JP6567184B2

JP6567184B2 - 車両用空調装置及び車両用空調装置の異常検知システム

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Publication number: JP6567184B2
Application number: JP2018522275A
Authority: JP
Inventors: 雄亮田代; 康敬落合
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2016-06-10
Filing date: 2016-06-10
Publication date: 2019-08-28
Anticipated expiration: 2036-06-10
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Description

本発明は、車両に搭載される車両用空調装置及び車両用空調装置の異常検知システムに関するものである。

特許文献１には、冷凍サイクル装置が記載されている。この冷凍サイクル装置では、冷媒回路の運転状態量から演算冷媒量を演算し、演算冷媒量を補正した値と適正冷媒量とを比較し、比較結果から冷媒量の過不足を判定するようになっている。この冷媒量判定は、一定時間毎に行われる。

特許第４９７５０５２号公報

冷凍サイクル装置には、定置式の空調装置と、車両用空調装置等の非定置式の空調装置とが含まれる。定置式の空調装置の場合、冷媒量の過不足のような異常の有無を一定時間毎に判定することにより、異常を早期に検知することができる。

これに対し、車両用空調装置の場合、車両の走行状態によって動作条件が大きく変動する。このため、走行状態によっては、異常を検知するのが困難となる場合がある。したがって、車両用空調装置では、異常の有無を一定時間毎に判定したとしても、異常を早期に検知することができない場合があるという課題があった。

本発明は、上述のような課題を解決するためになされたものであり、異常を早期に検知できる車両用空調装置及び車両用空調装置の異常検知システムを提供することを目的とする。

本発明に係る車両用空調装置は、冷媒回路と、前記冷媒回路を制御する制御部と、を備え、車両に搭載される車両用空調装置であって、前記制御部は、前記車両の位置情報又は速度情報に基づいて前記車両が停車しているか否かを判定し、前記車両が停車しているときに前記冷媒回路を動作させ、前記車両が停車しているときの前記冷媒回路の状態データを取得し、前記状態データに基づいて前記冷媒回路の異常を検知するように構成されているものである。

本発明に係る車両用空調装置の異常検知システムは、冷媒回路と、前記冷媒回路を制御する制御部と、を有し、車両に搭載される車両用空調装置と、通信ネットワークを介して前記制御部と接続される地上システムと、を備え、前記制御部は、前記車両の位置情報又は速度情報に基づいて前記車両が停車しているか否かを判定し、前記車両が停車しているときに前記冷媒回路を動作させ、前記車両が停車しているときの前記冷媒回路の状態データを取得し、前記状態データを前記地上システムに送信するように構成されており、前記地上システムは、前記状態データに基づいて前記冷媒回路の異常を検知するように構成されているものである。

本発明によれば、車両の走行中に冷媒回路に異常が生じたとしても、車両が停車したときに冷媒回路の異常を検知することができる。したがって、冷媒回路の異常を早期に検知することができる。

本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置１が搭載された鉄道車両１００の概略構成を示す模式的な側面図である。本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置１の概略構成を示す冷媒回路図である。本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置１の異常検知システム２の概略構成を示すブロック図である。本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置１において端末３０で実行される異常検知処理の流れの例を示すフローチャートである。本発明の実施の形態２に係る車両用空調装置１の異常検知システム２において端末３０で実行される状態データ取得処理の流れの例を示すフローチャートである。本発明の実施の形態２に係る車両用空調装置１の異常検知システム２において地上システム５０で実行される異常検知処理の流れの例を示すフローチャートである。

実施の形態１．
本発明の実施の形態１に係る車両用空調装置及び車両用空調装置の異常検知システムについて説明する。図１は、本実施の形態に係る車両用空調装置１が搭載された鉄道車両１００の概略構成を示す模式的な側面図である。なお、図１を含む以下の図面では、各構成要素の相対的な寸法の関係や形状等が実際のものとは異なる場合がある。

図１に示すように、車両用空調装置１は、鉄道車両１００の屋根上に搭載されている。鉄道車両１００内の車室１０１の天井部には、送風ダクト１０２が設けられている。車両用空調装置１から吹き出された空調空気は、送風ダクト１０２を介して車室１０１内に送風される。また、車室１０１内の空気は、不図示の還気ダクトを介して車両用空調装置１に吸い込まれる。なお、本例の車両用空調装置１は鉄道車両１００の屋根上に搭載されているが、車両用空調装置１は鉄道車両１００の床下に搭載されていてもよい。

