JP2001336464A - 内燃機関およびインジェクタ情報読み取り装置 - Google Patents
内燃機関およびインジェクタ情報読み取り装置Info
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- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3005—Details not otherwise provided for
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 インジェクタ個々の燃料噴射における補正情
報を有する識別パターンを作業性良好に読み取れるよう
にすることである。 【解決手段】 シリンダヘッド２２の上に動弁機構３
５，３６が設けられるとともに、シリンダヘッド２２を
貫通する取り付け孔２２ａにインジェクタ４１が挿入さ
れてシリンダヘッド２２の上面から突出するインジェク
タ突出部４１２がクランプ４３で保持される構成におい
て、シリンダヘッド２２に覆着されるヘッドカバー５
を、クランプ４３保持位置よりも上方のインジェクタコ
ネクタ部４１５が露出する構造とするとともにコネクタ
部４１５の表面に識別パターン６１を形成することで、
内燃機関の組立が完了してからでも動弁機構３５，３６
やクランプ４３に邪魔されることなく識別パターン６１
の読み取りを可能にする。
報を有する識別パターンを作業性良好に読み取れるよう
にすることである。 【解決手段】 シリンダヘッド２２の上に動弁機構３
５，３６が設けられるとともに、シリンダヘッド２２を
貫通する取り付け孔２２ａにインジェクタ４１が挿入さ
れてシリンダヘッド２２の上面から突出するインジェク
タ突出部４１２がクランプ４３で保持される構成におい
て、シリンダヘッド２２に覆着されるヘッドカバー５
を、クランプ４３保持位置よりも上方のインジェクタコ
ネクタ部４１５が露出する構造とするとともにコネクタ
部４１５の表面に識別パターン６１を形成することで、
内燃機関の組立が完了してからでも動弁機構３５，３６
やクランプ４３に邪魔されることなく識別パターン６１
の読み取りを可能にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の燃料噴射
ばらつきの低減に関する。
ばらつきの低減に関する。
【０００２】
【従来の技術】コモンレール式ディーゼルエンジン等の
内燃機関では、燃料噴射用のインジェクタは、制御信号
に応じて開閉してインジェクタに供給された供給燃料の
噴射を行うようになっている。前記制御信号はインジェ
クタの開弁時期および開弁時間を規定し、開弁時期およ
び開弁時間は、電子制御ユニットが指令噴射時期および
指令噴射量に基づいて算出している。近年の排ガス低減
要請等に対応すべく、インジェクタの表面にインジェク
タ個々の噴射特性に対応したバーコード等の識別パター
ンを形成し、これをバーコードリーダー等を用いて読み
取って前記制御信号の補正情報を電子制御ユニットに記
憶させ、前記開弁時期および開弁時間を算出する際にイ
ンジェクタの個体差を吸収するようにしたものがある
（特表２０００−５０１１５５）。
内燃機関では、燃料噴射用のインジェクタは、制御信号
に応じて開閉してインジェクタに供給された供給燃料の
噴射を行うようになっている。前記制御信号はインジェ
クタの開弁時期および開弁時間を規定し、開弁時期およ
び開弁時間は、電子制御ユニットが指令噴射時期および
指令噴射量に基づいて算出している。近年の排ガス低減
要請等に対応すべく、インジェクタの表面にインジェク
タ個々の噴射特性に対応したバーコード等の識別パター
ンを形成し、これをバーコードリーダー等を用いて読み
取って前記制御信号の補正情報を電子制御ユニットに記
憶させ、前記開弁時期および開弁時間を算出する際にイ
ンジェクタの個体差を吸収するようにしたものがある
（特表２０００−５０１１５５）。
【０００３】この技術では、前記バーコード等のように
情報密度の高い識別パターンを用いることで、より精密
にインジェクタ個々の噴射特性を燃料噴射制御に反映さ
せることができる。
情報密度の高い識別パターンを用いることで、より精密
にインジェクタ個々の噴射特性を燃料噴射制御に反映さ
せることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記特
表２０００−５０１１５５のような、インジェクタに個
々の噴射特性を記憶しておく技術では、内燃機関の気筒
とインジェクタとを１対１に対応させることが必要にな
るため、内燃機関へのインジェクタの組付けとインジェ
クタに付された識別パターンの読み取りには注意を要す
る。インジェクタの組付けに先立って予め読み取りをし
ておけばよいが、別途、組付け先を指定するラベルを貼
付する必要が生じる。
表２０００−５０１１５５のような、インジェクタに個
々の噴射特性を記憶しておく技術では、内燃機関の気筒
とインジェクタとを１対１に対応させることが必要にな
るため、内燃機関へのインジェクタの組付けとインジェ
クタに付された識別パターンの読み取りには注意を要す
る。インジェクタの組付けに先立って予め読み取りをし
ておけばよいが、別途、組付け先を指定するラベルを貼
付する必要が生じる。
【０００５】一方、内燃機関は多くの部品からなるきわ
めて実装密度が高い装置で、インジェクタの周囲が吸気
バルブや排気バルブの動弁機構等で複雑にレイアウトさ
れており、その上、インジェクタ自体は直径が１ｃｍ程
度の細い棒状体に過ぎないことを考えると、内燃機関の
製造工程において識別パターンの読み取りを行う機会は
必ずしも多くはない。インジェクタの組付け時に識別パ
ターンの読み取り作業を行うことが考えられるが、組付
け工程の中に識別パターンの読み取り工程が割って入る
ことになり、生産ライン全体を大きく見直す必要が生じ
る。
めて実装密度が高い装置で、インジェクタの周囲が吸気
バルブや排気バルブの動弁機構等で複雑にレイアウトさ
れており、その上、インジェクタ自体は直径が１ｃｍ程
度の細い棒状体に過ぎないことを考えると、内燃機関の
製造工程において識別パターンの読み取りを行う機会は
必ずしも多くはない。インジェクタの組付け時に識別パ
ターンの読み取り作業を行うことが考えられるが、組付
け工程の中に識別パターンの読み取り工程が割って入る
ことになり、生産ライン全体を大きく見直す必要が生じ
る。
【０００６】また、この場合、複数気筒が一般的な車両
用等の内燃機関においてインジェクタを組付ける作業者
