WO2017169750A1 - エンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構 - Google Patents

Abstract

シリンダヘッド（４）とは別体の部材で形成され、潤滑油を複数のカムジャーナル軸受部（７３，７４）に供給するための給油路が、カム軸（１９，２０）よりも上側に位置するカム軸用給油路（６６）と、該カム軸用給油路とシリンダヘッド（４）内の内部油路（６１，６２）との間に設けられたカム軸用連絡油路（６４）と、上記カム軸用給油路からそれぞれ分岐しかつ複数のカムジャーナル軸受部（７３，７４）に上側からそれぞれ接続された複数のカムジャーナル用分岐油路（６７，６８）とを有し、該複数のカムジャーナル用分岐油路が、上記カム軸用給油路よりも流路断面積の小さい絞り部（１６８）をそれぞれ有している。

Description

エンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構

　本発明は、エンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構に関する。

　従来より、シリンダヘッドに配設されかつ複数のカムジャーナルを有するカム軸と、該カム軸の該複数のカムジャーナルを回転可能にそれぞれ支持するカムジャーナル軸受部とを有するエンジンにおいて、該複数のカムジャーナル軸受部に潤滑油を供給するカムジャーナル潤滑油供給機構が知られている。

　特許文献１には、シリンダヘッド内に形成されたオイルギャラリから上側に延びて、カムジャーナル軸受部の下側の部分と接続されたカムジャーナル用油路を備え、該カムジャーナル用油路を通じて、カムジャーナル軸受部にその下側から潤滑油を供給するカムジャーナル潤滑油供給機構が開示されている。

　また、特許文献２には、油圧源からの潤滑油を複数のカムジャーナル軸受部のうちの１つに案内する第１の油路と、該第１の油路が接続されたカムジャーナル軸受部に対して回転摺動する、カム軸のカムジャーナルを貫通して、該カム軸の回転に伴って間欠的に潤滑油が供給される第２の油路と、上記カムジャーナルよりも上側に配置されかつ上記第２の油路から供給された潤滑油を上記カム軸よりも上側から他のカムジャーナル軸受部に供給する第３の油路とを備えたカムジャーナル潤滑油供給機構が開示されている。

特開２０１０－１６４００９号公報 特開２０１５－１６９１２０号公報

　ところで、シリンダヘッドには、カム軸以外にも、燃料噴射装置や点火プラグなど種々のデバイスが配設される。例えば、エンジンの熱効率を改善するために緻密な燃焼制御が要求される場合に、点火プラグの数を増やすことがあり、このようにデバイスの増設が要求されることが多くある。

　この要求を満たすべくシリンダヘッドにデバイスを増設する場合には、各デバイスを、シリンダヘッド内に形成された給油路やウォータジャケットを避けるようにして配置しなければならない。

　特許文献１に記載のようなカムジャーナル軸受部にその下側から潤滑油を供給するカムジャーナル潤滑油供給機構では、シリンダヘッドに、カムジャーナル軸受部に接続される油路を設ける必要があり、該油路の分だけ、シリンダヘッドへの上記デバイスの配設可能な領域が狭くなるため、上記デバイスの増設が困難になる。

　一方、特許文献２に記載のカムジャーナル潤滑油供給機構のように、カムジャーナルよりも上側からカムジャーナル軸受部に潤滑油を供給するようにすれば、シリンダヘッド内に設ける油路の数を減少させることができるため、上記デバイスの増設が比較的容易になる。

　しかしながら、特許文献２に記載のカムジャーナル潤滑油供給機構のように、カムジャーナルよりも上側からカムジャーナル軸受部に潤滑油を供給する構成の場合、潤滑油をカムジャーナルよりも上側に上昇させる必要があるため、上記第２の油路から離れた位置に位置するカムジャーナル軸受部に供給される潤滑油の流量（油圧）が、上記第２の油路に近い位置に位置するカムジャーナル軸受部に供給される潤滑油の流量（油圧）よりも減少する可能性があり、よって、複数のカムジャーナル軸受部に供給される油圧にバラツキが生じてしまう。

　また、特許文献２に記載のようなカムジャーナル潤滑油供給機構では、シリンダヘッドにおける、上記第２の油路を設けるカムジャーナルに対応した位置に、第１の油路を設ける必要があり、増設する上記デバイスの数が増加すると、上記第１の油路を形成することが困難になる可能性がある。

　本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シリンダヘッドに配設されるデバイスの増加に対応できるようにするとともに複数のカムジャーナル軸受部に供給される油圧のバラツキを抑えることが可能な、エンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構を提供することにある。

　上記の目的を達成するために、本発明では、シリンダヘッドに配設されかつ複数のカムジャーナルを有するカム軸と、該カム軸の該複数のカムジャーナルをそれぞれ回転可能に支持する複数のカムジャーナル軸受部とを有するエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構を対象として、上記シリンダヘッドに取り付けられた、該シリンダヘッドとは別体の部材で形成された給油路であって、上記エンジンに配設されたオイルポンプから吐出された潤滑油を上記複数のカムジャーナル軸受部に供給するための給油路を備え、上記給油路は、上記カム軸よりも上側に位置しかつ該カム軸の軸方向に延びるカム軸用給油路と、上記カム軸用給油路と上記シリンダヘッド内に形成された内部油路との間に設けられ、該内部油路を通過した上記潤滑油を上記カム軸用給油路に供給するカム軸用連絡油路と、上記カム軸用給油路からそれぞれ分岐しかつ上記複数のカムジャーナル軸受部にその上側からそれぞれ接続されて該複数のカムジャーナル軸受部に上記潤滑油をそれぞれ供給する複数のカムジャーナル用分岐油路と、を有し、上記複数のカムジャーナル用分岐油路は、上記カム軸用給油路よりも流路断面積の小さい絞り部をそれぞれ有している、という構成とした。

　この構成によると、カム軸用給油路、カム軸用連絡油路及び複数のカムジャーナル用分岐油路が、シリンダヘッドに取り付けられた、該シリンダヘッドとは別体の部材で形成されているので、シリンダヘッド内に、各カムジャーナル軸受部に接続される給油路を形成する必要がない。これにより、シリンダヘッドに配設されるデバイスが増加したとしても、増加したデバイスを比較的容易にシリンダヘッドに配設することができる。

　また、複数のカムジャーナル用分岐油路が、カム軸用給油路よりも流路断面積の小さい絞り部をそれぞれ有しているので、複数のカムジャーナル用分岐油路には、カム軸用給油路から潤滑油が流れにくくなっている。すなわち、上記絞り部よりも上流側の油路内の油圧が、潤滑油が上記絞り部を通過できるだけの油圧となっていなければ、潤滑油が複数のカムジャーナル用分岐油路を介して複数のカムジャーナル軸受部に供給されることはない。そのため、上記絞り部の流路断面積を、上記絞り部よりも上流側の油路（特にカム軸用給油路）内が潤滑油で満たされた後に、上記複数のカムジャーナル軸受部に潤滑油が供給される程度の流路断面積にしておけば、上記絞り部よりも上流側の油路内が潤滑油で満たされて、該油路内の油圧が、潤滑油が上記絞り部を通過できるだけの油圧になったときに、潤滑油が複数のカムジャーナル用分岐油路を介して複数のカムジャーナル軸受部に供給されるようになる。この結果、複数のカムジャーナル軸受部に供給される油圧のバラツキを抑えることができる。

　上記エンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構において、上記カム軸において上記各カムジャーナルに対して該カム軸の軸方向両側に位置する２つの部分のうちの少なくとも一方には、カム駒が設けられており、上記各カムジャーナル用分岐油路において下流側端部よりも上流側でかつ上記絞り部よりも下流側の部分から、該カムジャーナル用分岐油路に対応する上記カムジャーナルに対して上記カム軸の軸方向両側に位置する上記２つの部分のうちの少なくとも一方に設けられた上記カム駒に向かって上記軸方向に延びて、該カム駒に上記潤滑油を供給するカム駒用給油路が分岐している、ことが好ましい。

　すなわち、カム軸において複数のカムジャーナルに対して該カム軸の軸方向両側に位置する２つの部分のうちの少なくとも一方に設けられたカム駒に潤滑油を供給するためのカム駒用給油路を、カムジャーナル用分岐油路から分岐することによって、上記カム駒に近い位置から該カム駒に潤滑油を供給することができる。これにより、比較的低い油圧で上記カム駒に潤滑油を供給することができる。また、カム駒用給油路の長さを比較的短くすることができるため、給油路の構成を簡単にすることができる。

