CN208153174U - 汽缸缸体和内燃发动机 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽缸缸体和内燃发动机。汽缸缸体包括汽缸缸体主体，汽缸缸体主体包括从汽缸缸体主体的顶端部到底端部竖直地形成的排油通路。排油通路包括从汽缸缸体主体的侧壁的表面突出的外壁。外壁包括外壁的水平的底部弯曲区段。排油通路还包括内壁。内壁包括内壁的水平的底部弯曲区段。

Description

汽缸缸体和内燃发动机

技术领域

本申请总体上涉及汽缸缸体(cylinder block)和内燃发动机。

背景技术

用于内燃发动机的汽缸缸体通常包含在各个方向上定向的多个内部通路。这些内部通路包括一个或更多个排油通路，该一个或更多个排油通路单独地从汽缸缸体的上部凹槽(upper valley)延伸到油底壳(oil pan)。在一些传统布置中，汽缸缸体的排油通路可以包括从汽缸缸体的头部穿过汽缸缸体的凸轮轴孔和曲轴箱延伸到油底壳的排油通路。在一些其它传统布置中，排油通路可以包括从汽缸缸体的头部穿过推管加工孔和曲轴箱延伸到油底壳的排油通路。传统布置中的这些排油通路通常界定小的通路。

实用新型内容

本公开的一个实施方案涉及一种汽缸缸体。该汽缸缸体包括汽缸缸体主体。汽缸缸体主体包括从汽缸缸体主体的顶端部到底端部竖直地形成的排油通路。排油通路包括从汽缸缸体主体的侧壁的表面突出的外壁。外壁包括外壁的水平的底部弯曲区段(horizontal bottom bending section)。排油通路还包括内壁。内壁包括内壁的水平的底部弯曲区段。

在一些实施方案中，所述内壁和所述外壁形成为在所述内壁和所述外壁之间具有预定距离。

在一些实施方案中，所述外壁的所述水平的底部弯曲区段与所述外壁的其余部分相比具有更大的厚度。

在一些实施方案中，所述内壁的所述水平的底部弯曲区段与所述内壁的其余部分相比具有更大的厚度。

在一些实施方案中，所述外壁的所述水平的底部弯曲区段和所述内壁的所述水平的底部弯曲区段不连接至彼此。

在一些实施方案中，所述汽缸缸体还包括所述汽缸缸体的所述汽缸缸体主体的所述底端部处的油底壳导轨部。

在一些实施方案中，所述排油通路连接到所述油底壳导轨部。

在一些实施方案中，所述内壁的所述水平的底部弯曲区段和所述外壁的所述水平的底部弯曲区段均连接到所述油底壳导轨部。

本公开的另一个实施方案涉及一种内燃发动机。该内燃发动机包括汽缸缸体。汽缸缸体具有汽缸缸体主体，汽缸缸体主体包括从汽缸缸体主体的顶端部到底端部竖直地形成的排油通路。排油通路包括从汽缸缸体主体的侧壁的表面突出的外壁。外壁包括外壁的水平的底部弯曲区段。排油通路还包括内壁。内壁包括内壁的水平的底部弯曲区段。

在一些实施方案中，所述内壁和所述外壁形成为在所述内壁和所述外壁之间具有预定距离。

在一些实施方案中，所述外壁的所述水平的底部弯曲区段与所述外壁的其余部分相比具有更大的厚度。

在一些实施方案中，所述内壁的所述水平的底部弯曲区段与所述内壁的其余部分相比具有更大的厚度。

在一些实施方案中，所述外壁的所述水平的底部弯曲区段和所述内壁的所述水平的底部弯曲区段不连接至彼此。

在一些实施方案中，所述汽缸缸体还包括所述汽缸缸体的所述汽缸缸体主体的所述底端部处的油底壳导轨部。

在一些实施方案中，所述排油通路连接至所述油底壳导轨部。

在一些实施方案中，所述内壁的所述水平的底部弯曲区段和所述外壁的所述水平的底部弯曲区段均连接到所述油底壳导轨部。

附图说明

根据结合附图的下面的描述和所附权利要求，本公开的前述特征和其它特征将变得更充分明显。应理解，这些附图仅描绘了根据本公开的数个实施方式且因此不应被考虑为限制本公开的范围，本公开将以另外的具体说明和细节通过使用附图而被描述。

图1是描绘了根据说明性实施方案的汽缸缸体的至少一部分的侧视图的示意图。

图2是描绘了根据说明性实施方案的图1的汽缸缸体的该部分的横截面图的示意图。

图3是描绘了根据说明性实施方案的形成汽缸缸体的排油通路的过程的流程图。

具体实施方式

总体上参考附图，根据各种说明性实施方案，示出了用于提供具有一个或更多个排油通路的汽缸缸体的系统和方法。每个排油通路从顶端部到汽缸缸体底端部处的油底壳导轨部(oil pan rail)竖直地形成。每个排油通路与传统油通路相比具有更大的直径。每个排油通路被铸造在汽缸缸体内，并具有双壁结构，这增加了汽缸缸体的刚度。每个排油通路还包括底部双壁区段，在该底部双壁区段处，排油通路连接到油底壳导轨部，这还增加了底壳导轨部的刚度，减少了缸体扭曲和弯曲，并且改善了油底壳密封。

