WO2017141751A1 - 袋体 - Google Patents

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WO2017141751A1
WO2017141751A1 PCT/JP2017/004205 JP2017004205W WO2017141751A1 WO 2017141751 A1 WO2017141751 A1 WO 2017141751A1 JP 2017004205 W JP2017004205 W JP 2017004205W WO 2017141751 A1 WO2017141751 A1 WO 2017141751A1
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雅俊 吉田
哲平 原林
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住商エアバッグ・システムズ株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a bag body having therein a limiting thread for limiting expansion. More specifically, the present invention relates to an automobile airbag.
  • Patent Document 1 describes an airbag including a spacer formed by warps and / or wefts that restricts an expansion distance of an inflating portion when the airbag is inflated.
  • Patent Document 1 describes a method for defining an airbag thickness at the time of inflation using a woven yarn without joining the inner base fabric, but according to Patent Document 1, there is a limitation on the thickness at the time of inflation. Since the thickness is defined only by the length of the yarn passed as the spacer, there is a difficulty that it is difficult to balance the control of the expansion shape and the thickness.
  • Patent Document 2 describes a bag body that uses a yarn that extends from a non-inflatable portion to another non-inflatable portion and does not form a base fabric, and a limiting yarn that constitutes a base fabric that intersects the yarn.
  • the thickness and volume can be controlled by adjusting the length of the limiting yarn and the method of structuring the yarn, but as far as the drawings and the specification are viewed, the limiting yarn constituting the base fabric It is a system that limits the thickness at the time of expansion only by the length of the strip, and as in Patent Document 1, it is still difficult to balance the control of the expansion shape and the thickness.
  • the present invention is a bag body having a restricting yarn that restricts expansion of an inflatable portion integrally formed by bag weaving, and restricting excessive expansion of the inflating portion when the bag body is expanded by the restricting yarn.
  • An object of the present invention is to provide a bag that can widen an area for protecting an occupant while reducing the amount of gas.
  • by restricting the shape of the airbag when it is inflated with the limiting thread it is possible to provide a general-purpose airbag that is not affected by a different structural shape for each vehicle by making the thickness of the airbag uniform throughout. Objective.
  • the present invention provides a bag body having a restriction yarn for restricting expansion therein, wherein the restriction yarn is: A first thread (11, 31) extending from the non-inflatable part to another non-inflatable part inside the bag, A yarn that forms a base fabric on one surface of the inflating portion of the bag body, and is hooked on the first yarn (11, 31) away from the base fabric on the one surface, or the first A second yarn (12, 32) that constitutes a weave structure with the yarn (11, 31) and is again returned to the base fabric on the one surface; A yarn that forms a base fabric on the other surface of the inflating portion of the bag body, and is separated from the base fabric on the other surface and is caught by the first yarn (11, 31), or the first Comprising a yarn (11, 31) and a third yarn (13, 33) constituting a woven structure and returning to the base fabric on the other side;
  • the first restricted yarn group (21) is constituted by the first yarn (11, 31) extending from the non-
  • first restricted yarn group (21) In the first restricted yarn group (21), only two or more second yarns (12, 32) are continuously hooked on the first yarn (11, 31) or constitute a woven structure. Only the first yarn unit (22) configured as described above and the third yarn (13, 33) are continuously hooked on the first yarn (11, 31), or the woven structure is A second yarn unit (23) configured and configured, and the first yarn unit (22) and the second yarn unit (23) include the first yarn (11). , 31) are alternately present in the extending direction.
  • the lengths of the second yarn and the third yarn constituting each yarn unit are different depending on each yarn unit.
  • the lengths of the second yarn and the third yarn constituting each yarn unit are determined by extending the first yarn in each yarn unit. With respect to the direction, the length of the yarn arranged on the outside is longer than the length of the yarn arranged on the inside.
  • a plurality of the first restricted yarn groups are arranged side by side.
  • the limiting yarn is A fourth yarn (34) extending from the non-inflatable portion to another non-inflatable portion inside the bag body and extending parallel to the first yarn (31); A yarn that organizes the base fabric on the other surface of the inflating portion of the bag body, facing the second yarn (32), away from the base fabric on the other surface, and A fifth yarn (35) that is hooked on the yarn (34) or constitutes a woven structure with the fourth yarn (34), and is then returned to the base fabric on the other surface; A yarn that forms a base fabric on the one surface of the inflating portion of the bag body, facing the third yarn (33), away from the base fabric on the one surface, and the fourth A sixth yarn (36) hooked on the yarn (34) or constituting a woven structure with the fourth yarn (34) and returning to the base fabric on the one surface, and a sixth yarn (36).
  • a second restricted yarn group (41) is constituted by the fourth yarn (34), the fifth yarn (35), and the sixth yarn (36),
  • the second restricted yarn group (41) is configured such that only the fifth yarn (35) is continuously hooked on the fourth yarn (34) or a woven structure is formed. Only the third yarn unit and the sixth yarn (36) are continuously hooked on the fourth yarn (34), or the fourth yarn is constituted by forming a woven structure. And the third yarn unit and the fourth yarn unit are alternately present in the extending direction of the fourth yarn (34).
  • the lengths of the fifth yarn and the sixth yarn constituting each yarn unit are different depending on each yarn unit.
  • the lengths of the fifth yarn and the sixth yarn constituting each yarn unit are set so that the length of the fourth yarn is within each yarn unit.
  • the length of the yarn arranged on the outer side is longer than the length of the yarn arranged on the inner side with respect to the present direction.
  • a plurality of the second restricted yarn groups are arranged side by side.
  • the effective arrangement of the limiting yarn enables more flexible control of the thickness when the airbag is inflated. Further, even in an airbag region having a different thickness, the non-inflated portion is different from the non-inflatable portion. Due to the function of the limiting yarn extending to the part, the stress applied to the limiting yarn can be made uniform, and the effect of suppressing the breaking of the limiting yarn at high pressure can also be expected.
  • Example 1 of the present invention The bag used as Example 1 of the present invention is shown.
  • A The state of the bag body and the restricting yarn before inflating.
  • B The state seen from the bottom surface at the time of bag body expansion is represented.
  • C The state seen from the side at the time of bag body expansion is represented.
  • D The state seen from the front at the time of bag body expansion
  • the bag used as Comparative Example 1 of the present invention is shown.
  • FIG. 1 is a diagram showing an example of the arrangement of restricted yarns according to the present invention, where (A) represents the state of the restricted yarn before expansion, and (B) represents the state of the restricted yarn during expansion.
  • the bag body is a first yarn 11 extending from the non-inflatable portion to another non-inflatable portion inside the bag body, and a yarn that organizes a base fabric on one surface of the inflatable portion of the bag body, The second yarn 12 that is separated from the base fabric on the one surface, is hooked on the first yarn, and returns to the base fabric on the one surface again, and the other surface of the inflating portion of the bag body.
  • a first restricted yarn group 21 is constituted by the first yarn 11, the second yarn, and the third yarn.
  • the first restricted yarn group 21 includes a first yarn unit 22 configured such that only two or more second yarns 12 are continuously hooked on the first yarn 11 or constitute a woven structure, Only the third yarn 13 includes two or more second yarn units 23 that are continuously hooked on the first yarn 11 or configured by forming a woven structure.
  • the first yarn units 22 and the second yarn units 23 are alternately arranged in the extending direction of the first yarn 11.
  • the first yarn 11 extending from the non-inflatable portion to the non-inflatable portion is temporarily slackened due to a decrease in the distance between the non-inflatable portions when the bag body is inflated. Since it is hooked on the second yarn 12 that forms the fabric and the third yarn 13 that forms the other base fabric, it is pulled from both yarns to form a wavy line shape inside the bag body. Equilibrate.
  • the number of the crests of the first yarn 11 forming the wavy line shape is the number of the first yarn units 22 (N) in which only the second yarn 12 is continuously formed, and the third yarn.