　上記エンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構において、上記カム軸は、該カム軸の軸方向の一側の端又はその近傍に設けられかつ上記カムジャーナルよりも大径に形成された、該カム軸の軸方向の移動を規制する位置規制ジャーナルをさらに有し、上記位置規制ジャーナルを回転可能に支持する位置規制ジャーナル軸受部へ上記潤滑油を供給するための位置規制ジャーナル用分岐油路が、上記カム軸用連絡油路から分岐しており、上記位置規制ジャーナル用分岐油路は、上記カム軸の最上部よりも下側に位置するように、上記カム軸用連絡油路から分岐している、ことが好ましい。

　すなわち、位置規制ジャーナルに潤滑油を供給する場合に、カムジャーナル用分岐油路と同様に、カム軸用給油路から位置規制ジャーナル用分岐油路を分岐させて、この位置規制ジャーナル用分岐油路を位置規制ジャーナル軸受部にその上側から接続して、位置規制ジャーナル軸受部に潤滑油を供給するようにすると、カム軸の軸方向の移動を規制する位置規制ジャーナルがカムジャーナルよりも大径に形成されているため、カム軸用給油路の高さ位置を位置規制ジャーナルの径に合わせて高くしなければならず、エンジン全体の上下方向の大きさが大きくなってしまう。

　そこで、位置規制ジャーナル用分岐油路を、カム軸の最上部よりも下側に位置するように、カム軸用連絡油路から分岐させることで、シリンダヘッド内に位置規制ジャーナル用分岐油路を形成することなく、位置規制ジャーナル軸受部にも潤滑油を供給できるようになるとともに、エンジン全体の上下方向の大きさが増大するのを防止することができる。

　上記のように上記給油路が位置規制ジャーナル用分岐油路を有する場合、上記位置規制ジャーナル用分岐油路は、上記カム軸用連絡油路と上記内部油路との接続部から分岐している、ことが好ましい。

　すなわち、位置規制ジャーナル用分岐油路がカム軸用連絡油路と内部油路との接続部から分岐していれば、位置規制ジャーナル用分岐油路の長さを短くすることができて、給油路全体をよりコンパクトに構成することができる。

　以上説明したように、本発明のエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構によると、シリンダヘッドの内部に、カムジャーナル軸受部に接続される給油路を形成する必要がないため、シリンダヘッドに配設されるデバイスが増加したとしても、増加したデバイスを比較的容易にシリンダヘッドに配設することができる。また、各カムジャーナル用分岐油路に、カム軸用給油路よりも流路断面積の小さい絞り部が設けられているため、複数のカムジャーナル軸受部に供給される油圧のバラツキを抑えることができる。

例示的実施形態に係るカムジャーナル潤滑油供給機構が設けられたエンジンの概略構成を示す断面図である。 上記エンジンの給油路の構成を示す油圧回路図である。 上記エンジンのシリンダヘッドにおけるカム軸周辺部分の分解斜視図である。 上記シリンダヘッドにおけるカム軸周辺部分を上方から見た図である。 カム軸用給油路、カム軸用連絡油路及びカムジャーナル用分岐油路が、ジョイントを介して互いに接続されている状態を示す断面図である。 図４のVI－VI線断面図である。 排気側位置規制ジャーナル用分岐油路の構成を示す断面図である。

　以下、例示的実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

　図１は、例示的実施形態に係るカムジャーナル潤滑油供給機構が設けられたエンジン２の概略構成を示す。このエンジン２は、４つの気筒８が図１の紙面に垂直な方向に直列に配置された直列４気筒ガソリンエンジンであって、自動車等の車両に搭載される。エンジン２において、シリンダヘッド４、シリンダブロック５、クランクケース６及びオイルパン７が上下に連結されている。シリンダブロック５には、４つの気筒８が配設され、各気筒８の内周面に対してそれぞれ摺動可能なピストン９と、クランクケース６に回転自在に支持されたクランク軸１１とがコネクティングロッド１０によって連結されている。シリンダブロック５の各気筒８と、ピストン９と、シリンダヘッド４とによって、各気筒８毎に燃焼室１２が区画される。

　シリンダヘッド４は、シリンダヘッド本体４ａと、シリンダヘッド４とは別体のカバー４ｂとを有している。カバー４ｂは、シリンダヘッド本体４ａの上側を覆っている。

　シリンダヘッド本体４ａには、各燃焼室１２に開口する吸気ポート１３と排気ポート１４とが気筒８毎に２つずつ（図１では１つずつ表示している）設けられている。各吸気ポート１３には、各吸気ポート１３をそれぞれ開閉する吸気バルブ１５がそれぞれ設けられ、各排気ポート１４には、各排気ポート１４をそれぞれ開閉する排気バルブ１６がそれぞれ設けられている。これら吸気バルブ１５及び排気バルブ１６は、回転する吸気側カム軸１９及び排気側カム軸２０の外周に設けられたカム駒１９ａ，２０ａによって開閉駆動される。

　詳しくは、吸気バルブ１５及び排気バルブ１６は、それぞれバルブスプリング１７，１８により閉方向（図１では上方向）に付勢されている。吸気バルブ１３及び排気バルブ１４とカム駒１９ａ，２０ａとの間には、それぞれスイングアーム２１，２２が配設されている。スイングアーム２１，２２の一端部は、それぞれ油圧ラッシュアジャスタ（以下、ＨＬＡという）２４，２５のピボット機構２４ａ，２５ａの頂部に支持されている。スイングアーム２１，２２は、それぞれの略中央部に回転自在に設けられたカムフォロア２１ａ，２２ａが、それぞれカム駒１９ａ，２０ａの頂部によって下方に押されて、ＨＬＡ２４，２５のピボット機構２４ａ，２５ａの頂部を支点として揺動する。スイングアーム２１，２２は、このように揺動することによって、他端部でそれぞれ吸気バルブ１５及び排気バルブ１６をバルブスプリング１７，１８の付勢力に抗して開方向（図１では下方向）に移動させる。ＨＬＡ２４，２５は、油圧によりバルブクリアランスを自動的にゼロに調整する。尚、４つの気筒８のうちの一部の気筒８に設けられたＨＬＡ２４，２５には、スイングアーム２１，２２が揺動しても吸気バルブ１５及び排気バルブ１６を不作動にする弁停止機構が設けられていてもよい。

　シリンダヘッド４には、複数（本例示的実施形態では、４つ）の吸気側カムジャーナル軸受部７３（図２及び図３参照）と、複数（本例示的実施形態では、４つ）の排気側カムジャーナル軸受部７４（図２、図３及び図６参照）とが設けられている。シリンダヘッド本体４ａの上部には、４つの吸気側カムジャーナル軸受部７３（図２参照）の下半分をそれぞれ構成する４つのヘッド側軸受部７３ａと、４つの排気側カムジャーナル軸受部７４の下半分をそれぞれ構成する４つのヘッド側軸受部７４ａとが、シリンダヘッド本体４ａと一体的に形成されている。各排気側カムジャーナル軸受部７４の上半分は、後述の如く、カムキャップ１０１に形成されたカムキャップ側軸受部７４ｂにより構成される。吸気側カムジャーナル軸受部７３の上半分も、図示を省略するカムキャップに形成されたカムキャップ側軸受部により構成される。尚、ヘッド側軸受部７３ａ，７４ａがシリンダヘッド本体４ａとは別体の部材で形成されていてもよい。

　吸気側カム軸１９は、該吸気側カム軸１９に設けられた４つのカムジャーナル（図３では、排気側カム軸２０のカムジャーナル７２のみを示し、吸気側カム軸１９のカムジャーナルを省略している）にて、吸気側カムジャーナル軸受部７３にそれぞれ軸支されている。また、排気側カム軸２０は、該排気側カム軸２０に設けられた４つのカムジャーナル７２にて、排気側カムジャーナル軸受部７４にそれぞれ軸支されている。

　シリンダブロック５における気筒８の排気側の側壁内には、気筒列方向に延びるメインギャラリ５４が設けられている。このメインギャラリ５４の下側近傍には、このメインギャラリ５４と連通するピストン冷却用のオイルジェット２８がピストン９毎（気筒８毎）に設けられている。各オイルジェット２８は、ピストン９の下側に配置されたノズル部２８ａを有しており、ノズル部２８ａからピストン９の頂部の裏面にむけてエンジンオイル（以下、単にオイルという）を噴射するように構成されている。

　シリンダヘッド４内におけるＨＬＡ２４の近傍には、気筒列方向に延びる吸気側内部油路６１が設けられており、シリンダヘッド４内におけるＨＬＡ２５の近傍には、気筒列方向に延びる排気側内部油路６２が設けられている。吸気側及び排気側内部油路６１，６２は、シリンダヘッド４内に形成された内部油路に相当する。吸気側及び排気側内部油路６１，６２は、それぞれＨＬＡ２４，２５にオイルを供給するとともに、後述する吸気側及び排気側カム軸用給油路６７，６８までオイルを流通させる役割を有している。

