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QUERVERWEIS AUF ZUGEHÖRIGE ANMELDUNG
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Die vorliegende Anmeldung ist auf die am 24. Februar 2016 angemeldete japanische Patentanmeldung
JP 2016-33496 gegründet, auf deren Offenbarung hierbei Bezug genommen wird.
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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Kompressor für ein Fahrzeug und auf ein Verfahren zum Herstellen eines elektrischen Kompressors für ein Fahrzeug.
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HINTERGRUND DES STANDES DER TECHNIK
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Herkömmlich hat ein beispielsweise in Patentdokument 1 beschriebener elektrischer Kompressor für ein Fahrzeug einen Kompressionsmechanismus, der ein Kühlmittel komprimiert, einen Elektromotor, der den Kompressionsmechanismus antreibt, einen Inverter, der ein Antriebssignal zu dem Elektromotor ausgibt, ein Kompressorgehäuse und ein Invertergehäuse.
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Das Kompressorgehäuse hat eine Rohrform, in der der Kompressionsmechanismus und der Elektromotor untergebracht sind. Das Invertergehäuse ist an einer Seite des Kompressorgehäuses in der axialen Richtung angeordnet. Das Invertergehäuse hat eine Rohrform mit einem Deckel und ist so ausgebildet, dass der Inverter von einer Seite in der axialen Richtung bedeckt ist.
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DOKUMENTE DES STANDES DER TECHNIK
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PATENTDOKUMENTE
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Patentdokument 1:
JP 2009-222009 A -
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben das Aufgreifen eines Invertergehäuses an einer Seite in der axialen Richtung untersucht, um mit Leichtigkeit einen Inverter an dem Kompressorgehäuse von Patentdokument 1 anzubringen. Des Weiteren haben die Erfinder der vorliegenden Erfindung einen Aufbau untersucht, bei dem die Öffnung durch einen Deckel geschlossen wird, nachdem der Inverter in der Öffnung des Invertergehäuses untergebracht worden ist.
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In diesem Fall ist es notwendig, ein Eintreten von Wasser oder Fremdsubstanz in das Innere des Invertergehäuses durch einen Zwischenraum zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel einzuschränken. Beispielsweise sind in einem in 17 gezeigten Vergleichsbeispiel ein Invertergehäuse 1a und ein Deckel 2 mit einer Schraube 5 an einem Kompressorgehäuse 4 in einem Zustand befestigt, bei dem eine Dichtung 3 zwischen dem Invertergehäuse 1a und dem Deckel 2 eingeführt ist.
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Die Dichtung 3 zwischen dem Invertergehäuse 1a und dem Deckel 2 ist eine Komponente, die einen Zwischenraum zwischen dem Invertergehäuse 1a und dem Deckel 2 fest abdichtet.
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Wenn jedoch ein Inverter 1b ein Antriebssignal zu einem Elektromotor ausgibt, erzeugt der Inverter 1b ein elektromagnetisches Wellenrauschen, und das elektromagnetische Wellenrauschen wird zu dem Invertergehäuse 1a übertragen. Wenn die Dichtung 3 elektrisch isolierende Eigenschaften hat, kann das elektromagnetische Wellenrauschen nicht zu dem Boden eines Fahrzeugs entweichen, während der Deckel 2 mit dem Boden verbunden ist.
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Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen elektrischen Kompressor für ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Herstellen eines elektrischen Kompressors für ein Fahrzeug zu schaffen, durch die ein elektromagnetisches Wellenrauschen (Rauschen aufgrund elektromagnetischer Wellen), das sich von der Inverterschaltung zu dem Invertergehäuse ausbreitet, durch den Boden eines Fahrzeugs absorbiert wird.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung hat ein elektrischer Kompressor für ein Fahrzeug:
- ein Kompressorgehäuse, das aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt ist und eine Rohrform hat, wobei in dem Kompressorgehäuse ein Kompressionsmechanismus, der ein Kühlmittel ansaugt, komprimiert und abgibt, und ein Elektromotor untergebracht sind, der den Kompressionsmechanismus antreibt;
- eine Inverterschaltung, die den Elektromotor mit elektrischem Strom antreibt;
- ein Invertergehäuse, das aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt ist und an einer Seite des Kompressorgehäuses in einer axialen Richtung angeordnet ist, wobei das Invertergehäuse einen Unterbringabschnitt, in dem die Inverterschaltung untergebracht ist, und eine Öffnung hat, die an einer Seite in der axialen Richtung offen ist;
- einen Deckel, der aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt ist, wobei der Deckel die Öffnung des Invertergehäuses schließt;
- eine Abdichtkomponente, die zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel angeordnet ist, um einen Zwischenraum zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel abzudichten; und
- eine leitfähige Komponente, die ein elektromagnetisches Wellenrauschen von dem Invertergehäuse zu zumindest entweder dem Kompressorgehäuse und/oder dem Deckel überträgt, wobei das elektromagnetische Wellenrauschen sich von der Inverterschaltung zu dem Invertergehäuse ausbreitet, wenn die Inverterschaltung den elektrischen Strom zu dem Elektromotor vorsieht.
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Demgemäß kann das elektromagnetische Wellenrauschen, das sich von der Inverterschaltung zu dem Invertergehäuse ausbreitet, durch den Boden des Fahrzeugs absorbiert werden, indem das Kompressorgehäuse und der Deckel mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden sind.
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Figurenliste
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- 1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines elektrischen Kompressors für ein Fahrzeug gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
- 2 zeigt eine Explosionsansicht des elektrischen Kompressors des ersten Ausführungsbeispiels.
- 3 zeigt eine schematische Ansicht eines Aufbaus des elektrischen Kompressors des ersten Ausführungsbeispiels.
- 4 zeigt eine Vorderansicht einer Dichtung aus 2.
- 5 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Herstellen des elektrischen Kompressors von 1.
- 6 zeigt eine perspektivische Ansicht eines elektrischen Kompressors für ein Fahrzeug gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel.
- 7 zeigt eine vergrößerte Ansicht des elektrischen Kompressors des zweiten Ausführungsbeispiels.
- 8 zeigt eine Vorderansicht einer Dichtung des zweiten Ausführungsbeispiels.
- 9 zeigt eine Schnittansicht entlang einer Linie VIII-VIII in 8.
- 10 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Herstellen des elektrischen Kompressors aus 6.
- 11 zeigt eine Ansicht eines Kompressorgehäuses eines elektrischen Kompressors für ein Fahrzeug gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel unter Betrachtung von einer Seite in der axialen Richtung.
- 12A zeigt eine vergrößerte Ansicht eines Durchgangslochausbildungsteils eines Kompressorgehäuses und einer Schraube unter Betrachtung von einer radial äußeren Seite vor einem Verstemmen.
- 12B zeigt eine vergrößerte Ansicht des Durchgangslochausbildungsteils des Kompressorgehäuses und der Schraube unter Betrachtung von der radial äußeren Seite nach dem Verstemmen.
- 13 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Herstellen des elektrischen Kompressors im dritten Ausführungsbeispiel.
- 14 zeigt eine perspektivische Ansicht eines elektrischen Kompressors für ein Fahrzeug gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel.
- 15 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Herstellen des elektrischen Kompressors im vierten Ausführungsbeispiel.
- 16 zeigt ein Flussdiagramm eines Verfahrens zum Herstellen eines elektrischen Kompressors für ein Fahrzeug gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel.
- 17 zeigt eine perspektivische Ansicht eines elektrischen Kompressors für ein Fahrzeug in einem Vergleichsbeispiel.
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BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSBEISPIELE
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Nachstehend sind Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung auf der Basis der Zeichnungen beschrieben. Gleiche oder äquivalente Abschnitte unter den jeweiligen Ausführungsbeispielen sind anhand gleicher Bezugszeichen in den Zeichnungen bezeichnet.
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Erstes Ausführungsbeispiel
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Die 1, 2 und 3 zeigen einen elektrischen Kompressor 1 für ein Fahrzeug gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
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Der elektrische Kompressor 1 definiert eine Kühlkreislaufanlage für eine bekannte in einem Fahrzeug eingebaute Klimaanlage, in der ein Kühlmittel zirkuliert, mit einem Kühler, einem Reduktionsventil und einem Verdampfer. Der elektrische Kompressor 1 ist in einem Verbrennungsmotorraum eines Fahrzeugs angeordnet und ist an einem Verbrennungsmotor in dem Verbrennungsmotorraum fixiert.
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Wie dies in den 1 und 2 gezeigt ist, hat der elektrische Kompressor 1 einen Kompressorabschnitt 10 und eine Inverteranlage 20. Der Kompressorabschnitt 10 hat ein Kompressorgehäuse 11. Das Kompressorgehäuse 11 hat eine Rohrform, in der die Außenseite in der axialen Richtung geschlossen ist. Ein Kühlmittelabgabeanschluss 12 ist an der anderen Seite des Kompressorgehäuses 11 in der axialen Richtung ausgebildet.
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Das Kompressorgehäuse 11 hat Füße 11a, 11b, 11c und 11d. Ein Durchgangsloch 11e ist in dem Fuß 11a, 11b, 11c, 11d definiert, durch das eine (nicht gezeigte) Schraube hindurchtritt. Vier Schrauben, die durch die jeweiligen Füße 11a, 11b, 11c und 11d treten, sind aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt.
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In diesem Ausführungsbeispiel fixieren die vier Schrauben das Kompressorgehäuse 11 an dem Verbrennungsmotor. Als ein Ergebnis stehen die vier Schrauben mit dem Kompressorgehäuse 11 in Kontakt, und die vier Schrauben stehen mit dem Verbrennungsmotor in Kontakt. Aus diesem Grund sind die vier Schrauben so ausgebildet, dass sie eine elektrische Verbindung zwischen dem Kompressorgehäuse 11 und dem Verbrennungsmotor erzielen. Dadurch wird eine elektrische Verbindung zwischen dem Kompressorgehäuse 11 und dem Verbrennungsmotor durch die Schrauben realisiert.
