WO2017026311A1 - 車輪用軸受装置 - Google Patents

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WO2017026311A1
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outer member
bearing device
wheel bearing
wheel
opening
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山本　一成
智子 馬場
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Ntn株式会社
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    • F16C33/7883—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted with a cylindrical portion to the inner surface of the outer race and having a radial portion extending inward with a further sealing ring mounted to the inner race and of generally L-shape, the two sealing rings defining a sealing with box-shaped cross-section

Definitions

  • the present invention relates to a wheel bearing device. More specifically, the present invention relates to a wheel bearing device that improves the life of an outer member.
  • a wheel bearing device that supports a wheel rotatably in a suspension device of an automobile or the like.
  • a hub wheel connected to a wheel is rotatably supported by an outer member via a rolling element.
  • the wheel bearing device is fixed to a knuckle of a vehicle via a mounting flange of an outer member. That is, the wheel bearing device rotatably supports the hub wheel to which the wheel is connected in a state where the outer member is fixed to the knuckle of the vehicle.
  • a double-row angular contact ball bearing having a desired bearing rigidity and a small rotational torque from the viewpoint of improving fuel efficiency is often used.
  • the wheel bearing device constitutes an angular ball bearing by giving a predetermined contact angle to a rolling element and bringing it into contact with an outer member and a hub wheel.
  • the rolling element row rolls in the vicinity of the opening on the wheel mounting flange side (outer side) of the hub wheel and in the vicinity of the opening on the mounting flange side (inner side) of the outer member.
  • a surface is formed.
  • the outer member supports the load from the wheel on the rolling surface via the rolling elements supporting the hub wheel.
  • the outer side rolling element row has a pitch circle diameter larger than that of the inner side rolling element row among the double row rolling element rows.
  • the number of rolling elements in the rolling element row is increased, and the rigidity of the rolling element row is increased.
  • the diameter of the outer-side opening of the outer member increases as the pitch circle diameter of the outer rolling element row increases.
  • each opening of the outer member is formed with a fitting portion for providing a seal member for preventing rainwater and the like from entering the outer member, a reference surface for processing, and the like.
  • the wheel bearing device has an outer side separated from the mounting flange fixed to the knuckle when a radial load or an axial load applied to the outer rolling surface of the outer member increases due to turning of the vehicle.
  • the opening part of the roller was deformed into an approximately elliptical shape, and the roundness of the rolling surface was deteriorated and the rolling fatigue life was reduced.
  • the present invention has been made in view of the above situation, and can reduce the deformation amount of the opening of the outer member while minimizing the increase in the overall weight, thereby preventing the rolling fatigue life from being lowered.
  • the object is to provide a wheel bearing device.
  • the wheel bearing device of the present invention has a vehicle body mounting flange integrally on the outer periphery, an outer member integrally formed with a double row outer rolling surface on the inner periphery, and a wheel for mounting the wheel on one end. It is composed of a hub wheel that has an integrated mounting flange and is formed with a small-diameter step portion extending in the axial direction on the outer periphery, and at least one inner ring that is press-fitted into the small-diameter step portion.
  • the wheel bearing device provided with the rolling element at least a part of the outer peripheral portion on the wheel mounting flange side of the opening of the outer member is provided with a belt-like portion protruding in the radial direction with a predetermined width It is.
  • a ring formed with an inner diameter smaller than the outer diameter of the outer member opening is press-fitted into the outer member opening, and the outer member opening is pressed into the outer member opening. It is preferable to be configured as a band-shaped portion.
  • the outer member opening is fitted with a ring provided with a fastening means for releasing a part and bringing the ends close to each other. It is preferable that the belt-shaped portion is configured to be fixed to the outer member opening.
  • the outer member opening is fitted with an annular ring provided with fastening means that is divided into a plurality of parts and closes the ends. It is preferable that the belt-shaped portion is configured by being fixed to the opening of the outer member.
  • the wheel bearing device of the present invention only the thickness of an arbitrary portion of the outer member opening is increased. As a result, it is possible to reduce the amount of deformation of the outer member opening while minimizing the increase in the overall weight and prevent the rolling fatigue life from decreasing.
  • the thickness of the opening is increased by the belt-shaped portion having an arbitrary shape without considering the shape of the outer member and the shape of the processed body.
  • the wheel bearing device of the present invention can be attached to and detached from any part of the outer member without considering the shape of the outer member and the shape of the processed body. Thereby, the deformation amount of the opening part of an outer member can be reduced and the fall of a rolling fatigue life can be prevented, suppressing the increase in whole weight to the minimum.
  • Sectional drawing which shows the whole structure in 1st embodiment of the wheel bearing apparatus which concerns on this invention (A arrow line view in FIG. 1).
  • B arrow sectional drawing in FIG. Sectional drawing of the axial direction in 4th embodiment of the wheel bearing apparatus which concerns on this invention.
  • wheel bearing device 1 which is the first embodiment of the wheel bearing device 1 according to the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
  • the wheel bearing device 1 supports a wheel rotatably in a suspension device of a vehicle such as an automobile.
  • the wheel bearing device 1 includes an outer member 2, a hub wheel 3, an inner ring 4, two rows of one side ball row 5a (see FIG. 2), which is a rolling row, another side ball row 5b (see FIG. 2), one A side (inner side) seal member 6 (see FIG. 2) and an other side (outer side) seal member 8 (see FIG. 2) are provided.
  • the outer member 2 supports the inner members (hub wheel 3 and inner ring 4).
  • the outer member 2 is made of medium-high carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon such as S53C formed in a substantially cylindrical shape.
  • a one-side opening 2a into which the one-side seal member 6 can be fitted is formed.
  • the other side (outer side) end of the outer member 2 is formed with an other side opening 2b into which the other side sealing member 8 can be fitted.
  • an annular outer rolling surface 2c and an outer rolling surface 2d on the other side are formed so as to be parallel to each other in the circumferential direction.
  • the outer rolling surface 2d on the other side is formed to have a larger pitch circle diameter than the outer rolling surface 2c on the one side.
  • a hardened layer having a surface hardness in the range of 58 to 64 HRC is formed by induction hardening on the outer rolling surface 2c on one side and the outer rolling surface 2d on the other side.
  • a vehicle body mounting flange 2e for being attached to a knuckle of a suspension device (not shown) is integrally formed.
  • the hub wheel 3 constituting the inward member rotatably supports a vehicle wheel (not shown).
  • the hub ring 3 is made of medium-high carbon steel containing 0.40 to 0.80 wt% of carbon such as S53C formed in a bottomed cylindrical shape.
  • a small-diameter step portion 3a having a reduced diameter on the outer peripheral surface is formed.
  • a wheel attachment flange 3b for attaching a wheel is integrally formed at the other end (outer side) of the hub wheel 3.
  • the wheel mounting flange 3b is provided with hub bolts 3d at equal circumferential positions.
  • An annular inner rolling surface 3 c is formed in the circumferential direction on the outer peripheral surface on the other side of the hub wheel 3.
  • the inner ring 4 constituting the inner member is press-fitted into the small-diameter stepped portion 3a at one end of the hub wheel 3.
  • the inner ring 4 is made of a high carbon chrome bearing steel such as SUJ2, and is hardened in the range of 58 to 64 HRC to the core part by quenching.
  • an annular inner rolling surface 4a is formed in the circumferential direction.
