WO2017110932A1 - シリンダヘッド - Google Patents

Abstract

エンジン（１）のシリンダブロック（３）側に配置される底壁部（４１）と、底壁部（４１）の周縁から起立する外周壁部（４２）とを備える。底壁部（４１）には、インジェクタ（９）を支持するインジェクタ支持部（４０）が設けられている。インジェクタ支持部（４０）は、インジェクタ（９）が挿入されるインジェクタ挿入孔（４０１）と、インジェクタ挿入孔（４０１）に挿入されたインジェクタ（９）を位置決めする位置決め部（４０２）と、位置決め部（４０２）を避けてインジェクタ挿入孔（４０１）の外周部を貫通する開口部（４０３）とを有している。

Description

シリンダヘッド

　本発明は、車両に搭載される内燃機関のシリンダヘッドに関する。

　直噴式のディーゼルエンジン（以下、エンジンという）のシリンダヘッドには、燃料をシリンダの燃焼室に噴射するインジェクタ、燃焼室を開閉する吸気バルブおよび排気バルブなどが組み付けられている。例えば、特許文献１に開示されたエンジンのシリンダヘッドには、インジェクタが直立に組み付けられている。この場合、シリンダヘッドには、インジェクタ支持部（ボス）が底壁部から起立して設けられ、インジェクタは、インジェクタ支持部のインジェクタ挿入孔（ボス孔）に挿通されて支持されている。また、シリンダヘッドには、インジェクタを挟んでシリンダの配列方向と直交する方向（エンジンの幅方向）の一方に吸気バルブ、他方に排気バルブがそれぞれ燃焼室に連通して設けられている。

　ところで、従来からエンジンの小型軽量化が図られている。そのための施策の一つとして、エンジンの全幅を縮小することが挙げられる。例えば、インジェクタと吸気バルブおよび排気バルブとの軸心距離を狭めれば、その分だけシリンダヘッド、ひいてはエンジンの全幅を縮小することができる。

特許第３８４６４３６号公報

　インジェクタをインジェクタ支持部のインジェクタ挿入孔に挿入して支持する場合、インジェクタ支持部の肉厚（外内径の差）の分だけ吸気バルブおよび排気バルブをインジェクタの軸心に寄せ切れないことになる。したがって、インジェクタ支持部の肉厚がエンジン全幅の縮小を制限してしまうおそれがある。

　このため、インジェクタ支持部でインジェクタを支持する場合であっても、エンジンの全幅を縮小し、小型軽量化を図ることが望まれている。

　本発明のシリンダヘッドは、エンジンのシリンダブロック側に配置される底壁部と、底壁部の周縁から起立する外周壁部とを備えている。底壁部には、インジェクタを支持するインジェクタ支持部が設けられている。インジェクタ支持部は、インジェクタが挿入されるインジェクタ挿入孔と、インジェクタ挿入孔に挿入されたインジェクタを位置決めする位置決め部と、位置決め部を避けてインジェクタ挿入孔の外周部を貫通する開口部とを有している。

　この場合、開口部は、インジェクタの挿入方向に対して位置決め部と重複しない位置に配置されている。

　また、シリンダヘッドは、底壁部と外周壁部に加えて、梁部を備えている。梁部は、インジェクタ支持部と連続し、外周壁部で囲まれたスペースを吸気バルブ側と排気バルブ側に区画するとともに、区画された吸気バルブ側のスペースと排気バルブ側のスペースをそれぞれ細分している。かかるシリンダヘッドにおいて、開口部は、吸気バルブ側のスペースに向けて開口している。

　例えば、開口部は、梁部で細分されて隣り合う吸気バルブ側のスペースに向けて１つずつ開口させる。

　なお、位置決め部は、インジェクタの挿入方向の手前側と奥側に離間して配置されている。例えば、位置決め部は、インジェクタ挿入孔のうち、孔径がインジェクタの外径と略同一の部位とすればよい。この場合、手前側の位置決め部は、奥側の位置決め部よりも孔径が大径とすることができる。

