JP2017172436A - 直噴エンジン - Google Patents

Abstract

【課題】 直噴エンジンにおいて、シール性の維持及び取付作業が容易なインジェクタの支持構造を提供する。
【解決手段】 直噴エンジン１であって、複数のインジェクタ孔２０孔に挿入される複数のインジェクタ２１と、互いに隣り合うインジェクタの一方の外端から他方の外端に延び、中央にねじ部材４２によって内燃機関本体２に締結される締結部４６を備え、両端にインジェクタ係止部４０Ａを備えたデュアルインジェクタクランプ４０とを有し、デュアルインジェクタクランプは、内燃機関本体に設けられた機関側衝止部と対向するクランプ側衝止部５０を備え、ねじ部材を中心とした周方向において、機関側衝止部とクランプ側衝止部とは第１角度幅θ１の第１隙間Ｇ１を介して互いに対向し、インジェクタ係止部とインジェクタとが第２角度幅θ２の第２隙間Ｇ２を介して対向し、第１角度幅が第２角度幅よりも小さい。
【選択図】 図３

Description

本発明は、直噴エンジンに関し、詳細には直噴エンジンにおけるインジェクタの支持構造に関する。

直噴エンジンにおいて、シリンダヘッドに締結される１つクランプによって、２つのインジェクタの外端を支持したものが公知である（例えば、特許文献１）。クランプは、シリンダ列方向に延在し、中央において雄ねじによってシリンダヘッドに締結され、両端において各インジェクタをシリンダヘッド側に押圧している。このようなクランプは、２つのインジェクタを支持することができるため、部品点数の削減や軽量化に有利である。

特開２０１３−８３２５８号公報

しかしながら、上記のようなクランプは、雄ねじの締結時に雄ねじの頭部から摩擦力を受けて雄ねじと共に回転（共回り）し易く、取付作業が手間であるという問題がある。仮に、クランプが適正位置から回転した状態で締結されると、インジェクタの位置ずれや傾きが生じる虞があり、インジェクタが挿入されるインジェクタ孔とインジェクタとの間に介装されたＯリングやガスケット等のシール部材の接触圧が変化し、インジェクタ周囲のシール性が低下するという問題がある。

本発明は、以上の背景を鑑み、直噴エンジンにおいて、インジェクタ周囲のシール性の維持及び取付作業（インジェクタの係止作業）が容易なインジェクタの支持構造を提供することを課題とする。

上記課題を解決するために本発明の一態様は、内燃機関本体（２）に形成された複数のインジェクタ孔（２０）と、前記インジェクタ孔にそれぞれ挿入される複数のインジェクタ（２１）と、互いに隣り合う前記インジェクタの一方の外端から他方の外端に延び、ねじ部材（４２）によって前記内燃機関本体に締結される締結部（４６）を中央に備え、両端に対応する前記インジェクタの外端を前記インジェクタの軸線方向において係止するインジェクタ係止部（４０Ａ）を備えたデュアルインジェクタクランプ（４０）と、前記内燃機関本体に設けられた機関側衝止部（５３）とを有し、前記デュアルインジェクタクランプは、前記ねじ部材を中心とした周方向において、前記機関側衝止部と対向するクランプ側衝止部（５０）を備え、前記ねじ部材を中心とした周方向において、前記機関側衝止部と前記クランプ側衝止部とは第１角度幅（θ１）の第１隙間（Ｇ１）を介して互いに対向し、前記インジェクタ係止部と前記インジェクタとが第２角度幅（θ２）の第２隙間（Ｇ２）を介して対向し、前記第１角度幅が前記第２角度幅よりも小さいことを特徴とする直噴エンジンを提供する。

この態様によれば、デュアルインジェクタクランプは、取付時にねじ部材と共に回転したとしても、機関側衝止部とクランプ側衝止部との当接によってねじ部材の周方向（回転方向）において第１角度幅しか回転できない。デュアルインジェクタクランプとインジェクタとの間には、ねじ部材の周方向において第１角度幅よりも大きい第２角度幅の隙間が確保されていているため、デュアルインジェクタクランプが第１角度幅回転したとしても、デュアルインジェクタクランプがインジェクタをねじ部材の周方向に押すことはない。これにより、インジェクタ周囲のシール性が維持される。また、インジェクタの取り付け作業に要求される精度が緩和され、作業負荷が軽減される。また、第１角度幅が設けられているため、内燃機関本体、インジェクタ、及びデュアルインジェクタクランプの製造誤差が許容される。

また、上記の態様において、前記クランプ側衝止部は、前記デュアルインジェクタクランプの底部に形成された凹部（５０）であり、前記機関側衝止部は、前記内燃機関本体に突設され、前記凹部に突入した凸部（５３）であり、前記凹部と前記凸部とは、前記ねじ部材の軸線方向において隙間（Ｇ３）を介して対向しているとよい。

