WO2017073451A1

WO2017073451A1 - 車両の後部構造

Info

Publication number: WO2017073451A1
Application number: PCT/JP2016/081094
Authority: WO
Inventors: 裕輔中村; 典史岩尾
Original assignee: マツダ株式会社
Priority date: 2015-10-26
Filing date: 2016-10-20
Publication date: 2017-05-04
Also published as: CN108137108B; US10179614B2; DE112016000617T5; US20170274944A1; JP2017081295A; CN108137108A; JP6311691B2

Abstract

車両の後部構造は、車両の後部（１Ｒ）に設けられた後部灯火（６）と、車幅方向中央から左右外方へ延びる整流部材（３）とを備える。前記整流部材（３）は、車幅方向外側に位置する外方部（３２）と、車幅方向中央に位置する中央部（３１）とを含む。前記外方部（３２）は、前記後部灯火（６）を車両上下方向に分断し、前記中央部（３１）は、その上面が前記後部灯火（６）より車両上方において車幅方向に延びている。

Description

車両の後部構造

　この発明は、車両の後部灯火と、車幅方向中央から左右外方へ延びるリヤスポイラ等の整流部材とが設けられた車両の後部構造に関する。

　車両後部に、リヤスポイラが設けられる場合がある。このようなリヤスポイラは、特許文献１に例示される車両後部構造のように、走行時の整流のため、車両後部上面へ配置することが一般的である。

　しかしながら、意図する美観の実現や車載装備品のレイアウトの関係から、リヤスポイラをテールライト等の後部灯火を上下に分断する位置に配すると、リヤスポイラ全体が低くなることから空力性能を確保できなくなってしまう問題があった。従って、この点を改善することが望まれる。なお、上記特許文献１には、このような問題に着目した記載や、意図する美観の実現と空力性能の確保との両立を図るための具体的な構成に関する記載について見受けられない。

米国特許出願公開第２０１５／００１６１３１号明細書

　本発明は、整流部材を、テールライト等の後部灯火を上下に分断するように配するデザインを実現する、デザイン自由度の確保と空力性能の確保の両立を図ることを目的とする。

　そして、本発明は、車両の後部に設けられた後部灯火と、車幅方向中央から左右外方へ延びる整流部材とを備え、前記整流部材は、車幅方向外側に位置する外方部と、車幅方向中央に位置する中央部とを含み、前記外方部は、前記後部灯火を少なくとも車両上下方向に分断し、前記中央部は、その上面が前記後部灯火より車両上方において車幅方向に延びているものである。

本実施例の車両後部を後方から見た斜視図である。スポイラが降下姿勢にある時の、車両後部の要部背面図である。スポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後部の要部背面図である。スポイラが降下姿勢にある時の、車両後側左端部を上方から見た斜視図である。スポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後部の要部平面図である。スポイラが降下姿勢にある時の、車両後部の要部左側面図である。スポイラが立上げ姿勢にある時の、車両後部の要部左側面図である。リヤランプユニットの内部構造を示す車両後部の断面略図である。スポイラの駆動支持装置を示す図（スポイラが立上げ姿勢にある時）である。スポイラの駆動支持装置を示す概略図（スポイラが降下姿勢にある時）である。

　この発明の一実施例を以下図１～８に基づいて詳述する。図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＬＥは車幅方向の左方を示し、矢印ＲＩは車幅方向の右方を示す。

　車両後部１Ｒの左右各側には、図１～図６に示すように、リヤランプユニット２，２が取り付けられ、左右一対のリヤランプユニット２，２の後方には、車幅方向に延びるリヤスポイラ３（本発明の整流部材に相当する）が設けられている。

　なお、図１中の１０１はバックウィンドガラス、１０２はリヤデッキパネル、１０３はバンパフェイス、１０４はリヤフェンダパネルである。

　車両後部１Ｒのリヤランプユニット２の配設箇所（車両後部１Ｒの左右各部）には、車体ボディを車両前方に向けて凹ませた凹部４が設けられている。凹部４は、後方視車幅方向の外端から車幅方向内側へ延在しており、上下方向長さよりも車幅方向の長さが大きい横長形状に形成されている。