  • the inner ring 4 is integrally fixed to one end of the hub ring 3 in a state where a predetermined preload is applied by press-fitting. That is, the inner raceway 4 a is constituted by the inner race 4 on one side of the hub race 3.
  • the hub wheel 3 has a surface hardness of 58 to 64 HRC by induction hardening from the small diameter step portion 3a on one side to the inner rolling surface 3c on the other side. Thereby, the hub wheel 3 has sufficient mechanical strength against the rotational bending load applied to the wheel mounting flange 3b, and the durability of the hub wheel 3 is improved.
  • the hub ring 3 has an inner rolling surface 4a formed on the inner ring 4 at one end and an outer rolling surface 2c on one side of the outer member 2, and is formed on the other side.
  • the surface 3c is disposed so as to face the outer rolling surface 2d on the other side of the outer member 2.
  • the one side ball row 5a and the other side ball row 5b which are rolling rows, support the hub wheel 3 in a freely rotatable manner.
  • a plurality of balls, which are rolling elements are held in an annular shape by a cage.
  • the one-side ball row 5a and the other-side ball row 5b are made of high carbon chrome bearing steel such as SUJ2, and are hardened in the range of 58 to 64 HRC to the core part by quenching.
  • the other side ball row 5b is configured to have a larger pitch circle diameter than the one side ball row 5a.
  • the one-side ball row 5a is sandwiched between an inner rolling surface 4a formed on the inner ring 4 and an outer rolling surface 2c on one side of the outer member 2 facing the inner rolling surface 4a. Yes.
  • the other side ball row 5b is sandwiched between the inner raceway surface 3c formed on the hub wheel 3 and the outer raceway surface 2d on the other side of the outer member 2 facing the outer raceway 2c. ing. That is, the one side ball row 5 a and the other side ball row 5 b support the hub wheel 3 and the inner ring 4 so as to be rotatable with respect to the outer member 2.
  • a double-row angular ball bearing is constituted by the outer member 2, the hub wheel 3, the inner ring 4, the one-side ball row 5 a, and the other-side ball row 5 b.
  • the wheel bearing device 1 is configured with a double-row angular contact ball bearing, but is not limited thereto, and may be configured with a double-row tapered roller bearing or the like.
  • the wheel bearing device 1 is configured as a wheel bearing device 1 having a third generation structure in which the inner rolling surface 3c of the one-side ball row 5a is directly formed on the outer periphery of the hub wheel 3.
  • the present invention is not limited to this, and a second generation structure in which a pair of inner rings 4 are press-fitted and fixed to the hub ring 3 may be used.
  • the one side (inner side) seal member 6 closes the gap between the outer member 2 and the inner ring 4.
  • the one-side seal member 6 includes a substantially cylindrical seal plate and a substantially cylindrical slinger.
  • the one-side seal member 6 is formed by adding a plurality of one-side seal lips made of synthetic rubber such as NBR (acrylonitrile-butadiene rubber) to a seal plate made of a ferritic stainless steel plate (JIS standard SUS430 series or the like). Sulfur bonded.
  • the slinger is composed of a steel plate equivalent to the seal plate.
  • a magnetized body 7 constituting an encoder is bonded to the outside (inner side) of the slinger.
  • a seal plate is fitted into the one-side opening 2a of the outer member 2, and a slinger is fitted into the inner ring 4 to constitute a pack seal.
  • the one-side seal member 6 is configured to be slidable with respect to the slinger when the one-side seal lip of the seal plate comes into contact with the slinger through the oil film.
  • the one-side seal member 6 prevents the leakage of lubricating grease from the one-side opening 2a of the outer member 2 and the intrusion of rainwater or dust from the outside.
  • the other side (outer side) seal member 8 closes the gap between the outer member 2 and the hub wheel 3.
  • the other side sealing member 8 has a plurality of other side sealing lips made of synthetic rubber such as nitrile rubber, and is integrally joined to a metal core formed in a substantially cylindrical shape by vulcanization adhesion.
  • the other side seal member 8 has a cylindrical portion fitted into the other side opening 2 b of the outer member 2, and a plurality of other side seal lips are in contact with the outer peripheral surface of the hub wheel 3.
  • the other side seal member 8 is configured to be slidable with respect to the hub wheel 3 when the other side seal lip comes into contact with the outer peripheral surface of the hub wheel 3 through an oil film. Thereby, the other side sealing member 8 prevents the leakage of the lubricating grease from the other side opening 2b of the outer member 2 and the intrusion of rainwater, dust, etc. from the outside.
  • the outer member 2, the hub wheel 3, the inner ring 4, the one-side ball row 5a, and the other-side ball row 5b constitute a double-row angular ball bearing. Is rotatably supported by the outer member 2 via the one side ball row 5a and the other side ball row 5b.
  • the gap between the one side opening 2 a of the outer member 2 and the inner ring 4 is closed by the one side seal member 6, and the other side opening 2 b of the outer member 2 and the hub ring 3 are closed.
  • the other side sealing member 8 closes the gap.
  • the wheel bearing device 1 is configured such that the hub wheel 3 supported by the outer member 2 is rotatable while preventing leakage of lubricating grease from the inside and intrusion of rainwater, dust, and the like from the outside. ing.
  • an annular outer side rolling surface 2c on which the one side ball row 5a rolls is formed in the vicinity of the one side opening 2a
  • An outer side rolling surface 2d on the other side of the annular shape on which the other side ball row 5b rolls is formed in the vicinity of the other side opening 2b.
  • the outer rolling surface 2d on the other side has a larger pitch circle diameter than the outer rolling surface 2c on the one side. That is, the inner circumference of the outer member 2 is formed such that the inner diameter of the other side opening 2b on which the outer rolling surface 2d on the other side is formed is larger than the inner diameter of the one side opening 2a.
  • a vehicle body attachment flange 2e for attaching to a knuckle of a suspension device (not shown) in the vicinity of one outer rolling surface 2c. is formed on the outer peripheral surface of the outer member 2 formed in a substantially cylindrical shape.
  • a belt-like portion 2f (light ink portion) is formed in the vicinity of the outer rolling surface 2d on the other side of the outer peripheral surface of the outer member 2.
  • the band-shaped portion 2f is formed in a band shape protruding from the other side end of the outer member 2 by a predetermined protrusion amount p in the radial direction with a predetermined band width w1.
  • the band-like portion 2f is formed over the entire circumference at the other end of the outer peripheral surface of the outer member 2 (see the thin ink portions in FIGS. 1 and 2).
  • the band-shaped portion 2f has a thickness t of each portion which is a radial interval between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface in a range including a portion facing the outer rolling surface 2d on the other side from the other end of the outer member 2.
  • the band width w1 can cover the portion less than the reference value t0.
  • the belt-like portion 2f is formed in a protruding amount p where the thickness t of the outer member 2 less than the reference value t0 is greater than or equal to the reference value t0.
  • the outer circumferential surface of the outer member 2 has a band width w1 and a protrusion so as to cover the vicinity of the other side opening 2b formed with a thickness t1 having a thickness t less than the reference value t0.
  • a band-shaped portion 2f having an amount p is formed.
  • the outer member 2 has a thickness t1 that is greater than or equal to the reference value t0 in a range including the outer rolling surface 2d on the other side from the other end (t1 + p ⁇ t0).
  • the increase in the overall weight is minimized.
