TW201742766A - 輪胎氣嘴及輪胎氣嘴安裝構造 - Google Patents

Abstract

本發明之課題，在於提供一種輪胎氣嘴及輪胎氣嘴安裝構造，其相較於習知技術可抑制胎壓檢測裝置相對於氣嘴安裝孔之旋轉。本發明之輪胎氣嘴具備有：輪胎氣嘴本體，其側面係由筒形彈性構件所覆蓋，且被壓入胎環之氣嘴安裝孔；及胎壓檢測裝置，其係固定於輪胎氣嘴本體之一端部；輪胎氣嘴之重心位於自輪胎氣嘴本體中隔著朝向氣嘴安裝孔之壓入部分而與胎壓檢測裝置為相反側且輪胎氣嘴本體之中心軸偏向側邊處，具有：旋轉限制部，其在筒形彈性構件中隔著壓入部分而與胎壓檢測裝置為相反側且相對於輪胎氣嘴本體之中心軸而與重心為相反側，自內側對向於胎環中被嵌合於輪胎之筒壁，並在因離心力而被壓抵於筒壁時，以面接觸或2點以上進行接觸。

Description

輪胎氣嘴及輪胎氣嘴安裝構造

本發明係關於在胎環(tyre rim)所安裝之輪胎氣嘴及輪胎氣嘴安裝構造。

習知，作為此類輪胎氣嘴，已知有輪胎氣嘴本體之側面由筒形彈性構件所覆蓋，若被壓入胎環之氣嘴安裝孔，筒形彈性構件之後端部便會卡止於氣嘴安裝孔之開口緣的構成(例如，參照專利文獻1)。

[先前技術文獻] [專利文獻]

專利文獻1：日本專利特開2001-174356號公報(圖1)

若輪胎氣嘴受到胎環之旋轉所產生之離心力而相對於氣嘴安裝孔進行旋轉，則被裝設於輪胎氣嘴之胎壓檢測裝置也會進行旋轉，而可能產生各種問題。因此，此類輪胎氣嘴，需要能抑制胎壓檢測裝置相對於氣嘴安裝孔之旋轉。

本發明係鑑於前述之實情而完成者，其目的在於提供相較於習知技術，能抑制胎壓檢測裝置相對於氣嘴安裝孔之旋轉之 輪胎氣嘴及輪胎氣嘴安裝構造。

為了達成前述目的所完成之本發明之輪胎氣嘴，其具備有：輪胎氣嘴本體，其側面係由筒形彈性構件所覆蓋，且被壓入胎環之氣嘴安裝孔；胎壓檢測裝置，其係固定於上述輪胎氣嘴本體之一端部，用以檢測輪胎之內壓；整體之重心，其自上述輪胎氣嘴本體中隔著朝向上述氣嘴安裝孔之壓入部分而與上述胎壓檢測裝置為相反側且上述輪胎氣嘴本體之中心軸偏向側邊；及旋轉限制部，其係配置在上述筒形彈性構件中隔著上述壓入部分而與上述胎壓檢測裝置為相反側且相對於上述輪胎氣嘴本體之中心軸而與上述重心為相反側，自內側對向於上述胎環中被嵌合於上述輪胎之筒壁，並在因離心力而被壓抵於上述筒壁時，以面接觸或2點以上進行接觸。

10‧‧‧輪胎氣嘴

11‧‧‧氣嘴座

11H‧‧‧座本體

11P‧‧‧延長管

11P1‧‧‧小徑部

11P2‧‧‧大徑部

12‧‧‧大徑部

12A‧‧‧陽螺紋部

12B‧‧‧陰螺紋部

13‧‧‧小徑部

13A‧‧‧定位突部

20‧‧‧氣嘴嘴芯

21‧‧‧筒形嘴芯本體

22‧‧‧直動桿

23‧‧‧閥體

25‧‧‧氣嘴蓋

26‧‧‧墊圈

30‧‧‧筒形彈性構件

31‧‧‧方錐推拔部

31A‧‧‧第2卡止突條

31F‧‧‧旋轉限制部

33‧‧‧壓入部分

34‧‧‧圓錐推拔部

35‧‧‧第1卡止突條

39‧‧‧底部

40‧‧‧輪胎氣嘴本體

40J‧‧‧中心軸

50‧‧‧胎壓檢測裝置

50S‧‧‧加速度感測器

90‧‧‧車輛用輪框

91‧‧‧胎環

91A‧‧‧大徑部

91B‧‧‧小徑部

91C‧‧‧立起部

92‧‧‧氣嘴安裝孔

93‧‧‧輪胎

W‧‧‧重心

圖1為本發明一實施形態之輪胎氣嘴被安裝於胎環上之狀態之側視剖視圖。

圖2為輪胎氣嘴之側視剖視圖。

圖3為輪胎氣嘴之俯視剖視圖。

圖4為輪胎氣嘴呈傾動之狀態之側視剖視圖。

圖5為變形例之輪胎氣嘴之俯視剖視圖。

圖6為變形例之輪胎氣嘴之俯視剖視圖。

[第1實施形態]

