JP6194912B2 - エンジンのオイル供給装置 - Google Patents

Description

ここに開示された技術は、エンジンのオイル供給装置に関するものである。

従来より、ピストンにオイルを噴射するオイルジェットが知られている。例えば、特許文献１に記載されたエンジンにおいては、気筒列方向に延びる油路がシリンダブロックに形成され、該油路に連通するオイルジェットがピストンごとに設けられている。

特開２０１４−１９９０１１号公報

ところで、シリンダブロックにおいては、気筒列方向に延びる複数の油路が形成されているものもある。シリンダブロックは鋳造により製造される場合があるが、気筒列方向に延びる複数の油路がシリンダブロックに形成されている場合、鋳造時の湯廻り性が悪化してしまう。

ここに開示された技術は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、気筒列方向に延びる複数の油路が形成され且つオイルジェットを備えたシリンダブロックにおいて鋳造時の湯廻り性を確保することにある。

ここに開示された技術は、エンジンのオイル供給装置が対象である。このエンジンのオイル供給装置は、所定の気筒列方向に並ぶ複数のシリンダボアが形成された鋳物製のシリンダブロックと、前記シリンダブロックに取り付けられるオイルパンと、前記オイルパンのオイルを圧送するオイルポンプと、前記シリンダボアに挿通されたピストンにオイルを噴射するオイルジェットとを備え、前記シリンダブロックには、前記複数のシリンダボアに対して一方側において前記気筒列方向に延びる第１油路と、該複数のシリンダボアに対して他方側において該気筒列方向に延びる第２油路とが形成され、前記オイルジェットは、前記シリンダボアに挿通されたピストンにオイルを噴射する複数のノズルと、前記シリンダブロックとは別体に形成され、前記複数のノズルにオイルを分配する分配管とを有しており、前記分配管は、シリンダブロックの内側に配置され、前記オイルポンプと前記第１油路との間の油路と前記分配管の長手方向の中間の部分とを接続する接続路をさらに備え、前記オイルジェットは、前記接続路に設けられかつ前記分配管に供給されるオイルの流量を制御する制御弁をさらに有している。

この構成によれば、シリンダブロックは鋳物製であり、その鋳造時には湯廻り性を確保する必要がある。シリンダブロックには、複数のシリンダボアとシリンダボアを挟んで設けられる第１油路及び第２油路とが形成されており、シリンダブロックは比較的複雑な構造をしている。そのため、湯廻り性の観点からは、シリンダブロックをさらに複雑な構成とすることは好ましくない。

そこで、オイルジェットの分配管をシリンダブロックとは別体で形成している。オイルジェットの分配管は、ピストンごとに設けられたノズルにオイルを分配する必要があるため、第１油路及び第２油路と同様に気筒列方向に延びるようにシリンダブロックに直接形成することもできる。しかし、そのような構成では、気筒列方向に延びる油路がシリンダブロックに３本（第１油路、第２油路及び分配管）形成されるので、シリンダブロックの鋳造時の湯廻り性が悪化してしまう。それに対し、オイルジェットの分配管をシリンダブロックとは別体に形成することによって、シリンダブロックに直接形成され且つ気筒列方向に延びる油路の本数の増加を防止することができるので、シリンダブロックの鋳造時の湯廻り性を確保することができる。

また、オイルジェットの分配管をシリンダブロックと別体で形成することによって、オイルジェットのレイアウトの自由度を向上させることもできる。

また、前記第１油路は、クランクシャフトの特定の軸受部にオイルを供給し、前記第２油路は、クランクシャフトの、前記特定の軸受部以外の軸受部にオイルを供給するようにしてもよい。

この構成によれば、特定の軸受部には、第１油路からオイルが供給され、特定の軸受部以外の軸受部には、第２油路からオイルが供給される。特定の軸受部とそれ以外の軸受部とで要求されるオイル量や油圧が異なる場合に、第１油路及び第２油路を流通するオイルのオイル量又は油圧を適宜調整することによって、適切な量又は油圧のオイルをそれぞれの軸受部に供給することができる。

さらに、エンジンのオイル供給装置は、前記オイルポンプから供給されるオイルが通過するオイルフィルタ及びオイルクーラをさらに備え、前記シリンダブロックには、前記オイルポンプと前記第１油路との間の油路であって、前記オイルクーラと第１油路とを連結する油路である連結路が形成され、前記オイルジェットの分配管は、前記連結路に前記接続路を介して接続されていてもよい。

この構成によれば、オイルクーラからオイルジェットの分配管までの距離を比較的短くすることができる。例えば、オイルクーラからオイルジェットの分配管までの間に、オイルがエンジンブロックの様々な箇所を流通すると、オイルクーラによって冷却されたオイルがエンジンブロックから熱を受け取り、加熱されてしまう。それに対し、オイルクーラと第１油路とを連通する連通路に分配管を接続することによって、オイルクーラから分配管までの距離を短くすることができる。これにより、オイルクーラを出てからオイルジェットによってピストンに噴射されるまでの間のオイルの温度上昇を抑制することができる。その結果、ピストンを適切に冷却することができる。

また、前記オイルジェットは、前記分配管に供給されるオイルの流量を制御する制御弁をさらに有し、前記制御弁は、前記オイルパンに配置されていてもよい。

この構成によれば、制御弁がオイルパンに配置されるので、制御弁を含めたオイル供給系をオイルパンに集約することができる。これにより、シリンダブロックに形成される給油路を簡潔にすることができるので、シリンダブロックの構造を簡潔にすることができる。

前記エンジンのオイル供給装置によれば、気筒列方向に延びる複数の油路が形成され且つオイルジェットを備えたシリンダブロックにおいて鋳造時の湯廻り性を確保することができる。

シリンダの軸心を含む平面で切断した、実施形態１に係るエンジンの概略的な断面図である。 ２つのシリンダボアの間の部分を平面で切断したエンジンの概略的な断面図である。 エンジンの下部を中心とする斜視図である。 気筒列方向の中央に位置するアッパブロックの縦壁及びロアブロックの縦壁の断面図である。 クランクシャフトの縦断面図である。 オイル供給装置の油圧回路図である。 オイル供給装置の給油路の概略的な斜視図である。 オイルパンを取り外した状態のエンジンを下方から見た斜視図である。 オイルパンを斜め上方から見た斜視図である。 実施形態２に係るオイル供給装置の給油路の概略的な斜視図である。

以下、例示的な実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

《実施形態１》
図１に、シリンダの軸心を含む平面で切断したエンジン１００の概略的な断面図を示す。図２に、２つのシリンダボアの間の部分を平面で切断したエンジン１００の概略的な断面図を示す。図３に、エンジン１００の下部を中心とする斜視図を示す。本明細書では、説明の便宜上、シリンダの軸心方向を上下方向と称し、気筒列方向を前後方向と称する。さらに、気筒列方向においてエンジン１００の反トランスミッション側を前側、トランスミッション側を後側と称する。

エンジン１００は、４つの気筒が所定の気筒列方向に並んで配置された直列４気筒エンジンである。エンジン１００は、シリンダヘッド１と、シリンダヘッド１に取り付けられるシリンダブロック２と、シリンダブロック２に取り付けられるオイルパン３とを備えている。

シリンダブロック２は、アッパブロック２１と、ロアブロック２２とを有している。ロアブロック２２は、アッパブロック２１の下面に取り付けられる。ロアブロック２２の下面に、オイルパン３が取り付けられる。