　なお、車両後部１Ｒには、左右のリヤランプユニット２，２間、すなわち、左右の凹部４，４の車幅方向内端上部間を連続して結ぶように該凹部４よりも上下長さが短い凹状部分４５が設けられている。これにより、車両後部１Ｒは、左右のリヤランプユニット２，２が凹状部分４５を介して車幅方向に繋がったデザインを有している（図３、図８参照）。

　車両後部１Ｒの左右両端部のリヤランプユニット２の配設部に相当する車体ボディには、図２～図７に示すように、凹部４の開口部の縁部となる、前方へ向けて延出した延出縁部４１が形成されている。

　上述の凹部４の内周面の略全体は、図１～図８に示すように、リヤランプユニット２に備えられた樹脂製のベゼル５によって形成されている。ベゼル５は、後端に開口部を備えた有底状に形成されている。図８に示すように、ベゼル５の前縁部は、車体ボディの前記延出縁部４１に当接されている。すなわち、このベゼル５と延出縁部４１とで車両前方へ向けて凹んだ有底状の凹部４の滑らかな内周面が形成されている。

　なお、本実施例の凹部４は、その開口部がレンズや透明カバー等によって覆われることなく、該凹部４の内部空間と車両外側の空間とが連通している。

　リヤランプユニット２は、図１～図７に示すように、この凹部４に格納されるように該凹部４の車幅方向内側から外側へ並列配置された灯火としての２個のリヤランプ灯体６（６ａ，６ｂ）とターンシグナル部７とを備えている。

　本実施例においては、車幅方向内側のリヤランプ灯体６（内側リヤランプ灯体６ａ）は、車両が後退する際に点灯するバックライト（後退信号灯）である。車幅方向外側のリヤランプ灯体６（外側リヤランプ灯体６ｂ）は、車内の図示省略するスイッチを操作することにより点灯し、ブレーキペダル（図示省略）を踏み込んだ際にさらに強く点灯するテールアンドストップランプ（尾灯／停止信号灯）である。内側リヤランプ灯体６ａと外側リヤランプ灯体６ｂとは、後述するこれらのレンズ面１４１が車両後方を向くように平面視で互いに平行に配設されている。

　なお、図２～図４中の符号７ａ，７ｂは、ウインカーレバーを操作することにより、リヤランプユニット２の内部に備えられた図示省略するターンシグナル用光源の光を導光して点滅するターンシグナル部７の一部として備えられたフィン状導光板である。これらフィン状導光板７ａ，７ｂは、アクリル等の透光性部材で形成されている。

　続いてリヤランプ灯体６の内部構造について説明する。左右のリヤランプユニット２，２は、左右対称に形成されているとともに、上述した内側リヤランプ灯体６ａと外側リヤランプ灯体６ｂとは略同じ内部構造である。そのため、左側リヤランプユニット２の内側リヤランプ灯体６ａの縦断面を模式的に示した図８に基づいてリヤランプ灯体６の内部構造について説明する。なお、図８は、内側リヤランプ灯体６ａの中心部で切断した車幅方向の直交断面図であり、また、図８中のリヤスポイラ３は降下姿勢にある時を示し、リヤランプユニット以外の車両後部の内部構造は図示省略している。

　リヤランプ灯体６（６ａ）は、主に灯具ケース１１とＬＥＤ光源１２とリフレクタ１３とレンズ１４とヒートシンク１５とを備えている。

　灯具ケース１１は、リフレクタ１３やＬＥＤ光源１２を格納し、後部が前部よりも小径となるように段部１１ａを備えた段付の円筒状に形成されている。本実施例において、灯具ケース１１は、その中心軸が前後方向と一致するようにベゼル５の底面に形成した凹部５ａ（図７参照）に装着されている。

　ＬＥＤ光源１２は、リヤランプ灯体６の前端かつ後面視略中央部に設けられ、図示省略するが、ハーネス等を介してリヤランプ灯体６（６ａ）外側に配設されたコントローラへ接続されている。

　リフレクタ１３は、ＬＥＤ光源１２の周縁に備えられ、ＬＥＤ光源１２が発した光を車両後方に向かって反射するように該ＬＥＤ光源１２の周縁を囲うように側面視略Ｕ字状に形成されている。