  • the thickness at the time of expansion can be adjusted not only by the total number of units of the first and second yarn units but also by changing the respective lengths of the second yarn 12 and the third yarn 13.
  • the parameters for controlling the thickness and the expanded shape include not only the number of the first and second yarn units described above and the lengths of the second yarn 12 and the third yarn 13, but also the first and second yarn units.
  • the width of the second yarn unit, the number of yarns constituting the yarn unit and the distance between them, and the distance to the second yarn 12 and the third yarn 13 that are closest to each other when viewed from the end of the first yarn 11 By combining them appropriately, a desired thickness and shape can be obtained when the bag body is inflated.
  • the number of the limiting yarns constituting each of the yarn units 22 and 23 is not particularly limited as long as two or more continuous yarns are continuous. However, the stress applied to the base fabric and each limiting yarn is reduced, and the internal pressure is maintained. Considering the properties and the breaking resistance of the restricted yarn, it is preferably composed of 5 or more, more preferably 10 or more.
  • the interval at which the limiting yarns constituting each yarn unit are arranged is preferably about one for the width of 1 mm to 5 mm and more preferably about 1 to 2 mm to 3 mm for the base fabric on one side.
  • the interval for arranging the restricting yarns is narrow, the number of the restricting yarns is relatively reduced, and the restricting yarns cannot easily withstand the pressure when the airbag is deployed and are easily broken.
  • the length of the limiting yarn constituting the base fabric of the bag portion is not particularly limited, but when used as an airbag base fabric, it is preferably about 10 mm to 200 mm, more preferably about 20 mm to 150 mm. . If the length of the limiting yarn constituting the base fabric is short, the number of limiting yarns extending from the non-expanding portion to the non-expanding portion is limited, and the strength of the entire limiting yarn is reduced. Conversely, if the length of the limiting yarn is too long, tension may not be applied to the limiting yarn extending from the non-expanded portion to the non-expanded portion, and the thickness may not be limited.
  • the number of the first yarns 11 in one restricted yarn group is preferably 5 or more, and more preferably 10 or more. If the number of the first yarns 11 is 5 or less, the first yarns 11 cannot withstand the stress at the time of expansion and may break.
  • the first yarn 11 and the second yarn 12, and the first yarn 11 and the third yarn 13 can obtain substantially the same expanded shape even when the restricted yarns are hooked together or even if they constitute a woven structure. it can.
  • the limiting yarn extends from the non-expanded portion to another non-expanded portion inside the bag, and the fourth yarn 34 extends in parallel with the first yarn 31.
  • the fifth yarn 35 constituting a woven structure with the fourth yarn 34 and returning to the base fabric on the other side, and the yarn constituting the base fabric on one side of the inflated portion of the bag body.
  • the fourth yarn group 34, the fifth yarn 35, and the sixth yarn 36 constitute a second restricted yarn group 41.
  • the second restricted yarn group 41 includes a third yarn unit configured such that only two or more fifth yarns 35 are continuously hooked on the fourth yarn 34 or constitute a woven structure, Only the six yarns 36 include a fourth yarn unit that is continuously hooked on the fourth yarn 34 by two or more yarns, or configured by forming a woven structure.
  • the third yarn unit and the fourth yarn unit are alternately present in the extending direction of the fourth yarn 34.
  • FIG. 3 shows a view when the restricted yarns shown in FIG. 2 are arranged in parallel on the bag body.
  • A Before expansion
  • B Bottom view during expansion
  • C Side view during expansion
  • D Front view during expansion
  • the length of the limiting yarn constituting the yarn unit may be different depending on each yarn unit in order to obtain a desired thickness and expansion shape as shown in FIG. FIG. 4 shows (A) before expansion, (B) bottom view during expansion, (C) side view during expansion, and (D) front view during expansion, respectively.
  • FIG. 4 shows (A) before expansion, (B) bottom view during expansion, (C) side view during expansion, and (D) front view during expansion, respectively.
  • the length of the yarn outside the yarn constituting the yarn unit is made longer than the length of the inner yarn. Set a longer time.
  • the weaving density of the bag body is not particularly specified, it is preferable to use a weaving density higher than the number of yarns of the restricting yarn in order to provide airtightness in the portion where the restricting yarn exists.
  • a yarn equivalent to the yarn fineness normally constituting the base fabric is used.
  • the fineness of the restricted yarn may be increased.
  • the fineness of the restricted yarn is preferably 20% to 60% larger, more preferably 30 to 50% larger than the base yarn forming the base fabric.
  • the above value is less than 20%, the effect of suppressing breakage is not sufficiently obtained.
  • the above value exceeds 60%, it becomes difficult to uniformly weave the base fabric during weaving, and a coating agent such as a silicone resin. There is a risk that coating unevenness occurs when coating the airtightness of the airbag.
  • a fiber yarn made thicker than the base yarn by bundling two or more yarns having a fineness equal to or smaller than that of the base yarn may be used as the limiting yarn.
  • the fineness of the warp and weft of the base fabric used in the present invention is usually selected from the thickness of the yarn used for the airbag base fabric, that is, the range of 150 to 1000 dtex, and preferably 235 to 700 dtex. It may be in the range. If the fineness is smaller than 150 dtex, the strength required for the airbag tends to be difficult to obtain, and if it exceeds 1000 dtex, the basis weight tends to be too large.
  • the strength of the yarn used in the present invention is 7 cN / dtex or more, preferably 8 cN / dtex or more.
  • the single yarn thickness of the yarn is preferably in the range of 0.5 to 6 dtex, for example.
  • the cross-sectional shape of the single yarn may be appropriately selected within a range that does not hinder the manufacture of the base fabric and the physical properties of the base fabric, such as a circular shape, an oval shape, a flat shape, a polygonal shape, a hollow shape, and other different types.
  • the base fabric used in the present invention preferably has a basis weight of 260 g / m 2 or less and a tensile strength of 650 N / cm or more. If the basis weight and the tensile strength are in this range, it can be said that it is light and excellent in physical properties.
  • the basis weight refers to the weight of the base fabric in an unprocessed state before applying an air-impermeable material described later.
  • the basis weight exceeds 260 g / m 2
  • the weight of the airbag increases, making it difficult to achieve the desired weight reduction.
  • the tensile strength is less than 650 N / cm, it may not be possible to achieve necessary physical characteristics as an airbag.
  • the base fabric used in the present invention preferably has a cover factor of 700 or more, more preferably 750 or more, which is an index indicating the density of the woven structure.
  • the cover factor (CF) is generally determined by the product of the weave density N (w / cm) and the thickness D (dtex) of the warp and weft of the base fabric, and is represented by the following formula.
  • CF Nw ⁇ ⁇ Dw + Nf ⁇ ⁇ Df
  • Nw and Nf are the weave density of warps and wefts (lines / cm)
  • Dw and Df are warp and weft thickness (dtex)
  • the bag weave of the present invention can be produced by a loom with a jacquard device.
  • the weft insertion method may be appropriately selected from various looms used for weaving ordinary industrial base fabrics, for example, a shuttle loom, a water jet loom, an air jet loom, a rapier loom, a projectile loom, etc. .
  • the fiber yarn constituting the airbag fabric of the present invention may be natural fiber, chemical fiber, inorganic fiber or the like, and is not particularly limited. Of these, synthetic fiber filaments are preferred from the viewpoints of versatility and the production process of the base fabric and physical properties of the base fabric.
  • These fiber yarns have various commonly used additives for improving spinnability, processability, durability, etc., such as heat stabilizers, antioxidants, light stabilizers, anti-aging agents.
  • one or more of a lubricant, a smoothing agent, a pigment, a water repellent, an oil repellent, a concealing agent such as titanium oxide, a gloss imparting agent, a flame retardant, and a plasticizer may be used.
  • you may give processes, such as twisting, a bulky process, a crimp process, a winding process, and a paste process.
  • a spun yarn of short fibers, a composite yarn of these, or the like may be used as the form of the yarn.
