WO2021181600A1 - タイヤバルブ及びタイヤ状態監視装置 - Google Patents

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tire
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annular groove
valve
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Inventor
裕貴 砂山
Original Assignee
太平洋工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/02—Signalling devices actuated by tyre pressure
    • B60C23/04—Signalling devices actuated by tyre pressure mounted on the wheel or tyre
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C29/00—Arrangements of tyre-inflating valves to tyres or rims; Accessories for tyre-inflating valves, not otherwise provided for
    • B60C29/02—Connection to rims

Definitions

  • the present disclosure relates to a tire valve attached to a tire wheel and a tire condition monitoring device using the tire valve.
  • the invention of claim 1 made to solve the above problems is provided with a tubular elastic member that is press-fitted into a valve mounting hole of a tire wheel and has a linear flow path inside, and is provided on the outer surface of the tubular elastic member.
  • the annular groove is a tire valve arranged in an inclined surface that intersects the axial direction of the tubular elastic member diagonally. be.
  • Cross section of tire valve Bottom view of tire valve Front view of tire valve Perspective view of tire valve Sectional view of the inclined surface of the tire valve Image of the tire valve attached to the valve mounting hole Cross-sectional view of a state in which the tire condition monitoring device according to the second embodiment is attached to the valve mounting hole.
  • the tire valve 10 of the present embodiment is mounted in, for example, a valve mounting hole 92 formed in a tire rim 91 of a tire wheel 90 of a tire 93 for a motorcycle.
  • the tire rim 91 has a tubular shape whose central axis extends in the tire width direction, and the central portion in the tire width direction is a raised portion 91A that is raised inward in the tire radial direction.
  • a valve mounting hole 92 is formed through the raised portion 91A in a circular shape.
  • the upper side in FIG. 2 will be referred to as the “tip side” of the tire valve 10
  • the lower side will be referred to as the “base end side” of the tire valve 10.
  • the tire valve 10 has a tubular elastic member 30 made of an elastomer covering the outside of the valve stem 11 and has a flow path through which a fluid passes inside.
  • the valve stem 11 is, for example, a metal cylinder, provided with an air injection portion 11A at the tip, and houses the valve core 20 inside.
  • the valve stem 11 has a lateral protrusion 12 projecting laterally from the center in the axial direction to the tip end side.
  • the lateral protrusion 12 is based on the outer surface of the tip side surface 12A extending on a plane orthogonal to the axial direction of the valve stem 11 (the direction in which the central axis 30J of the tubular elastic member 30 extends) and the outer edge of the tip side surface 12A.
  • the tip side of the valve stem 11 from the side protrusion 12 is a large diameter portion 13
  • the base end side from the side protrusion 12 is a small diameter portion 14 having a smaller diameter than the large diameter portion 13.
  • the large diameter portions 13 the side end portion of the lateral protrusion portion 12 has a slightly stepped diameter from the tip end side.
  • the base end portion of the small diameter portion 14 is a tapered portion 14A whose diameter is reduced in a tapered shape.
  • the shape of the valve stem 11 is not limited to the above shape.
  • the diameters of the large diameter portion 13 and the small diameter portion 14 may be uniform, or the entire valve stem 11 has the same diameter. May be good.
  • the surface of the lateral protrusion 12 on the base end side may be a tapered surface instead of the curved surface 12B, or the side protrusion 12 may not be provided.
  • the valve core 20 has a structure in which the linear motion rod 22 penetrates the central portion of the tubular core body 21 screwed into the inner surface of the valve stem 11 at a position closer to the tip (large diameter portion 13). ing.
  • a valve body 23 is provided on a portion of the linear motion rod 22 that protrudes from the tubular core body 21.
  • the valve body 23 is usually pressed against the base end side opening of the tubular core main body 21 by the elastic force of a coil spring (not shown) built in the tubular core main body 21.
  • a coil spring not shown
  • valve body 23 When the pressure becomes higher than the pressure on the proximal end side by a certain pressure or more, the valve body 23 is separated from the proximal end side opening of the tubular core body 21, and the fluid passes through the valve stem 11 and the tubular elastic member 30. ..
  • a valve cap 25 is attached to the tip of the valve stem 11.
  • the tire valve 10 has a tubular elastic member 30 attached to the outside of the valve stem 11.
