WO2017145616A1

WO2017145616A1 - 車両用電動コンプレッサ、および車両用電動コンプレッサの製造方法

Info

Publication number: WO2017145616A1
Application number: PCT/JP2017/002491
Authority: WO
Inventors: 貴之福田; 竹本　剛
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2016-02-24
Filing date: 2017-01-25
Publication date: 2017-08-31
Also published as: JPWO2017145616A1; CN108463633B; US10873247B2; JP6455627B2; CN108463633A; US20190089228A1; DE112017000971T5

Abstract

車両用電動コンプレッサは、コンプレッサケース（１１）と、インバータ回路（２４）と、インバータケース（２１）と、インバータケースの開口部を塞ぐ蓋（３０）を備える。また車両用電動コンプレッサは、インバータケースと蓋の間に挟まれて前記インバータケースと蓋の間を密閉するシール部材（４２、４２ａ、４２ｂ）を有する。また車両用電動コンプレッサは、導電部材（４１、５０、３３）を備える。導電部材は、インバータ回路が電流を電動モータに流す際にインバータ回路からインバータケースに伝搬される電磁波ノイズをインバータケースからコンプレッサケースおよび蓋のうち少なくとも一方に伝える。

Description

車両用電動コンプレッサ、および車両用電動コンプレッサの製造方法

関連出願への相互参照

　本出願は、２０１６年２月２４日に出願された日本特許出願番号２０１６－３３４９６号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、車両用電動コンプレッサ、および車両用電動コンプレッサの製造方法に関するものである。

　従来、車両用電動コンプレッサでは、冷媒を圧縮する圧縮機構、圧縮機構を駆動する電動モータ、電動モータに駆動信号を出力するインバータ、コンプレッサケース、およびインバータケースを備えるものが、例えば、特許文献１に記載されている。

　コンプレッサケースは、筒状に形成されて、圧縮機構および電動モータを収納する。インバータケースは、コンプレッサケースに対して軸線方向一方側に配置されている。インバータケースは、蓋を有する筒状に形成されて、インバータを軸線方向一方側から覆うように形成されている。

特開２００９－２２２００９号公報

　本発明者等は、上記特許文献１のコンプレッサケースにインバータを組み付ける工程を容易にするために、軸線方向一方側に開口部を形成するインバータケースを採用することを検討した。更に本発明者等は、インバータケースの開口部内にインバータを収納してから開口部を蓋によって塞ぐための構造について検討した。

　この場合、インバータケースと蓋との間の隙間を通してインバータケース内に水や異物が侵入することを未然に避けることが必要になる。例えば、図１７に示す比較例のように、インバータケース１ａと蓋２との間にガスケット３を挟んだ状態でコンプレッサケース４に対してインバータケース１ａおよび蓋２をボルト５によって共締めすることが考えられる。

　ガスケット３は、インバータケース１ａと蓋２との間に挟まれてインバータケース１ａと蓋２との間を密閉する部材である。

　しかし、インバータ１ｂが電動モータに駆動信号を出力する際にインバータ１ｂが電磁波ノイズを発生する。このため、電磁波ノイズはインバータケース１ａに伝わることになり、例えば、ガスケット３が電気絶縁性を有していると、蓋２が車両のグランドに接続されていても、電磁波ノイズを車両のグランドに伝えることができない。

　本開示は、インバータ回路からインバータケースに伝搬した電磁波ノイズを車両のグランドに吸収させるようにした車両用電動コンプレッサ、および車両用電動コンプレッサの製造方法を提供することを目的とする。

　本開示の１つの観点によれば、車両に搭載される車両用電動コンプレッサは、
　導電性金属材料によって筒状に形成されて、冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機構と圧縮機構を駆動する電動モータとを収納するコンプレッサケースと、
　電動モータに電流を流して電動モータを駆動するインバータ回路と、
　導電性金属材料によって構成され、コンプレッサケースに対してその軸線方向一方側に配置されて、インバータ回路を収納し、かつ軸線方向一方側に開口する開口部を有する収納部を形成するインバータケースと、
　導電性金属材料によって構成され、インバータケースの開口部を塞ぐ蓋と、
　インバータケースおよび蓋の間に挟まれてインバータケースおよび蓋の間を密閉するシール部材と、
　インバータ回路が電流を電動モータに流す際にインバータ回路からインバータケースに伝搬される電磁波ノイズをインバータケースからコンプレッサケースおよび蓋のうち少なくとも一方に伝える導電部材と、を備える。

　以上により、コンプレッサケースおよび蓋を車両のグランドに接続することにより、インバータ回路からインバータケースに伝搬した電磁波ノイズを車両のグランドに吸収させることができる。

第１実施形態における車両用電動コンプレッサの斜視図である。第１実施形態における車両用電動コンプレッサの分解図である。第１実施形態における車両用電動コンプレッサの構造を示す模式図である。図２のガスケット単体を示す正面図である。図１の車両用電動コンプレッサの製造工程を示すフローチャートである。第２実施形態における車両用電動コンプレッサの斜視図である。第２実施形態における車両用電動コンプレッサの部分拡大図である。第２実施形態におけるガスケット単体を示す正面図である。図８中のIX－IX断面図である。図６の車両用電動コンプレッサの製造工程を示すフローチャートである。第３実施形態における車両用電動コンプレッサのコンプレッサケース単体を軸線方向一方側から視た図である。かしめ固定前にコンプレッサケースの貫通孔形成部およびボルトを軸線を中心とする径方向外側から視た部分拡大図である。かしめ固定前後にコンプレッサケースの貫通孔形成部およびボルトを軸線を中心とする径方向外側から視た部分拡大図である。第３実施形態における車両用電動コンプレッサの製造工程を示すフローチャートである。第４実施形態における車両用電動コンプレッサの斜視図である。第４実施形態における車両用電動コンプレッサの製造工程を示すフローチャートである。第５実施形態における車両用電動コンプレッサの製造工程を示すフローチャートである。比較例における車両用電動コンプレッサの斜視図である。

　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。

　（第１実施形態）
　図１、図２、図３に車両用電動コンプレッサ１の第１実施形態を示す。

　車両用電動コンプレッサ１は、冷却器、減圧弁、およびエバポレータとともに、冷媒を循環させる周知の車載空調装置用の冷凍サイクル装置を構成する。この車両用電動コンプレッサ１は、自動車のエンジンルーム内に搭載され、エンジンルーム内において走行用エンジンに固定されている。

　車両用電動コンプレッサ１は、図１および図２に示すように、コンプレッサ部１０、およびインバータ装置２０を備える。コンプレッサ部１０は、コンプレッサケース１１を備える。コンプレッサケース１１は、その軸線方向他方側が塞がれている円筒状に形成されている。コンプレッサケース１１のうち軸線方向他方側には、冷媒吐出口１２が設けられている。

　コンプレッサケース１１には、脚部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄが設けられている。脚部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄには、不図示の４つのボルトを貫通させる貫通穴１１ｅが設けられている。脚部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄに貫通される４つのボルトは、導電性金属材料によって構成されている。

　本実施形態では、４つのボルトがコンプレッサケース１１を走行用エンジンに固定することにより、４つのボルトをコンプレッサケース１１に接触させ、かつ４つのボルトを走行用エンジンに接触させる。このため、４つのボルトがコンプレッサケース１１および走行用エンジンの間の導通を図る役割を果たす。これにより、コンプレッサケース１１と走行用エンジンの間の導通が、これらボルトを介して実現する。

　ここで、走行用エンジンは、車両のグランドに接続されている。このことにより、コンプレッサケース１１は、４つのボルト、走行用エンジンを通して車両のグランドに接続されていることになる。

　脚部１１ａは、コンプレッサケース１１のうち軸線方向他方側で図１中下側に配置されている。脚部１１ｂは、コンプレッサケース１１のうち軸線方向他方側で図１中下側に配置されている。

　脚部１１ｃは、コンプレッサケース１１のうち軸線方向一方側で図１中上側に配置されている。脚部１１ｃは、インバータ装置２０のインバータケース２１を図１中上側から覆うように形成されている。

　脚部１１ｄは、コンプレッサケース１１のうち軸線方向一方側で図１中上側に配置されている。脚部１１ｄは、インバータ装置２０のインバータケース２１を図１中下側から覆うように形成されている。

　コンプレッサケース１１内には、図３に示すように、電動モータ１２ａおよび圧縮機構１２ｂが収納されている。電動モータ１２ａは、コンプレッサケース１１に収納されて、圧縮機構１２ｂを駆動する。本実施形態の電動モータ１２ａは、同期型の三相交流モータを構成している。