  • the base fabric used in the present invention preferably has an air-impermeable material from the viewpoint that the airtightness of the airbag can be secured.
  • the air-impermeable material is, for example, a material that substantially prevents air from passing as shown below.
  • the air-impermeable material is 8.27.1 in JIS L1096 “Fabric and knitted fabric test method”. In Method A (Fragile method), it means zero measurement value. This material is applied from one side or both sides of the base fabric by the method described later. This air-impermeable material may intervene on the surface of the base fabric, the intersecting portion of the yarn bundle constituting the base fabric, or the gap portion of the single fiber yarn.
  • the material may be any material that is normally used for airbag base fabrics, and satisfies heat resistance, wear resistance, adhesion to the base fabric, flame retardancy, non-adhesiveness, and the like. I just need it.
  • silicone resin or rubber, polyurethane resin or rubber including silicone-modified and fluorine-modified), fluorine-based resin or rubber, chlorine-based resin or rubber, polyester-based resin or rubber, polyamide-based resin or rubber, epoxy-based resin , Vinyl resin, urea resin, phenol resin, olefin resin, or the like may be used.
  • silicone resins, polyamide resins, polyester resins, polyurethane resins and the like are preferable in terms of heat resistance and flame retardancy.
  • Application methods are 1) coating method (knife, kiss, reverse, comma, slot die, lip, etc.), 2) impregnation method, 3) printing method (screen, roll, rotary, gravure, etc.), 4) transfer method. (Transfer), 5) Laminating method, and a combination thereof.
  • the coating method or the laminating method is preferable in that the effect of maintaining the internal pressure is high.
  • the applied amount is preferably 10 to 150 g / m 2 on one side, and more preferably 50 to 100 g / m 2. Moreover, when it becomes layered, it is preferable that the thickness is 10 micrometers or more. If the applied amount is less than 10 g / m 2 on one side or the thickness of the layer is less than 10 ⁇ m, it tends to be difficult to obtain the required airtightness.
  • the above materials include various commonly used additives for improving processability, adhesiveness, surface properties, durability, etc., such as crosslinking agents, adhesion imparting agents, reaction accelerators, etc.
  • Agent, reaction retarder, heat stabilizer, antioxidant, light stabilizer, anti-aging agent, lubricant, smoothing agent, anti-adhesive agent, pigment, water repellent, oil repellent, titanium oxide and other concealing agents, gloss imparting You may select and mix 1 type (s) or 2 or more types among an agent, a flame retardant, a plasticizer, etc.
  • the property of the material as a solution is a solvent-free type, a solvent type, a water dispersion type, a water emulsification type, a water-soluble type, depending on the coating amount, the coating method, the workability and stability of the material, and the required properties. What is necessary is just to select suitably from etc.
  • various pretreatment agents for improving adhesion to the base fabric, adhesion improvers, and the like may be added to the material, or a pretreatment such as primer treatment may be applied to the surface of the base fabric in advance. Good.
  • a pretreatment such as primer treatment
  • after applying the material to a base fabric it is subjected to heat treatment, pressurization, drying, crosslinking, vulcanization, etc. Heat treatment, high energy treatment (high frequency, electron beam, ultraviolet ray, etc.) may be performed.
  • the material to be laminated is not particularly limited, and homopolymers or copolymers such as polyester resins, polyamide resins, polyolefin resins, polyurethane resins, and copolymers with other materials.
  • known substances such as modified products can be used.
  • a known method can be used, for example, by previously treating an adhesion-imparting material such as a polyolefin-based resin or treating the base fabric by disposing an adhesive layer on one side of the film.
  • thermoplastic resin used for the adhesive layer for example, a polyamide resin, a polyolefin resin, a homopolymer or copolymer of a polyurethane resin, a copolymer with other materials, a modified body, and the like having a melting point of 200 ° C. or less are preferable. .
  • the laminating method is not particularly limited, and a dry laminating method in which an adhesive is applied and dried on a base fabric or film to evaporate the solvent and then hot-pressed, or a water-soluble adhesive is applied.
  • the thermal lamination method is preferable.
  • the thickness of the laminate coating material is not particularly limited, but may be appropriately set between 10 and 100 ⁇ m according to the purpose. In general, 10 to 40 ⁇ m is preferable for a curtain bag that is not supposed to roll over an automobile, and 40 to 100 ⁇ m is preferable for a curtain bag that is a bag-woven bag and is intended to protect an occupant when the vehicle rolls over.
  • warp is usually woven using sized raw yarn, and the oil agent and sizing that adheres to the raw yarn prior to coating so as not to impair the adhesion between the coating agent and laminate material and the base fabric.
  • scouring is preferably performed by a jigger scouring machine or a continuous scouring machine having a plurality of scouring tanks. After scouring, the base fabric is dried with a cylinder dryer or the like. After drying, it may be used for the next coating process or laminating process as it is, but it is preferable to continue heat setting after scouring and drying in order to adjust dimensions and weave density.
  • the product After coating or laminating, the product is cut into a predetermined size and shape by a laser cutting machine, and accessories such as a strap for fixing the airbag are sewn, and the attachment part to the vehicle body is reinforced to become a product. .
  • the specification, shape, and capacity of the airbag of the present invention may be selected in accordance with the location, application, storage space, occupant impact absorption performance, inflator output, and the like.
  • a strap or gas flow adjustment cloth is provided on the inside of the airbag, and a belt-like cloth or restraining cloth called a flap is provided on the outside of the airbag. Also good.
  • the structure of the joint portion in the vicinity of the boundary with the inflating portion is not particularly limited.
  • a heat-resistant protective cloth for protecting from a hot gas or a mechanical reinforcing cloth may be provided around the inflator outlet.
  • These protective cloths and reinforcing cloths are made of heat-resistant materials such as heat-resistant fiber materials such as wholly aromatic polyamide fibers, wholly aromatic polyester fibers, PBO fibers, polyimide fibers, and fluorine-containing fibers.
  • a base fabric that is the same as the base fabric for the airbag body or that is separately produced using a thicker thread may be used. Moreover, you may use what gave the heat resistant coating agent to the base fabric.
  • How to fold the airbag when storing it is also like a driver's seat bag, left and right from the center, vertically folding screen folding, or folding folded from multiple directions towards the center, roll folding like a passenger seat airbag,
  • a bellows fold, a folding screen-like fold, or a combination thereof, an alligator fold such as a seat-embedded side bag, a roll fold or a bellows fold such as a side curtain airbag may be used.
  • the bag body of the present invention includes various occupant protection bags, for example, front and rear side collisions for driver and passenger seats, side bags and side curtain airbags for side collisions, rear seat protection, rear-end collision protection headrest bags, legs Other functions such as knee bags and foot bags for child / foot protection, mini bags for child protection (child seats), bags for air belts, passenger cars for pedestrian protection, commercial vehicles, buses, motorcycles, etc. If it is satisfactory, it can be applied to various uses such as ships, trains / trains, airplanes, and amusement facilities.
  • occupant protection bags for example, front and rear side collisions for driver and passenger seats, side bags and side curtain airbags for side collisions, rear seat protection, rear-end collision protection headrest bags, legs
  • Other functions such as knee bags and foot bags for child / foot protection, mini bags for child protection (child seats), bags for air belts, passenger cars for pedestrian protection, commercial vehicles, buses, motorcycles, etc. If it is satisfactory, it can be applied to various uses such as ships, trains / trains, airplanes, and
  • Examples and Comparative Examples were performed by computer simulation (ESI PAM-Crush) to make it easier to understand the inside of the bag.
  • the physical characteristics of the airbag fabric and the restricted yarn used in the simulation model are based on the physical properties obtained from the actual airbag and the restricted yarn.
  • FIG. 6 shows the form of the bag of Example 1 of the present invention.