  • the range including the outer rolling surface 2c on the one side from the one side opening 2a in the outer member 2 of the wheel bearing device 1 is fixed to a knuckle on the vehicle side (not shown) via the vehicle body mounting flange 2e. Therefore, a certain level of bearing rigidity is ensured.
  • a certain level or more of bearing rigidity is secured by the belt-like portion 2 f.
  • the deformation amount in a range including the outer side rolling surface 2 d on the other side from the other side opening 2 b on the other side of the outer member 2 is suppressed.
  • the wheel bearing device 1 is a range including the outer rolling surface 2d on the other side from the other side opening 2b on the other side of the outer member 2, and the wall thickness t of the outer member 2 is the reference value t0.
  • the band-like portion 2 f is formed only in a portion that affects the deformation of the other side opening 2 b of the outer member 2. Thereby, it is possible to reduce the deformation amount of the other side opening 2b of the outer member 2 while minimizing an increase in the overall weight, and to prevent a decrease in rolling fatigue life.
  • a wheel bearing device 9 which is a second embodiment of the wheel bearing device according to the present invention will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
  • the wheel bearing device according to each of the following embodiments is applied in place of the wheel bearing device 1 in the wheel bearing device 1 shown in FIGS.
  • the same reference numerals are used to indicate the same parts, and in the following embodiments, the same points as those of the above-described embodiments will not be described in detail, and different portions will be mainly described.
  • the wheel bearing device 9 includes an outer member 2, a hub wheel 3, an inner ring 4, two rows of one side ball row 5 a that is a rolling row, another side ball row 5 b, and one side seal member. 6, the other side sealing member 8, and the annular member 10 as a strip
  • a vehicle body attachment flange 2e for attachment to a knuckle of a suspension device (not shown) is formed in the vicinity of the outer rolling surface 2c on one side.
  • An annular fitting portion 2g is formed in the vicinity of the outer rolling surface 2d on the other side from the other end surface of the outer peripheral surface of the outer member 2.
  • the annular fitting portion 2g is formed so that the other end portion of the outer member 2 has a diameter D and has an accuracy with which the annular member 10 can be press-fitted (see FIG. 5).
  • the annular member 10 tightens the outer peripheral surface of the outer member 2 to improve the rigidity of the outer member 2.
  • the steel annular member 10 is formed to have an accuracy capable of being press-fitted into the annular fitting portion 2g with an inner diameter d1 smaller than the diameter D of the annular fitting portion 2g of the outer member 2.
  • the annular member 10 is press-fitted into the annular fitting portion 2g of the outer member 2 (see white arrows in FIGS. 4 and 5).
  • the annular member 10 is formed in a rectangular shape having a predetermined height h and a predetermined width w2 in an axial sectional view.
  • the annular member 10 is press-fitted into a portion where the thickness t of each part of the outer member 2 is less than the reference value t0 within a range including the portion facing the outer rolling surface 2d on the other side from the other end of the outer member 2.
  • the width w2 can be made to overlap with each other.
  • the annular member 10 is formed at a height h at which the thickness t of the outer member 2 less than the reference value t0 is equal to or greater than the reference value t0.
  • the outer circumferential surface of the outer member 2 is viewed in an axial sectional view so as to cover the vicinity of the other side opening 2b formed with the thickness t1 having a thickness t less than the reference value t0.
  • the annular member 10 having a predetermined height h and a predetermined width w2 is press-fitted into the annular fitting portion 2g of the outer member 2.
  • the outer member 2 has a thickness t1 projecting by a height h in a range including the outer rolling surface 2d on the other side from the other side end, and becomes a reference value t0 or more (t1 + h ⁇ t0). While the rigidity of the annular member 10 is added to ensure a certain level of rigidity, an increase in the overall weight is minimized.
  • the range of the outer member 2 of the wheel bearing device 9 including the outer rolling surface 2c on the one side from the one side opening 2a is fixed to the knuckle of the vehicle via the vehicle body mounting flange 2e. Therefore, a certain level of bearing rigidity is ensured.
  • the range including the outer rolling surface 2 d on the other side from the other side opening 2 b is tightened by the press-fitting of the annular member 10, and has a bearing rigidity of a certain level or more. It is secured.
  • the amount of deformation in a range including the outer rolling surface 2d on the other side from the other side opening 2b on the other side of the outer member 2 is suppressed even if the radial load or the axial load increases.
  • the circularity of the rolling surface 2d of the outer rolling surface 2d is deteriorated due to the deformation of the other opening 2b of the outer member 2 by press-fitting the annular member 10 into the outer member 2. Is suppressed.
  • the wheel bearing device 9 is a range including the outer side rolling surface 2d on the other side from the other side opening 2b on the other side of the outer member 2, and the wall thickness t of the outer member 2 is the reference value t0.
  • the wheel bearing device 11 includes an outer member 2, a hub wheel 3, an inner ring 4, two rows of one-side ball rows 5 a that are rolling rows, another side ball row 5 b, and one-side seal members. , The other side sealing member, and an open annular member 12 (light ink portion in FIGS. 6 and 7) as a belt-like portion.
  • a vehicle body attachment flange 2e for attachment to a knuckle of a suspension device (not shown) is formed in the vicinity of the outer rolling surface 2c on one side.
  • An annular fitting portion 2g is formed in the vicinity of the outer rolling surface 2d on the other side from the other end surface of the outer peripheral surface of the outer member 2.
  • the ring fitting portion 2g is formed so that the other end portion of the outer member 2 has a diameter D and can be fitted with the open ring member 12 (see FIG. 5).
  • the open annular member 12 tightens the outer peripheral surface of the outer member 2 to improve the rigidity of the outer member 2.
  • the steel open ring member 12 is partly cut and released with an inner diameter d2 that is substantially the same as the diameter D of the ring fitting portion 2g of the outer member 2. That is, the open annular member 12 is formed in a C shape when viewed from the axial direction.
  • the open ring member 12 includes fastening means for reducing the inner diameter d2 by bringing the one end and the other end of the cut portion close to each other.
  • the fastening means includes a one-side protruding portion 12a and an other-side protruding portion 12b that extend radially outward from one side end and the other side end of the cut portion.
  • a hole is formed in the one side protruding portion 12a, and a screw hole is formed in the other side protruding portion 12b.
  • the open ring member 12 is configured such that the one side end and the other side end can be fastened by tightening a screw to the one side protrusion 12a and the other side protrusion 12b.
  • the open annular member 12 is formed in a rectangular shape having a predetermined height h and a predetermined width w2 in an axial sectional view.
  • the open ring member 12 has a thickness t that is less than a reference value t0 in each part of the outer member 2 in a range including a portion facing the outer rolling surface 2d on the other side from the other end of the outer member 2. It is formed in a width w2 that can be overlapped with the thickness t1 by fitting.
  • disconnected by the fastening means are adjoined.
  • the inner diameter d ⁇ b> 2 of the open annular member 12 is reduced by bringing the one end and the other end close to each other.
  • the outer member 2 is added with the rigidity of the open annular member 12 in a range including the outer rolling surface 2d on the other side from the other end, and the rigidity of the outer ring member 12 is secured to a certain level or more, and the increase in the overall weight is minimized. To the limit.
