WO2017072824A1 - エレベータ装置 - Google Patents

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WO2017072824A1
WO2017072824A1 PCT/JP2015/080057 JP2015080057W WO2017072824A1 WO 2017072824 A1 WO2017072824 A1 WO 2017072824A1 JP 2015080057 W JP2015080057 W JP 2015080057W WO 2017072824 A1 WO2017072824 A1 WO 2017072824A1
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brake
linear groove
disc
brake pad
center
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Inventor
安部　貴
真人 中山
五郎 佐藤
Original Assignee
株式会社日立製作所
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
    • B66B11/08—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
    • F16D55/06—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders without self-tightening action
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes

Definitions

  • the present invention relates to an elevator apparatus, and more particularly to an elevator apparatus suitable for an apparatus equipped with a disc brake device.
  • Patent Document 1 discloses a brake for an elevator apparatus that includes a disk that rotates in conjunction with a rotating body of a device, a plurality of pads that are arranged to face the disk, and a suppression mechanism that presses each pad against the surface of the disk. An apparatus is described.
  • Patent Document 2 Patent Document 3
  • Patent Document 4 an automobile disc brake device.
  • a plurality of grooves are formed in the brake pad.
  • JP 2012-225513 A Japanese Patent Laid-Open No. 2007-24286 JP 2014-70651 A Japanese Patent Laying-Open No. 2015-10635
  • Patent Document 1 only describes a brake device for an elevator apparatus having the above-described configuration, while those described in Patent Documents 2 to 4 are disk brake devices for automobiles.
  • the total mass of the car, counterweight, and rope that the disc brake system is to stop is larger than that of an automobile, and especially in a high-speed elevator, the braking energy is very high. Therefore, the frictional surface of the disc and the brake pad becomes very hot due to frictional heat generated during braking, and the time until braking stops is several seconds to several tens of seconds.
  • the present invention has been made in view of the above-mentioned points, and its object is to quickly remove gas and wear powder generated from the vicinity of the center of the brake pad without reducing the strength of the brake pad, and to stabilize the brake pad. It is an object of the present invention to provide an elevator apparatus including a disc brake device that can exhibit the friction characteristics.
  • the elevator apparatus of the present invention has a hoisting machine in which a main rope is wound and connected via a drive motor and a rotating shaft, and the hoisting machine wound around the hoisting machine.
  • a passenger car connected to one end of the main rope, a counterweight connected to the other end of the main rope, a brake disk connected to the rotary shaft of the hoist and the brake
  • the disc brake device comprising: a disc brake device having a brake pad that is pressed against the disc to apply a braking force and stops the hoisting machine so that the car and the counterweight are stopped.
  • a straight groove passing through the center of the brake pad and a position perpendicular to the one straight groove and spaced apart from the center of the brake pad with the center therebetween Two linear grooves are formed, and one of the one linear groove and the two linear grooves is in a sliding contact direction between the brake pad and the brake disc. It is formed.
  • a disc brake device capable of quickly removing gas and abrasion powder generated from the vicinity of the center portion of the brake pad and exhibiting stable friction characteristics without reducing the strength of the brake pad.
  • An elevator apparatus can be obtained.
  • FIG. 4 is an enlarged plan view of a disc brake device constituting the hoist shown in FIG. 3. It is a principal part enlarged view of the disc brake apparatus shown in FIG. It is a front view which expands and shows the brake pad of the disc brake apparatus shown in FIG.
  • FIG. 7 is a side view of the brake pad shown in FIG. 6. It is a front view which expands and shows the other example of a brake pad as Example 2 of the elevator apparatus of this invention. It is an enlarged view of the hoisting machine which comprises Example 3 of the elevator apparatus of this invention.
  • FIG. 1 shows the overall configuration of a first embodiment of the elevator apparatus according to the present invention.
  • a hoisting machine 3 is installed in a machine room 2 formed in the upper part of the hoistway 1, and a main rope (rope) 4 is wound around a sheave of the hoisting machine 3.
  • a car 5 is connected to one end of the main rope 4, and a counterweight 6 is connected to the other end of the main rope 4.
  • the hoisting machine 3 is installed on a fixed base 7 fixed to the floor of the machine room 2, and a drive motor 8 and bearing bases 9 and 10 are fixed to the fixed base 7. .
  • the bearing bases 9 and 10 rotatably support a rotating shaft 11 that transmits the driving force of the driving motor 8 to the hoisting machine 3.
  • a sheave 13 and a brake disc 14 having a diameter larger than that of the sheave 13 are coaxially fixed to the rotary shaft 11 that drives the hoisting machine 3.
  • disc brake devices 15 and 16 are attached to the bearing base 10 at two locations of the support arm portion 19 just beside.
  • the disc brake devices 15 and 16 are installed on a horizontal line passing through the center of the brake disc 14.
  • the disc brake devices 15 and 16 described above have the same configuration and have an actuator including an electromagnetic coil and a spring (not shown).
  • the disc brake devices 15 and 16 are de-energized after the drive motor 8 is de-energized, and the brake shoes 17 and 18 called calipers are pressed against both surfaces of the brake disc 14 by the elastic force of the springs.
  • the brake disc 14 is configured to generate a braking force.
  • the disc brake device 16 is attached to the support arm portion 19 of the bearing base 10 fixed to the fixed base 7 by a plurality of bolts 20 or the like.
  • the outer shape of the disc brake device 16 is cylindrical, but the brake shoes 17 and 18 are rectangular as will be described later.
  • the brake shoes 17 and 18 each have a brake pad 21 disposed so as to face the braking contact surfaces on both sides of the brake disc 14.
  • the brake shoe 18 is fixed to the brake body 22 by tightening a stroke adjusting bolt 23 that adjusts the working distance during braking.
  • the brake shoe 17 is configured to be movable in a braking direction (lateral direction in FIG. 4) in contact with the brake disc 14 by an actuator 24 including an electromagnetic coil and a spring (not shown).
  • the distal end portion of the drive rod 25 of the actuator 24 is rotatably joined to an engaging portion (concave) 26 of the brake shoe 17.
  • An attachment spring member 27 is attached to the outer peripheral portion of the front end portion of the drive rod 25, and the attachment spring member 27 is engaged with a pin 28 attached to the brake shoe 17 at a bent portion at the end thereof.
  • a plate 30 having a notch 29 that engages with the pin 28 is disposed on the side surface of the brake shoe 17, and this plate 30 is fixed to the brake shoe 17 by a set screw 31.
  • a retaining pin 32 is inserted into the pin 28 to keep the brake shoe 17, the mounting spring member 27, and the plate 30 coupled.
  • the brake shoe 17 side is held at the tip of the drive rod 25 so as to be rotatable (slidable).
  • the attachment structure of the brake shoe 18 attached to the tip of the stroke adjusting bolt 23 shown in FIG. 4 is substantially the same as that on the brake shoe 17 side.