  • Example 1 shown in FIG. 6 is composed of four yarn units composed of the first yarn and the second yarn, and four yarn units composed of the first yarn and the third yarn. There are 4 sets of restricted yarn groups.
  • Comparative Example 1 shown in FIG. 7 is an example in which the second yarn and the third yarn are alternately arranged without being continuous.
  • Example 1 and Comparative Example 2 the lengths of the limiting yarns constituting the base fabric are all 40 mm.
  • Example 2 shown in FIG. 8 is composed of two yarn units composed of the first yarn and the second yarn, and two yarn units composed of the first yarn and the third yarn. Restricted yarn group, two yarn units constituted by the fourth yarn and the fifth yarn, and two yarn units constituted by the fourth yarn and the sixth yarn. There are 7 sets of restricted yarn groups.
  • the second yarn and the third yarn are alternately arranged without being continuous, and the length of the limiting yarn constituting the base fabric is 120 mm.
  • Example 1 the flatness is 0.64, whereas in Comparative Example 1 having the same 40 mm restricted yarn length, the flatness is 0.37, Even in the tether length, the bag of the present invention is superior in flatness.
  • the second embodiment in which the number of yarn units is reduced in the present invention, and the second yarn and the third yarn are alternately arranged without being continuous, and the restricted yarn
  • the flatness of Example 2 is 0.85
  • the flatness of Comparative Example 2 is 0.61
  • the present invention can be used even for thick bags.
  • the effect of increasing the flatness was recognized.
  • the expansion thickness can be increased even if the length of the limiting yarn constituting the base fabric is short, so that the number of limiting yarn groups can be further increased. It was shown that the flatness can be increased even in a bag having a large expansion thickness.

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Abstract

膨張時の形状をより平坦にする袋体を提供する。袋体は、膨張を制限する制限糸を内部に有する。制限糸が、非膨張部から別の非膨張部へ袋体内部に延在する第１糸条と、袋体の膨張部の一方の面の基布を組織する糸条であって、一方の面の基布から離れて、第１糸条に引っ掛かり、再び一方の面の基布に戻り組織される第２糸条と、袋体の膨張部の他方の面の基布を組織する糸条であって、他方の面の基布から離れて、第１糸条に引っ掛かり、再び他方の面の基布に戻り組織される第３糸条とを含む。第１～第３糸条によって構成される制限糸条群は、第２糸条のみが２本以上連続して第１糸条に引っ掛かって構成される第１の糸条ユニットと、第３糸条のみが２本以上連続して第１糸条に引っ掛かって構成される第２の糸条ユニットとを含む。第１及び第２の糸条ユニットが、第１糸条の延在方向に交互に存在する。

Description

袋体
　本発明は、膨張を制限する制限糸を内部に有する袋体に関するものである。より詳細には、自動車用のエアバッグに関するものである。
　昨今の自動車に対しての安全の要求は従来よりも更に高まっている。それと同時に車内は広くという快適性も要求されている。そこで、搭載されるエアバッグのコンパクト性が要求されていることはもとより、展開ガスを発生させるインフレーターも小型化の傾向となっており、少ないガス量でも性能を十分に発揮するエアバッグが必要になってきている。
　特許文献１には、エアバッグが膨張した際に膨張部の膨張距離を制限する経糸及び／または緯糸によって形成されたスペーサを備えるエアバッグが記載されている。特許文献１では、内部基布の接合なしに、織糸を利用して膨張時のエアバッグ厚みを規定する方法について記載されているが、特許文献１によれば、膨張時の厚みの制限はスペーサとして渡された糸の長さによってのみ厚みが規定されるため、膨張形状の制御と厚みのバランスがとりにくいという難点があった。
　また、特許文献２には、非膨張部から別の非膨張部へ延在して基布を組織しない糸条と、それに交差する基布を構成する制限糸条とを利用した袋体が記載されている。明細書には厚み及び体積を制御するには制限糸の長さ及び糸条の組織方法によって調整可能であるとの記載があるが、図面及び明細書を見る限り、基布を構成する制限糸条の長さによってのみ膨張時の厚みを制限する方式となっており、特許文献１と同様に膨張形状の制御と厚みのバランスがとりにくいことに変わりはない。
特許第４７６３１２１号 特開２０１３－２２４０８９
　本発明は、袋織によって一体形成された膨張部の膨張を制限する制限糸条を有する袋体であり、該制限糸条により袋体展開時には膨張部の過度な膨張を制限することで、インフレーターのガス量を少なくしつつ、乗員を保護する領域を広くすることができる、袋体を提供することを目的とする。また、エアバッグ膨張時の形状を制限糸条で制限することにより、エアバッグ厚みを全体に亘り均一化することによって、車両毎に異なる構造形状に左右されない汎用的なエアバッグを提供することを目的とする。
　上記課題を解決するため、本発明は、膨張を制限する制限糸を内部に有する袋体において、前記制限糸が、
　非膨張部から別の非膨張部へ前記袋体内部に延在する第１糸条（１１、３１）と、
　前記袋体の膨張部の一方の面の基布を組織する糸条であって、前記一方の面の基布から離れて、前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は前記第１糸条（１１、３１）と織り組織を構成し、再び前記一方の面の基布に戻り組織される第２糸条（１２、３２）と、
　前記袋体の膨張部の他方の面の基布を組織する糸条であって、前記他方の面の基布から離れて、前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は前記第１糸条（１１、３１）と織り組織を構成し、再び前記他方の面の基布に戻り組織される第３糸条（１３、３３）と
を含み、
　前記第１糸条（１１、３１）、前記第２糸条（１２、３２）、及び前記第３糸条（１３、３３）によって、第１の制限糸条群（２１）が構成されており、
