WO2016175041A1 - 車両用スラスト軸受 - Google Patents

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WO2016175041A1
WO2016175041A1 PCT/JP2016/062044 JP2016062044W WO2016175041A1 WO 2016175041 A1 WO2016175041 A1 WO 2016175041A1 JP 2016062044 W JP2016062044 W JP 2016062044W WO 2016175041 A1 WO2016175041 A1 WO 2016175041A1
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annular
upper case
vehicle
thrust
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渉 西岡
坂入　良和
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オイレス工業株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a thrust bearing for a vehicle having an upper case and a lower case and relatively rotating, and more particularly, a strut type suspension (McPherson type) thrust bearing and an air suspension thrust bearing in a four-wheeled vehicle.
  • the present invention relates to a thrust bearing for a vehicle incorporated in a vehicle.
  • sliding bearing including a sliding bearing piece made of a synthetic resin that is slidably in contact with an annular lower surface of the lower case and a synthetic resin sliding bearing piece that is in contact with the annular upper surface of the lower case at the annular lower surface (for example, Patent Documents). 1).
  • JP 2012-097904 A (refer to FIGS. 2 and 5 in particular)
  • the above-described conventional plain bearing has a structure in which the upper surface of the upper annular plate portion of the upper case that contacts the vehicle body side mounting portion is simply flat.
  • the upper case slightly bends due to the eccentric load in the circumferential direction and a slight gap is formed between the mounting portion on the vehicle body side and the upper surface of the upper case. There is a risk of passing through the gap between the mounting portion and the upper surface of the upper case, wrapping around the case inner periphery, and entering the case from the case inner periphery.
  • the present invention solves the problems of the prior art as described above, that is, the object of the present invention is to prevent muddy water and the like from the case outer periphery side between the vehicle body side mounting portion and the upper case upper surface.
  • An object of the present invention is to provide a thrust bearing for a vehicle that avoids passing through the case inner periphery and entering the case from the case inner periphery.
  • a vehicular thrust bearing including an annular upper case and an annular lower case that is relatively rotatably overlapped with the upper case.
  • the invention according to claim 2 is an annular plain bearing piece made of synthetic resin that supports the thrust load by contacting the upper case and the lower case.
  • the problem described above is further solved by being installed in an annular space formed between the upper case and the lower case.
  • the invention according to claim 3 is characterized in that the annular seal ridge is formed by the annular sliding bearing piece as viewed from the thrust direction on the upper surface of the upper case.
  • the invention according to claim 4 is characterized in that the annular seal protrusion is formed by the annular sliding bearing piece as viewed from the thrust direction on the upper surface of the upper case.
  • the upper case is disposed below the vehicle body side mounting portion,
  • the annular seal protrusion is in contact with the vehicle body side mounting portion to further solve the above-described problems.
  • the lower case is a piston used for a shock absorber of a vehicle suspension.
  • the above-described problem is further solved by overlapping the upper case around the axis of the rod so as to be relatively rotatable and supporting a load from a damper coil spring of the suspension.
  • the vehicle thrust bearing according to the present invention includes an annular upper case and an annular lower case that overlaps with the upper case so that the upper case and the lower case can move smoothly. Not only can the rotation be realized, but also the following specific effects can be achieved.
  • the annular seal protrusion is formed on the upper case upper surface of the upper case, so that the vehicle thrust bearing is incorporated into the vehicle body side mounting portion.
  • the annular seal ridge is crushed according to the distribution of the thrust load in the circumferential direction, and the gap between the vehicle body side mounting portion and the upper surface of the upper case is sealed over the entire circumference range. Therefore, even when muddy water or the like tries to enter the gap between the vehicle body side mounting portion and the upper case upper surface from the case outer periphery side, the muddy water etc. It is possible to avoid passing through the gap and entering the case inner periphery to enter the case from the case inner periphery.
  • annular sliding bearing made of synthetic resin that supports the thrust load by contacting the upper case and the lower case. Since the piece is installed in the annular space formed between the upper case and the lower case, the frictional resistance between the upper case and the lower case is reduced. Rotation can be made smoother.
  • the annular seal protrusion is provided on the upper case upper surface of the annular slide bearing piece viewed from the thrust direction.
  • the thrust load acting on the annular slide bearing piece also acts rigidly on the annular seal ridge, so the annular seal ridge is more reliably crushed and the vehicle body side The gap between the mounting portion and the upper surface of the upper case can be sealed over the entire circumference.
  • the annular seal protrusion is an annular sliding bearing piece viewed from the thrust direction on the upper surface of the upper case.
  • the outer peripheral side ridge surface of the annular seal ridge is provided.
  • the surface tension is less likely to act on the muddy water that tends to invade compared to when it is inclined with respect to the upper surface of the upper case, and capillary action is unlikely to occur. Therefore, the sealing performance can be further enhanced.
  • the upper case is disposed below the vehicle body side mounting portion. Since the annular seal ridge is in contact with the vehicle body side mounting portion, the annular seal ridge portion becomes soft with respect to the vehicle body side mounting portion, so that the annular seal ridge portion is more reliably crushed. Thus, the gap between the vehicle body side mounting portion and the upper surface of the upper case can be sealed over the entire circumference range.
  • the lower case is used for a shock absorber of a vehicle suspension.
  • the annular seal ridge is crushed according to the uneven distribution of the thrust load by overlapping the upper case around the shaft center of the piston rod that has been rotated and supporting the load from the damper coil spring of the suspension. Therefore, even when an unbalanced load is applied, the gap between the vehicle body side mounting portion and the upper surface of the upper case can be sealed over the entire circumference range.