が逐一、識別パターンの読み取りとインジェクタの組付
けとを行うことになり、作業性が低下する。インジェク
タの組付けに先立ち気筒数分まとめて読み取っておくと
すれば、記憶密度の高い上記バーコードのように一見し
て他の識別パターンと区別をつけにくい識別パターンの
場合、気筒とインジェクタの対応関係について作業者に
過度の注意負担を強いることになる。
用等の内燃機関においてインジェクタを組付ける作業者
が逐一、識別パターンの読み取りとインジェクタの組付
けとを行うことになり、作業性が低下する。インジェク
タの組付けに先立ち気筒数分まとめて読み取っておくと
すれば、記憶密度の高い上記バーコードのように一見し
て他の識別パターンと区別をつけにくい識別パターンの
場合、気筒とインジェクタの対応関係について作業者に
過度の注意負担を強いることになる。
【０００７】本発明は上記実情に鑑みなされたもので、
インジェクタ表面に形成された識別パターンを作業性良
好に読み取ることのできる内燃機関および識別パターン
を読み取るインジェクタ情報読み取り装置を提供するこ
とを目的とする。
インジェクタ表面に形成された識別パターンを作業性良
好に読み取ることのできる内燃機関および識別パターン
を読み取るインジェクタ情報読み取り装置を提供するこ
とを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明で
は、シリンダヘッドの上に吸気バルブの動弁機構および
排気バルブの動弁機構を設けるとともに、シリンダヘッ
ドを貫通する取り付け孔にインジェクタを挿入して前記
シリンダヘッドの上面から突出する前記インジェクタの
突出部を前記取り付け孔にクランプにより保持してな
り、前記シリンダヘッドの下方に形成された燃焼室内に
前記インジェクタが制御信号に応じて開閉して燃料を噴
射するとともに、前記動弁機構の作動により前記吸気バ
ルブおよび前記排気バルブが開閉して前記燃焼室の吸排
気を行う内燃機関に次の構成を具備せしめる。前記シリ
ンダヘッドに覆着されるヘッドカバーを、少なくとも前
記インジェクタの前記クランプの保持位置よりも上方の
部分が露出する構造とする。露出する前記インジェクタ
の前記上方部分の表面に、前記インジェクタの噴射特性
に対応した識別パターンを形成する。
は、シリンダヘッドの上に吸気バルブの動弁機構および
排気バルブの動弁機構を設けるとともに、シリンダヘッ
ドを貫通する取り付け孔にインジェクタを挿入して前記
シリンダヘッドの上面から突出する前記インジェクタの
突出部を前記取り付け孔にクランプにより保持してな
り、前記シリンダヘッドの下方に形成された燃焼室内に
前記インジェクタが制御信号に応じて開閉して燃料を噴
射するとともに、前記動弁機構の作動により前記吸気バ
ルブおよび前記排気バルブが開閉して前記燃焼室の吸排
気を行う内燃機関に次の構成を具備せしめる。前記シリ
ンダヘッドに覆着されるヘッドカバーを、少なくとも前
記インジェクタの前記クランプの保持位置よりも上方の
部分が露出する構造とする。露出する前記インジェクタ
の前記上方部分の表面に、前記インジェクタの噴射特性
に対応した識別パターンを形成する。
【０００９】吸気バルブおよび排気バルブの動弁機構や
インジェクタの組付けが完了していても、識別パターン
がインジェクタ取り付け穴やクランプやヘッドカバーに
よって隠れてしまうことがないので、部品の組付け工程
の中に識別パターンの読み取り工程が割って入ることな
く、内燃機関を構成する各部品が組付けられた後に識別
パターンの読み取りを行うことができる。しかも、識別
パターンの読み取りは、既にインジェクタが組付けられ
た状態で行うことができるので、作業性もよい。
インジェクタの組付けが完了していても、識別パターン
がインジェクタ取り付け穴やクランプやヘッドカバーに
よって隠れてしまうことがないので、部品の組付け工程
の中に識別パターンの読み取り工程が割って入ることな
く、内燃機関を構成する各部品が組付けられた後に識別
パターンの読み取りを行うことができる。しかも、識別
パターンの読み取りは、既にインジェクタが組付けられ
た状態で行うことができるので、作業性もよい。
【００１０】また、電子制御ユニットの故障等で記憶し
た識別パターンの情報を消失した場合にも内燃機関を分
解することなく識別パターンを再読み取りが可能で、メ
インテナンス性に優れる。
た識別パターンの情報を消失した場合にも内燃機関を分
解することなく識別パターンを再読み取りが可能で、メ
インテナンス性に優れる。
【００１１】請求項１の発明の構成において、前記ヘッ
ドカバーは、請求項２記載の発明のように、前記吸気バ
ルブ動弁機構を覆う第１のカバー体と前記排気バルブ動
弁機構を覆う第２のカバー体とで構成し、前記インジェ
クタ突出部が、前記ヘッドカバーの非覆着位置で前記シ
リンダヘッドの上面から突出する構成とする。
ドカバーは、請求項２記載の発明のように、前記吸気バ
ルブ動弁機構を覆う第１のカバー体と前記排気バルブ動
弁機構を覆う第２のカバー体とで構成し、前記インジェ
クタ突出部が、前記ヘッドカバーの非覆着位置で前記シ
リンダヘッドの上面から突出する構成とする。
【００１２】請求項１の発明の構成において、前記ヘッ
ドカバーは、請求項３記載の発明のように、単一のカバ
ー体で前記吸気バルブ動弁機構と前記排気バルブ動弁機
構とを共に覆う構成とし、かつ、前記ヘッドカバーの天
井部に開口部を形成するとともに該開口部の外縁部を前
記シリンダヘッド上面に達する高さの筒状として前記イ
ンジェクタ突出部および前記クランプを囲む構成とす
る。
ドカバーは、請求項３記載の発明のように、単一のカバ
ー体で前記吸気バルブ動弁機構と前記排気バルブ動弁機
構とを共に覆う構成とし、かつ、前記ヘッドカバーの天
井部に開口部を形成するとともに該開口部の外縁部を前
記シリンダヘッド上面に達する高さの筒状として前記イ
ンジェクタ突出部および前記クランプを囲む構成とす
る。
【００１３】請求項１の発明の構成において、前記ヘッ
ドカバーは、請求項４記載の発明のように、単一のカバ
ー体で前記吸気バルブ動弁機構と前記排気バルブ動弁機
構とを共に覆う構成とするとともに、前記インジェクタ
が前記ヘッドカバーの天井部を貫通し前記インジェクタ
上方部分が前記天井部から突出する構成とする。
ドカバーは、請求項４記載の発明のように、単一のカバ
ー体で前記吸気バルブ動弁機構と前記排気バルブ動弁機
構とを共に覆う構成とするとともに、前記インジェクタ
が前記ヘッドカバーの天井部を貫通し前記インジェクタ