参考图1，描绘了根据说明性实施方案的汽缸缸体100的至少一部分的侧视图。汽缸缸体100可以被结合到内燃发动机中。汽缸缸体100包括汽缸缸体主体和竖直地形成在汽缸缸体主体的侧壁中的排油通路101。在一些实施方案中，汽缸缸体100可以包括多于一个的排油通路101。例如，每个排油通路101可以邻近相应的汽缸孔形成。在一些实施方案中，汽缸缸体100使用诸如铸造的任何合适的方法形成为一件式结构。在一些实施方案中，排油通路101用铸造型芯通过铸造而形成。

排油通路101从顶端部103到底端部105竖直地穿过侧壁形成。如图1中所示，排油通路101形成为从汽缸缸体100的侧壁的表面突出。该设计为排油通路101提供了更大的直径，这增加了排油的能力。排油通路101形成为具有配合在侧壁中并且沿汽缸缸体100的侧壁的形状竖直地延伸的形状。排油通路101形成为具有双壁结构以增加汽缸缸体100的刚度。在一些实施方案中，排油通路101的尺寸(例如，直径)可以基于发动机所需的排油能力来确定。

参考图2，描绘了根据说明性实施方案的图1的汽缸缸体100的该部分的横截面图。如上面所描述的，排油通路101邻近汽缸孔113形成。排油通路101从顶端部103延伸至底端部105。底端部105包括底壳导轨部以收集排出的油。排油通路101具有双壁结构，双壁结构包括外壁111和内壁115。外壁111沿汽缸缸体100的侧壁的形状形成。外壁111从顶端部103延伸至底端部105。外壁111包括形成在外壁111的底端部处的底部弯曲区段107。在一些实施方案中，底部弯曲区段107形成得比外壁111的其余部分厚。

内壁115从顶端部103延伸至底端部105。内壁115形成为具有容纳汽缸缸体100的内部开口(例如，汽缸孔113、曲轴箱开口)的形状。内壁115包括形成在内壁115的底端部处的底部弯曲区段109。在一些实施方案中，底部弯曲区段109与底部弯曲区段107类似地形成。两个底部弯曲区段107和109通过将竖直定向的壁弯曲至水平方向并且向排油通路101的中心线延伸来形成。底部弯曲区段107和109不连接至彼此，使得在两个底部弯曲区段之间形成开口，用于将油从排油通路101排出到底壳导轨部。这些底部弯曲区段107和109被形成为用于连接排油通路101和油底壳导轨部，从而增加底壳导轨部刚度，减小汽缸缸体100的扭曲和弯曲，并改善油底壳密封。

图3是描绘了根据说明性实施方案的形成汽缸缸体的排油通路的过程的流程图。该过程包括：301形成排油通路的外壁，303形成排油通路的外壁的底部弯曲区段，305形成排油通路的内壁，以及307形成排油通路的内壁的底部弯曲区段。在一些实施方案中，形成排油通路的过程使用任何合适的制造方法(例如，铸造)来进行。汽缸缸体可以形成为具有一种或更多种材料的单件式装置。

在301处，形成排油通路的外壁包括形成从汽缸缸体的侧壁的顶端部到底端部的外壁。在一些实施方案中，外壁通过铸造形成。外壁的厚度基于汽缸缸体的刚度要求来确定。外壁被形成为突出到汽缸缸体的侧壁的外表面。

在303处，形成排油通路的外壁的底部弯曲区段包括在底端部处将外壁从竖直方向弯曲到水平方向。与外壁的其余部分相比，底部弯曲区段形成为具有更大的厚度。底部弯曲区段被形成为连接到油底壳导轨部。底部弯曲区段的较厚结构增加了底壳导轨部刚度，减小了汽缸缸体的扭曲，并改善了油底壳密封。

在305处，形成排油通路的内壁包括在与外壁具有所需距离的位置处形成内壁，使得排油通路具有所需的直径以满足排油要求。内壁形成为容纳汽缸缸体内的一个或更多个开口(例如，汽缸孔、曲轴箱开口)的形状。

在307处，形成排油通路的内壁的底部弯曲区段包括在底端部处将内壁从竖直方向弯曲到水平方向。与内壁的其余部分相比，底部弯曲区段形成为具有更大的厚度。底部弯曲区段形成为连接到油底壳导轨部。底部弯曲区段的较厚结构增加了底壳导轨部刚度，减小了汽缸缸体的扭曲，并改善了油底壳密封。内壁的底部弯曲区段在与外壁的底部弯曲区段相同的水平平面中形成。两个底部弯曲区段从内壁和外壁向排油通路的中心线延伸。在两个底部弯曲区段之间形成所需的空间，使得油可以从排油通路穿过该空间排出到油底壳导轨部。

