JP6619677B2 - ストラットマウントの取付け構造 - Google Patents

Description

この発明は、ストラットマウントの取付け構造に関するものである。

従来から、例えば下記特許文献１に示されるような、車輪側から車体パネル側に向けて延びるストラットロッドに取付けられた内筒と、内筒の外周面を被覆し、かつ車体パネルに取付けられた弾性体と、を備えるストラットマウントの取付け構造が知られている。

特開２００４−２３２８２４号公報

しかしながら、前記従来のストラットマウントの取付け構造においては、例えば車両前後方向と車両左右方向等といった、径方向のうちの異なる方向で、剛性差を付与することが困難であった。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであって、径方向のうちの異なる方向で、剛性差を容易に付与することができるストラットマウントの取付け構造を提供することを目的としている。

上記の課題を解決するために、本発明に係るストラットマウントの取付け構造は、車輪側から車体パネル側に向けて延びるストラットロッドに取付けられた内筒と、前記内筒の外周面を被覆し、かつ前記車体パネルに取付けられた弾性体と、を備えるストラットマウントの取付け構造であって、前記車体パネルには、前記車輪側に向けて開口し、前記弾性体が圧入された嵌合凹部が形成されるとともに、前記嵌合凹部は、前記ストラットロッドの軸方向から見た平面視において、長円形状に形成され、前記弾性体の、径方向のうちの一方向、及びこの一方向に直交する他方向それぞれにおける圧縮率が、互いに異なっていることを特徴とする。

この発明によれば、車体パネルの嵌合凹部が長円形状に形成されていて、ストラットマウントの弾性体が、径方向のうちの一方向と、該一方向と直交する他方向と、において、圧縮率を異ならせた状態で、車体パネルの嵌合凹部内に嵌合されているため、前記一方向と前記他方向とで、弾性体のばね定数を異ならせることができる。これにより例えば、ストラットマウントは現行の円形状のものを転用すること等が可能になり、径方向のうちの異なる方向で剛性差を容易に付与することができる。

ここで、前記内筒が内側に配置されるとともに前記弾性体を介して前記内筒に連結され、前記嵌合凹部内に圧入された外筒を備え、前記外筒には、この外筒を径方向に変形可能な変形容易部が形成されていてもよい。
この場合、外筒に変形容易部が形成されているため、外筒の嵌合凹部内への圧入時に、外筒のうち、嵌合凹部の短径部分に圧入され、径方向に大きく圧縮変形させられる部分も、容易に圧縮変形させることができる。

この発明によれば、径方向のうちの異なる方向で、剛性差を容易に付与することができる。

本発明に係る一実施形態として示したストラットマウントの取付け構造において、径方向のうちの一方向に沿った縦断面図である。 図１に示すストラットマウントの取付け構造において、径方向のうち、図１における一方向と直交する方向に沿った縦断面図である。 図１に示すストラットマウントの取付け構造における車体パネルの下面図である。

以下、本発明に係るストラットマウントの取付け構造の一実施形態を、図１から図３を参照して説明する。図１に示すように、ストラットマウント２０は、車輪側から車体パネル１１側に向けて延びるストラットロッド１３に取付けられた内筒２１と、内筒２１の外周面を被覆し、かつ車体パネル１１に取付けられた弾性体２２と、を備えている。このストラットマウント２０を介して、ストラットロッド１３が車体パネル１１に取付けられている。
以下、ストラットロッド１３の中心軸線Ｏに沿って、車体パネル１１側を上側、車輪側を下側という。また、中心軸線Ｏに沿う方向を軸方向といい、ストラットロッド１３を軸方向から見た平面視において、中心軸線Ｏに直交する方向を径方向といい、中心軸線Ｏ回りに周回する方向を周方向という。

車体パネル１１は、車体パネル１１の径方向の中央に位置する天壁部１１ａと、天壁部１１ａの径方向の外端縁に接続され、上側から下側に向かうに従い漸次、拡径する傾斜筒部１１ｂと、を備えている。車体パネル１１は、中心軸線Ｏと同軸に配置されている。また、天壁部１１ａの径方向の中央部には、軸方向に貫通する挿通孔１１ｃが形成されている。さらに、傾斜筒部１１ｂの下端部には、径方向の外側に向けて突出し、全周にわたって連続して延びる環状の鍔部１１ｄが形成されている。ここで、車体パネル１１の内側が、下側に向けて開口する嵌合凹部１２となっている。