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Der Verbrennungsmotor ist mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden. Daher ist das Kompressorgehäuse 11 mit dem Boden des Fahrzeugs durch die vier Schrauben und den Verbrennungsmotor verbunden.
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Der Fuß 11a ist an der anderen Seite in der axialen Richtung in dem Kompressorgehäuse 11 angeordnet und befindet sich an der unteren Seite in 1. Der Fuß 11b ist an der anderen Seite in der axialen Richtung in dem Kompressorgehäuse 11 angeordnet und befindet sich an der oberen Seite in 1.
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Der Fuß 11c ist an der einen Seite in der axialen Richtung in dem Kompressorgehäuse 11 angeordnet und befindet sich an der oberen Seite in 1. Der Fuß 11c ist so ausgebildet, dass er das Invertergehäuse 21 der Inverteranlage 20 von der oberen Seite in 1 bedeckt.
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Der Fuß 11d ist an der einen Seite in der axialen Richtung in dem Kompressorgehäuse 11 angeordnet und befindet sich an der unteren Seite in 1. Der Fuß 11d ist so ausgebildet, dass er das Invertergehäuse 21 der Inverteranlage 20 von der unteren Seite in 1 bedeckt.
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Wie dies in 3 gezeigt ist, ist in dem Kompressorgehäuse 11 der Elektromotor 12a und der Kompressionsmechanismus 12b untergebracht. Der Elektromotor 12a ist in dem Kompressorgehäuse 11 untergebracht und treibt den Kompressionsmechanismus 12b an. Der Elektromotor 12a von diesem Ausführungsbeispiel bildet einen synchronen Drei-Phasen-Wechselstrommotor aus.
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Der Kompressionsmechanismus 12b komprimiert Kühlmittel, das von dem Kühlmitteleinlassanschluss 23 angesaugt wird, und gibt das Kühlmittel zu dem Kühler von dem Kühlmittelabgabeanschluss 12 aus. Der Kompressionsmechanismus 12b von diesem Ausführungsbeispiel kann ein Kompressionsmechanismus der Flügelart oder ein Kompressionsmechanismus der Spiralart (Schraubenart) sein.
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Die Öffnung 11h ist an einer Seite des Kompressorgehäuses 11 in der axialen Richtung ausgebildet. Die scheibenartige Platte 13 ist an einer Seite des Kompressorgehäuses 11 in der axialen Richtung angeordnet. Die Platte 13 ist so angeordnet, dass sie die Öffnung 11h des Kompressorgehäuses 11 verschließt. Der Kühlmittelkanal 13a ist in der Platte 13 so definiert, dass er durch die Platte 13 in der axialen Richtung tritt.
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Der Kühlmittelkanal 13a wird verwendet, um das Kühlmittel von dem Kühlmittelkanal 21a des Invertergehäuses 21 zu dem Kompressionsmechanismus 12b einzuleiten. Die Platte 13 hat um die Umfangsseite herum eine Vielzahl an Durchgangslöchern 13b, die durch die Platte 13 in der axialen Richtung treten. Die Durchgangslöcher 13b werden für das Befestigen der vielen Schrauben 33 an dem Kompressorgehäuse 11 verwendet. Die Schrauben 33 von diesem Ausführungsbeispiel sind aus einem leitfähigen Metallmaterial wie beispielsweise Eisen hergestellt.
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Die Dichtung 14 mit einer Scheibenform, wie dies in 2 gezeigt ist, ist an der anderen Seite der Platte 13 in der axialen Richtung angeordnet. Die Dichtung 14 hat eine dünne Gummiplatte, die eine elastische Komponente mit elektrischen Isolationseigenschaften ist. Die Dichtung 14 isoliert elektrisch das Kompressorgehäuse 11 und das Invertergehäuse 21 voneinander.
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Die Dichtung 14 hat einen Lochabschnitt 14a, der in der axialen Richtung hindurchtritt. Der Lochabschnitt 14a definiert den Kühlmittelkanal, der das Kühlmittel von dem Kühlmittelkanal 21a des Invertergehäuses 21 zu dem Kompressionsmechanismus 12b einleitet. Darüber hinaus hat die Dichtung 14 um die Umfangsseite herum eine Vielzahl an Durchgangslöchern 14b, die in der axialen Richtung hindurchtreten.
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Die Inverteranlage 20 ist an der einen Seite der Dichtung 14 in der axialen Richtung angeordnet. Die Inverteranlage 20 hat das Invertergehäuse 21. Das Invertergehäuse 21 ist an einer Seite des Kompressorteils (Kompressorabschnitt) 10 in der axialen Richtung angeordnet. Das Invertergehäuse 21 ist in der Form eines kurzen Rohres ausgebildet. Das Invertergehäuse 21 ist so angeordnet, dass die Achse mit der Achse des Kompressorgehäuses 11 übereinstimmt.
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Das Invertergehäuse 21 hat die Seitenwand 22, die ringartig so ausgebildet ist, dass sie die gleiche Achse hat. Wie dies in den 1 und 2 gezeigt ist, ist der Kühlmitteleinlassanschluss 23 in der Seitenwand 22 definiert. Die Seitenwand 22 bildet den Unterbringabschnitt 22a mit der Öffnung 22b, die zu einer Seite in der axialen Richtung offen ist. Die Seitenwand 22 ist ein Öffnungsausbildungsabschnitt des Invertergehäuses 21, der die Öffnung 22b ausbildet. Der Unterbringabschnitt 22a des Invertergehäuses 21 ist so ausgebildet, dass er einen Boden 22c hat, der von der Öffnung 22b an der anderen Seite in der axialen Richtung vertieft ist.
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Wie dies in 3 gezeigt ist, befindet sich der Kühlmittelkanal 21a des Invertergehäuses 21 an der anderen Seite des Bodens 22c in der axialen Richtung. Der Kühlmittelkanal 21a ist durch den Körperabschnitt 21b des Invertergehäuses 21 definiert. Der Körperabschnitt 21b ist ein Abschnitt, der aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt ist, das das Invertergehäuse 21 bildet. Der Kühlmittelkanal 21a leitet das Kühlmittel von dem Kühlmitteleinlassanschluss 23 zu dem Kompressorgehäuse 11 ein. Der Kühlmittelauslass 21d des Kühlmittelkanals 21a ist zu der anderen Seite in der axialen Richtung in dem Invertergehäuse 21 offen.
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Die Inverterschaltung 24 ist in dem Unterbringabschnitt 22a des Invertergehäuses 21 angeordnet. Die Inverterschaltung 24 von diesem Ausführungsbeispiel ist eine elektronische Vorrichtung, in der eine elektrische Schaltung, die den Elektromotor 12a antreibt, auf einem Substrat montiert ist. Die Inverterschaltung 24 ist an dem Boden 22c in dem Unterbringabschnitt 22a fixiert. Das Invertergehäuse 21 hat eine Vielzahl an Durchgangslochausbildungsabschnitte 21e zum Ausbilden der Durchgangslöcher 21c, die in der axialen Richtung hindurchtreten. Jeder der Durchgangslochausbildungsabschnitte 21e ragt in der radialen Richtung nach außen vor.
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Wie dies in 1 gezeigt ist, hat die Inverteranlage 20 den Deckel 30. Der Deckel 30 ist so ausgebildet, dass er die Öffnung 22b des Invertergehäuses 21 schließt. Der Deckel 30 hat um die Umfangsseite des Deckels 30 herum eine Vielzahl an Durchgangslöchern 30a, die in der axialen Richtung hindurchtreten. Die Verbindungselemente 31 und 32 sind mit dem Deckel 30 verbunden. Die Verbindungselemente 31 und 32 sind mit der Inverterschaltung 24 verbunden.
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Die Vielzahl an Schrauben (nämlich Verbindungsschrauben) 33 treten durch die jeweiligen Durchgangslöcher 30a des Deckels 30, die jeweiligen Durchgangslöcher 40b der Dichtung 40, die jeweiligen Durchgangslöcher 21c des Invertergehäuses 21, die jeweiligen Durchgangslöcher 14b der Dichtung 14 und die jeweiligen Durchgangslöcher 13b der Platte 13. Die Schrauben 33 sind an dem Kompressorgehäuse 11 in diesem Zustand fixiert.
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Der Deckel 30, das Invertergehäuse 21, die Dichtungen 40 und 14 und die Platte 13 sind an dem Kompressorgehäuse 11 durch die Schrauben 33 fixiert.
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Die Dichtung 40 ist zwischen dem Deckel 30 und dem Invertergehäuse 21 eingefügt. Wie dies in 4 gezeigt ist, hat die Dichtung 40 einen elektrischen Verbindungsabschnitt 41 und einen Gummiabschnitt 42. Der elektrische Verbindungsabschnitt 41 ist in einer Ringform mit einem Durchgangsloch 40a, das in der axialen Richtung hindurchtritt, ausgebildet und definiert die elektrische Verbindung zwischen dem Deckel 30 und dem Invertergehäuse 21. Dadurch wird die elektrische Verbindung zwischen dem Deckel 30 und dem Invertergehäuse 21 anhand des elektrischen Verbindungsabschnittes 41 realisiert. Der elektrische Verbindungsabschnitt 41 ist aus Metall hergestellt und entspricht einer leitfähigen Komponente. Der elektrische Verbindungsabschnitt 41 hat eine Vielzahl an Durchgangslöchern 40b, die in der axialen Richtung hindurchtreten. Die Durchgangslöcher 40b sind um die Umgangsseite des Durchgangslochs 40a in der Umfangsrichtung angeordnet. Das Durchgangsloch 40a entspricht einem Einleitkanal für ein Einleiten des Kühlmittels von dem Kühlmittelkanal 21d des Invertergehäuses 21 zu dem Kompressionsmechanismus innerhalb des Kompressorgehäuses 11.