虽然本说明书包含很多特定的实施方式细节，但是这些不应被解释为对可被要求保护的内容的范围的限制，而是应被解释为对特定的实施方式所特有的特征的描述。在本说明书中在单独的实施方式的上下文中描述的某些特征也可以组合地在单个实施方式中实施。相反，在单个实施方式的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合在多个实施方式中实施。此外，虽然特征在上面可被描述为以某些组合起作用且甚至最初被这样要求保护，但是来自所要求保护的组合的一个或更多个特征在一些情况下可从该组合删除，并且所要求保护的组合可以涉及子组合或子组合的变形。

本公开可以应用于：具有两个或更多个汽缸的发动机，包括带有小于或大于六个汽缸的发动机；各种发动机类型，例如I-6、V-6、V-8，等等；具有不同汽缸点火顺序的发动机；柴油发动机、汽油发动机或其它类型的发动机；以及任何尺寸的发动机。

应理解，尽管使用在上述描述中利用的诸如期望的或合适的词语指示这样描述的特征可能是更期望的，但是它可能不是必需的，并且缺少这些词语的实施方案可以被考虑为在本实用新型的范围内，该范围由以下权利要求限定。在阅读权利要求时，意图是当诸如“一个(a)”、“一个(an)”或“至少一部分”的词语被使用时，不存在把权利要求限制于仅一个项的意图，除非在权利要求中特别地声明与此相反。当语言“至少一部分”和/或“一部分”被使用时，该项可以包括一部分和/或整个项，除非特别地声明与此相反。

如在本文使用的术语“连接”及类似的术语意指两个部件直接或间接地连结到彼此。这样的连结可以是固定的(例如，永久的)或可移动的(例如，可移除的或可释放的)。通过两个部件或这两个部件和任何额外的中间部件彼此一体地形成为单个整体主体，或者通过这两个部件或这两个部件和任何额外的中间部件附接到彼此，这样的连结可以实现。

Claims (16)

1.一种汽缸缸体，包括：

汽缸缸体主体，其包括从所述汽缸缸体主体的顶端部到底端部竖直地形成的排油通路，所述排油通路包括：

外壁，其从所述汽缸缸体主体的侧壁的表面突出并且包括所述外壁的水平的底部弯曲区段；和

内壁，其包括所述内壁的水平的底部弯曲区段。

2.根据权利要求1所述的汽缸缸体，其中，所述内壁和所述外壁形成为在所述内壁和所述外壁之间具有预定距离。

3.根据权利要求1所述的汽缸缸体，其中，所述外壁的所述水平的底部弯曲区段与所述外壁的其余部分相比具有更大的厚度。

4.根据权利要求1所述的汽缸缸体，其中，所述内壁的所述水平的底部弯曲区段与所述内壁的其余部分相比具有更大的厚度。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽缸缸体，其中，所述外壁的所述水平的底部弯曲区段和所述内壁的所述水平的底部弯曲区段不连接至彼此。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的汽缸缸体，还包括所述汽缸缸体的所述汽缸缸体主体的所述底端部处的油底壳导轨部。

7.根据权利要求6所述的汽缸缸体，其中，所述排油通路连接到所述油底壳导轨部。

8.根据权利要求7所述的汽缸缸体，其中，所述内壁的所述水平的底部弯曲区段和所述外壁的所述水平的底部弯曲区段均连接到所述油底壳导轨部。

9.一种内燃发动机，包括：

汽缸缸体，其包括汽缸缸体主体，所述汽缸缸体主体具有从所述汽缸缸体主体的顶端部到底端部竖直地形成的排油通路，所述排油通路包括：

外壁，其从所述汽缸缸体主体的侧壁的表面突出并且包括所述外壁的水平的底部弯曲区段；和

内壁，其包括所述内壁的水平的底部弯曲区段。

10.根据权利要求9所述的内燃发动机，其中，所述内壁和所述外壁形成为在所述内壁和所述外壁之间具有预定距离。

11.根据权利要求9所述的内燃发动机，其中，所述外壁的所述水平的底部弯曲区段与所述外壁的其余部分相比具有更大的厚度。

12.根据权利要求9所述的内燃发动机，其中，所述内壁的所述水平的底部弯曲区段与所述内壁的其余部分相比具有更大的厚度。

13.根据权利要求9-12中任一项所述的内燃发动机，其中，所述外壁的所述水平的底部弯曲区段和所述内壁的所述水平的底部弯曲区段不连接至彼此。

14.根据权利要求9-12中任一项所述的内燃发动机，其中，所述汽缸缸体还包括所述汽缸缸体的所述汽缸缸体主体的所述底端部处的油底壳导轨部。

15.根据权利要求14所述的内燃发动机，其中，所述排油通路连接至所述油底壳导轨部。

16.根据权利要求15所述的内燃发动机，其中，所述内壁的所述水平的底部弯曲区段和所述外壁的所述水平的底部弯曲区段均连接到所述油底壳导轨部。