　レンズ１４は、透明合成樹脂により断面視偏平な形状に形成され、灯具ケース１１の後端の開口部を塞ぐように取り付けられている。

　ヒートシンク１５はリヤランプ灯体６の外側かつＬＥＤ光源１２の前方に該ＬＥＤ光源１２に対応して設けられ、ＬＥＤ光源１２から発せられる熱を周囲に放出する放熱部としての機能を有する。

　上記リヤスポイラ３は、図１に示すように、車両後部１Ｒにおいて車幅方向の略全長に亘って延びる樹脂製の板状部材である。リヤスポイラ３は、図１～図７に示すように、車幅方向中央側に位置する中央部３１と、該中央部３１よりも車幅方向の両外側かつ中央部３１よりも低い位置に位置する外方部３２，３２と、これらを連結する連結部３３とを一体に有し、かつ左右対称に形成されている。リヤスポイラ３は、中央部３１、連結部３３、外方部３２のいずれもが上下方向の厚みに対して前後方向の長さが大きい、全体として車幅方向に長い板状に形成されている。このようなリヤスポイラ３は、図２、図４及び図６に示すように、リヤランプ灯体６を車両上下方向に分断する位置まで降下した降下姿勢Ｐｄと、図３及び図７に示すように、降下姿勢Ｐｄよりも立ちあげた立上げ姿勢Ｐｕとの間で変位するように構成されている。

　リヤスポイラ３の外方部３２は、図１、図２、図４及び図６に示すように、該リヤスポイラ３が降下姿勢Ｐｄの状態において、リヤランプユニット２を横切るように該リヤランプユニット２の車幅方向の外端に至るまで車幅方向に延びている。

　詳しくは、リヤスポイラ３の外方部３２は、リヤランプ灯体６（内側リヤランプ灯体６ａ及び外側リヤランプ灯体６ｂ／本発明の後部灯火に相当する）の後端に備えたレンズ面１４１を後面視で上下に分断する（横切る）ように延びている（同図参照）。これにより、リヤスポイラ３の外方部３２は、リヤランプ灯体６のレンズ面１４１が、すなわちリヤランプ灯体６による明滅が外方部３２よりも上方および下方の両方から直接視認可能となるように配置されている（図２、図４参照）。

　より詳しくは、リヤスポイラ３の外方部３２は、後面視でレンズ面１４１のうち、該外方部３２に対して下側となる下側部分１４１ｄの方が、該外方部３２に対して上側となる上側部分１４１ｕよりも上下方向の長さが大きくなるように（Ｈｄ＞Ｈｕ）配置されている（図２、図８参照）。

　すなわち、外方部３２は、図８に示すように、後面視でリヤランプ灯体６に備えたレンズ面１４１をその上下方向の中間部よりも上方で上下に分断するように配置されている。

　さらに、リヤスポイラ３が降下姿勢Ｐｄに配置された状態において、外方部３２は、平面視で凹部４の開口部よりも内側に入り込んだ状態でレンズ面１４１に対して後方から対向するように配置される（図６、図８参照）。

　このような外方部３２は、前後方向に延出されている（すなわち、前後方向の長さを有している）が、リヤランプ灯体６のレンズ面１４１のうち、外方部３２よりも下側部分１４１ｄは、後面視で直接視認できるように配置されている（図２参照）。

　ここで、本実施例のようにレンズ面１４１が車両後方を向くように配置されている場合とは異なる場合、例えば、レンズ面１４１が後方斜め上方を向くようにレンズ１４が仰角をつけて配置された構成（図示省略）とした場合には、レンズ面１４１うち下側部分１４１ｄが、平面視で外方部３２と重合してしまい、例えば後斜め上方から視認できないおそれがある。しかしながら、下側部分１４１ｄは、該外方部３２に対して上側部分１４１ｕよりも上下方向の長さを大きくしていることから、上記重合した部分以外の残余の下側部分１４１ｄを後斜め上方や上方から直接視認することができる。

　リヤスポイラ３の中央部３１は、図１、図２及び図３に示すように、車幅方向における左右一対のリヤランプユニット２，２の略間の部分に相当する位置にあり、少なくとも該中央部３１の上面が、立上げ姿勢Ｐｕの状態のみならず降下姿勢Ｐｄの状態においても、リヤランプ灯体６のレンズ面１４１より上方に位置する高さで車幅方向に延びている（図２参照）。