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Der Gummiabschnitt 42 ist aus einer elastischen Komponente wie beispielsweise Gummi mit elektrischen Isolationseigenschaften ringartig ausgebildet. Die elastische Komponente mit den elektrischen Isolationseigenschaften entspricht einem Material mit elektrischen Isolationseigenschaften. Der Gummiabschnitt 42 ist um die Umfangsseite des elektrischen Verbindungsabschnittes 41 herum angeordnet. Der Gummiabschnitt 42 dichtet einen Zwischenraum zwischen der Seitenwand 22 des Invertergehäuses 21, die die Öffnung 22b ausbildet, und dem Deckel 30 ab. Das heißt der Gummiabschnitt 42 dichtet dicht einen Zwischenraum zwischen dem Invertergehäuse 21 und dem Deckel 30 ab. Der Gummiabschnitt entspricht einer Abdichtkomponente.
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Der Gummiabschnitt 42 und der elektrische Verbindungabschnitt 41 sind fixiert, indem der Gummiabschnitt 42 und der elektrische Verbindungsabschnitt 41 verbunden sind. Als Technik zum Verbinden des Gummiabschnittes 42 und des elektrischen Verbindungsabschnittes 41 wird beispielsweise in diesem Ausführungsbeispiel ein Schweißen angewendet.
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Das Verbindungselement 31 von diesem Ausführungsbeispiel hat eine Vielzahl an Verbindungsanschlüssen. Die in Vielzahl vorgesehenen Verbindungsanschlüsse sind mit der Pluselektrode einer Hochspannungsenergiequelle und dem Boden des Fahrzeugs durch andere Verbindungselement und Kabel jeweils verbunden.
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Von den vielen Verbindungsanschlüssen von diesem Ausführungsbeispiel, ist der Verbindungsanschluss, der mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden ist, mit dem Deckel 30 verbunden. Dadurch ist der Deckel 30 mit dem Boden des Fahrzeugs durch das Verbindungselement 31 verbunden. Hierbei wird zum Erleichtern des Verständnisses unter den vielen Verbindungsanschlüssen der Verbindungsanschluss, der mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden ist und der mit dem Deckel 30 verbunden ist, als ein Verbindungsanschluss für ein Erden bezeichnet.
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In diesem Ausführungsbeispiel sind das Kompressorgehäuse 11, die Platte 13, der elektrische Verbindungsabschnitt 41 der Dichtung 40, das Invertergehäuse 21 und der Deckel 30 aus einem leitfähigen Metallmaterial wie beispielsweise Aluminium, rostfreier Stahl (nämlich SUS) und Eisen hergestellt.
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Nachstehend ist das Herstellverfahren des elektrischen Kompressors 1 von diesem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf 5 erläutert.
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Zunächst werden in Schritt 100, der der erste Prozess ist, das Kompressorgehäuse 11, der Elektromotor 12a, der Kompressionsmechanismus 12b, die Platte 13, die Dichtung 14, das Invertergehäuse 21, der Deckel 30, die Dichtung 40 und die vielen Schrauben 33 vorbereitet.
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In Schritt 110, der der zweite Prozess ist, werden der Elektromotor 12a und der Kompressionsmechanismus 12b in dem Kompressorgehäuse 11 angeordnet, um den Kompressorabschnitt 10 (Kompressorteil) zusammenzubauen.
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In Schritt 120, der der dritte Prozess ist, wird die Inverterschaltung 24 in dem Invertergehäuse 21 fixiert, und die Platte 13 und die Dichtung 14 werden zwischen dem Kompressorgehäuse 11 und dem Invertergehäuse 21 angeordnet. Darüber hinaus werden die Dichtung 40 und der Deckel 30 an der einen Seite des Invertergehäuses 21 in der axialen Richtung angeordnet.
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Außerdem werden die vielen Schrauben 33 dazu gebracht, dass sie durch die Durchgangslöcher 21c des Deckels 30, die Durchgangslöcher 40a der Dichtung 40, die Durchgangslöcher 21c des Invertergehäuses 21, die Durchgangslöcher 14b der Dichtung 14 und die Durchgangslöcher 13b der Platte 13 treten. In diesem Zustand werden die vielen Schrauben 33 an dem Kompressorgehäuse 11 festgezogen.
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Dadurch werden der Deckel 30, die Dichtung 40, das Invertergehäuse 21, die Dichtung 14 und die Platte 13 mit den Schrauben 33 an dem Kompressorgehäuse 11 festgezogen (befestigt). Aus diesem Grund sind der Deckel 30, die Dichtung 40, das Invertergehäuse 21, die Dichtung 14 und die Platte 13 mit den Schrauben 33 an dem Kompressorgehäuse 11 fixiert.
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Außerdem werden die Dichtung 14 und die Platte 13 zwischen dem Kompressorgehäuse 11 und dem Invertergehäuse 21 eingeführt. Zu diesem Zeitpunkt wird die Dichtung 14 elastisch verformt und in den zusammengedrückten Zustand zwischen dem Invertergehäuse 21 und der Platte 13 gebracht, und sie dichtet den Zwischenraum zwischen dem Invertergehäuse 21 und der Platte 13 fest und dicht ab.
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Darüber hinaus ist die Dichtung 40 zwischen der Seitenwand 22 des Invertergehäuses 21 und dem Deckel 30 eingefügt. Zu diesem Zeitpunkt steht der elektrische Verbindungsabschnitt 41 in Kontakt mit der Seitenwand 22 des Invertergehäuses 21, und der elektrische Verbindungsabschnitt 41 steht mit dem Deckel 30 in Kontakt. Der Gummiabschnitt 42 wird elastisch verformt und wird in einen komprimierten (zusammengedrückten) Zustand zwischen der Seitenwand 22 des Invertergehäuses 21 und dem Deckel 30 gebracht, und dichtet den Zwischenraum zwischen der Seitenwand 22 des Invertergehäuses 21 und dem Deckel 30 dicht ab.
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Demgemäß können der Deckel 30, die Dichtung 40, das Invertergehäuse 21, die Dichtung 14 und die Platte 13 mit dem Kompressorgehäuse 11 zusammengebaut werden.
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Nachstehend ist der Betrieb des elektrischen Kompressors 1 von diesem Ausführungsbeispiel erläutert.
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Zunächst wird die Inverterschaltung 24 mit der elektrischen Gleichstromenergie von der Hochspannungsenergiequelle beliefert, und ein Drei-Phasen-Wechselstrom fließt durch den Elektromotor 12a. In Verbindung damit gibt der Elektromotor 12a ein Drehmoment zu dem Kompressionsmechanismus 12b auf der Basis des Drei-Phasen-Wechselstroms aus, der von der Inverterschaltung 24 fließt. Aus diesem Grund wird der Kompressionsmechanismus 12b durch den Elektromotor 12a so gedreht, dass ein Kühlmittel komprimiert wird.
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In Zusammenhang damit fließt das von der Verdampferseite fließende Kühlmittel in den Kühlmitteleinlassanschluss 23, den Kühlmittelkanal 21a, den Lochabschnitt 14a der Dichtung 14 und den Kühlmittelkanal 13a der Platte 13 und wird zu dem Kompressionsmechanismus 12b innerhalb des Kompressorgehäuses 11 gesaugt. Der Kompressionsmechanismus 12b komprimiert das Kühlmittel und gibt das unter hoher Temperatur und unter hohem Druck stehende Kühlmittel zu der Kühlerseite von dem Kühlmittelabgabeanschluss 12 aus.
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Zu diesem Zeitpunkt wird, während die Inverterschaltung 24 Wärme erzeugt, wenn der Drei-Phasen-Wechselstrom durch den Elektromotor 12a fließt, die Inverterschaltung 24 mit dem Kühlmittel gekühlt, das im Inneren des Kühlmittelkanals 21a fließt.
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Außerdem wird, wenn der Drei-Phasen-Wechselstrom durch den Elektromotor 12a fließt, ein elektromagnetisches Wellenrauschen durch die Inverterschaltung 24 erzeugt. Das elektromagnetische Wellenrauschen breitet sich durch das Invertergehäuse 21 aus. Jedoch wird das elektromagnetische Wellenrauschen von dem Invertergehäuse 21 durch den elektrischen Verbindungsabschnitt 41 der Dichtung 40, den Deckel 30, den Verbindungsanschluss zum Erden des Verbindungselements 31 und das Kabel übertragen. Schließlich kann das elektromagnetische Wellenrauschen durch den Boden des Fahrzeugs absorbiert werden.
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Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel hat der elektrische Kompressor 1 das Kompressorgehäuse 11, in welchem der Kompressionsmechanismus 12b und der Elektromotor 12a untergebracht sind, und das Kompressorgehäuse 11 ist mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden. Der elektrische Kompressor 1 hat das Invertergehäuse 21, das den Unterbringabschnitt 22a ausbildet, in welchem die Inverterschaltung 24 durch die Öffnung 22b untergebracht ist. Das Invertergehäuse 21 ist mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden und ist aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt.
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Der elektrische Kompressor 1 hat den Deckel 30 und die Dichtung 40. Der Deckel 30 ist aus einem leitfähigen Material hergestellt und schließt die Öffnung 22b des Invertergehäuses 21. Die Dichtung 40 hat den elektrischen Verbindungsabschnitt 41 und den Gummiabschnitt 42. Der elektrische Verbindungsabschnitt 41 ist aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt und erzielt die elektrische Verbindung zwischen dem Deckel 30 und dem Invertergehäuse 21. Der Gummiabschnitt 42 ist ringartig aus beispielsweise Gummi ausgebildet, das eine elastische Komponente mit hohen elektrischen Isolationseigenschaften ist, und dichtet den Zwischenraum zwischen dem Deckel 30 und der Seitenwand 22 des Invertergehäuses 21 dicht ab, die die Öffnung 22b ausbildet.
