TWI629183B - 輪胎氣壓檢測裝置的保持構造 - Google Patents

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TWI629183B
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本田技研工業股份有限公司
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Abstract

輪胎氣壓檢測裝置的保持構造係具備：輪胎氣壓檢測裝置(23)，其被保持在輪胎閥(40)的螺絲軸(43)；固定手段(44)，其螺合在螺絲軸(43)並且將輪胎閥(40)固定在輪圈(30)；保持手段(50)，其螺合在螺絲軸(43)並且將輪胎氣壓檢測裝置(23)固定在螺絲軸(43)；及彈性手段(45)，其在螺絲軸(43)的軸方向被夾持在輪胎氣壓檢測裝置(23)與包含固定手段(44)、保持手段(50)及輪圈(30)之至少一者的裝置支持部(60)之間，在彈性手段(45)與輪胎氣壓檢測裝置(23)之間，具備限制輪胎氣壓檢測裝置(23)繞螺絲軸(43)旋轉的旋轉限制部(48)。

Description

輪胎氣壓檢測裝置的保持構造
本發明係關於輪胎氣壓檢測裝置的保持構造。
本申請係基於在2016年6月28日提出申請的國際申請PCT/JP2016/069157號而主張優先權，並且將其內容引用於此。
以往，在輪胎氣壓檢測裝置的保持構造中，為了使輪胎氣壓檢測裝置不會繞保持輪胎氣壓檢測裝置的切螺紋套筒旋轉，而在切螺紋套筒的與輪胎氣壓檢測裝置接觸之面形成切口部分，藉由輪胎氣壓檢測裝置與殼體的協同作用，而限制輪胎氣壓檢測裝置繞切螺紋套筒旋轉。
然而，在上述構成，由於在金屬製的切螺紋套筒形成切口部分，因此會有由於機械加工導致製造成本增加的課題。
[先前技術文獻] [專利文獻]
日本專利第5187710號公報
本發明欲解決的課題為在輪胎氣壓檢測裝置的保持構造中，減低元件製造成本並且使輪胎氣壓檢測裝置的旋轉限制力穩定。
本發明係具備：車輪(29)，其將輪胎(35)安裝在輪圈(30)；輪胎閥(40)，其被固定在前述輪圈(30)；輪胎氣壓檢測裝置(23)，其被固定在前述輪胎閥(40)的朝向前述輪胎(35)之內側突出的螺絲軸(43)；固定手段(44)，其螺合在前述螺絲軸(43)並且將前述輪胎閥(40)固定在前述輪圈(30)；保持手段(50)，其螺合在前述螺絲軸(43)並且將前述輪胎氣壓檢測裝置(23)保持在前述螺絲軸(43)；及彈性手段(45)，其在前述螺絲軸(43)的軸方向被夾持在前述輪胎氣壓檢測裝置(23)與包含前述固定手段(44)、保持手段(50)及輪圈(30)之至少一者的裝置支持部(60)之間，在前述彈性手段(45)與前述輪胎氣壓檢測裝置(23)之間，具備限制前述輪胎氣壓檢測裝置(23)繞前 述螺絲軸(43)旋轉的旋轉限制部(48)。
若依照這個構成，則藉由在將輪胎氣壓檢測裝置浮動支持的彈性手段，設置用於限制輪胎氣壓檢測裝置繞螺絲軸旋轉的旋轉限制部，可使彈性手段兼具二個功能，而減少元件數目，並且減少機械加工，來圖謀減低元件製造成本。又，藉由在旋轉限制部設置彈性手段，可抑制旋轉限制部的切削或摩損，進而使旋轉限制力穩定。
