WO2017208392A1 - タイヤバルブ及びタイヤバルブ装着構造 - Google Patents

タイヤバルブ及びタイヤバルブ装着構造 Download PDF

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tire valve
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mounting hole
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Inventor
山本　雅彦
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太平洋工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
    • B60C29/02—Connection to rims

Definitions

  • the present invention relates to a tire valve attached to a tire rim and a tire valve mounting structure.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a tire valve and a tire valve mounting structure capable of suppressing the rotation of the tire pressure detecting device with respect to the valve mounting hole as compared with the related art.
  • a tire valve according to the present invention made to achieve the above object includes a tire valve body whose side surface is covered with a cylindrical elastic member and press-fitted into a valve mounting hole of a tire rim, and one end portion of the tire valve body.
  • a tire pressure detection device that is fixed and detects the internal pressure of the tire, and a center axis of the tire valve main body on the opposite side of the tire pressure detection device across the press-fitting portion of the tire valve main body into the valve mounting hole
  • the center of gravity of the cylindrical elastic member opposite to the tire pressure detecting device across the press-fitting portion and opposite to the center of gravity of the tire valve body.
  • a rotation regulating portion that is a tire valve comprising a.
  • FIG. 1 is a side sectional view of a tire valve according to an embodiment of the present invention mounted on a tire rim.
  • Side cross section of tire valve Cross section of tire valve Side sectional view of the tire valve tilted Plan sectional view of a tire valve according to a modified example Plan sectional view of a tire valve according to a modified example
  • the tire valve 10 of the present embodiment is mounted in a valve mounting hole 92 formed in a tire rim 91 of a vehicle wheel 90.
  • the tire rim 91 of the vehicle wheel 90 includes a large-diameter portion 91A (corresponding to the “cylindrical wall” of the present invention) disposed on the outer side in the vehicle width direction, a small-diameter portion 91B disposed on the inner side in the vehicle width direction, An upright portion 91C connecting the large diameter portion 91A and the small diameter portion 91B, and a valve mounting hole 92 is formed through the upright portion 91C.
  • the upper part of FIG. 1 is referred to as the front of the tire valve 10 and its components
  • the lower part of FIG. 1 is referred to as the rear of the tire valve 10 and its components.
  • the tire valve 10 includes a tire valve body 40 and a tire pressure detection device attached to the rear end portion of the tire valve 40.
  • the tire valve main body 40 is formed by covering the outer side of the valve stem 11 with a cylindrical elastic member 30 made of elastomer.
  • the valve stem 11 includes, for example, a metal stem body 11H that houses the valve core 20 inside, and a metal extension pipe 11P that is fitted and connected to the rear end portion of the stem body 11H.
  • the stem body 11H has a structure in which a front end portion has a large diameter portion 12, a rear end portion of the large diameter portion 12 is reduced in a taper shape, and a small diameter portion 13 extends rearward therefrom. .
  • the extension pipe 11P has different outer diameters on the front side and the rear side with respect to the intermediate portion in the axial direction, and is composed of a front small diameter portion 11P1 and a rear large diameter portion 11P2.
  • the small-diameter portion 11P1 has its front end pressed into the small-diameter portion 13 of the stem main body 11H from the rear side and abuts against a positioning protrusion 13A formed in the small-diameter portion 13.
  • the large-diameter portion 11P2 has a tire pressure detection device 50 attached to the rear end thereof.
  • the valve core 20 has a structure in which a linear rod 22 passes through the center of a cylindrical core body 21.
  • the cylindrical core main body 21 is screwed into a female screw portion 12B formed on the inner surface of the large diameter portion 12 of the stem main body 11H, and the cylindrical core main body 21 and the stem main body 11H are closer to the small diameter portion 13A than the female screw portion 12B.
  • a packing (not shown) attached to the cylindrical core body 21.
  • a valve element 23 is provided on a portion of the linear motion rod 22 that protrudes from the cylindrical core body 21.
  • the valve body 23 is normally pressed against the rear end opening of the cylindrical core body 21 by the elastic force of a coil spring (not shown) built in the cylindrical core body 21.