　本発明のシリンダヘッドによれば、エンジンの全幅を縮小し、小型軽量化を図ることができる。

本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドを備えるエンジンを概略的に示す図。 本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドを左上前方から示す斜視図。 本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドを前方から示す平面図。 本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドを上方から示す平面図。 図４に示すシリンダヘッドのインジェクタ支持部の矢印Ａ４１部分の断面を矢印方向から示す図。 図４に示すシリンダヘッドのインジェクタ支持部の矢印Ａ４２部分の断面を矢印方向から示す図。 図４に示すシリンダヘッドのインジェクタ支持部の矢印Ａ４３部分の断面を矢印方向から示す図。 図３に示すシリンダヘッドの矢印Ａ３１部分の断面を矢印方向から示す図。 図８に示すインジェクタ支持部のインジェクタ挿入孔と位置決め部を拡大して示す図。 図３に示すシリンダヘッドの矢印Ａ３２部分の断面を矢印方向から示す図。 図１０の部分拡大図。 図３に示すシリンダヘッドの矢印Ａ３３部分の断面を矢印方向から示す図。 図１２の部分拡大図。

　以下、本発明の一実施形態に係るシリンダヘッドについて、図１から図１３を参照して説明する。図１は、本実施形態のシリンダヘッド４を備えるエンジン１を概略的に示す図である。エンジン１は、オイルパン２と、シリンダブロック３と、シリンダヘッド４と、ロッカカバー５と、フロントカバー６と、クランクプーリ７とを備えている。以下、エンジン１のクランクプーリ７側をエンジン１の前側（前方）、その反対側を後側（後方）とする。また、シリンダ（図示省略）を鉛直に配置した状態における重力方向をエンジン１の下側（下方）、その反対方向を上側（上方）とする。そして、前後方向および上下方向といずれも直交する方向を左右方向とし、左右は後方から前方へ向かって定める。左右方向は、エンジン１の幅方向に相当する。

　エンジン１は、直列４気筒のディーゼルエンジンである。ただし、これに限定されるものではない。各気筒（シリンダ）は、シリンダブロック３に前後方向へ配列されている。

　図２から図４には、シリンダヘッド４の構成を示す。図２は、シリンダヘッド４を左上前方から示す斜視図である。図３は前方、図４は上方からそれぞれシリンダヘッド４を示す平面図である。

　シリンダヘッド４は、アルミ合金などの金属からなる鋳造品であり、シリンダブロック３の上に設けられ、上部に開口を有している。シリンダヘッド４は、ヘッドボルト８によってシリンダブロック３に固定されている。シリンダヘッド４の開口には、ロッカカバー５が取り付けられる。

　シリンダヘッド４は、底壁部４１と、外周壁部４２と、梁部４５（第１の梁部４３および第２の梁部４４）とを備えている。

　底壁部４１は、シリンダヘッド４における下側を構成し、シリンダヘッド４の基部（ベース）をなす部分である。底壁部４１は、左右方向に比べて前後方向が長手となっており、エンジン１の組立状態においてはシリンダブロック３の上方側に配置される。

　外周壁部４２は、底壁部４１の周縁から起立し、周方向に連続する枠状体である。これにより、外周壁部４２の内側に吸排気系が配置されるスペースＳが形成される。外周壁部４２は、外縦壁部４２ａと、外縦壁部４２ａと連続する外横壁部４２ｂとを含んで構成されている。外縦壁部４２ａは、左右方向に所定間隔をあけて対をなして設けられ、前後方向に略沿って延在している。外横壁部４２ｂは、前後方向に所定間隔をあけて対をなして設けられ、左右方向に略沿って延在して外縦壁部４２ａの両端に連続している。底壁部４１は、前後方向に長手となっているため、外縦壁部４２ａ同士の間隔は、外横壁部４２ｂ同士の間隔よりも狭い。

