WO2017159999A2 - 보이드 스페이스를 구비한 선박 화물창 - Google Patents

보이드 스페이스를 구비한 선박 화물창 Download PDF

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    • B63B73/00—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms
    • B63B73/40—Building or assembling vessels or marine structures, e.g. hulls or offshore platforms characterised by joining methods
    • B63B73/43—Welding, e.g. laser welding

Definitions

  • the present invention relates to a vessel cargo (vessel cargo), and more particularly to prevent the risk of fire and explosion that may occur when the maintenance and repair of the cargo hold for storing crude oil, and in the maintenance and repair of cargo hold
  • the present invention relates to a cargo hold that can reduce the required work and the like.
  • FPSO Floating Production Storage Offloading
  • the FPSO refines and stores crude oil extracted from offshore plants or drillships and unloads them to a Shuttle Tanker or other transfer location, while the FPSO is a hull, the lower hull structure for storing refined crude oil.
  • Top Side an upper facility that produces and processes crude oil.
  • FIG. 1 is a plan sectional view showing a cargo hold according to the prior art
  • Figure 2 is a plan sectional view showing a state empty the cargo to maintain and repair the corner of the cargo hold shown in FIG.
  • the vessel 1 stores the refined crude oil in the cargo hold 10 configured in the hull after refining the mined crude oil from the top side.
  • the cargo hold 10 is configured to intersect the longitudinal bulkhead 21 located in the longitudinal direction of the ship 1 and the transverse bulkhead 22 located in the width direction of the ship 1 so as to store refined crude oil by type. Weld and seal the intersection.
  • the cargo hold 10 configured as described above is required to check the welding state of the intersection of the vertical bulkhead 21 and the transverse bulkhead 22, and after repairing the empty oil stored in the cargo hold 10 when repair is necessary, the repair is required. shall.
  • four corners 11C, 12C, 13C, and 14C are formed at portions where the vertical bulkhead 21 and the transverse bulkhead 22 intersect, and four corners 11C, Repairing any of the corners of 12C, 13C, 14C will empty all crude oil located at four corners 11C, 12C, 13C, 14C. This is to prevent fire and explosion that may be caused by sparks in the crude oil stored on the other side.
  • the first cargo window 10 including the first corner 11C should be emptied so that an operator can work at the first corner 11C.
  • the second cargo hold 10 of the second corner 12C, the third cargo hold 10 of the third corner 13C, and the fourth corner 14C The fourth cargo hold 10 of) should be emptied.
  • the present specification provides a cargo hold configured to reinforce the longitudinal bulkhead and the transverse bulkhead by installing the structure at the intersection of the vertical bulkhead and the transverse bulkhead.
  • the corner formed by the intersection of the vertical bulkhead and the transverse bulkhead is provided with a cargo hold including a void space (void space) to form an empty space inside by being fixed to the longitudinal bulkhead and the transverse bulkhead respectively.
  • the void space is fixed to one or two of the four corners formed by the intersection of the longitudinal bulkhead and the transverse bulkhead.
  • the upper end of the void space is fixed to the upper deck
  • the lower end of the void space is fixed to the lower deck to block the fluid stored in the cargo hold into the void space.
  • the void space is welded in contact with the transverse bulkhead one end of the void space, the other end of the void space is welded in contact with the longitudinal bulkhead, the upper end of the void space is welded and fixed to the upper deck, The lower end is welded to the lower deck.
  • a passage is formed in the vertical bulkhead or the horizontal bulkhead corresponding to the inner empty space of the void space while the void space is mounted on both sides of the vertical bulkhead or the horizontal bulkhead.
  • the ship cargo hold having a void space having a void space according to an embodiment of the present invention, by welding a void space (Void Space) surrounding the vertical cross line of the intersection of the longitudinal bulkhead and transverse bulkhead forming the cargo hold, In repairing the cross vertical line, repair work can be performed safely with only two or three cargo holds emptied compared to the case where four adjacent cargo holds are emptied. This reduces the damage caused by reduced production, and improves work efficiency.