上方部分が前記天井部から突出する構成とする。
【００１４】請求項５記載の発明では、請求項１ないし
４の発明の構成において、前記識別パターンを覆う保護
部材を設ける。
４の発明の構成において、前記識別パターンを覆う保護
部材を設ける。
【００１５】識別パターンが塵埃等から守られるので、
識別パターンの再読み取り時に正確に補正情報を出力し
得る。
識別パターンの再読み取り時に正確に補正情報を出力し
得る。
【００１６】請求項６記載の発明は、複数気筒の請求項
１ないし５の発明の内燃機関の前記インジェクタ各々の
前記識別パターンを読み取るインジェクタ情報読み取り
装置であり、光学像を取り込む気筒数分の光学検出部
と、該光学検出部を前記内燃機関における前記インジェ
クタの配置と同じ配置にて互いに結合せしめる結合部材
とからなる検出ユニットを具備する。前記検出ユニット
を前記内燃機関の上方に配置して前記複数の前記光学検
出部を前記複数の前記インジェクタ上方部分に形成した
前記識別パターンと１対１に近接せしめたとき、前記光
学検出部の検出面の各々が近接する前記識別パターンと
対向する向きに前記光学検出部を前記結合部材に取り付
ける。
１ないし５の発明の内燃機関の前記インジェクタ各々の
前記識別パターンを読み取るインジェクタ情報読み取り
装置であり、光学像を取り込む気筒数分の光学検出部
と、該光学検出部を前記内燃機関における前記インジェ
クタの配置と同じ配置にて互いに結合せしめる結合部材
とからなる検出ユニットを具備する。前記検出ユニット
を前記内燃機関の上方に配置して前記複数の前記光学検
出部を前記複数の前記インジェクタ上方部分に形成した
前記識別パターンと１対１に近接せしめたとき、前記光
学検出部の検出面の各々が近接する前記識別パターンと
対向する向きに前記光学検出部を前記結合部材に取り付
ける。
【００１７】気筒と光学検出部とが１対１に対応してい
るので、確実に気筒とインジェクタとが１対１に対応す
るようにインジェクタ情報を収集することができる。し
かも実質的に複数気筒のインジェクタの識別情報を一時
に読み取ることができるので、能率がよい。
るので、確実に気筒とインジェクタとが１対１に対応す
るようにインジェクタ情報を収集することができる。し
かも実質的に複数気筒のインジェクタの識別情報を一時
に読み取ることができるので、能率がよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１（Ａ）、図
１（Ｂ）に本発明の第１実施形態になる内燃機関の要部
の構成を示す。内燃機関１は、シリンダブロック２１の
上方にシリンダヘッド２２が覆着されてなり、シリンダ
ブロック２１に形成されたシリンダ２１ａ内にピストン
２３が摺動自在に保持されている。ピストン２３とシリ
ンダヘッド２２との間に燃焼室２００が形成される。シ
リンダヘッド２２には吸気マニホールドと連通する吸気
ポート２０１および排気マニホールドと連通する排気ポ
ート２０２が形成され、吸気ポート２０１とシリンダ２
１ａとの連通と遮断とを切り換える吸気バルブ３１およ
び排気ポート２０２とシリンダ２１ａとの連通と遮断と
を切り換える排気バルブ３２が設けられている。
１（Ｂ）に本発明の第１実施形態になる内燃機関の要部
の構成を示す。内燃機関１は、シリンダブロック２１の
上方にシリンダヘッド２２が覆着されてなり、シリンダ
ブロック２１に形成されたシリンダ２１ａ内にピストン
２３が摺動自在に保持されている。ピストン２３とシリ
ンダヘッド２２との間に燃焼室２００が形成される。シ
リンダヘッド２２には吸気マニホールドと連通する吸気
ポート２０１および排気マニホールドと連通する排気ポ
ート２０２が形成され、吸気ポート２０１とシリンダ２
１ａとの連通と遮断とを切り換える吸気バルブ３１およ
び排気ポート２０２とシリンダ２１ａとの連通と遮断と
を切り換える排気バルブ３２が設けられている。
【００１９】吸気バルブ３１は傘状のヘッド３１１と軸
状のステム３１２とからなり、ステム３１２が吸気ポー
ト２０１の上壁部を貫通して設けられた筒状のガイド３
３により摺動自在に保持されている。吸気バルブ３１は
外開式の弁であり、後退位置でヘッド３１１がシリンダ
２１ａに通じる吸気ポート２０１の開口部を閉鎖し、前
進位置でヘッド３１１が吸気ポート２０１の開口部を開
く。一方、排気バルブ３２も吸気バルブ３１と同様にス
テム３２２にて、排気ポート２０２の上壁部を貫通して
設けられた筒状のガイド３４により摺動自在に保持さ
れ、ヘッド３２１が前後動してシリンダ２１ａに通じる
排気ポート２０２の開口部を開閉する。
状のステム３１２とからなり、ステム３１２が吸気ポー
ト２０１の上壁部を貫通して設けられた筒状のガイド３
３により摺動自在に保持されている。吸気バルブ３１は
外開式の弁であり、後退位置でヘッド３１１がシリンダ
２１ａに通じる吸気ポート２０１の開口部を閉鎖し、前
進位置でヘッド３１１が吸気ポート２０１の開口部を開
く。一方、排気バルブ３２も吸気バルブ３１と同様にス
テム３２２にて、排気ポート２０２の上壁部を貫通して
設けられた筒状のガイド３４により摺動自在に保持さ
れ、ヘッド３２１が前後動してシリンダ２１ａに通じる
排気ポート２０２の開口部を開閉する。
【００２０】吸気バルブ３１および排気バルブ３２の開
閉駆動はシリンダヘッド２２の上に設けられた動弁機構
３５，３６によりなされる。吸気バルブステム３１２は
基端部がシリンダヘッド２２から突出し、ステム３１２
の外周でシリンダヘッド２２とステム３１２の外周に固
定されたスプリングキャップ３５２との間にスプリング
３５１が介設されている。ステム３１２と隣接してラッ
シュアジャスタ３５３が設けてあり、そのボディ３５３
１内に配設されたプランジャ３５３２の上端部からロッ
カーアーム３５４が伸びその先端部がステム３１２の基
端面と当接している。
閉駆動はシリンダヘッド２２の上に設けられた動弁機構
３５，３６によりなされる。吸気バルブステム３１２は
基端部がシリンダヘッド２２から突出し、ステム３１２
の外周でシリンダヘッド２２とステム３１２の外周に固
定されたスプリングキャップ３５２との間にスプリング
３５１が介設されている。ステム３１２と隣接してラッ
シュアジャスタ３５３が設けてあり、そのボディ３５３
１内に配設されたプランジャ３５３２の上端部からロッ
カーアーム３５４が伸びその先端部がステム３１２の基
端面と当接している。
【００２１】ロッカーアーム３５４の上には紙面に直交
方向にカムシャフト３５５が配設され、カムシャフト３
５５の回転に同期してカム３５６がロッカーアーム３５