  • the tubular elastic member 30 has a tubular shape with both ends open, covers the entire proximal end side from the lateral protrusion 12 of the valve stem 11, and is the proximal end side end portion of the valve stem 11. It is vulcanized and adhered to the valve stem 11 so as to extend further to the base end side.
  • a flange portion 34 is formed that projects inward from the axially intermediate portion on the inner surface of the tubular elastic member 30 and abuts on the base end of the valve stem 11.
  • the proximal end side of the flange portion 34 is a circular cavity 33 having a uniform diameter.
  • the cross-sectional shape of the inner surface of the tubular elastic member 30 (the cross-sectional shape of the surface orthogonal to the axial direction of the tubular elastic member 30) is circular.
  • the tubular elastic member 30 has a bottom portion 31 whose diameter is expanded outward from the vicinity of the distal end side end portion of the tapered portion 14A of the valve stem 11, and the distal end side from the bottom portion 31. It has a tapered portion 32 whose diameter is reduced toward the side. The tip surface of the tapered portion 32 is flush with the tip side surface 12A of the side protrusion portion 12.
  • a locking ridge 36 extending over the entire circumference and slightly protruding laterally is formed on the outer surface of the bottom portion 31. Further, from the base end of the bottom portion 31 to the position closer to the locking ridge 36, there is a bottom large diameter portion 37 protruding laterally from the locking ridge 36, and these locking ridge 36 and the bottom. An annular groove 35 is formed between the large diameter portion 37 and the large diameter portion 37.
  • the tire valve 10 is attached to the valve mounting hole 92 of the tire rim 91 by engaging the opening edge of the valve mounting hole 92 in the annular groove 35.
  • the annular groove 35 is arranged in the inclined surface P1 diagonally intersecting the axial direction of the tubular elastic member 30 (). That is, the annular groove 35 extends along an imaginary ring on the inclined surface P1).
  • the inclined surface P1 is inclined by about 30 degrees with respect to a surface orthogonal to the axial direction of the tubular elastic member 30.
  • the cross-sectional shape of the annular groove 35 on the inclined surface P1 is elliptical (see FIG. 6).
  • proximal end portion of the valve stem 11 is arranged at substantially the same position as the distal end side end portion 35A of the annular groove 35 in the axial direction of the tubular elastic member 30 (that is, the proximal end side end of the annular groove 35). It is located on the tip side of the portion 35B (see FIG. 2).
  • the tire valve 10 is mounted in the valve mounting hole 92 of the tire rim 91 as follows. That is, the tire valve 10 is press-fitted into the valve mounting hole 92 from the inside of the tire rim 91 (see FIG. 1) (inside of the tire 93). Specifically, the tire valve 10 is set so that the line segment connecting the tip end portion 35A and the proximal end side end portion 35B of the annular groove 35 faces the tire width direction, and the tip end portion of the tire valve 10 is mounted on the valve. Insert it diagonally into the hole 92.
  • the tire valve 10 can be easily press-fitted into the valve mounting hole 92. Then, when the tip end portion of the locking ridge 36 of the tubular elastic member 30 abuts on the opening edge of the valve mounting hole 92 and the bottom portion 31 abuts, for example, the tire valve 10 from the inside of the tire rim 91.
  • the tire valve 10 is gripped and pulled by a tool on the outside of the tire rim 91 so that the entire circumference of the locking ridge 36 of the tubular elastic member 30 gets over the opening edge of the valve mounting hole 92. As a result, as shown in FIG. 1, the opening edge of the valve mounting hole 92 is locked in the annular groove 35, and the attachment of the tire valve 10 to the tire rim 91 is completed.
  • the annular groove 35 is arranged in the inclined surface P1 diagonally intersecting the axial direction of the tubular elastic member 30, the opening edge of the valve mounting hole 92 is formed in the annular groove 35.
  • the axial direction of the tire valve 10 is tilted obliquely with respect to the tire radial direction (see FIGS. 1 and 7).
  • the air injection portion 11A at the tip of the tire valve 10 faces sideways, for example, the component 90A at the center of the tire wheel 90 is large and the space between the component 90A and the tire rim 91 is narrow, air The injection work becomes easy.
  • the base end portion of the valve stem 11 is arranged at substantially the same position as the tip end side end portion 35A of the annular groove 35 in the axial direction of the tubular elastic member 30, and when the tire valve 10 is attached to the tire rim 91.