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Wenn die Inverterschaltung 24 den Drei-Phasen-Wechselstrom durch den Elektromotor 12a liefert, breitet sich das elektromagnetische Wellenrauschen durch das Invertergehäuse 21 von der Inverterschaltung 24 aus. Das elektromagnetische Wellenrauschen von dem Invertergehäuse 21 wird mittels des Bodens des Fahrzeugs durch den elektrischen Verbindungsabschnitt 41 der Dichtung 40, den Deckel 30, den Verbindungsanschluss zum Erden des Verbindungselements 31 und das Kabel absorbiert.
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Demgemäß kann das elektrische Wellenrauschen, das sich durch das Invertergehäuse 21 von der Inverterschaltung 24 ausbreitet, durch den Boden des Fahrzeugs ohne eine aus einem leitfähigen Gummi hergestellte Dichtung absorbiert werden.
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Es ist außerdem möglich, die Dichtung 40, die aus dem elektrischen Verbindungsabschnitt 41 und dem Gummiabschnitt 42 besteht, durch eine Dichtung zu ersetzen, die aus einem leitfähigen Gummi hergestellt ist (nachstehend ist diese als leitfähige Gummidichtung bezeichnet).
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In diesem Fall ist es erforderlich, die Vielzahl an Schrauben 33 zu verwenden, um den Deckel 30, die leitfähige Gummidichtung, das Invertergehäuse 21, die Dichtung 14 und die Platte 13 miteinander an dem Kompressorgehäuse 11 festzuziehen (zu befestigen).
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Wenn die axiale Spannung, die die vielen Schrauben 33 an dem Kompressorgehäuse 11 befestigen, unzureichend ist, wird die leitfähige Gummidichtung elastisch verformt, und die Position des Invertergehäuses 21 wird gegenüber dem Kompressorgehäuse 11 unstabil. In diesem Fall wird es unmöglich, den Zwischenraum zwischen dem Kompressorgehäuse 11 und dem Invertergehäuse 21 durch die Dichtung 40 abzudichten.
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Außerdem wird die leitfähige Gummidichtung zwischen dem Deckel 30 und dem Invertergehäuse 21 gänzlich elastisch verformt, indem die vielen Schrauben 33 an dem Kompressorgehäuse 11 festgezogen werden. In diesem Fall kann, da die Form der leitfähigen Gummidichtung stabilisiert ist, die Position des Invertergehäuses 21 an dem Kompressorgehäuse 11 stabilisiert werden. Aus diesem Grund kann das Abdichten zwischen dem Kompressorgehäuse 11 und dem Invertergehäuse 21 sichergestellt werden. Jedoch wird in diesem Fall eine übermäßige axiale Spannung benötigt, um die Schrauben 33 an dem Kompressorgehäuse 11 festzuziehen.
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Im Gegensatz dazu hat gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel die Dichtung 40 den elektrischen Verbindungsabschnitt 41, der aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt ist, und der elektrische Verbindungsabschnitt 41 der Dichtung 40 wird zwischen dem Deckel 30 und dem Invertergehäuse 21 eingeführt.
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Im Vergleich zu der leitfähigen Gummidichtung wird der elektrische Verbindungsabschnitt 41 der Dichtung 40 kaum elastisch verformt. Daher kann beim Festziehen der Schrauben 33 an dem Kompressorgehäuse 11 die Position des Invertergehäuses 21 an dem Kompressorgehäuse 11 mit einer geringen axialen Spannung stabilisiert werden. Daher kann das Abdichten mit Leichtigkeit zwischen dem Kompressorgehäuse 11 und dem Invertergehäuse 21 sichergestellt werden.
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Zweites Ausführungsbeispiel
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Im ersten Ausführungsbeispiel wird das sich durch das Invertergehäuse 21 ausbreitende elektromagnetische Wellenrauschen durch den Boden des Fahrzeugs aufgrund des elektrischen Verbindungsabschnittes 41 der Dichtung 40 absorbiert. Alternativ wird in einem zweiten Ausführungsbeispiel der elektrische Verbindungsabschnitt 41 der Dichtung 40 durch eine Schraube 50 ersetzt, die das Invertergehäuse 21 und das Kompressorgehäuse 11 befestigt. Das zweite Ausführungsbeispiel ist unter Bezugnahme auf die 6 und 7 beschrieben.
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Der elektrische Kompressor 1 von diesem Ausführungsbeispiel ist so definiert, dass die Schraube 50 zu dem elektrischen Kompressor 1 des ersten Ausführungsbeispiels hinzugefügt wird. Wie dies in den 6 und 7 gezeigt ist, ist die Schraube 50 eine Schraube für eine elektrische Verbindung, die an einem Spiralloch 21g des Invertergehäuses 21 durch ein Spiralloch 11f des Fußes 11c des Kompressorgehäuses 11 befestigt wird. Die Schraube 50 ist aus Metall hergestellt und entspricht einer leitfähigen Komponente.
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In diesem Ausführungsbeispiel ist die Dichtung 40 aus 2 durch eine Dichtung 40A ersetzt, die in den 8 und 9 gezeigt ist.
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Die Dichtung 40A hat einen Metallstützabschnitt 41a und Gummiabschnitte 42a und 42b. Die Gummiabschnitte 42a und 42b entsprechen einer Abdichtkomponente. Der Metallstützabschnitt 41a ist eine Metallkomponente, die aus einem leitfähigen Metallmaterial wie beispielsweise Aluminium hergestellt ist. Der Metallstützabschnitt 41 ist in einer Ringform ausgebildet, die die Öffnung 22b des Invertergehäuses 21 umgibt. Jeder der Gummiabschnitte 42a und 42b ist aus Gummi mit elektrischen Isolationseigenschaften hergestellt und ist in einer Ringform ausgebildet, die die Öffnung 22b des Invertergehäuses 21 umgibt, das aus Metall hergestellt ist. Der Gummiabschnitt 42a ist an der anderen Seite des Metallstützabschnittes 41a in der axialen Richtung angeordnet. Der Gummiabschnitt 42b ist an der einen Seite des Metallstützabschnittes 41a in der axialen Richtung angeordnet.
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Die Dichtung 40A von diesem Ausführungsbeispiel isoliert elektrisch das Invertergehäuse 21 und den Deckel 30 voneinander.
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Nachstehend ist das Herstellverfahren des elektrischen Kompressors 1 von diesem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf 10 erläutert. In 10 ist die Erläuterung im Hinblick auf den gleichen Prozessschritt wie in 5 weggelassen worden.
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Zunächst werden bei den Schritten 100, 110 und 120 der erste Prozess, der zweite Prozess und der dritte Prozess in ähnlicher Weise wie beim ersten Ausführungsbeispiel ausgeführt. Dadurch werden der Kompressionsmechanismus 12b und der Elektromotor 12a in dem Kompressorgehäuse 11 angeordnet. Der Deckel 30, die Dichtung 40, das Invertergehäuse 21, die Dichtung 14, die Inverterschaltung 24 und die Platte 13 werden an dem Kompressorgehäuse 11 unter Verwendung einer Vielzahl an Schrauben 33 befestigt.
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Dann wird in dem vierten Prozess bei Schritt 140 die Schraube 50 an dem Spiralloch 21g des Invertergehäuses 21 durch das Spiralloch 11f des Fußes 11c des Kompressorgehäuses 11 befestigt. Das Kompressorgehäuse 11 und das Invertergehäuse 21 werden miteinander anhand der Schraube 50 verbunden.
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Daher kann die Schraube 50 mit dem Kompressorgehäuse 11 in Kontakt gelangen, und die Schraube 50 kann mit dem Invertergehäuse 21 in Kontakt gelangen. Aus diesem Grund kann eine elektrische Verbindung zwischen dem Kompressorgehäuse 11 und dem Invertergehäuse 21 durch die Schraube 50 erzielt werden.
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In diesem Ausführungsbeispiel ist der Gummiabschnitt 42a zwischen dem Metallstützabschnitt 41a, der ein elektrischer Verbindungsabschnitt ist, und der Seitenwand 22 des Invertergehäuses 21 angeordnet. Der Gummiabschnitt 42a wird elastisch zu einem zusammengedrückten (komprimierten) Zustand verformt, um einen Zwischenraum zwischen dem Metallstützabschnitt 41a und der Seitenwand 22 des Invertergehäuses 21 dicht abzudichten. Außerdem ist der Gummiabschnitt 42b zwischen dem Metallstützabschnitt 41a und dem Deckel 30 angeordnet. Der Gummiabschnitt 42b wird elastisch zu einem zusammengedrückten Zustand verformt, um einen Zwischenraum zwischen dem Metallstützabschnitt 41a und dem Deckel 30 dicht abzudichten. Somit kann die Dichtung 40A den Zwischenraum zwischen der Seitenwand 22 des Invertergehäuses 21 und dem Deckel 30 abdichten.
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In dem elektrischen Kompressor 1 von diesem Ausführungsbeispiel breitet sich ein elektromagnetisches Wellenrauschen durch das Invertergehäuse 21 von der Inverterschaltung 24 aus, wenn die Inverterschaltung 24 den Drei-Phasen-Wechselstrom liefert, der durch den Elektromotor 12a fließt. Das elektromagnetische Wellenrauschen von dem Invertergehäuse 21 wird mittels des Bodens des Fahrzeugs durch die Schraube 50, das Kompressorgehäuse 11 und den Verbrennungsmotor des Fahrzeugs absorbiert.
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Gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel fixiert in dem elektrischen Kompressor 1 die Schraube 50 den Fuß 11c des Kompressorgehäuses 11 und das Invertergehäuse 21 miteinander. Daher sind das Kompressorgehäuse 11 und das Invertergehäuse 21 miteinander durch die Schraube 50 elektrisch verbunden. Dadurch kann das elektromagnetische Wellenrauschen, das sich durch das Invertergehäuse 21 von der Inverterschaltung 24 ausbreitet, von dem Invertergehäuse 21 zu dem Boden des Fahrzeugs durch die Schraube 50, das Kompressorgehäuse 11 und den Verbrennungsmotor übertragen werden.