  • a coil spring (not shown) built in the cylindrical core body 21.
  • the fluid cannot pass through the valve stem 11, and the linear rod 22 is pushed against the elastic force of the coil spring, or the pressure on the front side of the valve core 20 is higher than the pressure on the rear side.
  • the valve body 23 is separated from the rear end opening of the cylindrical core body 21 and the fluid passes through the valve stem 11.
  • a male screw portion 12A is formed on the outer peripheral surface of the front end portion of the stem main body 11H, and a valve cap 25 is screwed and attached thereto.
  • the valve cap 25 is a resin molded product, and an elastomer packing 26 is mounted on the inner back surface thereof.
  • the valve cap 25 is fastened to the male screw portion 12 ⁇ / b> A with the front end portion of the valve stem 11 being in close contact with the packing 26.
  • the tire pressure detection device 50 includes an acceleration sensor 50S, a pressure sensor (not shown), a temperature sensor, and a wireless circuit, and detects the pressure and temperature in the tire 93 and the rotation of the tire 93. These detection results are wirelessly transmitted to a tire monitoring device (not shown) provided in the vehicle body, and the tire monitoring device monitors the pressure and temperature in the tire 93 and the presence / absence of rotation of the tire 93 based on the received detection result. .
  • the tire pressure detection device 50 is disposed obliquely rearward with respect to the central axis 40J of the tire valve body 40.
  • the center of gravity W of the entire tire valve 10 is shifted from the central axis 40J of the tire valve main body 40 toward the tire pressure detecting device 50 side.
  • the weights of the tire valve main body 40 and the tire pressure detecting device 50 are adjusted so that the center of gravity W is positioned in front of a press-fit portion 33 described later.
  • the tubular elastic member 30 is attached to the tire valve body 40 outside the valve stem 11.
  • the cylindrical elastic member 30 has, for example, a tapered cylindrical shape and covers a range from a position near the rear end of the large diameter portion 12 in the stem body 11H to a position near the front end in the large diameter portion 11P2 of the extension pipe 11P. Vulcanized and bonded to the main body 11H.
  • the cylindrical elastic member 30 is formed with a bottom portion 39 having a rear end portion whose diameter is increased outward.
  • the bottom portion 39 has a conical taper portion 34 whose diameter is reduced toward the front, and is a press-fit portion 33 according to the present invention in which the rear side of the conical taper portion 34 has a cylindrical shape.
  • the 1st latching protrusion 35 which protruded to the side slightly is formed in the front-end part of a cylindrical part among the bottom parts 39.
  • the front side of the bottom portion 39 of the cylindrical elastic member 30 is a truncated pyramid tapered portion 31 that is very gently constricted toward the front, and its cross section is rectangular as shown in FIG. It has become.
  • the outer surface of the pyramid taper portion 31 opposite to the center of gravity W of the tire valve 10 across the central axis 40J of the tire valve main body 40 corresponds to the rotation restricting portion 31F of the present invention, and the longitudinal direction of the pyramid taper portion 31 It is comprised by the one side surface extended in.
  • the rotation restricting portion 31F is orthogonal to the reference plane S including the center of gravity W and the central axis 40J of the tire valve body 40, and is inclined so as to approach the central axis 40J along the central axis 40J and toward the distal end side. It is a flat surface.
  • a slightly projecting second locking ridge 31 ⁇ / b> A is formed at a position near the front end of the pyramid tapered portion 31.
  • the tire valve 10 is mounted in the valve mounting hole 92 of the tire rim 91 as follows. That is, the tire valve 10 is press-fitted into the valve mounting hole 92 from the inside of the tire rim 91 (see FIG. 1). Specifically, the tire pressure detection device 50 is positioned in the radial direction of the vehicle wheel 90 so that the rotation restricting portion 31F of the cylindrical elastic member 30 faces the large diameter portion 91A of the tire rim 91. The tip of the valve 10 is inserted into the valve mounting hole 92.
  • the front end side of the press-fit portion 33 of the cylindrical elastic member 30 is a pyramid taper portion 31, so that the tire valve 10 is easily press-fitted into the valve mounting hole 92.