  • the tubular elastic member 30 since most of the inside of the portion of the tubular elastic member 30 that engages with the opening edge of the valve mounting hole 92 is a cavity 33, the tubular elastic member 30 is easily elastically deformed, and the circular valve mounting hole 92. The installation work can be easily performed.
  • the tire condition monitoring device 100 of the present embodiment includes a tire pressure detecting device 50 (corresponding to a “unit sensor”) at the base end portion of the tire valve 10W.
  • the tire valve 10W of the present embodiment has a longer valve stem 11 than the tire valve 10 of the first embodiment, and the valve stem 11 projects from the base end of the tubular elastic member 30.
  • a tire pressure detecting device 50 is attached to the base end portion of the valve stem 11.
  • the tire pressure detecting device 50 has, for example, an acceleration sensor (not shown), a pressure sensor, a temperature sensor, a wireless circuit, and the like, and detects the pressure and temperature in the tire 93 and the rotation of the tire 93. Then, these detection results are wirelessly transmitted to a tire monitoring device (not shown) provided in the motorcycle body, and the tire monitoring device monitors the pressure and temperature in the tire 93 and the presence or absence of rotation of the tire 93 based on the received detection result. do.
  • the annular groove 35 is arranged in the inclined surface P1 which intersects the tubular elastic member 30 diagonally in the axial direction. Further, in the tire valve 10W of the present embodiment, a cavity 33W is formed between the outer surface of the valve stem 11W and the inner surface of the tubular elastic member 30.
  • the cross-sectional shape of the inner surface of the tubular elastic member 30 (the cross-sectional shape of the tubular elastic member 30 on the plane orthogonal to the axial direction) is circular.
  • the tire condition monitoring device 100 of the present embodiment similarly to the tire valve 10 of the first embodiment, when the tire valve 10 is attached to the tire rim 91, the axial direction of the tire valve 10 is oblique with respect to the tire radial direction. Since the tire valve 10 is in an inclined state, the air injection portion 11A at the tip of the tire valve 10 faces sideways. For example, the component 90A at the center of the tire wheel 90 is large, and the space between the component 90A and the tire rim 91 is large. Air injection work becomes easy even in a narrow space.
  • the tubular elastic member 30 is easily elastically deformed, and the work of attaching to the circular valve mounting hole 92 is performed. Can be easily performed.
  • the cavity 33W does not have to be formed between the inner surface of the valve stem 11 and the inner surface of the tubular elastic member 30.
  • the tire valves 10 and 10W are attached to the tires for motorcycles, but may be attached to the tires for vehicles other than motorcycles such as automobiles. However, it may be attached to other tires.
  • the cross-sectional shape of the inner surface of the tubular elastic member 30 (the cross-sectional shape of the hollow 33 in the plane orthogonal to the axial direction) is circular (see FIG. 3).
  • it may be an ellipse (the ellipse formed by the annular groove 35 on the inclined surface P1 and the ellipse in the minor axis direction are the same).
  • the wall thickness of the tubular elastic member 30 becomes uniform or approaches uniform in the cross section of the tubular elastic member 30 on the inclined surface P1, so that the tubular elastic member 30 becomes uniform. It becomes easier to elastically deform.
  • the wall thickness in the major axis direction may be smaller than the wall thickness in the minor axis direction.
  • the cross-sectional shape of the bottom portion 31 of the tubular elastic member 30 (the cross-sectional shape on the plane orthogonal to the axial direction of the tubular elastic member 30) is elliptical. good.
  • the cross-sectional shape of the tubular elastic member 30 on the inclined surface P1 is circular or elliptical in which the ratio of the major axis to the minor axis is smaller than the elliptical shape which is the cross-sectional shape on the orthogonal surface. , It becomes easier to attach to the circular valve mounting hole 92. As shown in FIGS.
  • the cross-sectional shape of the inner surface of the tubular elastic member 30 (the cross-sectional shape of the surface orthogonal to the axial direction of the tubular elastic member 30) is elliptical (in this case, the inclined surface P1).
  • the cross-sectional shape of the surface P1 may be circular (in this case, the cross-sectional shape of the inclined surface P1 is elliptical, see FIG. 17).
  • the cross-sectional shape of the bottom large diameter portion 37 of the tubular elastic member 30 is circular, and the groove depth of the annular groove 35 is the tip end side end portion 35A of the annular groove 35. Both ends on the line segment connecting the base end side end portion 35B and the base end side end portion 35B may be deep and the side portions may be shallow.