４を下方に押圧して吸気バルブ３１を押し下げ開弁す
る。
方向にカムシャフト３５５が配設され、カムシャフト３
５５の回転に同期してカム３５６がロッカーアーム３５
４を下方に押圧して吸気バルブ３１を押し下げ開弁す
る。
【００２２】一方、排気バルブ３２の動弁機構３６も同
様の構成を有し、スプリングキャップ３６２とシリンダ
ヘッド２２との間に介設されたスプリング３６１により
排気バルブ３２に閉弁方向の付勢力を発生するととも
に、ラッシュアジャスタ３６３のボディ３６３１内から
突出するプランジャ３６３２の先端部からロッカーアー
ム３６４がステム３２２に橋渡しされてカムシャフト３
６５の回転に同期してカム３６６がロッカーアーム３６
４を介して排気バルブ３２を駆動する。これらカムシャ
フト３５５，３６５は、図略のクランクシャフトから伝
達される動力で回転する。
様の構成を有し、スプリングキャップ３６２とシリンダ
ヘッド２２との間に介設されたスプリング３６１により
排気バルブ３２に閉弁方向の付勢力を発生するととも
に、ラッシュアジャスタ３６３のボディ３６３１内から
突出するプランジャ３６３２の先端部からロッカーアー
ム３６４がステム３２２に橋渡しされてカムシャフト３
６５の回転に同期してカム３６６がロッカーアーム３６
４を介して排気バルブ３２を駆動する。これらカムシャ
フト３５５，３６５は、図略のクランクシャフトから伝
達される動力で回転する。
【００２３】また、シリンダヘッド２２にはヘッドカバ
ー５が覆着される。ヘッドカバー５は、前記カムシャフ
ト３５６，３６５の軸方向に長い２つのカバー体５１，
５２からなり、一方のカバー体５１は吸気バルブ動弁機
構３５を覆い、他方のカバー体５２は排気バルブ動弁機
構３６を覆っている。
ー５が覆着される。ヘッドカバー５は、前記カムシャフ
ト３５６，３６５の軸方向に長い２つのカバー体５１，
５２からなり、一方のカバー体５１は吸気バルブ動弁機
構３５を覆い、他方のカバー体５２は排気バルブ動弁機
構３６を覆っている。
【００２４】吸気バルブ動弁機構３５と排気バルブ動弁
機構３６で挟まれた前記ヘッドカバー５によって覆われ
ないシリンダヘッド２２の中央部には、上下方向に貫通
孔２２ａが形成されてインジェクタ４１を取り付ける取
り付け孔２２ａとしてある。取り付け孔２２ａは下端部
が小径の段付き形状となっており、インジェクタ４１を
取り付け孔２２ａに挿入したとき、取り付け孔２２ａの
段部２２ｂにてインジェクタ４１を位置決めするように
なっており、取り付け孔２２ａの小径部をインジェクタ
４１のノズル部４１１のみが挿通する。また、取り付け
孔２２ａの大径部の最底部にはガスケット４２が配設さ
れて燃焼室２００の気密を保持している。
機構３６で挟まれた前記ヘッドカバー５によって覆われ
ないシリンダヘッド２２の中央部には、上下方向に貫通
孔２２ａが形成されてインジェクタ４１を取り付ける取
り付け孔２２ａとしてある。取り付け孔２２ａは下端部
が小径の段付き形状となっており、インジェクタ４１を
取り付け孔２２ａに挿入したとき、取り付け孔２２ａの
段部２２ｂにてインジェクタ４１を位置決めするように
なっており、取り付け孔２２ａの小径部をインジェクタ
４１のノズル部４１１のみが挿通する。また、取り付け
孔２２ａの大径部の最底部にはガスケット４２が配設さ
れて燃焼室２００の気密を保持している。
【００２５】インジェクタ４１は略円形断面の棒状体
で、シリンダヘッド２２の上面２２ｃから突出する突出
部４１２をクランプ４３により保持されている。クラン
プ４３は厚肉の板状部材で、インジェクタ４１に隣接し
てシリンダヘッド上面２２ｃから突設された支軸４３１
から水平に伸びており、該支軸４３１とインジェクタ４
１との間を橋渡ししている。クランプ４３はインジェク
タ４１側の端部が音叉状の二股に成形され、その間にイ
ンジェクタ４１を挟むようになっている。インジェクタ
４１の側面はクランプ４３による保持位置にて二面取り
されており、三日月状の段面４１ａにクランプ４３の音
叉状端部が押し付けられてインジェクタ４１がシリンダ
ヘッド２２に固定される。
で、シリンダヘッド２２の上面２２ｃから突出する突出
部４１２をクランプ４３により保持されている。クラン
プ４３は厚肉の板状部材で、インジェクタ４１に隣接し
てシリンダヘッド上面２２ｃから突設された支軸４３１
から水平に伸びており、該支軸４３１とインジェクタ４
１との間を橋渡ししている。クランプ４３はインジェク
タ４１側の端部が音叉状の二股に成形され、その間にイ
ンジェクタ４１を挟むようになっている。インジェクタ
４１の側面はクランプ４３による保持位置にて二面取り
されており、三日月状の段面４１ａにクランプ４３の音
叉状端部が押し付けられてインジェクタ４１がシリンダ
ヘッド２２に固定される。
【００２６】インジェクタ４１は、燃料の供給を受ける
ためのインレット部４１３および余剰燃料の回収用のリ
ターン部４１４が側方へ伸びており、最上部にはコネク
タ部４１５が設けてある。コネクタ部４１５は樹脂モー
ルド等の成形品で、側方に接続口４１５１が突出してお
り、電子制御ユニットの駆動回路から伸びるワイヤの端
部に設けられたプラグを受けるようになっている。前記
駆動回路は、インジェクタ４１がピエゾスタックにより
ニードルが着座または離座するインジェクタであればピ
エゾスタックを充放電し、ソレノイドによりニードルが
着座または離座するインジェクタであればソレノイドへ
の電圧印加をオンオフする。
ためのインレット部４１３および余剰燃料の回収用のリ
ターン部４１４が側方へ伸びており、最上部にはコネク
タ部４１５が設けてある。コネクタ部４１５は樹脂モー
ルド等の成形品で、側方に接続口４１５１が突出してお
り、電子制御ユニットの駆動回路から伸びるワイヤの端
部に設けられたプラグを受けるようになっている。前記
駆動回路は、インジェクタ４１がピエゾスタックにより
ニードルが着座または離座するインジェクタであればピ
エゾスタックを充放電し、ソレノイドによりニードルが
着座または離座するインジェクタであればソレノイドへ
の電圧印加をオンオフする。
【００２７】コネクタ部４１５の頂面には、識別パター
ンであるＱＲコード６１が形成してある。ＱＲコード６
１は二次元コードの一つであり、レーザマーカ等を用い
て印字される。また、ＱＲコード６１は後述するように
光学スキャナにより読み取り可能である。
ンであるＱＲコード６１が形成してある。ＱＲコード６
１は二次元コードの一つであり、レーザマーカ等を用い
て印字される。また、ＱＲコード６１は後述するように
