JP5492174B2 - クランクシャフト構造 - Google Patents

Description

本発明は、クランクウェブに肉抜き部が凹設されたクランクシャフト構造に関する。

従来、クランクシャフトの軽量化を図るために、クランクシャフトに肉抜き部（肉抜き穴）を設けることが行なわれている。例えば、特許文献１、２には、クランクピンの一端側からクランクピンを貫通するように肉抜き部を形成したクランクシャフトが開示されている。

また、特許文献３には、クランクジャーナルと、クランクピンと、クランクジャーナルとクランクピンとを連結するクランクウェブと、クランクウェブの側部であってクランクピンの両側に形成された一対の孔部（肉抜き部）と、クランクピンの内部に形成されたオイル流路とを備えるクランクシャフトが開示されている。この孔部におけるオイル流路に最も近接している一面は、オイル流路に略平行に延在している。

実開平０２−０６９１１６号公報 実開平０３−０００１１０号公報 特開２０１０−２３００２７号公報

しかし、クランクピンには、クランクピンとコンロッドとの摺動部を潤滑するための油路が設けられるため、クランクピンを貫通するように肉抜き部を形成すると、肉抜き部と油路とが干渉（重複）してしまう。そのため、特許文献１，２に記載のクランクシャフト構造では、油路から供給された潤滑油が肉抜き部から漏れないように、肉抜き部の開口部をメクラプラグや栓で塞ぐ処理が必要となり、部品点数の増加や製造工程の煩雑化を招いていた。

また、特許文献３に記載のクランクシャフトでは、孔部におけるオイル流路に最も近接している一面がオイル流路に略平行に延在しているため、オイル流路と肉抜き部との干渉は回避されているが、クランクピンの内部に肉抜き部とオイル流路の双方が形成されているため、クランクピンの剛性の低下が懸念される。

本発明は、これらの問題に鑑みて成されたものであり、クランクシャフトの軽量化とクランクピンの剛性確保の両立を図ることが可能なクランクシャフト構造を提供することを課題とする。

本発明に係るクランクシャフト構造は、複数のクランクジャーナルと、隣り合うクランクジャーナルの間に配置されたクランクピンと、前記各クランクジャーナルと前記各クランクピンを連結する複数のクランクウェブと、前記クランクジャーナルから前記クランクピンへ至る油路と、を有する内燃機関のクランクシャフト構造であって、前記クランクウェブは、前記クランクピンのクランク軸方向両側に位置する部位に、前記クランクピンに向かって凹設された一対の肉抜き部を有し、前記一対の肉抜き部は、前記クランクピンと前記クランクウェブとの境界面よりも前記クランクウェブ側のみに設けられており、前記油路は、前記クランク軸方向の中央で前記クランク軸に直交する平面に対して対称に一対設けられ、それぞれの前記油路は、１つのクランクジャーナルと、前記１つのクランクジャーナルの両側に配置された２つのクランクピンと、を連通するとともに、クランク軸方向の中央側からクランク軸方向の端部側に向かって穿設されており、前記油路の底部は、前記２つのクランクピンのうちクランク軸方向の端部側のクランクピンと、この端部側のクランクピンのさらに端部側に設けられたクランクウェブとの境界面よりもクランク軸方向の中央側に設けられており、
前記端部側のクランクウェブに形成された肉抜き部は、クランク軸方向の中央側に設けられた他のクランクウェブの肉抜き部よりも大きいことを特徴とする。