本發明可構成為：前述輪胎氣壓檢測裝置(23)具備收納機器的殼體(24)，前述殼體(24)具備與前述旋轉限制部(48)卡合的殼體側旋轉限制部(28)，前述旋轉限制部(48)及殼體側旋轉限制部(28)的一方具備在繞前述螺絲軸(43)的旋轉方向並列的複數個凹狀或凸狀的第一嵌合部(48a)，前述彈性手段(45)及輪胎氣壓檢測裝置(23)的另一方具備可嵌合在複數個前述第一嵌合部(48a)之任一者的凸狀或凹狀之第二嵌合部(28a)。
此時，藉由彈性手段及輪胎氣壓檢測裝置的各嵌合部之凹凸嵌合，能夠以階段性角度輕易限制彈性手段及輪胎氣壓檢測裝置繞螺絲軸相對旋轉。
本發明可構成為：前述彈性手段(45)被一體安裝在前述固定手段(44)。
此時，由於彈性手段變成無法繞輪胎閥的固定手段相對旋轉，因此彈性手段繞螺絲軸的旋轉限制力會變高，而可使輪胎氣壓檢測裝置對於螺絲軸的旋轉方向具有強大保 持力。
本發明構成為：前述彈性手段(45)被設置成遠離前述輪圈(30)。
此時，由於彈性手段相對輪圈隔著縫隙被配置，因此對輪圈施加外力時，旋轉限制部的變形也會受到抑制，而可藉由旋轉限制部有效限制旋轉位置。因此，可提升輪胎氣壓檢測裝置對於旋轉方向的保持力。
本發明可構成為：前述彈性手段(45)具備：夾持部(47)，其在前述螺絲軸(43)的軸方向被夾持在前述輪胎氣壓檢測裝置(23)與前述裝置支持部(60)之間；卡合部(46)，其以無法繞前述螺絲軸(43)相對旋轉的方式卡合在前述裝置支持部(60)，前述卡合部(46)於在前述軸方向遠離前述輪胎氣壓檢測裝置(23)的端面(46a)具備前述旋轉限制部(48)。
此時，藉由在螺絲軸的軸方向(輪圈的徑方向)上的輪胎氣壓檢測裝置之定位由夾持部進行，同時在卡合部的遠離輪胎氣壓檢測手段之端面具備旋轉限制部，使旋轉限制部不會由於被夾持在輪胎氣壓檢測裝置與固定手段之間而壓垮，而可藉由旋轉限制部有效限制旋轉位置。因此，可提升輪胎氣壓檢測裝置繞旋轉方向的保持力。
本發明可構成為：前述輪胎氣壓檢測裝置(23)具備收納機器的殼體(24)，前述殼體(24)及彈性手段(45)分別為樹脂成形品，在前述彈性手段(45)形成有前述旋轉限制部(48)，在前述殼體(24)形成有 與前述旋轉限制部(48)卡合的殼體側旋轉限制部(28)。
此時，在樹脂成形品的彈性手段及殼體分別形成有旋轉限制部及殼體側旋轉限制部，因此相較於對金屬製構件施行機械加工而形成旋轉限制部的情況，可減低元件製造成本。又，彼此卡合的旋轉限制部及殼體側旋轉限制部皆為樹脂製，相較於其中一方為金屬製的習知構成，在使輪胎氣壓檢測裝置旋轉時，可抑制旋轉限制部遭到切削或是磨耗。
若依照本發明，在輪胎氣壓檢測裝置的保持構造，可減低元件製造成本並且使輪胎氣壓檢測裝置的旋轉限制力穩定。
1‧‧‧機器腳踏車
23‧‧‧輪胎氣壓檢測裝置
24‧‧‧殼體
28‧‧‧殼體側旋轉限制部
28a‧‧‧嵌合凹部(第二嵌合部)
29‧‧‧車輪
30‧‧‧輪圈
35‧‧‧輪胎
40‧‧‧輪胎閥
43‧‧‧螺絲軸
44‧‧‧固定螺帽(固定手段)
45‧‧‧彈性構件(彈性手段)
46‧‧‧外嵌筒部(卡合部)
46a‧‧‧第七端面(端面)
47‧‧‧軸環部(夾持部)
48‧‧‧旋轉限制部
48a‧‧‧嵌合凹部(第一嵌合部)
50‧‧‧保持套筒(保持手段)
60‧‧‧裝置支持部
圖1為本發明的實施型態之機器腳踏車的左側視圖。