　さらに、リヤスポイラ３の中央部３１は、降下姿勢Ｐｄの状態において、図６に示すように、車両後部１Ｒの後面を形成するバンパフェイス１０３の上端部に位置し、リヤデッキパネル１０２の後端から後方へ突出するように配置される。

　上述したリヤスポイラ３の中央部３１および外方部３２の各上面は、図２及び図６に示すように、いずれも車幅方向外側ほど低くかつ車両後方ほど低くなるように下方へ徐々に傾く滑らかな湾曲面に形成されている。

　また、連結部３３は、中央部３１と、該中央部３１よりも車幅方向外側で低い位置に配置された外方部３２とを連結するように車幅方向外側へ向けて先下がりに傾斜した滑らかな段状に形成されるとともに（図１、図２、図６参照）、後方へ向けて徐々に車幅方向内側に位置するように傾斜している（図４～図６参照）。

　上述したリヤスポイラ３は、図９及び図１０に示すように、降下姿勢Ｐｄと立上げ姿勢Ｐｕとのうち、いずれかの姿勢へと駆動支持装置２０（本発明の駆動装置に相当する）によって変更可能に支持されている。

　駆動支持装置２０は、その略全体が車両後部１Ｒの車幅方向の中央部３１に組み込まれ、リヤスポイラ３を降下姿勢Ｐｄと立上げ姿勢Ｐｕとの間で変位するようにリヤスポイラ３の中央部３１を下側から支持している。

　駆動支持装置２０の一実施形態について図９及び図１０に示す模式図を用いて説明する。駆動支持装置２０は、主に基台２１とアーム取付けブラケット２２と支持アーム２３と伸縮支持アーム２４とを備えている。

　なお、図９は、図５中のＡ－Ａ線断面において駆動支持装置を模式的に示した構成説明図であり、図９及び図１０は夫々リヤスポイラが降下姿勢時、立上げ姿勢時における断面図である。但し、同図では、駆動支持装置以外の車体内部の構造は図示省略している。また、支持アーム２３と伸縮支持アーム２４は、車両後部１Ｒの車幅方向の中央部の左右各側に一対ずつ備えられており、リヤスポイラ３は、合計４つの支持アーム２３，２４によって支持されている。しかし、図９及び図１０においては、その車幅方向の左右各側のうち一方の支持アーム２３及び伸縮支持アーム２４のみを図示している。

　車体側にはガイド部材２７（図９参照）が設けられ、板状部材からなる前記基台２１が、車両後部１Ｒに対して後方へ突出又は退避するように、このガイド部材２７（図９参照）によってスライド自在に支持されている。

　基台２１には、そのスライド方向に沿ってラック２５が取り付けられ、車体側には、該ラック２５に噛合するピニオン２６、及びピニオン２６を回転駆動する基台スライド用モータ２８が取り付けられている。これより基台２１が駆動される。

　アーム取付けブラケット２２は、支持アーム２３および伸縮支持アーム２４を支持可能な剛性を有し、その外端に形成されたフランジ２２ａを介して基台２１の上面に一体に締結されている。

　伸縮支持アーム２４は、アーム伸縮用モータ２４１と、ねじ軸２４２（図１０参照）と、アーム伸縮用モータ２４１とねじ軸２４２との間に介在し、アーム伸縮用モータ２４１の駆動力をねじ軸２４２に伝達するボス部２４４（カップリング）と、ねじ軸２４２の回転に伴って螺進するナット部材２４５を備えている。

　支持アーム２３は、主動リンクとしての伸縮支持アーム２４の回動に連動して回動する従動リンクである。

　支持アーム２３および伸縮支持アーム２４は、これらの上端部がリヤスポイラ３の下面の前後各部に夫々枢着部２３ｕ，２４ｕを介して連結されている。すなわち、伸縮支持アーム２４は、ナット部材２４５の上端がリヤスポイラ３の下面に連結されている。

　一方、支持アーム２３および伸縮支持アーム２４は、これらの下端部が取付けブラケットの前後各部に夫々枢着部２３ｄ，２４ｄを介して連結されている。このように支持アーム２３および伸縮支持アーム２４は、アーム取付けブラケット２２を介して基台２１に連結されている。