　圧縮機構１２ｂは、冷媒吸入口２３から吸入される冷媒を圧縮して冷媒吐出口１２から冷却器に向けて冷媒を吐出する。本実施形態の圧縮機構１２ｂとしては、ベーン型の圧縮機構やスクロール型の圧縮機構が用いられる。

　コンプレッサケース１１のうち軸線方向一方側には、開口部１１ｈが形成されている。コンプレッサケース１１のうち軸線方向一方側には、円板状のプレート１３が配置されている。プレート１３は、コンプレッサケース１１の開口部１１ｈを塞ぐように配置されている。プレート１３には、軸線方向に貫通する冷媒流路１３ａが形成されている。

　冷媒流路１３ａは、インバータケース２１の冷媒流路２１ａからの冷媒を圧縮機構１２ｂに向けて導くために用いられる。プレート１３のうち外周側には、軸線方向に貫通する複数の貫通孔１３ｂが設けられている。複数の貫通孔１３ｂは、複数本のボルト３３をコンプレッサケース１１に締結する際に用いられる。本実施形態の複数本のボルト３３としては、鉄などの導電性金属材料から成形されている。

　プレート１３に対して軸線方向他方側には、図２に示す円板状のガスケット１４が配置されている。ガスケット１４は、電気絶縁性の弾性部材である薄板状ゴムを含んで構成されたもので、ガスケット１４は、コンプレッサケース１１およびインバータケース２１の間を電気絶縁する役割を果たす。

　ガスケット１４には、軸線方向に貫通する穴部１４ａが形成されている。穴部１４ａは、後述するようにインバータケース２１の冷媒流路２１ａからの冷媒を圧縮機構１２ｂに向けて導く冷媒流路を構成する。さらに、ガスケット１４のうち外周側には、軸線方向に貫通する複数の貫通孔１４ｂが形成されている。

　ガスケット１４に対して軸線方向一方側には、インバータ装置２０が配置されている。インバータ装置２０は、インバータケース２１を備える。インバータケース２１は、コンプレッサ部１０に対して軸線方向一方側に配置されている。インバータケース２１は、短筒状に形成されている。インバータケース２１は、その軸線がコンプレッサケース１１の軸線に一致するように配置されている。

　インバータケース２１は、その軸線を中心とする環状に形成されている側壁２２を備える。図１、図２に示すように、側壁２２には、冷媒吸入口２３が設けられている。側壁２２は、軸線方向一方側に開口する開口部２２ｂを有する収納部２２ａを形成する。側壁２２は、インバータケース２１のうち開口部２２ｂを形成する開口形成部を構成する。収納部２２ａは、インバータケース２１において、開口部２２ｂから軸線方向他方側に凹んで底部２２ｃを有するように形成されている。

　インバータケース２１のうち底部２２ｃに対して軸線方向他方側には、図３に示す冷媒流路２１ａが形成されている。冷媒流路２１ａは、インバータケース２１において肉部２１ｂによって構成されている。肉部２１ｂは、インバータケース２１を構成する導電性金属材料によって構成されている部分である。冷媒流路２１ａは、冷媒吸入口２３から吸入された冷媒をコンプレッサケース１１側に導く冷媒流路である。冷媒流路２１ａの冷媒出口２１ｄは、インバータケース２１のうち軸線方向他方側に開口している。

　インバータケース２１の収納部２２ａ内には、インバータ回路２４が配置されている。本実施形態のインバータ回路２４は、電動モータ１２ａを駆動する電気回路を基板に実装してなる電子装置である。インバータ回路２４は、収納部２２ａ内の底部２２ｃに対して固定されている。インバータケース２１には、軸線方向に貫通する貫通孔２１ｃを形成する複数の貫通孔形成部２１ｅが設けられている。複数の貫通孔形成部２１ｅは、それぞれ、軸線を中心とする径方向外側に凸となるように形成されている。

　インバータ装置２０は、図１に示すように、蓋３０を備える。蓋３０は、インバータケース２１の開口部２２ｂを塞ぐように形成されている。蓋３０のうち外周側には、軸線方向に貫通する複数の貫通孔３０ａが形成されている。蓋３０には、コネクタ３１、３２が接続されている。コネクタ３１、３２は、インバータ回路２４に接続されている。

　複数本のボルト（すなわち、連結ボルト）３３が蓋３０の貫通孔３０ａ、ガスケット４０の複数の貫通孔４０ｂ、インバータケース２１の複数の貫通孔２１ｃ、ガスケット１４の複数の貫通孔１４ｂ、およびプレート１３の複数の貫通孔１３ｂを貫通する。その状態で複数本のボルト３３がコンプレッサケース１１に締結されている。

　これにより、蓋３０、インバータケース２１、ガスケット４０、１４、およびプレート１３を複数本のボルト３３によってコンプレッサケース１１に固定することになる。

　蓋３０およびインバータケース２１の間には、ガスケット４０が挟まれている。ガスケット４０は、図４に示すように、導通部４１およびゴム部４２を備える。導通部４１は、軸線方向に貫通する貫通孔４０ａを有する環状に形成されて、蓋３０およびインバータケース２１の間の導通を図る。これにより、蓋３０とインバータケース２１の間の導通が、導通部４１を介して実現する。導通部４１は金属製であり、導電部材に対応する。導通部４１には、軸線方向に貫通する複数の貫通孔４０ｂが設けられている。複数の貫通孔４０ｂは、それぞれ、貫通孔４０ａの外周側に円周方向に分散して並べられている。貫通孔４０ａは、インバータケース２１の冷媒流路２１ｄからの冷媒をコンプレッサケース１１内の圧縮機構に導くための導入路に対応する。

　ゴム部４２は、電気絶縁性の弾性部材であるゴム等によって環状に形成されている。電気絶縁性の弾性部材が電気絶縁性材料に対応する。ゴム部４２は、導通部４１に対して外周側に配置されている。ゴム部４２は、インバータケース２１のうち開口部２２ｂを形成する側壁２２および蓋３０の間を密閉する。すなわち、ゴム部４２は、インバータケース２１および蓋３０の間を密閉することになる。ゴム部はシール部材に対応する。

　ゴム部４２と導通部４１とが接合されることにより、ゴム部４２と導通部４１とが固定されている。本実施形態のゴム部４２と導通部４１とを接合する手法としては、例えば、溶着が用いられる。

　本実施形態のコネクタ３１は、複数のコネクタターミナルを備える。複数のコネクタターミナルは、それぞれ、高圧電源のプラス電極、車両のグランド等に、他のコネクタやハーネスを通して接続されている。

　本実施形態の複数のコネクタターミナルのうち車両のグランドに接続されているコネクタターミナルは、蓋３０に接続されている。このことにより、蓋３０は、コネクタ３１を通して車両のグランドに接続されていることになる。以下、説明の便宜上、複数のコネクタターミナルのうち車両のグランドに接続され、かつ蓋３０に接続されているコネクタターミナルを接地用コネクタターミナルという。

　本実施形態のコンプレッサケース１１、プレート１３、ガスケット４０の導通部４１、インバータケース２１、蓋３０は、それぞれ、アルミニウム、ステンレス鋼（すなわちＳＵＳ）、鉄などの導電性金属材料から成形されている。

　次に、本実施形態の車両用電動コンプレッサ１の製造方法について図５を参照して説明する。

　まず、第１の工程であるステップ１００において、コンプレッサケース１１、電動モータ１２ａ、圧縮機構１２ｂ、プレート１３、ガスケット１４、インバータケース２１、蓋３０、ガスケット４０、および複数本のボルト３３を用意する。

　次の第２の工程であるステップ１１０において、コンプレッサケース１１内に電動モータ１２ａおよび圧縮機構１２ｂを装備してコンプレッサ部１０を組み立てる。

　次の第３の工程であるステップ１２０において、インバータケース２１内にインバータ回路２４を固定し、プレート１３およびガスケット１４をコンプレッサケース１１およびインバータケース２１の間に配置し、さらにインバータケース２１に対して軸線方向一方側にガスケット４０および蓋３０を配置する。

　これに加えて、複数本のボルト３３を蓋３０の貫通孔２１ｃ、ガスケット４０の複数の貫通孔４０ａ、インバータケース２１の複数の貫通孔２１ｃ、ガスケット１４の複数の貫通孔１４ｂ、およびプレート１３の複数の貫通孔１３ｂに貫通させた状態とする。そしてその状態で、複数本のボルト３３をコンプレッサケース１１に締結する。