光学スキャナにより読み取り可能である。
【００２８】ＱＲコード６１にはインジェクタ４１個々
の噴射特性の違いを前記電子制御ユニットの燃料噴射制
御において相殺するための補正情報が書き込まれる。補
正情報は、例えば、燃料噴射の噴射開始時期および噴射
時間を規定する噴射信号の補正値として与えられ、噴射
開始時期の増減量と噴射時間の増減量からなる。ＱＲコ
ード６１から得られる補正情報は後述するように前記電
子制御ユニットのＲＯＭに書き込まれて噴射信号に反映
される。
の噴射特性の違いを前記電子制御ユニットの燃料噴射制
御において相殺するための補正情報が書き込まれる。補
正情報は、例えば、燃料噴射の噴射開始時期および噴射
時間を規定する噴射信号の補正値として与えられ、噴射
開始時期の増減量と噴射時間の増減量からなる。ＱＲコ
ード６１から得られる補正情報は後述するように前記電
子制御ユニットのＲＯＭに書き込まれて噴射信号に反映
される。
【００２９】図２に噴射信号、噴射率の補正例を示す。
図中、基準の噴射信号は、指令噴射開始時期および指令
噴射時間に対応し、補正噴射信号は前記補正情報により
補正された噴射信号である。基準の噴射信号にてインジ
ェクタ４１を開閉すると、インジェクタ４１個々の噴射
特性の違いにより、噴射率のプロファイルは図中破線の
ようになり、図中実線で示す目標値からずれる。これに
対して補正噴射信号ではインジェクタ４１個々の噴射特
性によらず目標値に近づく。前記補正値は、インジェク
タ４１個々の噴射信号に対する開弁時期の応答時間や噴
射量のずれ量を予め実験的に確認しておき、噴射率のプ
ロファイルが目標プロファイルに近似するように設定す
る。なお、実噴射量と噴射時間の関係において、実噴射
量の噴射時間に対する傾きやリニアリティのずれ方がイ
ンジェクタ４１により異なるので、複数の指令噴射時間
に対して補正値を与えて補正をより精密なものとするの
もよい。
図中、基準の噴射信号は、指令噴射開始時期および指令
噴射時間に対応し、補正噴射信号は前記補正情報により
補正された噴射信号である。基準の噴射信号にてインジ
ェクタ４１を開閉すると、インジェクタ４１個々の噴射
特性の違いにより、噴射率のプロファイルは図中破線の
ようになり、図中実線で示す目標値からずれる。これに
対して補正噴射信号ではインジェクタ４１個々の噴射特
性によらず目標値に近づく。前記補正値は、インジェク
タ４１個々の噴射信号に対する開弁時期の応答時間や噴
射量のずれ量を予め実験的に確認しておき、噴射率のプ
ロファイルが目標プロファイルに近似するように設定す
る。なお、実噴射量と噴射時間の関係において、実噴射
量の噴射時間に対する傾きやリニアリティのずれ方がイ
ンジェクタ４１により異なるので、複数の指令噴射時間
に対して補正値を与えて補正をより精密なものとするの
もよい。
【００３０】前記ＱＲコード６１の読み取りは内燃機関
が組立を完了し最終検査工程に払い出される状態になっ
てから行われ、これを図３により説明する。図中、内燃
機関１は説明の便宜のためインジェクタ４１以外の部分
については殆ど省略している。先ず光学スキャナ８１に
よりインジェクタコネクタ部４１５の頂面に形成したＱ
Ｒコード６１を読み取りコード信号に変換して、制御装
置８２に送信する。制御装置８２はコンピュータやＲＯ
Ｍライタ等からなり、例えばＣＲＴに気筒番号を表示し
て作業者にＱＲコード６１を読み込むべきインジェクタ
４１を指示する。読み込まれた全気筒のＱＲコード６１
の情報は一旦、制御装置８２の記憶装置に記憶される。
次いでＱＲコード６１の情報に対応するインジェクタ４
１の補正情報が電子制御ユニット７のＲＯＭに書き込ま
れる。
が組立を完了し最終検査工程に払い出される状態になっ
てから行われ、これを図３により説明する。図中、内燃
機関１は説明の便宜のためインジェクタ４１以外の部分
については殆ど省略している。先ず光学スキャナ８１に
よりインジェクタコネクタ部４１５の頂面に形成したＱ
Ｒコード６１を読み取りコード信号に変換して、制御装
置８２に送信する。制御装置８２はコンピュータやＲＯ
Ｍライタ等からなり、例えばＣＲＴに気筒番号を表示し
て作業者にＱＲコード６１を読み込むべきインジェクタ
４１を指示する。読み込まれた全気筒のＱＲコード６１
の情報は一旦、制御装置８２の記憶装置に記憶される。
次いでＱＲコード６１の情報に対応するインジェクタ４
１の補正情報が電子制御ユニット７のＲＯＭに書き込ま
れる。
【００３１】本内燃機関では、シリンダヘッド２２に、
動弁機構３５，３６、インジェクタ４１が組付けられ、
ヘッドカバー５が覆着された状態でも、ＱＲコード６１
が形成されたインジェクタコネクタ部４１５が露出して
いるから、内燃機関１が組立を完了し最終検査工程に払
いだされる状態になってから作業性良好に識別コード６
１を読み取ることができる。しかも、読み取りはインジ
ェクタ４１が組付けられた状態で行うから気筒とインジ
ェクタ４１の対応関係を誤るおそれは殆どない。
動弁機構３５，３６、インジェクタ４１が組付けられ、
ヘッドカバー５が覆着された状態でも、ＱＲコード６１
が形成されたインジェクタコネクタ部４１５が露出して
いるから、内燃機関１が組立を完了し最終検査工程に払
いだされる状態になってから作業性良好に識別コード６
１を読み取ることができる。しかも、読み取りはインジ
ェクタ４１が組付けられた状態で行うから気筒とインジ
ェクタ４１の対応関係を誤るおそれは殆どない。
【００３２】また、当該内燃機関１を搭載した車両が実
走行に供されるようになってから電子制御ユニット７の
故障等で読み取った補正情報が消失しても、内燃機関１
を分解することなくＱＲコード６１の再読み取りが可能
であり、メイテナンス性にも優れる。
走行に供されるようになってから電子制御ユニット７の
故障等で読み取った補正情報が消失しても、内燃機関１
を分解することなくＱＲコード６１の再読み取りが可能
であり、メイテナンス性にも優れる。
【００３３】なお、車両が実走行に供されるようになる
と次第にＱＲコード６１の形成面に汚れが付着する。か
かる汚れに対して前記ＱＲコード６１ではある程度の復
元機能を有しているが、拭いた時に汚れが落ちやすいよ
うに、ＱＲコード６１の形成面は滑面とするのがよい。
また、車両が使用される環境によっては、図４に示すよ
うに、ＱＲコード６１の形成面に保護部材である透明な
樹脂膜６２をコーティングしたり、図５に示すように、
保護部材であるキャップ６３によりコネクタ部４１５を
覆うようにしてもよい。なお、キャップ６３はインジェ
