づいて把握することができる。ステップＳ２において、列車の位置又は速度が所定条件を満たすと判定した場合にはステップＳ３に進み、列車の位置又は速度が所定条件を満たさないと判定した場合には処理を終了する。
　ここで、ステップＳ２で所定条件を満たすか否かを判定するのは、後述するステップＳ４において、熱交換器の目詰まり量と相関のある物理量を毎回できるだけ同一条件で取得するためである。物理量を取得する際の条件をできるだけ同一にすることにより、物理量によって熱交換器の目詰まり量を評価することができる。例えば、当該車両用空調装置で取得された物理量を別の車両用空調装置で取得された物理量と比較することにより、当該車両用空調装置の熱交換器の目詰まり量を相対的に把握することができる。
　熱交換器の目詰まり量と相関のある物理量は、列車の速度に応じて変動する。したがって、列車の速度が特定の速度であるときに物理量を取得することにより、物理量を取得する際の条件を同一に近づけることができる。ただし、列車が停止しているときの物理量（例えば、送風機に流れる電流）と列車が所定速度で走行しているときの物理量との関係、又は、列車の速度に対して物理量がどのように変化するかの関係が予め分かっていれば、取得した物理量を列車の速度に応じて補正することも可能である。
　また、列車がトンネル内にあるときとそれ以外のときとでは、特に室外空気の風路抵抗が変動する。このため、列車がトンネル内にあるときとそれ以外のときとでは、熱交換器の目詰まり量と相関のある物理量が変動する。したがって、列車の位置がトンネル内でないときに物理量を取得することにより、物理量を取得する際の条件を同一に近づけることができる。トンネルの位置情報は、予め端末３０のＲＯＭに記憶されている。なお、列車の位置がトンネル内であるかどうかの判断は、車両用空調装置１又は鉄道車両１００に設けられた照度センサの検出信号に基づいて行うようにしてもよい。
　さらに、列車が駅内にあるときとそれ以外のときとでは、特に室外空気の風路抵抗が変動する。このため、列車が駅内にあるときとそれ以外のときとでは、熱交換器の目詰まり量と相関のある物理量が変動する。したがって、列車の位置が駅内でないときに物理量を取得することにより、物理量を取得する際の条件を同一に近づけることができる。駅の位置情報は、予め端末３０のＲＯＭに記憶されている。列車の位置がトンネル内でなく駅内でもないときに物理量を取得するようにしてもよい。
　ステップＳ３では、端末３０は、少なくとも、目詰まり検知の対象である熱交換器に送風する送風機（例えば、室外送風機１６又は室内送風機１７ａ、１７ｂ）を動作させる。すなわち、当該送風機が停止している場合には運転を開始し、当該送風機が既に運転している場合にはそのまま運転を続行する。また、端末３０は、必要に応じて冷媒回路１０ａ、１０ｂも動作させる。
　次に、ステップＳ４では、端末３０は、熱交換器の目詰まり量と相関のある物理量を取得する。熱交換器の目詰まり量と相関のある物理量としては、例えば、送風機に供給される電力、送風機に流れる電流、送風機の回転数、熱交換器内の冷媒の凝縮温度又は蒸発温度と当該熱交換器に送風される空気の温度との温度差、車室内の圧力、等がある。これらの物理量は、各種センサからの検出信号に基づいて取得される。また、端末３０は、上記電流及び上記回転数を用いて算出される送風機のトルクに基づき熱交換器の風路の空気抵抗を算出し、熱交換器の目詰まり量を定量化してもよい。さらに、端末３０は、上記電流と上記温度差とに基づいて熱交換器の熱交換性能を算出し、熱交換器の目詰まり量を定量化してもよい。
　次に、ステップＳ５では、取得した物理量に基づいて、熱交換器の目詰まりの有無を判定する。例えば、端末３０は、当該鉄道車両１００と同一の列車で別の車両に搭載されている車両用空調装置から取得した物理量を基準物理量とし、ステップＳ４で取得した物理量と基準物理量とを比較し、比較結果に基づいて熱交換器の目詰まりの有無を判定する。別の車両に搭載されている車両用空調装置における物理量は、例えば、当該車両用空調装置の端末３０、中央装置４２、４３、又は車上通信装置４１のいずれかから取得することができる。
　車両用空調装置１のメンテナンスは、車両毎に異なる日に実施される場合がある。熱交換器の目詰まり量は、車両用空調装置１のメンテナンスが実施された直後に最小となり、その後、車両用空調装置１の稼働時間及び鉄道車両１００の走行距離等に応じて徐々に増加していく。この点を考慮すると、列車に搭載されている複数の車両用空調装置のうち、メンテナンスが実施されてからの時間が最も短い車両用空調装置から取得した物理量を基準物理量とすることが望ましい。あるいは、同一の車両用空調装置１で取得された過去の物理量（例えば、当該車両用空調装置１のメンテナンスが実施されてから初めて取得された物理量）を基準物理量としてもよい。相互に比較する物理量は、列車の位置又は速度に関する条件ができるだけ同一であるときに取得されていることが望ましい。
