JP3919202B1

JP3919202B1 - 貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システム

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Publication number: JP3919202B1
Application number: JP2006027898A
Authority: JP
Inventors: 隆夫秋山; 康志玉井; 正也三浦
Original assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Current assignee: Shin Kurushima Dockyard Co Ltd
Priority date: 2006-02-06
Filing date: 2006-02-06
Publication date: 2007-05-23
Anticipated expiration: 2026-02-06
Also published as: JP2007203981A

Abstract

【課題】本発明は、貨物容積の減少を必要最小限に止め船舶の航行中に船底が損傷した場合であっても燃料タンクの外殻の損傷を防止できる貨物船の構造に適用される燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムを提供する。
【解決手段】上層を燃料タンク、下層を船底バラストタンクとする２層構造船底を縦断隔壁と複数の横断隔壁により区画し、縦断隔壁と横断隔壁の交差部に燃料タンクと船底バラストタンクとの間に跨って縦断隔壁に嵌設される配管バルブスペースを配置し、この配管バルブスペース内に燃料パイプ主管の分岐管およびバラストパイプ主管の分岐管に介挿される燃料タンク油圧式バルブおよびバラストタンク油圧式バルブを配設するとともに、この各油圧式バルブを開閉操作するユニット化した油圧ポンプ装置を配設する構成とした。
【選択図】図１

Description

本発明は、貨物船の船底部に設置される燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムに関するものである。

従来の貨物船の船底の燃料タンクおよび船底バラストタンクは、縦断隔壁と横断隔壁とで区画された船底を交互に燃料タンクおよび船底バラストタンクとし、縦断隔壁に沿って配管トンネルを形成して、この配管トンネル内に燃料タンクに連通する燃料パイプ主管や船底バラストタンクに連通するバラストパイプ主管が布設されている。

したがって、従来の貨物船は、上述した構成を採るために、船底の燃料タンクは、単板の船底外殻によって囲まれた構造となっていて、貨物船の航行中に衝突または座礁して船底外殻が損傷した場合、燃料タンク内の燃料油が海中に流出し海水を汚染するという問題がある。

そこで、事故により貨物船の航行中の燃料タンク内の燃料油が海中に流出する、という上記の問題を回避するために、船舶の燃料タンクを二重船底と二重船側壁により囲繞する技術が、たとえば、特開２００４−３０６６９４号公報に開示されている。

特開２００４−３０６６９４号公報に開示の技術は、「船舶の航行中に衝突または座礁して船底が損傷した場合でも燃料タンクの外殻の損傷を防止でき、燃料タンクの燃料油が海中に流出するという問題を未然に回避できる貨物船を提供すること」を課題としている。
この特開２００４−３０６６９４号公報に開示の技術の概要を、図４ないし図６に基づいて説明する。なお、図４は、特開２００４−３０６６９４号公報に開示された実施例の燃料タンクおよび船底バラストタンクの平面模式図、図５は、図４のＶ−Ｖ矢視断面詳細模式図、図６は、図５のVI−VI矢視平面詳細模式図である。また、図４においては、上層の燃料タンクおよび下層の船底バラストタンクを重ねて表示している。

貨物船１０の船倉１３の下部には、船底外殻１１、船底内殻１２および船底外殻１１と船底内殻１２との間に水平方向に設置された水平隔板１５からなる船底が設けられていて、貨物船１０の進行方向の中央部の船底内には縦断隔壁１６および横断隔壁１７によって区画された船底バラストタンク１９が設けられている。そして、この船底バラストタンク１９の上部には水平隔板１５によって区画された燃料タンク１８が設けられ、この燃料タンク１８は縦断隔壁１６、横断隔壁１７および船底内殻１２によって複数に区画されている。さらに、燃料タンク１８の貨物船１０の進行方向の中間部には船首から船尾にわたって配管トンネル２６が設けられ、配管トンネル２６内には燃料パイプ主管３３およびバラストパイプ主管３６が布設されていて、燃料パイプ主管３３およびバラストパイプ主管３６から分岐される燃料パイプ分岐管３４およびバラストパイプ分岐管３７が個々の燃料タンク１８および船底バラストタンク１９に連通されている。また、船底バラストタンク１９および燃料タンク１８の舷側には図示外の舷側バラストタンクが設けられていて、燃料タンク１８は、船底バラストタンク１９と図示外の舷側バラストタンクとによって囲まれた状態となっている。