  • void space Vehicle Space
  • the flow rate of the ballast water for adjusting the inclination and depth of the vessel can be reduced, the working efficiency can be increased.
  • the cargo hold according to an embodiment of the present invention by installing a void space, by increasing the rigidity of the longitudinal bulkhead and transverse bulkhead constituting the cargo hold can reduce the amount of reinforcement installed in the existing longitudinal bulkhead and transverse bulkhead.
  • FIG. 1 is a plan sectional view showing a cargo hold according to the prior art.
  • FIG. 2 is a cross-sectional plan view showing a state in which cargo is emptied to maintain and repair a corner of the cargo hold shown in FIG. 1.
  • 3A and 3B are plan cross-sectional views showing a cargo hold according to a first embodiment of the present invention.
  • 4A is a conceptual diagram illustrating a state where a void space is mounted on a cargo hold.
  • 4B is a conceptual diagram illustrating a passage formed in the transverse bulkhead corresponding to the internal space of the void space.
  • Figures 5a and 5b is a cross-sectional view showing a cargo hold emptied during the repair operation of the first cargo hold in Figures 3a and 3b, respectively.
  • 6A to 6C are plan cross-sectional views illustrating a void space installed in a ship cargo hold and a cargo hold emptied during repair work of the cargo hold according to the second embodiment of the present invention.
  • FIGS. 3A and 3B are plan cross-sectional views showing a cargo hold according to a first embodiment of the present invention.
  • 4A is a conceptual diagram illustrating a state in which the void space shown in FIG. 3 is mounted
  • FIG. 4B is a conceptual diagram illustrating a passage formed in the transverse bulkhead corresponding to the internal space of the void space.
  • Figures 5a and 5b is a cross-sectional view showing a cargo hold emptied during the repair operation of the first cargo hold in Figures 3a and 3b, respectively.
  • a plurality of cargo holds 111, 112, and 113 in which a vertical bulkhead 121 and a transverse bulkhead 122 cross each other at right angles, are arranged inside a hull of the vessel 100.
  • FIG. 114 and refined crude oil is stored in each compartment of the cargo hold 111, 112, 113, 114.
  • first cargo hold 111, 112, 113, 114 are the first cargo hold 111, the second cargo hold 112, the third cargo hold 113, the fourth cargo hold 114 clockwise around the intersection. This is referred to (see FIGS. 3 and 4).
  • the four corners formed at the intersections are formed in the first corner 111C of the first cargo hold 111, the second corner 112C of the second cargo hold 112, and the third corner 113C of the third cargo hold 113.
  • fourth corner 114C of the fourth cargo hold 114 are formed in the first corner 111C of the first cargo hold 111, the second corner 112C of the second cargo hold 112, and the third corner 113C of the third cargo hold 113.
  • the void space 130 is vertically partitioned along the intersection vertical line VL at the intersection point 121. And welded to the transverse bulkhead 122.
  • the cargo hold in which the void space 130 is mounted has a void space 130 at both sides of the partition wall based on a partition wall formed of one of the longitudinal bulkhead 121 and the transverse bulkhead 122 as shown in FIG. 4A. Is fitted. That is, both side ends of the void space 130 are welded in contact with the vertical bulkhead 121 and the transverse bulkhead 122, and the upper and lower ends of the void space 130 are upper deck (not shown) and the lower deck 101. Welded in contact with.
  • the void space 130 is fixed to the first corner 111C and the second corner 112C.
  • the void space 130 is the second corner 112C and the third corner. The state fixed to 113C is shown.
  • the void space 130 in the cargo hold 111, 112, 113, 114 configured as described above, in the case where the void space 130 is to be repaired at the intersection of any cargo hold, the void of the cargo hold to be repaired and the three adjacent cargo holds are voided.
  • the space 130 may empty the crude oil of another cargo hold that is not fixed and repair the intersection.
  • the first cargo hold 111 and the second cargo hold 112 in which crude oil is stored are respectively disposed in the first corner 111C and the second corner 112C.
  • the void space 130 is mounted to form an empty space (S), it is possible to prevent risks such as fire and explosion during repair.