　このことにより、コンプレッサケース１１に対して蓋３０、ガスケット４０、インバータケース２１、ガスケット１４、およびプレート１３を複数本のボルト３３によって共締めする。このため、コンプレッサケース１１に対して蓋３０、ガスケット４０、インバータケース２１、ガスケット１４、およびプレート１３を複数本のボルト３３によって固定される。

　この際に、コンプレッサケース１１およびインバータケース２１の間にガスケット１４およびプレート１３が挟まれている。このとき、ガスケット１４は、インバータケース２１およびプレート１３の間で弾性変形により圧縮された状態で、インバータケース２１およびプレート１３の間を密閉する。

　さらに、ガスケット４０がインバータケース２１の側壁２２および蓋３０の間で挟まれている。このとき、導通部４１がインバータケース２１の側壁２２に接触し、かつ導通部４１が蓋３０に接触する。ゴム部４２がインバータケース２１の側壁２２および蓋３０の間で弾性変形により圧縮された状態で、インバータケース２１の側壁２２および蓋３０の間を密閉する。

　以上により、コンプレッサケース１１に対して蓋３０、ガスケット４０、インバータケース２１、ガスケット１４、およびプレート１３が組み付けられることになる。

　次に、本実施形態の車両用電動コンプレッサ１の作動について説明する。

　まず、インバータ回路２４が高圧電源から供給される直流電力に基づいて電動モータ１２ａに三相交流電流を流す。これに伴い、電動モータ１２ａは、インバータ回路２４から流れる三相交流電流に基づいて、回転出力を圧縮機構１２ｂに出力する。このため、圧縮機構１２ｂは、電動モータ１２ａによって回転駆動されて、冷媒を圧縮する動作を実施する。

　これに伴い、エバポレータ側からの冷媒が冷媒吸入口２３、冷媒流路２１ａ、ガスケット１４の穴部１４ａ、およびプレート１３の冷媒流路１３ａからの冷媒がコンプレッサケース１１内の圧縮機構１２ｂ側に吸入される。圧縮機構１２ｂは、この吸入された冷媒を圧縮して高温高圧冷媒を冷媒吐出口１２から冷却器側に吐出する。

　このとき、インバータ回路２４が三相交流電流を電動モータ１２ａに流す際に発熱するものの、インバータ回路２４が冷媒流路２１ａ内を流れる冷媒によって冷却される。

　さらに、インバータ回路２４が三相交流電流を電動モータ１２ａに流す際に電磁波ノイズを発生する。この発生された電磁波ノイズがインバータケース２１に伝搬される。すると、この伝搬された電磁波ノイズは、インバータケース２１からガスケット４０の導通部４１、蓋３０、およびコネクタ３１の接地用コネクタターミナル、ハーネス等を通して車両のグランドに吸収される。

　以上説明した本実施形態によれば、車両用電動コンプレッサ１は、車両のグランドに接続されて、圧縮機構１２ｂと電動モータ１２ａとを収納するコンプレッサケース１１を備える。車両用電動コンプレッサ１は、車両のグランドに接続されて、かつ導電性金属材料によって構成されて、インバータ回路２４を収納し、かつ開口部２２ｂを有する収納部２２ａを形成するインバータケース２１を備える。

　車両用電動コンプレッサ１は、蓋３０およびガスケット４０を備える。蓋３０は、導電性材料によって構成されてインバータケース２１の開口部２２ｂを塞ぐ。ガスケット４０は、導通部４１およびゴム部４２を備える。導通部４１は、導電性金属材料から成形されて、蓋３０およびインバータケース２１の間の導通を図る。ゴム部４２は、電気絶縁性の弾性部材であるゴム等によって環状に形成されて、インバータケース２１のうち開口部２２ｂを形成する側壁２２および蓋３０の間を密閉する。

　インバータ回路２４が三相交流電流を電動モータ１２ａに流す際にインバータ回路２４からインバータケース２１に電磁波ノイズが伝搬される。このように伝搬された電磁波ノイズは、インバータケース２１からガスケット４０の導通部４１、蓋３０、およびコネクタ３１の接地用コネクタターミナル、ハーネス等を通して車両のグランドに吸収される。

　以上により、導電性ゴムからなるガスケットを用いることなく、インバータ回路２４からインバータケース２１に伝搬した電磁波ノイズを車両のグランドに吸収させることができる。

　一方、導通部４１およびゴム部４２からなるガスケット４０に代えて、導電性ゴムからなるガスケット（以下、導電性ゴム製ガスケットという）を採用することが考えられる。

　この場合、コンプレッサケース１１に対して蓋３０、導電性ゴム製ガスケット、インバータケース２１、ガスケット１４、およびプレート１３を共締めして固定するために、コンプレッサケース１１に複数本のボルト３３によって締結することが必要になる。

　コンプレッサケース１１に対して複数本のボルト３３を締結する軸力が不十分である場合には、導電性ゴム製ガスケットが弾性変形して、コンプレッサケース１１に対してインバータケース２１の位置が不安定になる。このため、コンプレッサケース１１およびインバータケース２１の間をガスケット１４によって良好に密閉することができなくなる。

　また、コンプレッサケース１１に対して複数本のボルト３３を締結して蓋３０およびインバータケース２１の間で導電性ゴム製ガスケットを十分に弾性変形させることができる。これができれば、導電性ゴム製ガスケットの形状が安定するため、コンプレッサケース１１に対するインバータケース２１の位置を安定させることができる。このため、コンプレッサケース１１およびインバータケース２１の間の良好な密閉状態を保持することができる。しかし、この場合、コンプレッサケース１１に対して複数本のボルト３３を締結するのに過大な軸力を必要とする。

　これに対して、本実施形態では、導電性金属材料からなる導通部４１を有するガスケット４０を採用し、ガスケット４０の導通部４１が蓋３０およびインバータケース２１の間で挟まれている。

　ここで、ガスケット４０の導通部４１は、導電性ゴム製ガスケットに比べて弾性変形し難い。よって、コンプレッサケース１１に対して複数本のボルト３３を締結する際に小さな軸力で、コンプレッサケース１１に対するインバータケース２１の位置を安定させることができる。よって、コンプレッサケース１１およびインバータケース２１の間の良好な密閉状態を容易に保持することができる。

　（第２実施形態）
　上記第１実施形態では、インバータケース２１に伝搬した電磁波ノイズを車両のグランドに吸収させるために、ガスケット４０の導通部４１を用いて例について説明した。本実施形態では、これに代えて、インバータケース２１とコンプレッサケース１１とを締結するボルト５０を用いる本第２実施形態について図６、図７を参照して説明する。

　本実施形態の車両用電動コンプレッサ１は、上記第１実施形態の車両用電動コンプレッサ１にボルト５０を追加したものである。ボルト５０は、図６および図７に示すように、コンプレッサケース１１の脚部１１ｃの螺旋孔１１ｆを通してインバータケース２１の螺旋孔２１ｇに締結されている導通ボルトである。ボルト５０は金属製であり、導電部材に対応する。

　本実施形態では、図２のガスケット４０に代えて、図８および図９に示すガスケット４０Ａが用いられている。

　ガスケット４０Ａは、金属支持部４１ａおよびゴム部４２ａ、４２ｂから構成されている。ゴム部４２ａ、４２ｂはシール部材に対応する。金属支持部４１ａは、アルミニウム等の導電性金属材料から構成された金属部材である。金属支持部４１ａは、インバータケース２１の開口部２２ｂを囲む環状に形成されている。ゴム部４２ａ、４２ｂは、それぞれ、電気絶縁性のゴムからなるのもので、金属製のインバータケース２１の開口部２２ｂを囲む環状に形成されている。ゴム部４２ａは、金属支持部４１ａに対して軸線方向他方側に配置されている。ゴム部４２ｂは、金属支持部４１ａに対して軸線方向一方側に配置されている。

　本実施形態のガスケット４０Ａは、インバータケース２１および蓋３０の間を電気絶縁する。

　次に、本実施形態の車両用電動コンプレッサ１の製造方法について図１０を参照して説明する。図１０において、図５と同一のステップと同一処理を示し、その説明を省略する。

　まず、ステップ１００、１１０、１２０において、第１の工程、第２工程、第３の工程をそれぞれ、上記第１実施形態と同様に実施する。これにより、圧縮機構１２ｂと電動モータ１２ａとをコンプレッサケース１１に装備される。そして、複数のボルト３３を用いて、コンプレッサケース１１に対して、蓋３０、ガスケット４０、インバータケース２１、ガスケット１４、インバータ回路２４、およびプレート１３が組み付けられる。