つぎに、この貨物船１０における燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムについて説明する。
燃料パイプ分岐管３４およびバラストパイプ分岐管３６には、それぞれ遠隔操作の燃料タンク油圧式バルブ３５およびバラストタンク油圧式バルブ３８が介挿されていて、燃料タンク油圧式バルブ３５やバラストタンク油圧式バルブ３８の開閉操作により、燃料タンクの燃料油の送出入やれバラストタンクのバラスト水の送出入がおこなわれるようになっている。そして、燃料タンク油圧式バルブ３５やバラストタンク油圧式バルブ３８の開閉を遠隔操作するための油圧ポンプ２４は機関室またはポンプ室１６に配置されていて、油圧ポンプ２４と各々の燃料タンク油圧式バルブ３５やバラストタンク油圧式バルブ３８は油圧管４２で接続されている。この油圧管４２は送り管と戻り管とから構成されているが、油圧管４２もまた、燃料パイプ主管３３およびバラストパイプ主管３６と同様に、配管トンネル２６内に布設されている。この貨物船１０における燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムについては、従来のバルブ制御システムと略同一である。

このような構成とすることにより、特開２００４−３０６６９４号公報に開示の技術は、上述した「船舶の航行中の事故による燃料油の流出」という課題の解決を図っている。
特開２００４−３０６６９４号公報

しかしながら、特開２００４−３０６６９４号公報に開示された技術は、船舶の航行中における船底の損傷事故の場合でも燃料タンクの燃料油が海中に流出するという問題を未然に回避でき得るが、貨物船１０の進行方向の中間部に船首から船尾にわたって燃料タンク１８内に配管トンネル２６という独立した区画を必要としている。この配管トンネル２６は、少なくとも１．５ｍ×１．５ｍ〜２．０ｍ×２．０ｍの矩形の断面を有していて、船首から船尾にわたって設けられているため３００ｍ^３〜６００ｍ^３の容積を必要とする。すなわち、その分、船底内殻１２が嵩上げされて、貨物容積が減少していることになる。

そこで、本発明は、船舶の航行中に船底が損傷した場合であっても燃料タンクの外殻の損傷を防止できるとともに貨物容積の減少を最小限に止め燃料タンクの燃料油が海中に流出するという問題を未然に回避できる貨物船の構造、に適用される燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本願請求項１に係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムは、船底外殻と船底内殻との間に貨物船の進行方向に平行な貨物船の中心線に沿って垂設される縦断隔壁と該縦断隔壁に直交する複数の横断隔壁により水密に区画された複数のブロックの上層の燃料タンクと下層の船底バラストタンクと、前記上層の燃料タンクと前記下層の船底バラストタンクとの間に跨って前記縦断隔壁に嵌設される複数の配管バルブスペースと、前記配管バルブスペース内で前記燃料タンク内を貫通して布設される燃料パイプ主管から分岐され前記燃料タンク内に連通する燃料パイプ分岐管に介挿される燃料タンク油圧式バルブと、前記配管バルブスペース内で前記バラストタンク内を貫通して布設されるバラストパイプ主管から分岐され前記バラストタンク内に連通するバラストパイプ分岐管に介挿されるバラストタンク油圧式バルブと、前記配管バルブスペース毎に配設される前記燃料タンク用の油圧式バルブおよび前記バラストタンク用の油圧式バルブの開閉操作をするユニット式油圧ポンプ装置と、からなることを特徴とする。
また、本願請求項２に係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムは、本願請求項１または本願請求項２に係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムであって、前記油圧ポンプ装置の油圧ポンプ駆動力は圧縮空気であり、前記燃料タンクの上部に位置する船倉内に布設される空気管および計装管を介して前記油圧ポンプ装置の遠隔操作がおこなわれることを特徴としている。
そして、本願請求項３に係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムは、本願請求項１または本願請求項２に係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムであって、前記油圧ポンプ装置の油圧ポンプ駆動力は電気であり、前記燃料タンクの上部に位置する船倉内に布設される電線管および計装管を介して前記油圧ポンプ装置の遠隔操作がおこなわれることを特徴としている。
さらに、本願請求項４に係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムは、本願請求項１ないし本願請求項３のいずれかに係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムであって、前記配管バルブスペースは前記縦断隔壁と前記横断隔壁の交差部に配置されていることを特徴としている。
また、本願請求項５に係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムは、本願請求項１ないし本願請求項４のいずれかに係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムであって、前記配管バルブスペースはマンホールを介して前記船倉に連通し、該マンホールは少なくとも前記油圧ポンプ装置の本体が搬出入可能な大きさであることを特徴としている。