  • the second cargo hold 112 and the third cargo hold 113 in which crude oil is stored are placed in the second corner 112C and the third corner 113C, respectively.
  • the void space 130 is mounted to form an empty space (S), it is possible to prevent risks such as fire and explosion during repair.
  • the vertical lines VL1 or the vertical bulkhead 121 welded with the transverse bulkheads 122 of both side ends of the void space 130 mounted on the first cargo hold 111 are welded. If you want to repair the vertical line (VL2), repair the crude oil of the first cargo hold 111 in the empty state. This is because even if the width end of the void space 130 is welded in the middle of the width of the vertical bulkhead 121 or the transverse bulkhead 122 instead of the corners 111C, 112C, 113C, and 114C, the repair of the vertical lines VL1 and VL2 is performed. There is no risk of fire or explosion.
  • the ship cargo hold according to the present invention has an empty space S formed at two corners of the four corners 111C, 112C, 113C, and 114C by the void space 130, thereby providing crude oil of four cargo holds as in the prior art. Repair work is possible with two cargo holds or one cargo hold empty.
  • FIG. 4B As the void space 130 is mounted, spaces S are formed at both sides of the transverse bulkhead 122.
  • the space (S) is maintained as an empty space and the worker proceeds to repair work in the space (S) as needed, the passage in which the worker can move to the lower end of the transverse bulkhead 122 corresponding to the empty space (S)
  • By forming 125, installation of facilities etc. which are necessary for worker movement can be installed only in either space S.
  • the rigidity of the vertical bulkhead 121 and the horizontal bulkhead 122 may be reinforced. Therefore, there is an advantage that can reduce the amount of the reinforcing material fixed in order to have the same rigidity in the prior art.
  • two void spaces 130 are described as being mounted on both sides based on the vertical bulkhead 121 or the horizontal bulkhead 122, but the corners of the four corners in the diagonal direction, that is, the first Even if the first corner 111C and the third corner 113C, and the second corner 112C and the fourth corner 114C are mounted, the effects realized by the void space described above may be realized in the same manner.
  • a void space is installed at two corners of four corners so that two cargo holds can be emptied and a repair operation can proceed.
  • 6A to 6C are plan cross-sectional views showing a void space installed in a cargo hold and a cargo hold emptied during repair work of the cargo hold according to the second embodiment of the present invention.
  • the third cargo hold 113 when the third cargo hold 113 is not equipped with the void space 130 to repair the third corner 113C of the third cargo hold 113, the second cargo hold The cross-vertical line VL at which the third corner 113C, that is, the vertical bulkhead 121 and the transverse bulkhead 122 cross each other in the state in which crude oil of the 112, the third cargo hold 113 and the fourth cargo hold 114 is emptied. Can be repaired accordingly.
  • the level switch (not shown) is mounted inside the empty space S formed as the void space 130 is mounted to detect when crude oil is introduced into the empty space S. Can be configured.

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Abstract

교차하는 종격벽과 횡격벽에 의해 형성된 복수의 공간들에 원유를 저장하는 화물창은, 종격벽과 횡격벽이 교차함으로써 형성된 코너들 중 하나 이상의 코너에 위치하며 일측단과 타측단은 종격벽과 횡격벽에 각각 밀폐 고정됨으로써 안쪽에 빈 공간을 형성하는 보이드 스페이스를 포함한다. 선박 화물창은 원유를 저장하는 선박 화물창을 정비 및 수리할 경우 발생할 수 있는 화재 및 폭발 등의 위험을 미연에 방지하며, 또한 화물창의 정비 및 수리에 따른 필수적인 작업 등을 감소시킨다.

Description

보이드 스페이스를 구비한 선박 화물창
본 발명은 선박 화물창(vessel cargo)에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 원유를 저장하는 선박 화물창을 정비 및 수리할 경우 발생할 수 있는 화재 및 폭발 등의 위험을 미연에 방지하며, 화물창의 정비 및 수리에 따른 필수적인 작업 등을 감소시킬 수 있는 선박 화물창에 관한 것이다.