圖2為從輪圈徑方向觀看上述機器腳踏車之車輪的輪圈之安裝輪胎氣壓檢測裝置之部位的側視圖。
圖3為圖2的III-III剖面後視圖。
圖4為圖2的IV-IV剖面側視圖。
圖5為上述輪胎氣壓檢測裝置的立體圖。
圖6為圖5的VI-VI剖面後視圖。
以下，針對本發明的實施形態參考圖示進行說明。尚且，以下的說明之前後左右等方向，若未特別說明，則與以下說明的車輛之方向相同。又，在以下的說明所使用的圖中之適當位置，將車輛前方標示為箭號FR、將車輛左方標示為箭號LH、將車輛上方標示為箭號UP。
如圖1所示，本實施形態適用於具備大型整流罩的機器腳踏車(跨坐型車輛)1。機器腳踏車1的前輪2在左右一對的前叉3之下端部由軸承支持。左右前叉3的上部經由轉向桿4由車體框架5的前端部之車頭管6支持。在轉向桿4的上部，安裝前輪轉向用車把4a。
在車體框架5，左右一對的主框架7從車頭管6朝向斜下後方延伸。在左右主框架7的後端部，分別連接左右一對的樞支框架8之上端部。在左右主框架7的下方以及左右樞支框架8的前方，載置例如包含水平對向六氣筒型的引擎11之動力單元U。
在左右樞支框架8，由軸承支持後輪9的擺動臂10之前端部被支持。擺動臂10被設成在中空的右臂之後端部由軸承支持後輪9的懸臂式。在擺動臂10的右臂內，從動力單元U的變速機12延伸的驅動軸(未圖示)貫穿其中。經由這個驅動軸，可在動力單元U與後輪9之間傳達動力。
在左右樞支框架8的後部，連接著後框架14 的前端部。在後框架14的上方，配置騎乘者就座用的坐墊13。在坐墊13的後方，配置後車廂15。在坐墊13的後部之下方兩側，分別配置左右掛包16。在坐墊13的下方，配置燃料槽17。在燃料槽17的前方，配置空氣濾清器盒18。在燃料槽17及空氣濾清器盒18的上方，配置頂擋板19。機器腳踏車1的車體前部由前整流罩20覆蓋。在前整流罩20的內側，配置包含各種儀器的儀表板21。
同時參考圖2，機器腳踏車1係具備輪胎氣壓監視系統，其針對前後輪2、9的輪胎35之氣壓連續測定，可從乘車位置確認前後輪2、9的輪胎35之氣壓是否異常。
輪胎氣壓監視系統係具備：分別配置在前後輪2、9的輪胎氣壓檢測裝置23；及配置在支持前後輪2、9的車體之規定位置的控制部(未圖示)。
輪胎氣壓檢測裝置23係具備：輪胎氣壓感測器；及發送機，其發送表示輪胎氣壓感測器所檢測的輪胎35之氣壓的訊號(皆未圖示)。輪胎氣壓檢測裝置23係將輪胎氣壓感測器與發送機收納在一體樹脂製的殼體24內。從發送機發送的訊號由控制部的收訊機(未圖示)接收。控制部係比較收訊機接收的輪胎氣壓與規定的閾值。控制部係依照輪胎氣壓與閾值的比較結果，例如在儀表板21的警告顯示部進行規定的警告顯示。
以下，針對前後輪2、9的輪胎氣壓檢測裝置 23之保持構造進行說明。這個構造在前後輪2、9皆有，在此將前後輪2、9通稱為車輪29進行說明。
如圖2、圖3所示，車輪29係在圓環狀的輪圈30之外周側安裝輪胎35。輪圈30係具備：撐輪圈保持壁30a，其從該寬方向(車軸方向、輪圈寬方向)的兩側朝向外周側立起而保持輪胎35的撐輪圈；及中央凹壁30b，其從兩撐輪圈保持壁30a遠離朝向輪圈寬方向內側並且在剖面視圖下於輪圈30的內周側形成為凸圓弧狀。