これによれば、一対の肉抜き部は、クランクピンとクランクウェブとの境界面よりもクランクウェブ側のみに設けられているので、クランクピンの内部に肉抜き部が形成されていない。そのため、クランクピンの剛性を低下させずに、クランクシャフトの軽量化を図ることができる。
また、一対の肉抜き部が、クランクウェブのうちクランクピンのクランク軸方向両側に位置する部位に凹設されているので、クランクピンに形成された油路と肉抜き部とが干渉することがない。そのため、肉抜き部に潤滑油が流入することがないので、肉抜き部の開口を閉塞する部材とその取付工程を省略することができ、部品点数の低減と製造工程の簡素化を図ることができる。
また、一対の肉抜き部がクランクピンの両側に凹設されているので、クランクシャフトの重量バランスを向上させることができる。
さらに、これによれば、前記油路は、前記クランク軸方向の中央で前記クランク軸に直交する平面に対して対称に一対設けられ、それぞれの前記油路は、１つのクランクジャーナルと、前記１つのクランクジャーナルの両側に配置された２つのクランクピンと、を連通するとともに、クランク軸方向の中央側からクランク軸方向の端部側に向かって穿設されており、前記油路の底部は、前記２つのクランクピンのうちクランク軸方向の端部側のクランクピンと、この端部側のクランクピンのさらに端部側に設けられたクランクウェブとの境界面よりもクランク軸方向の中央側に設けられているので、端部側のクランクウェブの内部に油路が形成されることがない。そのため、境界面に干渉しない範囲で肉抜き部を大きくしてクランクウェブを軽量化することができる。また、クランクウェブが軽量化された分だけカウンターウェイトを軽量化することができるので、クランクシャフト全体を大幅に軽量化することができる。
さらにまた、これによれば、クランクシャフトの端部側が中央側よりも軽量になるので、クランクシャフトの共振周波数が高くなり、振動及び剛性の面で有利となる。

本発明によれば、クランクシャフトの軽量化とクランクピンの剛性確保の両立を図ることが可能なクランクシャフト構造を提供することができる。

本実施形態に係るクランクシャフト構造を備える内燃機関の側面図である。 クランクシャフトの断面図である。 （ａ）は図２のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は図２のＢ−Ｂ矢視断面図である。 図２のＣ部に示すクランクピン付近の拡大断面図である。 図２のＤ部に示すクランクピン付近の拡大断面図である。

本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の番号を付し、重複する説明は省略する。
本実施形態においては、自動車に横置きされた直列４気筒エンジンのクランクシャフトを例にとって説明するが、本発明はこれに限定されるものではない。以下の説明において方向を説明する場合は、シリンダ軸線に沿う方向を「上下方向」とし、クランクシャフトの回転軸に沿う方向を「左右方向」として説明する。また、説明において、「クランク軸方向の端部側」とは、クランクシャフト１０の両端部に設けられたクランクジャーナル１１ａ又はクランクジャーナル１１ｅに接近する方向をいい、「クランク軸方向の中央側」とは、クランクシャフト１０の中央に設けられたクランクジャーナル１１ｃに接近する方向をいうものとする。

図１は、エンジンの側面図であり、図２はクランクシャフトの断面図である。
図１に示すように、エンジン１は、直列４気筒型のエンジンであり、オイルパン２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、ヘッドカバー５を下から順次積層して構成されている。エンジン１の左端部には、チェーンケース６がオイルパン２からヘッドカバー５に跨って装着されている。シリンダブロック３の内部には、クランクシャフト１０が回転自在に軸支されているとともに、コンロッド７、ピストン８、シリンダ９（図２参照）などが設けられている。シリンダヘッド４には、排気マニホールド４１等が接続されている。

なお、クランクシャフト１０の左端側には、クランクシャフト１０の回転によって駆動するオイルポンプＰが連結されている。オイルポンプＰに吸い上げられた潤滑油は、オイルフィルターＦを通った後、エンジン１の内部に形成された油路を通って、クランクシャフト１０やカムシャフト（図示せず）等の摺動部に供給されている。

図２に示すように、クランクシャフト１０は、クランクシャフトの主回転軸ＣＬを構成する５つのクランクジャーナル１１と、コンロッドの下端部が軸着される４つのクランクピン１２と、各クランクジャーナル１１と各クランクピン１２とを連結するクランクウェブ１３と、クランクウェブ１３に連続して形成されたカウンターウェイト１４と、を有している。また、クランクシャフト１０は、クランクジャーナル１１からクランクウェブ１３を通ってクランクピン１２に至る油路１５を有している。さらに、クランクシャフト１０は、クランクウェブ１３に肉抜き部１６を有している。クランクシャフト１０は、例えば鍛造成形（熱間鍛造成形）によって製造されている。