本願請求項１に係る発明によれば、燃料タンクは両舷側を舷側バラストタンク、下部を船底バラストタンクとに囲まれているので、貨物船の航行中に船底が損傷した場合であっても燃料タンクの外殻の損傷を防止でき、燃料タンク内の燃料油が海中に流出することはない。
また、燃料パイプ主管およびバラストパイプ主管がそれぞれ燃料タンク内および船底バラストタンク内を貫通して布設され、燃料タンクと船底バラストタンクとを跨って縦断隔壁に嵌設される配管バルブスペースを介して、燃料パイプ分岐管およびバラストパイプ分岐管が各燃料タンクおよび船底バラストタンクに連設されているので、燃料パイプ主管およびバラストパイプ主管を布設するための配管スペースが不要であり、貨物容積をその分大きくすることができるとともに、タンクトップ（船底内殻）が従来よりも下降することになるので、貨物船の復原性が向上する。

さらに、配管バルブスペース毎に燃料タンク油圧式バルブおよびバラストタンク油圧式バルブの開閉操作をする遠隔操作の油圧ポンプ装置が配設されていて、この油圧ポンプ装置は、油圧ポンプと、燃料タンク油圧式バルブおよびバラストタンク油圧式バルブを連結する油圧管と、から構成されている。油圧管内は１．３Ｎ／ｃｍ^２程度の高圧となるため、従来のように油圧ポンプを機関室またはポンプ室に配置し、たとえば油圧管を船倉内に布設した場合には、油圧管の破損に伴う積載貨物の汚染という事態も考えられるが、配管バルブスペース毎にユニット化された油圧ポンプ装置を配設することにより、このような事態を防止することができる。

また、本願請求項２に係る発明によれば、油圧ポンプ装置の油圧ポンプ駆動力を圧縮空気としていて、この圧縮空気を船倉内に布設される空気管を介して油圧ポンプ装置に送られるようになっている。圧縮空気は油圧管内を流動するオイルとは異なり、たとえ船倉内に圧縮空気が漏れても、積載貨物を汚染することはない。

そして、本願請求項３に係る発明によれば、油圧ポンプ装置の油圧ポンプ駆動力を電気としていて、この電気を船倉内に布設される電線管により油圧ポンプ装置の油圧ポンプ駆動用電気モーターに送り、この電気モーターを稼動させることにより油圧ポンプを駆動させる。この電気を送る電線は電線管内に収納されているので、積載貨物を汚染することはないことは勿論、どこにでも簡単に布設することができる。なお、配管バルブスペース内は火気厳禁であるので、前記の電気モーターは防爆型とする必要がある。