  • the annular groove 35 extends in a circular shape (see FIGS. 16 and 17), which makes it easier to attach to the circular valve mounting hole 92.
  • a notch 37K open to the tip side may be formed at the end portion of the bottom large-diameter portion 37 of the tubular elastic member 30 on the annular groove 35 side. In this case, the elastic deformation of the tubular elastic member 30 becomes easy, and the attachment to the circular valve mounting hole 92 becomes easier.
  • the bottom surface of the annular groove 35 extends parallel to the axial direction of the tubular elastic member 30, but as shown in FIG. 22, it may extend perpendicular to the inclined surface P1. In this case, the amount of elastic deformation of the tubular elastic member 30 is reduced along the inner surface of the opening of the valve mounting hole 92 in the tire rim 91, and the valve mounting hole 92 can be easily mounted.
  • the inclination angle of the inclined surface P1 on which the annular groove 35 is arranged with respect to the surface orthogonal to the axial direction is about 30 degrees, but the present invention is not limited to this. ..
  • a notch 33K may be formed from the distal end side end portion of the cavity 33 so as to surround the base end portion of the valve stem 11.
  • a notch 31K may be formed at the base end portion of the bottom portion 31 of the tubular elastic member 30.

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

【課題】空気注入作業を容易にすることが求められている。 【解決手段】本開示のタイヤバルブ１０は、タイヤホイール９０のバルブ取付孔９２に圧入され、内側に直線状の流路を有する筒形弾性部材３０を備え、筒形弾性部材３０の外面に、バルブ取付孔９２の開口縁に係止する環状溝３５を有するタイヤバルブ１０において、環状溝３５は、筒形弾性部材３０の軸方向に対して斜めに交差する傾斜面Ｐ１内に配置されるタイヤバルブ１０である。

Description

タイヤバルブ及びタイヤ状態監視装置
　本開示は、タイヤホイールに取り付けられるタイヤバルブ及びそのタイヤバルブを用いたタイヤ状態監視装置に関する。
　従来、この種のタイヤバルブとして、タイヤホイールのバルブ取付孔に圧入されるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
実公昭６３－４２００６号公報（図２）
　上述した従来のタイヤバルブにおいては、空気注入作業を容易にすることが求められている。