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Demgemäß kann ein elektrischer Kompressor 1 angeboten werden, bei dem das elektromagnetische Wellenrauschen, das sich durch das Invertergehäuse 21 von der Inverterschaltung 24 ausbreitet, durch den Boden des Fahrzeugs absorbiert werden, ohne eine Dichtung zu verwenden, die aus einem leitfähigen Gummi hergestellt ist. Darüber hinaus kann ein Herstellverfahren eines derartigen elektrischen Kompressors 1 für ein Fahrzeug angeboten werden.
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In diesem Ausführungsbeispiel hat die Dichtung 40A den Metallstützabschnitt 41a zwischen dem Gummiabschnitt 42a und dem Gummiabschnitt 42b. Der Metallstützabschnitt 41a ist zwischen dem Deckel 30 und dem Invertergehäuse 21 eingefügt. Aus diesem Grund wird im Vergleich zu der Dichtung, die aus dem leitfähigen Gummi hergestellt ist, sich der Metallstützabschnitt 41a kaum elastisch verformen. Daher wird der gleiche Effekt wie beim ersten Ausführungsbeispiel erzielt, und zwar dass eine übermäßige axiale Spannung für ein Befestigen der vielen Schrauben 33 an dem Kompressorgehäuse 11 nicht benötigt wird.
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Drittes Ausführungsbeispiel
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Im zweiten Ausführungsbeispiel wird die Schraube 50 verwendet, um zu bewirken, dass der Boden des Fahrzeugs das elektromagnetische Wellenrauschen absorbiert, das sich durch das Invertergehäuse 21 ausbreitet. Alternativ wird in einem dritten Ausführungsbeispiel die Schraube 33 verwendet zum Befestigen des Invertergehäuses 21 und des Deckels 30 an dem Kompressorgehäuse 11. Das dritte Ausführungsbeispiel ist unter Bezugnahme auf die 11, 12A, 12B und 13 beschrieben.
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Wie dies in 11 gezeigt ist, hat jeder der vielen Durchgangslochausbildungsabschnitte 21e des Kompressorgehäuses 11 eine Öffnung 21f, die in der radialen Richtung nach außen offen ist. In diesem Ausführungsbeispiel erstreckt sich die Öffnung 21f fortlaufend in der axialen Richtung.
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In diesem Ausführungsbeispiel ist die Dichtung 40 aus 2 durch die Dichtung 40A, die in den 8 und 9 gezeigt ist, ähnlich wie im zweiten Ausführungsbeispiel ersetzt worden.
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Der elektrische Kompressor 1 von diesem Ausführungsbeispiel hat den gleichen Aufbau wie der elektrische Kompressor 1 des ersten Ausführungsbeispiels mit Ausnahme der vielen Durchgangslochausbildungsabschnitte 21e des Kompressorgehäuses 11 und der Dichtung 40A, deren Erläuterung unterbleibt.
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Nachstehend ist das Herstellverfahren des elektrischen Kompressors 1 von diesem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf die 12A, 12B und 13 erläutert. Die Erläuterung unterbleibt für die zwischen den 13 und 5 gleichen Prozessschritte.
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Zunächst werden in den Schritten 100, 110 und 120 der erste Prozess, der zweite Prozess und der dritte Prozess jeweils wie im zweiten Ausführungsbeispiel ausgeführt. Dadurch werden der Deckel 30, die Dichtung 40, das Invertergehäuse 21, die Dichtung 14, die Inverterschaltung 24 und die Platte 13 an dem Kompressorgehäuse 11 unter Verwendung einer Vielzahl an Schrauben 33 angebracht.
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Der Deckel 30, die Dichtung 40A, das Invertergehäuse 21, die Dichtung 14 und die Platte 13 werden miteinander durch die vielen Schrauben 33 an dem Kompressorgehäuse 11 festgezogen (befestigt). Dadurch gelangen die vielen Schrauben 33 mit dem Kompressorgehäuse 11 in Kontakt, und die vielen Schrauben 33 gelangen mit dem Deckel 40 in Kontakt.
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Dann wird in dem vierten Prozess bei Schritt 140 jeder der Durchgangslochausbildungsabschnitte 21e des Kompressorgehäuses 11 durch die aufgebrachte Kraft so plastisch verformt, dass der Durchgangslochausbildungsabschnitt 21e und die entsprechende Schraube 33 miteinander in Kontakt sind.
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Das heißt der Durchgangslochausbildungsabschnitt 21e wird für jede der Schrauben 33 plastisch verformt und an der Schraube 33 fixiert. Dadurch wird der Durchgangslochausbildungsabschnitt 21e aus dem in 12A gezeigten Zustand in den in 12B gezeigten Zustand verformt. Dadurch wird Press-Halteabschnitt (ein gestauchter oder gepresster Halteabschnitt) 21h für jede der Schrauben 33 ausgebildet, an dem der Durchgangslochausbildungsabschnitt 21e mit der Schraube 33 in Kontakt steht.
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Dadurch wird die elektrische Verbindung zwischen dem Kompressorgehäuse 11 und dem Invertergehäuse 21 durch die vielen Schrauben 33 definiert. Außerdem wird die elektrische Verbindung zwischen dem Deckel 30 und dem Invertergehäuse 21 durch die vielen Schrauben 33 definiert. Die vielen Schrauben 33 sind aus Metall hergestellt und entsprechen einer leitfähigen Komponente.
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Gemäß dem elektrischen Kompressor 1 von diesem Ausführungsbeispiel breitet sich das elektromagnetische Wellenrauschen durch das Invertergehäuse 21 von der Inverterschaltung 24 aus, wenn die Inverterschaltung 24 den Drei-Phasen-Wechselstrom liefert, der durch den Elektromotor 12a fließt. Das elektromagnetische Wellenrauschen wird von dem Invertergehäuse 21 zu dem Boden des Fahrzeugs durch den Press-Halteabschnitt 21h für jede der Schrauben 33, die Schrauben 33, das Kompressorgehäuse 11 und den Verbrennungsmotor des Fahrzeugs übertragen.
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Alternativ wird das elektromagnetische Wellenrauschen, das sich durch das Invertergehäuse 21 von der Inverterschaltung 24 ausbreitet, von dem Invertergehäuse 21 zu dem Boden des Fahrzeugs durch den Press-Halteabschnitt 21h für jede der Schrauben 33, die Schrauben 33 und den Deckel 30 übertragen.
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Somit kann ein elektrischer Kompressor 1 angeboten werden, ohne eine Dichtung zu verwenden, die aus einem leitfähigen Gummi hergestellt ist, so dass das elektromagnetische Wellenrauschen, das sich durch das Invertergehäuse 21 von der Inverterschaltung 24 ausbreitet, durch den Boden des Fahrzeugs absorbiert wird. Darüber hinaus kann das Herstellverfahren eines derartigen elektrischen Kompressors 1 angeboten werden.
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In diesem Ausführungsbeispiel wird die Dichtung 40A mit dem Metallstützabschnitt 41a zwischen den Gummiabschnitten 42a und 42b wie bei dem zweiten Ausführungsbeispiel aufgegriffen. Der gleiche Effekt wie bei dem zweiten Ausführungsbeispiel wird erzielt.
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Viertes Ausführungsbeispiel
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Im zweiten Ausführungsbeispiel wird die Schraube 50 so verwendet, dass das sich durch das Invertergehäuse 21 ausbreitende elektromagnetische Wellenrauschen durch den Boden des Fahrzeugs absorbiert wird. Alternativ sind in diesem Ausführungsbeispiel das Invertergehäuse 21 und das Kompressorgehäuse 11 miteinander verbunden, und das Invertergehäuse 21 und der Deckel 30 sind miteinander verbunden. Das vierte Ausführungsbeispiel ist unter Bezugnahme auf die 14 und 15 beschrieben.
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In dem elektrischen Kompressor 1 von diesem Ausführungsbeispiel ist eine Verbindung S1 als ein Schweißabschnitt ausgebildet, an dem das Invertergehäuse 21 und das Kompressorgehäuse 11 durch Schweißen verbunden sind. Eine Verbindung S2 ist als ein Schweißabschnitt ausgebildet, an dem das Invertergehäuse 21 und der Deckel 30 durch Schweißen verbunden sind.
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In diesem Ausführungsbeispiel wird wie im zweiten Ausführungsbeispiel die in den 8 und 9 gezeigte Dichtung 40A anstelle der in 2 gezeigten Dichtung 4 verwendet.
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Nachstehend ist das Herstellverfahren des elektrischen Kompressors 1 von diesem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf 15 erläutert. In 15 unterbleibt die Erläuterung im Hinblick auf den gleichen Prozessschritt wie in 5.
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Zunächst werden in den Schritten 100, 110 und 120 der erste Prozess, der zweite Prozess und der dritte Prozess wie im ersten Ausführungsbeispiel ausgeführt. Dadurch werden der Deckel 30, die Dichtung 40, das Invertergehäuse 21, die Dichtung 14, die Inverterschaltung 24 und die Platte 13 an dem Kompressorgehäuse 11 unter Verwendung einer Vielzahl an Schrauben 33 angebracht.
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Dann werden bei dem vierten Prozess bei Schritt 140 das Invertergehäuse 21 und das Kompressorgehäuse 11 miteinander durch Schweißen verbunden. Das Invertergehäuse 21 und der Deckel 30 werden miteinander durch Schweißen verbunden. Dadurch können die Verbindungen (nämlich die Schweißabschnitte) S1 und S2 ausgebildet werden.
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In dem elektrischen Kompressor 1 von diesem Ausführungsbeispiel wird, wenn die Inverterschaltung 24 den Drei-Phasen-Wechselstrom liefert, der durch den Elektromotor 12a fließt, das elektromagnetische Wellenrauschen, das sich durch das Invertergehäuse 21 von der Inverterschaltung 24 ausbreitet, von der Verbindung S1 zu dem Verbrennungsmotor durch das Kompressorgehäuse 11 übertragen.