クタ４１に予め被せておいて読み取り時に一旦外すので
もよいし、キャップ６３のない状態で製造ラインを流し
ＱＲコード６１の読み取り完了後に被せるのでもよい。
なお、図例のようにキャップ６３の内周にＯリング６４
を設けてコネクタ部４１５とキャップ６３との間をシー
ルし、より防塵性を高めるのもよい。
と次第にＱＲコード６１の形成面に汚れが付着する。か
かる汚れに対して前記ＱＲコード６１ではある程度の復
元機能を有しているが、拭いた時に汚れが落ちやすいよ
うに、ＱＲコード６１の形成面は滑面とするのがよい。
また、車両が使用される環境によっては、図４に示すよ
うに、ＱＲコード６１の形成面に保護部材である透明な
樹脂膜６２をコーティングしたり、図５に示すように、
保護部材であるキャップ６３によりコネクタ部４１５を
覆うようにしてもよい。なお、キャップ６３はインジェ
クタ４１に予め被せておいて読み取り時に一旦外すので
もよいし、キャップ６３のない状態で製造ラインを流し
ＱＲコード６１の読み取り完了後に被せるのでもよい。
なお、図例のようにキャップ６３の内周にＯリング６４
を設けてコネクタ部４１５とキャップ６３との間をシー
ルし、より防塵性を高めるのもよい。
【００３４】（第２実施形態）図６に本発明の第２の実
施形態を示す。図中、第１実施形態と同じ番号を付した
部分は第１実施形態と実質的に同じ作動をするので、第
１実施形態との相違点を中心に説明する。内燃機関１Ａ
のヘッドカバー５Ａは、シリンダヘッド２２と略同じ平
面形状の単一のカバー体で、シリンダヘッド上面２２ｃ
全体すなわち吸気バルブ動弁機構３５と排気バルブ動弁
機構３６とを共に覆っている。
施形態を示す。図中、第１実施形態と同じ番号を付した
部分は第１実施形態と実質的に同じ作動をするので、第
１実施形態との相違点を中心に説明する。内燃機関１Ａ
のヘッドカバー５Ａは、シリンダヘッド２２と略同じ平
面形状の単一のカバー体で、シリンダヘッド上面２２ｃ
全体すなわち吸気バルブ動弁機構３５と排気バルブ動弁
機構３６とを共に覆っている。
【００３５】ヘッドカバー５Ａはその天井部５３のイン
ジェクタ取り付け孔２２ａの上方が広く開口しており、
開口部５０１の外縁部５４は下方に伸びて筒状としてあ
る。この筒状外縁部５４はシリンダヘッド上面２２ｃに
達する高さのもので、環状下端面５４ａがシリンダヘッ
ド上面２２ｃと当接しており、筒状外縁部５４で囲まれ
た空間はヘッドカバー５Ａ内と隔てられる。この空間に
はインジェクタ突出部４１２およびクランプ４３が位置
しており、インジェクタ突出部４１２がヘッドカバー５
Ａにより覆われずに露出している。
ジェクタ取り付け孔２２ａの上方が広く開口しており、
開口部５０１の外縁部５４は下方に伸びて筒状としてあ
る。この筒状外縁部５４はシリンダヘッド上面２２ｃに
達する高さのもので、環状下端面５４ａがシリンダヘッ
ド上面２２ｃと当接しており、筒状外縁部５４で囲まれ
た空間はヘッドカバー５Ａ内と隔てられる。この空間に
はインジェクタ突出部４１２およびクランプ４３が位置
しており、インジェクタ突出部４１２がヘッドカバー５
Ａにより覆われずに露出している。
【００３６】かかる構成でも、インジェクタ４１のＱＲ
コード６１形成部分であるコネクタ部４１５が露出し、
作業性よく読み取りを行うことができる。
コード６１形成部分であるコネクタ部４１５が露出し、
作業性よく読み取りを行うことができる。
【００３７】（第３実施形態）図７（Ａ）、図７（Ｂ）
に本発明の第３の実施形態を示す。図中、第１実施形態
と同じ番号を付した部分は第１実施形態と実質的に同じ
作動をするので、第１実施形態との相違点を中心に説明
する。内燃機関１Ｂのシリンダヘッド２２Ａは上面２２
ｅがインジェクタ取り付け孔２２ｄ形成位置も動弁機構
３５，３６設置部と略同じ高さになっており、インジェ
クタ取り付け孔２２ｄも上記各実施形態に比してやや浅
く形成されている。これにより、インジェクタ４１Ａは
シリンダヘッド上面２２ｅから突出する突出部４１６が
長く、また、クランプ４３はインジェクタ４１Ａをノズ
ル部４１１に近い位置で保持している。
に本発明の第３の実施形態を示す。図中、第１実施形態
と同じ番号を付した部分は第１実施形態と実質的に同じ
作動をするので、第１実施形態との相違点を中心に説明
する。内燃機関１Ｂのシリンダヘッド２２Ａは上面２２
ｅがインジェクタ取り付け孔２２ｄ形成位置も動弁機構
３５，３６設置部と略同じ高さになっており、インジェ
クタ取り付け孔２２ｄも上記各実施形態に比してやや浅
く形成されている。これにより、インジェクタ４１Ａは
シリンダヘッド上面２２ｅから突出する突出部４１６が
長く、また、クランプ４３はインジェクタ４１Ａをノズ
ル部４１１に近い位置で保持している。
【００３８】ヘッドカバー５Ｂは、シリンダヘッド２２
Ａと略同じ平面形状の単一のカバー体で、シリンダヘッ
ド上面２２ｅの全体すなわち吸気バルブ動弁機構３５と
排気バルブ動弁機構３６とを共に覆っている。
Ａと略同じ平面形状の単一のカバー体で、シリンダヘッ
ド上面２２ｅの全体すなわち吸気バルブ動弁機構３５と
排気バルブ動弁機構３６とを共に覆っている。
【００３９】ヘッドカバー５Ｂはその天井部５５のイン
ジェクタ４１Ａの取り付け位置に貫通孔５０２が形成し
てあり、インジェクタ４１Ａが挿通している。インジェ
クタ４１Ａは、クランプ４３保持位置よりも上方に設け
られたインレット部４１７よりも上側の部分がヘッドカ
バー５Ｂから突出し、最上部のコネクタ部４１８が露出
している。
ジェクタ４１Ａの取り付け位置に貫通孔５０２が形成し
てあり、インジェクタ４１Ａが挿通している。インジェ
クタ４１Ａは、クランプ４３保持位置よりも上方に設け
られたインレット部４１７よりも上側の部分がヘッドカ
バー５Ｂから突出し、最上部のコネクタ部４１８が露出
している。
【００４０】コネクタ部４１８は上記各実施形態と異な
り、側面にＱＲコード６５が形成してあり、電子制御ユ
ニットとの接続用の接続口４１８１は上方に突出してい
る。本実施形態では動弁機構３５，３６およびインジェ
クタ４１Ａが組付けられた後、ヘッドカバー５Ｂが覆着
されるからである。
り、側面にＱＲコード６５が形成してあり、電子制御ユ
ニットとの接続用の接続口４１８１は上方に突出してい
る。本実施形態では動弁機構３５，３６およびインジェ
クタ４１Ａが組付けられた後、ヘッドカバー５Ｂが覆着
されるからである。
【００４１】貫通孔５０２の周面に形成された環状溝に
はＯリング４４が設けられてインジェクタ４１Ａとヘッ
ドカバー５Ｂの間をシールしている。