　上記課題を解決するためになされた請求項１の発明は、タイヤホイールのバルブ取付孔に圧入され、内側に直線状の流路を有する筒形弾性部材を備え、前記筒形弾性部材の外面に、前記バルブ取付孔の開口縁に係止する環状溝を有するタイヤバルブにおいて、前記環状溝は、前記筒形弾性部材の軸方向に対して斜めに交差する傾斜面内に配置されるタイヤバルブである。
第１実施形態に係るタイヤバルブがバルブ装着孔に取り付けられた状態の断面図 タイヤバルブの断面図 タイヤバルブの底面図 タイヤバルブの正面図 タイヤバルブの斜視図 タイヤバルブの傾斜面での断面図 タイヤバルブがバルブ装着孔に取り付けられた状態のイメージ図 第２実施形態に係るタイヤ状態監視装置がバルブ装着孔に取り付けられた状態の断面図 タイヤ状態監視装置がバルブ装着孔に取り付けられた状態のイメージ図 変形例に係るタイヤバルブの断面図 変形例に係るタイヤバルブの底面図 変形例に係るタイヤバルブの断面図 変形例に係るタイヤバルブの側面図 変形例に係るタイヤバルブの正面図 変形例に係るタイヤバルブの底面図 変形例に係るタイヤバルブの断面図 変形例に係るタイヤバルブの断面図 変形例に係るタイヤバルブの側面図 変形例に係るタイヤバルブの正面図 変形例に係るタイヤバルブの底面図 変形例に係るタイヤバルブの正面図 変形例に係るタイヤバルブの断面図 変形例に係るタイヤバルブの断面図 変形例に係るボトム部の拡大図
　［第１実施形態］
　以下、図１から図７を参照して本実施形態のタイヤバルブ１０について説明する。図１に示される本実施形態のタイヤバルブ１０は、例えば自動二輪車用のタイヤ９３のタイヤホイール９０のタイヤリム９１に形成されたバルブ装着孔９２に装着される。詳細には、タイヤリム９１は、中心軸がタイヤ幅方向に延びる筒状をなしていて、そのタイヤ幅方向の中央部は、タイヤ径方向の内側に隆起した隆起部９１Ａとなっている。この隆起部９１Ａに、バルブ装着孔９２が円形状に貫通形成されている。以降、図２における上側をタイヤバルブ１０の「先端側」とし、下側をタイヤバルブ１０の「基端側」とする。
　タイヤバルブ１０は、バルブステム１１の外側をエラストマー製の筒形弾性部材３０で覆ってなり、内側に流体が通過する流路を有する。バルブステム１１は、例えば金属製の筒体であり、先端に空気注入部１１Ａを備え、内部にバルブコア２０を収容している。図２に示すように、バルブステム１１は、軸方向の中央よりも先端側に、側方へ突出した側方突部１２を有している。側方突部１２は、外面に、バルブステム１１の軸方向（筒形弾性部材３０の中心軸３０Ｊが延びる方向）と直交する平面上に延びた先端側面１２Ａと、先端側面１２Ａの外縁から基端側へ向かうにつれてバルブステム１１の外周面に近づくように湾曲しながら延びた湾曲面１２Ｂと、を有している。また、バルブステム１１のうち側方突部１２より先端側は、大径部１３となっていて、側方突部１２より基端側は、大径部１３より小径の小径部１４となっている。大径部１３のうち側方突部１２側端部は、先端側より僅かに段付き状に拡径している。また、小径部１４の基端部は、テーパー状に縮径したテーパー部１４Ａとなっている。
　なお、バルブステム１１の形状は上記形状に限られるものではなく、例えば、大径部１３及び小径部１４の径がそれぞれ均一であってもよいし、バルブステム１１の全体が同径であってもよい。また、側方突部１２の基端側の面が湾曲面１２Ｂではなくテーパー面であってもよいし、側方突部１２が設けられていなくてもよい。
　図１に示すように、バルブコア２０は、バルブステム１１の先端寄り位置（大径部１３）の内面に螺合された筒形コア本体２１の中心部を直動ロッド２２が貫通した構造をなしている。直動ロッド２２のうち筒形コア本体２１から突出した部分には、弁体２３が設けられている。弁体２３は、筒形コア本体２１に内蔵された図示しないコイルバネの弾発力によって通常は筒形コア本体２１の基端側開口に押し付けられている。これにより、バルブステム１１及び筒形弾性部材３０内を流体が通過できないようになっていて、直動ロッド２２がコイルバネの弾発力に抗して押されるか、或いは、バルブコア２０より先端側の圧力が基端側の圧力より一定圧以上高くなった場合に、弁体２３が筒形コア本体２１の基端側開口から離間し、バルブステム１１及び筒形弾性部材３０内を流体が通過する 。また、バルブステム１１の先端部には、バルブキャップ２５が装着されている。