　その後、ステップ１４０の第４の工程において、ボルト５０をコンプレッサケース１１の脚部１１ｃの螺旋孔１１ｆを通してインバータケース２１の螺旋孔２１ｇに締結する。このことにより、ボルト５０によってコンプレッサケース１１とインバータケース２１とを接続することできる。

　このことにより、ボルト５０がコンプレッサケース１１に接触し、かつボルト５０がインバータケース２１に接触することができる。このため、ボルト５０を通してコンプレッサケース１１およびインバータケース２１の間の導通を図ることができる。

　本実施形態では、ゴム部４２ａは、導通部である金属支持部４１ａおよびインバータケース２１の側壁２２の間に挟まれて弾性変形して圧縮された状態で、金属支持部４１ａおよびインバータケース２１の側壁２２の間を密閉する。さらに、ゴム部４２ｂは、金属支持部４１ａおよび蓋３０の間に挟まれて弾性変形して圧縮された状態で、金属支持部４１ａおよび蓋３０の間を密閉する。このことにより、ガスケット４０Ａがインバータケース２１の側壁２２および蓋３０の間を密閉することができる。

　このように構成される本実施形態の車両用電動コンプレッサ１では、インバータ回路２４が三相交流電流を電動モータ１２ａに流す際にインバータ回路２４からインバータケース２１に電磁波ノイズが伝搬される。そのように伝搬された電磁波ノイズは、インバータケース２１からボルト５０、コンプレッサケース１１、および走行用エンジンを通して車両のグランドに吸収される。

　以上説明した本実施形態によれば、車両用電動コンプレッサ１では、ボルト５０がコンプレッサケース１１の脚部１１ｃとインバータケース２１とを共締めにより固定する。このことにより、ボルト５０によってコンプレッサケース１１とインバータケース２１とを電気的に接続することできる。これにより、インバータ回路２４からインバータケース２１に伝搬された電磁波ノイズが、インバータケース２１からボルト５０、コンプレッサケース１１、および走行用エンジンを通して車両のグランドに伝わる。

　以上により、導電性ゴム製ガスケットを用いることなく、インバータ回路２４からインバータケース２１に伝搬した電磁波ノイズを車両のグランドに吸収させるようにした車両用電動コンプレッサ１を提供することができる。また、そのような車両用電動コンプレッサ１の製造方法を提供することができる。

　本実施形態では、ゴム部４２ａ、４２ｂの間に金属支持部４１ａを配置しなるガスケット４０Ａが採用されている。金属支持部４１ａは、蓋３０およびインバータケース２１の間で挟まれている。このため、金属支持部４１ａは、導電性ゴム製ガスケットに比べて弾性変形し難い。よって、コンプレッサケース１１に対して複数本のボルト３３を締結するのに過大な軸力を必要としない、といった上記第１実施形態と同様の効果が得られる。

　（第３実施形態）
　上記第２実施形態では、インバータケース２１に伝搬した電磁波ノイズを車両のグランドに吸収させるために、ボルト５０を用いた例について説明した。本実施形態では、これに代えて、インバータケース２１、および蓋３０をコンプレッサケース１１に締結するためのボルト３３を用いる本第３実施形態について図１１、図１２Ａ、図１２Ｂ、図１３を参照して説明する。

　図１１に示すように、本実施形態のコンプレッサケース１１の複数の貫通孔形成部２１ｅには、径方向外側に開口する開口部２１ｆが軸線方向に亘ってそれぞれ設けられている。

　本実施形態では、上記第２実施形態と同様に、図２のガスケット４０に代えて、図８および図９に示すガスケット４０Ａが用いられている。

　本実施形態の車両用電動コンプレッサ１のうち、コンプレッサケース１１の複数の貫通孔形成部２１ｅ、およびガスケット４０Ａ以外の構成は、上記第１実施形態の車両用電動コンプレッサ１と同様であるため、その説明を省略する。

　次に、本実施形態の車両用電動コンプレッサ１の製造方法について図１２Ａ、図１２Ｂ、図１３を参照して説明する。図１３と図５で同一のステップ番号が附された処理は同一処理であり、ここでは、その説明を省略する。

　まず、ステップ１００、１１０、１２０において、第１の工程、第２工程、第３の工程をそれぞれ、上記第２実施形態と同様に実施する。これにより、複数のボルト３３を用いて、コンプレッサケース１１に対して、蓋３０、ガスケット４０、インバータケース２１、ガスケット１４、インバータ回路２４、およびプレート１３が組み付けられる。

　ここで、コンプレッサケース１１に対して蓋３０、ガスケット４０Ａ、インバータケース２１、ガスケット１４、およびプレート１３が複数本のボルト３３によって共締めされる。これにより、複数本のボルト３３とコンプレッサケース１１とが接触し、かつ複数本のボルト３３と蓋３０とが接触する。

　その後、ステップ１４０の第４の工程において、コンプレッサケース１１の複数の貫通孔形成部２１ｅのそれぞれをかしめ加工によって塑性変形させて、貫通孔形成部２１ｅとボルト３３とをボルト３３毎に接触させる。

　すなわち、ボルト３３毎に、ボルト３３に対して貫通孔形成部２１ｅをかしめ固定する。これにより、貫通孔形成部２１ｅは、図１２Ａに示す状態から図１２Ｂに示す状態に変形される。これにより、ボルト３３に貫通孔形成部２１ｅが接触するかしめ固定部２１ｈがボルト３３毎に形成される。

　このことにより、複数のボルト３３を介してコンプレッサケース１１およびインバータケース２１の間の導通を図ることできる。さらに、複数のボルト３３を介して蓋３０およびインバータケース２１の間の導通を図ることできる。複数のボルト３３は金属製であり、導電部材に対応する。

　このように構成される本実施形態の車両用電動コンプレッサ１では、インバータ回路２４が三相交流電流を電動モータ１２ａに流す際にインバータ回路２４からインバータケース２１に電磁波ノイズが伝搬される。そして、伝搬された電磁波ノイズは、インバータケース２１から、ボルト３３毎のかしめ固定部２１ｈを通して、複数のボルト３３、およびコンプレッサケース１１、および走行用エンジンを通して車両のグランドに伝わる。

　或いは、インバータ回路２４からインバータケース２１に伝搬された電磁波ノイズは、インバータケース２１から、ボルト３３毎のかしめ固定部２１ｈ、複数のボルト３３、および蓋３０を通して車両のグランドに伝わる。

　本実施形態では、上記第２実施形態と同様に、ゴム部４２ａ、４２ｂの間に金属支持部４１ａを配置しなるガスケット４０Ａが採用されている。上記第２実施形態と同様の効果が得られる。

　（第４実施形態）
　上記第２実施形態では、インバータケース２１に伝搬した電磁波ノイズを車両のグランドに吸収させるために、ボルト５０を用いた例について説明した。本実施形態では、これに代えて、インバータケース２１およびコンプレッサケース１１を接合し、かつインバータケース２１および蓋３０を接合する本第４実施形態について図１４、図１５を参照して説明する。

　本実施形態の車両用電動コンプレッサ１において、インバータケース２１およびコンプレッサケース１１が溶接等により接合されている溶接部としての接合部Ｓ１が形成されている。インバータケース２１および蓋３０が溶接等により接合されている溶接部としての接合部Ｓ２が形成されている。

　次に、本実施形態の車両用電動コンプレッサ１の製造方法について図１５を参照して説明する。図１５において、図５と同一のステップと同一処理を示し、その説明を省略する。

　まず、ステップ１００、１１０、１２０において、第１の工程、第２工程、第３の工程をそれぞれ、上記第１実施形態と同様に実施する。これにより、複数のボルト３３を用いて、コンプレッサケース１１に対して、蓋３０、ガスケット４０、インバータケース２１、ガスケット１４、インバータ回路２４、およびプレート１３が組み付けられる。

　その後、ステップ１４０の第４の工程において、インバータケース２１およびコンプレッサケース１１を溶接等により接合する。インバータケース２１および蓋３０を溶接等により接合する。これにより、接合部（すなわち、溶接部）Ｓ１、Ｓ２が形成されることになる。