はＯリング４４が設けられてインジェクタ４１Ａとヘッ
ドカバー５Ｂの間をシールしている。
【００４２】かかる構成でも、インジェクタ４１ＡのＱ
Ｒコード６５形成部分であるコネクタ部４１８がヘッド
カバー５Ｂよりも突出して露出する構造となっており、
作業性よく読み取りを行うことができる。
Ｒコード６５形成部分であるコネクタ部４１８がヘッド
カバー５Ｂよりも突出して露出する構造となっており、
作業性よく読み取りを行うことができる。
【００４３】（第４実施形態）図８に内燃機関のインジ
ェクタのＱＲコードを読み取る本発明のインジェクタ情
報読み取り装置を内燃機関とともに示す。インジェクタ
情報読み取り装置８は第１実施形態の内燃機関１用に構
成されたもので、検出ユニット８３、読み込み部８４お
よび制御装置８５からなり、ＥＣＵ７のＲＯＭの書き込
み機能を備えている。
ェクタのＱＲコードを読み取る本発明のインジェクタ情
報読み取り装置を内燃機関とともに示す。インジェクタ
情報読み取り装置８は第１実施形態の内燃機関１用に構
成されたもので、検出ユニット８３、読み込み部８４お
よび制御装置８５からなり、ＥＣＵ７のＲＯＭの書き込
み機能を備えている。
【００４４】検出ユニット８３は、気筒数分（図例では
４）の光学検出部であるＣＣＤカメラ８３１を備えてお
り、光学像を取り込むようになっている。ＣＣＤカメラ
８３１からの映像信号は読み込み部８４に入力し、読み
込み部８４において各ＣＣＤカメラ８３１からの映像信
号に基づいてそれぞれコード信号に変換される。
４）の光学検出部であるＣＣＤカメラ８３１を備えてお
り、光学像を取り込むようになっている。ＣＣＤカメラ
８３１からの映像信号は読み込み部８４に入力し、読み
込み部８４において各ＣＣＤカメラ８３１からの映像信
号に基づいてそれぞれコード信号に変換される。
【００４５】ＣＣＤカメラ８３１は結合部材であるバー
８３２により互いに結合されている。検出ユニット８３
はバー８３２が水平な状態で用いられ、以下、バー８３
２がこの状態に置かれたとして説明する。ＣＣＤカメラ
８３１は直列型内燃機関１のインジェクタ４１の設置間
隔と同じ間隔でバー８３２の下面に固定されており、イ
ンジェクタ４１の配置と同じ配置となっている。また、
ＣＣＤカメラ８３１の下端部に設けられたレンズ部８３
１１は、検出面である対物レンズ面８３１１ａが下方を
向くようになっている。これにより、検出ユニット８３
を内燃機関１の上方に配置したとき、気筒数の対物レン
ズ面８３１１ａをインジェクタコネクタ部４１５の頂面
に形成した気筒数のＱＲコード６１と１対１に対向せし
めることができる。
８３２により互いに結合されている。検出ユニット８３
はバー８３２が水平な状態で用いられ、以下、バー８３
２がこの状態に置かれたとして説明する。ＣＣＤカメラ
８３１は直列型内燃機関１のインジェクタ４１の設置間
隔と同じ間隔でバー８３２の下面に固定されており、イ
ンジェクタ４１の配置と同じ配置となっている。また、
ＣＣＤカメラ８３１の下端部に設けられたレンズ部８３
１１は、検出面である対物レンズ面８３１１ａが下方を
向くようになっている。これにより、検出ユニット８３
を内燃機関１の上方に配置したとき、気筒数の対物レン
ズ面８３１１ａをインジェクタコネクタ部４１５の頂面
に形成した気筒数のＱＲコード６１と１対１に対向せし
めることができる。
【００４６】読み取り部８４は気筒数のＣＣＤカメラ８
３１からの映像信号を順次切り換える切り換え回路を備
えており、各気筒に１対１に対応してインジェクタ４１
のＱＲコード６１を読み取ることができる。
３１からの映像信号を順次切り換える切り換え回路を備
えており、各気筒に１対１に対応してインジェクタ４１
のＱＲコード６１を読み取ることができる。
【００４７】本インジェクタ情報読み取り装置８によれ
ば、ＣＣＤカメラ８３１と気筒が対応付けされた状態
で、ＣＣＤカメラ８３１がインジェクタ４１のＱＲコー
ド６１を読み取るから、気筒と前記補正情報とを正確に
対応付けすることができる。また、作業者において、制
御装置８５のＣＲＴ画面等により気筒番号を確認する必
要がなく、また、光学スキャナを移動することなく気筒
数分一時に読み取るから読み取り時間を短縮することが
できる。
ば、ＣＣＤカメラ８３１と気筒が対応付けされた状態
で、ＣＣＤカメラ８３１がインジェクタ４１のＱＲコー
ド６１を読み取るから、気筒と前記補正情報とを正確に
対応付けすることができる。また、作業者において、制
御装置８５のＣＲＴ画面等により気筒番号を確認する必
要がなく、また、光学スキャナを移動することなく気筒
数分一時に読み取るから読み取り時間を短縮することが
できる。
【００４８】なお、第３実施形態における内燃機関１Ｂ
のインジェクタ４１ＡのようにＱＲコード６５をコネク
タ部４１８の側面に形成した場合には、ＣＣＤカメラの
レンズ部が水平方向を向くように構成すればよい。ここ
で、図７の例のようにＱＲコード６５がカムシャフト３
５５，３６５の軸方向すなわちインジェクタ４１Ｂの配
置方向と直交する方向を向いて形成されている場合はＣ
ＣＤカメラのレンズ部をバーの長さ方向と直角方向に向
け、ＱＲコード６５がカムシャフト３５５，３６５の軸
方向を向いて形成されている場合はＣＣＤカメラのレン
ズ部をバーの長さ方向に向くように構成する。
のインジェクタ４１ＡのようにＱＲコード６５をコネク
タ部４１８の側面に形成した場合には、ＣＣＤカメラの
レンズ部が水平方向を向くように構成すればよい。ここ
で、図７の例のようにＱＲコード６５がカムシャフト３
５５，３６５の軸方向すなわちインジェクタ４１Ｂの配
置方向と直交する方向を向いて形成されている場合はＣ
ＣＤカメラのレンズ部をバーの長さ方向と直角方向に向
け、ＱＲコード６５がカムシャフト３５５，３６５の軸
方向を向いて形成されている場合はＣＣＤカメラのレン
ズ部をバーの長さ方向に向くように構成する。
【００４９】なお、上記各実施形態において、ＱＲコー
ドはインジェクタのコネクタ部に形成しているが、クラ
ンプの保持位置よりも上方の露出する部分であればよ
い。
ドはインジェクタのコネクタ部に形成しているが、クラ
ンプの保持位置よりも上方の露出する部分であればよ
い。
【００５０】また、識別パターンはＱＲコードに限らず
他の二次元コードやバーコード等の一次元コードでもよ
いし、また別種のシンボルでもよい。
他の二次元コードやバーコード等の一次元コードでもよ
いし、また別種のシンボルでもよい。
【００５１】また、識別パターンはレーザーマーキング
によりインジェクタの表面に直接印字するのではなく、