  • FIG. 1 is a partially sectional perspective view of a thrust sliding bearing for a vehicle that is a first embodiment of the present invention.
  • symbol 2 shown in FIG. FIG. 3 is a sectional view taken along the line 3-3 shown in FIG.
  • symbol 4 shown in FIG. Sectional drawing of an unbalanced load state. Sectional drawing of an unbalanced load state.
  • the present invention provides a vehicular thrust bearing including an annular upper case and an annular lower case that overlaps with the upper case so that the annular seal protrusion is formed on an upper surface of the upper case.
  • a vehicle thrust bearing may be provided with a bearing piece that supports a thrust load by being interposed in an annular space formed between an upper case and a lower case, or may be provided with an upper case without a bearing piece.
  • the lower case may slide directly.
  • the bearing piece may be a sliding bearing piece that slides with respect to the upper case or the lower case, or may be a rolling bearing piece that holds a rolling element such as a ball so as to roll freely.
  • the vehicle suspension may be of any structure as long as a thrust load is applied.
  • the upper case only needs to be in contact with the vehicle body side mounting portion, and the strut type suspension as an example of the suspension is a type in which the upper end portion of the shock absorber piston rod is fitted to the vehicle body side mounting portion. It may be any of the types fitted to the upper case.
  • the shape of the annular seal protrusion as viewed from the thrust direction may be connected so as to surround the loop shape, and may be any of a perfect circle, an ellipse, a polygon, and may be double or triple.
  • the material forming the upper case may be a thermoplastic synthetic resin such as a polyacetal resin, a polyamide resin, or a polybutylene terephthalate resin.
  • the material for forming the lower case is a reinforced thermoplastic synthetic resin such as polyacetal resin, polyamide resin, or polybutylene terephthalate resin containing 0 to 50% by mass of a reinforcing filler such as glass fiber, glass powder, or carbon fiber. May be.
  • a reinforced thermoplastic synthetic resin such as polyacetal resin, polyamide resin, or polybutylene terephthalate resin containing 0 to 50% by mass of a reinforcing filler such as glass fiber, glass powder, or carbon fiber. May be.
  • Preferred examples of the material forming the sliding bearing piece include polyacetal resin, polyamide resin, polybutylene terephthalate resin, and thermoplastic synthetic resin such as polyolefin resin including polyethylene resin.
  • FIG. 1 is a partial cross-sectional perspective view of a vehicular thrust sliding bearing 100 according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a plan view as viewed from reference numeral 2 shown in FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line 3-3 shown in FIG. 2
  • FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of the portion shown by the reference 4 shown in FIG. 3
  • FIGS. 5A and 5B are cross-sections in an unbalanced load state.
  • FIG. 5A is a cross-sectional view of the side on which the load is larger than that in FIG. 5B.
  • a vehicle thrust slide bearing 100 as a vehicle thrust bearing according to the first embodiment of the present invention includes an annular upper case 110 made of a synthetic resin and an annular case made of a synthetic resin.
  • a lower case 120 and an annular sliding bearing piece 130 made of synthetic resin as a bearing piece are provided.
  • the upper case 110 is configured to come into contact with a vehicle-side attachment member VA as a vehicle body-side attachment portion.
  • the upper case 110 includes an annular upper case base 111 attached to the vehicle side by forming an annular upper case upper surface 111a and an upper case lower surface 111b in the axial direction Y of the piston rod, and the upper case.
  • the inner peripheral side cylindrical portion 112 hanging from the inner peripheral end in the radial direction X of the base 111 and the outer peripheral side cylindrical portion 113 hanging from the outer peripheral end in the radial direction X of the upper case base 111 are integrally provided. .
  • the lower case 120 is configured to overlap with the upper case 110 so as to be rotatable about the axis AX of the piston rod.
  • the lower case 120 includes an annular lower case base 121 that is superposed on the upper case 110 so as to be rotatable about the axis AX with respect to the upper case 110, and a radially inner side of the lower case base 121.
  • Each has an inner peripheral cylindrical portion 122 that hangs down.
  • a base outer peripheral surface 121a is formed on the outer side in the radial direction of the lower case base 121, and an outer annular step 121aa formed on the base outer peripheral surface 121a and the base outer peripheral surface 121a is made of a synthetic rubber which is an example of an elastic material described later.
  • the formed annular seal member 140 is installed.
  • An outer annular claw 113 a is formed on the outer cylindrical portion 113 of the upper case 110. Then, when the outer annular claw 113 a contacts the annular seal member 140, relative movement between the upper case 110 and the lower case 120 in the axial direction Y is restricted. That is, the upper case 110 and the lower case 120 are prevented from being assembled.
  • an inner annular groove 122 a is formed inside the inner peripheral cylindrical portion 122 of the lower case 120, and the inner annular groove 122 a is formed at the lower end of the inner peripheral cylindrical portion 112 of the upper case 110. It is installed so as to mesh with the strip 112a with a slight gap.
  • the annular slide bearing piece 130 is configured to support a thrust load that is loaded in an annular space formed between the upper case 110 and the lower case 120.
  • the annular sliding bearing piece 130 is installed in an annular space between the upper case lower surface 111 b of the upper case base 111 and the lower case upper surface 121 c of the lower case base 121.
  • the annular sliding bearing piece 130 includes a bearing upper surface 131 that slidably contacts the upper case lower surface 111b of the upper case base 111, and a bearing lower surface 132 that contacts the lower case upper surface 121c of the lower case base 121 of the lower case 120. have.