鉄道車両１００は、１編成の列車の一部又は全てを構成している。すなわち、１編成の列車は、少なくとも１両の鉄道車両１００によって構成される。１両の鉄道車両１００には、１台又は複数台の車両用空調装置１が搭載されている。

図２は、車両用空調装置１の概略構成を示す冷媒回路図である。図２に示すように、車両用空調装置１は、例えば２つの冷媒回路１０ａ、１０ｂを有している。また、車両用空調装置１は、室外室２０と、室外室２０を挟んで鉄道車両１００の長手方向両側に設けられた室内室２１ａ、２１ｂと、を有している。

冷媒回路１０ａは、圧縮機１１ａ、四方弁１２ａ、室内熱交換器１３ａ、減圧装置１４ａ（例えば、リニア電子膨張弁）及び室外熱交換器１５ａが冷媒配管を介して接続された構成を有している。暖房運転時には、圧縮機１１ａ、室内熱交換器１３ａ、減圧装置１４ａ及び室外熱交換器１５ａがこの順に環状に接続される。これにより、室内熱交換器１３ａは凝縮器として機能し、室外熱交換器１５ａは蒸発器として機能する。冷房運転時には、四方弁１２ａによって冷媒流路が切り替えられ、圧縮機１１ａ、室外熱交換器１５ａ、減圧装置１４ａ及び室内熱交換器１３ａがこの順に環状に接続される。これにより、室内熱交換器１３ａは蒸発器として機能し、室外熱交換器１５ａは凝縮器として機能する。圧縮機１１ａ、四方弁１２ａ、減圧装置１４ａ及び室外熱交換器１５ａは、室外室２０に配置されている。室内熱交換器１３ａは室内室２１ａに配置されている。

同様に、冷媒回路１０ｂは、圧縮機１１ｂ、四方弁１２ｂ、室内熱交換器１３ｂ、減圧装置１４ｂ（例えば、リニア電子膨張弁）及び室外熱交換器１５ｂが冷媒配管を介して接続された構成を有している。圧縮機１１ｂ、四方弁１２ｂ、減圧装置１４ｂ及び室外熱交換器１５ｂは、室外室２０に配置されている。室内熱交換器１３ｂは室内室２１ｂに配置されている。

室外室２０には、室外熱交換器１５ａ、１５ｂに室外空気を送風する室外送風機１６が設けられている。室内室２１ａには、室内熱交換器１３ａに室内空気を送風する室内送風機１７ａが設けられている。室内熱交換器１３ａを通過して冷媒との熱交換が行われた室内空気は、車室１０１内のうち例えば車両前部に供給される。室内室２１ｂには、室内熱交換器１３ｂに室内空気を送風する室内送風機１７ｂが設けられている。室内熱交換器１３ｂを通過して冷媒との熱交換が行われた室内空気は、車室１０１内のうち例えば車両後部に供給される。

車両用空調装置１は、制御部として端末３０を有している。端末３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、Ｉ／Ｏポート等を備えたマイコンを備えている。端末３０は、各種センサ類からの検出信号等に基づいて、圧縮機１１ａ、１１ｂ、室外送風機１６及び室内送風機１７ａ、１７ｂを含む冷媒回路１０ａ、１０ｂ全体の動作を制御する。端末３０は、車両用空調装置１の制御部として機能するとともに、後述する異常検知システム２の一部を構成する。本例の端末３０は車両用空調装置１毎に設けられているが、端末３０は冷媒回路１０ａ、１０ｂ毎に設けられていてもよい。

図３は、本実施の形態に係る車両用空調装置１の異常検知システム２の概略構成を示すブロック図である。図３に示すように、異常検知システム２は、少なくとも１つの車上システム４０と、通信ネットワーク６０を介して車上システム４０に接続される地上システム５０と、を有している。通信ネットワーク６０は、携帯電話、無線ＬＡＮ、ＷｉＭＡＸ（登録商標）、ミリ波などの無線通信を利用した通信ネットワークである。

車上システム４０は、複数の鉄道車両１００で構成される１編成の列車に搭載されている。一般に、１編成の列車には１つの車上システム４０が搭載されている。車上システム４０は、通信ネットワーク６０を介して地上システム５０と通信する車上通信装置４１と、列車の前後両端の鉄道車両１００に設けられた中央装置４２、４３と、例えば車両用空調装置１毎に設けられた複数の端末３０と、を有している。車上通信装置４１、中央装置４２、４３、及び複数の端末３０は、列車に搭載されている複数の車両用空調装置１を制御する制御部として機能する。