さらに、本願請求項４に係る発明によれば、配管バルブスペースは縦断隔壁と横断隔壁の交差部に配置されている。このため、隔壁交差部は４つの燃料タンクおよび４つの船底バラストタンクの隅部が集中する位置にあるので、隔壁交差部毎に配管バルブスペースを嵌設しても良く、あるいは、隔壁交差部一つ置きに配管バルブスペースを嵌設しても良い。また、たとえば、配管バルブスペースを中空の四角柱とした場合には、横断隔壁を四角柱の１面とすることもできる。したがって、いずれの場合であっても建造費用のコストダウンを図ることができる。

また、本願請求項５に係る発明によれば、配管バルブスペースはマンホールを介して船倉内に連通していて、このマンホールを少なくとも油圧ポンプ装置の本体が搬出入できる大きさとしている。このため、配管バルブスペースに収納されている燃料タンク油圧式バルブ、バラストタンク油圧式バルブおよび油圧ポンプ装置の点検・修理・交換等のメンテナンスが容易にできる。

以下、本願発明を実施するための最良の形態に係る実施例について、図１ないし図３に基づいて説明する。なお、図１は、実施例に係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムを使用する貨物船の燃料タンクおよび船底バラストタンクの平面模式図、図２は、図１のII−II矢視断面詳細模式図、図３は、図２のIII−III矢視平面詳細模式図である。なお、図１においては、図の右側を船首側とし、上層の燃料タンクおよび下層の船底バラストタンクを重ねて表示している。

図１ないし図３において、符号１０は貨物船、符号１１は船底外殻、符号１２は船底内殻、符号１３は船倉、符号１４は機関室またはポンプ室、符号１５は水平隔板、符号１６は縦断隔壁、符号１７は横断隔壁、符号１８は燃料タンク、符号１９は船底バラストタンク、符号２１は燃料ポンプ、符号２２はバラストポンプ、符号２３はエアコンプレッサー、符号２４は油圧ポンプ制御盤、符号３１は配管バルブスペース、符号３２はマンホール、符号３３は燃料パイプ主管、符号３４は燃料パイプ分岐管、符号３５は燃料タンク油圧式バルブ、符号３６はバラストパイプ主管、符号３７はバラストパイプ分岐管、符号３８はバラストタンク油圧式バルブ、符号４０はユニット式油圧ポンプ装置、符号４１は油圧ポンプユニット盤、符号４２は油圧管、符号４３は空気管、符号４４は計装管、である。なお、従来の貨物船における要素と同一のものについては、同一の符号を付している。

まず、実施例に係る燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムを使用する貨物船の燃料タンクおよび船底バラストタンクを含めた船底の構成について説明する。

貨物船１０の船底は、最下部から順に船底外殻１１、水平隔板１５および船底内殻１２から構成される二層構造となっていて、上層に燃料タンク１８を配置し、下層に船底バラストタンク１９を配置している。なお、燃料タンク１８の両舷側は、従来と同様に図示外の舷側バラストタンクが配置されている。
そして、この船底の二層構造は、貨物船１０の進行方向に平行な中心線（以下「船舶中心線」という。）に沿って縦断隔壁１６が船底外殻１１と船底内殻１２との間に水平隔壁１５を貫通して水密に垂設され、縦断隔壁１６に直交して複数の横断隔壁１７が船底外殻１１と船底内殻１２との間に水平隔壁１５を貫通して水密に垂設されていて、船底内は燃料タンク１８である上層と、船底バラストタンク１９である下層の二層に区画された複数個のブロックが形成されている。

配管バルブスペース３１は燃料タンク１８と船底バラストタンク１９を上下に貫通する中空の四角柱であって、縦断隔壁１６に嵌設されているが、実施例では、各ブロックの船尾側である縦断隔壁１６と横断隔壁１７との交差部（以下、「隔壁交差部」という。）に配置されていて、配管バルブスペース３１の平面上の中心部は縦断隔壁１６の中心線と一致し、横断隔壁１７の一部が配管バルブスペース３１の１つの面を形成している。また、配管バルブスペース３１の上部は、マンホール３２を介して船倉１３に連通していて、マンホール３２にはマンホール蓋（図示外）が開閉自在に嵌設されている。そして、マンホール３２は、少なくとも油圧ポンプユニット盤４１が搬出入される大きさを有し、マンホール蓋を閉じることにより、配管バルブスペース３１内は密閉された空間となる。
なお、実施例においては、配管バルブスペース３１を隔壁交差部毎に配設しているが、隔壁交差部と隔壁交差部との中間域の縦断隔壁１６に嵌設させても良く、あるいは、隔壁交差部１つ置きに配設しても良い。