  • the range including the outer rolling surface 2d on the other side from the other side opening 2b in the outer member 2 of the wheel bearing device 11 is more than a certain level by tightening by the fastening means of the open annular member 12. Bearing rigidity is ensured. Therefore, in the wheel bearing device 11, even when the radial load or the axial load increases, the deformation amount in the range including the other side outer opening 2b from the other side opening 2b of the outer member 2 is suppressed. The That is, in the wheel bearing device 11, the roundness of the rolling surface of the outer rolling surface 2d is deteriorated due to the deformation of the other side opening 2b of the outer member 2 by tightening the outer member 2 with the open ring member 12. Is suppressed.
  • the deformation amount of the opening part of the outer member 2 can be reduced while suppressing the increase in the overall weight to the minimum, and the decrease in the rolling fatigue life can be prevented.
  • the wheel bearing device 11 is configured to fit the open ring member 12 to the outer member 2, there is no restriction when machining the outer member 2. Thereby, the wheel bearing device 11 can suppress a decrease in productivity.
  • the open annular member 12 is easily attached and detached by loosening the screw of the fastening means. Thereby, the wheel bearing apparatus 11 can improve maintainability.
  • the outer member 2 needs to be formed so that the outer diameter is smaller than the diameter of a circle inscribed in the head portion of the hub bolt 3d in order to attach and detach the hub bolt 3d.
  • the wheel bearing device 11 can move the open ring member 12 to a position where it does not interfere with the attachment / detachment of the hub bolt 3 d. Therefore, the wheel bearing device 11 can make the outer diameter (d2 + h) of the open annular member 12 larger than the diameter of a circle inscribed in the head portion of the hub bolt 3d. That is, since the wheel bearing device 11 can set the outer diameter of the open annular member 12 without being restricted by the head portion of the hub bolt 3d, the deformation amount of the opening of the outer member 2 can be effectively reduced. It is possible to prevent the rolling fatigue life from decreasing.
  • the wheel bearing device 13 includes a semicircular one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 (light ink portion in FIG. 8) as a band-like portion obtained by dividing the open ring member 12 in the wheel bearing device 11.
  • An annular fitting portion 2g is formed on the outer peripheral surface of the outer member 2 formed in a substantially cylindrical shape.
  • the annular fitting portion 2g is formed so that the other end portion of the outer member 2 has a diameter D and can be fitted to the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15.
  • the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 tighten the outer peripheral surface of the outer member 2 to improve the rigidity of the outer member 2.
  • the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 made of steel are formed from an annulus having an inner diameter d3 that is substantially the same as the diameter D of the annular fitting portion 2g of the outer member 2. That is, the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 form an annular shape when fastened to each other when viewed from the axial direction.
  • the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 are each part of the outer member 2 within a range including a portion facing the outer rolling surface 2d on the other side from the other end of the outer member 2.
  • the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 are configured with fastening means for connecting each other.
  • one-side protrusions 14 a extending outward in the radial direction are formed as fastening means.
  • other-side protruding portions 15a extending outward in the radial direction are formed as fastening means.
  • a hole is formed in each one-side protrusion 14a, and a screw hole is formed in each other-side protrusion 15a.
  • the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 are configured to be fastened in an annular shape by the one-side projecting portion 14a and the other-side projecting portion 15a.