アッパブロック２１には、４つの気筒に対応する４つのシリンダボア２３が気筒列方向に並んで形成されている（図１には１つのシリンダボア２３だけ図示）。シリンダボア２３は、アッパブロック２１の上部に形成され、アッパブロック２１の下部はクランク室の一部を区画する。シリンダボア２３には、ピストン２４が挿通されている。ピストン２４は、コネクティングロッド２５を介してクランクシャフト２６に連結されている。シリンダボア２３と、ピストン２４と、シリンダヘッド１とによって燃焼室２７が区画される。アッパブロック２１及びロアブロック２２は、それぞれ鋳物製である。

尚、４つのシリンダボア２３は、前側から順に、第１気筒、第２気筒、第３気筒及び第４気筒に相当し、それらを区別するときは、第１シリンダボア２３Ａ、第２シリンダボア２３Ｂ、第３シリンダボア２３Ｃ、第４シリンダボア２３Ｄと称する。

シリンダヘッド１には、燃焼室２７に開口する吸気ポート１１と排気ポート１２が設けられ、吸気ポート１１には、吸気ポート１１を開閉する吸気弁１３が設けられている。排気ポート１２には、排気ポート１２を開閉する排気弁１４が設けられている。吸気弁１３及び排気弁１４はそれぞれ、カムシャフト４１，４２に設けられたカム部４１ａ，４２ａによって駆動される。

詳しくは、吸気弁１３及び排気弁１４は、バルブスプリング１５，１６により閉方向（図１では上方向）に付勢されている。吸気弁１３及び排気弁１４とカム部４１ａ，４２ａとの間には、それぞれスイングアーム４３，４４が介設されている。スイングアーム４３，４４の一端部は、それぞれ油圧ラッシュアジャスタ（Hydraulic Lash Adjuster、以下、「ＨＬＡ」と称する）４５，４６に支持されている。スイングアーム４３，４４は、その略中央部に設けられたカムフォロア４３ａ，４４ａがそれぞれカム部４１ａ，４２ａに押されることによって、ＨＬＡ４５，４６に支持された一端部を支点として揺動する。スイングアーム４３，４４は、こうして揺動することによって、他端部でそれぞれ吸気弁１３及び排気弁１４をバルブスプリング１５，１６の付勢力に抗して開方向（図１では下方向）へ移動させる。ＨＬＡ４５，４６は、油圧により自動的にバルブクリアランスをゼロに調整する。尚、第１気筒及び第４気筒に設けられたＨＬＡ４５，４６は、それぞれ吸気弁１３及び排気弁１４の動作を停止させる弁停止機構を備えている。シリンダヘッド１の上部にはカムキャップ４７が取り付けられている。カムシャフト４１，４２は、シリンダヘッド１及びカムキャップ４７により回転可能に支持されている。

吸気側カムシャフト４１の上方には、吸気側オイルシャワー４８が設けられ、排気側カムシャフト４２の上方には、排気側オイルシャワー４９が設けられている。吸気側オイルシャワー４８及び排気側オイルシャワー４９は、カム部４１ａ，４２ａと、スイングアーム４３，４４のカムフォロア４３ａ，４４ａとの接触部にオイルを滴下するように構成されている。

また、エンジン１００には、吸気弁１３及び排気弁１４のそれぞれの弁特性を変更する可変バルブタイミング機構（以下、「ＶＶＴ」と称する）が設けられている。吸気側ＶＶＴは電動式であり，排気側ＶＶＴは油圧式である。

アッパブロック２１は、４つのシリンダボア２３に対して吸気側に位置する第１側壁２１ａと、４つのシリンダボア２３に対して排気側に位置する第２側壁２１ｂと、第１シリンダボア２３よりも前側に位置する前壁２１ｄ（図５にのみ図示）と、第４シリンダボア２３よりも後側に位置する後壁２１ｅ（図５にのみ図示）と、隣り合う各２つのシリンダボア２３の間の部分において上下方向に拡がる複数の縦壁２１ｃとを有している。

ロアブロック２２は、アッパブロック２１の第１側壁２１ａに対応し、吸気側に位置する第１側壁２２ａと、アッパブロック２１の第２側壁２１ｂに対応して、排気側に位置する第２側壁２２ｂと、アッパブロック２１の前壁に対応して、前側に位置する前壁２２ｄ（図５にのみ図示）と、アッパブロック２１の後壁に対応して、後側に位置する後壁２２ｅ（図５にのみ図示）と、アッパブロック２１の縦壁２１ｃに対応する複数の縦壁２２ｃとを有している。

アッパブロック２１とロアブロック２２とは、ボルト締結される。詳しくは、第１側壁２１ａと第１側壁２２ａとがボルト締結され、第２側壁２１ｂと第２側壁２２ｂとがボルト締結され、前壁同士がボルト締結され、後壁同士がボルト締結され、縦壁２１ｃと縦壁２２ｃとがボルト締結される。ロアブロック２２の第１側壁２２ａ、第２側壁２２ｂ、前壁、後壁及び縦壁２２ｃには、ボルト挿通孔２２ｆが貫通形成され、アッパブロック２１の第１側壁２１ａ、第２側壁２１ｂ、前壁、後壁及び縦壁２１ｃには、ネジ孔２１ｆが形成されている（図２に、縦壁２１ｃのネジ孔２１ｆ及び縦壁２２ｃのボルト挿通孔２２ｆを図示）。第１側壁２１ａ及び第１側壁２２ａには、それぞれネジ孔２１ｆ及びボルト挿通孔２２ｆが気筒列方向に複数設けられている。第２側壁２１ｂ及び第２側壁２２ｂにも、それぞれネジ孔２１ｆ及びボルト挿通孔２２ｆが気筒列方向に複数設けられている。前壁、後壁、縦壁２１ｃ及び縦壁２２ｃには、それぞれネジ孔２１ｆ及びボルト挿通孔２２ｆが２つずつ設けられている。

図４に、気筒列方向の中央に位置するアッパブロック２１の縦壁２１ｃ及びロアブロック２２の縦壁２２ｃの断面図を示す。

また、アッパブロック２１の前壁とロアブロック２２の前壁との間、アッパブロック２１の後壁とロアブロック２２の後壁との間、縦壁２１ｃと縦壁２２ｃとの間には、クランクシャフト２６を支持する軸受部２８が設けられている。軸受部２８は、一対のネジ孔２１ｆ及びボルト挿通孔２２ｆの間に配置されている。軸受部２８は、円筒状の軸受メタル２９を有している。縦壁２１ｃ及び縦壁２２ｃのそれぞれの接合部には、半円状の切欠部が形成されている。軸受メタル２９は、第１半円部２９ａと第２半円部２９ｂとからなる分割構造をしており、第１半円部２９ａは、縦壁２１ｃの切欠部に装着され、第２半円部２９ｂは、縦壁２２ｃの切欠部に装着される。縦壁２１ｃと縦壁２２ｃとが結合されることによって、第１半円部２９ａと第２半円部２９ｂとが結合し、円筒状になる。第１半円部２９ａの内周面には、円周方向に延びる油溝２９ｃが形成されている。それに加え、第１半円部２９ａには、一端が第１半円部２９ａの外周面に開口し、他端が油溝２９ｃに開口する連絡路２９ｄが貫通形成されている。詳しくは後述するが、第１半円部２９ａの外周面には給油路を介してオイルが供給されており、連絡路２９ｄは、給油路と連通する位置に配置されている。これにより、給油路から供給されたオイルが連絡路２９ｄを介して油溝２９ｃに流入するようになっている。

