WO2016163445A1 - 車両用スラスト軸受 - Google Patents

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WO2016163445A1
WO2016163445A1 PCT/JP2016/061359 JP2016061359W WO2016163445A1 WO 2016163445 A1 WO2016163445 A1 WO 2016163445A1 JP 2016061359 W JP2016061359 W JP 2016061359W WO 2016163445 A1 WO2016163445 A1 WO 2016163445A1
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annular
case
upper case
lower case
labyrinth
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PCT/JP2016/061359
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Inventor
山田　智博
晃一 森重
Original Assignee
オイレス工業株式会社
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/04—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for axial load only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/74—Sealings of sliding-contact bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
    • F16C17/10—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load

Definitions

  • the present invention relates to a thrust bearing for a vehicle having an upper case and a lower case and relatively rotating, and more particularly, a strut type suspension (McPherson type) thrust bearing and an air suspension thrust bearing in a four-wheeled vehicle.
  • the present invention relates to a thrust bearing for a vehicle incorporated in a vehicle.
  • a thrust bearing for a vehicle a synthetic resin upper case fixed to a vehicle body side via a mounting member for a strut suspension in a four-wheeled vehicle, and a shaft of a piston rod used for the strut suspension with respect to the upper case
  • a lower case made of reinforced synthetic resin that is superimposed on the upper case so that it can rotate in the circumferential direction around the center, and a synthetic resin slip that is installed in the space between the upper case and the lower case
  • a synthetic resin sliding bearing provided with a bearing piece is known (for example, Patent Document 1).
  • JP 2014-206206 A (refer to FIG. 3 in particular)
  • the above-described conventional plain bearings have the effect that the annular convex outer cylindrical hanging part forming the labyrinth structure and the annular concave cylindrical concave part are in direct contact with each other and torque is increased or abnormal noise is generated.
  • the present invention solves the problems of the prior art as described above, that is, the object of the present invention is to form an annular recess and an annular projection that form a labyrinth structure between the upper case and the lower case. It is intended to provide a vehicle thrust bearing that avoids direct contact with the shaft and prevents an increase in torque and noise, and prevents leakage of the lubricant filled in the thrust bearing.
  • the invention according to claim 1 includes an annular upper case that comes into contact with a vehicle body side mounting portion, and an annular lower case that overlaps with the upper case so as to be rotatable relative to each other, and the upper case and the lower case,
  • a labyrinth structure including an annular concave portion and an annular convex portion formed concentrically on the upper case and the lower case
  • a labyrinth spacer member which is formed on the outer peripheral side of the case or on the inner peripheral side of the case from the contact location and prevents direct contact between the annular concave portion and the annular convex portion, is interposed between the annular concave portion and the annular convex portion.
  • the labyrinth spacer member is formed of a synthetic resin made of the same material as the sliding bearing piece.
  • the labyrinth spacer member engages with the lower case to make a relative relationship.
  • the above-described problems are further solved by having a rotation stop engaging portion that restricts general rotation.
  • the lower case is a piston used for a shock absorber of a vehicle suspension.
  • the above-described problem is further solved by overlapping the upper case so as to be rotatable around the axis of the rod and supporting a load from a damper coil spring of the suspension.
  • the vehicle thrust bearing according to the present invention includes an upper case that comes into contact with the vehicle body-side mounting portion and a lower case that overlaps with the upper case so that the upper case and the lower case can be smoothly rotated. Not only can the relative rotation be realized, but the following specific effects can be achieved.
  • the labyrinth structure composed of the annular concave portion and the annular convex portion formed concentrically on the upper case and the lower case has a direct connection between the upper case and the lower case.
  • a labyrinth spacer member that is formed on the outer peripheral side of the case or on the inner peripheral side of the case from the contact location that is in direct or indirect contact and prevents direct contact between the annular concave portion and the annular convex portion.
  • a synthetic resin sliding bearing piece for supporting the thrust load is provided between the upper case and the lower case. Since the frictional resistance between the upper case and the lower case is reduced by being installed in the annular space formed between them, the relative rotation between the upper case and the lower case is made smoother. Can do.
  • the labyrinth spacer member is formed of a synthetic resin made of the same material as the sliding bearing piece. Even if the labyrinth spacer member comes into contact with the upper case, the labyrinth spacer member slides smoothly with respect to the upper case or the lower case, so that the sliding resistance generated between the labyrinth spacer member and the upper case or the lower case Can be made smaller.
  • the labyrinth spacer member is engaged with the lower case. Since the anti-rotation engaging portion that restricts relative rotation is provided, it does not slide between the labyrinth spacer member and the lower case, so that the degree of freedom in selecting the material of the lower case can be increased.