この態様によれば、機関側衝止部及びクランプ側衝止部を簡素な構成にすることができる。また、ねじ部材の軸線方向において隙間が設けられているため、デュアルインジェクタクランプと機関側衝止部との接触が確実に避けられ、デュアルインジェクタクランプがインジェクタを確実に支持することができる。

また、上記の態様において、前記凸部に、前記ねじ部材が挿入される挿通孔（５３Ｂ）が形成されているとよい。

この態様によれば、凸部に取付孔が形成されているため、雨水等の水が取付孔に侵入し難くなる。

また、上記の態様において、互いに隣り合う前記インジェクタのそれぞれの軸線（Ａ１、Ａ２）を含む仮想面を第１基準面（Ｓ１）、前記第１基準面と直交し、かつ前記ねじ部材の軸線を含む仮想面を第２基準面（Ｓ２）とした場合に、前記凸部は、前記第２基準面と略平行にそれぞれ形成され、前記第２基準面を挟むように配置された２つの凸部側面（５３Ａ）を有し、前記凹部は、前記第２基準面を挟み、かつ前記凸部側面のそれぞれと対向する２つの凹部側部（５０Ａ）を有するとよい。

この態様によれば、機関側衝止部及びクランプ側衝止部を簡素な構成にすることができる。

また、上記の態様において、前記デュアルインジェクタクランプは、互いに距離をおいて平行に所定の方向に延びた２つのクランプ側壁部（４５）と、前記クランプ側壁部のそれぞれの中央部の上縁部を接続するクランプ上壁部（４６）とを有し、前記凹部は、前記クランプ側壁部のそれぞれの中央部の下部を厚み方向に貫通し、端面において前記凸部と当接可能であり、前記クランプ上壁部に前記ねじ部材が通過する挿通孔（４８）が形成され、前記クランプ側壁部の長手方向における端部が前記インジェクタ係止部をなすとよい。

この態様によれば、デュアルインジェクタクランプを板部材から形成することが可能になるため、軽量化及び製造コストの削減が可能になる。また、クランプ側衝止部をなす凹部が各クランプ側壁部に形成され、端面において凸部と当接可能であるため、凸部（機関側衝止部）から受ける荷重は各クランプ側壁部の面に沿う方向（厚み方向と直交する方向）に加わる。そのため、デュアルインジェクタクランプは変形が抑制され、ねじ部材の周方向においてデュアルインジェクタクランプとインジェクタとの接触が確実に避けられる。

また、上記の態様において、前記内燃機関本体は、シリンダヘッド（３）、及び前記シリンダヘッドの上部を覆うヘッドカバー（４）を有し、前記ヘッドカバーは、前記シリンダヘッド側に凹むと共に、シリンダ列方向に延びる溝部（１５）を有し、前記インジェクタ孔のそれぞれは、前記溝部の底部（１５Ａ）に開口し、前記機関側衝止部は、前記溝部の側壁（１３、１４）に設けられ、前記クランプ側衝止部は、前記デュアルインジェクタクランプの側面（４５Ｂ）であるとよい。

この態様によれば、ヘッドカバーに形成される溝部を利用して、デュアルインジェクタクランプの回転を規制することができる。

また、上記の態様において、前記機関側衝止部は、前記内燃機関本体に突設されたピン部材（１５１）であり、前記クランプ側衝止部は、前記デュアルインジェクタクランプの側面（４５Ｂ）であるとよい。

この態様によれば、簡単な構成で機関側衝止部を構成することができる。

以上の構成によれば、直噴エンジンにおいて、インジェクタ挿入部のシール性の確保が容易であり、かつ取り付け作業が容易なインジェクタの支持構造を提供することができる。

第１実施形態に係る直噴エンジンの上部を示す斜視図 図１のII−II断面図 図２のIII−III断面図 クランプを、（Ａ）上方から見た斜視図、及び（Ｂ）下方から見た斜視図 第１実施形態に係るクランプ及びインジェクタの位置関係を示す説明図であって、（Ａ）クランプが適正位置にある状態、及び（Ｂ）クランプが回転規制位置にある状態を示す 第２実施形態に係るクランプ及びインジェクタの位置関係を示す説明図であって、（Ａ）クランプが適正位置にある状態、及び（Ｂ）クランプが回転規制位置にある状態を示す 第３実施形態に係るクランプ及びインジェクタの位置関係を示す説明図であって、（Ａ）クランプが適正位置にある状態、及び（Ｂ）クランプが回転規制位置にある状態を示す