  • the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 are formed by dividing the ring into two parts, but the present invention is not limited to this, and the ring is divided into three or more parts. You may comprise from the member made.
  • the one-side protruding portion 14a and the other-side protruding portion 15a are fastened with screws. ing. That is, the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 are fitted into the outer member 2 in an annular shape.
  • the inner diameter d3 of the ring formed by the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 is reduced by connecting the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15.
  • the outer member 2 increases the overall weight while the rigidity of the one-side annular member 14 is added to ensure a certain level of rigidity in a range including the outer rolling surface 2d on the other side from the other end. Minimized.
  • the connection of the one side arc member 14 and the other side arc member 15 is carried out.
  • a certain level of bearing rigidity is ensured by tightening with.
  • the wheel bearing device 13 is configured to fit the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 to the outer member 2, there is no restriction when machining the outer member 2. Thereby, the wheel bearing device 13 can suppress a decrease in productivity.
  • the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 can be easily attached and detached by removing the screws of the fastening means. Thereby, the bearing device 13 for wheels can improve maintainability.
  • the outer wheel bearing device 13 includes the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 that are configured separately from the outer member 2.
  • the diameter of the circle inscribed in the head portion of the hub bolt 3d can be made larger. That is, the wheel bearing device 13 can set the outer diameter (d3 + h) constituted by the one-side arc member 14 and the other-side arc member 15 without being restricted by the head portion of the hub bolt 3d.
  • the amount of deformation of the opening of the side member 2 can be effectively reduced to prevent the rolling fatigue life from decreasing.
  • the present invention can be used for a wheel bearing device.

Abstract

全体重量の増加を最小限に抑制しつつ外方部材の開口部の変形量を低減させ転動疲労寿命の低下を防ぐことができる車輪用軸受装置を提供することを課題とする。車体取り付けフランジ（２ｅ）を一体に有し、複列の外側転走面（２ｃ、２ｄ）が一体に形成された外方部材（２）と、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ（３ｂ）を一体に有し、軸方向に延びる小径段部（３ａ）が形成されたハブ輪（３）と、小径段部（３ａ）に圧入された少なくとも一つの内輪（４）から構成され、前記複列の外側転走面（２ｃ、２ｄ）に対向する複列の内側転走面（３ｃ、４ａ）が形成された内方部材と、を備えた車輪用軸受装置（１）において、外方部材（２）の開口部（２ｂ）の車輪取り付けフランジ（３ｂ）の側の外周部分のうち少なくとも一部に所定の幅である帯幅（ｗ１）で径方向に突出量（ｐ）だけ突出した帯状部（２ｆ）が設けられる。

Description

車輪用軸受装置
　本発明は車輪用軸受装置に関する。詳しくは外方部材の寿命を向上させた車輪用軸受装置に関する。
　従来、自動車等の懸架装置において車輪を回転自在に支持する車輪用軸受装置が知られている。車輪用軸受装置は、車輪に接続されるハブ輪が転動体を介して外方部材に回転自在に支持されている。車輪用軸受装置は、車両のナックルに外方部材の取り付けフランジを介して固定されている。つまり、車輪用軸受装置は、外方部材が車両のナックルに固定された状態で車輪が接続されているハブ輪を回転自在に支持している。車輪用軸受装置には、所望の軸受剛性を有し、燃費向上の観点から回転トルクが小さい複列アンギュラ玉軸受が多用されている。車輪用軸受装置は、転動体に所定の接触角を付与して外方部材とハブ輪とに接触させることでアンギュラ玉軸受を構成している。車輪用軸受装置の外方部材には、ハブ輪の車輪取り付けフランジ側（アウター側）の開口部近傍と外方部材の取り付けフランジ側（インナー側）の開口部近傍とに転動体列の転走面が形成されている。外方部材は、ハブ輪を支持している転動体を介して車輪からの荷重を転走面で支持している。
　このような車輪用軸受装置において、車両が静止または前後進している場合、車両からの荷重が複列のアンギュラ玉軸受の略中央に作用する。一方、車両が旋回した場合、旋回方向の反対側（右旋回の場合は車両の左側）の車輪に加わるラジアル荷重やアキシアル荷重が増大する。したがって、車輪用軸受装置は、アウター側の転動体列の剛性を高めることで軸受剛性を増大させて転動疲労寿命の低下を防いでいるものがある。例えば、特許文献１に記載の如くである。
　特許文献１に記載の車輪用軸受装置は、複列の転動体列のうちアウター側の転動体列のピッチ円直径をインナー側の転動体列のピッチ円直径よりも大きくすることでアウター側の転動体列の転動体の数が増加し、転動体列の剛性が高められている。しかし、車輪用軸受装置は、アウター側の転動体列のピッチ円直径の増大に伴って外方部材のアウター側の開口部の直径も増大している。また、外方部材の各開口部には、外方部材の内部への雨水等の侵入を防止するシール部材を設けるための嵌合部、加工のための基準面等が形成されている。このため、車輪用軸受装置は、外方部材のアウター側の転走面に加わるラジアル荷重やアキシアル荷重が車両の旋回により増大した場合、ナックルに固定されている取り付けフランジから離間しているアウター側の開口部が略楕円形状に変形し、転走面真円度が劣化して転動疲労寿命が低下する可能性があった。
特開２００８－１５５８３７号公報
　本発明は以上の如き状況に鑑みてなされたものであり、全体重量の増加を最小限に抑制しつつ外方部材の開口部の変形量を低減させ転動疲労寿命の低下を防ぐことができる車輪用軸受装置の提供を目的とする。
　本発明の車輪用軸受装置は、外周に車体取り付けフランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪から構成され、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、前記複列の内側転走面と前記複列の外側転走面との間に転動自在に収容された複列の転動体を備えた車輪用軸受装置において、前記外方部材の開口部の前記車輪取り付けフランジの側の外周部分のうち少なくとも一部に所定の幅で径方向に突出した帯状部が設けられるものである。
　本発明の車輪用軸受装置においては、前記外方部材開口部には、前記外方部材開口部の外径よりも小さい内径に形成された円環が前記外方部材開口部に圧入されて前記帯状部として構成されることが好ましい。
　本発明の車輪用軸受装置においては、前記外方部材開口部には、一部が解放されるとともにその端部同士を近接させる締結手段が設けられた円環が嵌合され、前記締結手段によって前記外方部材開口部に固定されて前記帯状部として構成されることが好ましい。