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Alternativ wird das sich durch das Invertergehäuse 21 ausbreitende elektromagnetische Wellenrauschen von dem Kompressorgehäuse 11 zu dem Boden des Fahrzeugs durch die Verbindung S2 und den Deckel 30 übertragen.
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Demgemäß kann das sich von der Inverterschaltung 24 zu dem Invertergehäuse 21 ausbreitende elektromagnetische Wellenrauschen durch den Boden des Fahrzeugs absorbiert werden und zwar durch die Verbindung S1 und S2, ohne dass eine Dichtung verwendet wird, die aus einem leitfähigen Gummi hergestellt ist.
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In diesem Ausführungsbeispiel wird die Dichtung 40A mit dem Metallstützabschnitt 41a zwischen den Gummiabschnitten 42a und 42b wie im zweiten Ausführungsbeispiel aufgegriffen. Der gleiche Effekt wie im zweiten Ausführungsbeispiel wird erzielt.
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Fünftes Ausführungsbeispiel
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Im dritten Ausführungsbeispiel werden die vielen Durchgangslochausbildungsabschnitte 21e des Kompressorgehäuses 11 so plastisch verformt, dass die vielen Durchgangslochausbildungsabschnitte 21e und die vielen Schrauben 33 miteinander in Kontakt stehen. Alternativ werden in einem fünften Ausführungsbeispiel die vielen Durchgangslochausbildungsabschnitte 21e des Kompressorgehäuses 11 so elastisch verformt, dass die vielen Durchgangslochausbildungsabschnitte 21e und die vielen Schrauben 33 miteinander in Kontakt stehen.
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Die Querschnittsfläche des Zwischenabschnittes 33b der Schraube 33 ist in diesem Ausführungsbeispiel größer als die Querschnittsfläche des Durchgangslochs 21c des Kompressorgehäuses 11. Der Zwischenabschnitt 33b der Schraube 33 ist ein Abschnitt zwischen einem Gewindeabschnitt 33c und einem Kopfabschnitt 33a, die die Endstückendabschnitte der Schraube 33 sind.
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In diesem Ausführungsbeispiel wird wie im zweiten Ausführungsbeispiel die in 8 und 9 gezeigte Dichtung 40A anstelle der Dichtung 40 aus 2 angewendet.
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Der restliche Aufbau des elektrischen Kompressors 1 von diesem Ausführungsbeispiel ist mit Ausnahme der vielen Schrauben 33 und der Dichtung 40A der gleiche wie im ersten Ausführungsbeispiel.
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Nachstehend ist das Herstellverfahren des elektrischen Kompressors 1 von diesem Ausführungsbeispiel unter Bezugnahme auf 14 erläutert. In 16 ist die Erläuterung für den gleichen Prozessschritt wie in 5 weggelassen worden.
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Zunächst werden in den Schritten 100 und 110 der erste Prozess und der zweite Prozess wie im ersten Ausführungsbeispiel ausgeführt.
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In dem dritten Prozess bei Schritt 120 werden die Platte 13 und die Dichtung 14 zwischen dem Kompressorgehäuse 11 und dem Invertergehäuse 21 angeordnet. Des Weiteren wird die Inverterschaltung 24 in dem Invertergehäuse 21 fixiert. Darüber hinaus werden die Dichtung 40A und der Deckel 30 an einer Seite in der axialen Richtung an dem Invertergehäuse 21 angeordnet.
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Außerdem werden die vielen Schrauben 33 dazu gebracht, dass sie durch die Durchgangslöcher 21c des Deckels 30, die Durchgangslöcher 40a der Dichtung 40, die Durchgangslöcher 21c des Invertergehäuses 21, die Durchgangslöcher 14b der Dichtung 14 und die Durchgangslöcher 13b der Platte 13 treten. In diesem Zustand werden die vielen Schrauben 33 an dem Kompressorgehäuse 11 befestigt.
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Wenn zu diesem Zeitpunkt die vielen Schrauben 33 in den vielen Durchgangslochausbildungsabschnitten 21e des Invertergehäuses 21 jeweils eingeführt sind, verformt der Zwischenabschnitt 33b der Schraube 33 elastisch den Durchgangslochausbildungsabschnitt 21e des Invertergehäuses 21. Aus diesem Grund erhöht der Zwischenabschnitt 33b der Schraube 33 die Querschnittsfläche des Durchgangslochs 21c.
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Dadurch gelangt der Zwischenabschnitt 33b der Schraube 33 mit der Innenumfangsfläche des Durchgangslochausbildungsabschnittes 21e des Invertergehäuses 21 in Kontakt. Dadurch wird ein Presspassungsaufbau ausgebildet, bei dem die Schrauben 33 in den Durchgangslochausbildungsabschnitten 21e des Invertergehäuses 21 in Presspassung sitzen.
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Daher können die vielen Schrauben 33 den Deckel 30, die Dichtung 40, das Invertergehäuse 21, die Dichtung 14 und die Platte 13 an dem Kompressorgehäuse 11 fixieren. In diesem Zustand steht der Zwischenabschnitt 33b der Schraube 33 mit dem Durchgangslochausbildungsabschnitt 21e des Invertergehäuses 21 in Kontakt, steht der Kopfabschnitt 33a der Schraube 33 mit dem Deckel 30 in Kontakt, und steht der Gewindeabschnitt 33c der Schraube 33 mit dem Kompressorgehäuse 11 in Kontakt.
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In dem elektrischen Kompressor 11 von diesem Ausführungsbeispiel wird, wenn die Inverterschaltung 24 den Drei-Phasen-Wechselstrom liefert, der durch den Elektromotor 12a fließt, das sich von der Inverterschaltung 24 zu dem Invertergehäuse 21 ausbreitende elektromagnetische Wellenrauschen zu dem Boden des Fahrzeugs übertragen und zwar durch die vielen Schrauben 33 und das Kompressorgehäuse 11.
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Alternativ wird das sich von dem Invertergehäuse 21 durch das Invertergehäuse 21 ausbreitende elektromagnetische Wellenrauschen zu dem Boden des Fahrzeugs durch die vielen Schrauben 33 und den Deckel 30 übertragen.
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Somit kann das sich von der Inverterschaltung 24 zu dem Invertergehäuse 21 ausbreitende elektromagnetische Wellenrauschen mittels des Bodens des Fahrzeugs durch die vielen Schrauben 33 absorbiert werden, ohne eine aus einem leitfähigen Gummi hergestellte Dichtung zu verwenden.
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In diesem Ausführungsbeispiel wird die Dichtung 40A mit dem Metallstützabschnitt 41a zwischen dem Gummiabschnitt 42a und dem Gummiabschnitt 42b wie im zweiten Ausführungsbeispiel aufgegriffen. Der gleiche Effekt wie im zweiten Ausführungsbeispiel wird erzielt.
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Weitere Ausführungsbeispiele
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(1) Die Dichtung 40 des ersten Ausführungsbeispiels hat den Gummiabschnitt 42, der entlang des Umfangs des elektrischen Verbindungsabschnittes 41 angeordnet ist. Alternativ kann der Gummiabschnitt 42 in der Dichtung 40 an der Innenumfangsseite des elektrischen Verbindungsabschnittes 41 positioniert sein.
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(2) Das Invertergehäuse 21 und das Kompressorgehäuse 11 sind im vierten Ausführungsbeispiel geschweißt. Alternativ kann die Verbindung durch einen Lötabschnitt definiert sein, an dem das Invertergehäuse 21 und das Kompressorgehäuse 11 miteinander durch Löten verbunden sind. In ähnlicher Weise kann die Verbindung als ein Lötabschnitt definiert sein, an dem das Invertergehäuse 21 und der Deckel 30 miteinander durch Löten verbunden sind.
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(3) Jede der Verbindungen S1 und S2 ist im vierten Ausführungsbeispiel durch Schweißen ausgebildet. Alternativ kann lediglich eine der Verbindungen S1 und S2 durch Schweißen ausgebildet sein.
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Darüber hinaus kann eine der Verbindungen S1 und S2 durch Löten ausgebildet sein.
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(4) Im dritten, vierten und fünften Ausführungsbeispiel wird die elektrische Verbindung zwischen dem Deckel 30 und den vielen Schrauben 33 erzielt, und die elektrische Verbindung wird zwischen dem Kompressorgehäuse 11 und den vielen Schrauben 33 erzielt. Alternativ kann die elektrische Verbindung zwischen einem Element aus dem Deckel 30 und dem Kompressorgehäuse 11 und den vielen Schrauben 33 erzielt werden.
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(5) Im zweiten, dritten, vierten und fünften Ausführungsbeispiel wird die Dichtung 40A verwendet. Alternativ kann die Dichtung 40A des ersten Ausführungsbeispiels angewendet werden.
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(6) Im fünften Ausführungsbeispiel verformt, wenn die vielen Schrauben 33 dazu gebracht werden, dass sie durch die vielen Durchgangslochausbildungsabschnitte 21e des Invertergehäuses 21 treten, der Zwischenabschnitt 33b der Schraube 33 elastisch den Durchgangslochausbildungsabschnitt 21e des Invertergehäuses 21, jedoch ist die Erfindung nicht darauf beschränkt.
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Wenn nämlich die vielen Schrauben 33 dazu gebracht werden, dass sie durch die vielen Durchgangslochausbildungsabschnitte 21e des Invertergehäuses 21 treten, kann der Durchgangslochausbildungsabschnitt 21e des Invertergehäuses 21 elastisch verformen und den Zwischenabschnitt 33b der Schraube 33 zusammendrücken.