在輪圈30的周方向(輪圈周方向)之規定處所，於中央凹壁30b的輪圈幅方向中央，形成有用於安裝輪胎閥(逆止閥)40的閥安裝孔31。閥安裝孔31的周圍被設成朝向輪圈30的徑方向(輪圈徑方向)之內側突出，並且朝向輪圈徑方向之外側(輪胎35之內側)開放的有底筒狀之杯狀部32。閥安裝孔31係形成為在輪圈徑方向貫通杯狀部32的底壁33之中央。
同時參考圖4，在杯狀部32的底壁33之輪圈徑方向內側及外側，分別形成與輪圈徑方向垂直的第一安裝支承面33a及第二安裝支承面33b。
輪胎閥40係從輪圈30的內周側被安裝在杯狀部32的底壁33。輪胎閥40係具備：基部41，其經由O環41a氣密地接觸底壁33的第一安裝支承面33a；閥本体部42，其從基部41的一側相對輪圈徑方向傾斜沿伸；及螺絲軸43，其從面對基部41之底壁33的基端面經由閥安裝孔31朝向輪圈30的外周側(輪胎內側)突出。
螺絲軸43係從基部41的基端面朝向輪圈30的外周側沿著輪圈徑方向延伸。螺絲軸43係具備：形成於基部41側之直徑比較大的第一螺絲軸43a；及形成於先端側之直徑比較小的第二螺絲軸43b。
在第一螺絲軸43a，螺合著用於將輪胎閥40固定在輪圈30的固定螺帽44。藉由將固定螺帽44鎖緊到第一螺絲軸43a，底壁33會被夾持在固定螺帽44之底壁33側的第一端面44a與基部41的基端面之間，使輪胎閥40被固定在輪圈30。固定螺帽44被配置成大致收納在杯狀部32內。彈性構件45被一體安裝到固定螺帽44。
在藉由固定螺帽44將輪胎閥40固定到輪圈30的狀態，第二螺絲軸43b比固定螺帽44的與底壁33為相反側的第二端面44b更朝向輪胎內側突出。在這個第二螺絲軸43b，螺合著圓筒狀的保持套筒50。保持套筒50形成朝向固定螺帽44側開放的有底筒狀。保持套筒50係具有：圓筒狀的周壁51；及設置在與周壁51的固定螺帽44呈相反側處的底壁52。在周壁51的固定螺帽44側之內周部，形成有螺合到第二螺絲軸43b的母螺絲51a。
在底壁52的外周側，形成有比周壁51更朝向外周側突出的凸緣部52a。在底壁52的中央，形成有可藉由工具鎖緊保持套筒50的六角孔52b。經由這個六角孔52b及保持套筒50的內部空間，使輪胎閥40與輪胎內側的空間連通。
保持套筒50係在輪胎氣壓檢測裝置23的殼 體24之基部25貫通周壁51，並且將周壁51的母螺絲51a螺合到第二螺絲軸43b。保持套筒50被鎖緊到使周壁51的固定螺帽44側之第三端面51b抵接固定螺帽44之第二端面44b為止。藉由這個保持套筒50，在輪胎內側，將輪胎氣壓檢測裝置23安裝到輪胎閥40的螺絲軸43。
輪胎氣壓檢測裝置23的殼體24係具備：基部25，其貫通保持套筒50；及延伸部26，其從基部25的一側朝向與保持套筒50(螺絲軸43)的軸方向交叉的方向延伸。殼體24為樹脂成型品，將基部25及延伸部26一體形成。將貫通保持套筒50的插入套筒27插入到基部25。將輪胎氣壓感測器及發送機收納在延伸部26。在殼體24形成有用於檢測氣壓的檢測孔24a(參考圖2)。
插入套筒27係相對被安裝到固定螺帽44的彈性構件45之軸環部47，被排列配置在輪圈徑方向外側(與固定螺帽44為相反側)。在鎖緊到保持套筒50抵接固定螺帽44為止的狀態，插入套筒27及軸環部47係被夾持在固定螺帽44與凸緣部52a之間。軸環部47係被夾持在插入套筒27與固定螺帽44之間。插入套筒27以及輪胎氣壓檢測裝置23係藉由彈性構件45的軸環部47在輪圈徑方向被推壓到與固定螺帽44呈相反側(輪胎內側)處。