　上述した駆動支持装置２０により、リヤスポイラ３を図９に示す降下姿勢Ｐｄの状態から図１０に示す立上げ姿勢Ｐｕへと変位させる際には、基台スライド用モータ２８の駆動によりピニオン２６が回転し、該ピニオン２６とラック２５により、車両後部１Ｒから外側後方へと基台２１が直進する。これによりリヤスポイラ３は、凹部４から車両後方へ離間する。

　その後、アーム伸縮用モータ２４１の駆動によりねじ軸２４２が回転することでナット部材２４５が直進し、これに伴って伸縮支持アーム２４が伸長する。この伸縮支持アーム２４の伸長により、支持アーム２３と伸縮支持アーム２４とが、互いに連動して基台２１に対して立ち上がるように左側面視で反時計回りに回動し、支持アーム２３と伸縮支持アーム２４とでリヤスポイラ３を下側から押し上る。これにより、リヤスポイラ３が、車両上方へ移動しながら立上げ姿勢Ｐｕに変位する（図７参照）。

　ここで、リヤスポイラ３の外方部３２に着目すると、外方部３２は、リヤスポイラ３が降下姿勢Ｐｄから立上げ姿勢Ｐｕへ変位することにより、凹部４から後方かつ上方へ離間するように変位する。

　すなわち、図２及び図６に示すように、リヤスポイラ３が降下姿勢Ｐｄの状態においてリヤランプ灯体６を上下に分断する高さで配置されていた外方部３２は、リヤスポイラ３が立上げ姿勢Ｐｕの状態においては、図２及び図７に示すように、凹部４の上縁部４ｕよりも上方かつ後方に離間した位置に配置される。

　換言すると、外方部３２は、立上げ姿勢Ｐｕにおいて、リヤランプ灯体６よりも上方に配置される。すなわち、本実施例において外方部３２は、立上げ姿勢Ｐｕにおいてリヤランプ灯体６のレンズ面１４１の上端よりも上方に配置される（図３参照）。

　一方、リヤスポイラ３の中央部３１に着目すると、中央部３１は、リヤスポイラ３が降下姿勢Ｐｄの状態においては、側面視でリヤデッキパネル１０２の後端かつリヤエンドパネル１０３の上端から後方へ延出するように配置されているが（図６参照）、リヤスポイラ３が立上げ姿勢Ｐｕの状態においては、リヤデッキパネル１０２から上方かつリヤエンドパネル１０３から後方へ離間するように配置される（図７、図１０参照）。すなわち、リヤスポイラ３の中央部３１の下面とリヤデッキパネル１０２との間には、前後方向に連通する空間Ａが形成される。なお、リヤスポイラ３の中央部３１および外方部３２は、当該リヤスポイラ３が立上げ姿勢Ｐｕの状態においては、車両前方に向かって先下がりに傾いた姿勢となる（図６参照）。

　なお、リヤスポイラ３を、立上げ姿勢Ｐｕから降下姿勢Ｐｄへと変位させる際には、上述した降下姿勢Ｐｄから立上げ姿勢Ｐｕへと変位させる際の動作と逆の動作を行う。すなわち、伸縮支持アーム２４を収縮させて下方へ移動させ、その後、基台２１を車両後部１Ｒの内部へと退避させる。

　本実施例におけるリヤスポイラ３は、車両停車時には降下姿勢Ｐｄに保たれ、車両走行に伴って上述した駆動支持装置２０が自動で駆動されて立上げ姿勢Ｐｕへと姿勢変更される。なお、車両の走行と停止を検出する手段として例えば、アクセルペダルの踏込の有無を基に検出することができるが、この検出手段の具体的構成は特に限定しない。

　この実施例の車両の後部構造は、車両後部１Ｒに設けたリヤランプユニット２に備えられた後部灯火としてのリヤランプ灯体６（６ａ，６ｂ）と、車幅方向中央から左右外方へ延びる整流部材としてのリヤスポイラ３とが設けられ、該リヤスポイラ３の車幅方向外側の外方部３２はリヤランプ灯体６を少なくとも車両上下方向に分断し、かつ車幅方向中央側の中央部３１では、少なくともその上面がリヤランプ灯体６より車両上方において延びるように形成されている。