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(7) Es sollte berücksichtigt werden, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt ist und geeignet abgewandelt werden kann. Die vorstehend erläuterten Ausführungsbeispiele sind zueinander nicht irrelevant und können geeignet kombiniert werden, es sei denn, dass eine derartige Kombination offensichtlich unmöglich ist. In den jeweiligen vorstehend erläuterten Ausführungsbeispielen muss nicht gesagt werden, dass die die Ausführungsbeispiele ausbildenden Elemente nicht unbedingt wesentlich sind, sofern sie nicht als wesentlich angegeben sind oder angenommen wird, dass sie offensichtlich im Prinzip wesentlich sind. Wenn zu den Komponenten der jeweiligen Ausführungsbeispiele auf numerische Werte Bezug genommen wird, wie beispielsweise Anzahl, Werte, Mengen und Bereiche, sind die Komponenten nicht auf diese numerischen Werte beschränkt, sofern dies nicht als wesentlich angegeben wird oder diese offensichtlich im Prinzip als wesentlich erachtet werden. Außerdem sind in einem Fall, bei dem auf die Komponenten der jeweiligen vorstehend erläuterten Ausführungsbeispiele im Hinblick auf Formen und Positionsbeziehungen Bezug genommen wird, die Komponenten nicht auf die Formen und Positionsbeziehungen beschränkt, sofern dies nicht explizit angegeben ist oder sie auf spezifische Formen und Positionsbeziehungen im Prinzip beschränkt sind.
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Schlussfolgerung
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Gemäß dem in einem Teil oder in sämtlichen der Ausführungsbeispiele beschriebenen ersten Gesichtspunkt hat ein elektrischer Kompressor für ein Fahrzeug ein Kompressorgehäuse, eine Inverterschaltung und ein Invertergehäuse. Der elektrische Kompressor hat einen Deckel, der aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt ist und die Öffnung des Invertergehäuses schließt, und eine Abdichtkomponente, die zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel angeordnet ist, um einen Zwischenraum zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel abzudichten. Der elektrische Kompressor hat eine leitfähige Komponente, die ein elektromagnetisches Wellenrauschen, das sich von der Inverterschaltung zu dem Invertergehäuse ausbreitet, wenn die Inverterschaltung den elektrischen Strom vorzieht, der durch den Elektromotor fließt, von dem Invertergehäuse zu zumindest entweder dem Kompressorgehäuse und/oder dem Deckel überträgt.
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Gemäß einem zweiten Gesichtspunkt ist die Abdichtkomponente aus einem Metall mit elektrisch isolierenden Eigenschaften hergestellt und hat eine Ringform, die die Öffnung umgibt. Die leitfähige Komponente hat eine Ringform, die die Öffnung umgibt, und ist an einer Innenseite der Abdichtkomponente oder an einer Außenseite der Abdichtkomponente angeordnet, um eine elektrische Verbindung zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel zu erzielen. Das elektromagnetische Wellenrauschen von dem Invertergehäuse wird von der leitfähigen Komponente zu dem Deckel übertragen.
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Dadurch kann die elektrische Verbindung zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel durch die Dichtung erzielt werden.
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Gemäß einem dritten Gesichtspunkt hat das Invertergehäuse einen Einlassanschluss, durch den ein Kühlmittel einströmt, und einen Kühlmittelkanal, der das von dem Einlassanschluss einströmende Kühlmittel in das Kompressorgehäuse einleitet. Die Inverterschaltung wird durch das Kühlmittel in dem Kühlmittelkanal gekühlt. Der elektrische Kompressor hat des Weiteren: eine Dichtung, die zwischen dem Invertergehäuse und dem Kompressorgehäuse angeordnet ist, um einen Zwischenraum zwischen dem Invertergehäuse und dem Kompressorgehäuse abzudichten, wobei die Dichtung einen Kanal hat, durch den das Kühlmittel von dem Kühlmittelkanal des Invertergehäuses in das Kompressorgehäuse fließt; und eine Verbindungsschraube, die den Deckel, die Abdichtkomponente, das Invertergehäuse und die Dichtung an dem Kompressorgehäuse fixiert.
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Dadurch wird, da die leitfähige Komponente zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel gestützt ist, die Abdichtkomponente davor bewahrt, dass sie elastisch verformt wird. Aus diesem Grund wird eine übermäßige axiale Spannung nicht benötigt, um den Deckel, die Abdichtkomponente und das Invertergehäuse an dem Kompressorgehäuse unter Verwendung der Verbindungsschraube zu fixieren.
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Gemäß dem vierten Gesichtspunkt hat das Invertergehäuse einen Einlassanschluss, durch den Kühlmittel einströmt, und einen Kühlmittelkanal, der das Kühlmittel von dem Einlassanschluss in das Kompressorgehäuse einleitet, wobei die Inverterschaltung mit dem Kühlmittel in dem Kühlmittelkanal gekühlt wird. Der elektrische Kompressor hat des Weiteren eine Dichtung, die zwischen dem Invertergehäuse und dem Kompressorgehäuse angeordnet ist, um einen Zwischenraum zwischen dem Invertergehäuse und dem Kompressorgehäuse abzudichten. Die Dichtung hat einen Kanal, durch den das Kühlmittel von dem Kühlmittelkanal des Invertergehäuses in das Kompressorgehäuse fließt. Die leitfähige Komponente hat eine elektrische Verbindungsschraube 50, die das Kompressorgehäuse und das Invertergehäuse fixiert, um eine elektrische Verbindung zwischen dem Kompressorgehäuse und dem Invertergehäuse zu erzielen. Das elektromagnetische Wellenrauschen von dem Invertergehäuse wird von der elektrischen Verbindungsschraube zu dem Kompressorgehäuse übertragen.
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Dadurch kann eine elektrische Verbindung zwischen dem Kompressorgehäuse und dem Deckel unter Verwendung der elektrischen Verbindungsschraube erzielt werden.
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Gemäß dem fünften Gesichtspunkt hat das Invertergehäuse einen Einlassanschluss, durch den Kühlmittel einströmt, und einen Kühlmittelkanal, der das Kühlmittel von dem Einlassanschluss in das Kompressorgehäuse einleitet, wobei die Inverterschaltung mit dem Kühlmittel in dem Kühlmittelkanal gekühlt wird. Der elektrische Kompressor hat des Weiteren eine Dichtung, die zwischen dem Invertergehäuse und dem Kompressorgehäuse so angeordnet ist, dass sie einen Zwischenraum zwischen dem Invertergehäuse und dem Kompressorgehäuse abdichtet. Die Dichtung hat einen Kanal, durch den das Kühlmittel von dem Kühlmittelkanal des Invertergehäuses zu dem Kompressionsmechanismus innerhalb des Kompressorgehäuses fließt. Die leitfähige Komponente hat eine Verbindungsschraube, die aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt ist. Die Verbindungsschraube tritt durch ein Durchgangsloch des Invertergehäuses, um einen Presspassungsaufbau zu definieren. Die Verbindungsschraube fixiert den Deckel, die Abdichtkomponente, das Invertergehäuse und die Dichtung an dem Kompressorgehäuse in einem Zustand, bei dem die Verbindungsschraube mit zumindest entweder dem Deckel und/oder dem Kompressorgehäuse in Kontakt steht. Das elektromagnetische Wellenrauschen von dem Invertergehäuse wird von der Verbindungsschraube zu zumindest entweder dem Deckel und/oder dem Kompressorgehäuse übertragen.
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Dadurch kann eine elektrische Verbindung zwischen zumindest entweder dem Deckel und/oder dem Kompressorgehäuse und/oder dem Invertergehäuse unter Verwendung der Verbindungsschraube erzielt werden.
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Gemäß einem sechsten Gesichtspunkt hat ein elektrischer Kompressor für ein Fahrzeug ein Kompressorgehäuse, ein Invertergehäuse, einen Deckel, eine Abdichtkomponente und eine Verbindungsschraube. Das Kompressorgehäuse ist aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt und hat eine Rohrform, wobei das Kompressorgehäuse einen Kompressionsmechanismus, der ein Kühlmittel ansaugt, komprimiert und abgibt, und einen Elektromotor unterbringt, der den Kompressionsmechanismus antreibt. Die Inverterschaltung treibt den Elektromotor mit elektrischem Strom an. Das Invertergehäuse ist aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt und ist an einer Seite des Kompressorgehäuses in einer axialen Richtung angeordnet, wobei das Invertergehäuse einen Unterbringabschnitt, in dem die Inverterschaltung untergebracht ist, und eine Öffnung hat, die an einer Seite in der axialen Richtung offen ist. Der Deckel ist aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt und verschließt die Öffnung des Invertergehäuses. Die Abdichtkomponente ist zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel so angeordnet, dass sie einen Zwischenraum zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel abdichtet. Die Verbindungsschraube ist aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt und fixiert den Deckel, die Abdichtkomponente und das Invertergehäuse an dem Kompressorgehäuse in einem Zustand, bei dem die Verbindungsschraube mit zumindest entweder dem Deckel und/oder dem Kompressorgehäuse in Kontakt steht. Das Invertergehäuse hat einen Press-Halteabschnitt, der mit der Verbindungsschraube in Kontakt steht. Das elektromagnetische Wellenrauschen von dem Invertergehäuse wird von dem Press-Halteabschnitt zu zumindest entweder dem Deckel und/oder dem Kompressorgehäuse durch die Verbindungsschraube übertragen.
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Dadurch kann eine elektrische Verbindung zwischen zumindest entweder dem Deckel und/oder dem Kompressorgehäuse und/oder dem Invertergehäuse unter Verwendung des Press-Halteabschnittes erzielt werden.