輪胎氣壓檢測裝置23係在螺絲軸43的軸方 向(螺絲軸方向、輪圈徑方向)被保持於從輪圈30朝向輪胎內側遠離的位置。輪胎氣壓檢測裝置23係被設成可在螺絲軸方向朝向固定螺帽44側彈性位移的浮動支持狀態(浮動支持狀態)。
輪胎氣壓檢測裝置23係藉由在與包含固定螺帽44、保持套筒50及輪圈30之至少一者的裝置支持部60之間夾持彈性構件45，而設成相對裝置支持部60以及輪圈30為浮動支持狀態。本實施形態的裝置支持部60係由固定螺帽44構成。
輪胎氣壓檢測裝置23係被配置在延伸部26與車輛行進時的車輪旋轉方向成為大致平行的方向，而使延伸部26的長邊方向沿著輪圈30的周方向。輪胎氣壓檢測裝置23係被配置成至少一部分被嵌入到輪圈30的中央凹壁30b之內側。
彈性構件45係具備：外嵌筒部46，其外嵌於固定螺帽44；及軸環部47，其被設置在與外嵌筒部46的固定螺帽44為相反側的端部之內周側。外嵌筒部46的內周面係形成為整合到固定螺帽44的外周面之六角形狀。軸環部47係被夾持在插入套筒27之固定螺帽44側的第四端面27a與固定螺帽44的第二端面44b之間。軸環部47係被設置成相對外嵌筒部46朝向保持套筒50的徑方向內側偏移。
彈性構件45係無法相對旋轉地被覆蓋於固定螺帽44。換言之，固定螺帽44係被埋設於彈性構件45。 固定螺帽44係從軸方向一側被埋設於彈性構件45。因此，將固定螺帽44及彈性構件45的組裝體組裝到螺絲軸43時的軸方向之指向會定位，使固定螺帽44及彈性構件45的組裝作業性提升。
彈性構件45為例如由合成橡膠等彈性體構成的樹脂成型品，使外嵌筒部46及軸環部47一體形成。彈性構件45可為插入固定螺帽44的成型品。
軸環部47形成為圓環狀，並且外嵌到保持套筒50的周壁51。在軸環部47之固定螺帽44側的第五端面47a，抵接著固定螺帽44的第二端面44b，而在與軸環部47的固定螺帽44為相反側的第六端面47b，抵接著插入套筒27的第四端面27a。軸環部47係比外嵌筒部46的輪圈徑方向外側之第七端面46a更朝向輪圈徑方向外側(與固定螺帽44為相反側)突出。
外嵌筒部46的第七端面46a係從殼體24的基部25之固定螺帽44側的第八端面25a沿著螺絲軸方向遠離。殼體24的基部25之第八端面25a係被設置成與插入套筒27的第四端面27a大致為同一面。圖中符號s1表示外嵌筒部46的第七端面46a與殼體24之基部25的第八端面25a之間的縫隙。輪胎氣壓檢測裝置23係經由彈性構件45由車輪29側支持，藉此抑制來自車輪29的振動傳達及熱傳達。
同時參考圖5、圖6，彈性構件45係具備限制輪胎氣壓檢測裝置23繞螺絲軸43旋轉的旋轉限制部 48。
旋轉限制部48係形成於從外嵌筒部46的輪胎氣壓檢測裝置23遠離的第七端面46a。旋轉限制部48係具備在外嵌筒部46的周方向(繞螺絲軸43的旋轉方向)並列的複數個嵌合凹部48a。複數個嵌合凹部48a係在外嵌筒部46的周方向連接，藉此整體形成為波形。複數個嵌合凹部48a係可分別與設置在輪胎氣壓檢測裝置23的嵌合凸部28a卡合。複數個嵌合凹部48a係被設置在外嵌筒部46的周方向之整個周圍。嵌合凹部48a可被設置在外嵌筒部46的周方向之部分周圍。
輪胎氣壓檢測裝置23的殼體24係具備與彈性構件45的旋轉限制部48卡合的殼體側旋轉限制部28。