　さて、タイヤバルブ１０には、上述したように、バルブステム１１の外側に筒形弾性部材３０が取り付けられている。図２に示すように、筒形弾性部材３０は、両端開放の筒状をなして、バルブステム１１における側方突部１２から基端側の全体を覆い、バルブステム１１の基端側端部よりさらに基端側まで延びるようにして、バルブステム１１に加硫接着されている。筒形弾性部材３０の内面における軸方向の中間部からは、内側に突出し、バルブステム１１の基端に当接するフランジ部３４が形成されている。筒形弾性部材３０の内部空間のうち、フランジ部３４より基端側は、径が均一な円形の空洞３３になっている。図３に示すように、筒形弾性部材３０の内面の断面形状（筒形弾性部材３０の軸方向に直交する面での断面形状）は、円形になっている。
　図２に示すように、筒形弾性部材３０は、バルブステム１１のテーパー部１４Ａの先端側端部近傍から基端側を外側に拡径したボトム部３１と、ボトム部３１より先端側を先端側へ向かうにつれて縮径した先細り部３２と、を有している。先細り部３２の先端面は、側方突部１２の先端側面１２Ａと面一になっている。
　図２及び図４に示すように、ボトム部３１の外面には、全周に亘って延び、僅かに側方に突出した係止突条３６が形成されている。また、ボトム部３１のうち基端から係止突条３６寄り位置までは、係止突条３６よりも側方へ突出したボトム大径部３７となっていて、これら係止突条３６とボトム大径部３７との間は環状溝３５となっている。この環状溝３５にバルブ装着孔９２の開口縁が係止することで、タイヤバルブ１０がタイヤリム９１のバルブ装着孔９２に取り付けられる。
　ここで、図４及び図５に示すように、本実施形態のタイヤバルブ１０では、環状溝３５が、筒形弾性部材３０の軸方向に斜めに交差する傾斜面Ｐ１内に配置されている（すなわち、環状溝３５が傾斜面Ｐ１上の架空の環に沿って延びている）。傾斜面Ｐ１は、筒形弾性部材３０の軸方向に直交する面に対して３０度程傾斜している。傾斜面Ｐ１での環状溝３５の断面形状は楕円になっている（図６参照）。また、バルブステム１１の基端部は、筒形弾性部材３０の軸方向において、環状溝３５の先端側端部３５Ａと略同じ位置に配されている（すなわち、環状溝３５の基端側端部３５Ｂより先端側に位置している。図２参照）。
　本実施形態のタイヤバルブ１０の構造に関する説明は以上である。タイヤバルブ１０は、以下のようにしてタイヤリム９１のバルブ装着孔９２に装着される。即ち、タイヤバルブ１０は、バルブ装着孔９２にタイヤリム９１（図１参照）の内側（タイヤ９３の内側）から圧入される。具体的には、タイヤバルブ１０を、環状溝３５の先端側端部３５Ａと基端側端部３５Ｂとを結ぶ線分がタイヤ幅方向を向く姿勢にして、タイヤバルブ１０の先端部をバルブ装着孔９２に斜めに挿入する。このとき、筒形弾性部材３０の先端側が先細り部３２となっているのでタイヤバルブ１０をバルブ装着孔９２に圧入し易い。そして、バルブ装着孔９２の開口縁に筒形弾性部材３０の係止突条３６の先端側端部が当接し、かつボトム部３１が当接したところで、例えば、タイヤリム９１の内側からタイヤバルブ１０を押圧するか、タイヤリム９１の外側でタイヤバルブ１０を工具で把持して引っ張り、筒形弾性部材３０の係止突条３６全周がバルブ装着孔９２の開口縁を乗り越えさせる。これにより、図１に示すように、バルブ装着孔９２の開口縁が環状溝３５に係止した状態となり、タイヤバルブ１０のタイヤリム９１に対する取り付けが完了する。
　ここで、本実施形態によれば、環状溝３５が筒形弾性部材３０の軸方向に斜めに交差する傾斜面Ｐ１内に配されているので、バルブ装着孔９２の開口縁が環状溝３５に係止すると、タイヤバルブ１０の軸方向がタイヤ径方向に対して斜めに傾いた状態となる（図１及び図７参照）。これにより、タイヤバルブ１０の先端の空気注入部１１Ａが側方を向き、例えば、タイヤホイール９０の中央部の部品９０Ａが大きく、その部品９０Ａとタイヤリム９１との間の空間が狭い場合でも、空気注入作業が容易となる。
　また、バルブステム１１の基端部は、筒形弾性部材３０の軸方向において、環状溝３５の先端側端部３５Ａと略同じ位置に配されていて、タイヤバルブ１０をタイヤリム９１に取り付けた際に、筒形弾性部材３０のうちバルブ装着孔９２の開口縁と係止する部分の内側のほとんどが空洞３３となるので、筒形弾性部材３０が弾性変形しやすくなり、円形のバルブ装着孔９２への取り付け作業を用意に行うことができる。
　［第２実施形態］
