JP2010047149A - 車両用空調装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】圧縮機、放熱器、膨張手段、蒸発器を備えた蒸気圧縮式の冷凍サイクルを有する車両用空調装置において、圧縮機のトルクを推定する圧縮機トルク推定手段を有するとともに、該圧縮機トルク推定手段により推定された圧縮機トルクを参照することにより、蒸発器へと導入される車室外空気の湿度を推定可能な外気湿度推定手段を有することを特徴とする車両用空調装置。
【選択図】図2
Description
図1は、本発明の一実施態様に係る車両用空調装の機械的な構成部分全体を示しており、通風回路と冷凍回路(蒸気圧縮式冷凍サイクル)が設けられている。この蒸気圧縮式冷凍サイクル11には、駆動源としての車両のエンジン1(但し、電動モータ等、他の駆動源も可能である)により、プーリ2、3を介してベルト12によって駆動される可変容量圧縮機4を有しており、圧縮機4は、エンジン1からの駆動力の伝達をコントロールするクラッチ13を介して駆動されるようになっている。冷凍サイクル11は、さらに、圧縮機4から吐出される高圧冷媒と外部空気との熱交換により冷媒を冷却する放熱器6と、放熱器冷却ファン7と、圧縮機4から吐出される高圧冷媒の圧力を放熱器6の出口側で検出する高圧側圧力検出手段5と、放熱器6から流出した高圧冷媒を気液分離する受液器8(レシーバ)と、受液器8から流出した冷媒を断熱膨張させる膨張手段9(膨張弁)と、膨張手段9からの冷媒を蒸発させ送られてくる空調風を冷却する蒸発器10とを備えており、蒸発器10から流出した冷媒は、圧縮機4に送られて再び圧縮される。冷凍サイクル11の高圧側圧力は、図示のように、圧縮機吐出冷媒圧力から凝縮器出口冷媒圧力に至る冷媒圧力を検知することが好ましい。
Trq=f(Tamb、Ne、VS、BLV、Pd、Teva、Ic、CL)
(外気状態Aの熱負荷:ΔHair A)>(外気状態Bの熱負荷:ΔHair B)
となる。また、前述の車両用空調装置の蒸気圧縮式冷凍サイクルにおける圧縮機所要動力をそれぞれ比較すると、
(外気状態Aの所要動力)>(外気状態Bの所要動力)
となる。
(外気状態Aの湿度RH-A)∝(外気状態Aの熱負荷)∝(外気状態Aの所要動力)∝(外気状態Aの圧縮機トルク)
(外気状態Bの湿度RH-B)∝(外気状態Bの熱負荷)∝(外気状態Bの所要動力)∝(外気状態Bの圧縮機トルク)
以上のことから、外気湿度とその外気状態の空気を処理する車両用空調装置における圧縮機のトルクとは相関関係があり、このことから、圧縮機トルクより外気湿度を推定することができるものである。
RHamb=f(Trq 、Tamb、BLV、Teva、Intake)
したがって、図2に示したフローにより車両用空調装置における外気湿度の推定が可能になる。
2、3 プーリ
4 圧縮機
5 高圧側圧力検出手段
6 放熱器
7 放熱器冷却ファン
8 受液器
9 膨張手段
10 蒸発器
11 蒸気圧縮式冷凍サイクル
12 ベルト
13 クラッチ
14 通風ダクト
15 外気導入口
16 内気導入口
17 内外気切替ダンパ
18 内外気切替ダンパアクチュエータ
19 ブロワファン
20 蒸発器出口空気温度センサ
21 ヒータコア
22 エアミックスダンパ
23 エアミックスダンパアクチュエータ
24、25、26 ダンパ
27、28、29 吹き出し口
31 空調制御装置
32 外気温度センサ
33 日射センサ
34 車室内温度センサ
35 エンジン回転数センサ
36 車速センサ
37 高圧側冷媒圧力信号
38 蒸発器出口空気温度信号(蒸発器温度信号)
39 クラッチコントローラ
40 クラッチ制御信号
41 圧縮機容量制御信号
42 エアミックスダンパ制御信号
43 内外気切替ダンパ制御信号
44 ブロワ電圧信号
Claims (11)
- 冷媒を圧縮する圧縮機と、圧縮された冷媒を放熱させる放熱器と、放熱された冷媒を減圧膨張させる膨張手段と、減圧膨張された冷媒を蒸発させる蒸発器とを備えた蒸気圧縮式の冷凍サイクルを有し、前記蒸発器を車室内へ通じる空気通路内に配置し、該蒸発器による冷却量を調節することにより車室内に送られる空気の温度を調節するようにした車両用空調装置において、前記蒸気圧縮式冷凍サイクルの前記圧縮機のトルクを推定する圧縮機トルク推定手段を有するとともに、該圧縮機トルク推定手段により推定された圧縮機トルクを参照することにより、前記蒸発器へと導入される車室外空気の湿度を推定可能な外気湿度推定手段を有することを特徴とする車両用空調装置。