殼體側旋轉限制部28係形成於從殼體24的基部25之彈性構件45的外嵌筒部46遠離的第八端面25a。殼體側旋轉限制部28係具備可嵌合於複數個嵌合凹部48a之任一者的嵌合凸部28a。嵌合凸部28a係在繞螺絲軸43的旋轉方向之規定處所被設置單獨一個。嵌合凸部28a可在繞螺絲軸43的旋轉方向被設置於複數處所。此時，輪胎氣壓檢測裝置23的旋轉限制力會提高。嵌合凸部28a被設置成少於嵌合凹部48a，但也可設置成與嵌合凹部48a為相同數量或更多數量。嵌合凸部28a的先端部被處理成倒圓角，以便順利插入脫離彈性構件45的各嵌合凹部48a。彈性構件45的複數個嵌合凹部48a之間的凸部也與 嵌合凸部28a相同，先端部被處理成倒圓角。
彼此凹凸嵌合的旋轉限制部48及殼體側旋轉限制部28係分別形成為樹脂成形品的彈性構件45及殼體24。旋轉限制部48及殼體側旋轉限制部28係承受彈性構件45的推壓力而彼此卡合，進而限制輪胎氣壓檢測裝置23繞螺絲軸43旋轉。由於旋轉限制部48被形成於彈性構件45，因此調節輪胎氣壓檢測裝置23的螺絲軸43中心之旋轉位置時，旋轉限制部48及殼體側旋轉限制部28的切削或摩損會受到抑制，而且可順利調整輪胎氣壓檢測裝置23的旋轉位置。
彈性構件45(外嵌筒部46)係使輪圈徑方向內側的第九端面46b及外周面46c分別遠離杯狀部32的底壁33之第二安裝支承面33b及內周面32a。圖中符號s2表示彈性構件45(外嵌筒部46)的第九端面46b與杯狀部32之底壁33的第二安裝支承面33b之間的縫隙，符號s3表示彈性構件45(外嵌筒部46)的外周面46c與杯狀部32的內周面32a之間的縫隙。
相對於固定螺帽44的第一端面44a抵接於底壁33的第二安裝支承面33b，外嵌筒部46的第九端面46b則從底壁33的第二安裝支承面33b遠離。換言之，彈性構件45係使固定螺帽44之底壁33側的端部從外嵌筒部46突出。
藉由彈性構件45從輪圈30遠離，使彈性構件45不易承受來自輪圈30的負重，而可抑制旋轉限制部48的變 形。藉由避免彈性構件45與杯狀部32的角落部之間的干渉，可抑制旋轉限制部48的變形。
如以上說明，在上述實施形態的輪胎氣壓檢測裝置23之保持構造，具備：車輪29，其將輪胎35安裝到輪圈30；輪胎閥40，其被固定到前述輪圈30；輪胎氣壓檢測裝置23，其被保持在朝向前述輪胎閥40的前述輪胎35之內側突出的螺絲軸43；固定螺帽44，其螺合到前述螺絲軸43並且將前述輪胎閥40固定到前述輪圈30；保持套筒50，其螺合到前述螺絲軸43並且將前述輪胎氣壓檢測裝置23保持在前述螺絲軸43；及彈性構件45，其被設成在前述螺絲軸43的軸方向夾持在前述輪胎氣壓檢測裝置23與前述固定螺帽44之間，並且浮動支持前述輪胎氣壓檢測裝置23的狀態，前述彈性手段45具備卡合到前述輪胎氣壓檢測裝置23並且限制前述輪胎氣壓檢測裝置23繞前述螺絲軸43旋轉的旋轉限制部48。
若依照這個構成，則藉由在浮動支持輪胎氣壓檢測裝置23的彈性構件45，設置限制輪胎氣壓檢測裝置23繞螺絲軸43旋轉的旋轉限制部48，可使彈性構件45兼具二個功能，而減少元件數目，並且減少機械加工，來圖謀減低元件製造成本。又，藉由在旋轉限制部48設置彈性構件45，可抑制旋轉限制部48的切削或摩損，進而使旋轉限制力穩定。