  • the lower case is used for a shock absorber of a vehicle suspension. Since the labyrinth spacer member contacts the upper case in response to the unbalanced load by overlapping the upper case around the axis of the piston rod that was pivoted and supporting the load from the damper coil spring of the suspension, Even when a biased load is applied to the lower case and the posture of the lower case with respect to the upper case is slightly tilted, the gap in the labyrinth structure is surely narrowed and the torque increases due to the installation of the labyrinth spacer member. Can be kept to a minimum.
  • FIG. 1 is a partially sectional perspective view of a thrust sliding bearing for a vehicle that is a first embodiment of the present invention.
  • 1 is an exploded perspective view of a thrust sliding bearing for a vehicle that is a first embodiment of the present invention.
  • symbol 3 shown in FIG. FIG. 4 is a sectional view taken along the line 4-4 shown in FIG.
  • the present invention includes an annular upper case that comes into contact with a vehicle body-side mounting portion, and an annular lower case that overlaps with the upper case so as to be rotatable relative to each other, and the upper case and the lower case are in direct or indirect contact with each other.
  • a labyrinth structure consisting of an annular recess and an annular projection formed concentrically on the upper case and the lower case has a case outer periphery side or case inner periphery side from the contact location.
  • the labyrinth spacer member formed between the annular recess and the annular projection is interposed between the annular recess and the annular projection so as to prevent direct contact between the annular recess and the annular projection. And avoiding direct contact between the annular recess and the annular projection forming the labyrinth structure with the labyrinth structure and directly contacting the annular recess and the annular projection.
  • the specific embodiment thereof May be anything.
  • the labyrinth spacer member may be in the form of a sheet made of a sliding material as long as it prevents direct contact between the annular concave portion and the annular convex portion forming the labyrinth structure.
  • the vehicle thrust bearing may include a bearing piece that receives a thrust load that is loaded from the tire side and is interposed in an annular space formed between the upper case and the lower case.
  • the upper case and the lower case may slide directly.
  • the bearing piece may be a sliding bearing piece that slides with respect to the upper case or the lower case, or may be a rolling bearing piece that holds a rolling element such as a ball so as to roll freely.
  • the vehicle suspension may be of any structure as long as a thrust load is applied.
  • the upper case only needs to be in contact with the vehicle body side mounting portion, and the strut type suspension as an example of the suspension is a type in which the upper end portion of the shock absorber piston rod is fitted to the vehicle body side mounting portion. It may be any of the types fitted to the upper case.
  • the material forming the upper case may be a thermoplastic synthetic resin such as a polyacetal resin, a polyamide resin, or a polybutylene terephthalate resin.
  • the material for forming the lower case is a reinforced thermoplastic synthetic resin such as polyacetal resin, polyamide resin, or polybutylene terephthalate resin containing 0 to 50% by mass of a reinforcing filler such as glass fiber, glass powder, or carbon fiber. May be.
  • Preferred examples of the material forming the labyrinth spacer member and the sliding bearing piece include thermoplastic synthetic resins such as polyacetal resin, polyamide resin, polybutylene terephthalate resin, and polyolefin resin including polyethylene resin.
  • FIG. 1 is a partially sectional perspective view of a vehicular thrust slide bearing 100 according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a vehicular thrust slide bearing 100 according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a plan view seen from the reference numeral 3 shown in FIG. 1
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken from the reference numeral 4-4 shown in FIG. 3
  • FIG. 6A and 6B are cross-sectional views in an unbalanced load state
  • FIG. 6A is a cross-sectional view on the side on which the load is more applied than in FIG. 6B. .
  • a vehicular thrust slide bearing 100 includes an annular upper case 110 made of synthetic resin and glass fiber as a reinforcing filler.
  • the upper case 110 is configured to come into contact with a vehicle-side attachment member VA as a vehicle body-side attachment portion.
  • the upper case 110 includes an annular upper case base 111 attached to the vehicle side by forming an annular upper case upper surface 111a and an upper case lower surface 111b in the axial direction Y of the piston rod, and the upper case.
  • the inner peripheral side cylindrical portion 112 hanging from the inner peripheral end in the radial direction X of the base 111 and the outer peripheral side cylindrical portion 113 hanging from the outer peripheral end in the radial direction X of the upper case base 111 are integrally provided. .
  • the lower case 120 is configured to overlap with the upper case 110 so as to be rotatable around the axis AX of the piston rod.
  • the lower case 120 includes an annular lower case base 121 that is superposed on the upper case 110 so as to be rotatable about the axis AX with respect to the upper case 110, and a radially inner side of the lower case base 121.
  • Each has an inner peripheral cylindrical portion 122 that hangs down.
  • An inner annular engagement claw 121a is formed on the outer side in the radial direction of the lower case base 121.