　このように構成される本実施形態の車両用電動コンプレッサ１では、インバータ回路２４が三相交流電流を電動モータ１２ａに流す際にインバータ回路２４からインバータケース２１に伝搬された電磁波ノイズは、接合部Ｓ１からコンプレッサケース１１を通して走行用エンジンに伝わる。

　或いは、インバータケース２１に伝搬された電磁波ノイズは、コンプレッサケース１１から、接合部Ｓ２、および蓋３０を通して車両のグランドに伝わる。

　以上により、導電性ゴム製ガスケットを用いることなく、インバータ回路２４からインバータケース２１に伝搬した電磁波ノイズを、接合部Ｓ１、Ｓ２を通して車両のグランドに吸収させることができる。

　（第５実施形態）
　上記第３実施形態では、コンプレッサケース１１の複数の貫通孔形成部２１ｅを塑性変形させて複数の貫通孔形成部２１ｅと複数のボルト３３とを接触させた例について説明した。本実施形態では、これに代えて、コンプレッサケース１１の複数の貫通孔形成部２１ｅを弾性変形させて複数の貫通孔形成部２１ｅと複数のボルト３３とを接触させる本第５実施形態について説明する。

　本実施形態の複数のボルト３３のうち中間部３３ｂの断面積は、コンプレッサケース１１の複数の貫通孔２１ｃの断面積よりも大きい。ボルト３３の中間部３３ｂは、ボルト３３のうちその先端部である螺旋部３３ｃと頭部３３ａとの間の部分である。

　本実施形態の車両用電動コンプレッサ１のうち複数のボルト３３およびガスケット４０Ａ以外の構成は、上記第１実施形態と同様である。

　次に、本実施形態の車両用電動コンプレッサ１の製造方法について図１４を参照して説明する。図１６において、図５と同一のステップと同一処理を示し、その説明を省略する。

　まず、ステップ１００、１１０において、第１の工程、第２工程をそれぞれ、上記第１実施形態と同様に実施する。

　次の第３の工程であるステップ１２０において、プレート１３およびガスケット１４をコンプレッサケース１１およびインバータケース２１の間に配置する。さらにインバータケース２１内にインバータ回路２４を固定する。さらにインバータケース２１に対して軸線方向一方側に、ガスケット４０Ａおよび蓋３０を配置する。

　この際に、複数本のボルト３３をインバータケース２１の複数の貫通孔形成部２１ｅをそれぞれ貫通する際に複数本のボルト３３の中間部３３ｂがインバータケース２１の複数の貫通孔形成部２１ｅを弾性変形により膨張させる。このため、複数本のボルト３３の中間部３３ｂが複数の貫通孔２１ｃの断面積がそれぞれ拡大することになる。

　これにより、複数本のボルト３３の中間部３３ｂがインバータケース２１の複数の貫通孔形成部２１ｅの内周面にそれぞれ接触する。これにより、複数本のボルト３３がインバータケース２１の複数の貫通孔形成部２１ｅに圧入されている圧入構造が形成されることになる。

　したがって、複数本のボルト３３が蓋３０、ガスケット４０、インバータケース２１、ガスケット１４、およびプレート１３をコンプレッサケース１１に固定することができる。この状態で、複数本のボルト３３の中間部３３ｂがインバータケース２１の複数の貫通孔形成部２１ｅに接触し、かつ複数本のボルト３３の頭部３３ａが蓋３０に接触し、さらに複数本のボルト３３の螺旋部３３ｃがコンプレッサケース１１に接触する。

　このように構成される本実施形態の車両用電動コンプレッサ１では、インバータ回路２４が三相交流電流を電動モータ１２ａに流す際にインバータ回路２４からインバータケース２１に伝搬された電磁波ノイズは、インバータケース２１から複数のボルト３３、コンプレッサケース１１を通して車両のグランドに伝わる。

　或いは、インバータケース２１に伝搬された電磁波ノイズは、インバータケース２１から複数のボルト３３から、蓋３０を通して車両のグランドに伝わる。

　以上により、導電性ゴム製ガスケットを用いることなく、インバータ回路２４からインバータケース２１に伝搬した電磁波ノイズを複数のボルト３３を通して車両のグランドに吸収させることができる。

　（他の実施形態）
　（１）上記第１実施形態では、ガスケット４０においてゴム部４２を導通部４１に対して外周側に配置した例について説明した。しかし、これ限らず、ガスケット４０においてゴム部４２を導通部４１に対して内周側に配置してもよい。

　（２）上記第４実施形態では、インバータケース２１およびコンプレッサケース１１を溶接等により接合した例について説明した。しかし、これに代えて、インバータケース２１およびコンプレッサケース１１をろう付けにより接合するろう付け部としての接合部を構成してもよい。同様に、インバータケース２１および蓋３０をろう付けにより接合するろう付け部としての接合部を構成してもよい。

　（３）上記第４実施形態では、接合部Ｓ１、Ｓ２をそれぞれ溶接により形成した例について説明した。しかし、これに代えて、接合部Ｓ１、Ｓ２のうちいずれか一方の接合部を溶接により形成してもよい。

　さらに、接合部Ｓ１、Ｓ２のうちいずれか一方の接合部をろう付けにより形成してもよい。

　（４）上記第３、第４、第５実施形態では、蓋３０および複数本のボルト３３の間の導通を図り、かつコンプレッサケース１１および複数本のボルト３３の間の導通を図る例について説明した。しかし、これに代えて、蓋３０およびコンプレッサケース１１のうち一方と複数本のボルト３３との間の導通を図るようにしてもよい。

　（５）上記第２、第３、第４、第５実施形態では、ガスケット４０Ａを用いた例について説明した。しかし、これに代えて、上記第１実施形態のガスケット４０Ａを用いてもよい。

　（６）上記第５実施形態では、複数本のボルト３３をインバータケース２１の複数の貫通孔形成部２１ｅをそれぞれ貫通する際に複数本のボルト３３の中間部３３ｂがインバータケース２１の複数の貫通孔形成部２１ｅを弾性変形により膨張させることを説明した。しかし、これに代えて、次のようにしてもよい。

　すなわち、複数本のボルト３３をインバータケース２１の複数の貫通孔形成部２１ｅをそれぞれ貫通する際にインバータケース２１の複数の貫通孔形成部２１ｅが複数本のボルト３３の中間部３３ｂが弾性変形により圧縮させるようにしてもよい。

　（７）なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。

　（まとめ）
　上記実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、車両に搭載される車両用電動コンプレッサは、コンプレッサケースと、インバータ回路と、インバータケースとを備える。また電動コンプレッサは、導電性金属材料によって構成され、インバータケースの開口部を塞ぐ蓋と、インバータケースおよび蓋の間に挟まれてインバータケースおよび蓋の間を密閉するシール部材と、を備える。また電動コンプレッサは、インバータ回路が電流を電動モータに流す際にインバータ回路からインバータケースに伝搬される電磁波ノイズをインバータケースからコンプレッサケースおよび蓋のうち少なくとも一方に伝える導電部材を備える。

　第２の観点によれば、シール部材は、電気絶縁性材料によって開口部を囲む環状に構成される。導電部材は、開口部を囲む環状に構成され、かつインバータケースおよび蓋の間にてシール部材の内周側、或いはシール部材の外周側に配置されて、インバータケースおよび蓋の間の導通を図る。インバータケースからの電磁波ノイズが、導電部材から蓋に伝わる。

　これにより、ガスケットを利用してインバータケースおよび蓋の間の導通を図ることができる。

　第３の観点によれば、インバータケースには、冷媒を吸入する吸入口と、吸入口から吸入される冷媒をコンプレッサケース内に導く冷媒流路とが形成され、冷媒流路内の冷媒によってインバータ回路が冷却される。また、車両用電動コンプレッサは、ガスケットおよび連結ボルトを備える。ガスケットは、インバータケースおよびコンプレッサケースの間に挟まれてインバータケースおよびコンプレッサケースの間を密閉してインバータケースの冷媒流路からの冷媒をコンプレッサケース内に導くための流路を形成する。連結ボルトは、蓋、シール部材、インバータケース、およびガスケットをコンプレッサケースに固定する。

　これにより、インバータケースおよび蓋の間に導電部材が挟まれているため、シール部材が弾性変形することが抑制される。このため、コンプレッサケースに対して蓋、シール部材、およびインバータケースを連結ボルトによって固定するのに過大な軸力を必要としない。