　梁部４５は、第１の梁部４３と第２の梁部４４を含んで構成されている。第１の梁部４３は、外横壁部４２ｂと略平行に外縦壁部４２ａの間に配置されて外縦壁部４２ａと連続し、外周壁部４２で囲まれたスペースＳを上下方向から見て複数に区画している。本実施形態では、４つの第１の梁部４３により、スペースＳが５つに区画されている。これらの第１の梁部４３は、前後方向に略等間隔で配置されている。第１の梁部４３は、上下方向から見て４つのシリンダの各燃焼室（図示省略）の中心（軸心）位置を通るように配置されている。

　また、第１の梁部４３の上部には、吸気バルブ側および排気バルブ側のカムシャフトのカムジャーナル（図示省略）を回転自在に支持する軸受部材４３ｉ，４３ｅが組み付けられている。第１の梁部４３の上部と軸受部材４３ｉ，４３ｅには、これらが組み付けられた状態でカムジャーナルの径寸法に対応する円形のカムジャーナル挿通孔４３ｃが互いの間で前後方向に貫通するように、前後方向から見て半円形状の凹部がそれぞれ形成されている。同様に、前側の外横壁部４２ｂの上部にも、カムジャーナルを支持する軸受部材４２ｉ，４２ｅが組み付けられている。外横壁部４２ｂの上部と軸受部材４２ｉ，４２ｅには、これらが組み付けられた状態でカムジャーナルの径寸法に対応する円形のカムジャーナル挿通孔４２ｃが互いの間で前後方向に貫通するように、前後方向から見て半円形状の凹部がそれぞれ形成されている。

　第２の梁部４４は、外縦壁部４２ａと略平行に外横壁部４２ｂの間に設けられ、第１の梁部４３と交差している。外周壁部４２で囲まれたスペースＳは、第２の梁部４４を左右方向の境界として、上下方向から見て２つのスペースＳｉ，Ｓｅに区画される。本実施形態では、第２の梁部４４は、第１の梁部４３の左右方向の略中間部位と交差しており、スペースＳを略等分している。この場合、第２の梁部４４は、前後方向の前側の２つの第１の梁部４３の間、および後側の２つの第１の梁部４３の間にそれぞれ１つずつ架け渡されている。第２の梁部４４によって区画された２つのスペースＳｉ，Ｓｅのうち、左側のスペースＳｉには吸気バルブ（図示省略）を含む吸気系が配置され、右側のスペースＳｅには排気バルブ（図示省略）を含む排気系が配置されている。

　すなわち、スペースＳは、第２の梁部４４によって吸気側のスペースＳｉと排気側のスペースＳｅに区画され、スペースＳｉおよびスペースＳｅは、第１の梁部４３によってそれぞれ細分されている。

　シリンダヘッド４には、燃料をシリンダの燃焼室に噴射するインジェクタ９が組み付けられている。本実施形態では、４つのシリンダに１つずつ、４つのインジェクタ９が組み付けられている。底壁部４１には、組み付けられるインジェクタ９を支持するインジェクタ支持部４０がインジェクタ９の本数に応じて（本実施形態では４つ）設けられている。

　図５から図７には、インジェクタ支持部４０の構成を示す。図５、図６および図７は、図４の矢印Ａ４１、Ａ４２、およびＡ４３部分の断面を各矢印方向から示す図である。

　インジェクタ支持部４０は、第１の梁部４３と第２の梁部４４が交差する部位に配置されている。すなわち、第１の梁部４３と第２の梁部４４は、インジェクタ支持部４０と連続して一体化され、外周壁部４２（外縦壁部４２ａおよび外横壁部４２ｂ）へ向けて延在している。第１の梁部４３と第２の梁部４４の各交差部位は、上下方向から見て４つのシリンダの各燃焼室の中心（軸心）位置にそれぞれ対応している。したがって、インジェクタ支持部４０をかかる交差部位に配置することで、インジェクタ９がシリンダの各燃焼室に対応して位置付けられるようになっている。

　インジェクタ支持部４０は、底壁部４１から鉛直（上方）に立ち上げられた突起部であり、該突起部に形成されたインジェクタ挿入孔４０１にインジェクタ９を挿入し、これを支持している。インジェクタ挿入孔４０１は、底壁部４１から立ち上がる突起部を上下方向に沿って貫通するとともに、底壁部４１も貫通してシリンダの燃焼室と連通している。