부유식 원유생산저장하역설비(FPSO;Floating Production Storage Offloading)는 해상에서 원유채굴부터 저장과 하역 등이 가능하고 이동이 자유로워 소규모 심해 유전개발에 적합한 해양플랜트를 구비한 특수선이다.
FPSO는 해양플랜트 또는 드릴쉽(Drillship)에서 뽑아낸 원유를 정제하고 이를 저장하여 셔틀 탱커(Shuttle Tanker) 또는 기타 이송 장소에 하역하며, FPSO는 정제된 원유를 저장할 수 있도록 하부 선체구조인 헐(Hull)과 원유를 생산하고 처리하는 상부설비인 탑 사이드(Top Side)로 구성된다.
아래에서는 정제된 원유를 저장하는 FPSO 및 FPU와 같은 특수선을 통칭하여 '선박'이라 한다.
도 1은 종래 기술에 따른 화물창을 나타낸 평단면도이고, 도 2는 도 1에 도시된 화물창의 코너를 정비 및 수리하기 위해 화물을 비운 상태를 나타낸 평단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 선박(1)은 채굴한 원유를 탑 사이드에서 정제한 후 헐에 구성된 화물창(10)에 정제된 원유를 저장한다.
화물창(10)은 정제된 원유를 종류별로 저장하기 위해 선박(1)의 길이방향으로 위치한 종격벽(21)과 선박(1)의 폭방향으로 위치하는 횡격벽(22)이 교차하도록 구성되며, 교차하는 부위를 용접하여 밀폐한다.
이와 같이 구성된 화물창(10)은 종격벽(21)과 횡격벽(22)이 교차한 부위의 용접 상태의 점검이 필요하며, 검사 결과 수리가 필요할 시에 화물창(10)에 저장된 원유를 비운 후에 수리하여야 한다.
보다 구체적으로, 도 2에 도시된 바와 같이, 종격벽(21)과 횡격벽(22)이 교차하는 부위에는 4개의 코너(11C, 12C, 13C, 14C)가 형성되며, 4개의 코너(11C, 12C, 13C, 14C) 중 어느 한 코너를 수리할 경우 4개의 코너(11C, 12C, 13C, 14C)에 위치한 원유를 모두 비우게 되는데, 이는 수리 과정 중에 종격벽(21) 또는 횡격벽(22)의 반대편에 저장된 원유에 불꽃 등이 튀어 발생할 수 있는 화재 및 폭발을 미연에 방지하기 위함이다.
일 예로서, 도 2에 도시된 제1코너(11C)를 수리할 경우 작업자가 제1코너(11C)에서 작업할 수 있도록 제1코너(11C)를 포함한 제1화물창(10)을 비워야 할 뿐만 아니라, 용접 시에 발생할 수 있는 화재 및 폭발을 미연에 방지하기 위해서 제2코너(12C)의 제2화물창(10), 제3코너(13C)의 제3화물창(10), 제4코너(14C)의 제4화물창(10)을 모두 비워야 한다.
또한, 코너(11C, 12C, 13C, 14C)를 포함하는 인접한 4개의 화물창(11, 12, 13, 14)에 저장된 원유를 모두 비울 경우 저장 공간이 부족하여 생산량을 줄여야 함으로 손해가 발생하고, 선박의 일측 화물량이 현저하게 줄어들게 되어 선박이 기울게 되고, 이를 보상하기 위해 평형수로 선박의 기울기 및 깊이를 조절하게 되는데, 감소된 화물량이 클수록 비례적으로 조절에 필요한 평형수의 양이 많아지게 되어 작업효율성이 떨어지게 된다.
본 명세서는, 선박 화물창을 구획하는 종격벽과 횡격벽의 교차부위를 감싸 빈 공간이 형성되도록 구조물을 장착하여 용접 등의 수리가 필요할 시에 비워야 하는 화물창의 수를 감축시킴으로써, 수리 작업의 효율성을 증대시킬 수 있도록 구성한 선박 화물창을 제공한다.