以下、図面を参照して、本発明に係る直噴エンジンを適用した実施形態について説明する。

（第１実施形態）
エンジン１は、直列４気筒のディーゼルエンジンである。以下の説明では、シリンダ列方向を左右、シリンダの軸線方向を上下とする。この方向の規定は、エンジン１の車両への搭載方向を限定するものではない。

図１〜図３に示すように、エンジン１の本体である機関本体２は、シリンダブロックの上端に結合されたシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の上部に結合された下部ヘッドカバー４と、下部ヘッドカバー４の上部前側に結合された上部前側ヘッドカバー５と、下部ヘッドカバー４の上部後側に結合された上部後側ヘッドカバー６とを有する。シリンダヘッド３の上部には、縁部に沿って延設されて略四角形の枠形をなす外壁部（不図示）と、前後における中間部を左右（シリンダ列方向）に延びて外壁部の左右部分に接続した隔壁部８とが設けられている。隔壁部８は、外壁部によって画定される空間を前後２つの空間に区画している。外壁部及び隔壁部８の上端面は、上方を向く平滑な締結面となっている。

図２に示すように、下部ヘッドカバー４は、外壁部及び隔壁部８の上端面に面接触する下端面を有し、シリンダヘッド３の上部を覆うように設けられる。下部ヘッドカバー４は、隔壁部８よりも前方の部分に前部開口１１を有し、隔壁部８よりも後方の部分に後部開口１２を有する。前部開口１１及び後部開口１２は、それぞれ上下に貫通し、左右に延びて略長方形に形成されている。前部開口１１の縁部は上方へと突出して前縁壁部１３を形成し、後部開口１２の縁部は上方へと突出して後縁壁部１４を形成している。前縁壁部１３及び後縁壁部１４の上端面は、それぞれ平滑な締結面となっている。下部ヘッドカバー４における前縁壁部１３及び後縁壁部１４の間の部分は、上方に向けて開口し、左右に延びた溝であるカバー溝部１５を形成している。カバー溝部１５は、前側の側壁部が前縁壁部１３によって形成され、後側の側壁部が後縁壁部１４によって形成され、底部１５Ａが板状に形成されている。カバー溝部１５の底部１５Ａの下面は、隔壁部８の上端面に当接する締結面になっている。

下部ヘッドカバー４の前縁壁部１３の上端面には、前部開口１１を塞ぐように上部前側ヘッドカバー５が締結されている。上部前側ヘッドカバー５は、箱状をなし、内部にブリーザチャンバを有する。上部前側ヘッドカバー５は、複数の部材を組み合わせることによって形成されてもよい。下部ヘッドカバー４の後縁壁部１４の上端面には、後部開口１２を塞ぐように上部後側ヘッドカバー６が締結されている。

下部ヘッドカバー４、上部前側ヘッドカバー５、及び上部後側ヘッドカバー６は、協働してヘッドカバーを構成してシリンダヘッド３の上部を覆い、シリンダヘッド３との間に動弁室１８を画成する。動弁室１８には、図示しない動弁機構が配置される。本実施形態に係る動弁機構は、隔壁の前側に配置された前側カムシャフト（不図示）と、隔壁の後側に配置された後側カムシャフト（不図示）とを有する。

シリンダヘッド３の下端面には、シリンダブロックに形成されたシリンダに対応して４つの燃焼室（不図示）が形成されている。各燃焼室（シリンダ）には、吸気ポート（不図示）、排気ポート（不図示）、及びインジェクタ孔２０の一端が開口している。図３に示すように、インジェクタ孔２０は、インジェクタ２１（燃料噴射装置）が挿入される孔であって、燃焼室から上方に直線状に延び、他端が隔壁部８の上端面に開口している。４つのインジェクタ孔２０の上端面への開口端部は、左右方向に沿って互いに等間隔に配置されている。下部ヘッドカバー４におけるカバー溝部１５の底部１５Ａのインジェクタ孔２０に対応する部分には、インジェクタ孔２０と同軸に厚み方向（上下）に貫通するインジェクタ挿通孔２３が形成されている。インジェクタ孔２０の上端面への開口端部は、他の部分に対して拡径されており、インジェクタ挿通孔２３も対応して同径となっている。インジェクタ挿通孔２３及びインジェクタ孔２０の開口端部には、両者を貫通する円筒状のカラー２４が挿入されている。インジェクタ孔２０の燃焼室側の部分は、隔壁部８側の部分に対して段部２５を介して縮径された縮径部２６となっている。