　インジェクタ支持部４０は、インジェクタ挿入孔４０１に挿入されたインジェクタ９を位置決めする位置決め部４０２と、インジェクタ挿入孔４０１の外周部を貫通する開口部４０３とを有している。インジェクタ挿入孔４０１に挿入され、位置決め部４０２で位置決めされたインジェクタ９は、ノズル先端がシリンダの燃焼室に向けて突出した状態となる。位置決め部４０２で位置決めされたインジェクタ９は、図８に示すように、第２の梁部４４にボルト止めされたブラケット９０により、２本一組でインジェクタ挿入孔４０１からの抜け止めが図られている。図８は、図３の矢印Ａ３１部分の断面を矢印方向から示す図である。

　図９には、図８に示すインジェクタ支持部４０のインジェクタ挿入孔４０１と位置決め部４０２を拡大して示す。図９に示すように、位置決め部４０２は、２箇所に設けられている。これらの位置決め部４０２は、インジェクタ挿入孔４０１へのインジェクタ９の挿入方向の手前側と奥側に、つまり上下方向の上側と下側に離間して配置されている。位置決め部４０２の態様は特に限定されないが、本実施形態では、インジェクタ挿入孔４０１のうち、孔径がインジェクタ９の外径と略同一の部位を位置決め部４０２としている。

　インジェクタ挿入孔４０１は、上側から下側へ３つの孔径で形成されており、上層部の第１の孔径部４０１ａ、中層部の第２の孔径部４０１ｂ、下層部の第３の孔径部４０１ｃを有している。これらは、第１の孔径部４０１ａ、第２の孔径部４０１ｂ、第３の孔径部４０１ｃの順に孔径が狭められている。

　位置決め部４０２のうち、インジェクタ９の挿入方向の手前側（上側）に配置される第１の位置決め部４０２ａは、奥側（下側）に配置される第２の位置決め部４０２ｂよりも孔径が大径とされている。第１の位置決め部４０２ａは、インジェクタ挿入孔４０１の第１の孔径部４０１ａの上端部、第２の位置決め部４０２ｂは、第２の孔径部４０１ｂの上端部にそれぞれ相当している。

　なお、インジェクタ９は、インジェクタ挿入孔４０１への挿入部位が挿入方向に向かって先細り形状となっており、第１の挿入部位９ａおよび第２の挿入部位９ｂの径寸法がそれぞれ複数段階（一例として、図９に示すインジェクタ９では２段階）で縮小されている。第１の挿入部位９ａは、インジェクタ挿入孔４０１の第１の孔径部４０１ａへ挿入される部位、第２の挿入部位９ｂは、第２の孔径部４０１ｂへ挿入される部位である。インジェクタ９の第３の挿入部位（第３の孔径部４０１ｃへ挿入される部位）９ｃは、径寸法が第３の孔径部４０１ｃの孔径よりも小さくなっている。

　このため、インジェクタ挿入孔４０１へ挿入された状態において、インジェクタ９は、第１の挿入部位９ａの最大径部分９１が第１の孔径部４０１ａの上端部と接触するとともに、第２の挿入部位９ｂの最大径部分９２が第２の孔径部４０１ｂの上端部と接触する。すなわち、インジェクタ９は、第１の位置決め部４０２ａと第２の位置決め部４０２ｂのみでインジェクタ挿入孔４０１の内面と接触する。これにより、インジェクタ９は、第１の位置決め部４０２ａと第２の位置決め部４０２ｂの２箇所で位置決め固定され、インジェクタ挿入孔４０１内でその姿勢が直立に保たれる。

　開口部４０３は、位置決め部４０２を避けるように形成されている。このため、インジェクタ支持部４０に開口部４０３を形成しても、位置決め部４０２でのインジェクタ９の位置決めは妨げられることがない。図５には、インジェクタ９の挿入方向に対して位置決め部４０２と重複しない位置、つまり上下方向に対して位置決め部４０２と異なる高さ位置で開口部４０３を配置した構成を一例として示す。