　第４の観点によれば、インバータケースには、冷媒を吸入する吸入口と、吸入口から吸入される冷媒をコンプレッサケース内に導く冷媒流路とが形成され、冷媒流路内の冷媒によってインバータ回路が冷却される。また、車両用電動コンプレッサは、ガスケットを備える。ガスケットは、インバータケースおよびコンプレッサケースの間に挟まれてインバータケースおよびコンプレッサケースの間を密閉してインバータケースの冷媒流路からの冷媒をコンプレッサケース内に導くための流路を形成する。また、導電部材は、コンプレッサケースとインバータケースとを固定してコンプレッサケースとインバータケースとの間の導通を図る導通ボルト（５０）を含む。インバータケースからの電磁波ノイズは、導通ボルトからコンプレッサケースに伝わる。

　これにより、導通ボルトを利用してコンプレッサケースおよび蓋の間の導通を図ることができる。

　第５の観点によれば、インバータケースには、冷媒を吸入する吸入口と、吸入口から吸入される冷媒をコンプレッサケース内に導く冷媒流路とが形成され、冷媒流路内の冷媒によってインバータ回路が冷却される。また、車両用電動コンプレッサは、ガスケットを備える。ガスケットは、インバータケースおよびコンプレッサケースの間に挟まれてインバータケースおよびコンプレッサケースの間を密閉してインバータケースの冷媒流路からの冷媒をコンプレッサケース内に導くための流路を形成する。また、導電部材が連結ボルトを含む。連結ボルトは、導電性金属材料によって構成される。連結ボルトは、インバータケースの貫通孔に貫通されて圧入構造を構成する。連結ボルトは、蓋およびコンプレッサケースのうち少なくとも一方の部材に接触した状態で、蓋、シール部材、インバータケース、およびガスケットをコンプレッサケースに固定する。インバータケースからの電磁波ノイズは、連結ボルトから上記一方の部材に伝わる。

　これにより、連結ボルトを利用して、蓋およびコンプレッサケースのうち少なくとも一方の部材とインバータケースとの間の導通を図ることができる。

　第６の観点によれば、車両に搭載される車両用電動コンプレッサが、コンプレッサケースと、インバータケースと、蓋と、シール部材と連結ボルトとを備える。コンプレッサケースは、導電性金属材料によって筒状に形成されて、冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機構と圧縮機構を駆動する電動モータとを収納する。インバータケースは、電動モータに電流を流して電動モータを駆動するインバータ回路と、導電性金属材料によって構成される。インバータケースは、コンプレッサケースに対してその軸線方向一方側に配置されて、インバータ回路を収納し、かつ軸線方向一方側に開口する開口部を有する収納部が形成される。蓋は、導電性金属材料によって構成され、インバータケースの開口部を塞ぐ。シール部材は、インバータケースおよび蓋の間に挟まれてインバータケースおよび蓋の間を密閉する。連結ボルトは、導電性金属材料によって構成され、蓋およびコンプレッサケースのうち少なくとも一方の部材に接触した状態で、蓋、シール部材、およびインバータケースをコンプレッサケースに固定する。インバータケースは、連結ボルトに接触されているかしめ固定部を備えている。インバータケースからの電磁波ノイズは、かしめ固定部から連結ボルトを通して一方の部材に伝わる。

　これにより、かしめ固定部を利用して蓋およびコンプレッサケースのうち少なくとも一方の部材とインバータケースとの間の導通を図ることができる。

　第７の観点によれば、車両に搭載される車両用電動コンプレッサであって、導電性金属材料によって筒状に形成されて、冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機構と圧縮機構を駆動する電動モータとを収納するコンプレッサケースと、電動モータに電流を流して電動モータを駆動するインバータ回路と、導電性金属材料によって構成され、コンプレッサケースに対してその軸線方向一方側に配置されて、インバータ回路を収納し、かつ軸線方向一方側に開口する開口部を有する収納部が形成されるインバータケースと、導電性金属材料によって構成され、インバータケースの開口部を塞ぐ蓋と、インバータケースおよび蓋の間に挟まれてインバータケースおよび蓋の間を密閉するシール部材と、導電性金属材料によって構成され、蓋およびコンプレッサケースのうち少なくとも一方の部材に接触した状態で、蓋、シール部材、およびインバータケースをコンプレッサケースに固定する連結ボルトと、コンプレッサケースおよび蓋のうち少なくとも一方の部材とインバータケースとを接合しているろう付け部、或いは溶接部を有する接合部と、を備え、インバータ回路が電流を電動モータに流す際にインバータ回路からインバータケースに伝搬される電磁波ノイズを接合部を通して少なくとも一方の部材に伝える。

　これにより、接合部を利用して蓋およびコンプレッサケースのうち少なくとも一方の部材とインバータケースとの間の導通を図ることができる。

　第８の観点によれば、車両用電動コンプレッサは、金属製材料によって開口部を囲む環状に構成され、前記インバータケースおよび前記蓋の間に挟まれる金属部材を備え、シール部材は、電気絶縁性材料によって開口部を囲む環状に構成され、金属部材に対して軸線方向一方側、或いは軸線方向他方側に配置されて、インバータケースおよび蓋の間に挟まれてインバータケースおよび蓋の間を密閉するシール部材と、を備える。

　これにより、インバータケースおよび蓋の間に金属部材が挟まれているため、シール部材が弾性変形することが抑制される。このため、コンプレッサケースに対して蓋、シール部材、およびインバータケースを連結ボルトによって固定するのに過大な軸力を必要としない。

　第９の観点によれば、車両用電動コンプレッサの製造方法において、車両用電動コンプレッサは、コンプレッサケースと、インバータ回路と、インバータケースと、蓋と、ガスケットと、連結ボルトとを備える。コンプレッサケースは、導電性金属材料によって筒状に形成されて、冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機構と圧縮機構を駆動する電動モータとを収納する。インバータ回路は、電動モータに電流を流して電動モータを駆動する。インバータケースは、導電性金属材料によって構成され、コンプレッサケースに対してその軸線方向一方側に配置されて、インバータ回路を収納し、かつ軸線方向一方側に開口する開口部を有する収納部が形成される。蓋は、導電性金属材料によって構成され、インバータケースの開口部を塞ぐ。ガスケットは、シール部材と導電部材とを有する。シール部材は、インバータケースおよび蓋の間に挟まれてインバータケースおよび蓋の間を密閉する。導電部材は、導電性金属材料によって開口部を囲む環状に構成され、かつインバータケースおよび蓋の間にてシール部材の内周側、或いはシール部材の外周側に配置されて、インバータケースおよび蓋の間の導通を図る。連結ボルトは、蓋、ガスケット、およびインバータケースをコンプレッサケースに固定する。

　この製造方法は、蓋、ガスケット、インバータケース、連結ボルト、およびコンプレッサケースを用意することを有する。また、この製造方法は、蓋、ガスケット、およびインバータケースを連結ボルトによってコンプレッサケースに固定することにより、導電部材とインバータケースとを接触させ、かつ導電部材と蓋とを接触させることを有する。

　これにより、コンプレッサケースおよび蓋を車両のグランドに接続することにより、インバータ回路からインバータケースに伝搬した電磁波ノイズを車両のグランドに吸収させることに適した車両用電動コンプレッサの製造方法を提供することができる。

　第１０の観点によれば、車両用電動コンプレッサの製造方法は、蓋、シール部材、インバータケース、連結ボルト、およびコンプレッサケースを用意することと、蓋、シール部材、およびインバータケースをコンプレッサケースに組み付けることと、を備える。そして、前記組み付けることには、コンプレッサケースおよび蓋のうち少なくとも一方の部材とインバータケースとを溶接、或いはろう付けによって接合することと、が含まれている。

　第１１の観点によれば、車両用電動コンプレッサの製造方法は、導電性金属材料からなる導通ボルト、蓋、シール部材、インバータケース、連結ボルト、およびコンプレッサケースを用意することを備える。また、この製造方法は、蓋、シール部材、およびインバータケースをコンプレッサケースに組み付けることと、を備える。そして、前記組み付けることには、導通ボルトによってコンプレッサケースとインバータケースとを導通ボルトによって固定することにより、コンプレッサケースとインバータケースとの間の導通を図ることが含まれている。

　第１２の観点によれば、車両用電動コンプレッサの製造方法は、インバータケース、蓋、シール部材、コンプレッサケース、ガスケット、および連結ボルトを用意することを備える。また、この製造方法は、インバータケースの貫通孔に連結ボルトを圧入した状態で、蓋、シール部材、インバータケース、およびガスケットを連結ボルトによってコンプレッサケースに固定することを備える。また、この製造方法は、このように固定することで、インバータケースと連結ボルトとを接触させて、かつコンプレッサケースおよび蓋のうち少なくとも一方の部材と連結ボルトとを接触させることを有する。