クランクジャーナル１１は、クランクシャフト１０の主回転軸ＣＬを構成する円柱形状の部位である。クランクジャーナル１１は、後記する油路１５が設けられているクランクジャーナル１１ｂ，１１ｄと、油路１５が設けられていないクランクジャーナル１１ａ，１１ｃ，１１ｅと、に分けられる。各クランクジャーナル１１は、シリンダブロック３に設けられたベアリングキャップなどの支持部３２に（より詳しくは、支持部３２の先端に設置されたメタル軸受に）回転可能に軸支されている。支持部３２は、油路３２ａを有しており、この油路３２ａからクランクシャフト１０の油路１５（ジャーナル油路１５ｃ，１５ｆ）に潤滑油が供給されているとともに、メタル軸受の潤滑が図られる。クランクシャフト１０の油路１５については後述する。

図示は省略するが、油路１５が設けられていないクランクジャーナル１１ａ，１１ｃ，１１ｅを支持する支持部３２の油路３２ａの適所には、潤滑油の供給量を調整するためのオリフィス（絞り）が設けられている。これにより、油路１５が設けられていないクランクジャーナル１１ａ，１１ｃ，１１ｅに供給される潤滑油の供給量を油路１５が設けられているクランクジャーナル１１ｂ，１１ｄに供給される潤滑油の供給量よりも少なくできる。そのため、油路１５が設けられていないクランクジャーナル１１ａ，１１ｃ，１１ｅにおけるオイル漏れを抑制して、潤滑油の配分の最適化とオイルポンプの小型化を図ることができる。
なお、このようなクランク軸の給油構造については、特開２００８−１９６３９６において公開されている。

クランクピン１２は、コンロッド７の下端部を摺動可能に軸支する円柱形状の部位である。クランクピン１２は、その両側に設けられた一対のクランクウェブ１３，１３を介してクランクジャーナル１１に支持されている。本実施形態では、４つのクランクピン１２（以下、左側から順に「クランクピン１２ａ，１２ｂ，１２ｃ，１２ｄ」という場合がある。）が、５つのクランクジャーナル１１（以下、左側から順に「クランクジャーナル１１ａ，１１ｂ，１１ｃ，１１ｄ，１１ｅ」という場合がある。）の間に配置されている。

ここで、両端の２つのクランクピン１２ａ，１２ｄは、クランクジャーナル１１に対して径方向の一方側（例えば図２の上方向）にずれて配置されており、中間部の２つのクランクピン１２ｂ，１２ｃは、クランクジャーナル１１に対して、両端の２つのクランクピン１２ａ，１２ｄと１８０°反対の方向（例えば図２の下方向）にずれて配置されている。つまり、クランクジャーナル１１の軸線位置と、クランクピン１２の軸線位置は、同一平面上に配置されており、いわゆるシングルプレーン式のクランクシャフトを構成している。そのため、両端の２つのクランクピン１２ａ，１２ｄにコンロッド７を介して連結されたピストン８が上死点に位置しているときに、中間部の２つのクランクピン１２ｂ，１２ｃにコンロッド７を介して連結されたピストン８は、下死点に位置していることとなる。

クランクウェブ１３は、クランクジャーナル１１とクランクピン１２とを連結する壁状の部位である。クランクウェブ１３は、クランクピン１２のクランク軸方向両側に設けられている。各クランクウェブ１３のクランクピン１２と反対側の側面には、肉抜き部１６がクランクピン１２に向かって凹設されている。換言すれば、クランクウェブ１３は、クランクピン１２のクランク軸方向両側に位置する部位に、クランクピン１２に向かって凹設された一対の肉抜き部１６，１６を有している。肉抜き部１６については後述する。

カウンターウェイト１４は、クランクピン１２及びクランクウェブ１３との重量バランスをとるための部位であり、クランクウェブ１３からクランクピン１２と反対方向に延設されている。

油路１５は、クランクジャーナル１１に供給された潤滑油をクランクピン１２に供給するための油路である。本実施形態の油路１５は、１つのクランクジャーナル１１から複数（本実施形態では２つ）のクランクピン１２に潤滑油を供給する集約油路構造を採用している。油路１５は、クランクシャフト１０の主回転軸ＣＬに対して互いに逆向きに（側面視でハ字状に）傾斜した第１油路１５ａと第２油路１５ｂとで構成されている。

