JP2007187105A - 直噴ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 リンダヘッド10の上面のインジェクタホール14の外周近傍部10aとカムホルダ20の下面の挿通孔部24の外周近傍部20aとを環状の間隙5を空けて対面させるように構成し、シール本体61と第1〜3シール部62〜64を有するシール部材60を設け、第1シール部62をインジェクタ40に圧着させ、第2シール部63を挿入孔部24よりも下方へ突出させてシリンダヘッド10の上面のインジェクタホール14の外周近傍部10aに圧着させ、この第2シール部63の圧着による圧縮変形により第3シール部64を拡径変形させて挿通孔部24の内周面に圧着させる。
【選択図】 図5
Description
前記カムホルダの下面の挿通孔部の外周近傍部をカムホルダの下面から段上げ状に形成して前記間隙が形成される(請求項2)。前記シール本体の外周面と底面とに接着されると共に前記挿通孔部に内嵌される断面L形の環状基板を備え、この環状基板の下側に前記第3シール部が設けられ、この第3シール部の下側に前記第2シール部が設けられる(請求項3)。前記カムホルダは、その軸受部及び繋ぎ部が複数のボルトによりシリンダヘッドに締結される(請求項4)。
図10はシール部材60の断面図、図11はシール部材60を挿通孔部24に装着した状態の要部の断面図、図12はインジェクタ40がシール部材60を介して挿通孔部24とインジェクタホール14に挿通された状態の断面図を示し、前記のように、シール部材60は、カムホルダ20の挿通孔部24とインジェクタ40との間に配設されている。
1]シール部材60の形状、特に、第3,第4シール部63,64の形状については、前記機能を有するものであれば種々の形状に構成してもよい。
2]シリンダヘッド10の上面のインジェクタホール14の外周近傍部10aをシリンダヘッド10の上面から段下げ状に形成して前記間隙5を形成してもよい。この場合、シリンダヘッド10の形状を少し変更することにより、カムホルダ20の下面の挿通孔部24の外周近傍部20aをフラットな面にして、前記間隙5を容易に製作コストを高めることなく形成することができる。
2 シリンダヘッド構造
5 間隙
8,9 カムシャフト
10 シリンダヘッド
10a 外周近傍部
14 インジェクタホール
20 カムホルダ
20a 外周近傍部
21 軸受部
22 繋ぎ部
24 挿通孔部
29 ボルト
30 シリンダヘッドカバー
40 インジェクタ
59 ボルト
60 シール部材
61 シール本体
62 第1シール部
63 第2シール部
64 第3シール部
65 環状基板
Claims (4)
- シリンダヘッドの上部にカムシャフトを配設し、このシリンダヘッドにインジェクタを貫通状に直立配置する直噴ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造において、
前記シリンダヘッドの上面に開口しインジェクタが挿着されるインジェクタホールと、
前記シリンダヘッドの上部を外部空間に対して油密に保持すると共に、前記インジェクタの上端部分が上方へ突出する開口部を有するシリンダヘッドカバーと、
前記カムシャフトを回転自在に支持する複数気筒に対応する複数の軸受部と、これら軸受部を繋ぐ繋ぎ部と、この繋ぎ部に形成され前記インジェクタが挿通する挿通孔部とを有し、前記シリンダヘッドの上面に載置固定されたカムホルダと、
前記カムホルダの挿通孔部と前記インジェクタとの間に配設される弾性のあるシール部材とを備え、
前記シリンダヘッドの上面のインジェクタホールの外周近傍部とカムホルダの下面の挿通孔部の外周近傍部とを環状の間隙を空けて対面させるように構成し、
前記シール部材が、前記挿通孔部の内周面とインジェクタとの間に装着されるシール本体と、このシール本体の内方に形成され前記インジェクタに圧着される第1シール部と、シール本体から下方へ延びて前記挿入孔部よりも下方へ突出しシリンダヘッドの上面のインジェクタホールの外周近傍部に圧着される第2シール部と、この第2シール部の前記圧着による圧縮変形により拡径変形して前記挿通孔部の内周面に圧着される第3シール部とを有することを特徴とする直噴ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造。 - 前記カムホルダの下面の挿通孔部の外周近傍部をカムホルダの下面から段上げ状に形成して前記間隙が形成されたことを特徴とする請求項1に記載の直噴ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造。
- 前記シール本体の外周面と底面とに接着されると共に前記挿通孔部に内嵌される断面L形の環状基板を備え、この環状基板の下側に前記第3シール部が設けられ、この第3シール部の下側に前記第2シール部が設けられたことを特徴とする請求項1又は2に記載の直噴ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造。
- 前記カムホルダは、その軸受部及び繋ぎ部が複数のボルトによりシリンダヘッドに締結されたことを特徴とする請求項1〜3の何れかに記載の直噴ディーゼルエンジンのシリンダヘッド構造。
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