  • the cross-sectional shape of the annular sliding bearing piece 130 viewed from the circumferential direction R is, for example, L-shaped, so that the outer peripheral surface of the inner peripheral cylindrical portion 112 of the upper case 110 and the inner peripheral cylindrical portion 122 of the lower case 120
  • the annular sliding bearing piece 130 may also be configured to support the radial load in contact with the peripheral surface.
  • a convex portion is formed on one of the annular sliding bearing piece 130 and the lower case 120 and a concave portion that engages with the convex portion is formed on the other, so that the annular sliding bearing piece 130 does not rotate with respect to the lower case 120.
  • the annular sliding bearing piece 130 may be configured to rotate with respect to the lower case 120 without forming convex portions and concave portions.
  • the annular seal member 140 is formed of an elastic material and is disposed between the inner peripheral surface 113 b of the outer peripheral side cylindrical portion 113 of the upper case 110 and the base outer peripheral surface 121 a of the lower case base 121 of the lower case 120.
  • the annular seal member 140 includes an inner peripheral base 141 that contacts the base outer peripheral surface 121 a of the lower case base 121, and an inner periphery of the outer cylindrical portion 113 of the upper case 110 that extends radially outward from the inner peripheral base 141. It has an annular outer lip 142 that contacts the surface 113b.
  • the inner peripheral base 141 has an inner minute lip 141a, and the inner minute lip 141a contacts the inner peripheral side of the outer annular step 121aa. Then, the contact portion between the annular slide bearing piece 130 and the upper case 110 and the contact portion between the annular slide bearing piece 130 and the lower case 120 are sealed on the outer periphery side of the case, and the upper case 110 and the lower case 120 are sealed from the outer periphery side of the case. It is configured so that muddy water or the like does not enter the gap route RO.
  • the lower case lower surface 121 d of the lower case base 121 is provided with a spring pad SP formed in a ring shape with rubber.
  • the vehicle thrust sliding bearing 100 abuts the upper case upper surface 111a of the upper case 110 against the vehicle side seating surface VA1 of the vehicle side mounting member VA as the body side mounting portion.
  • the spring pad SP is brought into contact with the upper end portion of the damper coil spring SS, and the vehicle thrust slide bearing 100 is installed between the vehicle side seating surface VA1 of the vehicle side mounting member VA and the damper coil spring SS, Incorporated.
  • the spring pad SP may be formed integrally with the lower case 120.
  • annular seal protrusion 111aa is formed on the upper case upper surface 111a of the upper case 110 with dimensions of about 0.1 to 0.2 mm in height and about 0.4 to 0.6 mm in width.
  • the annular seal protrusion 111aa is provided in the projection range AR of the annular plain bearing piece 130 as viewed from the axial direction Y which is the thrust direction on the upper case upper surface 111a.
  • the thrust load acting on the annular sliding bearing piece 130 also acts rigidly on the annular seal protrusion 111aa. That is, the annular seal protrusion 111aa is more reliably crushed and the gap between the vehicle-side mounting member VA and the upper case upper surface 111a is sealed over the entire circumference.
  • the annular seal protrusion 111aa is installed at the inner peripheral end of the projection range AR of the annular slide bearing piece 130 as viewed from the axial direction Y on the upper case upper surface 111a.
  • the thrust load received by the annular sliding bearing piece 130 is the largest at the inner peripheral end of the annular sliding bearing piece 130, so that the torque radius is reduced and the annular seal protrusion 111aa is installed on the outer peripheral side.
  • the rotational torque of the thrust sliding bearing 100 for a vehicle is reduced.
  • the vehicle thrust slide bearing 100 as the vehicle thrust bearing according to the first embodiment of the present invention thus obtained has an annular seal protrusion 111aa as an annular seal protrusion, and an upper case of the upper case 110.
  • an annular seal protrusion 111aa as an annular seal protrusion
  • an upper case of the upper case 110 By being formed on the upper surface 111a, even if muddy water or the like is about to enter the gap between the case outer periphery side of the vehicle-side mounting member VA and the upper case upper surface 111a, muddy water or the like is It is possible to avoid passing between the side mounting member VA and the upper case upper surface 111a and wrapping around the case inner periphery to enter the case from the case inner periphery.
  • annular sliding bearing piece 130 which is a synthetic resin sliding bearing piece that contacts the upper case 110 and the lower case 120 to support a thrust load, is formed between the upper case 110 and the lower case 120. Since the annular seal protrusion 111aa is provided in the projection range AR of the annular slide bearing piece 130 as viewed from the axial direction Y which is the thrust direction on the upper case upper surface 111a, the annular seal is more reliably provided. The protrusion 111aa is crushed and the gap between the vehicle-side mounting member VA and the upper case upper surface 111a can be sealed over the entire circumference.
  • annular seal protrusion 111aa is installed at the inner peripheral end of the projection range AR of the annular slide bearing piece 130 viewed from the axial direction Y on the upper case upper surface 111a, a smooth steering operation can be ensured. The effect is enormous.
  • FIG. 6A is an enlarged cross-sectional view of the main part showing a state before the annular seal protrusion 211aa of the vehicle thrust slide bearing 200 according to the second embodiment of the present invention is crushed
  • FIG. 6B is an annular seal protrusion. It is a principal part expanded sectional view which shows the state which strip 211aa was crushed.
  • the vehicular thrust slide bearing 200 according to the second embodiment is obtained by changing the cross-sectional shape of the annular seal protrusion 111aa of the vehicular thrust slide bearing 100 according to the first embodiment when viewed from the circumferential direction R. Is the same as the thrust sliding bearing for a vehicle 100 of the first embodiment, detailed description of common items is omitted, and only the reference numerals of the 200 series in which the lower two digits are common are attached.