  • the brake shoe 17 is pressed to the brake disc 14 side via the drive rod 25 by a spring (not shown) built in the actuator 24 shown in FIG.
  • the pair of brake shoes 17 and 18 provided on both sides of the brake disk 14 press each brake pad 21 against the brake disk 14 to give a braking force, and the hoisting machine 3 shown in FIG.
  • the car 5 and the counterweight 6 are stopped.
  • the brake pad 21 on the brake shoe 17 side will be described as a representative here.
  • the figure shows the sliding contact surface of the brake pad 21 with the brake disk 14, and the arrow 12 indicates the sliding contact direction (circumferential tangential direction) between the brake pad 21 and the brake disk 14.
  • the brake pad 21 has a quadrangular shape, and the brake pad 21 is formed in a substantially sliding direction with respect to the brake disc 14 (in this embodiment, the vertical direction (gravity direction)).
  • the first linear groove 33 ⁇ / b> A and the second linear groove 33 ⁇ / b> B, and the third linear groove 33 ⁇ / b> C formed in a direction substantially orthogonal to the sliding contact direction 12 are provided.
  • the first linear groove 33A and the second linear groove 33B avoid the center 35 of the brake pad 21 and are on both sides of the center 35 of the brake pad 21.
  • the third linear groove 33 ⁇ / b> C is formed at a position that passes through substantially the center 35 of the brake pad 21, while being formed substantially in parallel with a distance described later in detail.
  • linear grooves 33A, 33B, and 33C intersect each other with the center 35 of the brake pad 21 removed, and the grooves communicate with each other. In other words, a groove structure that intersects the linear grooves 33A, 33B, and 33C at the center 35 of the brake pad 21 is avoided.
  • the width dimension of the brake pad 21 is L and the distance from the center 35 of the brake pad 21 to the first linear groove 33A and the second linear groove 33B is L1, the condition of 0.1L ⁇ L1 ⁇ 0.25L is satisfied.
  • the first linear groove 33A and the second linear groove 33B are formed.
  • the total mass of the car 5, the counterweight 6 and the main rope 4 to be stopped by the disc brake devices 15 and 16 is considerably large.
  • the high-speed elevator device has a high speed.
  • Braking energy becomes very large. Therefore, the sliding contact surface between the brake disc 14 and the brake pad 21 becomes very high due to frictional heat generated during braking.
  • the time until braking is stopped is several seconds to several tens of seconds, and gas is generated from the resin used as a part of the material of the brake pad 21 due to temperature rise, and wear powder is generated.
  • the vicinity of the center 35 of the brake pad 21 is most strongly pressed, so that gas is generated in the vicinity of the center 35 of the brake pad 21 and wear powder is generated.
  • the third linear groove 33C is formed so as to pass substantially through the center 35 of the brake pad 21, in particular, the gas generated from the vicinity of the center 35 of the brake pad 21 is quickly discharged. can do. Further, since it is a direction orthogonal to the sliding contact direction 12 between the brake disk 14 and the brake pad 21, the wear powder that is likely to be generated by the third linear groove 33C is from the first linear groove 33A and the second linear groove 33B. It is discharged promptly. That is, as shown in FIG. 2, in the method in which the disc brake devices 15 and 16 are arranged on a horizontal line passing through the center of the brake disc 14, the first linear groove 33A and the second linear groove 33B are formed in the vertical direction. That is, since it is in the direction of gravity, the wear powder is quickly discharged and removed downward through the first linear groove 33A and the second linear groove 33B.
  • first linear groove 33 ⁇ / b> A and the second linear groove 33 ⁇ / b> B are formed so as to avoid the center 35 of the brake pad 21 and communicate with the third linear groove 33 ⁇ / b> C passing through the substantially center 35 of the brake pad 21. Therefore, as described above, particularly, wear powder generated near the center 35 of the brake pad 21 is removed without reducing the strength of the brake pad 21 in the vicinity of the center 35 of the brake pad 21 that is most strongly pressed. Can do.
  • the brake pad 21 has a wide contact surface in the vicinity of the center 35 of the brake pad 21. Since it can be formed, the strength can be increased, and the generated gas from the wide contact surface in the vicinity of the center 35 of the brake pad 21 can be quickly discharged by the third linear groove 33C passing through the substantially center 35 of the brake pad 21. Can do.
  • the abrasion powder can be removed while maintaining the strength while discharging the generated gas from the contact surface in the vicinity of the center 35 of the brake pad 21.
  • the friction characteristic to the brake disk 14 near the center 35 of the brake pad 21 can be stabilized, and an elevator apparatus including the disk brake devices 15 and 16 having stable braking characteristics can be obtained.
  • FIG. 8 shows an enlarged view of another example of the brake pad 21 of the brake shoe 17 as a second embodiment of the elevator apparatus of the present invention.
  • the brake pad 21 of the present embodiment has a rectangular shape that is long in the sliding contact direction 12 indicated by the arrow, and the brake pad 21 passes through the substantially center 35 of the brake pad 21 and the brake pad 21.
  • the first linear groove 34A formed substantially along the sliding contact direction 12 with the disk 14 and the center 35 of the brake pad 21 in a direction substantially perpendicular to the sliding contact direction 12 avoids the brake.
  • Two second linear grooves 34 ⁇ / b> B and a third linear groove 34 ⁇ / b> C are formed at positions sandwiching the center 35 of the pad 21. These linear grooves 34 ⁇ / b> A, 34 ⁇ / b> B, 34 ⁇ / b> C communicate with each other at intersections that avoid the center 35 of the brake pad 21.
  • the first linear groove 34A, the second linear groove 34B, and the third linear groove 34C are avoided from intersecting at the center 35 of the brake pad 21, and the first linear groove Since 34 ⁇ / b> A is formed so as to pass through substantially the center 35 of the brake pad 21, in particular, gas generated from the vicinity of the center 35 of the brake pad 21 can be quickly discharged. Further, the wear powder generated by the second linear groove 34B and the third linear groove 34C orthogonal to the sliding contact surface between the brake disk 14 and the brake pad 21 is quickly discharged through the first linear groove 34A. That is, as shown in FIG.
  • the first linear groove 34A is formed in the vertical direction, that is, the gravity direction. The wear powder falls through the first linear groove 34A and is quickly removed.
  • first linear groove 34A is one and the second linear groove 34B and the third linear groove 34C are formed so as to avoid the center 35 of the brake pad 21, the brake pad that is most strongly pressed is used.
  • wear powder generated from the vicinity of the center 35 of the brake pad 21 can be dropped and removed in the direction of gravity without reducing the strength of the brake pad 21 in the vicinity of the center 35 of the 21.
  • the two second linear grooves 34B and the third linear groove 34C are formed so that the center 35 of the brake pad 21 is located between the two second linear grooves 34B and the third linear groove 34C.