　例えば、ステップＳ４で取得した物理量と基準物理量との差、又はステップＳ４で取得した物理量の基準物理量に対する比が閾値以上である場合には、熱交換器に目詰まりが生じていると判定され、それ以外の場合には熱交換器に目詰まりが生じていないと判定される。
　熱交換器に目詰まりが生じていると判定した場合（ステップＳ６のＹｅｓ）にはステップＳ７に進み、熱交換器に目詰まりが生じていないと判定した場合（ステップＳ６のＮｏ）にはステップＳ８に進む。
　ステップＳ７では、端末３０は、熱交換器に目詰まりが生じていることを報知する。例えば、端末３０は、車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じていることを表す情報を中央装置４２、４３に送信する。中央装置４２、４３は、当該中央装置４２、４３に設けられている表示部に、どの車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じているかを表す情報を表示する。また、端末３０は、車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じていることを表す情報を、車上通信装置４１を介して地上システム５０に送信してもよい。地上システム５０は、当該地上システム５０に設けられている表示部に、どの列車のどの車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じているかを表す情報を表示するようにしてもよい。
　ステップＳ８では、端末３０は、熱交換器に目詰まりが生じていないことを報知する。例えば、端末３０は、車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じていないことを表す情報を中央装置４２、４３に送信する。中央装置４２、４３は、当該中央装置４２、４３に設けられている表示部に、どの車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じていないかを表す情報を表示する。また、端末３０は、車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じていないことを表す情報を、車上通信装置４１を介して地上システム５０に送信してもよい。地上システム５０は、当該地上システム５０に設けられている表示部に、どの列車のどの車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じていないかを表す情報を表示するようにしてもよい。
　以上説明したように、本実施の形態に係る車両用空調装置１は、熱交換器（例えば、室外熱交換器１５ａ、１５ｂ、室内熱交換器１３ａ、１３ｂ）を有する冷媒回路１０ａ、１０ｂと、熱交換器に空気を送風する送風機（例えば、室外送風機１６、室内送風機１７ａ、１７ｂ）と、冷媒回路１０ａ、１０ｂ及び送風機を制御する制御部（例えば、端末３０）と、を備え、鉄道車両１００に搭載されるものである。制御部は、鉄道車両１００の位置又は速度が所定条件を満たすときに、熱交換器の目詰まり量と相関のある物理量を取得し、物理量に基づいて熱交換器の目詰まりの有無を判定するように構成されている。
　本実施の形態では、鉄道車両１００の位置又は速度が所定条件を満たすときに取得された物理量に基づいて、熱交換器の目詰まりの有無が判定される。このため、鉄道車両１００の位置又は速度による風路抵抗の変動の影響を制限でき、熱交換器の目詰まりをより正確に検知することができる。したがって、車両用空調装置１のメンテナンスをより適切な時期に行うことができるため、熱交換器の目詰まりによる消費電力の増加や負荷増大による送風機の故障を防ぐことができる。また、熱交換器の熱交換性能が維持されることにより、車室内の快適性を向上させることができる。
　本実施の形態に係る車両用空調装置１において、制御部は、上記物理量と、鉄道車両１００とは別の車両に搭載される車両用空調装置から取得した物理量と、を比較し、比較結果に基づいて熱交換器の目詰まりの有無を判定するように構成されていてもよい。
　本実施の形態に係る車両用空調装置１において、上記所定条件は、鉄道車両１００の位置がトンネル内でないこと、又は鉄道車両１００の速度が特定の速度であること、であってもよい。