尚、アッパブロック２１の前壁とロアブロック２２の前壁との間、アッパブロック２１の後壁とロアブロック２２の後壁との間にも同様の軸受部２８が設けられている。それぞれの軸受部２８を区別する場合には、前側から順に、第１軸受部２８Ａ、第２軸受部２８Ｂ、第３軸受部２８Ｃ、第４軸受部２８Ｄ、第５軸受部２８Ｅと称する。

図５に、クランクシャフト２６の縦断面図を示す。クランクシャフト２６は、軸受部２８に支持されるジャーナル６１と、クランクウェブ６２と、コネクティングロッド２５が連結されるクランクピン６３とを有している。

ジャーナル６１は、軸受部２８の個数に対応して５箇所に設けられている。複数のジャーナル６１をそれぞれ区別する場合には、前側から順に、第１ジャーナル６１Ａ、第２ジャーナル６１Ｂ、第３ジャーナル６１Ｃ、第４ジャーナル６１Ｄ、第５ジャーナル６１Ｅと称する。

クランクウェブ６２は、２つ１組でシリンダボア２３ごとに設けられている。すなわち、クランクウェブ６２は、シリンダボア２３の個数に対応して４組設けられている。複数のクランクウェブ６２をそれぞれ区別する場合には、前側から順に、第１クランクウェブ６２Ａ、第２クランクウェブ６２Ｂ、第３クランクウェブ６２Ｃ、第４クランクウェブ６２Ｄと称する。

クランクピン６３は、シリンダボア２３ごとに設けられている。すなわち、クランクピン６３は、シリンダボア２３の個数に対応して４個設けられている。クランクピン６３は、対応する一対のクランクウェブ６２の間に設けられている。複数のクランクピン６３をそれぞれ区別する場合には、前側から順に、第１クランクピン６３Ａ、第２クランクピン６３Ｂ、第３クランクピン６３Ｃ、第４クランクピン６３Ｄと称する。クランクピン６３には、対応するコネクティングロッド２５が回転自在に連結されている。

クランクシャフト２６には、第２軸受部２８Ｂに供給されたオイルを第１クランクピン６３Ａ及び第２クランクピン６３Ｂに供給するための第１連通路６４と、第４軸受部２８Ｄに供給されたオイルを第３クランクピン６３Ｃ及び第４クランクピン６３Ｄに供給するための第２連通路６５とが形成されている。

第１連通路６４は、第２ジャーナル６１Ｂを径方向に貫通する第１給油路６４ａと、一端が第１給油路６４ａに接続され、他端が第１クランクピン６３Ａの外周面に開口する第２給油路６４ｂと、一端が第１給油路６４ａに接続され、他端が第２クランクピン６３Ｂの外周面に開口する第３給油路６４ｃとを有している。第２給油路６４ｂは、一対の第１クランクウェブ６２Ａのうち第２ジャーナル６１Ｂに近い方の第１クランクウェブ６２Ａを貫通している。第３給油路６４ｃは、一対の第２クランクウェブ６２Ｂのうち第２ジャーナル６１Ｂに近い方の第２クランクウェブ６２Ｂを貫通している。

第２連通路６５は、第４ジャーナル６１Ｄを径方向に貫通する第１給油路６５ａと、一端が第１給油路６５ａに接続され、他端が第３クランクピン６３Ｃの外周面に開口する第２給油路６５ｂと、一端が第１給油路６５ａに接続され、他端が第４クランクピン６３Ｄの外周面に開口する第３給油路６５ｃとを有している。第２給油路６５ｂは、一対の第３クランクウェブ６２Ｃのうち第４ジャーナル６１Ｄに近い方の第３クランクウェブ６２Ｃを貫通している。第３給油路６５ｃは、一対の第４クランクウェブ６２Ｄのうち第４ジャーナル６１Ｄに近い方の第４クランクウェブ６２Ｄを貫通している。

このように構成されたクランクシャフト２６においては、軸受部２８を介してジャーナル６１及びクランクピン６３が潤滑される。

詳しくは、軸受部２８には、前述の如く、オイルが供給されており、該オイルは、軸受メタル２９の内周面の油溝２９ｃ内に充満している。軸受メタル２９の内周面は、ジャーナル６１との摺動面であるので、ジャーナル６１が軸受メタル２９に対して摺動する際に該ジャーナル６１は潤滑される。

ここで、第２ジャーナル６１Ｂの外周面には、第１連通路６４の第１給油路６４ａが開口している。そのため、第２ジャーナル６１Ｂの外周面に供給されたオイルは、第１給油路６４ａから第１連通路６４に流入する。第１給油路６４ａからは、第２給油路６４ｂ及び第３給油路６４ｃが分岐しており、第２給油路６４ｂの下流端及び第３給油路６４ｃの下流端は、それぞれ第１クランクピン６３Ａの外周面及び第２クランクピン６３Ｂの外周面に開口している。つまり、第２ジャーナル６１Ｂの外周面に供給されたオイルは、第１連通路６４を通って第１クランクピン６３Ａの外周面及び第２クランクピン６３Ｂの外周面に供給される。こうして、第１クランクピン６３Ａ及び第２クランクピン６３Ｂが潤滑される。

同様に、第４ジャーナル６１Ｄの外周面には、第２連通路６５の第１給油路６５ａが開口している。そのため、第４ジャーナル６１Ｄの外周面に供給されたオイルは、第１給油路６５ａから第２連通路６５に流入する。第１給油路６５ａからは、第２給油路６５ｂ及び第３給油路６５ｃが分岐しており、第２給油路６５ｂの下流端及び第３給油路６５ｃの下流端は、それぞれ第３クランクピン６３Ｃの外周面及び第４クランクピン６３Ｄの外周面に開口している。つまり、第４ジャーナル６１Ｄの外周面に供給されたオイルは、第２連通路６５を通って第３クランクピン６３Ｃの外周面及び第４クランクピン６３Ｄの外周面に供給される。こうして、第３クランクピン６３Ｃ及び第４クランクピン６３Ｄが潤滑される。

また、図３に示すように、シリンダブロック２の前壁には、チェーンカバー１９が取り付けられている。チェーンカバー１９の内側には、クランクシャフト２６に設けられた駆動スプロケット、該駆動スプロケットに巻回されたタイミングチェーン、該タイミングチェーンに張力を付与するチェーンテンショナ等が配置されている。

次に、オイル供給装置２００について図６，７を参照しながら説明する。図６に、オイル供給装置２００の油圧回路を示す。図７は、オイル供給装置２００の給油路の概略的な斜視図である。図８は、オイルパン３を取り外した状態のエンジン１００を下方から見た斜視図である。

オイル供給装置２００は、エンジン１００の各部にオイルを供給するための装置である。オイル供給装置２００は、前記シリンダブロック２と、前記オイルパン３と、オイルパン３のオイルを吸い上げて吐出するオイルポンプ８１と、オイルポンプ８１から吐出されるオイルを濾過するオイルフィルタ８２と、オイルポンプ８１から吐出されるオイルの温度を調整するオイルクーラ８３と、ピストン２４にオイルを噴射して、ピストン２４を冷却するオイルジェット８７とを備えている。シリンダブロック２及びオイルパン３には、オイルが流通する給油路７が形成されている。オイルポンプ８１によってオイルパン３から吸い上げられたオイルは、オイルフィルタ８２を介して濾過され、給油路７を流通してエンジン１００の各部に供給される。