インジェクタ２１は、公知のものであって、内部に、いずれも図示しない燃料通路と、燃料通路を開閉する弁と、弁を駆動するソレノイドやピエゾ素子等のアクチュエータとを有する。インジェクタ２１の外形は、柱状をなし、先端側がインジェクタ孔２０に挿入可能な直径に形成されている。インジェクタ２１の先端部は、他の部分に対して縮径されており、インジェクタ孔２０の縮径部２６を通過して燃焼室に到達するように配置される。インジェクタ２１は、外周部がインジェクタ孔２０に形成された段部２５に軸方向から突き当たることによって挿入深さが規制されている。これにより、インジェクタ２１は、基端部（外端部）がインジェクタ孔２０から突出した形でシリンダヘッド３に配置される。インジェクタ２１の外周部とインジェクタ孔２０の内周面との間には、環状のシール部材２９が介装されている。また、インジェクタ孔２０の段部２５とインジェクタ２１との間にガスケット３０が介装されている。

図１に示すように、インジェクタ２１の基端部には、基端側から順に、ハーネス３１が接続されるコネクタ３２と、燃料の供給を受ける燃料供給口３３とが形成されている。図３に示すように、インジェクタ２１のインジェクタ孔２０から突出した部分であって、燃料供給口３３より先端側の部分の外周面には、インジェクタ２１の径方向内方に向けて凹設され、インジェクタ２１の軸線Ａ１に対する接線方向に延在する係止溝３４が２つ凹設されている。２つの係止溝３４は、インジェクタ２１の軸線Ａ１を対称軸として対称位置に配置されている。係止溝３４は、インジェクタ２１の基端（外端）側を向く係止面３４Ａを備えている。係止面３４Ａは、インジェクタ２１の軸線Ａ１に対する直交面と平行であることが好ましい。

図１に示すように、各インジェクタ孔２０に挿入される４つのインジェクタ２１を左側から第１インジェクタ２１Ａ、第２インジェクタ２１Ｂ、第３インジェクタ２１Ｃ、第４インジェクタ２１Ｄとすると、第１インジェクタ２１Ａと第２インジェクタ２１Ｂは第１係止構造３６Ａによって共に係止され、第３インジェクタ２１Ｃと第４インジェクタ２１Ｄは第２係止構造３６Ｂによって共に係止される。第１係止構造３６Ａは、左右方向において第１インジェクタ２１Ａと第２インジェクタ２１Ｂとの間に配置され、第２係止構造３６Ｂは、左右方向において第３インジェクタ２１Ｃと第４インジェクタ２１Ｄとの間に配置される。第１係止構造３６Ａと第２係止構造３６Ｂとは、同一の構成である。以下、第１係止構造３６Ａについて説明する。

図１に示すように、第１係止構造３６Ａは、互いに隣り合う２つのインジェクタ２１（第１インジェクタ２１Ａ、第２インジェクタ２１Ｂ）のインジェクタ孔２０から突出した部分（外端）を係止するクランプ４０（デュアルインジェクタクランプ）と、クランプ４０を貫通し、シリンダヘッド３に形成された雌ねじ孔４１（取付孔）に螺合してクランプ４０をシリンダヘッド３に締結する雄ねじ４２（ねじ部材）と、雄ねじ４２とクランプ４０との間に介装されるワッシャ４３とを有している。雄ねじ４２は、ねじ山が形成された軸部４２Ａと軸部４２Ａの基端に設けられた頭部４２Ｂとを有している。

図２〜図４に示すように、クランプ４０は、鋼板をプレス成形によって成形した板金部材であり、互いに距離をおいて平行に左右に延びる前後一対のクランプ側壁部４５と、前後一対のクランプ側壁部４５の上縁の左右方向における中央部同士を連結するクランプ上壁部４６とを有している。各クランプ側壁部４５は、主面がそれぞれ前後を向くように平行に設けられ、上縁の左右方向における中央部が上方へと略弧状に張り出している。クランプ上壁部４６は、各クランプ側壁部４５の上縁に沿って設けられ、前後方向から見た断面形状が上方に凸となる屈曲形状を呈している。クランプ上壁部４６の中央には、クランプ上壁部４６を厚み方向（上下）に貫通するねじ挿通孔４８が形成されている。クランプ上壁部４６のねじ挿通孔４８の周囲には、ねじ挿通孔４８を中心として下方に円錐面状に凹んだ受座４９が形成されている。

クランプ４０の左端部には、前後一対のクランプ側壁部４５の左端部によって二股に分岐したフォーク状のインジェクタ係止部４０Ａが形成されている。同様に、クランプ４０の右端部には、前後一対のクランプ側壁部４５の右端部によって二股に分岐したフォーク状のインジェクタ係止部４０Ａが形成されている。