以下，根據圖1至圖4，對本發明一實施形態進行說明。如圖1所示，本實施形態之輪胎氣嘴10係安裝於在車輛用輪框(wheel)90之胎環(tite rim)91所形成之氣嘴安裝孔92。車輛用輪框90之胎環91具有：大徑部91A(相當於本發明之「筒壁」)，其係配置於車寬方向之外側；小徑部91B，其係配置於車寬方向之內側；及立起部91C，其連接大徑部91A與小徑部91B；且於立起部91C貫通形成有氣嘴安裝孔92。以下，只要無特別記載，將圖1之上方稱為輪胎氣嘴10及其構成零件之前方，並將圖1之下方稱為輪胎氣嘴10及其構成零件之後方。

如圖2所示，輪胎氣嘴10係由輪胎氣嘴本體40、及被安裝於輪胎氣嘴本體40之後端部之胎壓檢測裝置所構成。輪胎氣嘴本體40係藉由彈性體製之筒形彈性構件30覆蓋氣嘴座11之外側而成。氣嘴座11係由將氣嘴嘴芯20收容於內側之例如金屬製之座本體11H、及被嵌合連接於該座本體11H之後端部之，例如金屬製之延長管11P所構成。座本體11H係成為將前端部設為大徑部12，將該大徑部12之後端部呈推拔狀縮徑，並使小徑部13自該處朝後方延伸之構造。

延長管11P，其外徑係在較軸向之中間部更前側及後側不同，由前側之小徑部11P1及後側之大徑部11P2所構成。小徑部11P1，其前端部自後側被壓入座本體11H之小徑部13內，且被抵接於在該小徑部13所形成之定位突部13A。大徑部11P2係於其後端部安裝有胎壓檢測裝置50。

氣嘴嘴芯20係成為直動桿22貫通筒形嘴芯本體21 之中心部之構造。筒形嘴芯本體21與在座本體11H之大徑部12內面所形成之陰螺紋部12B螺合，使筒形嘴芯本體21及座本體11H於較該陰螺紋部12B靠小徑部13A側經由被安裝於筒形嘴芯本體21之墊圈(未圖示)所密封。

於直動桿22中自筒形嘴芯本體21突出之部分，設置有閥體23。閥體23平常係藉由被內置於筒形嘴芯本體21之未圖示之螺旋彈簧之彈性力，被壓抵於筒形嘴芯本體21之後端部開口。藉此，使流體無法通過氣嘴座11內，而於直動桿22對抗螺旋彈簧之彈性力而被回推、或者比氣嘴嘴芯20靠前側之壓力較後側之壓力高一定壓力以上之情形時，閥體23會離開筒形嘴芯本體21之後端開口，而使流體通過氣嘴座11內。

於座本體11H之前端部之外周面，形成有陽螺紋部12A，且於該處螺合安裝有氣嘴蓋25。氣嘴蓋25係樹脂之成形品，且於其內側裡面安裝有彈性體製之墊圈26。然後，於氣嘴座11之前端部密接於墊圈26之狀態下，氣嘴蓋25被鎖固於陽螺紋部12A。

胎壓檢測裝置50具有加速度感測器50S、或未圖示之壓力感測器、溫度感測器、無線電路，而對輪胎93內之壓力及溫度、輪胎93之旋轉進行檢測。然後，該等檢測結果被無線傳送至車輛本體所裝設之未圖示之輪胎監視裝置，輪胎監視裝置便根據所接收之檢測結果，來監視輪胎93內之壓力及溫度、及輪胎93之是否在旋轉。

於本實施形態中，胎壓檢測裝置50係相對於輪胎氣嘴本體40之中心軸40J被配置於斜後方。藉此，輪胎氣嘴10整體之重心W，位於自輪胎氣嘴本體40之中心軸40J朝胎壓檢測裝置 50側偏移處。又，以重心W位於較後述之壓入部分33更前方之方式，來調整輪胎氣嘴本體40與胎壓檢測裝置50之重量。