第１油路１５ａは、左から２番目のクランクジャーナル１１ｂと、その両側のクランクピン１２ａ，１２ｂと、を結ぶように略直線状に穿設されている。第２油路１５ｂは、左から４番目のクランクジャーナル１１ｄと、その両側のクランクピン１２ｃ，１２ｄと、を結ぶように略直線状に穿設されている。
なお、第１油路１５ａ及び第２油路１５ｂを穿設するために、クランク軸方向の中央側のクランクジャーナル１１ｃに近接するクランクウェブ１３に形成された開口部は、金属ボールｐを圧入することで閉塞されている。また、図２、図５（特に図５）に示すように、第１油路１５ａ及び第２油路１５ｂは、クランクシャフト１０の左右の端部に配置されたクランクウェブ１３，１３に到達していない。

図２、図３に示すように、第１油路１５ａは、クランクジャーナル１１ｂの軸方向の中央部を径方向に貫通するジャーナル油路１５ｃと交差している。また、第１油路１５ａは、クランクピン１２ａ，１２ｂの軸方向の中央部を径方向に貫通するピン油路１５ｄ，１５ｅと交差している。同様に、第２油路１５ｂは、クランクジャーナル１１ｄの軸方向の中央部を径方向に貫通するジャーナル油路１５ｆと交差している。また、第２油路１５ｂは、クランクピン１２ｃ，１２ｄの軸方向の中央部を径方向に貫通するピン油路１５ｇ，１５ｈと交差している。これにより、クランクジャーナル１１から供給された潤滑油がクランクピン１２とコンロッド７との摺動面に供給されることとなる。

図４は、図２のＣ部に示すクランクピン付近の拡大断面図である。
図４に示すように、各クランクピン１２の両側に形成された一対の肉抜き部１６，１６は、クランクピン１２とクランクウェブ１３との境界面ｍよりもクランクウェブ１３側に設けられている。換言すれば、肉抜き部１６は、クランクウェブ１３のみに設けられており、クランクピン１２までは達していない。そのため、クランクピン１２の内部は中実な構造となっており、油路１５を自由に形成することができる。
なお、境界面ｍは、クランクピン１２とクランクウェブ１３との境界に設けられ、クランクピン１２の軸方向に直交する平面である。

本実施形態では、各肉抜き部１６は、クランクシャフト１０の鍛造成形時において、肉抜き部１６に対応する可動型（「パンチ」ともいう。（図示省略））をクランクウェブ１３に挿入した後に型抜きすることで形成されている。このとき、可動型（図示せず）は、クランクシャフト１０の主回転軸ＣＬから離れる方向に型抜きされている（図４の符号Ｋ２，Ｋ３参照）。

そして、各肉抜き部１６の側壁１６ａ又は底壁１６ｂは、油路１５の延設方向Ｋ１に沿って（より詳しくは平行に）形成されている。さらに詳しく言えば、肉抜き部１６の型抜き方向Ｋ２が、油路１５の延設方向Ｋ１に対して平行な場合は、肉抜き部１６の側壁１６ａが油路１５の延設方向Ｋ１に平行に形成される。一方、肉抜き部１６の型抜き方向Ｋ３が、油路１５の延設方向Ｋ１に対して直交する場合は、肉抜き部１６の底壁１６ｂが油路１５の延設方向Ｋ１に平行に形成される。

図２、図５（主に図５）に示すように、クランクシャフト１０の左右の端部に設けられたクランクウェブ１３の肉抜き部１６は、他のクランクウェブ１３に形成された肉抜き部１６に比較して大型に形成されている。以下、図５を参照して、右端のクランクウェブ１３Ａに形成された肉抜き部１６Ａを例にとって説明する。

図５に示すように、肉抜き部１６Ａは、型抜き方向Ｋ２が第２油路１５ｂの延設方向Ｋ１に対して平行になっている。そのため、肉抜き部１６Ａの第２油路１５ｂ側の側面１６Ａａは、第２油路１５ｂの延設方向Ｋ１に対して平行になっている。

ここで、図５に仮想線（２点鎖線）で示すように、右端のクランクウェブ１３Ａを貫通するまで第２油路１５ｂが延設されていると仮定した場合、肉抜き部１６Ａの側面１６Ａａは、第２油路１５ｂの側面ｎ（クランクジャーナル１１ｅに最も近い側面ｎ）に対してかぶり厚Ｗ以上離れた位置に設ける必要がある（符号１６ａ’参照）。