　吸気側カム軸１９よりも上側でかつカバー４ｂよりも下側の位置には、吸気側カム軸１９の軸方向に延びる吸気側カム軸用給油路６５が設けられ、排気側カム軸２０よりも上側でかつカバー４ｂよりも下側の位置には、排気側カム軸２０の軸方向に延びる排気側カム軸用給油路６６が設けられている。詳しくは後述するが、吸気側カム軸用給油路６５は、吸気側カム軸１９のカムジャーナルを回転可能に支持する吸気側カムジャーナル軸受部７３に潤滑油としての上記オイルを供給するための給油路の一部を構成する。排気側カム軸用給油路６６は、排気側カム軸２０のカムジャーナル７２を回転可能に支持する排気側カムジャーナル軸受部７４（図２参照）に、潤滑油としての上記オイルを供給するための給油路の一部を構成する。

　吸気側カム軸１９の上側（カバー４ｂよりも下側）には、吸気側オイルシャワー油路２９が設けられ、排気側カム軸２０の上方（カバー４ｂよりも下側）には、排気側オイルシャワー油路３０が設けられている。吸気側オイルシャワー油路２９は、吸気側カム軸１９のカム駒１９ａに潤滑油としての上記オイルを供給するカム駒用給油路に相当する。また、排気側オイルシャワー油路３０は、排気カム軸２０のカム駒２０ａに潤滑油としての上記オイルを供給するカム駒用給油路に相当する。吸気側及び排気側オイルシャワー油路２９，３０は、その下流側の端部から、該吸気側及び排気側オイルシャワー油路２９，３０の下方に位置するカム駒１９ａ，２０ａと、そのさらに下方に位置するスイングアーム２１，２２とカムフォロア２１ａ，２２ａとの接触部とに、上記オイルを滴下するように構成されている。

　次に、図２を参照しながら、上述のエンジン２の各部にオイルを供給するための給油路５０の構成について詳細に説明する。図２に示すように、給油路５０には、エンジン２に配設されたオイルポンプ３６が接続されており、該オイルポンプ３６により吐出されたオイルが給油路５０を通って、エンジン２の被潤滑部等に供給される。本例示的実施形態では、オイルポンプ３６は、エンジン２のクランク軸１１の回転によって駆動されるとともに、該オイルポンプ３６の圧力室に入力される圧力によって、オイルの吐出量を変更可能な可変容量型の機械式オイルポンプである。尚、オイルポンプ３６は、エンジン２の回転数のみによってオイルの吐出量が変更される通常の機械式オイルポンプであってもよいし、電動式のオイルポンプであってもよい。

　上記給油路５０は、詳しくは後述するが、シリンダヘッド４及びシリンダブロック５内に形成された通路の他に、パイプ、該パイプに接続された部材等で形成されている。

　給油路５０は、オイルポンプ３６に接続されかつ該オイルポンプ３６からシリンダブロック５内において上記メインギャラリ５４との合流点５４ａまで延びる第１連通路５１と、シリンダブロック５内において気筒列方向に延びる上記メインギャラリ５４と、シリンダブロック５内において該メインギャラリ５４上の分岐点５４ｂからシリンダヘッド４まで延びる第２連通路５２と、シリンダヘッド４内において気筒列方向に略垂直でかつ略水平方向に延びる第３連通路５３と、第３連通路５３の吸気側の端部に接続され、シリンダヘッド４内の吸気側の部分を気筒列方向に延びる上記吸気側内部油路６１と、第３連通路５３の排気側の端部に接続され、シリンダヘッド４内の排気側の部分を気筒列方向に延びる上記排気側内部油路６２と、吸気側内部油路６１の下流側の端部に接続されかつ吸気側カム軸１９よりも上側を通って、シリンダヘッド４の排気側に向かって延びる吸気側カム軸用連絡油路６３と、排気側内部油路６２の下流側の端部に接続されかつ排気側カム軸２０よりも上側を通って、シリンダヘッド４の吸気側に延びる排気側カム軸用連絡油路６４と、吸気側カム軸用連絡油路６３に接続されかつ吸気側カム軸１９の上側の位置にて吸気側カム軸１９の軸方向に延びる吸気側カム軸用給油路６５と、排気側カム軸用連絡油路６４に接続されかつ排気側カム軸２０の上側の位置にて排気側カム軸２０の軸方向に延びる排気側カム軸用給油路６６と、吸気側カム軸用給油路６５から分岐しかつ４つの吸気側カムジャーナル軸受部７３にそれぞれ接続される４つの吸気側カムジャーナル用分岐油路６７と、排気側カム軸用給油路６６から分岐しかつ４つの排気側カムジャーナル軸受部７４にそれぞれ接続される４つの排気側カムジャーナル用分岐油路６８と、吸気側カム軸用連絡油路６３（詳細には、吸気側カム軸用連絡油路６３と吸気側内部油路６１との接続部６３ａ）から分岐して、吸気側カム軸１９に形成された位置規制ジャーナル（図示省略）を回転可能に支持する吸気側位置規制ジャーナル軸受部７５に接続された吸気側位置規制ジャーナル用分岐油路６９と、排気側カム軸用連絡油路６４（詳細には、排気側カム軸用連絡油路６４と排気側内部油路６２との接続部６４ｂ）から分岐して、排気側カム軸２０に形成された位置規制ジャーナル７６（図３参照）を回転可能に支持する排気側位置規制ジャーナル軸受部７８に接続された排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０と、を備えている。

　オイルポンプ３６の吸入口には、オイルパン７に臨むオイルストレーナ３９が接続されている。オイルポンプ３６の吐出口に連通する第１連通路５１には、上流側から下流側に順に、オイルフィルタ３７及びオイルクーラ３８（図１にも記載）が配置されており、オイルパン７内に貯留されたオイルは、オイルストレーナ３９を通じてオイルポンプ３６によってくみ上げられた後、オイルフィルタ３７で濾過されかつオイルクーラ３８で冷却されてからシリンダブロック５内のメインギャラリ５４に導入される。

　メインギャラリ５４は、４つのピストン９の背面側に冷却用オイルを噴射するための上記オイルジェット２８と、クランク軸１１における５つのクランクジャーナルに配置されたメタルベアリングへのオイル供給部４１と、４つのコネクティングロッド１０を回転自在に連結する、クランク軸１１のクランクピンに配置された軸受リングへのオイル供給部４２とに接続されており、このメインギャラリ５４にはオイルが常時供給される。

　メインギャラリ５４上の分岐点５４ｃには、油圧式チェーンテンショナへオイルを供給するオイル供給部４３と、リニアソレノイドバルブ４９を介してオイルポンプ３６の上記圧力室へオイルを供給する油路４０とが接続されている。

　排気側内部油路６２は、ＨＬＡ２５に接続されている。排気側内部油路６２に接続された排気側カム軸用連絡油路６４は、排気側内部油路６２を通過したオイルを排気側カム軸用給油路６６に供給する。排気側カム軸用給油路６６からは、４つの排気側カムジャーナル用分岐油路６８が分岐している。４つの排気側カムジャーナル用分岐油路６８は、４つの排気側カムジャーナル軸受部７４にそれぞれ接続されていて、該排気側カムジャーナル軸受部７４にそれぞれオイルを供給する。また、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８には、排気側オイルシャワー油路３０がそれぞれ２つずつ接続されている。排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０は、排気側位置規制ジャーナル軸受部７８に接続されていて、該排気側位置規制ジャーナル軸受部７８にオイルを供給する。これらの排気側の各油路３０，６２，６４，６６，６８，７０には、オイルが常時供給される。

　シリンダヘッド４の吸気側の給油路についても、排気側の給油路と同様である。吸気側内部油路６１は、ＨＬＡ２４に接続されている。吸気側内部油路６１に接続された吸気側カム軸用連絡油路６３は、吸気側内部油路６１を通過したオイルを吸気側カム軸用給油路６５に供給する。吸気側カム軸用給油路６５からは、４つの吸気側カムジャーナル用分岐油路６７が分岐している。４つの吸気側カムジャーナル用分岐油路６７は、４つの吸気側カムジャーナル軸受部７３にそれぞれ接続されていて、該吸気側カムジャーナル軸受部７３にそれぞれオイルを供給する。また、各吸気側カムジャーナル用分岐油路６７には、吸気側オイルシャワー油路２９がそれぞれ２つずつ接続されている。吸気側位置規制ジャーナル用分岐油路６９は、吸気側位置規制ジャーナル軸受部７５に接続されていて、該吸気側位置規制ジャーナル軸受部７５にオイルを供給する。これらの吸気側の各油路２９，６１，６３，６５，６７，６９には、オイルが常時供給される。