  • the conical taper part 34 in the bottom part 39 of the cylindrical elastic member 30 contacts the opening edge of the valve mounting hole 92, for example, the tire valve 10 is pressed from the inside of the tire rim 91, or on the outside of the tire rim 91.
  • the tire valve 10 is gripped and pulled by a tool, and the press-fitting portion 33 of the tire valve 10 is press-fitted into the valve mounting hole 92.
  • the press-fitting portion 33 of the cylindrical elastic member 30 is locked to the opening edge of the valve mounting hole 92, and the attachment of the tire valve 10 to the tire rim 91 is completed.
  • the tire valve 10 When the tire valve 10 is attached to the vehicle wheel 90, the gas pressure and temperature in the tire 93 and the rotation of the tire 93 are detected by the tire pressure detecting device 50 provided in the tire valve 10, and the detection results are wirelessly transmitted to the vehicle body.
  • the tire 93 can be monitored on the vehicle body side.
  • the tire valve 10 receives a centrifugal force by the rotation of the vehicle wheel 90.
  • the center of gravity W of the tire valve 10 is located on the inner side in the radial direction of the tire rim 91 with respect to the central axis 40J of the tire valve main body 40, the tire valve 10 receives a centrifugal force so as to be tilted.
  • the tire pressure detection device 50 rotates with respect to the valve mounting hole 92 together with the tire valve 10, the detection axis direction of the acceleration sensor 50S in the tire pressure detection device 50 is shifted, and the rotation detection of the tire 93 is hindered.
  • the positional relationship between the tire rim 91 and the transmitting antenna of the tire pressure detecting device 50 is deviated, and there is a concern that the radio wave characteristics may change.
  • the center of gravity W is located in front of the press-fit portion 33 and the opposite side of the center of gravity T of the tire valve 10 across the central axis 40J of the tire valve main body 40, That is, the rotation restricting portion 31F is provided at a position facing the large diameter portion 91A of the tire rim 91.
  • the cross-sectional shape of the pyramid taper portion 31 is rectangular in the above embodiment, it may be other quadrangular shapes such as a square shape, or may be another polygonal shape such as a triangular shape. Good.
  • the cross-sectional shape on the distal end side of the press-fitting portion 33 of the cylindrical elastic member 30 is a square shape.
  • the cylindrical elastic member 30 may have a configuration in which the cross-sectional shape on the tip side from the press-fit portion 33 is an elliptical shape, and the outer peripheral surface of the portion having a small curvature is the rotation restricting portion 31F, as shown in FIG.
  • the cross-sectional shape of the cylindrical elastic member 30 on the tip side from the press-fitting portion 33 may be a shape obtained by cutting a part of the outer peripheral surface of the circle flat, and the flat surface may be the rotation restricting portion 31F. Further, as shown in FIG.
  • the distal end side of the cylindrical elastic member 30 is tapered from the press-fit portion 33.
  • the configuration is not limited to this, and the configuration extends in the front-rear direction with the same cross-sectional shape. There may be.