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Gemäß einem siebenten Gesichtspunkt hat ein elektrischer Kompressor für ein Fahrzeug: ein Kompressorgehäuse, das aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt ist und eine Rohrform hat, wobei in dem Kompressorgehäuse ein Kompressionsmechanismus, der ein Kühlmittel ansaugt, komprimiert und abgibt, und ein Elektromotor untergebracht ist, der den Kompressionsmechanismus antreibt; eine Inverterschaltung, die den Elektromotor mit elektrischem Strom antreibt; ein Invertergehäuse, das aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt ist und an einer Seite des Kompressorgehäuses in einer axialen Richtung angeordnet ist, wobei das Invertergehäuse einen Unterbringabschnitt hat, in welchem die Inverterschaltung untergebracht ist, und eine Öffnung hat, die an einer Seite in der axialen Richtung offen ist; einen Deckel, der aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt ist, wobei der Deckel die Öffnung des Invertergehäuses schließt; eine Abdichtkomponente, die zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel angeordnet ist, um einen Zwischenraum zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel abzudichten; eine Verbindungsschraube, die aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt ist, wobei die Verbindungsschraube den Deckel, die Abdichtkomponente und das Invertergehäuse an dem Kompressorgehäuse in einem Zustand fixiert, bei dem die Verbindungsschraube mit zumindest entweder dem Deckel und/oder dem Kompressorgehäuse in Kontakt steht; und eine Verbindung (Verbindungsstelle) mit einem Lötabschnitt oder einem Schweißabschnitt, an dem das Invertergehäuse mit zumindest entweder dem Kompressorgehäuse und/oder dem Deckel verbunden ist, wobei das elektromagnetische Wellenrauschen, das sich von der Inverterschaltung zu dem Invertergehäuse ausbreitet, wenn die Inverterschaltung den elektrischen Strom durch den Elektromotor liefert (zu Verfügung stellt), durch die Verbindung zu zumindest entweder dem Deckel und/oder dem Kompressorgehäuse übertragen wird.
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Dadurch kann eine elektrische Verbindung zwischen zumindest entweder dem Deckel und/oder dem Kompressorgehäuse und/oder dem Invertergehäuse unter Verwendung der Verbindung erzielt werden.
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Gemäß einem achten Gesichtspunkt hat der elektrische Kompressor eine Metallkomponente, die zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel angeordnet ist. Die Metallkomponente hat eine Ringform, die die Öffnung umgibt, und ist aus einem Metallmaterial ausgebildet. Die Abdichtkomponente ist aus einem Material mit elektrisch isolierenden Eigenschaften hergestellt und hat eine Ringform, die die Öffnung umgibt, wobei die Abdichtkomponente an der einen Seite oder der anderen Seite der Metallkomponente in der axialen Richtung angeordnet ist.
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Dadurch kann, da die Metallkomponente zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel gestützt ist, die Abdichtkomponente davor bewahrt werden, dass sie elastisch verformt wird. Aus diesem Grund wird eine übermäßige axiale Spannung nicht benötigt, um den Deckel, die Abdichtkomponente und das Invertergehäuse an dem Kompressorgehäuse unter Verwendung der Verbindungsschraube zu fixieren.
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Gemäß einem neunten Gesichtspunkt hat in einem Herstellverfahren des elektrischen Kompressors für ein Fahrzeug der elektrische Kompressor ein Kompressorgehäuse, eine Inverterschaltung, ein Invertergehäuse, einen Deckel, eine Dichtung und eine Verbindungsschraube. Das Kompressorgehäuse ist aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt und hat eine Rohrform. In dem Kompressorgehäuse wird ein Kompressionsmechanismus, der ein Kühlmittel ansaugt, komprimiert und abgibt, und ein Elektromotor untergebracht, der den Kompressionsmechanismus antreibt. Die Inverterschaltung treibt den Elektromotor mit elektrischem Strom an. Das Invertergehäuse ist aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt und ist an einer Seite des Kompressorgehäuses in einer axialen Richtung angeordnet. Das Invertergehäuse hat einen Unterbringabschnitt, in welchem die Inverterschaltung untergebracht ist, und eine Öffnung, die an einer Seite in der axialen Richtung offen ist. Der Deckel ist aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt und schließt die Öffnung des Invertergehäuses. Die Dichtung hat eine Abdichtkomponente und eine leitfähige Komponente. Die Abdichtkomponente ist zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel angeordnet, um einen Zwischenraum zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel abzudichten. Die leitfähige Komponente ist aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt und hat eine Ringform, die die Öffnung umgibt. Die leitfähige Komponente ist zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel an einer inneren Seite oder einer äußeren Seite der Abdichtkomponente angeordnet, um eine elektrische Verbindung zwischen dem Invertergehäuse und dem Deckel zu erzielen. Die Verbindungsschraube fixiert den Deckel, die Dichtung und das Invertergehäuse an dem Kompressorgehäuse.
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Das Herstellverfahren umfasst ein Vorbereiten des Deckels, der Dichtung, des Invertergehäuses, der Verbindungsschraube und des Kompressorgehäuses. Das Herstellverfahren umfasst ein Fixieren des Deckels, der Dichtung und des Invertergehäuses an dem Kompressorgehäuse mit der Verbindungsschraube in derartiger Weise, dass die leitfähige Komponente und das Invertergehäuse miteinander in Kontakt stehen und dass die leitfähige Komponente und der Deckel miteinander in Kontakt stehen.
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Dadurch kann ein Herstellverfahren eines elektrischen Kompressors angeboten werden, bei dem das sich durch das Invertergehäuse von der Inverterschaltung ausbreitende elektromagnetische Wellenrauschen in geeigneter Weise mittels des Bodens des Fahrzeugs absorbiert werden kann, indem das Kompressorgehäuse und der Deckel mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden werden.
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Gemäß einem zehnten Gesichtspunkt umfasst das Herstellverfahren des elektrischen Kompressors ein Vorbereiten des Deckels, der Abdichtkomponente, des Invertergehäuses, der Verbindungsschraube und des Kompressorgehäuses und ein Zusammenbauen des Deckels, der Abdichtkomponente und des Invertergehäuses an dem Kompressorgehäuse. Das Zusammenbauen umfasst ein Verbinden des Invertergehäuses mit zumindest entweder dem Kompressorgehäuse und/oder dem Deckel durch Schweißen oder Löten.
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Dadurch kann ein Herstellverfahren für einen elektrischen Kompressor angeboten werden, bei dem das sich durch das Invertergehäuse von der Inverterschaltung ausbreitende elektromagnetische Wellenrauschen durch den Boden des Fahrzeugs geeignet absorbiert werden kann, indem das Kompressorgehäuse und der Deckel mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden werden.
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Gemäß einem elften Gesichtspunkt umfasst das Herstellverfahren des elektrischen Kompressors ein Vorbereiten einer elektrischen Verbindungsschraube, die aus einem leitfähigen Metallmaterial hergestellt ist, des Deckels, der Abdichtkomponente, des Invertergehäuses, der Verbindungsschraube und des Kompressorgehäuses. Das Herstellverfahren umfasst ein Zusammenbauen des Deckels, der Abdichtkomponente und des Invertergehäuses an dem Kompressorgehäuse. Das Zusammenbauen umfasst ein Fixieren des Kompressorgehäuses und des Invertergehäuses mit der elektrischen Verbindungsschraube, um eine elektrische Verbindung zwischen dem Kompressorgehäuse und dem Invertergehäuse zu erzielen.
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Dadurch kann ein Herstellverfahren für einen elektrischen Kompressor angeboten werden, bei dem das sich durch das Invertergehäuse von der Inverterschaltung ausbreitende elektromagnetische Wellenrauschen durch den Boden des Fahrzeugs geeignet absorbiert werden kann, indem das Kompressorgehäuse und der Deckel mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden werden.
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Gemäß einem zwölften Gesichtspunkt umfasst das Herstellverfahren des elektrischen Kompressors ein Vorbereiten des Invertergehäuses, des Deckels, der Abdichtkomponente, des Kompressorgehäuses, der Dichtung und der Verbindungsschraube. Das Herstellverfahren umfasst ein Fixieren des Deckels, der Abdichtkomponente, des Invertergehäuses und der Dichtung an dem Kompressorgehäuse mit der Verbindungsschraube in einem Zustand, bei dem die Verbindungsschraube in Presspassung in einem Durchgangsloch des Invertergehäuses sitzt, wodurch das Invertergehäuse und die Verbindungsschraube miteinander in Kontakt stehen, und zumindest entweder das Kompressorgehäuse und/oder der Deckel und/oder die Verbindungsschraube miteinander in Kontakt sind.
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Dadurch kann ein Herstellverfahren eines elektrischen Kompressors angeboten werden, bei dem das sich durch das Invertergehäuse von der Inverterschaltung ausbreitende elektromagnetische Wellenrauschen durch den Boden des Fahrzeugs geeignet absorbiert werden kann, indem das Kompressorgehäuse und der Deckel mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden werden.
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Gemäß einem dreizehnten Gesichtspunkt umfasst das Herstellverfahren des elektrischen Kompressors ein Vorbereiten des Invertergehäuses, des Deckels, der Abdichtkomponente, des Kompressorgehäuses, der Dichtung und der Verbindungsschraube. Das Herstellverfahren umfasst ein Fixieren des Deckels, der Abdichtkomponente, des Invertergehäuses und der Dichtung an dem Kompressorgehäuse mit der Verbindungsschraube, die durch das Durchgangsloch 21c des Invertergehäuses tritt, wodurch zumindest entweder das Kompressorgehäuse und/oder der Deckel mit der Verbindungsschraube in Kontakt steht. Das Herstellverfahren umfasst ein Fixieren des Invertergehäuses an der Verbindungsschraube durch ein derartiges Stauchen oder Pressen, dass das Invertergehäuse mit der Verbindungsschraube in Kontakt steht.
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Dadurch kann ein Herstellverfahren eines elektrischen Kompressors angeboten werden, bei dem das sich durch das Invertergehäuse von der Inverterschaltung ausbreitende elektromagnetische Wellenrauschen durch den Boden des Fahrzeugs geeignet absorbiert werden kann, indem das Kompressorgehäuse und der Deckel mit dem Boden des Fahrzeugs verbunden werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- JP 201633496 [0001]
- JP 2009222009 A [0005]