  • the brake pad 21 can form a wide contact surface in the vicinity of the center 35, the strength can be increased, and the first linear groove 34A passing through the substantially center 35 of the brake pad 21 has a wide area near the center 35 of the brake pad 21.
  • the gas generated from the contact surface can be quickly discharged.
  • the generated powder can be discharged and the wear powder can be removed while maintaining the strength. Therefore, compared to the conventional configuration in which the wear powder tends to accumulate, the brake pad 21 can be applied to the brake disk 14 near the center 35. It is possible to obtain an elevator apparatus including the disc brake devices 15 and 16 having stable friction characteristics by stabilizing the friction characteristics.
  • FIG. 9 shows an enlarged view of the hoisting machine constituting Embodiment 3 of the elevator apparatus of the present invention.
  • the disc brake device includes disc brake devices 15 and 16 disposed on a horizontal line passing through the center of the brake disc 14, and a disc installed above the disc brake devices 15 and 16.
  • the brake pads 21 of all the disc brake devices 15, 16, 36 and 37 are the same as the configuration of the first embodiment shown in FIG. 6, that is, the brake pad 21 and the brake disc 14.
  • the first linear groove 33A and the second linear groove 33B formed to extend in the sliding contact direction 12 intersect with the first linear groove 33A and the second linear groove 33B so as to communicate with each other.
  • a third linear groove 33 ⁇ / b> C that extends in a direction perpendicular to the contact direction 12 and passes through the center 35 of the brake pad 21.
  • Intersection of the first straight groove 33A and the second linear groove 33B and the third linear grooves 33C are those located avoiding the center 35 of the brake pad 21.
  • the disc brake devices 15 and 16 are formed such that the first linear groove 33A and the second linear groove 33B extend in the vertical direction (gravity direction), while the disc brake devices 36 and 37 are in the sliding contact direction 12.
  • the extending first linear groove 33C is formed to be inclined with respect to the vertical direction (gravity direction).
  • the brake pads 21 of all the disc brake devices 15, 16, 36, and 37 are in the configuration of the first embodiment shown in FIG. 8, that is, the sliding contact between the brake pad 21 and the brake disc 14.
  • the first linear groove 34A that extends in the direction 12 and passes through the center 36 of the brake pad 21 intersects the first linear groove 34A so as to communicate with the first linear groove 34A, and extends in a direction perpendicular to the sliding contact direction 12.
  • the second linear groove 34B and the third linear groove 34C are formed, and the intersection of the first linear groove 34A, the second linear groove 34B, and the third linear groove 34C is the brake pad 21.
  • the disc brake devices 15 and 16 are formed by extending the first straight groove 34A in the vertical direction (gravity direction), while the disc brake devices 36 and 3 It may be formed to be inclined second linear groove 34B and the third straight groove 34C extend in sliding contact direction 12 with respect to the vertical direction (direction of gravity).
  • the brake pads 21 of the disc brake devices 15 and 16 and the disc brake devices 36 and 37 may be formed by combining the configuration of the first embodiment and the configuration of the second embodiment.
  • the brake pads 21 of the disc brake devices 15 and 16 have the configuration of the first embodiment (configuration of FIG. 6) or the configuration of the second embodiment (configuration of FIG. 8), and the disc brake devices 36 and 37 have the configuration of the embodiment. 2 or the configuration of the first embodiment, or the three disc brake devices 15, 16 and 36 are configured in the first embodiment (configuration in FIG. 6) or in the second embodiment (configuration in FIG. 8).
  • the remaining one disc brake device 37 may have the configuration of the second embodiment or the configuration of the first embodiment.
  • disc brake devices 15, 16, 36, and 37 are attached to the support arm portion 19 of the bearing base 10 supported and fixed to the fixed base 7. Since the disc brake devices 15 and 16 are arranged on a horizontal line passing through substantially the center 35 of the brake disc 14 as in the first embodiment and / or the first embodiment, the brake having the same configuration as the first and second embodiments. By using the pad 21, the same effect can be obtained.
  • the brake pad 21 used in the disc brake devices 36 and 37 can employ various configurations.
  • the first linear groove 33A, the second linear groove 33B or 34A are used in the vertical direction, similarly to the brake pad 21 of the configuration of the first embodiment (FIG. 6) and the configuration of the second embodiment (FIG. 8).
  • the first linear groove 33A, the second linear groove 33B, or the first linear groove 34A can be substantially matched with the sliding contact direction 12 at the mounting position of the disc brake devices 36, 37, and the direction can be changed. it can.
  • the disc brake devices 36 and 37 can obtain the same effects as the disc brake devices 15 and 16.
  • the first linear groove 33A, the second linear groove 33B, or the first linear groove 34A is inclined as compared with the disc brake devices 15 and 16.
  • the brake pad 21 in the disc brake device 36 is attached by rotating the brake pad 21 shown in FIG. 6 by 45 degrees clockwise.
  • the first linear groove 33A and the second linear groove 33B formed in the sliding contact direction 12 are inclined with respect to the direction of gravity
  • the first linear groove 33A and the second linear groove 33B communicated with the first linear groove 33A.
  • the three linear grooves 33C are also inclined by 45 degrees with respect to the direction of gravity, the wear powder is also discharged from the third linear grooves 33C. Similar effects can be expected.
  • the elevator apparatus has one third linear groove 33C or first linear groove 34A passing through the substantially center 35 of the brake pad 21 and one brake pad 21 of the disc brake device.
  • Two other linear grooves 33C or 34A that are orthogonal to the first linear groove 34A and disposed opposite to each other with the center 35 of the brake pad 21 sandwiched between the center 35 of the brake pad 21 and the center 35 of the brake pad 21.
  • a first linear groove 33A, a second linear groove 33B, or a second linear groove 34B and a third linear groove 34C are formed.
  • each linear groove intersects and communicates avoiding the center 35 of the brake pad 21, so that the strength of the brake pad 21 in the vicinity of the center 35 of the brake pad 21 that is most strongly pressed is not reduced.
  • At least one disc brake device 16 is provided on a horizontal line passing through substantially the center 35 of the brake disc 14, and the brake pad 21 of the disc brake device 16 includes: The first linear groove 33A and the second linear groove 33B, which are formed to extend in the sliding contact direction 12 between the brake pad 21 and the brake disk 14, and communicate with the first linear groove 33A and the second linear groove 33B.
  • the first linear groove 33A, the second linear groove 33B, and the third linear groove having a third linear groove 33C formed to extend in a direction substantially orthogonal to the sliding contact direction 12. The intersection with 33C is located avoiding the center 35 of the brake pad 21.
  • the gas generated mainly from the vicinity of the center 35 of the brake pad 21 can be quickly discharged mainly through the third linear groove 33C.