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  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

【課題】タイヤ圧検出装置のバルブ装着孔に対する回転を従来よりも抑制することが可能なタイヤバルブ及びタイヤバルブ装着構造の提供を目的とする。 【解決手段】本発明のタイヤバルブは、筒形弾性部材にて側面が覆われ、タイヤリムのバルブ装着孔に圧入されるタイヤバルブ本体と、タイヤバルブ本体の一端部に固定されたタイヤ圧検出装置とを備え、タイヤバルブの重心がタイヤバルブ本体のうちバルブ装着孔への圧入部分を挟んでタイヤ圧検出装置と反対側でかつタイヤバルブ本体の中心軸から側方にずれたところに位置し、筒形弾性部材のうち圧入部分を挟んでタイヤ圧検出装置と反対側でかつタイヤバルブ本体の中心軸に対して重心と反対側に、タイヤリムのうちタイヤに嵌合される筒壁に内側から対向し、遠心力によって筒壁に押し付けられたときに面当接又は２点以上で当接する回転規制部を有している。

Description

タイヤバルブ及びタイヤバルブ装着構造
　本発明は、タイヤリムに取り付けられるタイヤバルブ及びタイヤバルブ装着構造に関する。
　従来、この種のタイヤバルブとして、筒形弾性部材でタイヤバルブ本体の側面が覆われ、タイヤリムのバルブ装着孔に圧入されると、筒形弾性部材の後端部がバルブ装着孔の開口縁に係止するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１－１７４３５６号公報（図１）
　ところで、タイヤバルブがタイヤリムの回転による遠心力を受けてバルブ装着孔に対して回転すると、タイヤバルブに備えられているタイヤ圧検出装置が回転して種々の問題が生じ得る。このため、この種のタイヤバルブでは、タイヤ圧検出装置のバルブ装着孔に対する回転の抑制が求められていた。
　本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、タイヤ圧検出装置のバルブ装着孔に対する回転を従来よりも抑制することが可能なタイヤバルブ及びタイヤバルブ装着構造の提供を目的とする。
　上記目的を達成するためになされた本発明に係るタイヤバルブは、筒形弾性部材にて側面が覆われ、タイヤリムのバルブ装着孔に圧入されるタイヤバルブ本体と、前記タイヤバルブ本体の一端部に固定されて、タイヤの内圧を検出するタイヤ圧検出装置と、前記タイヤバルブ本体のうち前記バルブ装着孔への圧入部分を挟んで前記タイヤ圧検出装置と反対側でかつ前記タイヤバルブ本体の中心軸から側方にずれている全体の重心と、前記筒形弾性部材のうち前記圧入部分を挟んで前記タイヤ圧検出装置と反対側でかつ前記タイヤバルブ本体の前記中心軸に対して前記重心と反対側に配置され、前記タイヤリムのうち前記タイヤに嵌合される筒壁に内側から対向し、遠心力によって前記筒壁に押し付けられたときに面当接又は２点以上で当接する回転規制部と、を備えるタイヤバルブである。
本発明の一実施形態に係るタイヤバルブがタイヤリムに装着された状態の側断面図 タイヤバルブの側断面図 タイヤバルブの平断面図 タイヤバルブが傾動した状態の側断面図 変形例に係るタイヤバルブの平断面図 変形例に係るタイヤバルブの平断面図
　［第１実施形態］
　以下、本発明の一実施形態を図１～図４に基づいて説明する。図１に示すように、本実施形態のタイヤバルブ１０は、車両用ホイール９０のタイヤリム９１に形成されたバルブ装着孔９２に装着される。車両用ホイール９０のタイヤリム９１は、車幅方向の外側に配された大径部９１Ａ（本発明の「筒壁」に相当する）と、車幅方向の内側に配された小径部９１Ｂと、大径部９１Ａと小径部９１Ｂとを接続する起立部９１Ｃと、を有し、起立部９１Ｃにバルブ装着孔９２が貫通形成されている。以下、特記しない限り、図１の上方をタイヤバルブ１０及びその構成部品の前方、図１の下方をタイヤバルブ１０及びその構成部品の後方と呼ぶこととする。