  • the outer peripheral side protrusion surface 211aa of the annular seal protrusion 211aa is provided perpendicular to the upper case upper surface 211a. Yes.
  • the surface tension is less likely to act on the muddy water or the like that tends to enter compared to when the outer peripheral ridge surface 211aa is inclined with respect to the upper case upper surface 211a, and the capillary phenomenon is less likely to occur.
  • the vehicle thrust sliding bearing 200 according to the second embodiment of the present invention thus obtained has the outer peripheral side protrusion surface 211aa of the annular seal protrusion 211aa perpendicular to the upper case upper surface 211a. Therefore, the effect of sealing can be further enhanced, and the effect is enormous.
  • FIG. 7 is a plan view of a thrust sliding bearing 300 for a vehicle that is a third embodiment of the present invention.
  • the vehicular thrust slide bearing 300 according to the third embodiment is obtained by changing the shape of the annular seal protrusion 111aa of the vehicular thrust slide bearing 100 according to the first embodiment when viewed from the axial direction Y. Since it is common with the thrust sliding bearing 100 for vehicles of 1 Example, detailed description is abbreviate
  • the annular seal protrusion 311aa is formed in a dodecagon as an example of a polygon as viewed from the axial direction Y. . Thereby, the same effect as the first embodiment described above can be obtained.
  • FIG. 8 is a plan view of a thrust sliding bearing 400 for a vehicle that is a fourth embodiment of the present invention.
  • the thrust sliding bearing 400 for a vehicle according to the fourth embodiment is a double change of the annular seal protrusion 111aa of the thrust sliding bearing 100 for a vehicle according to the first embodiment as viewed from the axial direction Y. Since it is common with the thrust sliding bearing 100 for vehicles of 1st Example, detailed description is abbreviate
  • the inner annular seal protrusion 411Aaa and the outer annular seal protrusion 411Baa as the annular seal protrusions are viewed from the axial direction Y. Are arranged so as to be double. Thereby, the same effect as the first embodiment described above can be obtained.

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Abstract

泥水などがケース外周側から車両ボディ側取付部と上部ケース上面との間を通過してケース内周側へ回り込んでケース内周側からケース内部へ侵入することを回避する車両用スラスト軸受を提供すること。　環状の上部ケース（１１０）と、この上部ケース（１１０）と相対的回動自在に重なり合う環状の下部ケース（１２０）とを備え、環状シール突条部（１１１ａａ）が、上部ケース（１１０）の上部ケース上面（１１１ａ）に形成されている車両用スラスト軸受（１００）。

Description

車両用スラスト軸受
　本発明は、上部ケースおよび下部ケースを有して相対的に回転する車両用スラスト軸受に関するものであって、特に、四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）のスラスト軸受やエアサスペンションのスラスト軸受として車両に組み込まれる車両用スラスト軸受に関するものである。
　従来、車両用スラスト軸受として、四輪自動車の前輪におけるストラット型サスペンションに用いられるピストンロッドの軸方向において円環状下面を形成した合成樹脂製の上部ケースと、この上部ケースに対して軸心の周りで回転自在に重ね合わされるとともに円環状上面を形成した合成樹脂製の下部ケースと、上部ケースの円環状下面と下部ケースの円環状上面との間に配設されて円環状の上面で上部ケースの円環状下面と摺動自在に接触する他方で円環状の下面で下部ケースの円環状上面と接触する合成樹脂製の滑り軸受片とを備えた滑り軸受が知られている（例えば、特許文献１）。