  • the wear powder that is likely to be generated by the third linear groove 33C that is orthogonal to the sliding contact direction 12 is quickly discharged from the first linear groove 33A and the second linear groove 33B. That is, in the system in which the disc brake devices 15 and 16 are arranged on a horizontal line passing through the center of the brake disc 14, the first linear groove 33A and the second linear groove 33B are formed in the vertical direction, that is, the gravitational direction. The powder is quickly discharged downward and removed through the first linear groove 33A and the second linear groove 33B.
  • At least one disc brake device 16 is provided on a horizontal line passing through substantially the center 35 of the brake disc 14, and the brake pad 21 of the disc brake device 16 includes: A direction in which the first linear groove 34A formed extending in the sliding contact direction 12 between the brake pad 21 and the brake disc 14 intersects the first linear groove 34A so as to communicate with the first linear groove 34A and is substantially orthogonal to the sliding contact direction 12.
  • the second linear groove 34B and the third linear groove 34C are formed so as to extend to each other, and the intersection of the first linear groove 34A, the second linear groove 34B and the third linear groove 34C is a brake pad. 21 is located away from the center 35.
  • the gas generated mainly from the vicinity of the center 35 of the brake pad 21 can be quickly discharged mainly through the first linear groove 34A.
  • the wear powder that is likely to be generated by the second linear groove 34B and the third linear groove 34C that are orthogonal to the sliding contact direction 12 is quickly discharged from the first linear groove 34A. That is, in the system in which the disc brake devices 15 and 16 are arranged on a horizontal line passing through the center of the brake disc 14, the formation direction of the first linear groove 34A is the vertical direction, that is, the gravitational direction. It is quickly discharged downward through 34A and removed.
  • a disc brake device capable of quickly removing gas and wear powder generated from the vicinity of the center of the brake pad and exhibiting stable friction characteristics without reducing the strength of the brake pad.
  • this invention is not limited to the Example mentioned above, Various modifications are included.
  • the above-described embodiments have been described in detail for easy understanding of the present invention, and are not necessarily limited to those having all the configurations described.
  • a part of the configuration of one embodiment can be replaced with the configuration of another embodiment, and the configuration of another embodiment can be added to the configuration of one embodiment.

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  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

ブレーキパッドの強度を低下させることなく、ブレーキパッドの中心部近傍から発生するガスや磨耗粉を速やかに除去して安定した摩擦特性を発揮できるようにしたディスクブレーキ装置を備えたエレベータ装置を提供する。　本発明のエレベータ装置は、ディスクブレーキ装置のブレーキパッド(21)に、ブレーキパッドのほぼ中心を通る一本の直線状溝(33C)と、一本の直線状溝に直交して形成され、かつ、中心から離れた位置に該中心を挟んで対向配置した二本の他の直線状溝(33A,33B)を形成し、前記一本の直線状溝と前記二本の直線状溝のいずれか一方が、前記ブレーキパッドとブレーキディスクとの摺接方向(12)に形成されていることを特徴とする。

Description

エレベータ装置
　本発明はエレベータ装置に係り、特に、ディスクブレーキ装置を備えたものに好適なエレベータ装置に関する。
　ディスクブレーキ装置を備えたエレベータ装置として、特許文献１に記載されたものがある。この特許文献１には、機器の回転体に連動して回転するディスクと、それぞれディスクに対向配置された複数のパッドと、各パッドをディスクの表面に押し付ける抑圧機構とを備えたエレベータ装置用ブレーキ装置が記載されている。
　また、自動車用ディスクブレーキ装置として、特許文献２、特許文献３及び特許文献４に記載されたものがある。これらの各特許文献には、ブレーキパッドに複数の溝が形成されている。