　図２に示すように、タイヤバルブ１０は、タイヤバルブ本体４０と、タイヤバルブ４０の後端部に取り付けられたタイヤ圧検出装置とから構成されている。タイヤバルブ本体４０は、バルブステム１１の外側をエラストマー製の筒形弾性部材３０で覆ってなる。バルブステム１１は、バルブコア２０を内側に収容した、例えば、金属製のステム本体１１Ｈと、そのステム本体１１Ｈの後端部に嵌合接続された、例えば、金属製の延長パイプ１１Ｐとからなる。ステム本体１１Ｈは、前端部が大径部１２をなし、その大径部１２の後端部がテ－パ－状に縮径し、そこから後方に小径部１３が延びた構造になっている。
　延長パイプ１１Ｐは、軸方向の中間部より前側と後側とで外径が異なっていて、前側の小径部１１Ｐ１と、後側の大径部１１Ｐ２とから構成されている。小径部１１Ｐ１は、その前端部がステム本体１１Ｈの小径部１３内に後側から圧入され、その小径部１３に形成されている位置決突部１３Ａに突き当てられている。大径部１１Ｐ２は、その後端部にタイヤ圧検出装置５０が取り付けられている。
　バルブコア２０は、筒形コア本体２１の中心部を直動ロッド２２が貫通した構造をなしている。筒形コア本体２１は、ステム本体１１Ｈの大径部１２内面に形成された雌螺子部１２Ｂと螺合して、その雌螺子部１２Ｂより小径部１３Ａ側で筒形コア本体２１とステム本体１１Ｈとが筒形コア本体２１に装着されたパッキン（図示せず）を介してシールされている。
　直動ロッド２２のうち筒形コア本体２１から突出した部分には、弁体２３が設けられている。弁体２３は、筒形コア本体２１に内蔵された図示しないコイルバネの弾発力によって通常は筒形コア本体２１の後端開口に押し付けられている。これにより、バルブステム１１内を流体が通過できないようになっていて、直動ロッド２２がコイルバネの弾発力に抗して押されるか、或いは、バルブコア２０より前側の圧力が後側の圧力より一定圧以上高くなった場合に、弁体２３が筒形コア本体２１の後端開口から離間し、バルブステム１１内を流体が通過する 。
　ステム本体１１Ｈの前端部の外周面には、雄螺子部１２Ａが形成され、そこにバルブキャップ２５が螺合装着されている。バルブキャップ２５は樹脂の成形品であって、その内側奥面にはエラストマー製のパッキン２６が装着されている。そして、バルブステム１１の前端部がパッキン２６に密着した状態で、バルブキャップ２５が雄螺子部１２Ａに締め付けられている。
　タイヤ圧検出装置５０は、加速度センサ５０Ｓや、図示しない圧力センサ、温度センサ、無線回路を有し、タイヤ９３内の圧力及び温度、タイヤ９３の回転を検出する。そして、それら検出結果は、車両本体に備えた図示しないタイヤ監視装置に無線送信され、タイヤ監視装置は受信した検出結果に基づいてタイヤ９３内の圧力及び温度、タイヤ９３の回転の有無を監視する。
　本実施形態では、タイヤ圧検出装置５０は、タイヤバルブ本体４０の中心軸４０Ｊに対して斜め後方に配置されている。これにより、タイヤバルブ１０全体の重心Ｗは、タイヤバルブ本体４０の中心軸４０Ｊからタイヤ圧検出装置５０側にずれて位置している。また、重心Ｗは、後述する圧入部分３３よりも前方に位置するように、タイヤバルブ本体４０とタイヤ圧検出装置５０との重量が調整されている。
　さて、タイヤバルブ本体４０には、上述したように、バルブステム１１の外側に筒形弾性部材３０が取り付けられている。筒形弾性部材３０は、例えば、先細りの筒状をなして、ステム本体１１Ｈにおける大径部１２の後端寄り位置から延長パイプ１１Ｐの大径部１１Ｐ２における前端寄り位置までの範囲を覆い、ステム本体１１Ｈに加硫接着されている。
　筒形弾性部材３０には、後端部を外側に拡径したボトム部３９が形成されている。ボトム部３９は、前方に向かって縮径した円錐テーパー部３４を有し、その円錐テーパー部３４より後側が円柱状をなした、本発明に係る圧入部分３３になっている。なお、ボトム部３９のうち円柱状部分の前端部には、僅かに側方に突出した第１係止突条３５が形成されている。