  • the inner annular engagement claw 121a is circular with the outer annular engagement claw 113a formed on the outer peripheral side cylindrical portion 113 of the upper case 110. Engageably in the circumferential direction R.
  • an outer annular groove 121b as an annular recess is formed on the inner side in the radial direction from the inner annular engagement claw 121a of the lower case base 121.
  • the outer annular groove 121b is concentrically formed with the outer annular protrusion 111ba, and is installed so as to be engaged with the outer annular protrusion 111ba as an annular protrusion formed on the lower surface 111b of the upper case with a slight gap therebetween.
  • the outer annular groove 121b and the outer annular protrusion 111ba form a so-called labyrinth structure RB.
  • a labyrinth spacer member 140 formed of a synthetic resin of the same material as the material of the annular slide bearing piece 130 is installed in the outer annular groove 121b.
  • an inner annular ridge 122 a is formed inside the inner peripheral cylindrical portion 122 of the lower case 120, and an inner annular ridge 122 a is formed at the lower end of the inner peripheral cylindrical portion 112 of the upper case 110. It is installed so as to mesh with the annular concave groove 112a with a slight gap.
  • the annular sliding bearing piece 130 is configured to receive a thrust load and a radial load loaded from the tire side by being interposed in an annular space formed between the upper case 110 and the lower case 120.
  • the annular sliding bearing piece 130 includes an annular space between the upper case lower surface 111 b of the upper case base 111 and the lower case upper surface 121 c of the lower case base 121 and the outer peripheral surface 112 b and the lower portion of the inner peripheral cylindrical portion 112. It is installed in an annular space between the inner peripheral surface 121 d of the case base 121.
  • the annular sliding bearing piece 130 includes an annular thrust sliding bearing piece portion 131, a cylindrical radial sliding bearing piece portion 132, and a bearing piece side rotation stop recessed portion 133 protruding downward from the thrust sliding bearing piece portion 131.
  • the thrust slide bearing piece 131 includes a bearing upper surface 131a that slidably contacts the upper case lower surface 111b of the upper case base 111, and a bearing lower surface 131b that contacts the lower case upper surface 121c of the lower case base 121 of the lower case 120. Have.
  • the radial sliding bearing piece 132 includes a bearing inner peripheral surface 132a that slidably contacts the outer peripheral surface 112b of the inner peripheral cylindrical portion 112 of the upper case 110, and an inner peripheral surface of the lower case base 121 of the lower case 120. It has a bearing outer peripheral surface 132b in contact with 121d. Further, the bearing piece-side rotation stopping recess 133 engages with a bearing piece rotation stopping projection 123 formed on the inner peripheral surface 121d of the lower case 120 base 121, and restricts the rotation of the annular sliding bearing piece 130 relative to the lower case 120. To do.
  • the bearing piece side rotation stopping concave portion 133 and the bearing piece rotation stopping convex portion 123 are provided so that the annular sliding bearing piece 130 does not rotate with respect to the lower case 120, but these are not provided.
  • the annular slide bearing piece 130 may be configured to rotate with respect to the lower case 120.
  • a spring pad SP formed in an annular shape with rubber is installed on the lower case lower surface 121 e of the lower case base 121.
  • the vehicle thrust sliding bearing 100 abuts the upper case upper surface 111a of the upper case 110 against the vehicle side seating surface VA1 of the vehicle side mounting member VA as the body side mounting portion.
  • the spring pad SP is brought into contact with the upper end portion of the damper coil spring SS, and the vehicle thrust slide bearing 100 is installed between the vehicle side seating surface VA1 of the vehicle side mounting member VA and the damper coil spring SS, Incorporated.
  • the spring pad SP may be formed integrally with the lower case 120.
  • the labyrinth spacer member 140 is installed at a location of the labyrinth structure RB on the outer peripheral side from the annular slide bearing piece 130 between the upper case 110 and the lower case 120.
  • the labyrinth spacer member 140 prevents direct contact between the outer annular groove 121b and the outer annular protrusion 111ba and narrows the gap between the labyrinth structure RB, and the outer annular groove 121b and the outer annular protrusion in the labyrinth structure RB.
  • the sliding resistance at the time of relative rotation is reduced as compared with the case of direct contact with 111ba.
  • the labyrinth spacer member 140 includes a spacer base portion 141, an inner peripheral annular protrusion 142, an outer peripheral annular protrusion 143, and a spacer-side anti-rotation engaging portion 144. And have.
  • the spacer base 141 is configured to be installed in the outer annular groove 121 b of the lower case 120. Further, the inner peripheral annular protrusion 142 and the outer peripheral annular protrusion 143 are provided so as to protrude from the spacer base 141 toward the upper case side in a cross-sectional shape viewed from the circumferential direction R. Yes.