給油路７は、主にオイルパン３に形成された上流側給油路７１と、主にシリンダブロック２に形成された下流側給油路７２と、上流側給油路７１と下流側給油路７２とを連通させる連通路７３とを含んでいる。下流側給油路７２は、詳しくは後述するが、メインギャラリ７４及びサブギャラリ７５を少なくとも含んでいる。連通路７３は、メインギャラリ７４に接続された第１連通路７３ａと、サブギャラリ７５に接続された第２連通路７３ｂとを含んでいる。

上流側給油路７１は、少なくとも、オイルポンプ８１とオイルフィルタ８２とを接続する第１給油路７１ａと、オイルフィルタ８２とオイルクーラ８３とを接続する第２給油路７１ｂと、第２給油路７１ｂから分岐して、第１オイル制御弁８４に接続される第３給油路７１ｃと、第１オイル制御弁８４とオイルポンプ８１とを接続する第４給油路７１ｄと、オイルクーラ８３と第１連通路７３ａとを接続する第５給油路７１ｅと、第５給油路７１ｅから分岐して、第２オイル制御弁８５に接続される第６給油路７１ｆと、第２オイル制御弁８５と第２連通路７３ｂとを接続する第７給油路７１ｇとを有している。

オイルポンプ８１は、公知の可変容量型のオイルポンプであり、クランクシャフト２６により駆動される。オイルポンプ８１は、図８に示すように、ロアブロック２２の下面に取り付けられ、オイルパン３内に収容された状態となる。詳しくは、オイルポンプ８１は、クランクシャフト２６に回転駆動される駆動シャフト８１ａと、駆動シャフト８１ａに連結されたロータ８１ｂと、ロータ８１ｂから半径方向へ進退自在に設けられた複数のベーン８１ｃと、前記ロータ８１ｂ及びベーン８１ｃを収容し、ロータ８１ｂの回転中心に対する偏心量が調整されるように構成されたカムリング８１ｄと、ロータ８１ｂの回転中心に対する偏心量が増大する方向へカムリング８１ｄを付勢するスプリング８１ｅと、ロータ８１ｂの内側に配置されたリング部材８１ｆと、ロータ８１ｂ、ベーン８１ｃ、カムリング８１ｄ、スプリング８１ｅ及びリング部材８１ｆを収容するハウジング８１ｇとを有している。

駆動シャフト８１ａは、図８に示すように、ハウジング８１ｇの外方へ突出している。駆動シャフト８１ａのちハウジング８１ｇから露出する部分には、従動スプロケット８１ｈが連結されている。従動スプロケット８１ｈには、タイミングチェーンＣが巻回されている。このタイミングチェーンＣは、クランクシャフト２６の駆動スプロケットにも巻回されている。こうして、ロータ８１ｂは、タイミングチェーンＣを介してクランクシャフト２６に回転駆動される。

ロータ８１ｂが回転する際に各ベーン８１ｃは、カムリング８１ｄの内周面上を摺動する。これにより、ロータ８１ｂ、隣り合う２つのベーン８１ｃ、カムリング８１ｄ及びハウジング８１ｇによってポンプ室（作動油室）８１ｉが区画される。

ハウジング８１ｇには、ポンプ室８１ｉ内へオイルを吸入する吸入口８１ｊが形成されると共に、ポンプ室８１ｉからオイルが吐出される吐出口８１ｋが形成されている。吸入口８１ｊには、オイルストレーナ８１ｌが接続されている。オイルストレーナ８１ｌは、オイルパン３に貯留されたオイルに浸漬されている。つまり、オイルパン３に貯留されたオイルがオイルストレーナ８１ｌを介して吸入口８１ｊからポンプ室８１ｉ内へ吸入される。一方、吐出口８１ｋには、第１給油路７１ａが接続されている。つまり、オイルポンプ８１により昇圧されたオイルは、吐出口８１ｋから第１給油路７１ａへ吐出される。

カムリング８１ｄは、所定の支点回りに揺動するようにハウジング８１ｇに支持されている。スプリング８１ｅは、該支点回りの一方側へカムリング８１ｄを付勢している。また、カムリング８１ｄとハウジング８１ｇとの間には圧力室８１ｍが区画される。圧力室８１ｍには、第４給油路７１ｄを介して外部からオイルが供給されるように構成されている。カムリング８１ｄには、圧力室８１ｍ内のオイルの油圧が作用している。そのため、カムリング８１ｄは、スプリング８１ｅの付勢力と圧力室８１ｍの油圧とのバランスに応じて揺動し、ロータ８１ｂの回転中心に対するカムリング８１ｄの偏心量が決まる。カムリング８１ｄの偏心量に応じて、オイルポンプ８１の容量が変化し、オイルの吐出量が変化する。

オイルポンプ８１から吐出されたオイルは、第１給油路７１ａを通ってオイルフィルタ８２へ流入し、オイルフィルタ８２で濾過される。オイルフィルタ８２で濾過されたオイルは、第２給油路７１ｂを通ってオイルクーラ８３へ流入し、オイルクーラ８３で冷却される。オイルフィルタ８２で濾過されたオイルの一部は、第３給油路７１ｃを通って第１オイル制御弁８４へ流入する。

第１オイル制御弁８４は、エンジンの運転状態に応じてオイルポンプ８１の容量（吐出量）を制御するためのポンプ制御装置である。第１オイル制御弁８４は、第３給油路７１ｃからのオイルを第４給油路７１ｄを介してオイルポンプ８１の圧力室８１ｍに供給する。第１オイル制御弁８４は、後述するコントローラ３００から送られてきた制御信号に応じて、オイルポンプ８１へ供給するオイルの流量（油圧）を調整する。それにより、オイルポンプ８１の容量が制御信号に応じた値に調整される。

オイルクーラ８３で冷却されたオイルは、第５給油路７１ｅ及び第１連通路７３ａを通ってメインギャラリ７４に供給されると共に、第５給油路７１ｅから第６給油路７１ｆへ分岐して、第２オイル制御弁８５に供給される。また、第１連通路７３ａを流通するオイルの一部は、オイルジェット８７に供給される。第１連通路７３ａは、オイルクーラ８３とメインギャラリ７４とを連通する連通路の一例である。

第２オイル制御弁８５は、サブギャラリ７５の流量制御を行う。第２オイル制御弁８５には、第７給油路７１ｇが接続され、第７給油路７１ｇは第２連通路７３ｂを介してサブギャラリ７５に接続されている。第２オイル制御弁８５は、第６給油路７１ｆから第７給油路７１ｇへ流れるオイルの流量（油圧）を制御することによって、サブギャラリ７５のオイルの流量（油圧）を制御する。