特開２０１２－０９７９０４号公報（特に、図２、図５参照）
　しかしながら、上述した従来の滑り軸受は、車両ボディ側取付部と当接する上部ケースの上側環状板部の上面が単に平坦な構造であったため、滑り軸受が車両ボディ側取付部に組み込まれてスラスト荷重が作用したときに周方向における偏荷重により上部ケースが僅かに撓んで車両ボディ側取付部と上部ケースの上面との間に僅かな隙間が生じてしまい、泥水などがケース外周側から車両ボディ側取付部と上部ケース上面との間の隙間を通過してケース内周側へ回り込んでケース内周側からケース内部へ侵入する虞があった。
　そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、泥水などがケース外周側から車両ボディ側取付部と上部ケース上面との間を通過してケース内周側へ回り込んでケース内周側からケース内部へ侵入することを回避する車両用スラスト軸受を提供することである。
　本請求項１に係る発明は、環状の上部ケースと、該上部ケースと相対的回動自在に重なり合う環状の下部ケースとを備えた車両用スラスト軸受において、環状シール突条部が、前記上部ケースの上部ケース上面に形成されていることにより、前述した課題を解決するものである。
　本請求項２に係る発明は、請求項１に記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記上部ケースおよび前記下部ケースと接触してスラスト荷重を支持する合成樹脂製の環状滑り軸受片が、前記上部ケースと前記下部ケースとの間に形成された環状空間内に設置されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　本請求項３に係る発明は、請求項２に記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記環状シール突条部が、前記上部ケース上面でスラスト方向から視た前記環状滑り軸受片の投影範囲内に設けられていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　本請求項４に係る発明は、請求項３に記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記環状シール突条部が、前記上部ケース上面でスラスト方向から視た前記環状滑り軸受片の投影範囲の内周端に設置されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　本請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記環状シール突条部の外周側突条面が、前記上部ケース上面に対して垂直に設けられていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　本請求項６に係る発明は、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記上部ケースが車両ボディ側取付部の下方に配置され、前記環状シール突上部が、前記車両ボディ側取付部と当接することにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　本請求項７に係る発明は、請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記下部ケースが、車両のサスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースと相対的回動自在に重なり合うとともにサスペンションのダンパーコイルスプリングから荷重を支持することにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　本発明の車両用スラスト軸受は、環状の上部ケースと、この上部ケースと相対的回動自在に重なり合う環状の下部ケースとを備えていることにより、上部ケースと下部ケースとの円滑な相対的な回動を実現することができるばかりでなく、以下のような特有の効果を奏することができる。
　本請求項１に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、環状シール突条部が、上部ケースの上部ケース上面に形成されていることにより、車両用スラスト軸受が車両ボディ側取付部に組み込まれてスラスト荷重が作用したときに周方向におけるスラスト荷重の分布に応じて環状シール突条部がつぶされて車両ボディ側取付部と上部ケース上面との間の隙間が全周範囲に亘ってシールされるため、ケース外周側から車両ボディ側取付部と上部ケース上面との間の隙間に泥水などが入ろうとした場合であっても泥水などがケース外周側から車両ボディ側取付部と上部ケース上面との間を通過してケース内周側へ回り込んでケース内周側からケース内部へ侵入することを回避することができる。
　本請求項２に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、上部ケースおよび下部ケースと接触してスラスト荷重を支持する合成樹脂製の環状滑り軸受片が、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に設置されていることにより、上部ケースと下部ケースとの間における摩擦抵抗が小さくなるため、上部ケースと下部ケースとの相対的な回動をより円滑にすることができる。
　本請求項３に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、環状シール突条部が、上部ケース上面でスラスト方向から視た環状滑り軸受片の投影範囲内に設けられていることにより、環状滑り軸受片に作用するスラスト荷重が環状シール突条部にも剛的に作用するため、より確実に環状シール突条部がつぶされて車両ボディ側取付部と上部ケース上面との間の隙間を全周範囲に亘ってシールすることができる。
　本請求項４に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項３に係る発明が奏する効果に加えて、環状シール突条部が、上部ケース上面でスラスト方向から視た環状滑り軸受片の投影範囲の内周端に設置されていることにより、外周側に設置されているときと比べてトルクが小さくなるため、車両ボディの負担を小さくすることができる。
　本請求項５に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、環状シール突条部の外周側突条面が、上部ケース上面に対して垂直に設けられていることにより、上部ケース上面に対して傾斜しているときと比べて侵入しようとする泥水などに表面張力が作用しにくくなって毛管現象が生じにくくなるため、より一層シール性を高めることができる。