　以下、図８及び図９を参照して、本実施形態のタイヤ状態監視装置１００について説明する。図８に示すように、タイヤ状態監視装置１００は、タイヤバルブ１０Ｗの基端部にタイヤ圧検出装置５０（「ユニットセンサ」に相当する）を備えてなる。本実施形態のタイヤバルブ１０Ｗは、上記第１実施形態のタイヤバルブ１０よりもバルブステム１１が長く、バルブステム１１が筒形弾性部材３０の基端から突出している。このバルブステム１１の基端部に、タイヤ圧検出装置５０が取り付けられている。
　タイヤ圧検出装置５０は、例えば、図示しない加速度センサや、圧力センサ、温度センサ、無線回路等を有し、タイヤ９３内の圧力及び温度、タイヤ９３の回転を検出する。そして、それら検出結果は、自動二輪車本体に備えた図示しないタイヤ監視装置に無線送信され、タイヤ監視装置は受信した検出結果に基づいてタイヤ９３内の圧力及び温度、タイヤ９３の回転の有無を監視する。
　本実施形態のタイヤバルブ１０Ｗにおいても、上記第１実施形態のタイヤバルブ１０と同様に、環状溝３５が筒形弾性部材３０の軸方向に斜めに交差する傾斜面Ｐ１内に配置されている。また、本実施形態のタイヤバルブ１０Ｗでは、バルブステム１１Ｗの外面と筒形弾性部材３０の内面との間に空洞３３Ｗが形成されている。筒形弾性部材３０の内面の断面形状（筒形弾性部材３０の軸方向に直交する面での断面形状）は、円形になっている。
　本実施形態のタイヤ状態監視装置１００によれば、上記第１実施形態のタイヤバルブ１０と同様に、タイヤリム９１に取り付けられた際に、タイヤバルブ１０の軸方向がタイヤ径方向に対して斜めに傾いた状態となるので、タイヤバルブ１０のの先端の空気注入部１１Ａが側方を向き、例えば、タイヤホイール９０の中央部の部品９０Ａが大きく、その部品９０Ａとタイヤリム９１との間の空間が狭い場合でも空気注入作業が容易となる。また、バルブステム１１Ｗの外面と筒形弾性部材３０の内面との間に空洞３３Ｗが形成されているので、筒形弾性部材３０が弾性変形しやすくなり、円形のバルブ装着孔９２への取り付け作業を容易に行うことができる。
　なお、図１０に示すように、バルブステム１１の内面と筒形弾性部材３０の内面との間に空洞３３Ｗが形成されていなくてもよい。
　［他の実施形態］
　（１）上記実施形態では、タイヤバルブ１０，１０Ｗが、自動二輪車用のタイヤに取り付けられるものであったが、例えば自動車など、自動二輪車以外の車両用のタイヤに取り付けられるものであってもよいし、その他のタイヤに取り付けられるものであってもよい。
　（２）上記実施形態では、筒形弾性部材３０の内面の断面形状（空洞３３の筒形弾性部材３０の軸方向に直交する面での断面形状）が円形であったが（図３参照）、図１１に示すように楕円形（傾斜面Ｐ１において環状溝３５がなす楕円形と短径方向は同じ楕円形）であってもよい。この場合、図１２（Ａ）に示すように、筒形弾性部材３０の傾斜面Ｐ１での断面において、筒形弾性部材３０の肉厚が均一になる又は均一に近づくので、筒形弾性部材３０を弾性変形させることがより容易になる。また、図１２（Ｂ）に示すように、長径方向の肉厚が短径方向の肉厚よりも小さくなるように構成してもよい。
　（３）図１３～図１５に示すように、筒形弾性部材３０のボトム部３１の断面形状（筒形弾性部材３０の軸方向に直交する面での断面形状）が楕円形であってもよい。この場合、図１６に示すように、筒形弾性部材３０の傾斜面Ｐ１での断面形状が円形又は、直交面での断面形状である楕円形よりも短径に対する長径の比率が小さい楕円形となり、円形のバルブ装着孔９２への取り付けがより容易になる。なお、図１５及び図１６に示すように、筒形弾性部材３０の内面の断面形状（筒形弾性部材３０の軸方向に直交する面での断面形状）は楕円形（この場合、傾斜面Ｐ１での断面形状は円形に近づく）であってもよいし、円形（この場合、傾斜面Ｐ１での断面形状は楕円になる。図１７参照）であってもよい。
　（４）図１８～図２０に示すように、筒形弾性部材３０のボトム大径部３７の断面形状が円形であり、環状溝３５の溝深さが、環状溝３５の先端側端部３５Ａと基端側端部３５Ｂとを結ぶ線分上の両端部が深く、側部が浅い構成であってもよい。この場合、上記実施形態（３）と同様に、環状溝３５が円形に延び（図１６及び図１７参照）、円形のバルブ装着孔９２への取り付けがより容易になる。
　（５）図２１に示すように、筒形弾性部材３０におけるボトム大径部３７のうち環状溝３５側端部に、先端側へ開放した切り込み３７Ｋが形成されていてもよい。この場合、筒形弾性部材３０の弾性変形が容易となり、円形のバルブ装着孔９２への取り付けがより容易になる。