燃料パイプ主管３３は、船舶中心線の左舷側あるいは右舷側のいずれか一方の側（図１では左舷側）に沿って布設されていて、燃料タンク１８、１８、・・・および配管バルブスペース３１、３１、・・・を貫通している。同様に、バラストパイプ主管３６は、船舶中心線の右舷側あるいは左舷側のいずれか一方の側（図２では右舷側）に沿って布設されていて、船底バラストタンク１９、１９・・・および配管バルブスペース３１、３１、・・・を貫通している。このように燃料パイプ主管３３およびバラストパイプ主管３６は、船舶中心線に対してそれぞれ反対側の位置に布設しているが、同じ側に布設しても良いことは勿論である。

配管バルブスペース３１内では、燃料パイプ主管３３から燃料パイプ分岐管３４、３４が分岐されて、左舷側および右舷側の燃料タンク１８、１８に連通し、その先端は燃料タンク１８内に開口している。同様に、バラストパイプ主管３６からバラストパイプ分岐管３７、３７が分岐されて、左舷側および右舷側の船底バラストタンク１９、１９に連通し、その先端は船底バラストタンク１９内に開口している。そして、燃料パイプ分岐管３４およびバラストパイプ分岐管３７には、それぞれ燃料タンク油圧式バルブ３５およびバラストタンク油圧式バルブ３８が介挿されている。
なお、燃料パイプ主管３３の基端部は、機関室またはポンプ室１４内に設置された燃料ポンプ２１に接続し、バラストパイプ主管３６の基端部は、機関室またはポンプ室１４内に設置されたバラストポンプ２２に接続している。

さらに、配管バルブスペース３１内には、ユニット式油圧ポンプ装置４０が配設されていて、ユニット式油圧ポンプ装置４０は、配管バルブスペース３１の壁面に固着される油圧ポンプユニット盤４１、油圧ポンプユニット盤４１内の油圧ポンプとそれぞれの油圧管燃料パイプバルブ４３およびバラストパイプバルブ４７とを連結する送り管と戻り管が一対となった油圧管４２、４２、・・・とから構成されている。したがって、１つの配管バルブスペース３１内には２個の燃料タンク油圧式バルブ３５と２個のおよびバラストタンク油圧式バルブ３８を有しているので、１つの配管バルブスペース３１内には４本の油圧管４２が配管され、さらに、油圧管４２のそれぞれに電磁弁が介挿されている。また、油圧ポンプユニット盤４１には、機関室またはポンプ室１４から延伸し船倉１３内を通る空気管４３、計装管４４が接続されている。

つぎに、実施例に係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムについて説明する。

実施例に係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムの主要な構成要素は、配管バルブスペース３１、燃料タンク油圧式バルブ３５、バラストタンク油圧式バルブ３８、ユニット式油圧ポンプ装置４０、ユニット式油圧ポンプ装置４０の油圧ポンプを駆動させる圧縮空気、油圧管４２に介挿される電磁弁に対し開閉信号を送信する計装管４４、である。なお、配管バルブスペース３１、燃料タンク油圧式バルブ３５、バラストタンク油圧式バルブ３８およびユニット式油圧ポンプ装置４０の構成については、前述したので、その説明を省略する。