　本請求項６に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項１乃至請求項５のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、上部ケースが車両ボディ側取付部の下方に配置され、環状シール突上部が、車両ボディ側取付部と当接することにより、環状シール突条部が車両ボディ側取付部に対して柔らかい関係となるため、より一層確実に環状シール突条部がつぶされて車両ボディ側取付部と上部ケース上面との間の隙間を全周範囲に亘ってシールすることができる。
　本請求項７に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項１乃至請求項６のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、下部ケースが、車両のサスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの軸心の回りで上部ケースと相対的回動自在に重なり合うとともにサスペンションのダンパーコイルスプリングから荷重を支持することにより、スラスト荷重の偏った分布に応じて環状シール突条部がつぶされるため、偏荷重が作用する場合であっても車両ボディ側取付部と上部ケース上面との間の隙間を全周範囲に亘ってシールすることができる。
本発明の第１実施例である車両用スラスト滑り軸受の一部断面斜視図。 図１に示す符号２から視た平面図。 図２に示す符号３－３で視た断面図。 図３に示す符号４で示す箇所の拡大断面図。 偏荷重状態の断面図。 偏荷重状態の断面図。 本発明の第２実施例である車両用スラスト滑り軸受の要部拡大断面図。 本発明の第２実施例である車両用スラスト滑り軸受の要部拡大断面図。 本発明の第３実施例である車両用スラスト滑り軸受の平面図。 本発明の第４実施例である車両用スラスト滑り軸受の平面図。
　本発明は、環状の上部ケースと、この上部ケースと相対的回動自在に重なり合う環状の下部ケースとを備えた車両用スラスト軸受において、環状シール突条部が、上部ケースの上部ケース上面に形成されていることにより、ケース外周側から車両ボディ側取付部と上部ケース上面との間の隙間に泥水などが入ろうとした場合であっても泥水などがケース外周側から車両ボディ側取付部と上部ケース上面との間を通過してケース内周側へ回り込んでケース内周側からケース内部へ侵入することを回避するものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても構わない。
　例えば、車両用スラスト軸受は、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してスラスト荷重を支持する軸受片を備えるものでもよいし、軸受片を備えずに上部ケースと下部ケースとが直接摺動するものでもよい。
　また、軸受片を備える場合、この軸受片は、上部ケースまたは下部ケースに対して摺動する滑り軸受片でもよいし、ボールなどの転動体を転動自在に保持する転がり軸受片でもよい。
　車両のサスペンションは、スラスト荷重が負荷される構造であれば、如何なるものであっても構わない。
　上部ケースは、車両ボディ側取付部と当接していればよく、サスペンションの一例としてのストラット型サスペンションは、ショックアブソーバのピストンロッドの上端部が、車両ボディ側取付部に嵌合されているタイプでもよいし、上部ケースに嵌合されているタイプのいずれでもよい。
　また、スラスト方向から視た環状シール突条部の形状は、ループ状に囲むように繋がっていればよく、正円、楕円、多角形などいずれでもよく、さらに、二重、三重でもよい。
　上部ケースを形成する材料は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂などの熱可塑性合成樹脂であってもよい。
　また、下部ケースを形成する材料は、ガラス繊維、ガラス粉末、炭素繊維等の補強充填材を０～５０質量％含有したポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂などの強化熱可塑性合成樹脂であってもよい。
　滑り軸受片を形成する材料は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリエチレン樹脂を含むポリオレフィン樹脂などの熱可塑性合成樹脂などを好ましい例として挙げることができる。
　以下に、本発明の第１実施例である車両用スラスト滑り軸受１００について、図１乃至図５Ｂに基づいて説明する。
　ここで、図１は、本発明の第１実施例である車両用スラスト滑り軸受１００の一部断面斜視図であり、図２は、図１に示す符号２から視た平面図であり、図３は、図２に示す符号３－３で視た断面図であり、図４は、図３に示す符号４で示す箇所の拡大断面図であり、図５Ａおよび図５Ｂは偏荷重状態の断面図であって図５Ａは図５Ｂより荷重が大きく作用している側の断面図である。
　本発明の第１実施例である車両用スラスト軸受としての車両用スラスト滑り軸受１００は、図１乃至図５Ｂに示すように、合成樹脂製の環状の上部ケース１１０と、合成樹脂製の環状の下部ケース１２０と、軸受片としての合成樹脂製の環状滑り軸受片１３０とを備えている。
　このうち、上部ケース１１０は、車両ボディ側取付部としての車両側の取付部材ＶＡと当接するように構成されている。
　本実施例では、上部ケース１１０は、ピストンロッドの軸方向Ｙにおいて円環状の上部ケース上面１１１ａおよび上部ケース下面１１１ｂを形成して車両側に取付けられる円環状の上部ケース基部１１１と、この上部ケース基部１１１の径方向Ｘの内周端から垂下した内周側円筒部１１２と、上部ケース基部１１１の径方向Ｘの外周端から垂下した外周側円筒部１１３とを夫々一体的に有している。
　また、下部ケース１２０は、ピストンロッドの軸心ＡＸの回りで上部ケース１１０と相対的回動自在に重なり合うように構成されている。
　本実施例では、下部ケース１２０は、上部ケース１１０に対して軸心ＡＸの回りで回転自在に上部ケース１１０に重ね合わされる円環状の下部ケース基部１２１と、下部ケース基部１２１の径方向内側から垂下する内周側円筒部１２２とを夫々一体的に有している。
　下部ケース基部１２１の径方向外側には、基部外周面１２１ａが形成され、基部外周面１２１ａおよび基部外周面１２１ａに形成された外側環状段差１２１ａａには、後述する弾性素材の一例である合成ゴムで形成された円環状シール部材１４０が設置されている。
　なお、上部ケース１１０の外周側円筒部１１３に外側環状爪１１３ａが形成されている。
　そして、外側環状爪１１３ａが、円環状シール部材１４０と当接することにより、軸方向Ｙでの上部ケース１１０と下部ケース１２０との相対的な移動が規制される。
　つまり、上部ケース１１０と下部ケース１２０とが組外れることを防止する。
　さらに、下部ケース１２０の内周側円筒部１２２の内側には、内側環状溝１２２ａが形成され、内側環状溝１２２ａが、上部ケース１１０の内周側円筒部１１２の下端に形成された内側環状突条１１２ａと僅かな隙間を空けて噛み合うように設置されている。