地上システム５０は、通信ネットワーク６０を介して車上システム４０と通信する地上通信装置５１と、車上システム４０から受信したデータを記憶するデータベース５２と、地上通信装置５１及びデータベース５２を制御する制御部（図示せず）と、を有している。地上システム５０では、通信ネットワーク６０を介して少なくとも１つの車上システム４０とデータの送受信を行うことにより、各車両用空調装置１の遠隔監視が行われる。

図４は、本実施の形態に係る車両用空調装置１において端末３０で実行される異常検知処理の流れの例を示すフローチャートである。図４に示す異常検知処理は、所定の時間間隔で繰り返し実行される。

まず、図４のステップＳ１では、端末３０は、車上通信装置４１及び中央装置４２、４３のいずれかから、鉄道車両１００を含む列車の位置情報又は車速情報を取得する。以下、車速情報のことを速度情報という場合がある。列車の位置情報は、ＧＰＳを用いた２次元又は３次元の位置情報であってもよいし、起点駅からのキロ程の情報であってもよい。

次に、ステップＳ２では、端末３０は、取得した位置情報又は車速情報に基づき、列車が停車中であるか否かを判定する。ここで、停車とは、列車が運転中に一時的に停止することをいう。端末３０は、列車の位置情報を取得した場合、前回取得した位置情報と今回取得した位置情報とが一致していれば、列車が停止していると判定することができる。また、端末３０は、列車の車速情報を取得した場合、車速が０であれば列車が停止していると判定することができる。端末３０は、当該列車の停車駅の位置情報を把握している場合、列車が駅で停止しているときにのみ停車中であると判定し、列車が駅以外で停止しているときには停車中でないと判定するようにしてもよい。また、端末３０は、列車が停止していれば、停止している位置に関わらず、停車中であると判定するようにしてもよい。ステップＳ２において、列車が停車中であると判定した場合にはステップＳ３に進み、列車が停車中でないと判定した場合には処理を終了する。

ステップＳ３では、端末３０は、冷媒回路１０ａ、１０ｂを強制的に動作させる。すなわち、冷媒回路１０ａ、１０ｂが停止している場合には冷媒回路１０ａ、１０ｂの運転を開始し、冷媒回路１０ａ、１０ｂが既に運転している場合にはそのまま運転を続行する。

次に、ステップＳ４では、端末３０は、列車が停車しているときの冷媒回路１０ａ、１０ｂの状態データを取得する。冷媒回路１０ａ、１０ｂの状態データの例としては、蒸発器（例えば、冷房運転時の室内熱交換器１３ａ、１３ｂ）出口の過熱度、冷媒回路１０ａ、１０ｂの低圧側圧力、室外送風機１６及び室内送風機１７ａ、１７ｂへの入力、圧縮機１１ａ、１１ｂの吐出温度、圧縮機１１ａ、１１ｂへの入力などがある。すなわち、冷媒回路１０ａ、１０ｂの状態データには、温度、圧力、電流、電力等のデータが含まれる。冷媒回路１０ａ、１０ｂの状態データは、過去に状態データが取得されたとき（例えば、前駅に停車したとき）と同一の運転条件で取得されることが望ましい。また、冷媒回路１０ａ、１０ｂの状態データは、冷媒回路１０ａ、１０ｂの運転が開始されてから所定時間が経過し、冷凍サイクルが安定した状態で取得されることが望ましい。冷媒回路１０ａ、１０ｂの状態データを取得した後には、冷媒回路１０ａ、１０ｂの運転を停止させるようにしてもよい。冷媒回路１０ａ、１０ｂの状態データを取得する前に、停車していた列車が発車したことを検知した場合には、状態データを取得しないようにしてもよい。

次に、ステップＳ５では、端末３０は、取得した状態データに基づき冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常の有無を判定する。例えば、端末３０は、今回取得した状態データと、過去（例えば、前駅に停車したとき）に取得した状態データとを比較し、比較結果に基づいて冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常の有無を判定する。例えば、過去のデータと比較して蒸発器出口の過熱度及び冷媒回路の低圧側圧力が低下している場合には、膨張弁に詰まりが生じていると判定することができる。また、過去のデータと比較して送風機への入力が増加している場合、熱交換器の性能の低下、又は送風機の動作不良が生じていると判定することができる。また、過去のデータと比較して圧縮機の吐出温度が上昇している場合、又は圧縮機への入力が増加している場合、圧縮機に異常が生じていると判定することができる。