　（６）上記実施形態では、環状溝３５の底面が筒形弾性部材３０の軸方向と平行に延びていたが、図２２に示すように、傾斜面Ｐ１に直交して延びていてもよい。この場合、タイヤリム９１におけるバルブ装着孔９２の開口内面に沿い、筒形弾性部材３０の弾性変形量が少なくなり、バルブ装着孔９２への取り付けが容易になる。
　（７）上記実施形態では、環状溝３５が配置される傾斜面Ｐ１の筒形弾性部材３０の軸方向に直交する面に対する傾斜角が３０度程であったが、これに限られるものではない。傾斜角が小さいほどバルブ装着孔９２への取り付け及び製造が容易になり、傾斜角が大きいほど空気注入部１１Ａが側方を向き、空気注入作業が容易になるところ、３０～６０度の傾斜角とすることが好ましいと考えられる。
　（８）図２３に示すように、空洞３３の先端側端部から、バルブステム１１の基端部を囲むように切り込み３３Ｋが形成されていてもよい。
　（９）図２４に示すように、筒形弾性部材３０のボトム部３１の基端部に切欠き３１Ｋが形成されていてもよい。
　１０，１０Ｗ　　タイヤバルブ
　１１，１１Ｗ　　バルブステム
　１１Ａ　　空気注入部
　３０　　筒形弾性部材
　３０Ｊ　　中心軸
　３１　　ボトム部
　３３，３３Ｗ　　空洞
　３５　　環状溝
　３６　　係止突条
　３７　　ボトム大径部
　５０　　タイヤ圧検出装置（センサユニット）
　９０　　タイヤホイール
　９２　　バルブ装着孔
１００　　タイヤ状態監視装置

Claims (10)

  1. 　タイヤホイールのバルブ取付孔に圧入され、内側に直線状の流路を有する筒形弾性部材を備え、前記筒形弾性部材の外面に、前記バルブ取付孔の開口縁に係止する環状溝を有するタイヤバルブにおいて、
    　前記環状溝は、前記筒形弾性部材の軸方向に対して斜めに交差する傾斜面内に配置されるタイヤバルブ。
  2. 　前記筒形弾性部材の外面における前記筒形弾性部材の軸方向と直交する面での断面形状は、円形をなし、
    　前記環状溝は楕円形をなし、
    　前記筒形弾性部材のうち前記環状溝を備えるボトム部の内面においては、前記筒形弾性部材の軸方向と直交する面での断面形状が、前記環状溝がなす楕円形と短径方向が同じ楕円形になっている請求項１に記載のタイヤバルブ。
  3. 　前記傾斜面での断面において、前記筒形弾性部材の肉厚が均一になっている請求項２に記載のタイヤバルブ。
  4. 　前記筒形弾性部材のうち前記環状溝を備えるボトム部の外面においては、前記筒形弾性部材の軸方向と直交する面での断面形状は、楕円形をなし、
    　前記環状溝は、円形、又は、前記筒形弾性部材の外面の前記断面形状である楕円形よりも短径に対する長径の比率が小さい楕円形をなしている請求項１に記載のタイヤバルブ。
  5. 　前記筒形弾性部材のうち前記環状溝を備えるボトム部の外面における前記筒形弾性部材の軸方向と直交する面での断面形状は、円形をなし、
    　前記傾斜面において前記環状溝の底面が円形に延びるように、前記環状溝の溝深さが変化している請求項１に記載のタイヤバルブ。
  6. 　前記筒形弾性部材の内側に配され、先端に空気注入部を有する金属製のバルブステムを備え、
    　前記バルブステムにおける前記空気注入口と反対側の基端側端部は、前記筒形弾性部材における前記環状溝の基端側端部よりも先端側に位置している請求項１から５の何れか１の請求項に記載のタイヤバルブ。
  7. 　前記筒形弾性部材の内部のうち前記バルブステムより基端側の空洞から先端側へ延び、バルブステムの基端部を囲む切り込みが形成されている請求項６に記載のタイヤバルブ。
  8. 　前記筒形弾性部材の内側に配され、先端に空気注入部を有する金属製のバルブステムを備え、
    　前記バルブステムにおける前記空気注入口と反対側の基端側端部は、前記筒形弾性部材の基端側端部よりも基端側に配されている請求項１から５の何れか１の請求項に記載のタイヤバルブ。
  9. 　前記筒形弾性部材のうちの前記環状溝近傍部の内面と、前記バルブステムの外面と、の間に空洞がある請求項８に記載のタイヤバルブ。
  10. 　請求項８又は９に記載のタイヤバルブと、
    　前記バルブステムの基端側端部に設けられ、タイヤ状態を検出して、その検出結果を外部に送信するセンサユニットと、を備えるタイヤ状態監視装置。
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