　本実施の形態に係る車両用空調装置１において、物理量は、送風機に供給される電力、送風機に流れる電流、送風機の回転数、熱交換器内の冷媒の凝縮温度若しくは蒸発温度と当該熱交換器に送風される空気の温度との温度差、車室内の圧力、熱交換器の空気抵抗、又は熱交換器の熱交換性能、のいずれかを含んでいてもよい。
実施の形態２．
　本発明の実施の形態２に係る車両用空調装置の目詰まり検知システムについて説明する。上記実施の形態１では、熱交換器の目詰まりの検知が各車両用空調装置１の端末３０で行われているが、本実施の形態では、熱交換器の目詰まりの検知が地上システム５０で行われる。目詰まり検知システム２の概略構成は、図３に示した構成と同様である。
　図５は、本実施の形態に係る車両用空調装置１の目詰まり検知システム２において端末３０で実行される物理量取得処理の流れの例を示すフローチャートである。物理量取得処理は、所定の時間間隔で繰り返し実行される。図５のステップＳ１１～ステップＳ１４については、図４に示したステップＳ１～ステップＳ４と同様であるため説明を省略する。
　ステップＳ１５では、端末３０は、取得した物理量の情報を、車上通信装置４１及び通信ネットワーク６０を介して地上システム５０に送信する。
　図６は、本実施の形態に係る車両用空調装置１の目詰まり検知システム２において地上システム５０で実行される目詰まり検知処理の流れの例を示すフローチャートである。目詰まり検知処理は、所定の時間間隔で繰り返し実行される。図６のステップＳ２１では、地上システム５０は、ある列車の車上システム４０から物理量の情報を受信する。地上システム５０は、受信した物理量の情報をデータベース５２に記憶する。データベース５２には、複数の車上システム４０からそれぞれ受信した物理量の情報が記憶される。
　次に、ステップＳ２２では、地上システム５０は、当該列車の車上システム４０から取得した物理量と、別の列車（例えば、当該列車の前後を走行する列車）の車上システムから取得した物理量と、を比較し、比較結果に基づいて熱交換器の目詰まりの有無を判定する。このとき、当該別の列車に搭載されている複数の車両用空調装置のうち、メンテナンスが実施されてからの時間が最も短い車両用空調装置の物理量を基準物理量とするのが望ましい。また、相互に比較する物理量は、列車の位置又は速度に関する条件ができるだけ同一であるときに取得されていることが望ましい。
　熱交換器に目詰まりが生じていると判定した場合（ステップＳ２３のＹｅｓ）にはステップＳ２４に進み、熱交換器に目詰まりが生じていないと判定した場合（ステップＳ２３のＮｏ）にはステップＳ２５に進む。
　ステップＳ２４では、地上システム５０は、熱交換器に目詰まりが生じていることを報知する。例えば、地上システム５０は、当該地上システム５０に設けられている表示部に、どの列車のどの車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じているかを表す情報を表示する。また、地上システム５０は、当該車両用空調装置１が搭載されている列車の車上システム４０に、どの車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じているかを表す情報を送信するようにしてもよい。この場合、情報を受信した車上システム４０では、例えば中央装置４２、４３に設けられている表示部に、どの車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じているかを表す情報が表示される。
　ステップＳ２５では、地上システム５０は、熱交換器に目詰まりが生じていないことを報知する。例えば、地上システム５０は、当該地上システム５０に設けられている表示部に、どの列車のどの車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じていないかを表す情報を表示する。また、地上システム５０は、当該車両用空調装置１が搭載されている列車の車上システム４０に、どの車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じていないかを表す情報を送信するようにしてもよい。この場合、情報を受信した車上システム４０では、例えば中央装置４２、４３に設けられている表示部に、どの車両用空調装置１の熱交換器に目詰まりが生じていないかを表す情報が表示される。