또한, 본 명세서는 종격벽과 횡격벽의 교차부위에 구조물을 설치함으로써, 종격벽과 횡격벽을 보강할 수 있도록 구성한 선박 화물창을 제공한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 일 측면에 따르면, 교차하는 종격벽과 횡격벽에 의해 형성된 복수의 공간들에 원유를 저장하는 화물창에 있어서, 종격벽과 횡격벽이 교차함으로써 형성된 코너들 중 하나 이상의 코너에 위치하며 일측단과 타측단은 종격벽과 횡격벽에 각각 밀폐 고정됨으로써 안쪽에 빈 공간을 형성하는 보이드 스페이스(void space)를 포함하는 선박 화물창이 제공된다.
일 실시예에 따르면, 종격벽과 횡격벽이 교차함에 따라 형성된 4개의 코너 중 1개의 코너 또는 2개의 코너에 보이드 스페이스가 고정된다.
일 실시예에 따르면, 보이드 스페이스의 상단은 상부 데크에 고정되고, 보이드 스페이스의 하단은 하부 데크에 고정되어 화물창에 저장된 유체가 보이드 스페이스의 내부로 유입되는 것을 차단한다.
일 실시예에 따르면, 보이드 스페이스는 보이드 스페이스의 일측단은 횡격벽에 접하여 용접되고, 보이드 스페이스의 타측단은 종격벽에 접하여 용접되며, 보이드 스페이스의 상단은 상부 데크에 용접 고정되고, 보이드 스페이스의 하단은 하부 데크에 용접 고정된다.
일 실시예에 따르면, 종격벽 또는 횡격벽을 기준으로 양측에 보이드 스페이스가 장착된 상태에서 보이드 스페이스의 안쪽 빈 공간에 대응하여 종격벽 또는 횡격벽에는 통로가 형성된다.
앞서 설명한 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 보이드 스페이스를 구비한 선박 화물창은, 화물창을 형성하는 종격벽과 횡격벽의 교차부위의 교차수직선을 감싸는 보이드 스페이스(Void Space)를 용접함으로써, 종래에 교차수직선을 수리함에 있어 인접한 4개의 화물창을 비웠던 경우에 비해 2개 또는 3개의 화물창만을 비운 상태로 안전하게 수리 작업이 가능하다. 이에 따라 생산량 감소로 인한 손해가 감소되고, 작업효율성이 향상된다.
또한, 비워야 하는 화물창의 개수가 감소함으로써, 선박의 기울기 및 깊이를 조절하기 위한 평형수의 유량이 감축될 수 있어, 작업 효율성이 증대될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 화물창은 보이드 스페이스를 설치함으로써, 화물창을 구성하는 종격벽과 횡격벽의 강성을 증대시켜 기존 종격벽과 횡격벽에 설치되는 보강재의 물량을 감축시킬 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 화물창을 나타낸 평단면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 화물창의 코너를 정비 및 수리하기 위해 화물을 비운 상태를 나타낸 평단면도이다.
도 3a 및 도 3b는 본 발명의 제1실시예에 따른 선박 화물창을 나타낸 평단면도이다.
도 4a는 선박 화물창에 보이드 스페이스가 장착된 상태를 나타낸 개념도이다.
도 4b는 보이드 스페이스의 내부 공간에 대응하여 횡격벽에 형성된 통로를 나타낸 개념도이다.
도 5a 및 도 5b는 각각 도 3a 및 도 3b에서 제1화물창의 수리 작업 시에 비워진 화물창을 나타낸 평단면도이다.
도 6a 내지 도 6c는 본 발명의 제2실시예에 따른 선박 화물창에 장착된 보이드 스페이스 및 화물창의 수리 작업 시에 비워진 화물창을 나타낸 평단면도이다.
아래에서는 본 발명에 따른 보이드 스페이스를 구비한 선박 화물창의 양호한 실시예들을 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명한다.