又，在上述實施形態的輪胎氣壓檢測裝置23之保持構造，前述輪胎氣壓檢測裝置23具備收納機器的 殼體24，前述殼體24具備與前述旋轉限制部48卡合的殼體側旋轉限制部28，前述旋轉限制部48具備在繞前述螺絲軸43的旋轉方向並列的複數個嵌合凹部48a，前述殼體側旋轉限制部28具備可嵌合於複數個前述嵌合凹部48a之任一者的嵌合凸部28a。
若依照這個構成，則可藉由彈性構件45及輪胎氣壓檢測裝置23的嵌合凹部48a及嵌合凸部28a之凹凸嵌合，以階段性角度輕易限制彈性手段45及輪胎氣壓檢測裝置23繞螺絲軸43相對旋轉。
又，在上述實施形態的輪胎氣壓檢測裝置23之保持構造，前述彈性構件45係被一體安裝在前述固定螺帽44。
若依照這個構成，則彈性構件45無法繞輪胎閥40的固定螺帽44相對旋轉，因此彈性構件45繞螺絲軸43的旋轉限制力會變高，而可使輪胎氣壓檢測裝置23對於螺絲軸43的旋轉方向具有強大保持力。
又，在上述實施形態的輪胎氣壓檢測裝置23之保持構造，前述彈性構件45被設置成遠離前述輪圈30。
若依照這個構成，則由於彈性構件45相對輪圈30隔著縫隙被配置，因此對輪圈30施加外力時，旋轉限制部48的變形也會受到抑制，而可藉由旋轉限制部48有效限制旋轉位置。因此，可提升輪胎氣壓檢測裝置23對於旋轉方向的保持力。
又，在上述實施形態的輪胎氣壓檢測裝置23之保持構造，前述彈性構件45係具備：軸環部47，其在前述螺絲軸43的軸方向被夾持在前述輪胎氣壓檢測裝置23與前述固定螺帽44之間；外嵌筒部46，其以無法繞前述螺絲軸43相對旋轉的方式卡合在前述固定螺帽44，前述外嵌筒部46沿著前述軸方向在遠離前述輪胎氣壓檢測裝置23的第七端面46a具備前述旋轉限制部48。
若依照這個構成，則在螺絲軸43的軸方向(輪圈30的徑方向)上的輪胎氣壓檢測裝置23之定位由軸環部47進行，並且在遠離外嵌筒部46的輪胎氣壓檢測手段之第七端面46a具備旋轉限制部48，藉此旋轉限制部48不會由於被夾持在輪胎氣壓檢測裝置23與固定螺帽44之間而壓垮，而可藉由旋轉限制部48有效限制旋轉位置。因此，可提升輪胎氣壓檢測裝置23對於旋轉方向的保持力。
又，在上述實施形態的輪胎氣壓檢測裝置23之保持構造，前述殼體24及彈性構件45分別為樹脂成形品，在前述彈性構件45形成有前述旋轉限制部48，在前述殼體24形成有前述殼體側旋轉限制部28。
若依照這個構成，則在樹脂成形品的彈性構件45及殼體24分別形成有旋轉限制部48及殼體側旋轉限制部28，因此相較於對金屬製構件施行機械加工而形成旋轉限制部的情況，可減低元件製造成本。又，彼此卡合的旋轉限制部48及殼體側旋轉限制部28皆為樹脂製，相較於其 中一方為金屬製的習知構成，在使輪胎氣壓檢測裝置23旋轉時，可抑制旋轉限制部遭到切削或是磨耗。
尚且，本發明並不限於上述實施形態，例如，不限於為在輪胎空氣檢測裝置與固定螺帽(固定手段)之間設置彈性構件的構成，也可為在輪胎氣壓檢測裝置與保持套筒(保持手段)之間、或是輪胎氣壓檢測裝置與輪圈之間夾持彈性構件的構成。不限於為彈性構件被一體安裝在固定螺帽的構成，也可為彈性構件被一體安裝在保持套筒的構成。不限於為在輪胎氣壓檢測裝置的殼體與彈性構件之間設置旋轉限制部的構成，也可為輪胎氣壓檢測裝置的殼體與彈性構件可一體旋轉，並且在彈性構件與固定螺帽之間設置旋轉限制部的構成。雖然彈性構件的旋轉限制部被設置在外周側、軸環部(夾持部)被設置在內周側，但可為彈性構件的旋轉限制部被設置在內周側、夾持部被設置在外周側的構成。雖然彈性構件的旋轉限制部具有凹部、輪胎氣壓檢測裝置的殼體側旋轉限制部具有凸部，但可為彈性構件的旋轉限制部具有凸部、輪胎氣壓檢測裝置的殼體側旋轉限制部具有凹部的構成。