各クランプ側壁部４５の左右方向における中央部の下縁には、上方に向けて凹んだ凹部５０が形成されている。凹部５０は、前後から見て略四角形に切り欠かれた部分であり、厚み方向（前後）に貫通している。凹部５０は、上下に延びる左右の側縁部５０Ａと、左右に延びる上縁部５０Ｂとを有している。各凹部５０は、同一形状に形成されている。

図３に示すように、シリンダヘッド３の隔壁部８の上端面における、インジェクタ２１の第１インジェクタ２１Ａ及び第２インジェクタ２１Ｂを受容する２つのインジェクタ孔２０の左右方向における中間部には、雄ねじ４２が螺合する雌ねじ孔４１が形成されている。雌ねじ孔４１の開口端部は、ねじ山が形成された部分に対して拡径されている。下部ヘッドカバー４のカバー溝部１５の底部１５Ａにおいて雌ねじ孔４１に対応する部分には、上方に突出した凸部５３が形成されている。凸部５３は、略直方体に形成され、前後がカバー溝部１５の側壁（前縁壁部１３及び後縁壁部１４）に連続している。凸部５３は、その左右両側部に凸部側面５３Ａ（機関側衝止部）を有している。２つの凸部側面５３Ａは、互いに平行に形成され、それぞれ左右に対して直交する面に形成されている。

凸部５３には、上下に貫通して雌ねじ孔４１と同軸に連通するねじ挿通孔５３Ｂが形成されている。ねじ挿通孔５３Ｂは、雌ねじ孔４１の開口端部と同径に形成されている。雌ねじ孔４１の開口端部及びねじ挿通孔５３Ｂには、両者を貫通する円筒状のカラー５５が挿入されている。

図２及び図３に示すように、雄ねじ４２は、ワッシャ４３、クランプ４０のねじ挿通孔４８、カラー５５を順に通過して雌ねじ孔４１に螺合している。ワッシャ４３は、円錐台形に形成された外周部においてクランプ４０の受座４９に当接し、上端面において雄ねじ４２の頭部４２Ｂに当接する。図３に示すように、クランプ４０は、各クランプ側壁部４５の左端部が側方から第１インジェクタ２１Ａの２つの係止溝３４に突入して、各クランプ側壁部４５の右端部が側方から第２インジェクタ２１Ｂの２つの係止溝３４に突入するように配置される。雄ねじ４２が締め込まれると、クランプ４０はシリンダヘッド３に対して下方に移動し、各クランプ側壁部４５の左右端の下面において係止溝３４の下部に形成された係止面３４Ａを下方に押圧し、各インジェクタ２１を固定する。

クランプ４０、凸部５３、及びインジェクタ２１の関係について詳述する。図５は上方から見た水平断面図である。図５（Ａ）に示すように、インジェクタ２１の隣り合う２つ（第１インジェクタ２１Ａ、第２インジェクタ２１Ｂ）の軸線Ａ１、Ａ２を含む仮想面を第１基準面Ｓ１、第１基準面Ｓ１と直交し、かつ雄ねじ４２の軸線Ａ３を含む仮想面を第２基準面Ｓ２とする。凸部側面５３Ａのそれぞれは、第２基準面Ｓ２と略平行に形成され、第２基準面Ｓ２を挟むように配置されている。凹部５０の側縁部５０Ａは、第２基準面Ｓ２を挟み、かつ凸部側面５３Ａのそれぞれと対向するように配置されている。

クランプ４０は、各クランプ側壁部４５が、互いに隣り合う２つインジェクタ２１の一方（第１インジェクタ２１Ａ）の外端から他方（第２インジェクタ２１Ｂ）の外端に延びており、締結部となるクランプ上壁部４６において雄ねじ４２によってシリンダヘッド３に締結されている。シリンダヘッド３に対してクランプ４０が適正位置にあるとき、各凹部５０の側縁部５０Ａと左右の凸部側面５３Ａとは、雄ねじ４２の軸線Ａ３を中心とした周方向（雄ねじ４２の回転方向）に第１角度幅θ１［ｄｅｇ］の隙間Ｇ１を介して互いに対向している。すなわち、適正位置からクランプ４０がシリンダヘッド３に対して第１角度幅θ１回転して初めて、各凹部５０の側縁部５０Ａの一方と凸部５３の側面の一方とが当接する。凸部５３の上端部と、凹部５０の上縁部５０Ｂとの間には隙間Ｇ３が形成されている。本実施形態では、雄ねじ４２の軸線Ａ３を中心とした右回り方向、及び左回り方向の両方に対して、各凹部５０の側縁部５０Ａと左右の凸部側面５３Ａとが隙間Ｇ１を介して互いに対向している。他の実施形態では、雄ねじ４２の軸線Ａ３を中心とした少なくとも右回り方向（雄ねじ４２をねじ込むときの回転方向）において、各凹部５０の側縁部５０Ａと左右の凸部側面５３Ａとが隙間Ｇ１を介して互いに対向していればよい。