　本実施形態では、上下方向に対する第２の位置決め部４０２ｂの高さＨ２から第１の位置決め部４０２ａの高さＨ１までの範囲内Ｈａに開口するように、開口部４０３が配置されている。具体的には、後述するバルブスプリング着座面４１３，４１４の高さＨ３から第１の位置決め部４０２ａの高さＨ１までの範囲内Ｈｂで、開口部４０３が開口している。高さＨ１は、インジェクタ挿入孔４０１の燃焼室との連通口４０１ｄの位置から第１の位置決め部４０２ａの最下部位置までの距離である。高さＨ２は、連通口４０１ｄの位置から第２の位置決め位置４０２ｂの最上部位置までの距離である。高さＨ３は、連通口４０１ｄの位置からバルブスプリング着座面４１３，４１４までの距離である。バルブスプリング着座面４１３，４１４は、第２の位置決め部４０２ｂの高さＨ２よりも高く、第１の位置決め部４０２ａの高さＨ１よりも低い位置に形成されている（Ｈ２＜Ｈ３＜Ｈ１）。この場合、開口部４０３の開口長さＬは、バルブスプリング（図示省略）の上下方向の長さと略同一もしくはそれ以上に相当する。

　図５、および図１０から図１３には、インジェクタ挿入孔４０１、位置決め部４０２、および開口部４０３の配置関係を示す。図１０は、図３の矢印Ａ３２部分の断面を矢印方向から示す図である。図３の矢印Ａ３２部分は、上下方向に対する第１の位置決め部４０２ａの高さＨ１に相当する。図１２は、図３の矢印Ａ３３部分の断面を矢印方向から示す図である。図３の矢印Ａ３３部分は、上下方向に対するバルブスプリング着座面４１３，４１４の高さＨ３よりもわずかに上方（高さＨ３から高さＨ１までの範囲内Ｈｂ）に相当する。図１１は図１０、図１３は図１２のそれぞれ部分拡大図である。

　図１０から図１３に示すように、吸気バルブ側のスペースＳｉの底壁部４１には、吸気バルブのステムをシリンダの燃焼室に連通させる吸気バルブ挿通孔４１１が形成されている。一方、排気バルブ側のスペースＳｅの底壁部４１には、吸気バルブのステムをシリンダの燃焼室に連通させる排気バルブ挿通孔４１２が形成されている。また、底壁部４１の吸気バルブ挿通孔４１１および排気バルブ挿通孔４１２の周りには、同心円状のバルブスプリング着座面４１３，４１４がそれぞれ形成されている。吸気バルブ挿通孔４１１および排気バルブ挿通孔４１２には、ステムガイド４１５，４１６がそれぞれ組み付けられている。

　この場合、第１の梁部４３で細分化された吸気バルブ側のスペースＳｉの底壁部４１には、同一シリンダの燃焼室に連通する吸気バルブ挿通孔４１１、およびその周りにバルブスプリング着座面４１３が第１の梁部４３を挟んで対をなして形成されている。一方、第１の梁部４３で細分化された排気バルブ側のスペースＳｅの底壁部４１には、同一シリンダの燃焼室に連通する排気バルブ挿通孔４１２およびその周りのバルブスプリング着座面４１４が、第１の梁部４３を挟んで対をなして形成されている。すなわち、１つのシリンダの燃焼室には、吸気バルブと排気バルブがそれぞれ２つ一組で配置される。

　図１２および図１３に示すように、開口部４０３は、外周壁部４２で囲まれたスペースＳのうち、吸気バルブ側のスペースＳｉに向けて開口している。本実施形態では、１つのシリンダの燃焼室に吸気バルブが２つずつ配置されているため、開口部４０３は、１つのシリンダの燃焼室に対応する第１の梁部４３を挟んで隣り合う吸気バルブ側の２つのスペースＳｉに向けてそれぞれ１つずつ開口している。これらの開口部４０３は、同一形態（形状や大きさ、配置高さなど）とする。すなわち、同一シリンダの燃焼室に連通する２つの吸気バルブの吸気バルブ挿通孔４１１およびバルブスプリング着座面４１３がそれぞれ配置されている方向へ向けて、２つの開口部４０３がインジェクタ支持部４０に形成されている。