ユニット式油圧ポンプ装置４０の油圧ポンプを駆動させる圧縮空気は、機関室またはポンプ室１４内に設置されるエアコンプレッサー２３により製造される。そして、空気管４３内を通ってユニット式油圧ポンプ装置４０の油圧ポンプに送られて、ユニット式油圧ポンプ装置４０の油圧ポンプを稼動させる。油圧ポンプの稼動により、ユニット式油圧ポンプ装置４０内のオイルが油圧管４２を通って所定の燃料タンク油圧式バルブ３５やバラストタンク油圧式バルブ３８に送られ、燃料タンク油圧式バルブ３５やバラストタンク油圧式バルブ３８の開閉がおこなわれる。
ユニット式油圧ポンプ装置４０には４本の油圧管４２が配管されそれぞれの油圧管４２には電磁弁が介挿されている、ことは前述したが、この電磁弁の開閉は、機関室またはポンプ室１４内の油圧ポンプ制御盤２５から計装管４４を通って送られる電気信号によりおこなわれる。

つぎに、実施例に係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムの作用について、特定の燃料タンク（ここでは、図１における上部中央の燃料タンクを特定し、符号を１８ａとする。また、燃料タンク１８ａに接続する燃料パイプ分岐管３４に介挿されるバラストタンク油圧式バルブの符号を３８ａとする。）に燃料油を送油するケースを基に説明する。

燃料タンク１８（ａ）に燃料油を送油する手順は以下の工程を経る。すなわち、
（１）まず、機関室またはポンプ室１４内の油圧ポンプ制御盤２５から、ユニット式油圧ポンプ装置４０とバラストタンク油圧式バルブ３８ａとを接続する油圧管４２に介挿される電磁弁に、計装管４４を通って開閉信号が送られて電磁弁が「開」となる。
（２）そして、機関室またはポンプ室１４内に設置されるエアコンプレッサー２３が稼動して、圧縮空気を空気管４３によりユニット式油圧ポンプ装置４０に送り、ユニット式油圧ポンプ装置４０の油圧ポンプを駆動させると、ユニット式油圧ポンプ装置４０内のオイルは、バラストタンク油圧式バルブ３８ａに送られて、バラストタンク油圧式バルブ３８ａが「開」となる。
（３）つぎに、機関室またはポンプ室１４内に設置される燃料ポンプ２１が稼動すると、燃料油は、燃料パイプ主管３３、燃料パイプ分岐管３４を通って、燃料タンク１８ａに送り込まれる。
（４）燃料タンク１８ａに送り込まれた燃料油が所定の量に達すると、前記（１）および（２）と同様の工程を経て、バラストタンク油圧式バルブ３８ａを「閉」とするとともに、他のバラストタンク油圧式バルブ３８を「開」とすることにより、他の燃料タンク１８に燃料油が送油される。

燃料タンク１８（ａ）から燃料油を送出する場合は、前記（１）および（２）の工程により、バラストタンク油圧式バルブ３８ａを「開」とした後、（３）の工程において、燃料ポンプ２１を逆回転させることにより、燃料油を燃料タンク１８ａから送出することができる。
また、船底バラストタンク１９にバラスト水を送入、送出する場合も前記の燃料油と同様であるので、その説明を省略する。

実施例に係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムでは、燃料パイプ主管３３は、燃料タンク１８内を貫通し、バラストパイプ主管３６は、船底バラストタンク１９内を貫通しているので、燃料油とバラスト水とは完全に分離されていて、たとえ燃料油送出入系統やバラスト水送出入系統が何らかの事情により損傷を受けたとしても、燃料油とバラスト水が混入することはない。さらに、燃料タンク油圧式バルブ３５やバラストタンク油圧式バルブ３８の開閉操作に使用される油圧ポンプ系統も、ユニット化されたユニット式油圧ポンプ装置４０がそれぞれの密閉された配管バルブスペース３１内に設置されているので、ユニット式油圧ポンプ装置４０に使用されるオイルが燃料油やバラスト水に混入することはなく、まして、船倉内１３内に積載される貨物を汚染するおそれは全くない。また、空気管４３や計装管４４は船倉内１３に布設されているが、損傷等により船倉内１３内に漏出しても、船倉内１３内の貨物を汚染するおそれはない。