インジェクタ係止部４０Ａは、各クランプ側壁部４５の下端面において係止溝３４の下部に形成された係止面３４Ａに当接している。一方、シリンダヘッド３に対してクランプ４０が適正位置にあるとき、インジェクタ係止部４０Ａとインジェクタ２１との互いの対向面は、雄ねじ４２の軸線Ａ３を中心とした周方向に第２角度幅θ２［ｄｅｇ］の隙間Ｇ２を介して互いに対向している。具体的には、シリンダヘッド３に対してクランプ４０が適正位置にあるとき、インジェクタ係止部４０Ａをなす各クランプ側壁部４５の内側面４５Ａ（互いに対向する側面）とインジェクタ２１の係止溝３４の底部３４Ｂとは、第２角度幅θ２を介して互いに対向している。すなわち、適正位置からクランプ４０がシリンダヘッド３に対して第２角度幅θ２回転して初めて、各クランプ側壁部４５の内側面４５Ａの一方と係止溝３４の底部３４Ｂの一方とが当接することができる。第１角度幅θ１は、第２角度幅θ２よりも小さく設定されている。第１角度幅θ１は、０ｄｅｇに近い値に設定されてよい。また、第１角度幅θ１は、０ｄｅｇに設定されてもよい。インジェクタ係止部４０Ａの下端面と係止溝３４の係止面３４Ａとの当接状態は、クランプ４０が適正位置から第１角度幅θ１だけ回転した状態においても維持されるように、クランプ側壁部４５と係止溝３４の係止面３４Ａとの重なりが設定されている。

図１に示すように、上部前側ヘッドカバー５の後方であって、インジェクタ２１よりも前側の部分には、左右方向に延びるハーネスケース６１が設けられている。ハーネスケース６１内には、各インジェクタ２１のコネクタ３２に接続されるハーネス３１が収容されている。上部後側ヘッドカバー６の上方であって、インジェクタ２１よりも後側の部分には、左右方向に延びる燃料供給管６２が設けられている。燃料供給管６２は、配管を介して燃料ポンプ（不図示）に接続されている。燃料供給管６２には、各インジェクタ２１に接続された枝管６３が設けられている。

第１実施形態に係るエンジン１の作用及び効果について説明する。クランプ４０は、雄ねじ４２による締結時（取付時）に雄ねじ４２と共に回転（供回り）したとしても、図５（Ｂ）に示すように、凸部側面５３Ａ（機関側衝止部）と凹部５０の側縁部５０Ａ（クランプ４０側衝止部）との当接によって回転が第１角度幅θ１で規制される。図５（Ｂ）に示すように、凸部側面５３Ａと凹部５０の側縁部５０Ａとが当接する位置をクランプ４０の回転規制位置という。クランプ４０とインジェクタ２１との間には、雄ねじ４２の周方向において第１角度幅θ１の隙間Ｇ１よりも大きい第２角度幅θ２の隙間Ｇ２が確保されていているため、クランプ４０が回転規制位置にあるとき、クランプ側壁部４５の内側面４５Ａとインジェクタ２１との間には隙間が形成され、クランプ４０がインジェクタ２１を雄ねじ４２の周方向に押すことはない。これにより、インジェクタ２１の位置ずれ及び傾きが抑制され、インジェクタ２１及びインジェクタ孔２０の間のシール性が適切に維持される。また、インジェクタ２１の取り付け作業に要求される精度が緩和され、作業負荷が軽減される。第１角度幅θ１が設けられているため、機関本体２、インジェクタ２１、及びクランプ４０の製造誤差が許容される。

クランプ４０は、凹部５０の側縁部５０Ａにおいて凸部側面５３Ａと当接し、クランプ側壁部４５の面に沿った方向（左右）に荷重を受けるため、変形が抑制され、雄ねじ４２の周方向において、インジェクタ係止部４０Ａとインジェクタ２１との隙間が確実に確保される。凹部５０の上縁部５０Ｂと凸部５３の上端部との間に隙間Ｇ３が確保されているため、クランプ４０と凸部５３を含む下部ヘッドカバー４との接触が確実に避けられ、インジェクタ２１がクランプ４０によって確実に支持される。

雄ねじ４２が挿入されるねじ挿通孔５３Ｂが、カバー溝部１５に突設された凸部５３に形成されているため、雨水等がカバー溝部１５に流れるときにも、雨水等のねじ挿通孔５３Ｂへの進入が抑制される。