　本発明の車輪用軸受装置においては、前記外方部材開口部には、複数の部分に分割されるとともにその端部同士を近接させる締結手段が設けられた円環が嵌合され、前記締結手段によって前記外方部材開口部に固定されて前記帯状部として構成されることが好ましい。
　本発明の車輪用軸受装置によれば、外方部材開口部の任意の箇所の肉厚だけが増大される。これにより、全体重量の増加を最小限に抑制しつつ外方部材開口部の変形量を低減させ転動疲労寿命の低下を防ぐことができる。
　本発明の車輪用軸受装置によれば、外方部材の形状や加工体様を考慮することなく任意の形状の帯状部によって開口部の肉厚が増大される。これにより、全体重量の増加を最小限に抑制しつつ外方部材の開口部の変形量を低減させ転動疲労寿命の低下を防ぐことができる。
　本発明の車輪用軸受装置によれば、外方部材の形状や加工体様を考慮することなく外方部材の任意の箇所に着脱される。これにより、全体重量の増加を最小限に抑制しつつ外方部材の開口部の変形量を低減させ転動疲労寿命の低下を防ぐことができる。
本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態における全体構成を示す斜視図。 本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態における全体構成を示す断面図（図１におけるＡ矢視図）。 本発明に係る車輪用軸受装置の第一実施形態における外方部材の形状を示す拡大部分断面図。 本発明に係る車輪用軸受装置の第二実施形態における全体構成を示す断面図。 本発明に係る車輪用軸受装置の第二実施形態における外方部材と円環との形状を示す拡大部分断面図。 本発明に係る車輪用軸受装置の第三実施形態における全体構成を示す断面図。 図６におけるＢ矢視断面図。 本発明に係る車輪用軸受装置の第四実施形態における軸方向断面図。
　以下に、図１と図２とを用いて、本発明に係る車輪用軸受装置１の第一実施形態である車輪用軸受装置１について説明する。
　図１と図２とに示すように、車輪用軸受装置１は、自動車等の車両の懸架装置において車輪を回転自在に支持するものである。車輪用軸受装置１は、外方部材２、ハブ輪３、内輪４、転動列である二列の一側ボール列５ａ（図２参照）、他側ボール列５ｂ（図２参照）、一側（インナー側）シール部材６（図２参照）、他側（アウター側）シール部材８（図２参照）を具備する。
　図２に示すように、外方部材２は、内方部材（ハブ輪３と内輪４）を支持するものである。外方部材２は、略円筒状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０～０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。外方部材２の一側（インナー側）端部には、一側シール部材６が嵌合可能な一側開口部２ａが形成されている。外方部材２の他側（アウター側）端部には、他側シール部材８が嵌合可能な他側開口部２ｂが形成されている。外方部材２の内周面には、環状の一側の外側転走面２ｃと他側の外側転走面２ｄとが周方向に互いに平行になるように形成されている。他側の外側転走面２ｄは、一側の外側転走面２ｃよりもピッチ円直径が大きくなるように形成されている。一側の外側転走面２ｃと他側の外側転走面２ｄとには、高周波焼入れによって表面硬さを５８～６４ＨＲＣの範囲とする硬化層が形成されている。外方部材２の外周面には、図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが一体に形成されている。
　内方部材を構成するハブ輪３は、図示しない車両の車輪を回転自在に支持するものである。ハブ輪３は、有底円筒状に形成されたＳ５３Ｃ等の炭素０．４０～０．８０ｗｔ％を含む中高炭素鋼で構成されている。ハブ輪３の一側端部（インナー側）には、外周面に縮径された小径段部３ａが形成されている。ハブ輪３の他側端部（アウター側）には、車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジ３ｂが一体的に形成されている。車輪取り付けフランジ３ｂには、円周等配位置にハブボルト３ｄが設けられている。また、ハブ輪３の他側の外周面には、周方向に環状の内側転走面３ｃが形成されている。
　ハブ輪３の一側端部の小径段部３ａは、内方部材を構成する内輪４が圧入されている。内輪４は、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８～６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。内輪４の外周面には、周方向に環状の内側転走面４ａが形成されている。内輪４は、圧入により所定の予圧が付与された状態でハブ輪３の一側端部に一体的に固定されている。つまり、ハブ輪３の一側には、内輪４によって内側転走面４ａが構成されている。ハブ輪３は、一側の小径段部３ａから他側の内側転走面３ｃまでを高周波焼入れにより表面硬さを５８～６４ＨＲＣの範囲に硬化処理されている。これにより、ハブ輪３は、車輪取り付けフランジ３ｂに付加される回転曲げ荷重に対して充分な機械的強度を有し、ハブ輪３の耐久性が向上する。ハブ輪３は、一側端部の内輪４に形成されている内側転走面４ａが外方部材２の一側の外側転走面２ｃに対向し、他側に形成されている内側転走面３ｃが外方部材２の他側の外側転走面２ｄに対向するように配置されている。
　転動列である一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとは、ハブ輪３を回転自在に支持するものである。一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとは、転動体である複数のボールが保持器によって環状に保持されている。一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとは、ＳＵＪ２等の高炭素クロム軸受鋼からなり、ズブ焼入れにより芯部まで５８～６４ＨＲＣの範囲で硬化処理されている。他側ボール列５ｂは、一側ボール列５ａよりもピッチ円直径が大きくなるように構成されている。一側ボール列５ａは、内輪４に形成されている内側転走面４ａと、それに対向している外方部材２の一側の外側転走面２ｃとの間に転動自在に挟まれている。他側ボール列５ｂは、ハブ輪３に形成されている内側転走面３ｃと、それに対向している外方部材２の他側の外側転走面２ｄとの間に転動自在に挟まれている。つまり、一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとは、外方部材２に対してハブ輪３と内輪４とを回転自在に支持している。車輪用軸受装置１は、外方部材２とハブ輪３と内輪４と一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成されている。なお、本実施形態において、車輪用軸受装置１には、複列アンギュラ玉軸受が構成されているがこれに限定されるものではなく、複列円錐ころ軸受等で構成されていても良い。また、本実施形態において、車輪用軸受装置１は、ハブ輪３の外周に一側ボール列５ａの内側転走面３ｃが直接形成されている第３世代構造の車輪用軸受装置１として構成されているがこれに限定するものではなく、ハブ輪３に一対の内輪４が圧入固定された第２世代構造であっても良い。
　一側（インナー側）シール部材６は、外方部材２と内輪４との隙間を塞ぐものである。一側シール部材６は、略円筒状のシール板と略円筒状のスリンガとを具備する。一側シール部材６は、フェライト系ステンレス鋼板（ＪＩＳ規格のＳＵＳ４３０系等）等から構成されているシール板に、ＮＢＲ（アクリロニトリル－ブタジエンゴム）等の合成ゴムからなる複数の一側シールリップが加硫接着されている。スリンガは、シール板と同等の鋼板から構成されている。スリンガの外側（インナー側）には、エンコーダを構成する着磁体７が接着されている。一側シール部材６は、シール板が外方部材２の一側開口部２ａに嵌合され、スリンガが内輪４に嵌合され、パックシールを構成している。一側シール部材６は、シール板の一側シールリップが油膜を介してスリンガと接触することでスリンガに対して摺動可能に構成されている。これにより、一側シール部材６は、外方部材２の一側開口部２ａからの潤滑グリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の侵入を防止する。
　他側（アウター側）シール部材８は、外方部材２とハブ輪３との隙間を塞ぐものである。他側シール部材８はニトリルゴム等の合成ゴムからなる複数の他側シールリップが加硫接着によって略円筒状に形成された芯金に一体に接合されている。他側シール部材８は、外方部材２の他側開口部２ｂに円筒部分が嵌合され、ハブ輪３の外周面に複数の他側シールリップが接触している。他側シール部材８は、他側シールリップが油膜を介してハブ輪３の外周面と接触することでハブ輪３に対して摺動可能に構成されている。これにより、他側シール部材８は、外方部材２の他側開口部２ｂからの潤滑グリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の侵入を防止する。
　このように構成される車輪用軸受装置１は、外方部材２とハブ輪３と内輪４と一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂとから複列アンギュラ玉軸受が構成され、ハブ輪３が一側ボール列５ａと他側ボール列５ｂを介して外方部材２に回転自在に支持されている。また、車輪用軸受装置１は、外方部材２の一側開口部２ａと内輪４との隙間を一側シール部材６で塞がれ、外方部材２の他側開口部２ｂとハブ輪３との隙間を他側シール部材８で塞がれている。これにより、車輪用軸受装置１は、内部からの潤滑グリースの漏れ、および外部からの雨水や粉塵等の侵入を防止しつつ外方部材２に支持されているハブ輪３が回転可能に構成されている。