[제1실시예]
도면에서, 도 3a 및 도 3b는 본 발명의 제1실시예에 따른 선박 화물창을 나타낸 평단면도이다. 도 4a는 도 3에 도시된 보이드 스페이스가 장착된 상태를 나타낸 개념도이며, 도 4b는 보이드 스페이스의 내부 공간에 대응하여 횡격벽에 형성된 통로를 나타낸 개념도이다. 도 5a 및 도 5b는 각각 도 3a 및 도 3b에서 제1화물창의 수리 작업 시에 비워진 화물창을 나타낸 평단면도이다.
도 3a 및 도 3b에 도시된 바와 같이, 선박(100)의 헐(Hull) 내부에는 종격벽(121)과 횡격벽(122)이 서로 직각으로 교차하여 구획된 복수의 화물창(111, 112, 113, 114)들을 형성하고, 각 구획된 화물창(111, 112, 113, 114)에는 정제된 원유가 저장된다.
한편, 종격벽(121)과 횡격벽(122)이 상호 직각으로 교차하면서, 교차지점의 둘레에는 4개의 화물창(111, 112, 113, 114)이 위치하게 된다.
아래에서는 4개의 화물창(111, 112, 113, 114)은 교차지점을 중심으로 시계방향으로 제1화물창(111), 제2화물창(112), 제3화물창(113), 제4화물창(114)이라 칭한다(도 3 및 도 4 참조). 또한, 교차지점에 형성된 4개의 코너를 제1화물창(111)의 제1코너(111C), 제2화물창(112)의 제2코너(112C), 제3화물창(113)의 제3코너(113C), 제4화물창(114)의 제4코너(114C)라 한다.
이와 같이 구성된 화물창(111, 112, 113, 114)에 있어서, 어느 한 코너와 그에 인접한 다른 한 코너에는 보이드 스페이스(Void Space)(130)가 교차지점의 교차수직선(VL)을 따라 종격벽(121)과 횡격벽(122)에 용접 고정된다.
구체적으로 보이드 스페이스(130)가 장착되는 화물창은 도 4a에 도시된 바와 같이 종격벽(121)과 횡격벽(122) 중 하나의 강판으로 구성된 격벽을 기준으로 그 격벽의 양측에 보이드 스페이스(130)가 장착된다. 즉 보이드 스페이스(130)의 양 측단은 종격벽(121)과 횡격벽(122)에 접한 상태로 용접되고, 보이드 스페이스(130)의 상단과 하단은 상부 데크(미도시)와 하부 데크(101)에 접한 상태로 용접된다.
도면에서 도 3a는 보이드 스페이스(130)가 제1코너(111C)와 제2코너(112C)에 고정된 상태를 나타내며, 도 3b는 보이드 스페이스(130)가 제2코너(112C)와 제3코너(113C)에 고정된 상태를 나타내고 있다.
이와 같이 구성된 화물창(111, 112, 113, 114)에 있어서, 보이드 스페이스(130)가 고정되지 않은 어느 한 화물창의 교차지점을 수리하고자 할 경우에 있어 수리하고자 하는 화물창과 그에 인접한 3개의 화물창 중 보이드 스페이스(130)가 고정되지 않은 다른 하나의 화물창의 원유를 비우고 교차지점을 수리할 수 있다.
구체적으로 도 5a에 도시된 바와 같이, 보이드 스페이스(130)가 고정되지 않은 제4화물창(114)의 제4코너(114C)를 수리하고자 할 경우, 제3화물창(113)과 제4화물창(114)의 원유를 비운 상태에서 제4화물창(114)의 제4코너(114C)를 수리한다.
작업자가 제4화물창(114)의 제4코너(114C)를 수리할 경우 원유가 저장된 제1화물창(111)과 제2화물창(112)에는 각각 제1코너(111C)와 제2코너(112C)에 보이드 스페이스(130)가 장착되어 빈 공간(S)을 형성함으로써, 수리 시에 화재 및 폭발 등의 위험을 미연에 방지할 수 있다.
한편, 도 5b에 도시된 바와 같이, 보이드 스페이스(130)가 고정되지 않은 제4화물창(114)의 제4코너(114C)를 수리하고자 할 경우, 제4화물창(114)과 제1화물창(111)의 원유를 비운 상태에서 제4화물창(114)의 제4코너(114C)를 수리한다.