メインギャラリ７４及びサブギャラリ７５は、シリンダブロック２において気筒列方向に延びるように形成されている。図１，２に示すように、メインギャラリ７４は、アッパブロック２１の第１側壁２１ａに形成され、シリンダボア２３の下端部と略同じ高さに配置されている。一方、サブギャラリ７５は、アッパブロック２１の第２側壁２１ｂに形成され、シリンダボア２３の下端部と略同じ高さに配置されている。つまり、メインギャラリ７４は、複数のシリンダボア２３に対して一方側において気筒列方向に延び、サブギャラリ７５は、複数のシリンダボア２３に対して他方側において気筒列方向に延びている。メインギャラリ７４は、第１油路の一例であり、サブギャラリ７５は、第２油路の一例である。

メインギャラリ７４からは、図６，７に示すように、第２軸受部２８Ｂ及び第４軸受部２８Ｄのそれぞれにオイルを供給するための第１分岐路７４ａ及び第２分岐路７４ｂが分岐している。第１分岐路７４ａ及び第２分岐路７４ｂは、それぞれ対応する縦壁２１ｃ内を延びて、第２軸受部２８Ｂ及び第４軸受部２８Ｄに達している。第１分岐路７４ａ及び第２分岐路７４ｂのそれぞれの下流端は、対応する縦壁２１ｃの半円状の切欠部の内周面に開口している。第２軸受部２８Ｂ及び第４軸受部２８Ｄに供給されたオイルは、前述の如く、第１連通路６４及び第２連通路６５を介して第１〜第４クランクピン６３Ａ〜６３Ｄにも供給されるため、メインギャラリ７４の油圧は、サブギャラリ７５に比べて高く設定されている。さらに、メインギャラリ７４からは第３分岐路７４ｃが分岐している。第３分岐路７４ｃは、吸気側カムシャフト４１の最も前側のカムジャーナルに配置されたメタルベアリングのオイル供給部４１ｂ、吸気側ＶＶＴの摺動部のオイル供給部１７ａ及び油圧式チェーンテンショナ（図示省略）のオイル供給部４０にオイルを供給するようにさらに分岐している。第１連通路７３ａには、第１連通路７３ａ、ひいては、メインギャラリ７４を流通するオイルの油圧を検出する第１油圧センサ７４ｄが設けられている。

サブギャラリ７５からは、第１軸受部２８Ａ、第３軸受部２８Ｃ及び第５軸受部２８Ｅのそれぞれにオイルを供給するための第１分岐路７５ａ、第２分岐路７５ｂ及び第３分岐路７５ｃが分岐している。第１分岐路７５ａ、第２分岐路７５ｂ及び第３分岐路７５ｃは、それぞれ対応する縦壁２１ｃ内を延びて、第１軸受部２８Ａ、第３軸受部２８Ｃ及び第５軸受部２８Ｅに達している。第１分岐路７５ａ、第２分岐路７５ｂ及び第３分岐路７５ｃのそれぞれの下流端は、対応する縦壁２１ｃの半円状の切欠部の内周面に開口している。さらに、サブギャラリ７５からは第４分岐路７５ｄが分岐している。第４分岐路７５ｄは、カムシャフト４１，４２のそれぞれのカムジャーナルに配置されたメタルベアリングのオイル供給部４１ｂ，４２ｂ、ＨＬＡ４５，４６、オイルシャワー４８，４９、オイル供給部４２ｂを介して連通する吸気側のＶＶＴ１８、排気側のＶＶＴ１７ａ（より詳しくは、ＶＶＴ１７ａの遅角油圧室及び進角油圧室）、及びタイミングチェーンＣのオイルジェット８６にオイルを供給するようにさらに分岐している。サブギャラリ７５には、サブギャラリ７５を流通するオイルの油圧を検出する第２油圧センサ７５ｅが設けられている。

オイルジェット８７は、シリンダボア２３ごとに設けられ、ピストン２４にオイルを噴射するノズル８７ａと、気筒列方向に延び、複数のノズルにオイルを分配する分配管８７ｂと、分配管８７ｂに供給されるオイルの流量を制御する第３オイル制御弁８７ｃとを有している。

ノズル８７ａは、図１に示すように、ピストン２４の裏面に向かってオイルを噴射するように構成されている。ノズル８７ａは、分配管８７ｂに一体的に形成され、分配管８７ｂから延びている。ノズル８７ａ及び分配管８７ｂは、シリンダブロック２とは別体に形成されている。

ノズル８７ａ及び分配管８７ｂは、シリンダブロック２に取り付けられる。詳しくは、図２，７に示すように、アッパブロック２１に形成された連通路７３ａから、分岐路７３ｃが分岐している。分岐路７３ｃの一端は、連通路７３ａに接続され、分岐路７３ｃの他端は、アッパブロック２１の下面に開口している。分配管８７ｂには、アッパブロック２１の下面に開口する分岐路７３ｃの端部に接続される接続部８７ｄが設けられている。分岐路７３ｃ及び接続部８７ｄは、接続路に相当する。

分配管８７ｂは、接続部８７ｄが分岐路７３ｃ接続される状態でアッパブロック２１の下面に取り付けられる。このとき、各ノズル８７ａは、対応するシリンダボア２３内に臨む位置に配置される。ノズル８７ａ及び分配管８７ｂをアッパブロック２１に取り付ける段階では、ロアブロック２２がアッパブロック２１に取り付けられておらず、ノズル８７ａ及び分配管８７ｂをアッパブロック２１に取り付けた後に、ロアブロック２２がアッパブロック２１に取り付けられる。

また、アッパブロック２１の側面には、分岐路７３ｃに連通する取付孔が形成されている。第３オイル制御部８７ｃは、取付孔に取り付けられ、分岐路７３ｃ内に配設されている。第３オイル制御弁８７ｃは、分岐管７３ｃを介して連通路７３ａから分配管８７ｂへ流通するオイルの流量を調整する。

尚、メインギャラリ７４、サブギャラリ７５及びオイルジェット８７を介してエンジン１００の各部に供給されたオイルは、冷却や潤滑を終えた後、ドレイン油路（図示省略）を通ってオイルパン３に滴下して貯留される。

このように構成されたオイル供給装置２００は、コントローラ３００によって制御される。コントローラ３００は、プロセッサ及びメモリを有し、エンジン１００の運転状態を検出する各種センサからの検出信号が入力される。例えば、コントローラ３００には、エンジン１００のクランク角センサ、エアフローセンサ、水温センサ、油温センサ、カムシャフト４１，４２のカム角センサ等からの検出信号に加えて、第１油圧センサ７４ｄ及び第２油圧センサ７５ｅからの検出信号が入力される。コントローラ３００は、該検出結果に基づいてエンジン１００の運転状態を判定し、判定した運転状態に応じてオイル供給装置２００を制御する。コントローラ３００は、エンジン１００の運転状態に応じた目標油圧を規定したマップを記憶しており、判定した運転状態とマップとを照らし合わせて、目標油圧を決定する。そして、コントローラ３００は、第１油圧センサ７４ｄ及び第２油圧センサ７５ｅにより検出される油圧がそれぞれの目標油圧となるように、第１オイル制御弁８４及び第２オイル制御弁８５を制御する。

詳しくは、コントローラ３００は、第１油圧センサ７４ｄにより検出されるメインギャラリ７４の油圧が目標油圧になるように、オイルポンプ８１の吐出量を制御する。このとき、コントローラ３００は、目標油圧に対応するデューティ比を有する制御信号を第１オイル制御弁８４に送信する。第１オイル制御弁８４は、該デューティ比に応じた流量のオイルをオイルポンプ８１の圧力室８１ｍに供給する。これにより、オイルポンプ８１の吐出量が調整される。コントローラ３００は、第１油圧センサ７４ｄにより検出される油圧が目標油圧になるように、制御信号のデューティ比を調整する。