ストラットロッド１３の上端部には、大径部１３ａと小径部１３ｂとが、下側から上側に向けてこの順に連ねられて形成されている。小径部１３ｂは、車体パネル１１の挿通孔１１ｃに挿通され、小径部１３ｂの外周面には雄ねじ部１３ｃが形成されている。

ストラットロッド１３は、軸方向に弾性変形可能な図示されないコイルスプリング内に挿通されている。前記コイルスプリングは、内部にストラットロッド１３が挿通された環状のスプリングシート１４を下側から支持している。スプリングシート１４には、ストラットロッド１３の大径部１３ａが挿通され、スプリングシート１４は、ストラットロッド１３の大径部１３ａに外嵌されたベアリング１５を下方から支持している。図示の例では、ベアリング１５は、合成樹脂材料で環状に形成されていて、スプリングシート１４により周方向に回転自在に支持されている。

ストラットマウント２０は、嵌合凹部１２と同軸に配置されたストラットロッド１３に取付けられ、かつ嵌合凹部１２内に嵌合されている。ストラットマウント２０は、内筒２１と、嵌合凹部１２内に嵌合された弾性体２２と、弾性体２２に連結された外筒２３と、を備えている。ここで、弾性体２２は筒状に形成されていて、内筒２１、弾性体２２、及び外筒２３は、いずれも中心軸線Ｏと同軸に配置されている。

内筒２１は、金属材料で形成されている。内筒２１は、下側から上側に向かうに従い漸次、縮径する本体部２４と、本体部２４の上端部から径方向の内側に向けて突出する環状の上フランジ部２５と、本体部２４の下端部から径方向の外側に向けて突出する環状の下フランジ部２６と、を備えている。本体部２４は、ストラットロッド１３の大径部１３ａを径方向の外側から囲繞している。本体部２４は、軸方向から見た平面視において、円形状に形成されている。上フランジ部２５内には、ストラットロッド１３の小径部１３ｂが挿通されている。

上フランジ部２５の内周縁部は、小径部１３ｂに螺着された第１ナット１６ａと、ストラットロッド１３の大径部１３ａと、によって軸方向に挟持され、これにより、内筒２１がストラットロッド１３に取付けられている。上フランジ部２５は、軸方向から見た平面視において、円形状に形成されている。下フランジ部２６は、軸方向から見た平面視において、円形状に形成されている。
また、図示の例では、上フランジ部２５が車体パネル１１の鍔部１１ｄの上方に位置している。なお、上フランジ部２５が鍔部１１ｄの下方に位置していてもよい。

弾性体２２は、ゴム材料で形成されている。弾性体２２は、内筒２１の外周面に固着されている。図示の例では、内筒２１のうち、本体部２４の全域、上フランジ部２５の外周縁部、及び下フランジ部２６の内周縁部に、全周にわたって一体に固着されている。弾性体２２は、下側から上側に向かうに従い漸次、縮径している。
弾性体２２は、車体パネル１１の嵌合凹部１２内に嵌合凹部１２の下側から、圧入されることにより径方向及び軸方向に圧縮変形した状態で嵌合されている。弾性体２２は、嵌合凹部１２内に嵌合される前の状態において、軸方向から見た平面視が円形状となっている。弾性体２２の外周面には、縦溝が周方向に等間隔をあけて複数形成されている。
弾性体２２の下端部は、車体パネル１１から下方に向けて突出している。

外筒２３は、金属材料で形成され、弾性体２２に埋設されている。外筒２３の内側には内筒２１が配置され、外筒２３は、弾性体２２を介して内筒２１に弾性的に連結され、嵌合凹部１２内に圧入されている。外筒２３は、嵌合凹部１２内に嵌合される前の状態において、軸方向から見た平面視で円形状を呈している。外筒２３の外周面２３ａは、車体パネル１１の傾斜筒部１１ｂの内周面と同等の形状で、かつ同等の大きさで形成され、下側から上側に向かうに従い漸次、縮径している。

外筒２３の外周面２３ａは、傾斜筒部１１ｂの内周面と弾性体２２を介して対向している。ここで、弾性体２２のうち、外筒２３よりも径方向の外側に位置する部分は、外筒２３よりも径方向の内側に位置する部分と比べて径方向の厚さが薄くなっている。
外筒２３の下端部は、車体パネル１１より下方に位置している。