　また、環状滑り軸受片１３０は、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された環状空間内に介在して負荷されるスラスト荷重を支持するように構成されている。
　本実施例では、環状滑り軸受片１３０は、上部ケース基部１１１の上部ケース下面１１１ｂと下部ケース基部１２１の下部ケース上面１２１ｃとの間の環状空間に設置されている。
　そして、環状滑り軸受片１３０は、上部ケース基部１１１の上部ケース下面１１１ｂと摺動自在に接触する軸受上面１３１と、下部ケース１２０の下部ケース基部１２１の下部ケース上面１２１ｃと接触する軸受下面１３２とを有している。
　なお、環状滑り軸受片１３０の円周方向Ｒから視た断面形状を例えばＬ字形状にして、上部ケース１１０の内周側円筒部１１２の外周面と下部ケース１２０内周側円筒部１２２の内周面ともそれぞれ接触して環状滑り軸受片１３０がラジアル荷重を支持するように構成してもよいのは言うまでもない。
　また、環状滑り軸受片１３０および下部ケース１２０の一方に例えば凸部を形成し、他方に凸部と係合する凹部を形成して、環状滑り軸受片１３０が下部ケース１２０に対して回転しないように構成してもよいし、凸部および凹部を形成せずに環状滑り軸受片１３０が下部ケース１２０に対して回転するように構成してもよい。
　円環状シール部材１４０は、弾性素材で形成されて上部ケース１１０の外周側円筒部１１３の内周面１１３ｂと下部ケース１２０の下部ケース基部１２１の基部外周面１２１ａとの間に設置されている。
　円環状シール部材１４０は、下部ケース基部１２１の基部外周面１２１ａと接触する内周側基部１４１と、内周側基部１４１から径方向外側へ延びて上部ケース１１０の外周側円筒部１１３の内周面１１３ｂと接触する環状外側リップ部１４２とを有している。
　さらに、内周側基部１４１は、内側微小リップ１４１ａを有して、内側微小リップ１４１ａが、外側環状段差１２１ａａの内周側と接触する。
　そして、環状滑り軸受片１３０と上部ケース１１０との接触箇所および環状滑り軸受片１３０と下部ケース１２０との接触箇所をケース外周側で封止して、ケース外周側から上部ケース１１０と下部ケース１２０との間の隙間経路ＲＯに泥水などが侵入しないように構成されている。
　図３および図４に示すように、下部ケース基部１２１の下部ケース下面１２１ｄには、ゴムで環状に形成されたスプリングパッドＳＰが設置されている。
　ストラット型サスペンション（マクファーソン式）において、車両用スラスト滑り軸受１００は、上部ケース１１０の上部ケース上面１１１ａをボディ側取付部としての車両側の取付部材ＶＡの車両側座面ＶＡ１に当接させ、他方、スプリングパッドＳＰをダンパーコイルスプリングＳＳの上端部に当接させて、車両用スラスト滑り軸受１００を車両側の取付部材ＶＡの車両側座面ＶＡ１とダンパーコイルスプリングＳＳとの間に設置して、組み込まれる。
　なお、スプリングパッドＳＰを下部ケース１２０と一体的に形成しても構わない。
　本実施例では、図１乃至図５Ｂに示すように、車両側の取付部材ＶＡと当接して車両側の取付部材ＶＡと上部ケース１１０との間の隙間をシールする環状シール突条部としての環状シール突条１１１ａａが、上部ケース１１０の上部ケース上面１１１ａに一例として高さ０．１～０．２ｍｍ、幅０．４～０．６ｍｍ程度の寸法で形成されている。
　これにより、車両用スラスト滑り軸受１００が車両側の取付部材ＶＡに組み込まれてスラスト荷重が作用したとき、図５Ａおよび図５Ｂに示すように、円周方向Ｒにおけるスラスト荷重の分布に応じて環状シール突条１１１ａａがつぶされて車両側の取付部材ＶＡと上部ケース上面１１１ａとの間の隙間が全周範囲に亘ってシールされる。
　また、本実施例では、環状シール突条１１１ａａが、上部ケース上面１１１ａにおいてスラスト方向である軸方向Ｙから視た環状滑り軸受片１３０の投影範囲ＡＲ内に設けられている。
　これにより、環状滑り軸受片１３０に作用するスラスト荷重が環状シール突条１１１ａａにも剛的に作用する。
　つまり、より確実に環状シール突条１１１ａａがつぶされて車両側の取付部材ＶＡと上部ケース上面１１１ａとの間の隙間が全周範囲に亘ってシールされる。
　さらに、本実施例では、環状シール突条１１１ａａが、上部ケース上面１１１ａにおいて軸方向Ｙから視た環状滑り軸受片１３０の投影範囲ＡＲの内周端に設置されている。
　これにより、環状滑り軸受片１３０が受けるスラスト荷重が環状滑り軸受片１３０の内周端で最も大きくなるため、トルク半径が小さくなることにより環状シール突条１１１ａａが外周側に設置されているときと比べて車両用スラスト滑り軸受１００の回転トルクが小さくなる。
　このようにして得られた本発明の第１実施例である車両用スラスト軸受としての車両用スラスト滑り軸受１００は、環状シール突条部としての環状シール突条１１１ａａが、上部ケース１１０の上部ケース上面１１１ａに形成されていることにより、ケース外周側から車両側の取付部材ＶＡと上部ケース上面１１１ａとの間の隙間に泥水などが入ろうとした場合であっても泥水などがケース外周側から車両側の取付部材ＶＡと上部ケース上面１１１ａとの間を通過してケース内周側へ回り込んでケース内周側からケース内部へ侵入することを回避することができる。
　また、上部ケース１１０および下部ケース１２０と接触してスラスト荷重を支持する合成樹脂製の滑り軸受片である環状滑り軸受片１３０が、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された環状空間内に設置され、環状シール突条１１１ａａが、上部ケース上面１１１ａでスラスト方向である軸方向Ｙから視た環状滑り軸受片１３０の投影範囲ＡＲ内に設けられていることにより、より確実に環状シール突条１１１ａａがつぶされて車両側の取付部材ＶＡと上部ケース上面１１１ａとの間の隙間を全周範囲に亘ってシールすることができる。
　さらに、環状シール突条１１１ａａが、上部ケース上面１１１ａで軸方向Ｙから視た環状滑り軸受片１３０の投影範囲ＡＲの内周端に設置されていることにより、滑らかなステアリング操作を確保し得るなど、その効果は甚大である。
　続いて、本発明の第２実施例である車両用スラスト滑り軸受２００について、図６Ａおよび図６Ｂに基づいて説明する。
　ここで、図６Ａは、本発明の第２実施例である車両用スラスト滑り軸受２００の環状シール突条２１１ａａがつぶれる前の状態を示す要部拡大断面図であり、図６Ｂは、環状シール突条２１１ａａがつぶれた状態を示す要部拡大断面図である。
　第２実施例の車両用スラスト滑り軸受２００は、第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００の環状シール突条１１１ａａの円周方向Ｒから視た断面形状を変更したものであり、多くの要素について第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する２００番台の符号を付すのみとする。