また、コントローラ３００は、第１油圧センサ７４ｄにより検出される油圧に基づいて第３オイル制御弁８７ｃを制御し、オイルジェット８７から噴射するオイルの流量を調整する。

それに加えて、コントローラ３００は、第２油圧センサ７５ｅにより検出されるサブギャラリ７５の油圧が目標油圧になるように、第２オイル制御弁８５を制御する。コントローラ３００は、制御信号のデューティ比を調整することによって、第２オイル制御弁８５の開度を調整し、サブギャラリ７５の油圧を調整する。

このように構成されたオイル供給装置２００においては、上流側給油路７１がオイルパン３に形成されている。以下に、オイルパン３及び上流側給油路７１の詳細な構成を、図３，７，９を参照しながら説明する。図９に、オイルパン３の斜視図を示す。尚、図７においては、給油路７のうちオイルパン３に形成された部分にハッチングを付している。

オイルパン３は、図９に示すように、吸気側の第１側壁３１と、排気側の第２側壁３２と、前壁３３と、後壁３４と、底壁３５とを有し、上方（即ち、シリンダブロック２の方）へ開口する箱状に形成されている。

図３，９に示すように、第１側壁３１と底壁３５とで形成される角部のうち比較的前方の部分に、オイルパン３の内側に凹む凹部３６が形成されており、該凹部３６にオイルフィルタ８２が取り付けられている。第１側壁３１における気筒列方向の略中央にオイルクーラ８３が取り付けられている。前壁３３のうち、第１側壁３１に寄りの部分に第１オイル制御弁８４が取り付けられている。また、第２側壁３２に、第２オイル制御弁８５が取り付けられている。

図７に示すオイルポンプ８１とオイルフィルタ８２とを接続する第１給油路７１ａ、オイルフィルタ８２とオイルクーラ８３とを接続する第２給油路７１ｂ、第２給油路７１ｂから分岐し第１オイル制御弁８４に接続される第３給油路７１ｃ、第１オイル制御弁８４とオイルポンプ８１とを接続する第４給油路７１ｄ、及びオイルクーラ８３と第１連通路７３ａとを接続する第５給油路７１ｅは、第１側壁３１に形成されている。

第５給油路７１ｅから分岐し第２オイル制御弁８５に接続される第６給油路７１ｆは、第１側壁３１から、後壁３４及び第２側壁３２に亘って形成されている。すなわち、第６給油路７１ｆの上流側部分は第１側壁３１に形成され、第６給油路７１ｆの中間部分は後壁３４に形成され、第６給油路７１ｆの下流側部分は第２側壁３２に形成されている。

第２オイル制御弁８５と第２連通路７３ｂとを接続する第７給油路７１ｇは、第２側壁３２に形成されている。

オイルフィルタ８２、オイルクーラ８３、第１オイル制御弁８４及び第２オイル制御弁８５は、オイルパン３の外側から取り付けられている。オイルフィルタ８２がオイルパン３に取り付けることによって、オイルフィルタ８２と第１給油路７１ａ及び第２給油路７１ｂのそれぞれとが連通する。オイルクーラ８３がオイルパン３に取り付けられることによって、オイルクーラ８３が第２給油路７１ｂ及び第５給油路７１ｅのそれぞれと連通する。第１オイル制御弁８４がオイルパン３に取り付けられることによって、第１オイル制御弁８４と第３給油路７１ｃ及び第４給油路７１ｄのそれぞれとが連通する。第２オイル制御弁８５がオイルパン３に取り付けられることによって、第２オイル制御弁８５と第６給油路７１ｆ及び第７給油路７１ｇのそれぞれとが連通する。

尚、第１給油路７１ａの上流側部分及び第４給油路７１ｄの下流側部分は、ロアブロック２２に形成されている。オイルポンプ８１がロアブロック２２に取り付けられることによって、オイルポンプ８１と第１給油路７１ａの上流側部分及び第４給油路７１ｄの下流側部分のそれぞれとが連通する。

さらに、第１及び第２連通路７３ａ，７３ｂの上流側部分も、オイルパン３の壁部に形成されている。第１連通路７３ａの上流側部分は、第１側壁３１に形成されている。第２連通路７３ｂの上流側部分は、第２側壁３２に形成されている。第１連通路７３ａの上流側部分及び第２連通路７３ｂの上流側部分は、オイルパン３における気筒列方向略中央であって、オイルポンプ８１よりも後方に配置されている。第１連通路７３ａの上流側部分及び第２連通路７３ｂの上流側部分は、オイルパン３において上方に開口している。尚、第１給油路７１ａの下流側部分及び第４給油路７１ｄの上流側部分も、オイルパン３において上方に開口している。

一方、第１及び第２連通路７３ａ，７３ｂの下流側部分は、シリンダブロック２に形成されている。第１及び第２連通路７３ａ，７３ｂの下流側部分は、ロアブロック２２を貫通し且つアッパブロック２１に穿孔され、メインギャラリ７４及びサブギャラリ７５にそれぞれ達している。第１連通路７３ａの下流側部分及び第２連通路７３ｂの下流側部分は、ロアブロック２２において下方に開口している。尚、第１給油路７１ａの上流側部分及び第４給油路７１ｄの下流側部分も、ロアブロック２２において下方に開口している。

そして、オイルパン３がシリンダブロック２に取り付けられることによって、第１及び第２連通路７３ａ，７３ｂの上流側部分と第１及び第２連通路７３ａ，７３ｂの下流側部分とがそれぞれ連通する。尚、オイルパン３がロアブロック２２に取り付けられることによって、第１給油路７１ａの上流側部分と第１給油路７１ａの下流側部分とが連通し、第４給油路７１ｄの上流側部分と第４給油路７１ｄの下流側部分とが連通する。

以上のように、オイル供給装置２００は、所定の気筒列方向に並ぶ複数のシリンダボア２３が形成された鋳物製のシリンダブロック２と、シリンダブロック２に取り付けられるオイルパン３と、オイルパン３のオイルを圧送するオイルポンプ８１と、シリンダボア２３に挿通されたピストン２４にオイルを噴射するオイルジェット８７とを備え、シリンダブロック２には、複数のシリンダボア２３に対して一方側において気筒列方向に延びるメインギャラリ７４と、複数のシリンダボア２３に対して他方側において気筒列方向に延びるサブギャラリ７５とが形成され、オイルジェット８７は、ピストン２４にオイルを噴射する複数のノズル８７ａと、シリンダブロック２とは別体に形成され、複数のノズル８７ａにオイルを分配する分配管８７ｂとを有している。

この構成によれば、鋳物製のシリンダブロック２には、気筒列方向に延びる複数のシリンダボア２３と、複数のシリンダボア２３に対して一方側において気筒列方向に延びるメインギャラリ７４と、複数のシリンダボア２３に対して他方側において気筒列方向に延びるサブギャラリ７５とが形成される。このように、シリンダブロック２には、シリンダボア２３に加えて、気筒列方向に延びる２本の油路（メインギャラリ７４及びサブギャラリ７５）が形成されており、比較的複雑な構造をしている。そこで、オイルジェット８７の分配管８７ｂをシリンダブロック２とは別体で形成している。これにより、シリンダブロック２の複雑化を抑制し、シリンダブロック２の鋳造時の湯廻り性を確保することができる。