端末３０は、取得した状態データと、当該鉄道車両１００と同一の列車で別の車両に搭載されている車両用空調装置から取得した状態データと、を比較し、比較結果に基づいて冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常の有無を判定するようにしてもよい。別の車両に搭載されている車両用空調装置の状態データは、例えば、当該車両用空調装置の端末３０、中央装置４２、４３、又は車上通信装置４１のいずれかから取得することができる。

冷媒回路１０ａ、１０ｂに異常があると判定した場合（ステップＳ６のＹｅｓ）にはステップＳ７に進み、異常がないと判定した場合（ステップＳ６のＮｏ）にはステップＳ８に進む。

ステップＳ７では、端末３０は、冷媒回路１０ａ、１０ｂに異常があることを報知する。例えば、端末３０は、冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常の内容を表す情報を中央装置４２、４３に送信する。中央装置４２、４３は、当該中央装置４２、４３に設けられている表示部に、どの車両用空調装置１にどのような異常があるかを表す情報を表示する。また、端末３０は、冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常の内容を表す情報を、車上通信装置４１を介して地上システム５０に送信してもよい。地上システム５０は、当該地上システム５０に設けられている表示部に、どの列車のどの車両用空調装置１にどのような異常があるかを表す情報を表示するようにしてもよい。

ステップＳ８では、端末３０は、冷媒回路１０ａ、１０ｂに異常がないことを報知する。例えば、端末３０は、冷媒回路１０ａ、１０ｂに異常がないことを表す情報を中央装置４２、４３に送信する。中央装置４２、４３は、当該中央装置４２、４３に設けられている表示部に、どの車両用空調装置１に異常がないかを表す情報を表示する。また、端末３０は、冷媒回路１０ａ、１０ｂに異常がないことを表す情報を、車上通信装置４１を介して地上システム５０に送信してもよい。地上システム５０は、当該地上システム５０に設けられている表示部に、どの列車のどの車両用空調装置１に異常がないかを表す情報を表示するようにしてもよい。

以上説明したように、本実施の形態に係る車両用空調装置１は、冷媒回路１０ａ、１０ｂと、冷媒回路１０ａ、１０ｂを制御する制御部（本例では、端末３０）と、を備え、鉄道車両１００に搭載されるものである。制御部は、鉄道車両１００の位置情報又は速度情報に基づいて鉄道車両１００が停車しているか否かを判定し、鉄道車両１００が停車しているときに冷媒回路１０ａ、１０ｂを動作させ、鉄道車両１００が停車しているときの冷媒回路１０ａ、１０ｂの状態データを取得し、状態データに基づいて冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常を検知するように構成されている。

車両用空調装置１には、鉄道車両１００の走行による振動が伝達される。このため、特に鉄道車両１００の走行中には、車両用空調装置１自体が動作していなくても、車両用空調装置１の各構成要素の劣化が促進されたり、車両用空調装置１に異常が生じやすくなったりする場合がある。例えば、圧縮機１１ａ、１１ｂに振動が伝達すると、ローターとステーターとが衝突して破損するおそれがある。また、冷媒配管に振動が伝達すると、冷媒配管の接合部が破損し、冷媒が漏洩してしまうおそれがある。また、圧縮機１１ａ、１１ｂ又は冷媒配管に振動が伝達すると、圧縮機内部又は冷媒配管内部に付着していた固形物が剥離し、膨張弁に詰まりが生じてしまうおそれがある。また、圧縮機１１ａ、１１ｂ又は冷媒配管に振動が伝達すると、冷媒回路１０ａ、１０ｂ内の冷凍機油に偏りが生じ、圧縮機１１ａ、１１ｂ内の冷凍機油が枯渇して圧縮機１１ａ、１１ｂが破損してしまうおそれがある。

本実施の形態では、鉄道車両１００の走行中に冷媒回路１０ａ、１０ｂに異常が生じたとしても、鉄道車両１００が駅等で停車したときに冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常を検知することができる。したがって、本実施の形態によれば、冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常を早期に検知することができる。よって、車両用空調装置１に生じた不具合を早期に解消することができる。