そして、従来、配管トンネル内に布設され、あるいは設置されていた燃料パイプ主管３３、燃料パイプ分岐管３４、燃料タンク油圧式バルブ３５、バラストパイプ主管３６、バラストパイプ分岐管３７、バラストタンク油圧式バルブ３８、油圧管４２、空気管４３、計装管４４等々は、燃料タンク１８、船底バラストタンク１９、配管バルブスペース３１あるいは船倉１３内に布設され、あるいは設置されているので、従来必要とされていて配管スペースを削減することができ、貨物容積をその分大きくすることができるとともに、船底内殻タンクトップ１２が下降することになるので、貨物船１０の復原性が向上する。
さらに、油圧ポンプ装置をユニット化してユニット式油圧ポンプ装置４０としているので、装置自体が小型になるとともにメンテナンスも容易となる。

図１は、実施例に係る貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システムを使用する貨物船の燃料タンクおよび船底バラストタンクの平面模式図である。図２は、図１のII−II矢視断面詳細模式図である。図３は、図２のIII−III矢視平面詳細模式図である。図４は、特開２００４−３０６６９４号公報に開示された実施例の燃料タンクおよび船底バラストタンクの平面模式図である。図５は、図４のＶ−Ｖ矢視断面詳細模式図である。図６は、図５のVI−VI 矢視平面詳細模式図である。

符号の説明

１０は貨物船
１１船底外殻
１２船底内殻
１３船倉
１４機関室またはポンプ室
１５水平隔板
１６縦断隔壁
１７横断隔壁
１８燃料タンク
１９船底バラストタンク
３１配管バルブスペース
３３燃料パイプ主管
３４燃料パイプ分岐管
３５燃料タンク油圧式バルブ
３６バラストパイプ主管
３７バラストパイプ分岐管
３８バラストタンク油圧式バルブ
４０ユニット式油圧ポンプ装置
４１油圧ポンプユニット盤
４２油圧管
４３空気管

Claims

船底外殻と船底内殻との間に貨物船の進行方向に平行な貨物船の中心線に沿って垂設される縦断隔壁と該縦断隔壁に直交する複数の横断隔壁により水密に区画された複数のブロックの上層の燃料タンクと下層の船底バラストタンクと、
前記上層の燃料タンクと前記下層の船底バラストタンクとの間に跨って前記縦断隔壁に嵌設される複数の配管バルブスペースと、
前記配管バルブスペース内で前記燃料タンク内を貫通して布設される燃料パイプ主管から分岐され前記燃料タンク内に連通する燃料パイプ分岐管に介挿される燃料タンク油圧式バルブと、
前記配管バルブスペース内で前記バラストタンク内を貫通して布設されるバラストパイプ主管から分岐され前記バラストタンク内に連通するバラストパイプ分岐管に介挿されるバラストタンク油圧式バルブと、
前記配管バルブスペース毎に配設される前記燃料タンク用の油圧式バルブおよび前記バラストタンク用の油圧式バルブの開閉操作をするユニット式油圧ポンプ装置と、
からなることを特徴とする貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システム。
前記油圧ポンプ装置の油圧ポンプ駆動力は圧縮空気であり、前記燃料タンクの上部に位置する船倉内に布設される空気管および計装管を介して前記油圧ポンプ装置の遠隔操作がおこなわれることを特徴とする請求項１に記載の貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システム。
前記油圧ポンプ装置の油圧ポンプ駆動力は電気であり、前記燃料タンクの上部に位置する船倉内に布設される電線管および計装管を介して前記油圧ポンプ装置の遠隔操作がおこなわれることを特徴とする請求項１に記載の貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システム。
前記配管バルブスペースは前記縦断隔壁と前記横断隔壁の交差部に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システム。
前記配管バルブスペースはマンホールを介して前記船倉に連通し、該マンホールは少なくとも前記油圧ポンプ装置の本体が搬出入可能な大きさであることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載の貨物船の燃料タンクおよびバラストタンクのバルブ制御システム。