　インジェクタ支持部４０が開口部４０３を有することで、吸気バルブ挿通孔４１１およびバルブスプリング着座面４１３を、インジェクタ挿入孔４０１に挿入されたインジェクタ９に近づけて配置することができる。開口部４０３においては、インジェクタ挿入孔４０１の外周部の肉が除かれているため、取り除かれた肉厚の分だけ、インジェクタ９の中心軸（換言すれば、インジェクタ挿入孔４０１の中心軸）と吸気バルブ挿通孔４１１の中心軸との距離（図１３に示す軸間距離Ｌｉ）を短縮させることができる。この場合、軸間距離Ｌｉは、インジェクタ９の中心軸（軸心）と排気バルブ挿通孔４１２の中心軸との距離（図１３に示す軸間距離Ｌｅ）よりも短い（Ｌｉ＜Ｌｅ）。

　このように吸気バルブ挿通孔４１１およびバルブスプリング着座面４１３をインジェクタ９に近づけることができるので、吸気バルブのステムやバルブスプリング、さらには軸受部材４３ｉもインジェクタ９に近づけて配置することができる。これにより、軸受部材４３ｉで支持される吸気側のカムシャフトのカムジャーナルを含む吸気系をインジェクタ９、すなわちシリンダヘッド４の左右方向（幅方向）の中央に寄せることができる。

　したがって、シリンダヘッド４の全幅、ひいてはエンジン１の全幅を縮小させることができ、エンジン１の小型化を図ることができる。また、開口部４０３によりインジェクタ挿入孔４０１の外周部が除肉されるため、その分だけシリンダヘッド４、ひいてはエンジン１を軽量化することができる。

　なお、インジェクタ挿入孔４０１は、例えば、シリンダヘッド４の成形時に一体的に形成された突起部（加工前のインジェクタ支持部４０）に、上下方向の穿孔加工を施すことで形成される。その際、インジェクタ挿入孔４０１の孔径を段階的に拡大させることで、位置決め部４０２（第１から第３の孔径部４０１ａ～４０１ｃ）が形成される。そして、インジェクタ挿入孔４０１を形成した後、その外周部の所定位置を切削加工することで、開口部４０３が形成される。これにより、インジェクタ挿入孔４０１、位置決め部４０２、および開口部４０３を有するインジェクタ支持部４０をシリンダヘッド４に設けることができる。シリンダヘッド４の成形時に一体的に形成される突起部は、押湯による駄肉を含んでいる。したがって、インジェクタ挿入孔４０１、位置決め部４０２、および開口部４０３を有するインジェクタ支持部４０を設けるための加工をシリンダヘッド４の一次成形品（素材）に対して別途行う。

　また、図５および図９に示すように、インジェクタ挿入孔４０１に挿入されたインジェクタ９は、その外周部が開口部４０３において露呈された状態となる。したがって、吸気バルブ側のカムシャフトの潤滑オイルが開口部４０３を通ってインジェクタ挿入孔４０１に浸入するおそれがある。このため、インジェクタ挿入孔４０１の第２の孔径部４０１ｂと第３の孔径部４０１ｃとの段差にガスケット４０４が組み付けられている。これにより、シリンダの燃焼室内へのカムシャフトの潤滑オイルの混入を防いでいる。

　以上、本発明の実施形態を説明したが、上述した実施形態は、一例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。このような新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。

　例えば、上述した実施形態において、インジェクタ支持部４０には、開口部４０３を形成しているが、インジェクタ挿入孔４０１の外周部を貫通することなく、該外周部の肉を完全に除くことなく、少しだけ残した薄肉部を形成してもよい。この場合にも、かかる薄肉部においては、インジェクタ挿入孔４０１の外周部から除いた肉厚の分だけ、吸気バルブ挿通孔４１１およびバルブスプリング着座面４１３をインジェクタ９に近づけ、軸間距離Ｌｉを短縮させることができる。