また、鉄道車両１００の走行中には、鉄道車両１００の走行風の影響や鉄道車両１００の走行による振動の影響によって、冷媒回路１０ａ、１０ｂの運転条件が変動しやすい。このため、鉄道車両１００の走行中に冷媒回路１０ａ、１０ｂの状態データを取得した場合、状態データにばらつきが生じやすくなり、冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常を検知するのが困難になってしまう。これに対し、鉄道車両１００が停車しているときの車両用空調装置１は、走行風の影響や走行による振動の影響を受けないため、定置式の空調装置に近い状態となる。このため、鉄道車両１００が停車しているときに冷媒回路１０ａ、１０ｂの状態データを取得することによって、状態データを取得するタイミングでの冷媒回路１０ａ、１０ｂの運転条件を同一にするのが容易になる。したがって、本実施の形態によれば、冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常の検知精度を少なくとも定置式の空調装置と同レベルまで向上させることができ、誤検知を防ぐことができる。

本実施の形態に係る車両用空調装置１において、制御部は、取得した状態データと、過去に取得した状態データとを比較し、比較結果に基づいて冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常を検知するように構成されていてもよい。また、制御部は、取得した状態データと、鉄道車両１００とは別の車両（例えば、鉄道車両１００と同一の列車で別の車両）に搭載される車両用空調装置から取得した状態データと、を比較し、比較結果に基づいて冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常を検知するように構成されていてもよい。

実施の形態２．
本発明の実施の形態２に係る車両用空調装置の異常検知システムについて説明する。上記実施の形態１では、冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常検知が各車両用空調装置１の端末３０で行われているが、本実施の形態では、冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常検知が地上システム５０で行われる。異常検知システム２の概略構成は、図３に示した構成と同様である。

図５は、本実施の形態に係る車両用空調装置１の異常検知システム２において端末３０で実行される状態データ取得処理の流れの例を示すフローチャートである。図５のステップＳ１１〜ステップＳ１４については、図４に示したステップＳ１〜ステップＳ４と同様であるため説明を省略する。

ステップＳ１５では、端末３０は、冷媒回路１０ａ、１０ｂの状態データを、車上通信装置４１及び通信ネットワーク６０を介して地上システム５０に送信する。

図６は、本実施の形態に係る車両用空調装置１の異常検知システム２において地上システム５０で実行される異常検知処理の流れの例を示すフローチャートである。図６のステップＳ２１では、地上システム５０は、ある列車の車上システム４０から冷媒回路１０ａ、１０ｂの状態データを受信する。地上システム５０は、受信した状態データをデータベース５２に記憶する。データベース５２には、複数の車上システム４０からそれぞれ受信した状態データが記憶される。

次に、ステップＳ２２では、地上システム５０は、当該列車の車上システム４０から受信した状態データと、別の列車（例えば、当該列車の前後を走行する列車）の車上システムから受信した状態データと、を比較し、比較結果に基づいて冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常の有無を判定する。例えば、別の列車の車上システムから受信した状態データと比較して、蒸発器出口の過熱度及び冷媒回路の低圧側圧力が低下している場合には、膨張弁に詰まりが生じていると判定することができる。また、別の列車の車上システムから受信した状態データと比較して、送風機への入力が増加している場合、熱交換器の性能の低下、又は送風機の動作不良が生じていると判定することができる。また、別の列車の車上システムから受信した状態データと比較して、圧縮機の吐出温度が上昇している場合、又は圧縮機への入力が増加している場合、圧縮機に異常が生じていると判定することができる。

冷媒回路１０ａ、１０ｂに異常があると判定した場合（ステップＳ２３のＹｅｓ）にはステップＳ２４に進み、異常がないと判定した場合（ステップＳ２３のＮｏ）にはステップＳ２５に進む。

ステップＳ２４では、地上システム５０は、冷媒回路１０ａ、１０ｂに異常があることを報知する。例えば、地上システム５０は、当該地上システム５０に設けられている表示部に、どの列車のどの車両用空調装置１にどのような異常があるかを表す情報を表示する。また、地上システム５０は、当該車両用空調装置１が搭載されている列車の車上システム４０に、どの車両用空調装置１にどのような異常があるかを表す情報を送信するようにしてもよい。この場合、情報を受信した車上システム４０では、例えば中央装置４２、４３に設けられている表示部に、どの車両用空調装置１にどのような異常があるかを表す情報が表示される。