　上記構成によれば、リヤスポイラ３が降下姿勢Ｐｄの状態において、空力特性を改善するうえで有効なリヤスポイラ３の車幅方向中央側の中央部３１は、少なくともその上面がリヤランプ灯体６より車両上方において延びるよう形成されているため、空力性能を確保することができる。

　一方、リヤスポイラ３の車幅方向の外方部３２は、リヤランプ灯体６を車両上下方向に分断して延びるように形成されているため、意図するデザインを実現するデザイン自由度の確保および美観の向上を図ることができる。

　従って、上記構成によれば、リヤランプ灯体６を外方部３２で上下に分断するようにリヤスポイラ３を配しながらも、リヤスポイラ３の中央部３１において空力性能を確保することができ、よって、デザイン自由度の確保と空力性能確保とを両立することができる。

　この発明の態様によれば、リヤスポイラ３を駆動する駆動装置としての駆動支持装置２０が設けられ、該駆動支持装置２０が車両走行時にリヤスポイラ３をリヤランプ灯体６より上方へ変位させるものである（図３、図７参照）。

　上記構成によれば、車両走行時にリヤスポイラ３を立上げ姿勢Ｐｕとし、該リヤスポイラ３の外方部３２についても、これをリヤランプ灯体６より上方になるように変位させれば、リヤデッキパネル１０２上やリヤフェンダパネル１０４上からリヤランプ灯体６へ流れてきた走行風を整流することができる。そのため、走行時のリヤスポイラ３の外方部３２における空力性能を向上させることができる。

　さらに、車両走行時にリヤスポイラ３をリヤランプ灯体６より上方へ変位させるように駆動支持装置２０により駆動させることにより、リヤスポイラを変位させる手間を省略することができるとともに、変位し忘れることを防げるため、外方部３２における空力性能を確実に向上させることができる。

　またこの発明の態様によれば、リヤスポイラ３のうち、外方部３２と中央部３１とを連結する連結部３３が、平面視で車両後方にいくほど車幅方向内方になるように傾斜している（図３～図６参照）。

　上記構成によれば、連結部３３が平面視で車両後方にいくほど車幅方向内方になるよう傾斜しているため、リヤスポイラ３を立上げ姿勢Ｐｕとした状態において、リヤスポイラ３の中央部３１と車両後部１Ｒの車体との間の空間Ａから走行風を導入する際に、リヤスポイラ３の中央部３１の車両前方端部の車幅方向長さを、中央部３１の車両後方端部の当該長さよりも長くとることができる。そのため、走行風をより多く導入しやすくなり、且つ連結部３３付近を流れる走行風についても取り込み易くなることから、車幅方向中央側の負圧をより有効に抑制することができる。

　さらに、リヤスポイラ３が降下姿勢Ｐｄの状態においても、リヤスポイラ３の中央部３１はリヤエンドパネル１０３上端から後方へ延出しているため（図３、図５参照）、走行風を後方へ流して空力特性を有効に改善することができるが。しかも、連結部３３が平面視で車両後方にいくほど車幅方向内方になるよう傾斜しているため、リヤスポイラ３は中央部３１だけでなく連結部３３も含めて走行風を後方へ効果的に流すことができ、これにより空力特性をより改善することができる。

　またこの発明の態様によれば、後面視において、外方部３２は車幅方向外方または車両後方にいくほど低くなるように形成されている（車両下方へ下げられている）（図２、図６、図８参照）。

　上記構成によれば、降下姿勢Ｐｄにおいて外方部３２はその上面が後面視で車幅方向外方または車両後方にいくほど低くなる形状となるため、外方部３２の上面へ氷雪や雨水、埃や泥等が降下してきても、それらの付着や滞留等を抑制でき、リヤランプ灯体６の被視認性の低下を抑制することができる。

　この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

　例えば、本発明は、本実施例のリヤランプユニット２のように、車両後部１Ｒに車両前方向へ凹むように形成された凹部４に２個のリヤランプ灯体６とターンシグナル部７を並設した構成に限らず、リヤランプ灯体６を２以外の個数で備えてもよく、或いは、リヤランプユニット２は、乗用車等で採用されているように、ボディの表面の一部を形成するようなカバーやレンズを備えた一般的な構成としてもよい。