識別パターンを印刷したタグを貼付するのでもよい。
によりインジェクタの表面に直接印字するのではなく、
識別パターンを印刷したタグを貼付するのでもよい。
【図１】（Ａ）は本発明の第１実施形態になる内燃機関
の要部の断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸ矢視
部分図である。
の要部の断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＸ矢視
部分図である。
【図２】前記内燃機関の燃料噴射制御を示すタイミング
チャートである。
チャートである。
【図３】前記内燃機関のインジェクタに形成されたＱＲ
コードの読み取りの様子を示す図である。
コードの読み取りの様子を示す図である。
【図４】前記内燃機関の変形例を示す部分図である。
【図５】前記内燃機関の変形例を示す別の部分図であ
る。
る。
【図６】本発明の第２実施形態になる内燃機関の要部の
断面図である。
断面図である。
【図７】（Ａ）は本発明の第３実施形態になる内燃機関
の要部の断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＹ矢視
部分図である。
の要部の断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）におけるＹ矢視
部分図である。
【図８】本発明の第４実施形態になるインジェクタ情報
読み取り装置と内燃機関とを示す図である。
読み取り装置と内燃機関とを示す図である。
１，１Ａ，１Ｂ 内燃機関 ２１ シリンダブロック ２２，２２Ａ シリンダヘッド ２２ｃ，２２ｅ 上面 ２２ａ，２２ｄ 取り付け孔 ３１ 吸気バルブ ３２ 排気バルブ ３３，３４ 動弁機構 ４１，４１Ａ インジェクタ ４１２，４１６突出部 ４１５，４１８ コネクタ部 ４３ クランプ ５，５Ａ，５Ｂ ヘッドカバー ５１，５２ カバー体 ５３，５５ 天井部 ５０１ 開口部 ５４ 外縁部 ６１，６５ ＱＲコード（識別パターン） ６２ 樹脂膜（保護部材） ６３ キャップ（保護部材） ７ 電子制御ユニット ８ インジェクタ情報読み取り装置 ８３ 検出ユニット ８３１ ＣＣＤカメラ（光学検出部） ８３２ バー（結合部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ ５Ｂ０３５ Ｊ ５Ｂ０７２ 7/00 7/00 Ｐ Ｌ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３２０ Ｆ０２Ｍ 61/14 ３２０Ｇ 61/16 61/16 Ｊ Ｚ Ｇ０６Ｋ 7/00 Ｇ０６Ｋ 7/00 Ｕ 7/10 7/10 Ｌ 19/06 19/00 Ａ 19/00 Ｘ Ｑ Ｆターム(参考） 3G023 AA00 AA19 AB05 AC05 AD02 AD04 AD12 AF01 3G024 AA04 AA13 AA72 DA02 DA10 EA01 FA14 3G066 AA07 AB02 AC09 AD12 BA53 BA54 BA56 BA69 CC01 CD00 CD04 CD26 DA00 3G084 BA13 BA15 DA03 DA21 FA00 3G301 HA02 HA04 HA06 JA00 5B035 BA06 BB01 BC00 5B072 BB03 CC16 CC24 CC37 DD02 DD23 FF02 GG07 JJ11 LL19 MM02
Claims (6)
- 【請求項１】 シリンダヘッドの上に吸気バルブの動弁
機構および排気バルブの動弁機構を設けるとともに、シ
リンダヘッドを貫通する取り付け穴にインジェクタを挿
入して前記シリンダヘッドの上面から突出する前記イン
ジェクタの突出部を前記取り付け穴にクランプにより保
持してなり、前記シリンダヘッドの下方に形成された燃
焼室内に前記インジェクタが制御信号に応じて開閉して
燃料を噴射するとともに、前記動弁機構の作動により前
記吸気バルブおよび前記排気バルブが開閉して前記燃焼
室の吸排気を行う内燃機関であって、 前記シリンダヘッドに覆着されるヘッドカバーを、少な
くとも前記インジェクタの前記クランプの保持位置より
も上方の部分が露出する構造とし、 露出する前記インジェクタの前記上方部分の表面に、前
記インジェクタの噴射特性に対応した識別パターンを形
成したことを特徴とする内燃機関。 - 【請求項２】 請求項１記載の内燃機関において、前記
ヘッドカバーを、前記吸気バルブ動弁機構を覆う第１の
カバー体と前記排気バルブ動弁機構を覆う第２のカバー
体とで構成し、前記インジェクタ突出部が、前記ヘッド
カバーの非覆着位置で前記シリンダヘッドの上面から突
出する構成とした内燃機関。 - 【請求項３】 請求項１記載の内燃機関において、前記
ヘッドカバーを、単一のカバー体で前記吸気バルブ動弁
機構と前記排気バルブ動弁機構とを共に覆う構成とし、
かつ、前記ヘッドカバーの天井部に開口部を形成すると
ともに該開口部の外縁部を前記シリンダヘッド上面に達
する高さの筒状として前記インジェクタ突出部および前
記クランプを囲む構成とした内燃機関。 - 【請求項４】 請求項１記載の内燃機関において、前記
ヘッドカバーを、単一のカバー体で前記吸気バルブ動弁
機構と前記排気バルブ動弁機構とを共に覆う構成とする
とともに、前記インジェクタが前記ヘッドカバーの天井
部を貫通し前記インジェクタ上方部分が前記天井部から
突出する構成とした内燃機関。 - 【請求項５】 請求項１ないし４いずれか記載の内燃機
関において、前記識別パターンを覆う保護部材を設けた
内燃機関。 - 【請求項６】 複数の気筒を有する前記請求項１ないし
５いずれか記載の内燃機関の前記インジェクタ各々の前
記識別パターンを読み取るインジェクタ情報読み取り装
置であって、 光学像を取り込む気筒数分の光学検出部と、該光学検出
部を前記内燃機関における前記インジェクタの配置と同
じ配置にて互いに結合せしめる結合部材とからなる検出
ユニットを具備し、 前記検出ユニットを前記内燃機関の上方に配置して前記
複数の前記光学検出部を前記複数の前記インジェクタ上
方部分に形成した前記識別パターンと１対１に近接せし
めたとき、前記光学検出部の検出面の各々が近接する前
記識別パターンと対向する向きに前記光学検出部を前記
結合部材に取り付けてなることを特徴とするインジェク
タ情報読み取り装置。
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