（第２実施形態）
第２実施形態に係るエンジン１００は、第１実施形態に係るエンジン１と比べて、第１係止構造３６Ａの一部が異なり、他の構成は同様である。以下の第２実施形態に係るエンジン１００についての説明では、第１実施形態に係るエンジン１と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

図６に示すように、第２実施形態に係るエンジン１００では、第１実施形態に比べて、クランプ４０から凹部５０が省略され、下部ヘッドカバー４から凸部５３が省略されている。カバー溝部１５の側壁部を構成する前縁壁部１３及び後縁壁部１４において、雄ねじ４２部の螺入側における回転方向（図６において右回り方向）においてインジェクタ係止部４０Ａが対向する部分には、機関側衝止部をなす凸部１０１が突設されている。シリンダヘッド３に対してクランプ４０が適正位置にあるとき、クランプ側壁部４５の左右端における外側面４５Ｂと凸部１０１とは、雄ねじ４２の軸線Ａ３を中心とした周方向に、第４角度幅θ４の隙間Ｇ４を介して互いに対向している。すなわち、適正位置からクランプ４０がシリンダヘッド３に対して第４角度幅θ４を回転したときに始めて、クランプ側壁部４５と凸部１０１とが当接する。第４角度幅θ４は、第２角度幅θ２よりも小さく設定されている。

クランプ４０は、雄ねじ４２による締結時に雄ねじ４２と共に回転したとしても、凸部１０１（機関側衝止部）とクランプ側壁部４５の外側面４５Ｂ（クランプ側衝止部）との当接によって第４角度幅θ４しか回転できない。クランプ４０とインジェクタ２１との間には、雄ねじ４２の周方向において第４角度幅θ４よりも大きい第２角度幅θ２が確保されていているため、クランプ４０が仮に適正位置から第１角度幅θ１分回転したとしても、クランプ４０がインジェクタ２１を雄ねじ４２の周方向に押すことはない。

第２実施形態では、凸部１０１がカバー溝部１５の側壁部を構成する前縁壁部１３及び後縁壁部１４に設けられた構成としたが、凸部１０１は、前縁壁部１３及び後縁壁部１４とクランプ側壁部４５の外側面４５Ｂとの両方、又はクランプ側壁部４５の外側面４５Ｂのみに設けられてもよい。或は、凸部１０１は省略されてもよい。クランプ４０は、凸部１０１を介して、或は凸部１０１を介さずに直接に、前縁壁部１３及び後縁壁部１４に当接することによって、回転が第２角度幅θ２より小さい範囲に規制されているとよい。

（第３実施形態）
図７に示すように、第３実施形態に係るエンジン１５０は、第２実施形態に係るエンジン１００の一部を変形したものである。第３実施形態に係るエンジン１５０は、第２実施形態に係るエンジン１００と比べて、クランプ４０と当接する下部ヘッドカバー４側の部位が異なり、他の構成は同様である。第３実施形態に係るエンジン１５０では、クランプ４０が下部ヘッドカバー４に突設された柱状のピン１５１に当接することによってクランプ４０の回転が所定の第５角度幅θ５に規制される。ピン１５１は、インジェクタ係止部４０Ａに対して雄ねじ４２部の螺入側における回転方向（図７において右回り方向）に配置されている。シリンダヘッド３に対してクランプ４０が適正位置にあるとき、クランプ側壁部４５の左右端における外側面４５Ｂとピン１５１とは、雄ねじ４２の軸線Ａ３を中心とした周方向に、第５角度幅θ５の隙間Ｇ５を介して互いに対向している。すなわち、適正位置からクランプ４０がシリンダヘッド３に対して第５角度幅θ５だけ回転して初めて、クランプ側壁部４５と凸部５３とが当接する。第５角度幅θ５は、第２角度幅θ２よりも小さく設定されている。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記の実施形態では、本発明をディーゼルエンジン１に適用した例について説明したが、本発明はガソリンエンジン１に適用してもよい。クランプ４０を機関本体２に締結する雄ねじ４２は、雌ねじ孔４１に螺合するスタッドボルト又は下部ヘッドカバー４に結合されたスタッドボルトと、スタッドボルトに螺合し、クランプ４０に当接するナットとから構成されるねじ部材に置換されてもよい。クランプ側衝止部は、凹部５０やクランプ側壁部４５の外側面４５Ｂに限らず、様々な構成を適用することができる。また、機関側衝止部は、凸部５３、１０１、ピン１５１に限らず、様々な構成を適用することができる。ワッシャ４３は、必須の構成ではなく省略してもよい。クランプ４０は、板金部材に限らず、鋳造部材であってよい。