特開２０１２－２２５５１３号公報 特開２００７－２４２８６号公報 特開２０１４－７０６５１号公報 特開２０１５－１０６３５号公報
　しかしながら、特許文献１には、上述した構成のエレベータ装置用ブレーキ装置が記載されているだけであり、一方、特許文献２～４に記載されたものは、自動車用ディスクブレーキ装置である。
　一般に、エレベータ装置では、ディスクブレーキ装置が停止させる対象となる乗りかご、釣合おもり及びロープといった質量の総計が自動車に比べて大きくなり、特に、高速エレベータでは速度も速いことから、制動エネルギーが非常に大きくなるため、制動中に発生する摩擦熱によりディスクとブレーキパッドの摩擦面が非常に高温となり、また、制動停止までの時間は数秒～数十秒となる。
　しかも、エレベータ装置用ディスクブレーキ装置では、高温によりブレーキパッドの材質の一部に用いられている樹脂からガスが発生したり、摩耗が発生したりしやすくなるため、多くの摩耗粉が発生するなどの現象があり、これらが摩擦面に介在すると摩擦特性が安定しにくくなることから、摩擦特性を安定化させるためには、制動中に発生するガスや摩耗粉を摩擦面になるべく介在させないで除去する必要がある。
　本発明は上述の点に鑑みなされたもので、その目的とするところは、ブレーキパッドの強度を低下させることなく、ブレーキパッドの中心部近傍から発生するガスや摩耗粉を速やかに除去して安定した摩擦特性を発揮できるディスクブレーキ装置を備えたエレベータ装置を提供することにある。
　本発明のエレベータ装置は、上記目的を達成するために、主索が巻回され、駆動モータと回転軸を介して連結されている巻上機と、該巻上機に巻回されている前記主索の一方の端部に接続されている乗りかご及び前記主索の他方の端部に接続されている釣合おもりと、前記巻上機の回転軸に連結されているブレーキディスク及び該ブレーキディスクに押圧されて制動力を与え、前記巻上機を停止させて前記乗りかご及び釣合おもりを停止状態にするブレーキパッドを有したディスクブレーキ装置とを備えたエレベータ装置において、前記ディスクブレーキ装置の前記ブレーキパッドに、該ブレーキパッドの中心を通る一本の直線状溝と、前記一本の直線状溝に直交し、かつ、前記ブレーキパッドの中心から離れた位置に該中心を挟んで対向配置された二本の直線状溝とが形成されていると共に、前記一本の直線状溝と前記二本の直線状溝のいずれか一方が、前記ブレーキパッドとブレーキディスクとの摺接方向に形成されていることを特徴とする。
　本発明によれば、ブレーキパッドの強度を低下させることなく、ブレーキパッドの中心部近傍から発生するガスや摩耗粉を速やかに除去して安定した摩擦特性を発揮できるようにしたディスクブレーキ装置を備えたエレベータ装置を得ることができる。
本発明のエレベータ装置の実施例１を示す概略構成図である。 本発明のエレベータ装置の実施例１を構成する巻上機の拡大図である。 図２に示した巻上機の側面図である。 図３に示した巻上機を構成するディスクブレーキ装置の拡大平面図である。 図４に示したディスクブレーキ装置の要部拡大図である。 図４に示したディスクブレーキ装置のブレーキパッドを拡大して示す正面図である。 図６に示したブレーキパッド側面図である。 本発明のエレベータ装置の実施例２として、ブレーキパッドの他の例を拡大して示す正面図である。 本発明のエレベータ装置の実施例３を構成する巻上機の拡大図である。
　以下、図示した実施例に基づいて本発明のエレベータ装置を説明する。なお、各図において同一構成部品には同符号を使用する。
　図１に、本発明のエレベータ装置の実施例１の全体構成を示す。
　該図に示す如く、昇降路１の上部に形成された機械室２には、巻上機３が設置され、巻上機３のシーブに主索（ロープ）４が巻回されている。主索４の一方の端部には乗りかご５が連結され、主索４の他方の端部には釣合おもり６が連結されている。
　図２及び図３に、上述した巻上機３の詳細構成を示す。
　該図に示す如く、巻上機３は機械室２の床部に固定した固定ベース７上に設置されており、固定ベース７には駆動モータ８及び軸受け台９、１０がそれぞれ固定されている。軸受け台９、１０は、駆動モータ８の駆動力を巻上機３に伝達する回転軸１１を回転可能に支持している。巻上機３を駆動する回転軸１１には、シーブ１３と、このシーブ１３より径の大きなブレーキディスク１４が同軸で固定されている。
　また、軸受け台１０には、真横で支持腕部１９の二箇所にディスクブレーキ装置１５、１６が取り付けられている。このディスクブレーキ装置１５、１６は、ブレーキディスク１４の中心を通る水平線上に設置されている。
　上述したディスクブレーキ装置１５、１６は、同一構成であり、図示しない電磁コイルとばねとを含むアクチュエータを有している。また、ディスクブレーキ装置１５、１６は、駆動モータ８への通電を断った後、非励磁状態とし、ばねの弾性力によりキャリパと称されるブレーキシュー１７及び１８をブレーキディスク１４の両面に押し付けて、ブレーキディスク１４に対する制動力を発生するように構成されている。
　図４及び図５に、上述したディスクブレーキ装置１６の詳細構成を示す。
　上述した固定ベース７に固定した軸受け台１０の支持腕部１９には、複数本のボルト２０などによってディスクブレーキ装置１６が取り付けられている。このディスクブレーキ装置１６の外形は円柱状にされているが、ブレーキシュー１７及び１８は、後述するように矩形状にされている。
　ブレーキシュー１７及び１８は、ブレーキディスク１４との両側の制動接触面に対向して配置されたブレーキパッド２１をそれぞれ有している。ブレーキシュー１８は、制動時の作動距離を調整するストローク調整ボルト２３の締め付けによって、ブレーキ本体２２に固定されている。これに対して、ブレーキシュー１７は、図示しない電磁コイルとばねとを含むアクチュエータ２４によって、ブレーキディスク１４と接触する制動方向（図４の横方向）に移動可能に構成されている。
　ブレーキシュー１７及び１８の構造はほぼ同様であるから、ここでは、アクチュエータ２４の駆動ロッド２５に取り付けられたブレーキシュー１７について説明する。
　図５に示すように、アクチュエータ２４の駆動ロッド２５の先端部は、ブレーキシュー１７の係合部（凹状になっている）２６に回動自在に接合されている。駆動ロッド２５の先端部の外周部には、取付用ばね部材２７が取り付けられており、この取付用ばね部材２７は、その先端の屈曲部がブレーキシュー１７に取り付けられたピン２８と係合されている。ブレーキシュー１７の側面には、ピン２８と係合する切欠２９を有するプレート３０が配置され、このプレート３０は、止めねじ３１によりブレーキシュー１７に固定されている。ピン２８には抜け止め用の割ピン３２が挿入されて、ブレーキシュー１７と取付用ばね部材２７及びプレート３０が結合された状態を保持している。こうしてブレーキシュー１７側は、駆動ロッド２５の先端部に回動可能（搖動自在）に保持されている。
　図４に示したストローク調整ボルト２３の先端に取り付けられたブレーキシュー１８の取り付け構造も、ブレーキシュー１７側とほぼ同様である。
　制動時は、図４に示したアクチュエータ２４に内蔵された図示しないばねにより、ブレーキシュー１７が駆動ロッド２５を介してブレーキディスク１４側に押圧される。この結果、ブレーキディスク１４の両面側に設けられた一対のブレーキシュー１７及び１８は、それぞれのブレーキパッド２１をブレーキディスク１４に押圧して制動力を与え、図１に示した巻上機３を停止させ、乗りかご５及び釣合おもり６を停止状態にする。
　図６及び図７に、ブレーキシュー１７のブレーキパッド２１を拡大して示す。
　ブレーキシュー１７及びブレーキシュー１８は同一構成であるから、ここではブレーキシュー１７側のブレーキパッド２１を代表して説明する。同図は、ブレーキパッド２１におけるブレーキディスク１４との摺接面を示しており、矢印１２は、ブレーキパッド２１とブレーキディスク１４との摺接方向（円周の接線方向）を示している。
　図６に示す如く、ブレーキパッド２１は四角形をしており、このブレーキパッド２１は、ブレーキディスク１４とのほぼ摺接方向（本実施例では、鉛直方向（重力方向））に沿って形成した第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂと、摺接方向１２に対してほぼ直交する方向に形成した第三直線状溝３３Ｃとを有している。