　本発明の第２実施例である車両用スラスト滑り軸受２００では、図６Ａに示すように、環状シール突条２１１ａａの外周側突条面２１１ａａａが、上部ケース上面２１１ａに対して垂直に設けられている。
　これにより、上部ケース上面２１１ａに対して外周側突条面２１１ａａａが傾斜しているときと比べて侵入しようとする泥水などに表面張力が作用しにくくなって毛管現象が生じにくくなる。
　つまり、ケース外周側（図６Ａ右側）からケース内周側（図６Ａ左側）へ侵入しようとする泥水などに対して、ケース外周側からケース内周側へ向かう張力が殆ど作用しない。
　また、図６Ｂに示すように、環状シール突条２１１ａａがつぶれた状態でも、同様の効果を得られる。
　このようにして得られた本発明の第２実施例である車両用スラスト滑り軸受２００は、環状シール突条２１１ａａの外周側突条面２１１ａａａが、上部ケース上面２１１ａに対して垂直に設けられていることにより、より一層シール性を高めることができるなど、その効果は甚大である。
　続いて、本発明の第３実施例である車両用スラスト滑り軸受３００について、図７に基づいて説明する。
　ここで、図７は、本発明の第３実施例である車両用スラスト滑り軸受３００の平面図である。
　第３実施例の車両用スラスト滑り軸受３００は、第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００の環状シール突条１１１ａａの軸方向Ｙから視た形状を変更したものであり、多くの要素について第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する３００番台の符号を付すのみとする。
　本発明の第３実施例である車両用スラスト滑り軸受３００では、図７に示すように、環状シール突条３１１ａａが、軸方向Ｙから視て多角形の一例として十二角形に形成されている。
　これにより、上述した第１実施例と同様の効果を得ることができる。
　続いて、本発明の第４実施例である車両用スラスト滑り軸受４００について、図８に基づいて説明する。
　ここで、図８は、本発明の第４実施例である車両用スラスト滑り軸受４００の平面図である。
　第４実施例の車両用スラスト滑り軸受４００は、第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００の環状シール突条１１１ａａを軸方向Ｙから視て二重に変更したものであり、多くの要素について第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する４００番台の符号を付すのみとする。
　本発明の第４実施例である車両用スラスト滑り軸受４００では、図８に示すように、環状シール突条としての内側環状シール突条４１１Ａａａおよび外側環状シール突条４１１Ｂａａが、軸方向Ｙから視ての二重となるように配設されている。
　これにより、上述した第１実施例と同様の効果を得ることができる。
１００、　　２００、　　３００、　　４００　　　・・・　車両用スラスト滑り軸受
１１０、　　２１０、　　３１０、　　４１０　　　・・・　上部ケース
１１１　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・　上部ケース基部
１１１ａ、　２１１ａ、　３１１ａ、　４１１ａ　　・・・　上部ケース上面
１１１ａａ、２１１ａａ、３１１ａａ　　　　　　　・・・　環状シール突条
　　　　　　　　　　　　　　　　　　４１１Ａａａ・・・　内側環状シール突条
　　　　　　　　　　　　　　　　　　４１１Ｂａａ・・・　外側環状シール突条
　　　　　　２１１ａａａ　　　　　　　　　　　　・・・　外周側突条面
１１１ｂ　・・・　上部ケース下面
１１２　　・・・　内周側円筒部
１１２ａ　・・・　内側環状突条
１１３　　・・・　外周側円筒部
１１３ａ　・・・　外側環状爪
１１３ｂ　・・・　内周面
１２０　　・・・　下部ケース
１２１　　・・・　下部ケース基部
１２１ａ　・・・　基部外周面
１２１ａａ・・・　外側環状段差
１２１ｃ　・・・　下部ケース上面
１２１ｄ　・・・　下部ケース下面
１２２　　・・・　内周側円筒部
１２２ａ　・・・　内側環状溝
１３０　　・・・　環状滑り軸受片（軸受片）
１３１　　・・・　軸受上面
１３２　　・・・　軸受下面
１４０　　・・・　円環状シール部材
１４１　　・・・　内周側基部
１４１ａ　・・・　内側微小リップ
１４２　　・・・　環状外側リップ部
ＡＸ　　　・・・　ピストンロッドの軸心
ＡＲ　　　・・・　軸方向から視た環状滑り軸受片の投影範囲
Ｒ　　　　・・・　円周方向
ＲＯ　　　・・・　隙間経路
ＳＳ　　　・・・　ダンパーコイルスプリング
ＳＰ　　　・・・　スプリングパッド
ＶＡ　　　・・・　車両側の取付部材（車両ボディ側取付部）
ＶＡ１　　・・・　車両側座面
Ｘ　　　　・・・　径方向
Ｙ　　　　・・・　軸方向

Claims (7)

  1. 　環状の上部ケースと、該上部ケースと相対的回動自在に重なり合う環状の下部ケースとを備えた車両用スラスト軸受において、
    　環状シール突条部が、前記上部ケースの上部ケース上面に形成されている車両用スラスト軸受。
  2. 　前記上部ケースおよび前記下部ケースと接触してスラスト荷重を支持する合成樹脂製の環状滑り軸受片が、前記上部ケースと前記下部ケースとの間に形成された環状空間内に設置されている請求項１に記載の車両用スラスト軸受。
  3. 　前記環状シール突条部が、前記上部ケース上面でスラスト方向から視た前記環状滑り軸受片の投影範囲内に設けられている請求項２に記載の車両用スラスト軸受。
  4. 　前記環状シール突条部が、前記上部ケース上面でスラスト方向から視た前記環状滑り軸受片の投影範囲の内周端に設置されている請求項３に記載の車両用スラスト軸受。
  5. 　前記環状シール突条部の外周側突条面が、前記上部ケース上面に対して垂直に設けられている請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の車両用スラスト軸受。
  6. 　前記上部ケースが車両ボディ側取付部の下方に配置され、前記環状シール突上部が、前記車両ボディ側取付部と当接する請求項１乃至請求項５のいずれか１つに記載の車両用スラスト軸受。
  7. 　前記下部ケースが、車両のサスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースと相対的回動自在に重なり合うとともにサスペンションのダンパーコイルスプリングから荷重を支持する請求項１乃至請求項６のいずれか１つに記載の車両用スラスト軸受。
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