작업자가 제4화물창(114)의 제4코너(114C)를 수리할 경우 원유가 저장된 제2화물창(112)과 제3화물창(113)에는 각각 제2코너(112C)와 제3코너(113C)에 보이드 스페이스(130)가 장착되어 빈 공간(S)을 형성함으로써, 수리 시에 화재 및 폭발 등의 위험을 미연에 방지할 수 있다.
또한, 도 4a에 도시된 바와 같이, 보이드 스페이스(130)가 장착된 화물창(111)을 수리할 경우, 보이드 스페이스(130)와 횡격벽(122)이 접하여 용접된 수직선(VL1) 또는 종격벽(121)이 접하여 용접된 수직선(VL2)를 수리하게 됨에 따라 수리하고자 하는 화물창 즉 보이드 스페이스(130)가 설치된 화물창(111) 하나만을 비운 상태로 수리가 가능하다.
구체적으로 도 4a에 도시된 화물창 구조에서, 제1화물창(111)에 장착된 보이드 스페이스(130)의 양 측단 중 횡격벽(122)과 용접된 수직선(VL1) 또는 종격벽(121)과 용접된 수직선(VL2)을 수리하고자 할 경우, 제1화물창(111)의 원유를 비운 상태에서 수리한다. 이는 보이드 스페이스(130)의 폭 단부가 코너(111C, 112C, 113C, 114C)가 아닌 종격벽(121) 또는 횡격벽(122)의 폭 중간에 용접됨에 따라 수직선(VL1, VL2)를 용접 수리하더라도 화재 및 폭발의 위험이 없기 때문이다.
이와 같이 본 발명에 따른 선박 화물창은 보이드 스페이스(130)에 의해 4개의 코너(111C, 112C, 113C, 114C) 중 2개의 코너에 빈 공간(S)이 형성됨으로써, 종래와 같이 4개의 화물창의 원유를 비우지 않고 2개의 화물창 또는 1개의 화물창을 비운 상태에서 수리작업이 가능하다.
한편, 도 4b에 도시된 바와 같이, 보이드 스페이스(130)가 장착됨에 따라 횡격벽(122)을 기준으로 양측에 공간(S)이 형성된다. 상기 공간(S)은 빈 공간으로 유지되며 필요에 따라 작업자가 공간(S) 내부에서 수리 작업을 진행하게 되는데 빈 공간(S)에 대응하여 횡격벽(122)의 하단부에 작업자가 이동할 수 있는 통로(125)를 형성함으로써, 작업자 이동에 필요한 시설 등의 설치를 어느 한 쪽의 공간(S)에만 설치할 수 있다.
또한 이와 같이 구성된 보이드 스페이스(130)가 종격벽(121)과 횡격벽(122)에 접한 상태로 용접됨에 따라 종격벽(121)과 횡격벽(122)의 강성을 보강시킬 수 있다. 따라서 종래에 동일한 강성을 갖기 위해 고정하는 보강재의 물량을 감소시킬 수 있다는 장점이 있다.
한편, 앞서 설명한 제1실시예에서는 2개의 보이드 스페이스(130)가 종격벽(121) 또는 횡격벽(122)을 기준으로 양측에 장착된 것으로 설명하고 있으나, 4개의 코너 중 대각선 방향의 코너 즉 제1코너(111C)와 제3코너(113C), 그리고 제2코너(112C)와 제4코너(114C)에 장착되더라도 앞서 설명한 보이드 스페이스에 의해 구현되는 효과는 동일하게 구현할 수 있다.
[제2실시예]
앞서 설명한 제1실시예에서는 4개의 코너 중 2개의 코너에 보이드 스페이스를 장착함으로써, 2개의 화물창을 비우고 수리작업이 진행할 수 있음에 대해 설명하고 있다.