　そして、本実施例では、ブレーキパッド２１の中心を３５とするとき、第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂは、ブレーキパッド２１の中心３５を避け、ブレーキパッド２１の中心３５の両側に詳細を後述する距離を隔ててほぼ平行に形成され、一方、第三直線状溝３３Ｃは、ブレーキパッド２１のほぼ中心３５を通る位置に形成されている。
　これらの各直線状溝３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃは、ブレーキパッド２１の中心３５を外して交差しており、この交差部で溝部が連通されている。言い換えると、ブレーキパッド２１の中心３５で、各直線状溝３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃを交差させる溝構造を避けている。
　ブレーキパッド２１の幅寸法をＬとし、ブレーキパッド２１の中心３５から第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂまでの距離をＬ１とすると、０．１Ｌ≦Ｌ１≦０．２５Ｌの条件を満たして第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂを形成している。
　上述した如く、エレベータ装置では、ディスクブレーキ装置１５、１６で停止させることになる乗りかご５、釣合おもり６及び主索４の総質量が相当大きく、特に、高速エレベータ装置では速度も速いことから、制動エネルギーが非常に大きくなる。そのため、制動中に発生する摩擦熱によりブレーキディスク１４とブレーキパッド２１の摺接面は非常に高温となる。また、制動停止までの時間は数秒～数十秒となり、温度上昇によりブレーキパッド２１の材質の一部に用いられている樹脂からガスが発生し、また、摩耗粉が発生する。特に、四角形のブレーキパッド２１では、ブレーキパッド２１の中心３５の近傍が最も強く押圧されるため、ブレーキパッド２１の中心３５の近傍でガスが発生し、また、摩耗粉が発生する。
　しかし、本実施例では、第三直線状溝３３Ｃが、ほぼブレーキパッド２１の中心３５を通るように形成されているため、特に、ブレーキパッド２１の中心３５の近傍から発生したガスを速やかに排出することができる。また、ブレーキディスク１４とブレーキパッド２１の摺接方向１２に直交する方向であるため、第三直線状溝３３Ｃによって発生しやすい摩耗粉については、第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂから速やかに排出される。つまり、図２に示したように、ブレーキディスク１４の中心を通る水平線上にディスクブレーキ装置１５、１６を配置した方式では、第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂの形成方向が鉛直方向、つまり重力方向となるため、摩耗粉が第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂを通して下方に速やかに排出され除去される。
　しかも、第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂは、ブレーキパッド２１の中心３５を避けて形成され、かつ、ブレーキパッド２１のほぼ中心３５を通る第三直線状溝３３Ｃと連通されているため、最も強く押圧されるブレーキパッド２１の中心３５の近傍におけるブレーキパッド２１の強度を低下させることなく、上述したように、特に、ブレーキパッド２１の中心３５近傍から発生する摩耗粉を除去することができる。特に、二本の第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂの間にブレーキパッド２１の中心３５が位置するようにすると、ブレーキパッド２１は、ブレーキパッド２１の中心３５近傍に広い接触面を形成できるので強度を高めることができ、しかも、ブレーキパッド２１のほぼ中心３５を通る第三直線状溝３３Ｃによって、ブレーキパッド２１の中心３５近傍の広い接触面からの発生ガスを速やかに排出することができる。
　このような本実施例の構成とすることにより、ブレーキパッド２１の中心３５近傍の接触面からの発生ガスの排出と共に、強度を保ちながら摩耗粉を除去できるので、従来のように摩耗粉が溜まりやすい構成に比べて、ブレーキパッド２１の中心３５付近によるブレーキディスク１４への摩擦特性を安定させて、安定した制動特性を有するディスクブレーキ装置１５、１６を備えたエレベータ装置を得ることができる。
　図８に、本発明のエレベータ装置の実施例２として、ブレーキシュー１７のブレーキパッド２１の他の例を拡大して示す。
　該図に示す如く、本実施例のブレーキパッド２１は、矢印で示した摺接方向１２に長い長方形をしており、このブレーキパッド２１は、ブレーキパッド２１のほぼ中心３５を通り、かつ、ブレーキディスク１４とのほぼ摺接方向１２に沿って形成された一本の第一直線状溝３４Ａと、摺接方向１２に対してほぼ直交する方向には、ブレーキパッド２１の中心３５を避けて、ブレーキパッド２１の中心３５を挟んだ位置に形成された二本の第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃとを有している。これらの各直線状溝３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃは、ブレーキパッド２１の中心３５を避けた交差部で溝部が連通している。
　ブレーキパッド２１の高さ寸法をＨとし、ブレーキパッド２１の中心３５から第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃまでの距離をＨ１とすると、０．１Ｈ≦Ｈ１≦０．２５Ｈの条件を満たして第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃを形成している。
　このような本実施例でも、ブレーキパッド２１の中心３５で、第一直線状溝３４Ａと第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃとを交差させるのを避けて、かつ、第一直線状溝３４Ａは、ブレーキパッド２１のほぼ中心３５を通るように形成されているため、特に、ブレーキパッド２１の中心３５の近傍から発生したガスを速やかに排出することができる。また、ブレーキディスク１４とブレーキパッド２１の摺接面に直交する第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃによって発生する磨耗粉については、第一直線状溝３４Ａを通して速やかに排出される。つまり、図２に示したように、ブレーキディスク１４の中心を通る水平線上にディスクブレーキ装置１５、１６を配置した方式では、第一直線状溝３４Ａの形成方向が鉛直方向、つまり重力方向となるため、摩耗粉は第一直線状溝３４Ａを通して落下して速やかに除去される。
　しかも、第一直線状溝３４Ａは一本であり、第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃは、ブレーキパッド２１の中心３５を避けて形成されているため、最も強く押圧されるブレーキパッド２１の中心３５の近傍におけるブレーキパッド２１の強度を低下させることなく、上述したように、特に、ブレーキパッド２１の中心３５近傍から発生する摩耗粉を重力方向に落下させて除去することができる。二本の第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃの間に、ブレーキパッド２１の中心３５が位置するように二本の第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃを形成すると、ブレーキパッド２１は中心３５近傍に広い接触面を形成できるので強度を高めることができ、しかも、ブレーキパッド２１のほぼ中心３５を通る第一直線状溝３４Ａによって、ブレーキパッド２１の中心３５近傍の広い接触面から発生したガスを速やかに排出することができる。