　前記第１の制限糸条群（２１）は、前記第２糸条（１２、３２）のみが２本以上連続して前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第１の糸条ユニット（２２）と、前記第３糸条（１３、３３）のみが２本以上連続して前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第２の糸条ユニット（２３）とを含み、前記第１の糸条ユニット（２２）と前記第２の糸条ユニット（２３）とが、前記第１糸条（１１、３１）の延在方向に交互に存在している。
　また、本発明の別の態様によれば、各糸条ユニットを構成する前記第２糸条及び前記第３糸条の長さが、各糸条ユニットによって異なる。
　また、本発明の別の態様によれば、各糸条ユニットを構成する前記第２糸条及び前記第３糸条の長さは、各糸条ユニット内において、前記第１糸条の延在方向に対して、外側に配置された糸条の長さが内側に配置された糸条の長さよりも長くなっている。
　また、本発明の別の態様によれば、前記第１の制限糸条群が、複数個並んで配置されている。
　また、本発明の別の態様によれば、前記制限糸が、
　非膨張部から別の非膨張部へ前記袋体内部に延在し、前記第１糸条（３１）と平行に延在する第４糸条（３４）と、
　前記袋体の膨張部の前記他方の面の基布を組織する糸条であって、前記第２糸条（３２）に対向して、前記他方の面の基布から離れて、前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は前記第４糸条（３４）と織り組織を構成し、再び前記他方の面の基布に戻り組織される第５糸条（３５）と、
　前記袋体の膨張部の前記一方の面の基布を組織する糸条であって、前記第３糸条（３３）に対向して、前記一方の面の基布から離れて、前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は前記第４糸条（３４）と織り組織を構成し、再び前記一方の面の基布に戻り組織される第６糸条（３６）と
をさらに含み、
　前記第４糸条（３４）、前記第５糸条（３５）、及び前記第６糸条（３６）によって、第２の制限糸条群（４１）が構成されており、
　前記第２の制限糸条群（４１）は、前記第５糸条（３５）のみが２本以上連続して前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第３の糸条ユニットと、前記第６糸条（３６）のみが２本以上連続して前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第４の糸条ユニットとを含み、前記第３の糸条ユニットと前記第４の糸条ユニットとが、前記第４糸条（３４）の延在方向に交互に存在している。
　また、本発明の別の態様によれば、各糸条ユニットを構成する前記第５糸条及び前記第６糸条の長さが、各糸条ユニットによって異なる。
　また、本発明の別の態様によれば、各糸条ユニットを構成する前記前記第５糸条及び前記第６糸条の長さは、各糸条ユニット内において、前記第４糸条の延在方向に対して、外側に配置された糸条の長さが内側に配置された糸条の長さよりも長くなっている。
　また、本発明の別の態様によれば、前記第２の制限糸条群が、複数個並んで配置されている。
　また、本発明においては、制限糸条の効果的な配置によって、エアバッグ膨張時の厚みをより柔軟に制御することができ、さらに厚みが異なるエアバッグ領域においても非膨張部から別の非膨張部へ延在する制限糸条の働きにより、制限糸条にかかる応力を均一化し、高圧力時の制限糸条の破断を抑制する効果も期待できる。
本発明の制限糸条の配置例を示す図である。（Ａ）袋体が膨張する前の制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の制限糸条の様子を表す。 本発明の制限糸条の配置例を示す図であり、第１糸条と平行に延在する第４糸条を有する袋体の制限糸条の配置パターンを示す図である。（Ａ）袋体が膨張する前の制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の制限糸条の様子を表す。 本発明の制限糸条を袋体内に並列に配置した様子を表す。（Ａ）膨張する前の袋体と制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の底面から見た様子を表す。（Ｃ）袋体膨張時の側面から見た様子を表す。（Ｄ）袋体膨張時の正面から見た様子を表す。 糸条ユニットにより異なる長さの制限糸条を有する本発明の例である。（Ａ）膨張する前の袋体と制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の底面から見た様子を表す。（Ｃ）袋体膨張時の側面から見た様子を表す。（Ｄ）袋体膨張時の正面から見た様子を表す。 本発明において、糸条ユニットを構成する糸条の外側の制限糸条の長さを内側の長さより長くした例である。 本発明の実施例１として用いた袋体を示す。（Ａ）膨張する前の袋体と制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の底面から見た様子を表す。（Ｃ）袋体膨張時の側面から見た様子を表す。（Ｄ）袋体膨張時の正面から見た様子を表す。 本発明の比較例１として用いた袋体を示す。（Ａ）膨張する前の袋体と制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の底面から見た様子を表す。（Ｃ）袋体膨張時の側面から見た様子を表す。（Ｄ）袋体膨張時の正面から見た様子を表す。 本発明の実施例２として用いた袋体を示す。（Ａ）膨張する前の袋体と制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の底面から見た様子を表す。（Ｃ）袋体膨張時の側面から見た様子を表す。（Ｄ）袋体膨張時の正面から見た様子を表す。 本発明の比較例２として用いた袋体を示す。（Ａ）膨張する前の袋体と制限糸条の様子を表す。（Ｂ）袋体膨張時の底面から見た様子を表す。（Ｃ）袋体膨張時の側面から見た様子を表す。（Ｄ）袋体膨張時の正面から見た様子を表す。
　図１は、本発明の制限糸条の配置例を示す図であり、（Ａ）は、膨張前の制限糸条の状態を表し、（Ｂ）は、膨張時の制限糸条の状態を表している。袋体は、非膨張部から別の非膨張部へ袋体内部に延在する第１糸条１１と、前記袋体の膨張部の一方の面の基布を組織する糸条であって、前記一方の面の基布から離れて、前記第１糸条に引っ掛かり、再び前記一方の面の基布に戻り組織される第２糸条１２と、前記袋体の膨張部の他方の面の基布を組織する糸条であって、前記他方の面の基布から離れて、前記第１糸条に引っ掛かり、再び前記他方の面の基布に戻り組織される第３糸条１３とを含む。第１糸条１１、第２糸条、及び第３糸条によって、第１の制限糸条群２１が構成されている。第１の制限糸条群２１は、第２糸条１２のみが２本以上連続して第１糸条１１に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第１の糸条ユニット２２と、第３糸条１３のみが２本以上連続して第１糸条１１に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第２の糸条ユニット２３とを含む。第１の糸条ユニット２２と第２の糸条ユニット２３とが、第１糸条１１の延在方向に交互に配置されている。
　図１を用いて、本発明にて袋体の膨張時厚みを制限する原理を説明する。
　非膨張部から非膨張部へ延在する第１糸条１１は、袋体が膨張すると非膨張部間の距離が縮まることにより一時的にたるみを生ずるが、第１糸条１１は一方の基布を組織する第２糸条１２、及び、もう一方の基布を組織する第３糸条１３にそれぞれ引っ掛けられているため双方の糸条から引っ張られて、袋体内部で波線型を形成し平衡する。前記波線型を形成する第１糸条１１の山の数は、第２糸条１２のみが連続して構成される第１の糸条ユニット２２のユニット数を（Ｎ）個、第３糸条１３にて構成される第２の糸条ユニット２３のユニット数を（Ｍ）個とした場合、（Ｎ＋Ｍ）となる。この波線型の山の数（Ｎ＋Ｍ）が少なくなれば、波線型の１辺の長さが長くなり、袋体の膨張厚みは厚くなる。逆に（Ｎ＋Ｍ）が多くなれば山の数が多くなり波線型の１辺の長さは短くなって膨張厚みは薄くなる。
　この波線型の１辺が１０ｍｍより短くなると、第２糸条と第３糸条の距離が近くなり、袋体の厚みはほぼ第２糸条１２と第３糸条１３の長さによって規定されてしまうため、第１及び第２の糸条ユニットのユニット数の総和（Ｎ＋Ｍ）と第１糸条１１の長さ（Ｌ）ｍｍとの関係は下記式を満たすことが好ましい。