これに対して、本実施形態では、第２油路１５ｂの底部１５ｂ１が、クランクピン１２ｄと、このクランクピン１２ｄのさらに端部側（右側）に設けられたクランクウェブ１３Ａとの境界面ｍよりもクランク軸方向の中央側（クランクピン１２ｄ側）に設けられている。つまり、右端のクランクウェブ１３Ａには第２油路１５ｂが設けられていないので、かぶり厚Ｗを考慮する必要がなく、第２油路１５ｂの側面ｎを考慮せずに肉抜き部１６Ａの側面１６Ａａの位置を設定することができる。そのため、肉抜き部１６Ａを自由に大型化することができる。

なお、肉抜き部１６ａの底面の一部である端面１６Ａｃは、クランクピン１２ｄとクランクウェブ１３Ａとの境界面ｍに対して略平行に形成されており、当該境界面ｍに近接して形成されている。
左端のクランクウェブ１３に形成された肉抜き部１６についても同様である。

本実施形態に係るクランクシャフト構造は、基本的に以上のように構成されるものであり、次に、クランクシャフト構造の作用効果について説明する。

本実施形態に係るクランクシャフト構造によれば、一対の肉抜き部１６、１６が、クランクウェブ１３のうちクランクピン１２のクランク軸方向両側に位置する部位に凹設されているので、クランクピン１２に形成された油路１５と肉抜き部１６とが干渉することがない。そのため、肉抜き部１６に潤滑油が流入することがないので、肉抜き部１６の開口を閉塞する部材とその取付工程を省略することができ、部品点数の低減と製造工程の簡素化を図ることができる。
また、一対の肉抜き部１６，１６がクランクピン１２の両側に凹設されているので、クランクシャフト１０の重量バランスを向上させることができる。

また、一対の肉抜き部１６、１６は、クランクピン１２とクランクウェブ１３との境界面ｍよりもクランクウェブ１３側に設けられているので、クランクピン１２の内部に肉抜き部１６が形成されていない。そのため、クランクピン１２の剛性を低下させずに、クランクシャフト１０の軽量化を図ることができる。

また、図５に示すように、第２油路１５ｂは、１つのクランクジャーナル１１ｄと、１つのクランクジャーナル１１ｄの両側に配置された２つのクランクピン１２ｃ，１２ｄと、を連通するとともに、クランク軸方向の中央側（クランクジャーナル１１ｃ側）からクランク軸方向の端部側（クランクジャーナル１１ｅ側）に向かって穿設されており、第２油路１５ｂの底部１５ｂ１は、２つのクランクピン１２ｃ，１２ｄのうちクランク軸方向の端部側のクランクピン１２ｄと、この端部側のクランクピン１２ｄのさらに端部側に設けられたクランクウェブ１３Ａとの境界面ｍよりもクランク軸方向の中央側（クランクピン１２ｄ側）に設けられているので、端部側のクランクウェブ１３Ａの内部に第２油路１５ｂが形成されることがない。そのため、境界面ｍに干渉しない範囲で肉抜き部１６Ａを大きくしてクランクウェブ１３Ａを軽量化することができる。また、クランクウェブ１３Ａが軽量化された分だけカウンターウェイト１４を軽量化することができるので、クランクシャフト１０全体を大幅に軽量化することができる。
図２の左端のクランクウェブ１３に形成された肉抜き部１６及び第１油路１５ａについても同様である。

また、図５に示すように、右端部側のクランクウェブ１３Ａに形成された肉抜き部１６Ａは、クランク軸方向の中央側に設けられた他のクランクウェブ１３の肉抜き部１６よりも大きいので、クランクシャフト１０の端部側が中央側よりも軽量になる。そのため、クランクシャフト１０の共振周波数が高くなり、振動及び剛性の面で有利となる。
図２の左端のクランクウェブ１３に形成された肉抜き部１６についても同様である。

また、油路１５は、クランクジャーナル１１からクランクピン１２へ略直線状に延設されており、肉抜き部１６の側壁１６ａ又は底壁１６ｂは油路１５の延設方向Ｋ１に沿って略平行に形成されているので、油路１５に沿う方向に肉抜き部１６を大きく形成することができる。
ちなみに、肉抜き部１６を大きくすると、カウンターウェイト１４をその分小さくすることができるので、クランクシャフト１０全体を効果的に軽量化することができる。