　筒形弾性部材３０のうちボトム部３９より前側は、前方に向かって極めて緩やかに窄まった角錐台形状の角錐テーパー部３１になっていて、その断面は、図３に示すように、長方形状になっている。角錐テーパー部３１のうち、タイヤバルブ本体４０の中心軸４０Ｊを挟んでタイヤバルブ１０全体の重心Ｗと反対側の外面が、本発明の回転規制部３１Ｆに相当し、角錐テーパー部３１の長手方向に延びる一側面によって構成されている。回転規制部３１Ｆは、重心Ｗとタイヤバルブ本体４０の中心軸４０Ｊとを含む基準面Ｓと直交し、中心軸４０Ｊに沿って、かつ、先端側に向かうにつれて中心軸４０Ｊに近づくように傾斜した平面となっている。なお、その角錐テーパー部３１の前端寄り位置には、僅かに突出した第２係止突条３１Ａが形成されている。
　本実施形態のタイヤバルブ１０の構造に関する説明は以上である。タイヤバルブ１０は、以下のようにしてタイヤリム９１のバルブ装着孔９２に装着される。即ち、タイヤバルブ１０は、バルブ装着孔９２にタイヤリム９１（図１参照）の内側から圧入される。具体的には、筒形弾性部材３０の回転規制部３１Ｆがタイヤリム９１の大径部９１Ａと対向するように、タイヤ圧検出装置５０が車両用ホイール９０の径方向の内側に位置する向きでタイヤバルブ１０の先端部をバルブ装着孔９２に挿入する。このとき、筒形弾性部材３０うち圧入部分３３より先端側が角錐テーパー部３１になっているので、タイヤバルブ１０をバルブ装着孔９２に圧入し易い。そして、バルブ装着孔９２の開口縁に筒形弾性部材３０のボトム部３９における円錐テーパー部３４が当接したところで、例えば、タイヤリム９１の内側からタイヤバルブ１０を押圧するか、タイヤリム９１の外側でタイヤバルブ１０を工具で把持して引っ張って、タイヤバルブ１０の圧入部分３３をバルブ装着孔９２に圧入する。これにより、図１に示すように、筒形弾性部材３０の圧入部分３３がバルブ装着孔９２の開口縁に係止した状態となり、タイヤバルブ１０のタイヤリム９１に対する取り付けが完了する。
　タイヤバルブ１０が車両用ホイール９０に取り付けられると、タイヤバルブ１０に備えたタイヤ圧検出装置５０によってタイヤ９３内のガス圧及び温度、タイヤ９３の回転が検出され、それら検出結果が車両本体に無線送信され、これによりタイヤ９３を車両本体側で監視することができる。
　さて、車両が走行すると、車両用ホイール９０の回転によりタイヤバルブ１０は遠心力を受ける。ここで、タイヤバルブ１０は、重心Ｗがタイヤバルブ本体４０の中心軸４０Ｊよりもタイヤリム９１の径方向における内側に位置しているため、タイヤバルブ１０は傾動させられるように遠心力を受ける。このため、タイヤバルブ１０と共にタイヤ圧検出装置５０がバルブ装着孔９２に対して回転して、タイヤ圧検出装置５０内の加速度センサ５０Ｓの検出軸方向がずれてタイヤ９３の回転検出に支障が出たり、タイヤリム９１とタイヤ圧検出装置５０の送信アンテナとの位置関係がずれて、電波特性が変化してしまうという問題の発生が懸念される。
　これに対し、本実施形態のタイヤバルブ１０では、重心Ｗが圧入部分３３よりも前方に位置し、かつ、タイヤバルブ本体４０の中心軸４０Ｊを挟んでタイヤバルブ１０全体の重心Ｗと反対側、つまり、タイヤリム９１の大径部９１Ａと対向する位置に回転規制部３１Ｆが設けられている。この構成により、図４に示すように、タイヤバルブ１０が遠心力を受けてタイヤバルブ１０のうち圧入部分３３よりも前方がタイヤリム９１の大径部９１Ａ側に傾動した場合でも、筒形弾性部材３０の回転規制部３１Ｆがタイヤリム９１の大径部９１Ａに押し付けられて面当接するので、タイヤバルブ１０がバルブ装着孔９２に対して回転することを防ぐことができる。これにより、タイヤ圧検出装置５０のバルブ装着孔９２に対する回転を従来よりも抑制することができ、上述したタイヤ圧検出装置５０の問題の発生が防がれる。
　［他の実施形態］