　（Ｎ＋Ｍ）≦（Ｌ／１０）
　また、膨張時の厚みは、第１及び第２の糸条ユニットのユニット数の総和だけでなく、第２糸条１２及び第３糸条１３のそれぞれの長さを変えることでも調節できる。
　さらに、厚み及び膨張形状を制御するパラメータとしては、先に記した第１及び第２の糸条ユニットの数や第２糸条１２及び第３糸条１３の長さだけでなく、第１及び第２の糸条ユニットの幅や糸条ユニットを構成する糸条の本数及びその間隔、第１糸条１１の端部から見て最も近い第２糸条１２及び第３糸条１３までの距離があり、それらを適切に組み合わせることにより、袋体の膨張時に所望の厚み及び形状を得ることができる。
　各糸条ユニット２２及び２３を構成する制限糸条の本数は２本以上連続していればよく、特に限定するものではないが、基布と各制限糸条に掛かる応力を小さくし、内圧維持性及び制限糸条の耐破断性を考慮すると５本以上で構成されることが好ましく、１０本以上で構成されることがより好ましい。
　また、各糸条ユニットを構成する制限糸条を配置する間隔は、片側の基布について幅１ｍｍ～５ｍｍに対して１本程度が好ましく、２ｍｍ～３ｍｍに１本程度がより好ましい。制限糸条を配置する間隔が狭いと、相対的に制限糸条の本数が少なくなり、制限糸条はエアバッグ展開時の圧力に耐え切れずに破断し易くなる。
　袋部の基布を構成する制限糸条の長さは、特に限定するものではないが、エアバッグ基布として使用する場合、１０ｍｍ～２００ｍｍ程度であることが好ましく、２０ｍｍ～１５０ｍｍ程度がより好ましい。基布を構成する制限糸条の長さが短いとそれに掛かる非膨張部から非膨張部へ渡る制限糸条の数が制限され、制限糸条全体の強度が低下する。逆に制限糸条の長さが長すぎると、非膨張部から非膨張部へ渡る制限糸条に張力が掛からなくなり厚みが制限できないことがある。
　１つの制限糸条群における第１糸条１１の本数は５本以上であることが好ましく、１０本以上であることがより好ましい。第１糸条１１の本数が５本以下となると、膨張時の応力に第１糸条１１が耐えられなくなり破断を起こす場合がある。
　第１糸条１１と第２糸条１２、及び第１糸条１１と第３糸条１３は、制限糸条同士を引っ掛けるだけでも織組織を構成してもほぼ同等の膨張形状を得ることができる。
　また、図２に示す袋体の例では、制限糸が、非膨張部から別の非膨張部へ袋体内部に延在し、第１糸条３１と平行に延在する第４糸条３４と、袋体の膨張部の他方の面の基布を組織する糸条であって、第２糸条３２に対向して、他方の面の基布から離れて、第４糸条３４に引っ掛かり、又は第４糸条３４と織り組織を構成し、再び他方の面の基布に戻り組織される第５糸条３５と、袋体の膨張部の一方の面の基布を組織する糸条であって、第３糸条３３に対向して、一方の面の基布から離れて、第４糸条３４に引っ掛かり、又は第４糸条３４と織り組織を構成し、再び一方の面の基布に戻り組織される第６糸条３６とをさらに含む。そして、第４糸条３４、第５糸条３５、及び第６糸条３６によって、第２の制限糸条群４１が構成されている。第２の制限糸条群４１は、第５糸条３５のみが２本以上連続して第４糸条３４に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第３の糸条ユニットと、第６糸条３６のみが２本以上連続して第４糸条３４に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第４の糸条ユニットとを含む。第３の糸条ユニットと第４の糸条ユニットとが、第４糸条３４の延在方向に交互に存在している。この構造によって、基布を構成する制限糸条及び基布面に掛かる応力をより分散することができ、高圧時における制限糸条の破断を抑制することができる。
　図３は、図２に示す制限糸条を袋体に並列に並べた際の図を示す。それぞれ（Ａ）膨張前、（Ｂ）膨張時底面図、（Ｃ）膨張時側面図、（Ｄ）膨張時正面図を表す。このように本発明の制限糸条を並列に並べることにより、膨張時に全体としておおよそ均一な厚みを持った袋体を形成することが可能となる。
　糸条ユニットを構成する制限糸条の長さは、図４に示すように所望の厚み及び膨張形状を得るために、各糸条ユニットによって異なる長さとしてもよい。図４はそれぞれ、（Ａ）膨張前、（Ｂ）膨張時底面図、（Ｃ）膨張時側面図、（Ｄ）膨張時正面図を表す。このように、糸条ユニット毎に制限糸条を異なる長さとした場合でも、第１糸条及び第４糸条の働きにより各糸条ユニットに掛かる応力は均一化され、特定の糸条ユニットへの応力集中を避けることができる。
　また、基布及び制限糸条に掛かる応力をより分散するためには、図５に示すように糸条ユニットを構成する糸条の外側の糸条の長さを内側の糸条の長さよりも長く設定するとよい。
　前記袋体の織密度は特に規定するものではないが、制限糸条が存在する部分の織密度は気密性を持たせるために、制限糸条の糸本数より高い織密度を用いることが好ましい。
　本発明における制限糸条の繊度については、通常基布を構成する糸繊度と同等の糸を用いるが、特に制限糸条の破断を抑えたい場合は、制限糸条の繊度を大きくしてもよい。制限糸条の繊度を大きくする場合は、基布を組織する基布糸条よりも２０％～６０％大きいことが好ましく、更には３０～５０％大きいことが好ましい。上記値が２０％未満であった場合、破断を抑える効果が十分に得られず、上記値が６０％を超える場合は、製織時に基布を均一に織ることが難しくなりシリコーン樹脂などの被覆剤をコーティングする際に塗布ムラが発生してエアバッグとしての気密性を損なう恐れがある。また、基布糸条と同等かそれより小さい繊度の糸を２本以上束ねて基布糸条より太くした繊維糸条を制限糸条として用いても良い。
　本発明で使用する基布の経糸および緯糸の繊度は、通常、エアバッグ用基布に用いられている太さの糸条、すなわち１５０～１０００ｄｔｅｘの範囲から選定すればよく、好ましくは２３５～７００ｄｔｅｘの範囲とすればよい。繊度が１５０ｄｔｅｘより細いと、エアバッグに求められる強度が得られにくい傾向にあり、１０００ｄｔｅｘを超えると目付けが大きくなりすぎる傾向にある。
　本発明で使用する糸条の強度は７ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、好ましくは８ｃＮ／ｄｔｅｘ以上を用いればよい。また糸条の単糸太さは、例えば、０．５～６ｄｔｅｘの範囲にあれば好ましい。さらに、単糸の断面形状も円形、楕円、扁平、多角形、中空、その他の異なる型など、基布の製造、基布の物性に支障のない範囲で適宜選定すればよい。また、繊度や断面形状などが異なる複数の糸条を、合糸、撚り合わせなどにより一体化したものを用いてもよい。
　本発明で使用する基布は、目付けが２６０ｇ／ｍ２以下、引張強度が６５０Ｎ／ｃｍ以上であることが好ましい。目付けと引張強度がこの範囲であれば、軽くて物理特性に優れているといえる。なお、目付けとは、後述する不通気材料などを付与する前の未加工の状態の基布重量をいう。
　目付けが、２６０ｇ／ｍ２を超えるとエアバッグの重量が大きくなり、所望の軽量化を達成しにくい。また、引張強度が６５０Ｎ／ｃｍより小さいとエアバッグとしての必要な物理特性を達成することができない可能性がある。
　また、本発明で使用する基布はその織構造の緻密さを示す指数であるカバーファクターが７００以上であることが好ましく、７５０以上であることがより好ましい。
　前記カバーファクター（ＣＦ）とは、基布の経糸および緯糸それぞれの織密度Ｎ（本／ｃｍ）と太さＤ（ｄｔｅｘ）との積で一般的に求められ、下記式にて表される。
　ＣＦ＝Ｎｗ×√Ｄｗ＋Ｎｆ×√Ｄｆ
　ここで、Ｎｗ、Ｎｆは、経糸および緯糸の織密度（本／ｃｍ）
　　　　　Ｄｗ、Ｄｆは、経糸および緯糸の太さ（ｄｔｅｘ）
　本発明の袋織はジャカード装置付きの織機により作製できる。緯入れ方式は通常の工業用基布を製織するのに用いられる各種織機から適宜選定すればよく、例えばシャトル織機、ウォータージェット織機、エアジェット織機、レピア織機、プロジェクタイル織機などから選定すればよい。