　以上説明したように、本実施の形態に係る車両用空調装置１の目詰まり検知システム２は、熱交換器（例えば、室外熱交換器１５ａ、１５ｂ、室内熱交換器１３ａ、１３ｂ）を有する冷媒回路１０ａ、１０ｂと、熱交換器に空気を送風する送風機（例えば、室外送風機１６、室内送風機１７ａ、１７ｂ）と、冷媒回路１０ａ、１０ｂ及び送風機を制御する制御部（例えば、車上通信装置４１、中央装置４２、４３、端末３０）と、を有し、鉄道車両１００に搭載される車両用空調装置１と、通信ネットワーク６０を介して制御部と接続される地上システム５０と、を備えている。制御部は、鉄道車両１００の位置又は速度が所定条件を満たすときに、熱交換器の目詰まり量と相関のある物理量を取得し、物理量の情報を地上システム５０に送信するように構成されている。地上システム５０は、物理量に基づいて熱交換器の目詰まりの有無を判定するように構成されている。
　本実施の形態によれば、実施の形態１と同様に、熱交換器の目詰まりをより正確に検知することができる。したがって、車両用空調装置１のメンテナンスをより適切な時期に行うことができるため、熱交換器の目詰まりによる消費電力の増加や負荷増大による送風機の故障を防ぐことができる。また、熱交換器の熱交換性能が維持されることにより、車室内の快適性を向上させることができる。
　本実施の形態に係る車両用空調装置１の目詰まり検知システム２において、地上システム５０は、上記物理量と、鉄道車両１００とは別の列車の車両に搭載される車両用空調装置から取得した物理量と、を比較し、比較結果に基づいて熱交換器の目詰まりの有無を判定するように構成されていてもよい。
　上記の各実施の形態は、互いに組み合わせて実施することが可能である。
　１　車両用空調装置、２　目詰まり検知システム、１０ａ、１０ｂ　冷媒回路、１１ａ、１１ｂ　圧縮機、１２ａ、１２ｂ　四方弁、１３ａ、１３ｂ　室内熱交換器、１４ａ、１４ｂ　減圧装置、１５ａ、１５ｂ　室外熱交換器、１６　室外送風機、１７ａ、１７ｂ　室内送風機、２０　室外室、２１ａ、２１ｂ　室内室、３０　端末、４０　車上システム、４１　車上通信装置、４２、４３　中央装置、５０　地上システム、５１　地上通信装置、５２　データベース、６０　通信ネットワーク、１００　鉄道車両、１０１　車室、１０２　送風ダクト。

Claims (7)

  1. 　熱交換器を有する冷媒回路と、前記熱交換器に空気を送風する送風機と、前記冷媒回路及び前記送風機を制御する制御部と、を備え、車両に搭載される車両用空調装置であって、
    　前記制御部は、
    　前記車両の位置又は速度が所定条件を満たすときに、前記熱交換器の目詰まり量と相関のある物理量を取得し、
    　前記物理量に基づいて前記熱交換器の目詰まりの有無を判定するように構成されている車両用空調装置。
  2. 　前記制御部は、前記物理量と、前記車両とは別の車両に搭載される車両用空調装置から取得した前記物理量と、を比較し、比較結果に基づいて前記熱交換器の目詰まりの有無を判定するように構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
  3. 　前記所定条件は、前記車両の位置がトンネル内でないことである請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
  4. 　前記所定条件は、前記車両の速度が特定の速度であることである請求項１又は請求項２に記載の車両用空調装置。
  5. 　前記物理量は、前記送風機に供給される電力、前記送風機に流れる電流、前記送風機の回転数、前記熱交換器内の冷媒の凝縮温度若しくは蒸発温度と前記熱交換器に送風される空気の温度との温度差、車室内の圧力、前記熱交換器の空気抵抗、又は前記熱交換器の熱交換性能、のいずれかを含む請求項１～請求項４のいずれか一項に記載の車両用空調装置。
  6. 　熱交換器を有する冷媒回路と、前記熱交換器に空気を送風する送風機と、前記冷媒回路及び前記送風機を制御する制御部と、を有し、車両に搭載される車両用空調装置と、
    　通信ネットワークを介して前記制御部と接続される地上システムと、
    　を備え、
    　前記制御部は、
    　前記車両の位置又は速度が所定条件を満たすときに、前記熱交換器の目詰まり量と相関のある物理量を取得し、
    　前記物理量の情報を前記地上システムに送信するように構成されており、
    　前記地上システムは、前記物理量に基づいて前記熱交換器の目詰まりの有無を判定するように構成されている車両用空調装置の目詰まり検知システム。
  7. 　前記地上システムは、前記物理量と、前記車両とは別の列車の車両に搭載される車両用空調装置から取得した前記物理量と、を比較し、比較結果に基づいて前記熱交換器の目詰まりの有無を判定するように構成されている請求項６に記載の車両用空調装置の目詰まり検知システム。
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