　第１３の観点によれば、車両用電動コンプレッサの製造方法は、インバータケース、蓋、シール部材、コンプレッサケース、ガスケット、および連結ボルトを用意することを備える。また、この製造方法は、インバータケースの貫通孔（２１ｃ）に連結ボルトを貫通して蓋、シール部材、インバータケース、およびガスケットを連結ボルトによってコンプレッサケースに固定することを有する。また、この製造方法は、このような固定により、コンプレッサケースおよび蓋のうち少なくとも一方の部材と連結ボルトとを接触させることを備える。また、この製造方法は、連結ボルトにインバータケースをかしめ固定してインバータケースを連結ボルトに接触させることと、を有する。

Claims

　車両に搭載される車両用電動コンプレッサであって、
　導電性金属材料によって筒状に形成されて、冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機構（１２ｂ）と前記圧縮機構を駆動する電動モータ（１２ａ）とを収納するコンプレッサケース（１１）と、
　前記電動モータに電流を流して前記電動モータを駆動するインバータ回路（２４）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記コンプレッサケースに対してその軸線方向一方側に配置されて、前記インバータ回路を収納し、かつ前記軸線方向一方側に開口する開口部（２２ｂ）を有する収納部（２２ａ）を形成するインバータケース（２１）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記インバータケースの開口部を塞ぐ蓋（３０）と、
　前記インバータケースおよび前記蓋の間に挟まれて前記インバータケースおよび前記蓋の間を密閉するシール部材（４２、４２ａ、４２ｂ）と、
　前記インバータ回路が前記電流を前記電動モータに流す際に前記インバータ回路から前記インバータケースに伝搬される電磁波ノイズを前記インバータケースから前記コンプレッサケースおよび前記蓋のうち少なくとも一方に伝える導電部材（４１、５０、３３）と、を備える車両用電動コンプレッサ。
　前記シール部材は、電気絶縁性材料によって前記開口部を囲む環状に構成され、
　前記導電部材は、前記開口部を囲む環状に構成され、かつ前記インバータケースおよび前記蓋の間にて前記シール部材の内周側、或いは前記シール部材の外周側に配置されて、前記インバータケースおよび前記蓋の間の導通を図り、
　前記インバータケースからの電磁波ノイズが、前記導電部材から前記蓋に伝わる請求項１に記載の車両用電動コンプレッサ。
　前記インバータケースには、冷媒を吸入する吸入口（２３）と、前記吸入口から吸入される冷媒を前記コンプレッサケース内に導く冷媒流路（２１ａ）とが形成され、前記冷媒流路内の冷媒によって前記インバータ回路が冷却され、
　当該車両用電動コンプレッサは、
　前記インバータケースおよび前記コンプレッサケースの間に挟まれて前記インバータケースおよび前記コンプレッサケースの間を密閉して前記インバータケースの前記冷媒流路からの冷媒を前記コンプレッサケース内に導くための流路（１４ａ）を形成するガスケット（１４）と、
　前記蓋、前記シール部材、前記インバータケース、および前記ガスケットを前記コンプレッサケースに固定する連結ボルト（３３）と、を備える請求項２に記載の車両用電動コンプレッサ。
　前記インバータケースには、冷媒を吸入する吸入口（２３）と、前記吸入口から吸入される冷媒を前記コンプレッサケース内に導く冷媒流路（２１ａ）とが形成され、前記冷媒流路内の冷媒によって前記インバータ回路が冷却され、
　前記インバータケースおよび前記コンプレッサケースの間に挟まれて前記インバータケースおよび前記コンプレッサケースの間を密閉して前記インバータケースの前記冷媒流路からの冷媒を前記コンプレッサケース内に導くための流路（４０ａ）を形成するガスケット（１４）を、当該車両用電動コンプレッサが備え、
　前記導電部材は、前記コンプレッサケースと前記インバータケースとを固定して前記コンプレッサケースと前記インバータケースとの間の導通を図る導通ボルト（５０）を含み、
　前記インバータケースからの前記電磁波ノイズは、前記導通ボルトから前記コンプレッサケースに伝わる請求項１に記載の車両用電動コンプレッサ。
　前記インバータケースには、冷媒を吸入する吸入口（２３）と、前記吸入口から吸入される冷媒を前記コンプレッサケース内に導く冷媒流路（２１ａ）とが形成され、前記冷媒流路内の冷媒によって前記インバータ回路が冷却され、
　前記インバータケースおよび前記コンプレッサケースの間に挟まれて前記インバータケースおよび前記コンプレッサケースの間を密閉して前記インバータケースの前記冷媒流路からの冷媒を前記コンプレッサケース内の圧縮機構に導くための流路（４０ａ）を形成するガスケット（１４）を、当該車両用電動コンプレッサが備え、
　導電性金属材料によって構成され、前記インバータケースの貫通孔（２１ｃ）に貫通されて圧入構造を構成し、前記蓋および前記コンプレッサケースのうち少なくとも一方の部材に接触した状態で、前記蓋、前記シール部材、前記インバータケース、および前記ガスケットを前記コンプレッサケースに固定する連結ボルト（３３）を、前記導電部材が含み、
　前記インバータケースからの前記電磁波ノイズが、前記連結ボルトから前記一方の部材に伝わる請求項１に記載の車両用電動コンプレッサ。
　車両に搭載される車両用電動コンプレッサであって、
　導電性金属材料によって筒状に形成されて、冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機構（１２ｂ）と前記圧縮機構を駆動する電動モータ（１２ａ）とを収納するコンプレッサケース（１１）と、
　前記電動モータに電流を流して前記電動モータを駆動するインバータ回路（２４）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記コンプレッサケースに対してその軸線方向一方側に配置されて、前記インバータ回路を収納し、かつ前記軸線方向一方側に開口する開口部（２２ｂ）を有する収納部（２２ａ）が形成されるインバータケース（２１）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記インバータケースの開口部を塞ぐ蓋（３０）と、
　前記インバータケースおよび前記蓋の間に挟まれて前記インバータケースおよび前記蓋の間を密閉するシール部材（４２、４２ａ、４２ｂ）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記蓋および前記コンプレッサケースのうち少なくとも一方の部材に接触した状態で、前記蓋、前記シール部材、および前記インバータケースを前記コンプレッサケースに固定する連結ボルト（３３）と、を備え、
　前記インバータケースは、前記連結ボルトに接触されているかしめ固定部（２１ｈ）を備えており、
　前記インバータケースからの電磁波ノイズが、前記かしめ固定部から前記連結ボルトを通して前記一方の部材に伝わる車両用電動コンプレッサ。
　車両に搭載される車両用電動コンプレッサであって、
　導電性金属材料によって筒状に形成されて、冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機構（１２ｂ）と前記圧縮機構を駆動する電動モータ（１２ａ）とを収納するコンプレッサケース（１１）と、
　前記電動モータに電流を流して前記電動モータを駆動するインバータ回路（２４）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記コンプレッサケースに対してその軸線方向一方側に配置されて、前記インバータ回路を収納し、かつ前記軸線方向一方側に開口する開口部（２２ｂ）を有する収納部（２２ａ）が形成されるインバータケース（２１）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記インバータケースの開口部を塞ぐ蓋（３０）と、
　前記インバータケースおよび前記蓋の間に挟まれて前記インバータケースおよび前記蓋の間を密閉するシール部材（４２、４２ａ、４２ｂ）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記蓋および前記コンプレッサケースのうち少なくとも一方の部材に接触した状態で、前記蓋、前記シール部材、および前記インバータケースを前記コンプレッサケースに固定する連結ボルト（３３）と、
　前記コンプレッサケースおよび前記蓋のうち少なくとも一方の部材と前記インバータケースとを接合しているろう付け部、或いは溶接部を有する接合部（Ｓ１、Ｓ２）と、を備え、
　前記インバータ回路が前記電流を前記電動モータに流す際に前記インバータ回路から前記インバータケースに伝搬される電磁波ノイズが前記接合部を通して前記少なくとも一方の部材に伝わる車両用電動コンプレッサ。
　金属材料によって前記開口部を囲む環状に構成され、前記インバータケースおよび前記蓋の間に挟まれる金属部材（４１ａ）を備え、
　前記シール部材は、電気絶縁性材料によって前記開口部を囲む環状に構成され、前記金属部材に対して前記軸線方向一方側、或いは軸線方向他方側に配置される請求項４ないし７のいずれか１つに記載の車両用電動コンプレッサ。