また、肉抜き部１６は、鍛造成形において可動型を型抜きすることで形成される部位であり、当該肉抜き部１６は、クランクシャフト１０の主回転軸ＣＬから離れる方向に型抜きされて成るので、型抜きする際に可動型とクランクシャフト１０との干渉を回避することができる。そのため、肉抜き部１６を大きくしながら容易に型抜きすることができる。

また、本実施形態によれば、クランクシャフト１０の主回転軸ＣＬから離れる方向であって、油路１５に対して平行又は直交する方向に可動型を型抜きすることによって肉抜き部１６が形成されているので、肉抜き部１６の側壁１６ａ又は底壁１６ｂを油路１５の延設方向Ｋ１と平行にすることが容易になり、肉抜き部１６を容易に大型化することができる。

以上、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。

例えば、本実施形態では、すべてのクランクピン１２の両側に配置されたクランクウェブ１３，１３に一対の肉抜き部１６を形成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、複数のクランクピン１２のうち少なくとも一つのクランクピン１２の両側に配置されたクランクウェブ１３，１３に一対の肉抜き部１６が設けられていればよい。

また、本実施形態では、１つのクランクジャーナル１１と２つのクランクピン１２とを直線状に結ぶように合計２本の油路１５を形成したが、本発明はこれに限定されるものではなく、１つのクランクジャーナル１１と１つのクランクピン１２とを直線状に結ぶように合計４本の油路を形成してもよい。

また、本実施形態のクランクシャフト構造は、自動車のエンジンに搭載された場合を例にとって説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば船舶や汎用機械等の自動車以外の内燃機関に適用可能であることはいうまでもない。

また、本実施形態では、鍛造成形によってクランクシャフト１０を製造することとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、鋳造成形などの他の製造方法で製造したものであってもよい。

また、本実施形態では、図２に示すように、すべての（４つの）クランクピン１２の両側のクランクウェブ１３，１３において、一対の肉抜き部１６，１６が境界面ｍよりもクランクウェブ１３側に位置することとしたが、本発明はこれに限定されるものではなく、クランクシャフト１０に設けられた複数組のクランクウェブ１３，１３のうち、少なくとも１組のクランクウェブ１３，１３に設けられた一対の肉抜き部１６，１６が、境界面ｍよりもクランクウェブ１３側に配置されていればよい。このような構成によれば、クランクシャフト１０の軽量化を図りながら、複数のクランクピン１２のうち特定のクランクピン１２の剛性を強化することができる。
なお、他のクランクウェブ１３においては、肉抜き部１６が境界面１６を跨いでクランクピン１２側まで形成されていてもよいし、あるいは、肉抜き部１６が形成されていなくてもよい。

１ エンジン
１０ クランクシャフト
１１ クランクジャーナル
１２ クランクピン
１３ クランクウェブ
１４ カウンターウェイト
１５ 油路
１６ 肉抜き部

Claims (1)

1. 複数のクランクジャーナルと、隣り合う前記クランクジャーナルの間に配置された複数のクランクピンと、前記各クランクジャーナルと前記各クランクピンを連結する複数のクランクウェブと、前記クランクジャーナルから前記クランクピンへ至る油路と、を有する内燃機関のクランクシャフト構造であって、
   前記クランクウェブは、前記クランクピンのクランク軸方向両側に位置する部位に、前記クランクピンに向かって凹設された一対の肉抜き部を有し、
   前記一対の肉抜き部は、前記クランクピンと前記クランクウェブとの境界面よりも前記クランクウェブ側のみに設けられており、
   前記油路は、前記クランク軸方向の中央で前記クランク軸に直交する平面に対して対称に一対設けられ、
   それぞれの前記油路は、１つのクランクジャーナルと、前記１つのクランクジャーナルの両側に配置された２つのクランクピンと、を連通するとともに、クランク軸方向の中央側からクランク軸方向の端部側に向かって穿設されており、
   前記油路の底部は、前記２つのクランクピンのうちクランク軸方向の端部側のクランクピンと、この端部側のクランクピンのさらに端部側に設けられたクランクウェブとの境界面よりもクランク軸方向の中央側に設けられており、
   前記端部側のクランクウェブに形成された肉抜き部は、クランク軸方向の中央側に設けられた他のクランクウェブの肉抜き部よりも大きいことを特徴とするクランクシャフト構造。

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