ストラットマウント２０の上部には、有底筒状に形成されたストッパ金具１７が取付けられている。ストッパ金具１７は、車体パネル１１の挿通孔１１ｃ内に挿入され、ストッパ金具１７の底部には貫通孔が形成されている。貫通孔内には、ストラットロッド１３の小径部１３ｂが挿入されている。前述の第１ナット１６ａは、小径部１３ｂのうち、上フランジ部２５とストッパ金具１７の底部との間に位置する部分に螺着されている。また、小径部１３ｂのうち、ストッパ金具１７の底部より上方に位置する部分には、ストッパ金具１７を第１ナット１６ａとの間に挟み込む第２ナット１６ｂが螺着されている。
図示の例では、ストッパ金具１７の上端部には、径方向の外側に向けて突出するフランジ部１８が形成され、フランジ部１８の下面には、車体パネル１１の天壁部１１ａにおける挿通孔１１ｃの開口周縁部に上側から対向するストッパゴム１８ａが設けられている。

そして本実施形態では、車体パネル１１の嵌合凹部１２は、軸方向から見た平面視において、長円形状に形成されている。図示の例では、図３に示すように、嵌合凹部１２は、長軸Ａ１に沿う長軸方向Ｘの内径（以下、長径という）と、短軸Ａ２に沿う短軸方向Ｙの内径（以下、短径という）と、を備えた楕円形状に形成されている。すなわち、図３に示すように、下側から見た平面視において、車体パネル１１のうち、天壁部１１ａの下面における外周縁１１ｅから、傾斜筒部１１ｂの内周面における下端開口縁１１ｆにわたる全域が、長径と短径とを備える楕円形状に形成されている。
ここで、例えば車体パネル１１は、長軸方向Ｘが車体の前後方向と一致し、短軸方向Ｙが車体の左右方向と一致するように、車体に取付けられている。なお、車体パネル１１の車体に対する向きはこれに限られない。

図１に示すように、天壁部１１ａの下面と、傾斜筒部１１ｂの内周面と、は、上方に向けて窪む凹曲面により互いに段差なく滑らかに接続されている。
また、傾斜筒部１１ｂの内周面と、鍔部１１ｄの下面と、は、下方に向けて突となる突曲面により互いに段差なく滑らかに接続されている。

嵌合凹部１２内への嵌合前の状態において、弾性体２２は円筒状をなし、弾性体２２の外径は、嵌合凹部１２の短径よりも大きく、長径と同等となっている。例えば、図３に示すように、弾性体２２の上端部の外径Ｄ１は、天壁部１１ａの下面における外周縁１１ｅの短径Ｄｙよりも大きく、長径Ｄｘと同等となっている。
また、図１及び図２に示すように、嵌合凹部１２内に嵌合された状態において、弾性体２２のうち、内筒２１のフランジ部２５の上面における外周縁と、車体パネル１１の内周面と、の間に位置する部分は、長軸Ａ１上に位置する部分の厚さＬ１が最も大きく、短軸Ａ２上に位置する部分の厚さＬ２が最も小さくなっている。

このため、弾性体２２の、径方向のうち、長軸方向Ｘ及び短軸方向Ｙそれぞれにおける圧縮率が、互いに異なっている。ここで、圧縮率とは、弾性体２２の圧縮変形の前後における寸法比率を示している。
すなわち、弾性体２２のうち、長軸Ａ１上に位置する部分においては、径方向に小さく圧縮変形することで、圧縮率が小さくなっている。一方、弾性体２２のうち、短軸Ａ２上に位置する部分においては、径方向に大きく圧縮変形することで、圧縮率が高くなっている。また、弾性体２２のうち、長軸Ａ１と短軸Ａ２との間に位置する部分については、周方向に沿って、長軸Ａ１上に位置する部分から、短軸Ａ２上に位置する部分に向かうに従い漸次、圧縮率が高くなっている。

また本実施形態では、外筒２３には、この外筒２３を径方向に変形可能な変形容易部２３ｂが形成されている。
変形容易部２３ｂは、外筒２３の軸方向の中央部から下端部に向けて、外筒２３の外周面２３ａと内周面２３ｃとを貫き、かつ外筒２３の下端開口縁で開口するスリットとなっている。変形容易部２３ｂは、外筒２３に周方向に等間隔をあけて複数形成されている。変形容易部２３ｂの周方向の大きさは、上方から下方に向かうに従い漸次、大きくなっている。変形容易部２３ｂのうち、上端部は車体パネル１１の下端部より上方に位置し、かつ下端部は、車体パネル１１の下端部より下方に位置している。
図示の例では、変形容易部２３ｂは周方向に４５度等配にて、８つ形成されている。なお、変形容易部２３ｂの形状及び数量についてはこれに限られず、任意に変更可能である。