　本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、以下に説明するような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
　（１）上記実施形態では、角錐テーパー部３１の断面形状が長方形状であったが、正方形状等の他の四角形状であってもよいし、三角形状等の他の多角形状であってもよい。
　（２）上記実施形態では、筒形弾性部材３０のうち圧入部分３３より先端側の断面形状が角形状であったが、例えば、以下のような構成であってもよい。即ち、筒形弾性部材３０のうち圧入部分３３より先端側の断面形状を楕円形状とし、曲率の小さい部分の外周面を回転規制部３１Ｆとした構成であってもよいし、図５に示すように、筒形弾性部材３０のうち圧入部分３３より先端側の断面形状を、円の外周面の一部を平坦にカットした形状とし、その平坦面を回転規制部３１Ｆとした構成としてもよい。また、図６に示すように、筒形弾性部材３０のうち圧入部分３３より先端側の断面形状を円形として、その周方向の２箇所（又はそれ以上の箇所）から突出した突出部３１Ｔ，３１Ｔを設けて、これら突部３１Ｔ，３１Ｔにて回転規制部３１Ｆを構成し、遠心力によってタイヤバルブ１０がタイヤリム９１の筒壁９１Ａに押し付けらえたときに２点以上で当接する構成であってもよい。これら構成によっても、上記実施形態と同様の効果を奏するが、筒形弾性部材３０の圧入部分３３より先端側の断面形状が、角型形状、楕円形状、円の外周面の一部を平坦にカットした形状の方が、回転規制部３１Ｆがタイヤリム９１の筒壁９１Ａに密着し易く、タイヤバルブ１０の回転がより規制される。
　（３）上記実施形態では、筒形弾性部材３０のうち圧入部分３３より先端側が先細りした構成になっていたが、これに限られるものではなく、同じ断面形状のまま前後方向に延びた構成であってもよい。
　１０　　タイヤバルブ
　１１　　バルブステム
　２０　　バルブコア
　２１　　筒形コア本体
　２２　　直動ロッド
　２３　　弁体
　３０　　筒形弾性部材
　３１　　角錐テーパー部
　３１Ｆ　　回転規制部
　３３　　圧入部分
　４０　　タイヤバルブ本体
　５０　　タイヤ圧検出装置
　５０Ｓ　　加速度センサ
　９１　　タイヤリム
　９１Ａ　　大径部（筒壁）
　９２　　バルブ装着孔
　９３　　タイヤ

Claims (5)

  1. 　筒形弾性部材にて側面が覆われ、タイヤリムのバルブ装着孔に圧入されるタイヤバルブ本体と、
    　前記タイヤバルブ本体の一端部に固定されて、タイヤの内圧を検出するタイヤ圧検出装置と、
    　前記タイヤバルブ本体のうち前記バルブ装着孔への圧入部分を挟んで前記タイヤ圧検出装置と反対側でかつ前記タイヤバルブ本体の中心軸から側方にずれている全体の重心と、
    　前記筒形弾性部材のうち前記圧入部分を挟んで前記タイヤ圧検出装置と反対側でかつ前記タイヤバルブ本体の前記中心軸に対して前記重心と反対側に配置され、前記タイヤリムのうち前記タイヤに嵌合される筒壁に内側から対向し、遠心力によって前記筒壁に押し付けられたときに面当接又は２点以上で当接する回転規制部と、を備えるタイヤバルブ。
  2. 　前記回転規制部は、前記重心と前記中心軸とを含む基準面と直交しかつ前記中心軸に沿って延びた平面である請求項１に記載のタイヤバルブ。
  3. 　前記回転規制部は、前記タイヤ圧検出装置と離れる側に向かって先細りに傾斜した角錐テーパー部の一面から構成されている請求項２に記載のタイヤバルブ。
  4. 　前記タイヤ圧検出装置には、前記タイヤの回転を検出する加速度センサが備えられている請求項１乃至３の何れか１の請求項に記載のタイヤバルブ。
  5. 　請求項１乃至４の何れか１の請求項に記載のタイヤバルブをタイヤリムのバルブ装着孔に圧入してなるタイヤバルブ装着構造。
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