１、１００、１５０ ：エンジン
２ ：機関本体
３ ：シリンダヘッド
４ ：下部ヘッドカバー
８ ：隔壁部
１３ ：前縁壁部
１４ ：後縁壁部
１５ ：カバー溝部
１５Ａ ：底部
２０ ：インジェクタ孔
２１（２１Ａ〜２１Ｄ） ：インジェクタ
３４ ：係止溝
３４Ａ ：係止面
３４Ｂ ：底部
３６Ａ ：第１係止構造
４０ ：クランプ
４０Ａ ：インジェクタ係止部
４１ ：雌ねじ孔
４２ ：雄ねじ
４５ ：クランプ側壁部
４６Ａ ：内側面
４５Ｂ ：外側面
４６ ：クランプ上壁部
５０ ：凹部
５０Ａ ：側縁部
５０Ｂ ：上縁部
５３、１０１ ：凸部
５３Ａ ：凸部側面
１５１ ：ピン
Ａ１、Ａ２ ：インジェクタの軸線
Ａ３ ：雄ねじの軸線
Ｇ１〜Ｇ５ ：隙間
Ｓ１ ：第１基準面
Ｓ２ ：第２基準面
θ１ ：第１角度幅
θ２ ：第２角度幅

Claims (7)

1. 内燃機関本体に形成された複数のインジェクタ孔と、
   前記インジェクタ孔にそれぞれ挿入される複数のインジェクタと、
   互いに隣り合う前記インジェクタの一方の外端から他方の外端に延び、ねじ部材によって前記内燃機関本体に締結される締結部を中央に備え、両端に対応する前記インジェクタの外端を前記インジェクタの軸線方向において係止するインジェクタ係止部を備えたデュアルインジェクタクランプと、
   前記内燃機関本体に設けられた機関側衝止部とを有し、
   前記デュアルインジェクタクランプは、前記ねじ部材を中心とした周方向において、前記機関側衝止部と対向するクランプ側衝止部を備え、
   前記ねじ部材を中心とした周方向において、前記機関側衝止部と前記クランプ側衝止部とは第１角度幅の第１隙間を介して互いに対向し、前記インジェクタ係止部と前記インジェクタとが第２角度幅の第２隙間を介して対向し、前記第１角度幅が前記第２角度幅よりも小さいことを特徴とする直噴エンジン。
2. 前記クランプ側衝止部は、前記デュアルインジェクタクランプの底部に形成された凹部であり、
   前記機関側衝止部は、前記内燃機関本体に突設され、前記凹部に突入した凸部であり、
   前記凹部と前記凸部とは、前記ねじ部材の軸線方向において隙間を介して対向していることを特徴とする請求項１に記載の直噴エンジン。
3. 前記凸部に、前記ねじ部材が挿入される挿通孔が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の直噴エンジン。
4. 互いに隣り合う前記インジェクタのそれぞれ軸線を含む仮想面を第１基準面、前記第１基準面と直交し、かつ前記ねじ部材の軸線を含む仮想面を第２基準面とした場合に、
   前記凸部は、前記第２基準面と略平行にそれぞれ形成され、前記第２基準面を挟むように配置された２つの凸部側面を有し、
   前記凹部は、前記第２基準面を挟み、かつ前記凸部側面のそれぞれと対向する２つの凹部側部を有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の直噴エンジン。
5. 前記デュアルインジェクタクランプは、互いに距離をおいて平行に所定の方向に延びた２つのクランプ側壁部と、前記クランプ側壁部のそれぞれの中央部の上縁部を接続するクランプ上壁部とを有し、
   前記凹部は、前記クランプ側壁部のそれぞれの中央部の下部を厚み方向に貫通し、端面において前記凸部と当接可能であり、
   前記クランプ上壁部に前記ねじ部材が通過する挿通孔が形成され、
   前記クランプ側壁部の長手方向における端部が前記インジェクタ係止部をなすことを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれか１つの項に記載の直噴エンジン。
6. 前記内燃機関本体は、シリンダヘッド、及び前記シリンダヘッドの上部を覆うヘッドカバーを有し、
   前記ヘッドカバーは、前記シリンダヘッド側に凹むと共に、シリンダ列方向に延びる溝部を有し、
   前記インジェクタ孔のそれぞれは、前記溝部の底部に開口し、
   前記機関側衝止部は、前記溝部の側壁に設けられ、
   前記クランプ側衝止部は、前記デュアルインジェクタクランプの側面であることを特徴とする請求項１に記載の直噴エンジン。
7. 前記機関側衝止部は、前記内燃機関本体に突設されたピン部材であり、
   前記クランプ側衝止部は、前記デュアルインジェクタクランプの側面であることを特徴とする請求項１に記載の直噴エンジン。

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