不限於適用於機器腳踏車，也可適用於包含四輪汽車等具備車輪的任何運輸機器。此時，可適用於前後輪等任一車輪。
然後，上述實施形態的構成為本發明的一例，可將實施形態的構成要素置換成周知的構成要素等，只要在不脫離本發明的主旨之範圍內即可進行各種變更。
[產業上的利用可行性]
若依照本發明，則輪胎氣壓檢測裝置的保持構造可減低元件製造成本並且使輪胎氣壓檢測裝置的旋轉限制力穩定。

Claims (5)

  1. 一種輪胎氣壓檢測裝置的保持構造，其特徵為：具備：車輪(29)，其將輪胎(35)安裝在輪圈(30)；輪胎閥(40)，其被固定在前述輪圈(30)；輪胎氣壓檢測裝置(23)，其被保持在前述輪胎閥(40)的朝向前述輪胎(35)之內側突出的螺絲軸(43)；固定手段(44)，其螺合在前述螺絲軸(43)並且將前述輪胎閥(40)固定在前述輪圈(30)；保持手段(50)，其螺合在前述螺絲軸(43)並且將前述輪胎氣壓檢測裝置(23)保持在前述螺絲軸(43)；及彈性手段(45)，其在前述螺絲軸(43)的軸方向被夾持在前述輪胎氣壓檢測裝置(23)與包含前述固定手段(44)、保持手段(50)及輪圈(30)之至少一者的裝置支持部(60)之間，在前述彈性手段(45)與前述輪胎氣壓檢測裝置(23)之間，具備限制前述輪胎氣壓檢測裝置(23)繞前述螺絲軸(43)旋轉的旋轉限制部(48)，前述輪胎氣壓檢測裝置(23)具備收納機器的殼體(24)，前述殼體(24)具備與前述旋轉限制部(48)卡合的殼體側旋轉限制部(28)，前述旋轉限制部(48)及殼體側旋轉限制部(28)的一方具備在繞前述螺絲軸(43)的旋轉方向並列的複數個凹狀或凸狀的第一嵌合部(48a)，前述彈性手段(45)及輪胎氣壓檢測裝置(23)的另一方具備可嵌合在複數個前述第一嵌合部(48a)之任一者的凸狀或凹狀之第二嵌合部(28a)。
  2. 如申請專利範圍第1項所記載之輪胎氣壓檢測裝置的保持構造，其中前述彈性手段(45)被一體安裝在前述固定手段(44)。
  3. 如申請專利範圍第1項或第2項所記載之輪胎氣壓檢測裝置的保持構造，其中前述彈性手段(45)被設置成遠離前述輪圈(30)。
  4. 如申請專利範圍第1項或第2項所記載之輪胎氣壓檢測裝置的保持構造，其中前述彈性手段(45)具備：夾持部(47)，其在前述螺絲軸(43)的軸方向被夾持在前述輪胎氣壓檢測裝置(23)與前述裝置支持部(60)之間；卡合部(46)，其以無法繞前述螺絲軸(43)相對旋轉的方式卡合在前述裝置支持部(60)，前述卡合部(46)係於在前述軸方向遠離前述輪胎氣壓檢測裝置(23)的端面(46a)具備前述旋轉限制部(48)。
  5. 如申請專利範圍第1項所記載之輪胎氣壓檢測裝置的保持構造，其中前述輪胎氣壓檢測裝置(23)具備收納機器的殼體(24)，前述殼體(24)及彈性手段(45)分別為樹脂成形品，在前述彈性手段(45)形成有前述旋轉限制部(48)，在前述殼體(24)形成有與前述旋轉限制部(48)卡合的殼體側旋轉限制部(28)。
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