　次に、図３を用いて、外方部材２の形状について詳細に説明する。略円筒状に形成されている外方部材２の内周面には、一側開口部２ａの近傍に一側ボール列５ａが転走する円環状一側の外側転走面２ｃが形成され、他側開口部２ｂの近傍に他側ボール列５ｂが転走する円環状の他側の外側転走面２ｄが形成されている。他側の外側転走面２ｄは、一側の外側転走面２ｃよりもピッチ円直径が大きい。つまり、外方部材２の内周は、他側の外側転走面２ｄが形成されている他側開口部２ｂの内径が一側開口部２ａの内径よりも大きくなるように形成されている。
　図３に示すように、略円筒状に形成されている外方部材２の外周面には、一側の外側転走面２ｃの近傍に図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが形成されている。また、外方部材２の外周面の他側の外側転走面２ｄの近傍には、帯状部２ｆ（薄墨部分）が形成されている。帯状部２ｆは、外方部材２の他側端から所定の帯幅ｗ１で径方向に所定の突出量ｐだけ突出した帯状に形成されている。帯状部２ｆは、外方部材２の外周面の他側端部に全周にわたって形成されている（図１および図２の薄墨部分参照）。
　帯状部２ｆは、外方部材２の他側端から他側の外側転走面２ｄに対向する部分を含む範囲で外周面と内周面との径方向の間隔である各部の肉厚ｔが基準値ｔ０未満の部分を覆うことができる帯幅ｗ１に形成されている。また、帯状部２ｆは、基準値ｔ０未満の外方部材２の肉厚ｔが基準値ｔ０以上になる突出量ｐに形成されている。本実施形態において、外方部材２の外周面には、肉厚ｔが基準値ｔ０未満である肉厚ｔ１で形成されている他側開口部２ｂの近傍部分を覆うように帯幅ｗ１、突出量ｐの帯状部２ｆが形成されている。これにより、外方部材２は、他側端から他側の外側転走面２ｄを含む範囲において肉厚ｔ１の部分が基準値ｔ０以上になるので（ｔ１＋ｐ≧ｔ０）、一定以上の剛性が確保されつつ全体重量の増加を最小限に抑制している。
　このように車輪用軸受装置１の外方部材２のうち一側開口部２ａから一側の外側転走面２ｃを含む範囲については、車体取り付けフランジ２ｅを介して図示しない車両側のナックルに固定されているので一定以上の軸受剛性が確保されている。一方、車輪用軸受装置１の外方部材２のうち他側開口部２ｂから他側の外側転走面２ｄを含む範囲については、帯状部２ｆによって一定以上の軸受剛性が確保されている。従って、車輪用軸受装置１は、ラジアル荷重やアキシアル荷重が増加しても外方部材２の他側の他側開口部２ｂから他側の外側転走面２ｄを含む範囲の変形量が抑制される。つまり、車輪用軸受装置１は、帯状部２ｆを設けることで外方部材２の他側開口部２ｂの変形による外側転走面２ｄの転走面真円度の劣化が抑制される。また、車輪用軸受装置１は、外方部材２の他側の他側開口部２ｂから他側の外側転走面２ｄを含む範囲であって、外方部材２の肉厚ｔが基準値ｔ０未満の部分を中心に帯状部２ｆで覆われている。つまり、車輪用軸受装置１は、外方部材２の他側開口部２ｂの変形に影響がある部分のみに帯状部２ｆが形成されている。これにより、全体重量の増加を最小限に抑制しつつ外方部材２の他側開口部２ｂの変形量を低減させ転動疲労寿命の低下を防ぐことができる。
　次に、図４と図５とを用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第二実施形態である車輪用軸受装置９について説明する。なお、以下の各実施形態に係る車輪用軸受装置は、図１から図３に示す車輪用軸受装置１において、車輪用軸受装置１に替えて適用されるものとして、その説明で用いた名称、図番、記号を用いることで、同じものを指すこととし、以下の実施形態において、既に説明した実施形態と同様の点に関してはその具体的説明を省略し、相違する部分を中心に説明する。
　図４に示すように、車輪用軸受装置９は、外方部材２、ハブ輪３、内輪４、転動列である二列の一側ボール列５ａ、他側ボール列５ｂ、一側シール部材６、他側シール部材８、帯状部としての円環部材１０を具備する。
　略円筒状に形成されている外方部材２の外周面には、一側の外側転走面２ｃの近傍に図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが形成されている。また、外方部材２の外周面の他側端面から他側の外側転走面２ｄの近傍には、円環嵌合部２ｇが形成されている。円環嵌合部２ｇは、外方部材２の他側端部を直径Ｄで円環部材１０が圧入可能な精度を有するように形成されている（図５参照）。
　図５に示すように、円環部材１０は、外方部材２の外周面を締め付けて外方部材２の剛性を向上させるものである。鋼製の円環部材１０は、外方部材２の円環嵌合部２ｇの直径Ｄよりも小さい内径ｄ１で円環嵌合部２ｇに圧入可能な精度を有するように形成されている。円環部材１０は、外方部材２の円環嵌合部２ｇに圧入されている（図４、図５白塗矢印参照）。円環部材１０は、軸方向断面視で所定の高さｈ、所定の幅ｗ２の矩形状に形成されている。円環部材１０は、外方部材２の他側端から他側の外側転走面２ｄに対向する部分を含む範囲で外方部材２の各部の肉厚ｔが基準値ｔ０未満の部分に圧入により重複させることができる幅ｗ２に形成されている。また、円環部材１０は、基準値ｔ０未満の外方部材２の肉厚ｔが基準値ｔ０以上になる高さｈに形成されている。本実施形態において、外方部材２の外周面には、肉厚ｔが基準値ｔ０未満である肉厚ｔ１で形成されている他側開口部２ｂの近傍部分を覆うように、軸方向断面視で所定の高さｈ、所定の幅ｗ２の円環部材１０が外方部材２の円環嵌合部２ｇに圧入されている。これにより、外方部材２は、他側端から他側の外側転走面２ｄを含む範囲において肉厚ｔ１の部分が高さｈだけ突出して基準値ｔ０以上になるので（ｔ１＋ｈ≧ｔ０）、円環部材１０の剛性が付加され一定以上の剛性が確保されつつ、全体重量の増加を最小限に抑制している。
　このように車輪用軸受装置９の外方部材２のうち一側開口部２ａから一側の外側転走面２ｃを含む範囲については、車体取り付けフランジ２ｅを介して車両のナックルに固定されているので一定以上の軸受剛性が確保されている。一方、車輪用軸受装置９の外方部材２のうち他側開口部２ｂから他側の外側転走面２ｄを含む範囲については、円環部材１０の圧入によって締め付けられ、一定以上の軸受剛性が確保されている。従って、車輪用軸受装置９は、ラジアル荷重やアキシアル荷重が増加しても外方部材２の他側の他側開口部２ｂから他側の外側転走面２ｄを含む範囲の変形量が抑制される。つまり、車輪用軸受装置９は、円環部材１０を外方部材２に圧入することで外方部材２の他側開口部２ｂの変形による外側転走面２ｄの転走面真円度の劣化が抑制される。また、車輪用軸受装置９は、外方部材２の他側の他側開口部２ｂから他側の外側転走面２ｄを含む範囲であって、外方部材２の肉厚ｔが基準値ｔ０未満の部分と円環部材１０とが重複している。つまり、車輪用軸受装置９は、外方部材２の他側開口部２ｂの変形に影響がある部分のみが円環部材１０によって締め付けられている。これにより、全体重量の増加を最小限に抑制しつつ外方部材２の他側開口部２ｂの変形量を低減させ転動疲労寿命の低下を防ぐことができる。
　以下では、図６と図７とを用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第三実施形態である車輪用軸受装置１１について説明する。
　図６に示すように、車輪用軸受装置１１は、外方部材２、ハブ輪３、内輪４、転動列である二列の一側ボール列５ａ、他側ボール列５ｂ、一側シール部材、他側シール部材、帯状部としての開放円環部材１２（図６および図７の薄墨部分）を具備する。
　略円筒状に形成されている外方部材２の外周面には、一側の外側転走面２ｃの近傍に図示しない懸架装置のナックルに取り付けるための車体取り付けフランジ２ｅが形成されている。また、外方部材２の外周面の他側端面から他側の外側転走面２ｄの近傍には、円環嵌合部２ｇが形成されている。円環嵌合部２ｇは、外方部材２の他側端部を直径Ｄで開放円環部材１２が嵌合可能な精度を有するように形成されている（図５参照）。
　図７に示すように、開放円環部材１２は、外方部材２の外周面を締め付けて外方部材２の剛性を向上させるものである。鋼製の開放円環部材１２は、外方部材２の円環嵌合部２ｇの直径Ｄと略同一の内径ｄ２でその一部が切断されて解放されている。つまり、開放円環部材１２は、軸方向からみてＣ字状に形成されている。また、開放円環部材１２には、切断されている部分の一側端部と他側端部とを近接させて内径ｄ２を縮径する締結手段が構成されている。締結手段は、切断されている部分の一側端部と他側端部とに径方向外側に延びた一側突出部１２ａと他側突出部１２ｂとから構成されている。一側突出部１２ａには孔が形成され、他側突出部１２ｂにはネジ孔が形成されている。開放円環部材１２は、一側突出部１２ａと他側突出部１２ｂとにネジを締めこむことによって一側端部と他側端部とが締結可能に構成されている。
　開放円環部材１２は、外方部材２の円環嵌合部２ｇに嵌合された後に締結手段を構成する一側突出部１２ａと他側突出部１２ｂとがネジで締結されている。開放円環部材１２は、軸方向断面視で所定の高さｈ、所定の幅ｗ２の矩形状に形成されている。開放円環部材１２は、外方部材２の他側端から他側の外側転走面２ｄに対向する部分を含む範囲で外方部材２の各部の肉厚ｔが基準値ｔ０未満である肉厚ｔ１の部分に嵌合により重複させることができる幅ｗ２に形成されている。開放円環部材１２は、締結手段により切断されている部分の一側端部と他側端部とが近接される。開放円環部材１２の内径ｄ２は、一側端部と他側端部とが近接されることにより縮径される。これにより、外方部材２は、他側端から他側の外側転走面２ｄを含む範囲において開放円環部材１２の剛性が付加され一定以上の剛性が確保されつつ、全体重量の増加を最小限に抑制している。