　また、本発明のエアバッグ用基布を構成する繊維糸条は、天然繊維、化学繊維、無機繊維などでよく、特に限定されない。なかでも、汎用性があり、基布の製造工程、基布物性などの点から、合成繊維フィラメントが好ましい。例えば、ナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６１０、ナイロン６１２などの単独またはこれらの共重合、混合により得られる脂肪族ポリアミド繊維、ナイロン６Ｔ、ナイロン６Ｉ、ナイロン９Ｔに代表される脂肪族アミンと芳香族カルボン酸の共重合ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート、ポリトリメチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレートなどの単独またはこれらの共重合、混合によって得られるポリエステル繊維、超高分子量ポリオレフィン系繊維、ビニリデン、ポリ塩化ビニルなどの含塩素系繊維、ポリテトラフルオロエチレンを含むフッ素系繊維、ポリアセタール系繊維、ポリサルフォン系繊維、ポリフェニレンサルファイド系繊維（ＰＰＳ）、ポリエーテルエーテルケトン系繊維（ＰＥＥＫ）、全芳香族ポリアミド系繊維、全芳香族ポリエステル系繊維、ポリイミド系繊維、ポリエーテルイミド系繊維、ポリパラフェニレンベンズビスオキサゾール系繊維（ＰＢＯ）、ビニロン系繊維、アクリル系繊維、セルロース系繊維、炭化珪素系繊維、アルミナ系繊維、ガラス系繊維、カーボン系繊維、スチール系繊維などから、適宜、１種または２種以上を選定すればよい。なかでも、物理特性、耐久性、耐熱性などの点から、ナイロン６６繊維、ポリエステル系繊維が好ましい。また、リサイクルの観点からは、ポリエステル系繊維、ナイロン６繊維も好ましい。
　これらの繊維糸条には、紡糸性、加工性、耐久性などを改善するために、通常使用されている各種の添加剤、例えば、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤などのうちの１種または２種以上を使用してもよい。また、加撚、嵩高加工、捲縮加工、捲回加工、糊付け加工などの加工を施してもよい。さらに、糸条の形態は、長繊維フィラメント以外に、短繊維の紡績糸、これらの複合糸などを用いてもよい。
　また、本発明で使用する基布は、エアバッグの気密性が確保できる点で、不通気材料を有することが好ましい。不通気材料とは、例えば以下に示すように実質的に空気を通さないようにする材料のことであり、不通気とは、ＪＩＳ　Ｌ１０９６「織物及び編物の生地試験方法」における８．２７．１　Ａ法（フラジール形法）において、測定値ゼロのことをいう。この材料を後述する方法により基布の片面あるいは両面から付与する。この不通気材料は、基布の表面、基布を構成する糸条束の交差部、または、繊維単糸の間隙部など、いずれに介在してもよい。
　前記材料としては、通常、エアバッグ用基布に使用されている材料であればよく、耐熱性、耐摩耗性、基布との密着性、難燃性、不粘着性などを満足するものであればよい。例えば、シリコーン系樹脂またはゴム、ポリウレタン系樹脂またはゴム（シリコーン変性、フッ素変性も含む）、フッ素系樹脂またはゴム、塩素系樹脂またはゴム、ポリエステル系樹脂またはゴム、ポリアミド系樹脂またはゴム、エポキシ系樹脂、ビニル系樹脂、尿素系樹脂、フェノール系樹脂、オレフィン系樹脂などのうちの１種または２種以上を用いればよい。なかでも、耐熱性および難燃性の点でシリコーン樹脂もしくはポリアミド系樹脂、ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂などが好ましい。
　付与方法は、１）コーティング法（ナイフ、キス、リバース、コンマ、スロットダイおよびリップなど）、２）含漬法、３）印捺法（スクリーン、ロール、ロータリーおよびグラビアなど）、４）転写法（トランスファー）、５）ラミネート法、およびこれらの併用などがあげられる。なかでも、内圧を維持する効果が高い点でコーティング法もしくはラミネート法が好ましい。
　また、付与量としては、片面１０～１５０ｇ／ｍ２であることが好ましく、５０～１００ｇ／ｍ２であることがより好ましい。また、層状となる場合は、その厚さは１０μｍ以上であることが好ましい。付与量が片面１０ｇ／ｍ２より少ない、または、層の厚さが１０μｍより薄いと、必要な気密性を得ることが難しい傾向にある。
　また、前記材料には、主たる材料の他、加工性、接着性、表面特性あるいは耐久性などを改良するために、通常使用される各種の添加剤、例えば、架橋剤、接着付与剤、反応促進剤、反応遅延剤、耐熱安定剤、酸化防止剤、耐光安定剤、老化防止剤、潤滑剤、平滑剤、粘着防止剤、顔料、撥水剤、撥油剤、酸化チタンなどの隠蔽剤、光沢付与剤、難燃剤、可塑剤などのうちの１種または２種以上を選択して、混合してもよい。
　前記材料の溶液としての性状は、塗布量、塗布法、材料の加工性や安定性、要求される特性などに応じて、無溶媒型、溶媒型、水分散型、水乳化型、水溶性型などから適宜選定すればよい。
　また、前記材料には、基布との密着性を向上させるための各種前処理剤、接着向上剤などを添加してもよいし、予め基布表面にプライマー処理などの前処理を施してもよい。さらに、前記材料の物理特性を向上させたり、耐熱性、老化防止性、耐酸化性などを付与するため、前記材料を基布に付与した後、乾燥、架橋、加硫などを熱処理、加圧熱処理、高エネルギー処理（高周波、電子線、紫外線など）などを行なってもよい。
　ラミネート加工を行う場合、ラミネートする材料については特に限定されるものではなく、ポリエステル系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリウレタン系樹脂等のホモポリマーまたはコポリマー、及び他種材料との共重合体、変性体等既知の物質が使用可能である。また、これにあらかじめポリオレフィン系樹脂等の接着性付与材を処理するか、またはフィルムの片面に接着層を配置させて基布を処理する等、既知の方法が利用可能である。接着層に用いる熱可塑性樹脂としては例えば、ポリアミド系樹脂、ポリオレフィン系樹脂、ポリウレタン系樹脂のホモポリマーまたはコポリマー、及び他種材料との共重合体、変性体等で融点２００℃以下のものが好ましい。
　また、ラミネート加工方法についても特に限定されるものではなく、基布またはフィルム上に接着剤を塗布・乾燥して溶剤を蒸発させた後に熱圧着するドライラミネート法、水溶性の接着剤を塗布して貼り合わせた後に乾燥させるウェットラミネート法、溶融した樹脂を基布上に押出してラミネート加工する押出しラミネート法、あらかじめフィルム状に製膜した樹脂層を作製してから積層・熱圧着させるサーマルラミネート法、など既知の方法が利用可能であるが、加工コスト及び環境面の観点からするとサーマルラミネート法が好ましい。
　ラミネート被覆材の厚みについても特に限定されることはないが、１０～１００μｍの間で目的に応じて適宜設定すればよい。一般的には自動車の横転を想定していないカーテンバッグでは１０～４０μｍが好ましく、袋織のバッグで自動車の横転時の乗員保護も想定しているタイプのカーテンバッグでは４０～１００μｍが好ましい。
　袋織の場合、通常、経糸はサイジングした原糸を使用して製織し、コーティング剤やラミネート材料と基布との接着性を阻害しないよう、コーティングに先立って原糸に付着している油剤、サイジング剤等を除去することを目的として、ジッガ精練機あるいは複数の精練槽などを有する連続精練機により精練することが好ましい。精練後、基布をシリンダー乾燥機などにより乾燥する。乾燥後、そのままで次のコーティング工程もしくはラミネート加工に供されることもあるが、寸法や織密度の調整のために、精練、乾燥後に、引き続いてヒートセットすることが好ましい。
　コーティングもしくはラミネート加工後、レーザー裁断機により所定の寸法、形状に裁断され、エアバッグを固定するためのストラップなどの付属品を縫い付け、車体への取り付け部の補強、などを行なって製品となる。
　本発明のエアバッグの仕様、形状および容量は、配置される部位、用途、収納スペース、乗員衝撃の吸収性能、インフレーターの出力などに応じて選定すればよい。
　また、乗員側へのエアバッグの突出抑制や膨張時の厚みの制御のために、エアバッグ内側に吊り紐またはガス流調整布、エアバッグ外側にフラップと呼ばれる帯状布または抑え布などを設けてもよい。
　本発明で使用する袋織において、膨張部との境界付近の接合部の組織は特に限定するものではないが、例えば斜子織、風通織、平織などを組合せ、これらの適切な繰返しを行なえばよい。
　また、使用するインフレーターの特性に応じて、インフレーター噴出口の周囲に、熱ガスから保護するための耐熱保護布や、力学的な補強布を設けてもよい。これらの保護布や補強布は、布自体が耐熱性の材料、例えば、全芳香族ポリアミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、ＰＢＯ繊維、ポリイミド繊維、含フッ素系繊維などの、耐熱性繊維材料を用いてもよいし、エアバッグ本体用基布と同じか、それより太い糸を用いて別途作製した基布を用いてもよい。また、基布に耐熱性被覆剤を施したものを用いてもよい。