　クランク軸１１を回転自在に支持するメタルベアリングや、ピストン９、吸気側及び排気側カム軸１９，２０を支持する各軸受部７３，７４，７５，７８等に供給された潤滑用及び冷却用のオイルは、冷却や潤滑を終えた後、図示しないドレイン油路を通ってオイルパン７内に戻る。

　次に、シリンダヘッド４に配設される吸気側及び排気側カム軸１９，２０の構成と、吸気側及び排気側カム軸１９，２０のカムジャーナル軸受部７３，７４にオイルを供給するためのカムジャーナル潤滑油供給機構の構成とについて、図３～図７を参照しながら詳細に説明する。尚、吸気側カム軸１９の構成と排気側カム軸２０の構成とは、実質的に同じであるため、以下の説明では、排気側カム軸２０の構成のみを説明し、吸気側カム軸１９の構成については、その詳細な説明を省略する。また、上記カムジャーナル潤滑油供給機構は、シリンダヘッド４の吸気側及び排気側にそれぞれ設けられているが、吸気側の上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成と排気側の上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成とは、実質的に同じであるため、以下の説明では、排気側の上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成のみを説明し、吸気側の上記カムジャーナル潤滑油供給機構の構成については、その詳細な説明を省略する。

　図１及び図３に示すように、排気側カム軸２０は、シリンダヘッド４内（シリンダヘッド本体４ａとカバー４ｂとの間）に配設されている。排気側カム軸２０は、シリンダヘッド本体４ａ及びカムキャップ１０１に回転可能に支持される複数（本例示的実施形態では４つ）のカムジャーナル７２と、スイングアーム２２（図１参照）を揺動させるためのカム駒２０ａと、排気側カム軸２０の軸方向一側の端又はその近傍（本例示的実施形態では、上記端の近傍）に設けられ、排気側カム軸２０の軸方向の移動を規制する位置規制ジャーナル７６と、によって構成されている。尚、図示は省略しているが、位置規制ジャーナル７６よりも排気側カム軸２０の軸方向外側の部分には、クランク軸１１の回転に合わせて排気側カム軸２０を回転させるためのタイミングチェーンが巻きかけられるタイミングチェーンスプロケットが設けられている。また、位置規制ジャーナル７６よりも上記軸方向外側の部分には、排気側カム軸２０の回転のタイミングを変更して、排気バルブ１４の開閉のタイミングを変更する可変バルブタイミング機構（ＶＶＴ）も配設されている。

　カムジャーナル７２は、排気側カム軸２０において、４つの気筒８の位置に対応するように、排気側カム軸２０の軸方向にそれぞれ等間隔に配置されている。以下において、４つのカムジャーナル７２を、位置規制ジャーナル７６側（図３の左側）から反位置規制ジャーナル７６側（図３の右側）に向かって、第１カムジャーナル７２ａ、第２カムジャーナル７２ｂ、第３カムジャーナル７２ｃ及び第４カムジャーナル７２ｄという（尚、これらを区別しない場合には、単にカムジャーナル７２ということがある）。

　各カムジャーナル７２ａ～７２ｄは、シリンダヘッド本体４ａと、該シリンダヘッド本体４ａに取付固定されるカムキャップ１０１とに挟まれるようにして、シリンダヘッド本体４ａ及びカムキャップ１０１に支持されている。具体的には、シリンダヘッド本体４ａには、各カムジャーナル７２ａ～７２ｄに対応する位置に、排気側カム軸２０の軸方向から見た形状が半円状をなすように、上側から下側に向かって凹んだ複数（本例示的実施形態では４つ）のヘッド側軸受部７４ａが形成される一方、カムキャップ１０１には、上記軸方向から見た形状が半円状をなすように、下側から上側に向かって凹んだカムキャップ側軸受部７４ｂが形成されている。図６に示すように、ヘッド側軸受部７４ａ及びカムキャップ側軸受部７４ｂの周方向の端部同士が互いに上下に突き合わせられることで、上記軸方向から見た形状が円形をなした排気側カムジャーナル軸受部７４がそれぞれ形成されている。カムジャーナル７２ａ～７２ｄは、これら排気側カムジャーナル軸受部７４において、シリンダヘッド本体４ａと、カムジャーナル７２毎に設けられたカムキャップ１０１とに挟まれて、それぞれ回転可能に軸支されている。

　各カムキャップ１０１は、各カムジャーナル７２を挟むようにシリンダヘッド本体４ａに当接された後、２つのボルト１２０（図６参照）によってシリンダヘッド本体４ａに固定される。各カムキャップ１０１の上面からは、筒状の突出部１０１ａが上方に向かって突出している。詳しくは後述するが、突出部１０１ａの内側はボルト孔であり、該ボルト孔には、排気側カムジャーナル用分岐油路６８をカムキャップ１０１に接続するためのボルト１０９が締結される。

　カム駒２０ａは、図３に示すように、排気側カム軸２０において各カムジャーナル７２に対して排気側カム軸２０の軸方向両側に位置する２つの部分に、該各カムジャーナル７２と隣接するようにそれぞれ１つずつ設けられている。本例示的実施形態では、エンジン２の燃焼サイクルにおける爆発行程（排気行程）は、一気筒ずつ順次行われるため、各気筒８における爆発行程（排気行程）のタイミングに合うように、同じ気筒８に対応するカム駒２０ａ同士では、頂部の位置がカム軸の周方向に対して揃うように配置される一方、異なる気筒８に対応するカム駒２０ａ同士では，排気側カム軸２０の周方向に所定の角度だけずれるように配置されている。

　位置規制ジャーナル７６は、排気側カム軸２０の軸方向の移動を規制できるように、各カムジャーナル７２ａ～７２ｄよりも大径に形成されている。位置規制ジャーナル７６は、シリンダヘッド本体４ａと、該シリンダヘッド本体４ａに取付固定される位置規制ジャーナル用カムキャップ１０８とに挟まれるようにして、シリンダヘッド本体４ａ及び位置規制ジャーナル用カムキャップ１０８に支持されている。具体的には、図３に示すように、シリンダヘッド本体４ａにおける、位置規制ジャーナル７６に対応する部分には、排気側カム軸２０の軸方向から見た形状が半円状をなすように、上側から下側に向かって凹んだ位置規制ジャーナル用ヘッド側軸受部７８ａが形成される一方、位置規制ジャーナル用カムキャップ１０８には、上記軸方向から見た形状が半円状をなすように、下側から上側に向かって凹んだ位置規制ジャーナル用カムキャップ側軸受部７８ｂが形成されている。そして、位置規制ジャーナル用ヘッド側軸受部７８ａ及び位置規制ジャーナル用カムキャップ側軸受部７８ｂの周方向の端部同士が、互いに上下に突き合わせられることで、上記軸方向から見た形状が円形をなした排気側位置規制ジャーナル軸受部７８が形成され、位置規制ジャーナル７６は、この排気側位置規制ジャーナル軸受部７８において、シリンダヘッド本体４ａと位置規制ジャーナル用カムキャップ１０８とに挟まれて、回転可能に軸支されている。尚、図３には、吸気側位置規制ジャーナル軸受部７５の下半分を構成する位置規制ジャーナル用ヘッド側軸受部７５ａが記載され、吸気側位置規制ジャーナル軸受部７５の上半分を構成する位置規制ジャーナル用カムキャップ側軸受部は省略している。

　上記給油路５０のうち、第１連通路５１、メインギャラリ５４、第２連通路５２、第３連通路５３、吸気側内部油路６１、吸気側カム軸用連絡油路６３、吸気側カム軸用給油路６５、及び４つの吸気側カムジャーナル用分岐油路６７が、吸気側のカムジャーナル潤滑油供給機構を構成する。また、第１連通路５１、メインギャラリ５４、第２連通路５２、第３連通路５３、排気側内部油路６２、排気側カム軸用連絡油路６４、排気側カム軸用給油路６６、及び４つの排気側カムジャーナル用分岐油路６８が、排気側のカムジャーナル潤滑油供給機構を構成する。第１連通路５１、メインギャラリ５４、第２連通路５２及び第３連通路５３は、吸気側及び排気側のカムジャーナル潤滑油供給機構に共通の給油路である。

　排気側のカムジャーナル潤滑油供給機構の給油路は、上記共通の給油路に加えて、排気側内部油路６２、排気側カム軸用連絡油路６４、排気側カム軸用給油路６６、及び、４つの排気側カムジャーナル用分岐油路６８を有することになる。