　導電性金属材料によって筒状に形成されて、冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機構（１２ｂ）と前記圧縮機構を駆動する電動モータ（１２ａ）とを収納するコンプレッサケース（１１）と、
　前記電動モータに電流を流して前記電動モータを駆動するインバータ回路（２４）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記コンプレッサケースに対してその軸線方向一方側に配置されて、前記インバータ回路を収納し、かつ前記軸線方向一方側に開口する開口部（２２ｂ）を有する収納部（２２ａ）が形成されるインバータケース（２１）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記インバータケースの開口部を塞ぐ蓋（３０）と、
　前記インバータケースおよび前記蓋の間に挟まれて前記インバータケースおよび前記蓋の間を密閉するシール部材（４２）と、導電性金属材料によって前記開口部を囲む環状に構成され、かつ前記インバータケースおよび前記蓋の間にて前記シール部材の内周側、或いは前記シール部材の外周側に配置されて、前記インバータケースおよび前記蓋の間の導通を図る導電部材（４１）と、を有するガスケット（４０）と、
　前記蓋、前記ガスケット、および前記インバータケースを前記コンプレッサケースに固定する連結ボルト（３３）とを備える車両用電動コンプレッサの製造方法であって、
　前記蓋、前記ガスケット、前記インバータケース、前記連結ボルト、および前記コンプレッサケースを用意することと、
　前記蓋、前記ガスケット、および前記インバータケースを前記連結ボルトによって前記コンプレッサケースに固定することにより、前記導電部材と前記インバータケースとを接触させ、かつ前記導電部材と前記蓋とを接触させることと、
　を有する車両用電動コンプレッサの製造方法。
　導電性金属材料によって筒状に形成されて、冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機構（１２ｂ）と前記圧縮機構を駆動する電動モータ（１２ａ）とを収納するコンプレッサケース（１１）と、
　前記電動モータに電流を流して前記電動モータを駆動するインバータ回路（２４）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記コンプレッサケースに対してその軸線方向一方側に配置されて、前記インバータ回路を収納し、かつ前記軸線方向一方側に開口する開口部（２２ｂ）を有する収納部（２２ａ）が形成されるインバータケース（２１）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記インバータケースの開口部を塞ぐ蓋（３０）と、
　前記インバータケースおよび前記蓋の間に挟まれて前記インバータケースおよび前記蓋の間を密閉するシール部材（４２、４２ａ、４２ｂ）と、
　前記蓋、前記シール部材、および前記インバータケースを前記コンプレッサケースに固定する連結ボルト（３３）とを備える車両用電動コンプレッサの製造方法であって、
　前記蓋、前記シール部材、前記インバータケース、前記連結ボルト、および前記コンプレッサケースを用意することと、
　前記蓋、前記シール部材、および前記インバータケースを前記コンプレッサケースに組み付けることと、を備え、
　前記組み付けることには、
　前記コンプレッサケースおよび前記蓋のうち少なくとも一方の部材と前記インバータケースとを溶接、或いはろう付けによって接合することと、が含まれている車両用電動コンプレッサの製造方法。
　導電性金属材料によって筒状に形成されて、冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機構（１２ｂ）と前記圧縮機構を駆動する電動モータ（１２ａ）とを収納するコンプレッサケース（１１）と、
　前記電動モータに電流を流して前記電動モータを駆動するインバータ回路（２４）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記コンプレッサケースに対してその軸線方向一方側に配置されて、前記インバータ回路を収納する収納部（２２ａ）が形成されるインバータケース（２１）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記インバータケースの開口部を塞ぐ蓋（３０）と、
　前記インバータケースおよび前記蓋の間に挟まれて前記インバータケースおよび前記蓋の間を密閉するシール部材（４２、４２ａ、４２ｂ）と、
　前記蓋、前記シール部材、および前記インバータケースを前記コンプレッサケースに固定する連結ボルト（３３）とを備える車両用電動コンプレッサの製造方法であって、
　導電性金属材料からなる導通ボルト（５０）、前記蓋、前記シール部材、前記インバータケース、前記連結ボルト、および前記コンプレッサケースを用意することと、
　前記蓋、前記シール部材、および前記インバータケースを前記コンプレッサケースに組み付けることと、を備え、
　前記組み付けることには、
　前記導通ボルトによって前記コンプレッサケースと前記インバータケースとを前記導通ボルトによって固定することにより、前記コンプレッサケースと前記インバータケースとの間の導通を図ることが含まれている車両用電動コンプレッサの製造方法。
　導電性金属材料によって筒状に形成されて、冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機構（１２ｂ）と前記圧縮機構を駆動する電動モータ（１２ａ）とを収納するコンプレッサケース（１１）と、
　前記電動モータに電流を流して前記電動モータを駆動するインバータ回路（２４）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記コンプレッサケースに対してその軸線方向一方側に配置されて、前記インバータ回路を収納し、かつ前記軸線方向一方側に開口する開口部（２２ｂ）を有する収納部（２２ａ）と、冷媒を吸入する吸入口（２３）と、前記吸入口から吸入される冷媒を前記コンプレッサケース内に導く冷媒流路（２１ｄ）とが形成され、前記冷媒流路内の冷媒によって前記インバータ回路を冷却するインバータケース（２１）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記インバータケースの開口部を塞ぐ蓋（３０）と、
　前記インバータケースおよび前記蓋の間に挟まれて前記インバータケースおよび前記蓋の間を密閉するシール部材（４２、４２ａ、４２ｂ）と、
　前記インバータケースおよび前記コンプレッサケースの間に挟まれて前記インバータケースおよび前記コンプレッサケースの間を密閉して前記インバータケースの前記冷媒流路からの冷媒を前記コンプレッサケース内の圧縮機構に導くための導入路（４０ａ）を形成するガスケット（１４）と、
　前記蓋、前記シール部材、前記インバータケース、および前記ガスケットを前記コンプレッサケースに固定する連結ボルト（３３）とを備える車両用電動コンプレッサの製造方法であって、
　前記インバータケース、前記蓋、前記シール部材、前記コンプレッサケース、前記ガスケット、および前記連結ボルトを用意することと、
　前記インバータケースの貫通孔（２１ｃ）に前記連結ボルトを圧入した状態で、前記蓋、前記シール部材、前記インバータケース、および前記ガスケットを前記連結ボルトによって前記コンプレッサケースに固定することにより、前記インバータケースと前記連結ボルトとを接触させて、かつ前記コンプレッサケースおよび前記蓋のうち少なくとも一方の部材と前記連結ボルトとを接触させることと、
　を有する車両用電動コンプレッサの製造方法。
　導電性金属材料によって筒状に形成されて、冷媒を吸入して圧縮して吐出する圧縮機構（１２ｂ）と前記圧縮機構を駆動する電動モータ（１２ａ）とを収納するコンプレッサケース（１１）と、
　前記電動モータに電流を流して前記電動モータを駆動するインバータ回路（２４）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記コンプレッサケースに対してその軸線方向一方側に配置されて、前記インバータ回路を収納し、かつ前記軸線方向一方側に開口する開口部（２２ｂ）を有する収納部（２２ａ）が形成されるインバータケース（２１）と、
　導電性金属材料によって構成され、前記インバータケースの開口部を塞ぐ蓋（３０）と、
　前記インバータケースおよび前記蓋の間に挟まれて前記インバータケースおよび前記蓋の間を密閉するシール部材（４２、４２ａ、４２ｂ）と、
　前記蓋、前記シール部材、および前記インバータケースを前記コンプレッサケースに固定する連結ボルト（３３）とを備える車両用電動コンプレッサの製造方法であって、
　前記インバータケース、前記蓋、前記シール部材、前記コンプレッサケース、前記ガスケット、および前記連結ボルトを用意することと、
　前記インバータケースの貫通孔（２１ｃ）に前記連結ボルトを貫通して前記蓋、前記シール部材、前記インバータケース、および前記ガスケットを前記連結ボルトによって前記コンプレッサケースに固定することにより、前記コンプレッサケースおよび前記蓋のうち少なくとも一方の部材と前記連結ボルトとを接触させることと、
　前記連結ボルトに前記インバータケースをかしめ固定して前記インバータケースを前記連結ボルトに接触させることと、
　を有する車両用電動コンプレッサの製造方法。