如前所述，於輪胎氣嘴本體40，在氣嘴座11之外側安裝有筒形彈性構件30。筒形彈性構件30例如呈前端較細之筒狀，且自座本體11H之大徑部12靠後端位置，覆蓋至延長管11P之大徑部11P2靠前端位置為止之範圍，而被硫化黏著於座本體11H。

於筒形彈性構件30，形成有後端部朝外側擴徑之底部39。底部39具有朝向前方縮徑之圓錐推拔部34，且較該圓錐推拔部34靠後側成為呈圓柱狀之本發明之壓入部分33。再者，於底部39中圓柱狀部分之前端部，形成有略微朝側方突出之第1卡止突條35。

筒形彈性構件30中較底部39靠前側，係成為朝向前方極緩地變窄之方錐梯形之方錐推拔部31，其截面如圖3所示，為長方形狀。方錐推拔部31中隔著輪胎氣嘴本體40之中心軸40J而與輪胎氣嘴10整體之重心W為相反側之外表面，相當於本發明之旋轉限制部31F，係藉由朝方錐推拔部31之長度方向延伸之一側面所構成。旋轉限制部31F係成為與包含重心W與輪胎氣嘴本體40之中心軸40J之基準面S正交，並以沿著中心軸40J且隨著朝向前端側而接近中心軸40J之方式傾斜之平面。再者，於該方錐推拔部31之靠近前端之位置，形成有略微突出之第2卡止突條31A。

以上為關於本實施形態之輪胎氣嘴10之構造之說明。輪胎氣嘴10係以如下之方式被安裝於胎環91之氣嘴安裝孔92。亦即，輪胎氣嘴10係自胎環91(參照圖1)之內側被壓入氣嘴安 裝孔92。具體而言，以使筒形彈性構件30之旋轉規制部31F與胎環91之大徑部91A對向之方式，將輪胎氣嘴10之前端部以胎壓檢測裝置50位於車輛用輪框90之徑向內側之方向插入氣嘴安裝孔92。此時，由於筒形彈性構件30中較壓入部分33靠前端側成為方錐推拔部31，因此容易將輪胎氣嘴10壓入氣嘴安裝孔92。然後，於筒形彈性構件30之底部39之圓錐推拔部34抵接於氣嘴安裝孔92之開口緣時，例如自胎環91之內側按壓輪胎氣嘴10、或者在胎環91之外側以工具把持並拉扯輪胎氣嘴10，而將輪胎氣嘴10之壓入部分33壓入氣嘴安裝孔92。藉此，如圖1所示，成為筒形彈性構件30之壓入部分33卡止於氣嘴安裝孔92之開口緣之狀態，而完成輪胎氣嘴10對胎環91之安裝。

若輪胎氣嘴10被安裝於車輛用輪框90，輪胎93內之氣壓及溫度、輪胎93之旋轉便藉由輪胎氣嘴1所具備之胎壓檢測裝置50所檢出，且該等檢測結果被無線傳送至車輛本體，藉此可於車輛本體側監視輪胎93。

當車輛行駛時，輪胎氣嘴10因車輛用輪框90之旋轉而受到離心力。此處，輪胎氣嘴10由於重心W位於較輪胎氣嘴本體40之中心軸40J靠胎環91徑向之內側，因此輪胎氣嘴10係以被傾動之方式受到離心力。因此，胎壓檢測裝置50會與輪胎氣嘴10一起相對於氣嘴安裝孔92進行旋轉，而存在有胎壓檢測裝置50內之加速度感測器50S之檢測軸方向偏離使得輪胎93之旋轉檢測會受到妨礙、或胎環91與胎壓檢測裝置50之發送天線之位置關係偏離，從而使電波特性會產生變化之問題的可能性。

相對於此，於本實施形態之輪胎氣嘴10中，重心W 較壓入部分33位於更前方，且在隔著輪胎氣嘴本體40之中心軸40J而與輪胎氣嘴10整體之重心W為相反側、即與胎環91之大徑部91A對向之位置，設置有旋轉限制部31F。根據該構成，如圖4所示，即便於輪胎氣嘴10受到離心力而使得輪胎氣嘴10中較壓入部分33更前方朝胎環91之大徑部91A側傾動之情形時，由於筒形彈性構件30之旋轉限制部31F被壓抵於胎環91之大徑部91A而進行面接觸，因此可防止輪胎氣嘴10相對於氣嘴安裝孔92進行旋轉。藉此，相較於習知技術可抑制胎壓檢測裝置50相對於氣嘴安裝孔92之旋轉，而防止前述之胎壓檢測裝置50之問題的發生。