　１…エンジン、２…オイルパン、３…シリンダブロック、４…シリンダヘッド、５…ロッカカバー、６…フロントカバー、７…クランクプーリ、８…ヘッドボルト、９…インジェクタ、９ａ…インジェクタの第１の挿入部位、９ｂ…インジェクタの第２の挿入部位、９ｃ…インジェクタの第３の挿入部位、４０…インジェクタ支持部、４１…底壁部、４２…外周壁部、４２ａ…外縦壁部、４２ｂ…外横壁部、４３…第１の梁部、４３ｃ…カムジャーナル挿通孔、４３ｅ…軸受部材、４３ｉ…軸受部材、４４…第２の梁部、４０１…インジェクタ挿入孔、４０１ａ…第１の孔径部、４０１ｂ…第２の孔径部、４０１ｃ…第３の孔径部、４０２…位置決め部、４０２ａ…第１の位置決め部、４０２ｂ…第２の位置決め部、４０３…開口部、４１１…吸気バルブ挿通孔、４１２…排気バルブ挿通孔、４１３…バルブスプリング着座面、４１４…バルブスプリング着座面、Ｈ１…第１の位置決め部の高さ、Ｈ２…第２の位置決め部の高さ、Ｈ３…バルブスプリング着座面の高さ、Ｌ…開口部の開口長さ、Ｌｅ…インジェクタと排気バルブ挿通孔との軸間距離、Ｌｉ…インジェクタと吸気バルブ挿通孔との軸間距離、Ｓ…外周壁部で囲まれたスペース、Ｓｅ…排気バルブ側スペース、Ｓｉ…吸気バルブ側スペース。

Claims (8)

1. 　エンジンのシリンダブロック側に配置される底壁部と、
   　前記底壁部の周縁から起立する外周壁部と、を備え、
   　前記底壁部には、インジェクタを支持するインジェクタ支持部が設けられ、
   　前記インジェクタ支持部は、
   　インジェクタが挿入されるインジェクタ挿入孔と、
   　前記インジェクタ挿入孔に挿入されたインジェクタを位置決めする位置決め部と、
   　前記位置決め部を避けて前記インジェクタ挿入孔の外周部を貫通する開口部と、を有する
   　シリンダヘッド。
2. 　前記開口部は、前記インジェクタの挿入方向に対して前記位置決め部と重複しない位置に配置されている
   　請求項１に記載のシリンダヘッド。
3. 　前記インジェクタ支持部と連続し、前記外周壁部で囲まれたスペースを吸気バルブ側と排気バルブ側に区画するとともに、区画された吸気バルブ側のスペースと排気バルブ側のスペースをそれぞれ細分する梁部を備え、
   　前記開口部は、前記吸気バルブ側のスペースに向けて開口している
   　請求項１に記載のシリンダヘッド。
4. 　前記インジェクタ支持部と連続し、前記外周壁部で囲まれたスペースを吸気バルブ側と排気バルブ側に区画するとともに、区画された吸気バルブ側のスペースと排気バルブ側のスペースをそれぞれ細分する梁部を備え、
   　前記開口部は、前記吸気バルブ側のスペースに向けて開口している
   　請求項２に記載のシリンダヘッド。
5. 　前記開口部は、前記梁部で細分されて隣り合う前記吸気バルブ側のスペースに向けて１つずつ開口している
   　請求項３に記載のシリンダヘッド。
6. 　前記開口部は、前記梁部で細分されて隣り合う前記吸気バルブ側のスペースに向けて１つずつ開口している
   　請求項４に記載のシリンダヘッド。
7. 　前記位置決め部は、前記インジェクタの挿入方向の手前側と奥側に離間して配置されている
   　請求項１から６のいずれかに記載のシリンダヘッド。
8. 　前記位置決め部は、前記インジェクタ挿入孔のうち、孔径が前記インジェクタの外径と略同一の部位であり、
   　前記手前側の位置決め部は、前記奥側の位置決め部よりも前記孔径が大径である
   　請求項７に記載のシリンダヘッド。

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