　エアバッグを収納する際の折り畳み方も、運転席用バッグのように中心から左右、上下対称の屏風折り、あるいは中心に向かって多方位から押し縮める折り、助手席エアバッグのようなロール折り、蛇腹折り、屏風状のつづら折り、あるいはこれらの併用や、シート内臓型サイドバッグのようなアリゲーター折り、サイドカーテンエアバッグのような、ロール折り、蛇腹折りなどを用いてもよい。
　本発明の袋体は、各種の乗員保護用バッグ、例えば運転席および助手席の前面衝突用、側面衝突用のサイドバッグおよびサイドカーテンエアバッグ、後部座席保護用、追突保護用のヘッドレストバッグ、脚部・足部保護用のニーバッグおよびフットバッグ、乳幼児保護用（チャイルドシート）のミニバッグ、エアーベルト用袋体、歩行者保護用などの乗用車、商業車、バス、二輪車などの各用途の他、機能的に満足するものであれば、船舶、列車・電車、飛行機、遊園施設など多用途に適用することができる。
　以下に、実施例に基づき本発明をさらに具体的に説明する。
　実施例及び比較例の評価は袋体内部の様子を分かりやすくするため、コンピュータによるシミュレーション（ＥＳＩ社　ＰＡＭ－Ｃｒｕｓｈ）により実施した。シミュレーションモデルに用いたエアバッグ基布や制限糸条の物理特性は実際のエアバッグや制限糸条から得た物性を基にしている。
　本発明の実施例１の袋体の形態を図６に示す。
　図６に示す実施例１は、第１糸条と第２糸条により構成される糸条ユニット４個、及び、第１糸条と第３糸条により構成される糸条ユニット４個から構成される制限糸条群を４セット内在する。
　図７に示す比較例１は、第２糸条と第３糸条とをそれぞれ連続させず交互に配置した例である。
　実施例１及び比較例２においては、基布を構成する制限糸条の長さは全て４０ｍｍとしている。
　次に実施例２として使用した袋体の形態を図８に示す。
　図８に示す実施例２は、第１糸条と第２糸条により構成される糸条ユニット２個、及び、第１糸条と第３糸条により構成される糸条ユニット２個から構成される制限糸条群と、第４糸条と第５糸条により構成される糸条ユニット２個、及び、第４糸条と第６糸条により構成される糸条ユニット２個から構成される制限糸条群とを、それぞれ７セット内在する。
　図９に示す比較例２では、第２糸条と第３糸条とをそれぞれ連続させず交互に配置した例であり、基布を構成する制限糸条の長さを１２０ｍｍとした。
　評価は袋体を３０ｋＰａで膨張させた時の袋体中央部の最大厚みをＴｍａｘ、テザー端部の厚みをＴｍｉｎとしたとき、平坦率をε＝Ｔｍｉｎ／Ｔｍａｘと定義し、袋体膨張時の平坦性の評価を行った。
　その結果を表１に示す。
　表１から分かる通り、実施例１では平坦率が０．６４であるのに対し、同一の４０ｍｍの制限糸条長さを有する比較例１では平坦率は０．３７となっており、同一のテザー長さでも本発明の袋体の方が平坦率に優れている。
　また、膨張時の厚みを厚くするため、本発明において糸条ユニットの数を減らした実施例２と、第２糸条と第３糸条とをそれぞれ連続させず交互に配置し制限糸条の長さを１２０ｍｍとした比較例２とを比べてみても、実施例２の平坦率は０．８５、比較例２の平坦率は０．６１となり、厚みの厚い袋体においても本発明を用いれば平坦率を上げる効果が認められた。図８から明らかなように、本発明を用いれば、基布を構成する制限糸条の長さが短いままでも膨張厚みを厚くすることができるため、制限糸条群の数をさらに増やすことができ、膨張厚みの厚い袋体においても平坦率を大きくできることが示された。
Figure JPOXMLDOC01-appb-T000001
１１　第１糸条
１２　第２糸条
１３　第３糸条
２１　第１の制限糸条群
２２　第１の糸条ユニット
２３　第２の糸条ユニット
３１　第１糸条
３２　第２糸条
３３　第３糸条
３４　第４糸条
３５　第５糸条
３６　第６糸条
４１　第２の制限糸条群

Claims (8)

  1. 　膨張を制限する制限糸を内部に有する袋体において、前記制限糸が、
    　非膨張部から別の非膨張部へ前記袋体内部に延在する第１糸条（１１、３１）と、
    　前記袋体の膨張部の一方の面の基布を組織する糸条であって、前記一方の面の基布から離れて、前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は前記第１糸条（１１、３１）と織り組織を構成し、再び前記一方の面の基布に戻り組織される第２糸条（１２、３２）と、
    　前記袋体の膨張部の他方の面の基布を組織する糸条であって、前記他方の面の基布から離れて、前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は前記第１糸条（１１、３１）と織り組織を構成し、再び前記他方の面の基布に戻り組織される第３糸条（１３、３３）と
    を含み、
    　前記第１糸条（１１、３１）、前記第２糸条（１２、３２）、及び前記第３糸条（１３、３３）によって、第１の制限糸条群（２１）が構成されており、
    　前記第１の制限糸条群（２１）は、前記第２糸条（１２、３２）のみが２本以上連続して前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第１の糸条ユニット（２２）と、前記第３糸条（１３、３３）のみが２本以上連続して前記第１糸条（１１、３１）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第２の糸条ユニット（２３）とを含み、前記第１の糸条ユニット（２２）と前記第２の糸条ユニット（２３）とが、前記第１糸条（１１、３１）の延在方向に交互に存在している、袋体。
  2. 　各糸条ユニットを構成する前記第２糸条及び前記第３糸条の長さが、各糸条ユニットによって異なる、請求項１に記載の袋体。
  3. 　各糸条ユニットを構成する前記第２糸条及び前記第３糸条の長さは、各糸条ユニット内において、前記第１糸条の延在方向に対して、外側に配置された糸条の長さが内側に配置された糸条の長さよりも長くなっている、請求項１又は２に記載の袋体。
  4. 　前記第１の制限糸条群が、複数個並んで配置されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の袋体。
  5. 　前記制限糸が、
    　非膨張部から別の非膨張部へ前記袋体内部に延在し、前記第１糸条（３１）と平行に延在する第４糸条（３４）と、
    　前記袋体の膨張部の前記他方の面の基布を組織する糸条であって、前記第２糸条（３２）に対向して、前記他方の面の基布から離れて、前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は前記第４糸条（３４）と織り組織を構成し、再び前記他方の面の基布に戻り組織される第５糸条（３５）と、
    　前記袋体の膨張部の前記一方の面の基布を組織する糸条であって、前記第３糸条（３３）に対向して、前記一方の面の基布から離れて、前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は前記第４糸条（３４）と織り組織を構成し、再び前記一方の面の基布に戻り組織される第６糸条（３６）と
    をさらに含み、
    　前記第４糸条（３４）、前記第５糸条（３５）、及び前記第６糸条（３６）によって、第２の制限糸条群（４１）が構成されており、
    　前記第２の制限糸条群（４１）は、前記第５糸条（３５）のみが２本以上連続して前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第３の糸条ユニットと、前記第６糸条（３６）のみが２本以上連続して前記第４糸条（３４）に引っ掛かり、又は織組織を構成して構成される第４の糸条ユニットとを含み、前記第３の糸条ユニットと前記第４の糸条ユニットとが、前記第４糸条（３４）の延在方向に交互に存在している、請求項１から４のいずれか一項に記載の袋体。
  6. 　各糸条ユニットを構成する前記第５糸条及び前記第６糸条の長さが、各糸条ユニットによって異なる、請求項５に記載の袋体。
  7. 　各糸条ユニットを構成する前記前記第５糸条及び前記第６糸条の長さは、各糸条ユニット内において、前記第４糸条の延在方向に対して、外側に配置された糸条の長さが内側に配置された糸条の長さよりも長くなっている、請求項５又は６に記載の袋体。
  8. 　前記第２の制限糸条群が、複数個並んで配置されている、請求項５から請求項７のいずれか一項に記載の袋体。
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