[其他實施形態]

本發明並非被限定於前述實施形態者，例如，如下所說明之實施形態亦包含於本發明之技術範疇內，而且，除下述以外，只要在不超出本發明要旨之範圍外，即可實施各種變更。

(1)於前述實施形態中，方錐推拔部31之截面形狀雖為長方形狀，但既可為正方形狀等其他之四邊形、或三角形狀等其他之多邊形。

(2)於前述實施形態中，筒形彈性構件30中較壓入部分33靠前端側之截面形狀雖為方形，但例如也可為如下之構成。亦即，既可為將筒形彈性構件30中較壓入部分33靠前端側之截面形狀設為橢圓形、或將曲率較小之部分之外周面設為旋轉限制部31F之構成，亦可如圖5所示，為將筒形彈性構件30中較壓入部分33靠前端側之截面形狀設為平坦地切割圓之外周面之一部分之形狀，並將該平坦面作為旋轉限制部31F之構成。又，如圖6所示， 也可為將筒形彈性構件30中較壓入部分33靠前端側之截面形狀設為圓形，並設置自其圓周方向之2個部位(或2個以上之部位)突出之突出部31T、31T，而由該等突部31T、31T構成旋轉限制部31F，且在輪胎氣嘴10因離心力而被壓抵於胎環91之筒壁91A時以2點以上進行接觸之構成。根據該等構成，雖也可發揮與前述實施形態相同之效果，但將筒形彈性構件30較壓入部分33靠前端側之截面形狀設為方形形狀、橢圓形狀、平坦地切割圓之外周面之一部分之形狀者，可更容易地使旋轉限制部31F密接於胎環91之筒壁91A，而更能限制輪胎氣嘴10之旋轉。

(3)於前述實施形態中，雖成為將筒形彈性構件30中較壓入部分33靠前端側設為前端較細之構成，但並不限定於此，也可為以相同之截面形狀朝前後方向延伸之構成。

11‧‧‧氣嘴座

11H‧‧‧座本體

13‧‧‧小徑部

30‧‧‧筒形彈性構件

31‧‧‧方錐推拔部

31F‧‧‧旋轉限制部

33‧‧‧壓入部分

34‧‧‧圓錐推拔部

35‧‧‧第1卡止突條

39‧‧‧底部

40‧‧‧輪胎氣嘴本體

40J‧‧‧中心軸

S‧‧‧基準面

W‧‧‧重心

Claims (7)

1. 一種輪胎氣嘴，其具備有：輪胎氣嘴本體，其側面係由筒形彈性構件所覆蓋，且被壓入胎環(tyre rim)之氣嘴安裝孔；胎壓檢測裝置，其係固定於上述輪胎氣嘴本體之一端部，用以檢測輪胎之內壓；整體之重心，其自上述輪胎氣嘴本體中隔著朝向上述氣嘴安裝孔之壓入部分而與上述胎壓檢測裝置為相反側且上述輪胎氣嘴本體之中心軸偏向側方；及旋轉限制部，其係配置在上述筒形彈性構件中隔著上述壓入部分而與上述胎壓檢測裝置為相反側且相對於上述輪胎氣嘴本體之中心軸而與上述重心為相反側，自內側對向於上述胎環中被嵌合於上述輪胎之筒壁，並在因離心力而被壓抵於上述筒壁時，以面接觸或2點以上進行接觸。
2. 如請求項1之輪胎氣嘴，其中，上述旋轉限制部係與包含上述重心及上述中心軸之基準面正交且沿著上述中心軸延伸之平面。
3. 如請求項2之輪胎氣嘴，其中，上述旋轉限制部由方錐推拔部之一表面所構成，該方錐推拔部係前端朝向離開上述胎壓檢測裝置之側而變細地傾斜。
4. 如請求項1之輪胎氣嘴，其中，於上述胎壓檢測裝置裝設有檢測上述輪胎之旋轉之加速度感測器。
5. 如請求項2之輪胎氣嘴，其中，於上述胎壓檢測裝置裝設有檢測上述輪胎之旋轉之加速度感測器。
6. 如請求項3之輪胎氣嘴，其中，於上述胎壓檢測裝置裝設有檢 測上述輪胎之旋轉之加速度感測器。
7. 一種輪胎氣嘴安裝構造，其係將請求項1至6中任一項所記載之輪胎氣嘴壓入胎環之氣嘴安裝孔而成者。