また、オイルジェット８７の分配管８７ｂをシリンダブロック２と別体で形成することによって、オイルジェット８７のレイアウトの自由度を向上させることもできる。例えば、分配管８７ｂをシリンダブロック２に形成する構成では、分配管８７ｂの配置は、シリンダボア２３や他の油路（メインギャラリ７４及びサブギャラリ７５）の制約を受ける。それに対し、分配管８７ｂをシリンダブロック２と別体で形成する構成では、シリンダボア２３や他の油路（メインギャラリ７４及びサブギャラリ７５）の制約を受けることなく、分配管８７ｂを配置することができる。また、分配管８７ｂをシリンダブロック２と別体で形成する構成では、分配管８７ｂをシリンダブロック２に形成する構成と比べて、分配管８７ｂの位置を容易に変更することができる。また、分配管８７ｂをシリンダブロック２に形成する構成では、分配管８７ｂは、直線状か又は直線を組み合わせた形状となるが、分配管８７ｂをシリンダブロック２と別体に形成する構成では、分配管８７ｂを湾曲させることもできる。

さらに、オイルジェット８７は、第２連通路７３ｂではなく、第１連通路７３ａに接続されている。第１連通路７３ａは、オイルクーラ８３とメインギャラリ７４とを連通する連通路であるので、オイルクーラ８３からオイルジェット８７までの距離を比較的短くすることができる。これにより、オイルクーラ８３を出てからオイルジェット８７によってピストン２４に噴射されるまでの間のオイルの温度上昇を抑制することができる。その結果、ピストン２４を適切に冷却することができる。また、第１連通路７３ａは、サブギャラリ７５に繋がる第２連通路７３ｂに比べて油圧が高い。そのため、オイルジェット８７を第１連通路７３ａに接続することによって、オイルの噴射に必要な油圧を確保しやすい。

《実施形態２》
続いて、実施形態２に係るオイル供給装置について図１０を参照しながら説明する。図１０は、実施形態２に係るオイル供給装置の給油路の概略的な斜視図である。

実施形態２に係るオイル供給装置は、オイルジェットの構成が実施形態１と異なる。そこで、以下では、実施形態１と異なる構成を中心に説明し、実施形態１と同様に構成には同様の符号を付し、説明を省略する。

実施形態２オイル供給装置２２００においては、オイルジェット２８７の第３オイル制御弁２８７ｃがオイルパン３に配置されている。

詳しくは、オイルパン３に形成された第６給油路７１ｆから、分岐路２７３ｃが分岐している。分岐路２７３ｃは、第６給油路７１ｆからシリンダブロック２まで延びている。分岐路２７３ｃの上流側部分は、オイルパン３の第１側壁３１に形成され、分岐路２７３ｃの下流側部分は、ロアブロック２２を貫通し且つアッパブロック２１に穿孔されている。オイルパン３がシリンダブロック２に取り付けられることによって、分岐路２７３ｃの上流側部分と分岐路２７３ｃの下流側部分とが連通する。尚、図１０においては、給油路２０７のうちオイルパン３に形成された部分にハッチングを付している。

分岐路２７３ｃの下流端部は、シリンダヘッド２内で折り返すように屈曲し、分岐路２７３ｃの下流端は、シリンダヘッド２の下面に開口している。オイルジェット２８７の分配管２８７ｂは、接続部２８７ｄが分岐路２７３ｃ接続される状態でアッパブロック２１の下面に取り付けられる。このとき、各ノズル２８７ａは、対応するシリンダボア２３内に臨む位置に配置される。ノズル２８７ａ及び分配管２８７ｂをアッパブロック２１に取り付ける段階では、ロアブロック２２がアッパブロック２１に取り付けられておらず、ノズル２８７ａ及び分配管２８７ｂをアッパブロック２１に取り付けた後に、ロアブロック２２がアッパブロック２１に取り付けられる。

また、分岐路２７３ｃの上流端は、オイルパン３に形成された取付孔を介して第６給油路７１ｆに接続されている。該取付孔は、オイルパン３の第１側壁３１の外方に開口している。該取付孔には、第３オイル制御弁２８７ｃが取り付けられる。すなわち、分岐路２７３ｃは、第３オイル制御弁２８７ｃを介して第６給油路７１ｆに接続されている。第３オイル制御弁２８７ｃは、分岐管２７３ｃを介して第６給油路７１ｆから分配管２８７ｂへ流通するオイルの流量を調整する。

この構成によれば、第３オイル制御弁２８７ｃが、オイルパン３に配置される。そのため、第３オイル制御弁２８７ｃを含めたオイル供給系をオイルパン３に集約することができる。これにより、シリンダブロック２に形成される給油路を簡潔にすることができるので、シリンダブロック２の構造を簡略化することができる。特に、本実施形態では、メインギャラリ７４及びサブギャラリ７５（以下、「メインギャラリ７４等」ともいう）に接続される第１及び第２連通路７３ａ，７３ｂよりも上流側の給油路をオイルパン３に形成することによって、給油路２０７をできる限りオイルパン３に集約し、給油路２０７のうちシリンダブロック２に形成される部分を簡略化している。つまり、シリンダヘッド１及びシリンダブロック２のうちオイルの供給が必要な各部へは、メインギャラリ７４又はサブギャラリ７５からオイルが分配されるので、これらメインギャラリ７４等はシリンダブロック２に形成される必要がある。そして、給油路２０７のうちメインギャラリ７４よりも上流側の部分で、シリンダブロック２に形成されているのは、第１及び第２連通路７３ａ，７３ｂだけであり、給油路２０７のうち第１及び第２連通路７３ａ，７３ｂよりも上流側の部分は、基本的にはオイルパン３に形成されている（ただし、オイルポンプ８１とオイルフィルタ８２とを接続する第１給油路７１ａの一部と、第１オイル制御弁８４とオイルポンプ８１とを接続する第４給油路７１ｄの一部は、オイルポンプ８１をシリンダブロック２に取り付けている都合上、シリンダブロック２に形成されている）。それに加えて、オイルジェット２８７にオイルを供給するための給油路についても、シリンダブロック２に形成されるのは分岐路２７３ｃの下流側部分だけで、分岐路２７３ｃの上流側部分はオイルパン３に形成され、第３オイル制御弁２８７ｃはオイルパン３に配置される。これにより、エンジン１００が搭載される車両セグメント、エンジン１００の排気量、電動化システムの有無等の仕様変更により潤滑系の仕様に変更が必要な場合に、主にオイルパン３の構成を変更することで対応することができる。潤滑又は冷却の必要な部分の構成が変更されることにより、給油路２０７のうちメインギャラリ７４等及びそれらよりも下流側の構成も変更せざる得ないことは仕方ないとしても、潤滑系の変更に起因するシリンダブロック２の構成の変更を極力抑えることができる。