한편, 아래에서는 4개의 코너 중 1개의 코너에 보이드 스페이스를 장착한 제2실시예에 대해 설명하고 있으며, 제2실시예의 구성은 제1실시예에서 설명한 구성과 동일 유사함에 따라 이미 설명된 구성에 대한 구체적인 설명은 생략한다.
도면에서, 도 6a 내지 도 6c는 본 발명의 제2실시예에 따른 선박 화물창에 장착된 보이드 스페이스 및 화물창의 수리 작업 시에 비워진 화물창을 나타낸 평단면도이다.
도 6a에 도시된 바와 같이, 제1코너(111C) 내지 제4코너(114C) 중 제1코너(111C)에만 보이드 스페이스(130)가 장착된 경우에 있어서, 보이드 스페이스(130)의 일측단과 상기 일측단에 접한 횡격벽(122)의 사이를 수리하고자 할 경우 제1화물창(111)과 제2화물창(112)의 원유를 비운 상태로 수리 작업이 가능하다.
또한, 도 6b에 도시된 바와 같이, 보이드 스페이스(130)의 타측단과 그 타측단에 접한 종격벽(121)의 사이를 수리하고자 할 경우 제1화물창(111)과 제4화물창(114)의 원유를 비운 상태로 수리 작업이 가능하다.
한편, 도 6c에 도시된 바와 같이, 제3화물창(113)에는 보이드 스페이스(130)가 장착되지 않은 상태로 제3화물창(113)의 제3코너(113C)를 수리하고자 할 경우에는 제2화물창(112), 제3화물창(113), 제4화물창(114)의 원유를 비운 상태에서 제3코너(113C) 즉 종격벽(121)과 횡격벽(122)이 교차하는 교차수직선(VL)을 따라 수리할 수 있다.
이와 같이 4개의 코너(111C, 112C, 113C, 114C) 중 1개의 코너에 보이드 스페이스(130)를 장착하더라도 2개 또는 3개의 화물창을 비운 상태로 수리작업 가능함에 따라 4개의 화물창을 비워야 하는 종래 기술에 비해 작업효율성이 우수하다는 장점이 있다.
앞서 설명한 실시예들에 있어서, 보이드 스페이스(130)가 장착됨에 따라 형성된 빈 공간(S)의 내부에는 레벨스위치(도면 미도시)가 장착되어 빈 공간(S) 내부에 원유가 유입될 경우 이를 감지하도록 구성될 수 있다.

Claims (5)

  1. 교차하는 종격벽과 횡격벽에 의해 형성된 복수의 공간들에 원유를 저장하는 화물창에 있어서,
    종격벽과 횡격벽이 교차함으로써 형성된 코너들 중 하나 이상의 코너에 위치하며 일측단과 타측단은 종격벽과 횡격벽에 각각 밀폐 고정됨으로써 안쪽에 빈 공간을 형성하는 보이드 스페이스를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박 화물창.
  2. 제1항에 있어서,
    종격벽과 횡격벽이 교차함에 따라 형성된 4개의 코너 중 1개의 코너 또는 2개의 코너에 보이드 스페이스가 고정된 것을 특징으로 하는 선박 화물창.
  3. 제2항에 있어서,
    보이드 스페이스의 상단은 상부 데크에 고정되고, 보이드 스페이스의 하단은 하부 데크에 고정되어 화물창에 저장된 유체가 보이드 스페이스의 내부로 유입되는 것을 차단하는 것을 특징으로 하는 선박 화물창.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    보이드 스페이스는 보이드 스페이스의 일측단은 횡격벽에 접하여 용접되고, 보이드 스페이스의 타측단은 종격벽에 접하여 용접되며, 보이드 스페이스의 상단은 상부 데크에 용접 고정되고, 보이드 스페이스의 하단은 하부 데크에 용접 고정된 것을 특징으로 하는 선박 화물창.
  5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    종격벽 또는 횡격벽을 기준으로 양측에 보이드 스페이스가 장착된 상태에서 보이드 스페이스의 안쪽 빈 공간에 대응하여 종격벽 또는 횡격벽에는 통로가 형성된 것을 특징으로 하는 선박 화물창.
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