以上説明したように、本実施形態に係るストラットマウントの取付け構造１によれば、車体パネル１１の嵌合凹部１２が長円形状に形成されていて、ストラットマウント１３の弾性体２２が、径方向のうちの一方向と、該一方向と直交する他方向と、において、圧縮率を異ならせた状態で、車体パネル１１の嵌合凹部１２内に嵌合されているため、前記一方向と前記他方向とで、弾性体２２のばね定数を異ならせることができる。これにより例えば、ストラットマウント２０は現行の円形状のものを転用すること等が可能になり、径方向のうちの異なる方向で剛性差を容易に付与することができる。

また、内筒２１が内側に配置されるとともに弾性体２２を介して内筒２１に連結され、嵌合凹部１２内に圧入された外筒２３を備え、外筒２３には、この外筒２３を径方向に変形可能な変形容易部が形成されているため、外筒２３の嵌合凹部１２内への圧入時に、外筒２３のうち、嵌合凹部１２の短径部分に圧入され、径方向に大きく圧縮変形させられる部分も、容易に圧縮変形させることができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることができる。

例えば、上記実施形態においては、ストラットマウント２０は弾性体２２と連結され、かつ変形容易部２３ｂが形成された外筒２３を有する構成を示したが、このような態様に限られず、外筒に変形容易部を形成しなくてもよいし、ストラットマウントは外筒を有さなくてもよい。

また例えば、上記実施形態においては、ストラットマウント２０の外形が、軸方向から見た平面視において円形状であり、嵌合凹部１２の内周面が、軸方向から見た平面視において楕円形状である構成について示したが、このような態様に限られない。ストラットマウント２０の外形が、矩形状、楕円形状、長円形状等であってもよいし、嵌合凹部の内周面の形状が、楕円形状以外の他の長円形状であってもよい。例えば、軸方向から見た平面視において、長軸方向に延びる長辺が短軸方向に間隔をあけて２つ配置され、これらの長辺の端部同士が、長軸方向の外側に向けて突となる曲線により連結されてなる形状等であってもよい。

また例えば、上記実施形態においては、弾性体２２の外径が、嵌合凹部１２の短径よりも大きく、長径と同等となっている構成を示したが、このような態様に限られない。
すなわち、弾性体の外形は、嵌合凹部の長径よりも大きくてもよい。この場合には、弾性体を全周にわたって、径方向に大きく圧縮変形させることにより、嵌合凹部内に嵌合させることができる。
また、弾性体の外形は、嵌合凹部の短径よりも大きく、長径よりも小さくてもよい。この場合には、弾性体を嵌合凹部内に嵌合させる際に、弾性体のうち、短軸上に位置する部分が径方向に圧縮変形するとともに周方向に拡がり、長軸上に位置する部分の径方向の厚みが増すことで、嵌合凹部の内周面と、弾性体のうち、長軸上に位置する部分と、の径方向の隙間が埋まるような構成とすることが望ましい。

また例えば、上記実施形態においては、外筒２３が備える変形容易部２３ｂとして、外筒２３の軸方向の中央部から下端部に向けて、周方向に等間隔を空けて複数形成されたスリットである構成を示したが、変形容易部としてはこのような態様に限られない。変形容易部は、例えば外筒の外周面と内周面を貫く貫通孔であってもよいし、薄肉部やその他の形状等であってもよい。

その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適時可能である。

１ ストラットマウントの取付け構造
１１ 車体パネル
１２ 嵌合凹部
１３ ストラットロッド
２０ ストラットマウント
２１ 内筒
２２ 弾性体
２３ 外筒
２３ａ 外周面
２３ｂ 変形容易部

Claims (2)

1. 車輪側から車体パネル側に向けて延びるストラットロッドに取付けられた内筒と、前記内筒の外周面を被覆し、かつ前記車体パネルに取付けられた弾性体と、を備えるストラットマウントの取付け構造であって、
   前記車体パネルには、前記車輪側に向けて開口し、前記弾性体が圧入された嵌合凹部が形成されるとともに、
   前記嵌合凹部は、前記ストラットロッドの軸方向から見た平面視において、長円形状に形成され、
   前記弾性体の、径方向のうちの一方向、及びこの一方向に直交する他方向それぞれにおける圧縮率が、互いに異なっていることを特徴とするストラットマウントの取付け構造。
2. 前記内筒が内側に配置されるとともに前記弾性体を介して前記内筒に連結され、前記嵌合凹部内に圧入された外筒を備え、
   前記外筒には、この外筒を径方向に変形可能な変形容易部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のストラットマウントの取付け構造。

Images