　本実施例によっても、発生ガスの排出と共に、強度を保ちながら摩耗粉を除去できるので、従来のように摩耗粉が溜まりやすい構成に比べて、ブレーキパッド２１の中心３５付近によるブレーキディスク１４への摩擦特性を安定させて、安定した制動特性を有するディスクブレーキ装置１５、１６を備えたエレベータ装置を得ることができる。
　図９に、本発明のエレベータ装置の実施例３を構成する巻上機を拡大して示す。
　該図に示す本実施例では、ディスクブレーキ装置が、ブレーキディスク１４の中心を通る水平線上に配置されるディスクブレーキ装置１５及び１６と、このディスクブレーキ装置１５及び１６の上方に設置されているディスクブレーキ装置３６及び３７とから成り、これら全てのディスクブレーキ装置１５、１６、３６及び３７のブレーキパッド２１が、上述した図６に示す実施例１の構成、即ち、ブレーキパッド２１とブレーキディスク１４との摺接方向１２に延びて形成された二本の第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂと、この第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂに連通するよう交差すると共に、摺接方向１２に直交する方向に延びて形成され、ブレーキパッド２１の中心３５を通る一本の第三直線状溝３３Ｃとを有し、第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂと第三直線状溝３３Ｃとの交差部は、ブレーキパッド２１の中心３５を避けて位置しているものである。
　そして、ディスクブレーキ装置１５及び１６は、第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂが鉛直方向（重力方向）に延びて形成され、一方、ディスクブレーキ装置３６及び３７は、摺接方向１２に延びている第一直線状溝３３Ｃが鉛直方向（重力方向）に対して傾斜して形成されている。
　なお、本実施例では、全てのディスクブレーキ装置１５、１６、３６及び３７のブレーキパッド２１が、上述した図８に示す実施例１の構成、即ち、ブレーキパッド２１とブレーキディスク１４との摺接方向１２に延びて形成され、ブレーキパッド２１の中心３６を通る一本の第一直線状溝３４Ａと、この第一直線状溝３４Ａに連通するよう交差すると共に、摺接方向１２に直交する方向に延びて形成された第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃとを有し、第一直線状溝３４Ａと第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃとの交差部は、ブレーキパッド２１の中心３５を避けて位置し、ディスクブレーキ装置１５及び１６は、第一直線状溝３４Ａが鉛直方向（重力方向）に延びて形成され、一方、ディスクブレーキ装置３６及び３７は、摺接方向１２に延びている第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃが鉛直方向（重力方向）に対して傾斜して形成していてもよい。
　また、本実施例では、ディスクブレーキ装置１５、１６及びディスクブレーキ装置３６、３７のブレーキパッド２１が、実施例１の構成と実施例２の構成を組み合わせて形成してもよい。
　例えば、ディスクブレーキ装置１５、１６のブレーキパッド２１は、実施例１の構成（図６の構成）又は実施例２の構成（図８の構成）であり、ディスクブレーキ装置３６、３７は、実施例２の構成又は実施例１の構成とするか、或いは、３つのディスクブレーキ装置１５、１６及び３６が、実施例１の構成（図６の構成）又は実施例２の構成（図８の構成）であり、残りの１つのディスクブレーキ装置３７が、実施例２の構成又は実施例１の構成としてもよい。
　つまり、図９に示す本実施例では、固定ベース７に支持固定した軸受け台１０の支持腕部１９には、４台のディスクブレーキ装置１５、１６、３６及び３７が取り付けられている。ディスクブレーキ装置１５、１６は、先の実施例１及び/又はと同様に、ブレーキディスク１４のほぼ中心３５を通る水平線上に配置されているため、先の実施例１及び２と同一構成のブレーキパッド２１を使用することによって同一効果を得ることができる。
　一方、ディスクブレーキ装置３６、３７で使用するブレーキパッド２１は、種々の構成を採用することができる。例えば、上述した実施例１の構成（図６）及び実施例２の構成（図８）のブレーキパッド２１と同様に、第一直線状溝３３Ａ、第二直線溝３３Ｂ又は３４Ａを鉛直方向にして使用することもできるし、ディスクブレーキ装置３６、３７の取り付け位置における摺接方向１２に第一直線状溝３３Ａ、第二直線溝３３Ｂ又は第一直線状溝３４Ａをほぼ合致させ向きを変えて使用することもできる。
　前者の構成では、ディスクブレーキ装置３６、３７でもディスクブレーキ装置１５、１６と同様の効果を得ることができる。
　これに対して後者の構成では、ディスクブレーキ装置１５、１６に比べて第一直線状溝３３Ａ、第二直線溝３３Ｂ又は第一直線状溝３４Ａに傾きが生じてしまう。例えば、ディスクブレーキ装置３６におけるブレーキパッド２１は、図６に示したブレーキパッド２１を時計方向に４５度だけ回転して取り付けたことになる。しかし、摺接方向１２に形成されている第一直線状溝３３Ａ、第二直線溝３３Ｂが重力方向に対して傾くことになるものの、この第一直線状溝３３Ａ、第二直線溝３３Ｂに連通した第三直線状溝３３Ｃも、重力方向に対して４５度傾いて形成されることになるため、この第三直線状溝３３Ｃからも摩耗粉が排出されることになり、程度の差があるがほぼ同様の効果を期待することができる。
　以上説明したように、本発明のエレベータ装置は、ディスクブレーキ装置のブレーキパッド２１に、ブレーキパッド２１のほぼ中心３５を通る一本の第三直線状溝３３Ｃ又は第一直線状溝３４Ａと、一本の第三直線状溝３３Ｃ又は第一直線状溝３４Ａに直交して形成され、かつ、ブレーキパッド２１の中心３５から離れた位置にブレーキパッド２１の中心３５を挟んで対向配置した二本の他の第一直線状溝３３Ａ、第二直線状溝３３Ｂ又は第二直線溝３４Ｂ第三直線状溝３４Ｃを形成している。
　このような構成によれば、ブレーキパッド２１の中心３５の近傍から発生したガスや摩耗粉を速やかに排出される。つまり、各直線状溝は、ブレーキパッド２１の中心３５を避けて交差して連通されているため、最も強く押圧されるブレーキパッド２１の中心３５の近傍におけるブレーキパッド２１の強度を低下させることなく、特に、ブレーキパッド２１の中心３５近傍から発生する摩耗粉および発生ガスを除去することができる。従って、ブレーキパッド２１の中心３５付近によるブレーキディスク１４への摩擦特性を安定させて、安定した制動特性を有するディスクブレーキ装置を有するエレベータ装置とすることができる。
　また、本発明は、上述の構成に加えて、少なくとも一つのディスクブレーキ装置１６は、ブレーキディスク１４のほぼ中心３５を通る水平線上に配置して設け、当該ディスクブレーキ装置１６のブレーキパッド２１は、ブレーキパッド２１とブレーキディスク１４との摺接方向１２に延びて形成された二本の第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂと、第一直線状溝３３Ａおよび第二直線状溝３３Ｂに連通するよう交差させると共に、摺接方向１２にほぼ直交する方向に延びて形成された第三直線状溝３３Ｃとを有し、第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂと第三直線状溝３３Ｃとの交差部はブレーキパッド２１の中心３５を避けて位置させている。
　このような構成によれば、主に第三直線状溝３３Ｃを通してブレーキパッド２１の中心３５の近傍から発生したガスを速やかに排出することができる。また、摺接方向１２に直交する方向である第三直線状溝３３Ｃによって発生しやすい摩耗粉については、第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂから速やかに排出される。つまり、ブレーキディスク１４の中心を通る水平線上にディスクブレーキ装置１５、１６を配置した方式では、第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂの形成方向が鉛直方向つまり重力方向となるため、摩耗粉が第一直線状溝３３Ａ及び第二直線状溝３３Ｂを通して下方に速やかに排出され除去される。