　排気側カム軸用給油路６６は、排気側カム軸２０よりも上側に位置しているとともに、排気側カム軸２０の軸方向に延びている。排気側カム軸用連絡油路６４は、排気側カム軸用給油路６６の上流側の端部とシリンダヘッド４内に形成された排気側内部油路６２とを接続する。

　４つの排気側カムジャーナル用分岐油路６８は、排気側カム軸用給油路６６の４箇所（カムジャーナル７２ａ～７２ｄに対応する位置）からそれぞれ分岐しかつ４つのカムジャーナル軸受部７４にその上側からそれぞれ接続されて４つのカムジャーナル軸受部７４にオイルをそれぞれ供給する。各排気側カムジャーナル用分岐油路６８は、排気側カム軸用給油路６６から、該排気側カムジャーナル用分岐油路６８に対応するカムジャーナル７２に向かって、排気側カム軸２０の軸方向とは垂直な水平方向に延びている。

　本例示的実施形態では、上述の如く、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８には、排気側オイルシャワー油路３０がそれぞれ２つずつ接続されている。各排気側カムジャーナル用分岐油路６８に接続された２つの排気側オイルシャワー油路３０は、該排気側カムジャーナル用分岐油路６８に対応するカムジャーナル７２に対して排気側カム軸２０の軸方向両側に位置する２つのカム駒２０ａに向かって上記軸方向にそれぞれ延びている。

　また、排気側カム軸用連絡油路６４（詳細には、上記接続部６４ｂ）からは、排気側位置規制ジャーナル軸受部７８に接続された排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０が分岐している。

　排気側カム軸用連絡油路６４、排気側カム軸用給油路６６、排気側カムジャーナル用分岐油路６８は、シリンダヘッド４（シリンダヘッド本体４ａ）に取り付けられかつ該シリンダヘッド４とは別体の部材で形成された給油路である。排気側オイルシャワー油路３０及び排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０も、シリンダヘッド４とは別体の部材で形成されている。

　具体的に、排気側カム軸用連絡油路６４は、略Ｌ字状に曲げられたパイプ６４ａと、該パイプ６４ａと排気側内部油路６２とを接続するための筒状の接続部材６４ｄとによって形成されている。すなわち、排気側カム軸用連絡油路６４は、パイプ６４ａ内の油路６４ｃと、接続部材６４ｄ内に形成された上記接続部６４ｂとで構成されている。尚、図３では、接続部材６４ｄは、上下２つの部分に分割されているが、これら２つの分割部分は、最終的に上下に重ねられて互いに一体化される。また、接続部材６４ｄの上面（上側の分割部分の上面）には、接続部６４ｂが開口しているが、この開口は不図示の閉塞部材で覆われる。

　排気側カム軸用給油路６６は、パイプ６６ａと、パイプ６６ａに設けられた複数（本例示的実施形態では、４つ）のＴ字状のジョイント１０２とによって形成されている。すなわち、排気側カム軸用給油路６６は、パイプ６６ａ内の油路６６ｃと、ジョイント１０２内における排気側カム軸２０の軸方向に延びる油路６６ｂ（図５参照）とで構成されている。尚、パイプ６６ａは、ジョイント１０２の箇所で切断されて、複数の分割パイプに分割される。

　各排気側カムジャーナル用分岐油路６８は、図５に示すように、パイプ６８ａと、ジョイント１０２と、該各排気側カムジャーナル用分岐油路６８の下流側の端部をカムキャップ１０１に接続するための固定部材１０３とによって形成されている。すなわち、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８は、パイプ６８ａ内の油路６８ｄと、ジョイント１０２内における上記軸方向とは垂直な水平方向に延びる油路６８ｂと、固定部材１０３内に形成された油路６８ｃとによって構成されている。

　各排気側オイルシャワー油路３０は、パイプ３０ａで形成されている。このパイプ３０ａは、パイプ６８ａに一体的に結合されている。また、排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０は、後述の如く、シリンダヘッド本体４ａに取付固定される位置規制ジャーナル用カムキャップ１０８で形成されている。

　以下の説明において、４つの排気側カムジャーナル用分岐油路６８にそれぞれ対応する４つのジョイント１０２を、位置規制ジャーナル７６側から反位置規制ジャーナル７６側に向かって、第１ジョイント１０２ａ、第２ジョイント１０２ｂ、第３ジョイント１０２ｃ及び第４ジョイント１０２ｄという（尚、これらを区別しない場合には、単にジョイント１０２ということがある）。

　各ジョイント１０２は、パイプ６６ａと各排気側カムジャーナル用分岐油路６８の一部を構成するパイプ６８ａとに一体的に結合されている（第１ジョイント１０２ａは、パイプ６４ａにも一体的に結合されている）。各固定部材１０３は、各パイプ６８ａと一体的に結合されている。これらの結合の方法は、溶接等の種々の方法を適用できる。特に、ロウ付けによる結合が望ましい。ロウ付けによって各部材を結合させるには、ロウ材を各パイプ６６ａ，６８ａ（第１ジョイント１０２ａでは、パイプ６４ａも含む（以下、同じ））に取り付けた状態で、各パイプ６６ａ，６８ａをジョイント１０２及び固定部材１０３に挿し込む。そして、ロウ材を各パイプ６６ａ，６８ａとジョイント１０２との結合部、及び、パイプ６８ａと固定部材１０３との結合部にそれぞれ配置して、各結合部を加熱して、ロウ材を各パイプ６６ａ，６８ａとジョイント１０２との隙間、及び、パイプ６８ａと固定部材１０３との隙間に流し込む。これにより、各パイプ６６ａ，６８ａとジョイント１０２、及び、パイプ６８ａと固定部材１０３とが、ロウ付けによって互いに一体的に結合される。尚、上記加熱の際には、各結合部を一つずつ加熱してもよいが、オーブン等で全ての結合部を同時に加熱するようにすれば、製造を簡略化することができる。

　図３に示すように、排気側内部油路６２の下流側の端部は、シリンダヘッド本体４ａの上面における位置規制ジャーナル７６の近傍位置に開口している。図４に示すように、シリンダヘッド本体４ａの上面における排気側内部油路６２の開口の周囲に、上記接続部材６４ｄが固定される。こうして排気側内部油路６２は、排気側カム軸用連絡油路６４の上流側の端部と接続部６４ｂ（接続部材６４ｄ）を介して接続される。

　排気側カム軸用連絡油路６４を構成するパイプ６４ａは、接続部材６４ｄから、位置規制ジャーナル７６に対して排気側カム軸２０の軸方向内側の近傍でかつ排気側カム軸２０の上側を通って、吸気側に向かって斜め上側に延びた後、上記軸方向と平行になるように湾曲して、上記軸方向に延びている。そして、上記パイプ６４ａの下流側の端部に、第１ジョイント１０２ａが接続されている。第１ジョイント１０２ａにおける、上記パイプ６４ａとは反対側の端部には、パイプ６６ａが接続されている。

　尚、上記パイプ６４ａは、接続部材６４ｄから鉛直上側に向かって延びた後、吸気側に向かって略直角に湾曲して、排気側カム軸２０の上側を上記軸方向に対して略直交する方向に水平に延び、その後、上記軸方向と平行になるように湾曲して、上記軸方向に延びるような形状であってもよい。

　図３及び図４に示すように、第２～第４ジョイント１０２ｂ～１０２ｄは、パイプ６６ａにおける分割パイプ同士を互いに接続している。パイプ６６ａの下流側の端部（第４ジョイント１０２ｄよりも下流側に位置する分割パイプの下流側の端部）は、該端部が閉塞されるように潰されている。

　図５に示すように、ジョイント１０２（図５では、第１ジョイント１０２ａを表示している）内には、排気側カム軸用給油路６６の一部を構成する油路６６ｂと、排気側カムジャーナル用分岐油路６８の一部を構成する油路６８ｂとが形成されている。第１ジョイント１０２ａ内の油路６６ｂは、排気側カム軸用連絡油路６４（パイプ６４ａ内の油路６４ｃ）の下流側の端部とパイプ６６ａ内の油路６６ｃとに連通している。第２～第４ジョイント１０２ｂ～１０２ｄ内の油路６６ｂは、パイプ６６ａにおける相隣接する２つの分割パイプ内の油路６６ｃに連通している。

　各排気側カムジャーナル用分岐油路６８（油路６８ｂ）は、各ジョイント１０２内において、排気側カム軸用給油路６６（油路６６ｂ）から分岐している。排気側カムジャーナル用分岐油路６８を構成するパイプ６８ａの上流側の端部は、ジョイント１０２に接続されている一方、下流側の端部は、固定部材１０３に接続されている。パイプ６８ａ内の油路６８ｄは、油路６８ｂと固定部材１０３内の油路６８ｃとにそれぞれ連通している。