　このように、車輪用軸受装置１１の外方部材２のうち他側開口部２ｂから他側の外側転走面２ｄを含む範囲については、開放円環部材１２の締結手段による締め付けによって一定以上の軸受剛性が確保されている。従って、車輪用軸受装置１１は、ラジアル荷重やアキシアル荷重が増加しても外方部材２の他側の他側開口部２ｂから他側の外側転走面２ｄを含む範囲の変形量が抑制される。つまり、車輪用軸受装置１１は、開放円環部材１２によって外方部材２を締め付けることで外方部材２の他側開口部２ｂの変形による外側転走面２ｄの転走面真円度の劣化が抑制される。これにより、全体重量の増加を最小限に抑制しつつ外方部材２の開口部の変形量を低減させ転動疲労寿命の低下を防ぐことができる。また、車輪用軸受装置１１は、外方部材２に開放円環部材１２を嵌合させる構成であるため、外方部材２の機械加工時に制約がない。これにより、車輪用軸受装置１１は、生産性の低下を抑制することができる。さらに、車輪用軸受装置１１は、締結手段のネジを緩めることで開放円環部材１２が容易に着脱される。これにより、車輪用軸受装置１１は、メンテナンス性を向上することができる。また、外方部材２は、ハブボルト３ｄを着脱するためにハブボルト３ｄのヘッド部に内接する円の直径よりも外径が小さくなるように形成する必要がある。しかし、車輪用軸受装置１１は、開放円環部材１２が外方部材２と別体に構成されているため、開放円環部材１２をハブボルト３ｄの着脱に干渉しない位置まで移動させることができる。従って、車輪用軸受装置１１は、開放円環部材１２の外径（ｄ２＋ｈ）をハブボルト３ｄのヘッド部に内接する円の直径よりも大きくする事が可能である。つまり、車輪用軸受装置１１は、ハブボルト３ｄのヘッド部によって制限を受けることなく開放円環部材１２の外径を設定することができるので、外方部材２の開口部の変形量を効果的に低減させ転動疲労寿命の低下を防ぐことができる。
　以下では、図８を用いて、本発明に係る車輪用軸受装置の第四実施形態である車輪用軸受装置１３について説明する。
　車輪用軸受装置１３は、車輪用軸受装置１１における開放円環部材１２を分割した帯状部として半円状の一側円弧部材１４と他側円弧部材１５（図８の薄墨部分）を具備する。
　略円筒状に形成されている外方部材２の外周面には、円環嵌合部２ｇが形成されている。円環嵌合部２ｇは、外方部材２の他側端部を直径Ｄで一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とが嵌合可能な精度を有するように形成されている。
　一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とは、外方部材２の外周面を締め付けて外方部材２の剛性を向上させるものである。鋼製の一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とは、外方部材２の円環嵌合部２ｇの直径Ｄと略同一の内径ｄ３の円環から形成されている。つまり、一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とは、互いに締結することによって軸心方向からみて円環を構成している。本実施形態において、一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とは、外方部材２の他側端から他側の外側転走面２ｄに対向する部分を含む範囲で外方部材２の各部の肉厚ｔが基準値ｔ０未満である肉厚ｔ１の部分に嵌合により重複させることができる幅ｗ２に形成されている（図６参照）。一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とには、互いを連結するための締結手段がそれぞれ構成されている。一側円弧部材１４の両端部には、締結手段として径方向外側に延びる一側突出部１４ａがそれぞれ形成されている。他側円弧部材１５の両端部には、締結手段として径方向外側に延びる他側突出部１５ａがそれぞれ形成されている。各一側突出部１４ａには孔が形成され、各他側突出部１５ａにはネジ孔が形成されている。つまり、一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とは、一側突出部１４ａと他側突出部１５ａとによって円環状に締結可能に構成されている。なお、本実施形態において、一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とは、円環を二分割して形成されているがこれに限定されるものではなく、円環を三分割以上に分割した部材から構成してもよい。
　外方部材２の円環嵌合部２ｇには、一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とが嵌合された後に一側突出部１４ａと他側突出部１５ａとがそれぞれネジで締結されている。つまり、一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とは、外方部材２に円環状に嵌合されている。一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とから構成される円環の内径ｄ３は、一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とが連結されることにより縮径される。これにより、外方部材２は、他側端から他側の外側転走面２ｄを含む範囲において一側円環部材１４の剛性が付加され一定以上の剛性が確保されつつ、全体重量の増加を最小限に抑制している。
　このように、車輪用軸受装置１３の外方部材２のうち他側開口部２ｂから他側の外側転走面２ｄを含む範囲については、一側円弧部材１４と他側円弧部材１５との連結による締め付けによって一定以上の軸受剛性が確保されている。これにより、全体重量の増加を最小限に抑制しつつ外方部材２の他側開口部２ｂの変形量を低減させ転動疲労寿命の低下を防ぐことができる。また、車輪用軸受装置１３は、外方部材２に一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とを嵌合させる構成であるため、外方部材２の機械加工時に制約がない。これにより、車輪用軸受装置１３は、生産性の低下を抑制することができる。さらに、車輪用軸受装置１３は、締結手段のネジを取り外すことで一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とが容易に着脱される。これにより、車輪用軸受装置１３は、メンテナンス性を向上することができる。また、第三実施形態の車輪用軸受装置１１と同様に、外車輪用軸受装置１３は、一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とが外方部材２と別体に構成されているため、ハブボルト３ｄのヘッド部に内接する円の直径よりも大きくする事が可能である。つまり、車輪用軸受装置１３は、ハブボルト３ｄのヘッド部によって制限を受けることなく一側円弧部材１４と他側円弧部材１５とから構成される外径（ｄ３＋ｈ）を設定することができるので、外方部材２の開口部の変形量を効果的に低減させ転動疲労寿命の低下を防ぐことができる。
　以上、本発明の実施の形態について説明を行ったが、本発明はこうした実施の形態に何等限定されるものではなく、あくまで例示であって、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、さらに種々なる形態で実施し得ることは勿論のことであり、本発明の範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲に記載の均等の意味、および範囲内のすべての変更を含む。
　本発明は、車輪用軸受装置に利用可能である。
　　１　　車輪用軸受装置
　　２　　外方部材
　　２ｅ　車体取り付けフランジ
　　２ｂ　他側開口部
　　２ｆ　帯状部
　　３　　ハブ輪
　　３ｂ　車輪取り付けフランジ
　　４　　内輪
　　５ａ　一側ボール列
　　５ｂ　他側ボール列

Claims (4)

  1. 　外周に車体取り付けフランジを一体に有し、内周に複列の外側転走面が一体に形成された外方部材と、
    　一端部に車輪を取り付けるための車輪取り付けフランジを一体に有し、外周に軸方向に延びる小径段部が形成されたハブ輪と、前記小径段部に圧入された少なくとも一つの内輪と、から構成され、外周に前記複列の外側転走面に対向する複列の内側転走面が形成された内方部材と、
    　前記複列の内側転走面と前記複列の外側転走面との間に転動自在に収容された複列の転動体と、を備えた車輪用軸受装置において、
    　前記外方部材の開口部の前記車輪取り付けフランジの側の外周部分のうち少なくとも一部に所定の幅で径方向に突出した帯状部が設けられる車輪用軸受装置。
  2. 　前記外方部材開口部には、前記外方部材開口部の外径よりも小さい内径に形成された円環が前記外方部材開口部に圧入されて前記帯状部として構成される請求項１に記載の車輪用軸受装置。
  3. 　前記外方部材開口部には、一部が解放されるとともにその端部同士を近接させる締結手段が設けられた円環が嵌合され、前記締結手段によって前記外方部材開口部に固定されて前記帯状部として構成される請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。
  4. 　前記外方部材開口部には、複数の部分に分割されるとともにその端部同士を近接させる締結手段が設けられた円環が嵌合され、前記締結手段によって前記外方部材開口部に固定されて前記帯状部として構成される請求項１または請求項２に記載の車輪用軸受装置。
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