　また、本発明は、上述の構成に加えて、少なくとも一つのディスクブレーキ装置１６は、ブレーキディスク１４のほぼ中心３５を通る水平線上に配置して設け、当該ディスクブレーキ装置１６のブレーキパッド２１は、ブレーキパッド２１とブレーキディスク１４との摺接方向１２に延びて形成された一本の第一直線状溝３４Ａと、第一直線状溝３４Ａに連通するよう交差させると共に摺接方向１２にほぼ直交する方向に延びて形成された第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃとを有し、第一直線状溝３４Ａと第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃとの交差部はブレーキパッド２１の中心３５を避けて位置させている。
　このような構成によれば、主に第一直線状溝３４Ａを通してブレーキパッド２１の中心３５の近傍から発生したガスを速やかに排出することができる。また、摺接方向１２に直交する方向である第二直線状溝３４Ｂ及び第三直線状溝３４Ｃによって発生しやすい摩耗粉については、第一直線状溝３４Ａから速やかに排出される。つまり、ブレーキディスク１４の中心を通る水平線上にディスクブレーキ装置１５、１６を配置した方式では、第一直線状溝３４Ａの形成方向が鉛直方向、つまり重力方向となるため、摩耗粉が第一直線状溝３４Ａを通して下方に速やかに排出され除去される。
　従って、本発明によれば、ブレーキパッドの強度を低下させることなく、ブレーキパッドの中心部近傍から発生するガスや摩耗粉を速やかに除去して安定した摩擦特性を発揮できるようにしたディスクブレーキ装置を備えたエレベータ装置を得ることができる
　なお、本発明は、上述した実施例に限定するものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施例は本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定するものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加、削除、置換をすることが可能である。
　１…昇降路、２…機械室、３…巻上機、４…主索、５…乗りかご、６…釣合おもり、７…固定ベース、８…駆動モータ、９、１０…軸受け台、１１…回転軸、１２…摺接方向、１３…シーブ、１４…ブレーキディスク、１５、１６、３６、３７…ディスクブレーキ装置、１７、１８…ブレーキシュー、１９…支持腕部、２０…ボルト、２１…ブレーキパッド、２２…ブレーキ本体、２３…ストローク調整ボルト、２４…アクチュエータ、２５…アクチュエータの駆動ロッド、２６…ブレーキシューの係合部、２７…取付用ばね部材、２８…ピン、２９…切欠、３０…プレート、３１…止めねじ、３２…抜け止め用割ピン、３３Ａ、３４Ａ…第一直線状溝、３３Ｂ、３４Ｂ…第二直線状溝、３３Ｃ、３４Ｃ…第三直線状溝、３５…ブレーキパッドの中心。

Claims (10)

  1. 　主索が巻回され、駆動モータと回転軸を介して連結されている巻上機と、該巻上機に巻回されている前記主索の一方の端部に接続されている乗りかご及び前記主索の他方の端部に接続されている釣合おもりと、前記巻上機の回転軸に連結されているブレーキディスク及び該ブレーキディスクに押圧されて制動力を与え、前記巻上機を停止させて前記乗りかご及び釣合おもりを停止状態にするブレーキパッドを有したディスクブレーキ装置とを備えたエレベータ装置において、
    　前記ディスクブレーキ装置の前記ブレーキパッドに、該ブレーキパッドの中心を通る一本の直線状溝と、前記一本の直線状溝に直交し、かつ、前記ブレーキパッドの中心から離れた位置に該中心を挟んで対向配置された二本の直線状溝とが形成されていると共に、前記一本の直線状溝と前記二本の直線状溝のいずれか一方が、前記ブレーキパッドとブレーキディスクとの摺接方向に形成されていることを特徴とするエレベータ装置。
  2. 　前記ディスクブレーキ装置は、前記ブレーキディスクの中心を通る水平線上に配置され、かつ、前記ディスクブレーキ装置の前記ブレーキパッドは、前記ブレーキパッドとブレーキディスクとの摺接方向に延びて形成された二本の第一直線状溝及び第二直線状溝と、該第一直線状溝及び第二直線状溝に連通するよう交差すると共に、前記摺接方向に直交する方向に延びて形成され、前記ブレーキパッドの中心を通る一本の第三直線状溝とを有し、前記第一直線状溝及び第二直線状溝と前記第三直線状溝との交差部は、前記ブレーキパッドの中心を避けて位置していることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
  3. 　前記第一直線状溝及び第二直線状溝は、鉛直方向に延びて形成されていることを特徴とする請求項２に記載のエレベータ装置。
  4. 　前記ブレーキパッドは、四角形に形成されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のエレベータ装置。
  5. 　前記ディスクブレーキ装置は、前記ブレーキディスクの中心を通る水平線上に配置され、かつ、前記ディスクブレーキ装置の前記ブレーキパッドは、前記ブレーキパッドとブレーキディスクとの摺接方向に延びて形成され、前記ブレーキパッドの中心を通る一本の第一直線状溝と、該第一直線状溝に連通するよう交差すると共に、前記摺接方向に直交する方向に延びて形成された第二直線状溝及び第三直線状溝とを有し、前記第一直線状溝と前記第二直線状溝及び前記第三直線状溝との交差部は、前記ブレーキパッドの中心を避けて位置していることを特徴とする請求項１に記載のエレベータ装置。
  6. 　前記第一直線状溝は、鉛直方向に延びて形成されていることを特徴とする請求項５に記載のエレベータ装置。
  7. 　前記ブレーキパッドは、前記摺接方向に縦長となる長方形に形成されていることを特徴とする請求項５又は６に記載のエレベータ装置。
  8. 　主索が巻回され、駆動モータと回転軸を介して連結されている巻上機と、該巻上機に巻回されている前記主索の一方の端部に接続されている乗りかご及び前記主索の他方の端部に接続されている釣合おもりと、前記巻上機の回転軸に連結されているブレーキディスク及び該ブレーキディスクに押圧されて制動力を与え、前記巻上機を停止させて前記乗りかご及び釣合おもりを停止状態にするブレーキパッドを有したディスクブレーキ装置とを備え、
    　前記ディスクブレーキ装置は、少なくとも前記ブレーキディスクの中心を通る水平線上に配置されるディスクブレーキ装置Ａ及び該ディスクブレーキ装置Ａの上方に設置されたディスクブレーキ装置Ｂから成るエレベータ装置において、
    　前記ディスクブレーキ装置Ａ及びディスクブレーキ装置Ｂの前記ブレーキパッドの全てが、請求項２又は請求項５に記載の前記ブレーキパッドの構成であるか、
    　或いは前記ディスクブレーキ装置Ａ及びディスクブレーキ装置Ｂの前記ブレーキパッドが、請求項２と請求項５に記載の前記ブレーキパッドを組み合わせた構成であることを特徴とするエレベータ装置。
  9. 　前記ディスクブレーキ装置Ａは、請求項２又は請求項５に記載の前記ブレーキパッドの構成であり、前記ディスクブレーキ装置Ｂは、請求項５又は請求項２に記載の前記ブレーキパッドの構成であることを特徴とする請求項８に記載のエレベータ装置。
  10. 　前記ディスクブレーキ装置Ａは、前記請求項２に記載の前記ブレーキパッドの第一直線状溝及び第二直線状溝が鉛直方向に延びて形成されているか或いは前記請求項５に記載の前記ブレーキパッドの第一直線状溝が鉛直方向に延びて形成され、かつ、前記ディスクブレーキ装置Ｂは、前記請求項２に記載の前記ブレーキパッドの第一直線状溝及び第二直線状溝或いは請求項５に記載の前記ブレーキパッドの前記第一直線状溝が、前記鉛直方向に対して傾斜して形成されていることを特徴とする請求項９に記載のエレベータ装置。
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