ステップＳ２５では、地上システム５０は、冷媒回路１０ａ、１０ｂに異常がないことを報知する。例えば、地上システム５０は、当該地上システム５０に設けられている表示部に、どの列車のどの車両用空調装置１に異常がないかを表す情報を表示する。また、地上システム５０は、当該車両用空調装置１が搭載されている列車の車上システム４０に、どの車両用空調装置１に異常がないかを表す情報を送信するようにしてもよい。この場合、情報を受信した車上システム４０では、例えば中央装置４２、４３に設けられている表示部に、どの車両用空調装置１に異常がないかを表す情報が表示される。

以上説明したように、本実施の形態に係る車両用空調装置１の異常検知システム２は、冷媒回路１０ａ、１０ｂと、冷媒回路１０ａ、１０ｂを制御する制御部（本例では、車上通信装置４１、中央装置４２、４３、端末３０）と、を有し、鉄道車両１００に搭載される車両用空調装置１と、通信ネットワーク６０を介して制御部と接続される地上システム５０と、を備えている。車両用空調装置１の制御部は、鉄道車両１００の位置情報又は速度情報に基づいて鉄道車両１００が停車しているか否かを判定し、鉄道車両１００が停車しているときに冷媒回路１０ａ、１０ｂを動作させ、鉄道車両１００が停車しているときの冷媒回路１０ａ、１０ｂの状態データを取得し、状態データを地上システム５０に送信するように構成されている。地上システム５０は、状態データに基づいて冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常を検知するように構成されている。

本実施の形態によれば、実施の形態１と同様に、冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常を早期に検知することができる。

本実施の形態に係る車両用空調装置１の異常検知システム２において、地上システム５０は、状態データと、鉄道車両１００とは別の列車の車両に搭載される車両用空調装置から取得した状態データと、を比較し、比較結果に基づいて冷媒回路１０ａ、１０ｂの異常を検知するように構成されていてもよい。

上記の各実施の形態及び変形例は、互いに組み合わせて実施することが可能である。

１車両用空調装置、２異常検知システム、１０ａ、１０ｂ冷媒回路、１１ａ、１１ｂ圧縮機、１２ａ、１２ｂ四方弁、１３ａ、１３ｂ室内熱交換器、１４ａ、１４ｂ減圧装置、１５ａ、１５ｂ室外熱交換器、１６室外送風機、１７ａ、１７ｂ室内送風機、２０室外室、２１ａ、２１ｂ室内室、３０端末、４０車上システム、４１車上通信装置、４２、４３中央装置、５０地上システム、５１地上通信装置、５２データベース、６０通信ネットワーク、１００鉄道車両、１０１車室、１０２送風ダクト。

Claims

冷媒回路と、前記冷媒回路を制御する制御部と、を備え、車両に搭載される車両用空調装置であって、
前記制御部は、
前記車両の位置情報又は速度情報に基づいて前記車両が停車しているか否かを判定し、
前記車両が停車しているときに前記冷媒回路を動作させ、前記車両が停車しているときの前記冷媒回路の状態データを取得し、
前記状態データに基づいて前記冷媒回路の異常を検知するように構成されている車両用空調装置。
前記制御部は、前記状態データと、過去に取得した状態データとを比較し、比較結果に基づいて前記冷媒回路の異常を検知するように構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
前記制御部は、前記状態データと、前記車両とは別の車両に搭載される車両用空調装置から取得した状態データと、を比較し、比較結果に基づいて前記冷媒回路の異常を検知するように構成されている請求項１に記載の車両用空調装置。
冷媒回路と、前記冷媒回路を制御する制御部と、を有し、車両に搭載される車両用空調装置と、
通信ネットワークを介して前記制御部と接続される地上システムと、
を備え、
前記制御部は、
前記車両の位置情報又は速度情報に基づいて前記車両が停車しているか否かを判定し、
前記車両が停車しているときに前記冷媒回路を動作させ、前記車両が停車しているときの前記冷媒回路の状態データを取得し、
前記状態データを前記地上システムに送信するように構成されており、
前記地上システムは、前記状態データに基づいて前記冷媒回路の異常を検知するように構成されている車両用空調装置の異常検知システム。
前記地上システムは、前記状態データと、前記車両とは別の列車の車両に搭載される車両用空調装置から取得した状態データと、を比較し、比較結果に基づいて前記冷媒回路の異常を検知するように構成されている請求項４に記載の車両用空調装置の異常検知システム。