　各固定部材１０３は、パイプ６８ａに接続される接続部１０４と、カムキャップ１０１上に固定されるリング状の固定部１０５とを有している。排気側カムジャーナル用分岐油路６８の下流側の端部（すなわち、油路６８ｃの下流側の端部）は、固定部１０５の内側に臨んでいる。固定部１０５の内側は、ボルト孔であり、該ボルト孔には、固定部材１０３をカムキャップ１０１に固定して排気側カムジャーナル用分岐油路６８をカムキャップ１０１に接続するためのボルト１０９が締結される。

　各排気側カムジャーナル用分岐油路６８（パイプ６８ａ）は、各固定部材１０３によって各カムキャップ１０１に接続される。具体的には、各カムキャップ１０１の突出部１０１ａ上に、突出部１０１ａのボルト孔と固定部１０５のボルト孔とが互いに上下に連通するように、固定部材１０３の固定部１０５を載置した後に、突出部１０１ａのボルト孔及び固定部１０５のボルト孔にボルト１０９をねじ込んで、カムキャップ１０１と固定部材１０３とを締結させる。各排気側カムジャーナル用分岐油路６８がカムキャップ１０１に接続されることによって、排気側カム軸用給油路６６も各ジョイント１０２を介してカムキャップ１０１に固定されることになる。これにより、排気側カム軸用給油路６６、排気側カム軸用連絡油路６４及び排気側カムジャーナル用分岐油路６８を形成する部材（パイプ６４ａ，接続部材６４ｄ、パイプ６６ａ、ジョイント１０２、パイプ６８ａ及び固定部材１０３）は、直接的又は間接的にシリンダヘッド４（シリンダヘッド本体４ａ）に取付固定されることになる。このように、複数箇所（接続部材６４ｄ、各固定部材１０３）で、上記部材をシリンダヘッド４（シリンダヘッド本体４ａ）に取付固定することによって、特に長さが長い排気側カム軸用給油路６６の、エンジン２の振動に伴う振れを抑えることができる。尚、各排気側オイルシャワー油路３０を形成するパイプ３０ａは、間接的にシリンダヘッド４（シリンダヘッド本体４ａ）に取付固定されることになる。

　図６に示すように、各ボルト１０９の内部には略Ｌ字状のボルト内油路７１が形成されている。各ボルト１０９によってカムキャップ１０１と固定部材１０３とを締結させたときには、ボルト内油路７１の上流側の端部が、固定部材１０３内の油路６８ｃの下流側の端部と接続される。ボルト内油路７１の下流側の端部は、排気側カムジャーナル軸受部７４に接続される。これにより、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８が、ボルト内油路７１を介して、各排気側カムジャーナル軸受部７４にその上側（本例示的実施形態では、真上）から接続されることになる。

　ここで、排気側カム軸用給油路６６から排気側カムジャーナル軸受部７４へのオイルの流れについて具体的に説明する。

　先ず、排気側カム軸用給油路６６から、ジョイント１０２内で排気側カムジャーナル用分岐油路６８における油路６８ｂに流れ込んだオイルは、パイプ６８ａ内の油路６８ｄ及び固定部材１０３内の油路６８ｃを通って、ボルト内油路７１に流入する。ボルト内油路７１に流入したオイルは、ボルト内油路７１を通って、排気側カムジャーナル軸受部７４に供給される。このように油路６８ｂに流れ込んだオイルは、排気側カムジャーナル軸受部７４にその上側（真上）から供給される。

　図６に示すように、各カムキャップ側軸受部７４ｂの上側部分には、上側に向かって凹むように形成された、オイル溝８０が設けられており、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８が、このオイル溝８０の最上部に接続される。排気側カムジャーナル軸受部７４（オイル溝８０の最上部）に供給されたオイルは、オイル溝８０全体に広がる。そして、排気側カム軸２０がクランク軸１１の回転に応じて回転することによって、そのオイルは、上記オイル溝８０から排気側カムジャーナル軸受部７４全体に広がり、こうして排気側カムジャーナル軸受部７４全体に油膜が形成される。

　各排気側カムジャーナル用分岐油路６８には、流路断面積が排気側カム軸用給油路６６の流路断面積よりも狭い絞り部１６８が設けられている。詳しくは、図５に示すように、ジョイント１０２内に形成された油路６６ｂにおける、排気側カム軸用油路６６から分岐する部分に、流路断面積が排気側カム軸用給油路６６の流路断面積よりも狭い絞り部１６８が設けられている。このような絞り部１６８が形成されることによって、排気側カムジャーナル用分岐油路６８には、排気側カム軸用給油路６６からオイルが流れにくくなる。すなわち、排気側カム軸用給油路６６内の油圧が、オイルが絞り部１６８を通過できるだけの油圧となっていなければ、オイルが４つの排気側カムジャーナル用分岐油路６８を介して４つの排気側カムジャーナル軸受部７４に供給されることはない。尚、上記流路断面積は、オイルの流通方向に対して垂直な方向に切断した断面の面積を意味している。

　絞り部１６８の流路断面積は、オイルポンプ３６の回転数や油温によらず、換言すると、オイルの吐出圧やオイルの粘度によらず、各カムジャーナル７２に対応した各排気側カムジャーナル軸受部７４の全てに均一な油圧（均一な油量のオイル）が供給されるような流路断面積となっている。詳しくは、絞り部１６８の流路断面積は、排気側カム軸用給油路６６内がオイルで満たされた後、排気側カム軸用給油路６６内の油圧が、オイルが絞り部１６８を通過できるだけの油圧になったときに、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８にオイルが流入するような流路断面積となっている。尚、各排気側カムジャーナル軸受部７４に供給される油圧（油量）のバラツキが大きくなる状況としては、例えば、高速運転時など、エンジン２の負荷が高く、油温が高くなりやすい運転領域（すなわち、オイル粘度が低くなる運転領域）で運転しているときや、エンジン１の回転数が低いとき（すなわち、オイルの吐出圧が低いとき）が想定される。

　図４及び図５に示すように、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８において下流側端部よりも上流側でかつ絞り部１６８よりも下流側の部分からは、カム駒用給油路としての２つの排気側オイルシャワー油路３０が分岐している（図３では、排気側オイルシャワー油路３０を省略している）。これら２つの排気側オイルシャワー油路３０は、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８から、該排気側カムジャーナル用分岐油路６８に対応するカムジャーナル７２に対して排気側カム軸２０の軸方向両側に位置する２つのカム駒２０ａに向かって、上記軸方向にそれぞれ延びている。これにより、排気側カムジャーナル用分岐油路６８を流通するオイルの一部が、排気側オイルシャワー油路３０に流入して、上記カム駒２０に滴下される（本例示的実施形態では、スイングアーム２１，２２とカムフォロア２１ａ，２２ａとの接触部にも滴下される）。図５に示すように、固定部材１０３内の油路６８ｃには、排気側オイルシャワー油路３０よりも流路断面積が小さい部分が設けられている。これにより、排気側カムジャーナル用分岐油路６８から各排気側オイルシャワー油路３０にオイルが流入しやすいようになっている。

　排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０は、排気側カム軸２０の最上部よりも下側に位置するように、排気側カム軸用連絡油路６４における、排気側カム軸２０の最上部よりも下側に位置する部分（本例示的実施形態では、排気側カム軸用連絡油路６４と排気側内部油路６２との接続部６４ｂ）から分岐している。この排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０は、図７に示すように、位置規制ジャーナル用カムキャップ１０８内に形成されている。排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０の下流側の端部は、位置規制ジャーナル用カムキャップ１０８の位置規制ジャーナル用カムキャップ側軸受部７８ｂに設けられた位置規制ジャーナル用オイル溝８１と連通している。この位置規制ジャーナル用オイル溝８１は、排気側カムジャーナル軸受部７４のオイル溝８０と同様のものである。排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０の下流側の端部は、位置規制ジャーナル用オイル溝８１の最上部ではなくて、最上部よりも低い部分（本例示的実施形態では、最下部）に接続されている。

　排気側内部油路６２を流通したオイルの一部は、排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０を通って位置規制ジャーナル用オイル溝８１の最下部に流れ込んだ後に、位置規制ジャーナル用オイル溝８１全体に広がる。そして、そのオイルは、排気側カム軸２０の回転によって排気側位置規制ジャーナル軸受部７８全体に広がり、こうして排気側位置規制ジャーナル軸受部７８全体に油膜が形成される。