また、分岐路２７３ｃを含む給油路２０７をできる限りオイルパン３に集約し、給油路２０７のうちシリンダブロック２に形成される部分を簡略化することによって、メインギャラリ７４等の位置及び第１及び第２連通路７３ａ，７３ｂの位置を、仕様の異なるエンジン１００で共通にすることができる。その結果、エンジン１００のコモンアーキテクチャを実現することができる。例えば、エンジン１００の排気量が変わると、オイルパン３のオイル貯留量が変わるので、オイルパン３の形状が変わり得る。その際、上流側給油路７１の構成を変更したとしても、第１連通路７３ａ、第２連通路７３ｂ及び分岐路２７３ｃの位置を変えないようにすれば、第１連通路７３ａ、第２連通路７３ｂ及び分岐路２７３ｃのうちオイルパン３に形成された部分と第１連通路７３ａ、第２連通路７３ｂ及び分岐路２７３ｃのうちシリンダブロック２に形成された部分とをオイルパン３をシリンダブロック２に取り付けるだけで連通させることができる。また、アッパブロック２１及びロアブロック２２を鋳造する場合には、第１連通路７３ａ、第２連通路７３ｂ及び分岐路２７３ｃも成型時に形成され得る。つまり、第１連通路７３ａ、第２連通路７３ｂ及び分岐路２７３ｃの位置を一定にしておけば、鋳造により形成するロアブロック２２の基本的な構造を、仕様が異なるエンジン１００で共通にすることができる。特に、ロアブロック２２は、上流側給油路７１も下流側給油路７２も形成されておらず、第１連通路７３ａ、第２連通路７３ｂ及び分岐路２７３ｃの一部だけが形成されているので、エンジン１００の仕様が変更され、上流側給油路７１又は下流側給油路７２の構成が変更されたとしても、ロアブロック２２の構成は不変とすることができる。

さらには、給油路２０７のうち第１連通路７３ａ、第２連通路７３ｂ及び分岐路２７３ｃよりも上流側の部分をオイルパン３に形成することによって、シリンダブロック２へのオイル供給装置２２００に起因する制約を低減することができ、シリンダブロック２の周囲のレイアウトの自由度を向上させることができる。詳しくは、シリンダブロック２の周囲には様々な補機が配置されるので、オイルパン３の周囲にはシリンダブロック２に比べるとスペースに余裕がある。そこで、給油路２０７のうち第１連通路７３ａ、第２連通路７３ｂ及び分岐路２７３ｃよりも上流側の部分に含まれるオイルフィルタ８２、オイルクーラ８３、第１オイル制御弁８４、第２オイル制御弁８５及び第３オイル制御弁２８７ｃがシリンダブロック２ではなく、オイルパン３に取り付けられる。これにより、シリンダブロック２の周囲のスペースが確保される。例えば、エンジン１００の仕様が変わると、エンジン１００の側壁の面積が変わり、補機の配設スペースが変化する。オイルフィルタ８２等がシリンダブロック２に取り付けられている場合には、例えば、気筒数が変わってエンジン１００の側壁の面積が小さくなると、他の補機を配設するためのスペースの確保が非常に厳しくなる。それに対し、オイルフィルタ８２等がオイルパン３に取り付けられていると、エンジン１００の側壁の面積が小さくなったとしても、他の補機を配設するためのスペースの確保が容易となる。例えば、シリンダブロック２の吸気側の側壁に、オルタネータ及び空調機のコンプレッサを配置し、シリンダブロック２の排気側の側壁に、電動モータを有するハイブリッド車両用の変速装置を配置することができる。

それに加え、オイルフィルタ８２、オイルクーラ８３、第１オイル制御弁８４、第２オイル制御弁８５及び第３オイル制御弁２８７ｃのうち、サイズが比較的大きいオイルフィルタ８２及びオイルクーラ８３をオイルパン３の一方の側壁（本実施形態では、第１側壁３１）の方に配置している。そのため、オイルパン３の他方の側壁の周辺にスペースが確保される。つまり、オイルパン３の側方のスペースも利用して、補機を配設することができる。例えば、オイルパン３の排気側の側方にはスペースが存在し、このスペースに、シリンダブロック２の排気側の側壁に取り付けられた変速装置の下部を位置させることができる。

以上のように、本出願において開示する技術の例示として、前記実施形態を説明した。しかしながら、本開示における技術は、これに限定されず、適宜、変更、置き換え、付加、省略などを行った実施の形態にも適用可能である。また、上記実施形態で説明した各構成要素を組み合わせて、新たな実施の形態とすることも可能である。また、添付図面および詳細な説明に記載された構成要素の中には、課題解決のために必須な構成要素だけでなく、上記技術を例示するために、課題解決のためには必須でない構成要素も含まれ得る。そのため、それらの必須ではない構成要素が添付図面や詳細な説明に記載されていることをもって、直ちに、それらの必須ではない構成要素が必須であるとの認定をするべきではない。

以上説明したように、ここに開示された技術は、エンジンのオイル供給装置について有用である。

１００ エンジン
２ シリンダブロック
２１ アッパブロック
２２ ロアブロック
２３ シリンダボア
２４ ピストン
２６ クランクシャフト
２８ 軸受部
３ オイルパン
７，２０７ 給油路
７３ａ 第１連通路（連通路）
７４ メインギャラリ（第１油路）
７５ サブギャラリ（第２油路）
８１ オイルポンプ
８２ オイルフィルタ
８３ オイルクーラ
８７，２８７ オイルジェット
８７ａ，２８７ａ ノズル
８７ｂ，２８７ｂ 分配管
８７ｃ，２８７ｃ 第３オイル制御弁
２００，２２００ オイル供給装置

Claims (4)

1. 所定の気筒列方向に並ぶ複数のシリンダボアが形成された鋳物製のシリンダブロックと、
   前記シリンダブロックに取り付けられるオイルパンと、
   前記オイルパンのオイルを圧送するオイルポンプと、
   前記シリンダボアに挿通されたピストンにオイルを噴射するオイルジェットとを備え、
   前記シリンダブロックには、前記複数のシリンダボアに対して一方側において前記気筒列方向に延びる第１油路と、該複数のシリンダボアに対して他方側において該気筒列方向に延びる第２油路とが形成され、
   前記オイルジェットは、前記シリンダボアに挿通されたピストンにオイルを噴射する複数のノズルと、前記シリンダブロックとは別体に形成され、前記複数のノズルにオイルを分配する分配管とを有しており、
   前記分配管は、シリンダブロックの内側に配置され、
   前記オイルポンプと前記第１油路との間の油路と前記分配管の長手方向の中間の部分とを接続する接続路をさらに備え、
   前記オイルジェットは、前記接続路に設けられかつ前記分配管に供給されるオイルの流量を制御する制御弁をさらに有していることを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
2. 請求項１に記載のエンジンのオイル供給装置において、
   前記第１油路は、クランクシャフトの特定の軸受部にオイルを供給し、
   前記第２油路は、クランクシャフトの、前記特定の軸受部以外の軸受部にオイルを供給することを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
3. 請求項１又は２に記載のエンジンのオイル供給装置において、
   前記オイルポンプから供給されるオイルが通過するオイルフィルタ及びオイルクーラをさらに備え、
   前記シリンダブロックには、前記オイルポンプと前記第１油路との間の油路であって、前記オイルクーラと第１油路とを連結する油路である連結路が形成され、
   前記オイルジェットの分配管は、前記連結路に前記接続路を介して接続されることを特徴とするエンジンのオイル供給装置。
4. 請求項１又は２に記載のエンジンのオイル供給装置において、
   前記制御弁は、前記オイルパンに配置されていることを特徴とするエンジンのオイル供給装置。

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