　また、上述した本実施例においては、リヤスポイラ３を、車両の停車或いは走行に応じて降下姿勢Ｐｄと立上げ姿勢Ｐｕとの間で姿勢変更する構成としたが、これに限らず、走行速度が所定速度以上になったことを検知して降下姿勢Ｐｄから立上げ姿勢Ｐｕへと自動的に変更するなど、自車両の状態に基づいて姿勢変更する構成としてもよい。さらに、後続車両や歩行者など、自車両周辺の状態を検出・インフラから受信し、これに基づいて姿勢変更する構成（例えば、後続車両の乗員や歩行者へ自車両の状態を報知する必要があると判断した場合には、リヤスポイラ３を、降下姿勢Ｐｄから立上げ姿勢Ｐｕへと自動的に変更する）としてもよい。

　また、本実施例においては、運転者が降下姿勢Ｐｄと立上げ姿勢Ｐｕとを選択的に姿勢変更してもよい。その場合、運転者が例えば、車室内に備えたリモコンを操作したり、インストルメントパネルやセンターコンソール等に設けられたスイッチを操作することにより任意で姿勢変更可能とする構成することができる。或いは、駆動装置を備えずに、乗員の好みに応じて走行前に手動で姿勢変更する構成とするなど、姿勢変更する構成は特に限定しない。

　以上説明した本発明をまとめる以下の通りである。

　この発明の車両の後部構造は、車両の後部に設けられた後部灯火と、車幅方向中央から左右外方へ延びる整流部材とを備え、前記整流部材は、車幅方向外側に位置する外方部と、車幅方向中央に位置する中央部とを含み、前記外方部は、前記後部灯火を少なくとも車両上下方向に分断し、前記中央部は、その上面が前記後部灯火より車両上方において車幅方向に延びていることを特徴とする。

　上記構成によれば、後部灯火を上下に分断するように整流部材を配した場合でも、整流部材のうち後部灯火を分断する部分以外の部分において空力性能を確保することができる。よって、デザイン自由度と空力性能確保とを両立することができる。

　上記構成においては、前記整流部材を駆動する駆動装置を有し、前記駆動装置は車両走行時に前記整流部材を前記後部灯火より上方へ変位させるものであるのが好適である。

　上記構成によれば、走行時の前記整流部材の外方部における空力性能を向上させることができる。

　また上記構成において、前記整流部材は、前記外方部と前記中央部とを連結する連結部をさらに含み、前記連結部は、平面視で車両後方にいくほど車幅方向内方になるように傾斜しているものであるのが好適である。

　上記構成によれば、車幅方向中央側の負圧をより有効に抑制することができる。

　また上記構成において、後面視において、前記外方部は車幅方向外方または車両後方にいくほど低くなるように形成されているのが好適である。

　上記構成によれば、前記整流部材への着雪や泥付着等による前記後部灯火の被視認性の低下を抑制することができる。

　以上説明したように、本発明は、車両の後部灯火と、車幅方向中央から左右外方へ延びるリヤスポイラ等の整流部材とが設けられた車両の後部構造について有用である。

Claims

　車両の後部に設けられた後部灯火と、
　車幅方向中央から左右外方へ延びる整流部材とを備え、
　前記整流部材は、車幅方向外側に位置する外方部と、車幅方向中央に位置する中央部とを含み、
　前記外方部は、前記後部灯火を少なくとも車両上下方向に分断し、前記中央部は、その上面が前記後部灯火より車両上方において車幅方向に延びている、車両の後部構造。
　請求項１に記載の車両の後部構造において、
　前記整流部材を駆動する駆動装置を有し、
　前記駆動装置は車両走行時に前記整流部材を前記後部灯火より上方へ変位させる、車両の後部構造。
　請求項１又は２に記載の車両の後部構造において、
　前記整流部材は、前記外方部と前記中央部とを連結する連結部をさらに含み、
　前記連結部は、平面視で車両後方にいくほど車幅方向内方になるように傾斜している、車両の後部構造。
　請求項１乃至３の何れか一項に記載の車両の後部構造において、
　後面視において、前記外方部は車幅方向外方または車両後方にいくほど低くなるように形成されている、車両の後部構造。