　また、図７に示すように、排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０における下流側の部分には、その上流側の部分よりも流路断面積の狭い絞り部１７０が設けられている。これにより、排気側カム軸用連絡油路６６内の油圧が、オイルが絞り部１７０を通過できるだけの油圧となっていなければ、オイルが排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０を通って排気側位置規制ジャーナル軸受部７８に供給されないようになっている。これにより、排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０にオイルが流入したとしても、絞り部１７０でオイルが一旦詰まるため、排気側カム軸用連絡油路６４内の油圧が低下しにくくなる。この結果、排気側カム軸用連絡油路６４を通じて、排気側カム軸用給油路６６及び排気側カムジャーナル用給油路６８にオイルを供給することができる。

　吸気側カム軸１９の構成及び吸気側のカムジャーナル潤滑油供給機構の構成については、上述の説明において、「カムジャーナル７２」を「吸気側カム軸１９のカムジャーナル」と読み替え、「排気側カムジャーナル軸受部７４」を「吸気側カムジャーナル軸受部７３」と読み替え、「位置規制ジャーナル７６」を「吸気側カム軸１９の位置規制ジャーナル」と読み替え、「排気側内部油路６２」を「吸気側内部油路６１」と読み替え、「排気側カム軸用連絡油路６４」を「吸気側カム軸用連絡油路６３」と読み替え、「排気側カム軸用給油路６６」を「吸気側カム軸用給油路６５」と読み替え、「排気側カムジャーナル用分岐油路６８」を「吸気側カムジャーナル用分岐油路６７」と読み替え、「排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０」を「吸気側位置規制ジャーナル用分岐油路６９」と読み替え、「排気側オイルシャワー油路３０」を「吸気側オイルシャワー油路２９」と読み替え、「排気側カムジャーナル軸受部７４」を「吸気側カムジャーナル軸受部７３」と読み替え、「排気側位置規制ジャーナル軸受部７８」を「吸気側位置規制ジャーナル軸受部７５」と読み替る。

　シリンダヘッド４には、吸気側及び排気側カム軸１９，２０以外にも、燃料噴射装置や点火プラグなど種々のデバイスが配設される。そのため、シリンダヘッド本体４ａには、燃料噴射装置用の取付部（図示省略）や点火プラグ用の取付部（図示省略）が、気筒８毎に形成される。例えば、エンジンの熱効率を改善するために緻密な燃焼制御が要求される場合には、点火プラグを２本取り付けるようなことがあるため、上記取付部もデバイスの数に合わせて設けられる。

　このように、シリンダヘッド４に配設されるデバイスを増設する場合、各デバイスを取り付けるための取付部を、シリンダヘッド本体４ａ内に形成された給油路等を避けるようにして形成し、上記給油路等を避けるように各デバイスを配置しなければならない。そのため、シリンダヘッド本体４ａ内に給油路が複雑に形成されている場合には、シリンダヘッド４への上記デバイスの増設が困難になる。

　そこで、本例示的実施形態では、排気側カム軸用給油路６６、排気側カム軸用連絡油路６４及び排気側カムジャーナル用分岐油路６８を、それぞれシリンダヘッド４とは別の部材で構成するとともに、各排気側カムジャーナル軸受部７４にその上側からオイルを供給する。これにより、シリンダヘッド４内には、排気側カムジャーナル軸受部７４に連通する給油路を形成する必要がない。また、吸気側のカムジャーナル潤滑油供給機構の構成も、排気側のカムジャーナル潤滑油供給機構の構成と同様の構成であるため、吸気側カムジャーナル軸受部７３に連通する給油路をシリンダヘッド本体４ａ内に形成する必要がない。この結果、デバイスを取り付けるための取付部をシリンダヘッド本体４ａに形成しやすくなり、増設する分のデバイスを比較的容易にシリンダヘッド４に配設することができる。したがって、シリンダヘッド４に配設するデバイスの増加に容易に対応することができる。

　一方、本例示的実施形態のように、カムジャーナル軸受部７３，７４にその上側からオイルを供給する構成の場合、オイルを吸気側及び排気側カム軸１９，２０よりも上側に上昇させて吸気側及び排気側カム軸用給油路６５，６６に流入させる必要があるため、吸気側及び排気側カム軸用給油路６５，６６の下流側ほどオイルの流量（油圧）が減少して、複数（４つ）の吸気側カムジャーナル軸受部７３に供給される油圧、及び、複数（４つ）の排気気側カムジャーナル軸受部７４に供給される油圧にバラツキが生じる可能性がある。

　しなしながら、本例示的実施形態では、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８には、排気側カム軸用給油路６６から分岐する部分に、排気側カム軸用給油路６６よりも流路断面積の小さい絞り部１６８が設けられているため、排気側カム軸用給油路６６内の油圧が、オイルが絞り部１６８を通過できるだけの油圧とならなければ、４つの排気側カムジャーナル用分岐油路６８を介して４つの排気側カムジャーナル軸受部７４にオイルが供給されることはない。これにより、排気側カム軸用給油路６６の上流側の部分に接続された排気側カムジャーナル軸受部７４（例えば、第１カムジャーナル７２ａを支持する排気側カムジャーナル軸受部７４）へのオイルの供給が、排気側カム軸用給油路６６の下流側の部分に接続された排気側カムジャーナル軸受部７４（例えば、第４カムジャーナル７２ｄを支持する排気側カムジャーナル軸受部７４）へのオイルの供給よりも先に行われるのではなくて、排気側カム軸用給油路６６内の全体がオイルで満たされて、排気側カム軸用給油路６６内の油圧が、オイルが絞り部１６８を流通できるだけの油圧になったときに、排気側カム軸用給油路６６内のオイルが４つの排気側カムジャーナル用分岐油路６８を介して４つの排気側カムジャーナル軸受部７４に一気に供給されるようになる。この結果、４つの排気側カムジャーナル軸受部７４に供給される油圧（油量）のバラツキを抑えることができる。また、上述したように、吸気側のカムジャーナル潤滑油供給機構の構成も、排気側のカムジャーナル潤滑油供給機構の構成と同様の構成であるため、４つの吸気側カムジャーナル軸受部７３に供給される油圧（油量）のバラツキも抑えることができる。

　さらに、本例示的実施形態では、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８における、下流側の端部よりも上流側でかつ絞り部１６８よりも下流側の部分から、２つのカム駒２０ａに向かって上記軸方向にそれぞれ延びる２つの排気側オイルシャワー油路３０が分岐している。また、各吸気側カムジャーナル用分岐油路６７からも同様に、２つの吸気側オイルシャワー油路２９が分岐している。このように、吸気側及び排気側オイルシャワー油路２９，３０を、吸気側及び排気側カムジャーナル用分岐油路６７，６８における絞り部１６８よりも下流側の部分から分岐して設けることによって、カム駒１９ａ，２０ａに近い位置から、カム駒１９ａ，２０ａ、及び、スイングアーム２１，２２とカムフォロア２１ａ，２２ａとの接触部にオイルを供給することができる。これにより、比較的低い油圧でカム駒１９ａ，２０ａ及び上記接触部にオイルを供給することができる。

　また、カムジャーナル軸受部７３，７４にその上側からオイルを供給するように構成し、吸気側及び排気側オイルシャワー油路２９，３０を、吸気側及び排気側カムジャーナル用分岐油路６７，６８から分岐するように設けることによって、吸気側及び排気側オイルシャワー油路２９，３０を、カム駒１９ａ，２０ａよりも上側に容易に配置することができる。この結果、カム駒１９ａ，２０ａよりも上側に配置する必要がある吸気側及び排気側オイルシャワー油路２９，３０にオイルを供給するための油路を別途設ける必要がなくなる。よって、給油路５０全体の構成が簡単になる。

　さらに、吸気側及び排気側オイルシャワー油路２９，３０の長さ自体を比較的短くすることができるため、給油路５０の構成がより簡単になる。

　また、本例示的実施形態では、排気側位置規制ジャーナル軸受部７８にオイルを供給するための排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０が、排気側カム軸用連絡油路６４と排気側内部油路６２との接続部６４ｂから分岐して、排気側カム軸２０よりも下側に位置しており、吸気側のカムジャーナル潤滑油供給機構の構成も、排気側のカムジャーナル潤滑油供給機構の構成と同様の構成である。これにより、エンジン２をコンパクトな構成とすることができる。

　すなわち、排気側位置規制ジャーナル軸受部７８にもオイルを供給する必要があるが、位置規制ジャーナル７６はカムジャーナル７２よりも大径に形成されているため、排気側カム軸用給油路６６から排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０を分岐させて、排気側位置規制ジャーナル軸受部７８にその上側からオイルを供給させようとすると、排気側カム軸用給油路６６の高さ位置を位置規制ジャーナル７６の径に合わせて高くしなければならない。排気側カム軸用給油路６６の位置が高くなれば、カバー４ｂの上下方向の大きさを大きくする必要がある。これにより、エンジン２全体の上下方向の大きさが大きくなってしまう。