- 前記外気湿度推定手段は、前記圧縮機の推定トルクに加え、車両用空調装置の熱負荷に相関のある物理量を参照することにより外気湿度を推定する、請求項1に記載の車両用空調装置。
- 前記車両用空調装置の熱負荷に相関のある物理量として、少なくとも、外気温度検出手段により検知される外気温度が含まれる、請求項2に記載の車両用空調装置。
- 前記車両用空調装置の熱負荷に相関のある物理量として、少なくとも、空気通路内に空気を送る送風機の送風量に相関のある物理量が含まれる、請求項2または3に記載の車両用空調装置。
- 前記車両用空調装置の熱負荷に相関のある物理量として、少なくとも、蒸発器出口空気温度または蒸発器温度を検知する蒸発器温度検知手段により検知される蒸発器温度が含まれる、請求項2〜4のいずれかに記載の車両用空調装置。
- 前記車両用空調装置の熱負荷に相関のある物理量として、少なくとも、前記冷凍サイクルの高圧側冷媒圧力を検知する高圧側冷媒圧力検知手段により検知される冷媒圧力が含まれる、請求項2〜5のいずれかに記載の車両用空調装置。
- 前記高圧側冷媒圧力検知手段は、前記圧縮機から前記膨張手段までの冷凍サイクル内圧力を検知する、請求項6に記載の車両用空調装置。
- 前記圧縮機が外部からの制御信号により容量を可変可能な可変容量圧縮機からなり、該外部からの容量制御信号により可変容量圧縮機の容量を制御することにより前記蒸発器の冷却量を調節可能に構成されており、前記車両用空調装置の熱負荷に相関のある物理量として、少なくとも、前記容量制御信号が含まれる、請求項2〜7のいずれかに記載の車両用空調装置。
- 前記圧縮機トルク推定手段は、前記冷凍サイクルの高圧側冷媒圧力と低圧側冷媒圧力との圧力差に相関のある物理量から圧縮機のトルクを推定する、請求項1〜8のいずれかに記載の車両用空調装置。
- 前記圧縮機トルク推定手段は、外気温度に相関のある物理量、蒸発器への送風量に相関のある物理量、車両の速度に相関のある物理量、圧縮機の駆動に使用される車両原動機の回転数に相関のある物理量、圧縮機の容量に相関のある物理量のすべて、または少なくとも一つを参照することにより圧縮機のトルクを推定する、請求項1〜9のいずれかに記載の車両用空調装置。
- 前記冷媒として二酸化炭素が用いられる、請求項1〜10のいずれかに記載の車両用空調装置。
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JP2008213844A JP2010047149A (ja) | 2008-08-22 | 2008-08-22 | 車両用空調装置 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013039862A (ja) * | 2011-08-12 | 2013-02-28 | Denso Corp | 車両用コンプレッサのトルク推定方法及びトルク制御装置 |
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JP2002114026A (ja) * | 2000-08-04 | 2002-04-16 | Denso Corp | 車両用空調装置 |
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JP2005016309A (ja) * | 2003-06-23 | 2005-01-20 | Sanden Corp | 冷凍サイクルにおける圧縮機トルク算出装置およびそれを用いた制御装置 |
JP2006500274A (ja) * | 2002-09-27 | 2006-01-05 | ヴァレオ システム テルミク | 湿度の検知と推定を行う装置を有する空調機 |
JP2006142992A (ja) * | 2004-11-19 | 2006-06-08 | Valeo Thermal Systems Japan Corp | 車両用空調装置 |
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2008
- 2008-08-22 JP JP2008213844A patent/JP2010047149A/ja active Pending
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