　そこで、本例示的実施形態のように、排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０を、排気側カム軸用連絡油路６４と排気側内部油路６２との接続部６４ｂから分岐させて、排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０を排気側カム軸２０の最上部よりも下側に位置させるようにする。同様に、吸気側位置規制ジャーナル用分岐油路６９を、吸気側カム軸用連絡油路６３と吸気側内部油路６１との接続部６３ａから分岐させて、吸気側位置規制ジャーナル用分岐油路６９を吸気側カム軸１９の最上部よりも下側に位置させるようにする。この結果、エンジン２全体の上下方向の大きさが増大するのを防止することができる。また、吸気側及び排気側位置規制ジャーナル用分岐油路６９，７０の長さを短くすることもできる。

　本発明は、上記例示的実施形態に限られるものではなく、請求の範囲の主旨を逸脱しない範囲で代用が可能である。

　例えば、上記例示的実施形態では、排気側カム軸用給油路６６が、排気側カム軸２０よりも吸気側に位置し、吸気側カム軸用給油路６５が、吸気側カム軸１９よりも排気側に位置しているが、これに限らず、排気側カム軸用給油路６６が、排気側カム軸２０よりも排気側に位置し、吸気側カム軸用給油路６５が、吸気側カム軸１９よりも吸気側に位置していてもよい。

　また、上記例示的実施形態では、排気側カム軸用給油路６６、排気側カム軸用連絡油路６４及び排気側カムジャーナル用分岐油路６８が、パイプ６４ａ，接続部材６４ｄ、パイプ６６ａ、ジョイント１０２、パイプ６８ａ及び固定部材１０３によって構成されているが、これに限らず、シリンダヘッド４とは別体の部材であって油路を構成可能な部材であれば、どのような部材で構成されていてもよい。

　さらに、上記例示的実施形態では、各吸気側カムジャーナル用分岐油路６７から２つの吸気側オイルシャワー油路２９が分岐し、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８から２つの排気側オイルシャワー油路３０が分岐しているが、これには限られない。カム駒２０ａが、排気側カム軸２０において各カムジャーナル７２に対して該排気側カム軸２０の軸方向両側に位置する２つの部分のうちの一方のみに設けられている場合には、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８から、そのカム駒２０に向かって排気側カム軸２０の軸方向に延びるように１つの排気側オイルシャワー油路３０を分岐させる。吸気側オイルシャワー油路２９も同様である。

　また、上記例示的実施形態では、絞り部１６８が、各排気側カムジャーナル用分岐油路６８において、ジョイント１０２内に形成された油路６６ｂにおける、排気側カム軸用油路６６から分岐する部分に設けられているが、これに限らず、絞り部１６８が、排気側カムジャーナル用分岐油路６８における、排気側カム軸用給油路６６から分岐する部分以外の部分（例えばパイプ６６ａ内）に設けられていてもよい。

　さらに、上記例示的実施形態では、吸気側位置規制ジャーナル用分岐油路６９が、吸気側カム軸用連絡油路６３と吸気側内部油路６１との接続部６３ａから分岐し、排気側位置規制ジャーナル用分岐油路７０が、排気側カム軸用連絡油路６４と排気側内部油路６２との接続部６４ｂから分岐しているが、これに限らず、吸気側及び排気側位置規制ジャーナル用分岐油路６９，７０が、吸気側及び排気側カム軸１９，２０の最上部よりも下側に位置するのであれば、吸気側及び排気側カム軸用連絡油路６３，６４のどの部分から分岐されていてもよい。また、たとえ吸気側及び排気側位置規制ジャーナル用分岐油路６９，７０が吸気側及び排気側カム軸１９，２０の最上部よりも上側に位置する構成であっても、本発明を適用することは可能である。

　上述の例示的実施形態は単なる例示に過ぎず、本発明の範囲を限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって定義され、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

　本発明は、シリンダヘッドに配設されかつ複数のカムジャーナルを有するカム軸と、該カム軸の該複数のカムジャーナルをそれぞれ回転可能に支持する複数のカムジャーナル軸受部とを有するエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構に有用である。

　　２　　　エンジン
　　４　　　シリンダヘッド
　　１９　　吸気側カム軸
　　１９ａ　カム駒
　　２０　　排気側カム軸
　　２０ａ　カム駒
　　２９　　吸気側オイルシャワー油路（カム駒用給油路）
　　３０　　排気側オイルシャワー油路（カム駒用給油路）
　　３６　　オイルポンプ
　　５０　　給油路
　　６１　　吸気側内部油路
　　６２　　排気側内部油路
　　６３　　吸気側カム軸用連絡油路
　　６３ａ　カム軸用連絡油路と内部油路との接続部
　　６４　　排気側カム軸用連絡油路
　　６４ｂ　カム軸用連絡油路と内部油路との接続部
　　６５　　吸気側カム軸用給油路
　　６６　　排気側カム軸用給油路
　　６７　　吸気側カムジャーナル用分岐油路
　　６８　　排気側カムジャーナル用分岐油路
　　６９　　吸気側位置規制ジャーナル用分岐油路
　　７０　　排気側位置規制ジャーナル用分岐油路
　　７２　　吸気側カム軸のカムジャーナル
　　７３　　吸気側カムジャーナル軸受部
　　７４　　排気側カムジャーナル軸受部
　　７５　　吸気側位置規制ジャーナル軸受部
　　７６　　排気側カム軸の位置規制ジャーナル
　　７８　　排気側位置規制ジャーナル軸受部
　　１６８　絞り部

Claims (4)

1. 　シリンダヘッドに配設されかつ複数のカムジャーナルを有するカム軸と、該カム軸の該複数のカムジャーナルをそれぞれ回転可能に支持する複数のカムジャーナル軸受部とを有するエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構であって、
   　上記シリンダヘッドに取り付けられた、該シリンダヘッドとは別体の部材で形成された給油路であって、上記エンジンに配設されたオイルポンプから吐出された潤滑油を上記複数のカムジャーナル軸受部に供給するための給油路を備え、
   　上記給油路は、
   　　上記カム軸よりも上側に位置しかつ該カム軸の軸方向に延びるカム軸用給油路と、
   　　上記カム軸用給油路と上記シリンダヘッド内に形成された内部油路との間に設けられ、該内部油路を通過した上記潤滑油を上記カム軸用給油路に供給するカム軸用連絡油路と、
   　　上記カム軸用給油路からそれぞれ分岐しかつ上記複数のカムジャーナル軸受部にその上側からそれぞれ接続されて該複数のカムジャーナル軸受部に上記潤滑油をそれぞれ供給する複数のカムジャーナル用分岐油路と、
   を有し、
   　上記複数のカムジャーナル用分岐油路は、上記カム軸用給油路よりも流路断面積の小さい絞り部をそれぞれ有している
   ことを特徴とするエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構。
2. 　請求項１に記載のエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構において、
   　上記カム軸において上記各カムジャーナルに対して該カム軸の軸方向両側に位置する２つの部分のうちの少なくとも一方には、カム駒が設けられており、
   　上記各カムジャーナル用分岐油路において下流側端部よりも上流側でかつ上記絞り部よりも下流側の部分から、該カムジャーナル用分岐油路に対応する上記カムジャーナルに対して上記カム軸の軸方向両側に位置する上記２つの部分のうちの少なくとも一方に設けられた上記カム駒に向かって上記軸方向に延びて、該カム駒に上記潤滑油を供給するカム駒用給油路が分岐している
   ことを特徴とするエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構。
3. 　請求項１又は２に記載のエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構において、
   　上記カム軸は、該カム軸の軸方向の一側の端又はその近傍に設けられかつ上記カムジャーナルよりも大径に形成された、該カム軸の軸方向の移動を規制する位置規制ジャーナルをさらに有し、
   　上記位置規制ジャーナルを回転可能に支持する位置規制ジャーナル軸受部へ上記潤滑油を供給するための位置規制ジャーナル用分岐油路が、上記カム軸用連絡油路から分岐しており、
   　上記位置規制ジャーナル用分岐油路は、上記カム軸の最上部よりも下側に位置するように、上記カム軸用連絡油路から分岐している
   ことを特徴とするエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構。
4. 　請求項３に記載のエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構において、
   　上記位置規制ジャーナル用分岐油路は、上記カム軸用連絡油路と上記内部油路との接続部から分岐している
   ことを特徴とするエンジンのカムジャーナル潤滑油供給機構。

Images