  • the outer annular protrusion 111ba of the upper case 110 is configured to enter between the inner peripheral annular protrusion 142 and the outer peripheral annular protrusion 143 in a non-contact state when no load is applied. Thereby, the direct contact between the outer annular groove 121b and the outer annular protrusion 111ba is avoided, and the gap of the labyrinth structure RB is reduced.
  • the material of the labyrinth spacer member 140 is the same as the material of the annular sliding bearing piece 130. Accordingly, even when the labyrinth spacer member 140 is in contact with the upper case 110, the labyrinth spacer member 140 slides smoothly with respect to the upper case 110.
  • the labyrinth spacer member 140 is in contact with the lower case 120 and is not in contact with the upper case 110 when no load is applied. Even when the load is applied, the labyrinth spacer member 140 is basically not in contact with the upper case 110. It is configured to make point contact with the upper case 110 in the viewed section A.
  • the labyrinth spacer member 140 is engaged with the spacer rotation stop engagement portion 124 of the lower case 120 and is a rotation stop engagement portion that restricts relative rotation and is a spacer side rotation stop engagement portion. 144. Thereby, it does not slide between the labyrinth spacer member 140 and the lower case 120. That is, the degree of freedom in selecting the material for the lower case 120 is increased.
  • the vehicle thrust slide bearing 100 as the vehicle thrust bearing according to the first embodiment of the present invention thus obtained has an outer annular shape as an annular recess formed concentrically with the upper case 110 and the lower case 120.
  • a labyrinth structure RB composed of a concave groove 121b and an outer annular protrusion 111ba as an annular convex portion is formed on the outer peripheral side of the case from the annular slide bearing piece 130, and direct contact between the outer annular groove 121b and the outer annular protrusion 111ba is made.
  • the labyrinth spacer member 140 to be prevented is disposed between the outer annular groove 121b and the outer annular protrusion 111ba, thereby forming the labyrinth structure RB between the upper case 110 and the lower case 120.
  • Direct contact between the outer annular groove 121b and the outer annular protrusion 111ba is avoided to prevent torque increase and noise generation. It is possible to prevent leakage of the lubricating oil filled in a region of contact between the upper case 110 or the lower case 120 of the annular sliding bearing piece 130 formed between the upper case 110 and lower case 120 while.
  • annular sliding bearing piece 130 made of synthetic resin for supporting the thrust load is installed in an annular space formed between the upper case 110 and the lower case 120, the upper case 110 and the lower case 120 are provided. Relative rotation can be made smoother. Further, since the labyrinth spacer member 140 is formed of the same synthetic resin as the annular sliding bearing piece 130, the sliding resistance generated between the labyrinth spacer member 140 and the upper case 110 can be further reduced. .
  • the labyrinth spacer member 140 has a spacer-side anti-rotation engaging portion 144 as an anti-rotation engaging portion that engages with the spacer anti-rotation engaging portion 124 of the lower case 120 to restrict relative rotation. As a result, the effect of selecting the material of the lower case 120 can be increased.
  • FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view of a thrust sliding bearing 200 for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
  • the labyrinth spacer member 140 of the thrust thrust bearing 100 for the vehicle according to the first embodiment is installed not only on the outer periphery side of the case but also on the inner periphery side of the case. Since many elements are common to the thrust sliding bearing 100 for the vehicle according to the first embodiment, detailed description of common matters is omitted, and only the reference numbers of the 200 series in which the last two digits are common are attached. .
  • an outer labyrinth spacer member 240A and an inner labyrinth spacer member 240B as a labyrinth spacer member are a lower case 220 and an upper case 210.
  • the labyrinth structures RB1 and RB2 between the two are installed.
  • the outer labyrinth spacer member 240 ⁇ / b> A is the same as the labyrinth spacer member 140 of the first embodiment described above, and is installed on the outer peripheral side of the case from the annular sliding bearing piece 230.
  • the upper case 210 is formed with an inner annular ridge 212c as an annular convex portion.
  • the lower case 220 has an inner annular groove 222b as an annular recess.
  • the inner annular groove 222b is formed concentrically with the inner annular protrusion 212c and is installed so as to mesh with the inner annular protrusion 212c with a slight gap therebetween.
  • the inner annular protrusion 212c and the inner annular groove 222b are A labyrinth structure RB ⁇ b> 2 is formed on the inner peripheral side of the case from the annular slide bearing piece 230.
  • an inner labyrinth spacer member 240B made of synthetic resin of the same material as the material of the annular sliding bearing piece 230 is installed as an example. That is, the inner labyrinth spacer member 240 ⁇ / b> B is installed closer to the inner periphery of the case than the annular sliding bearing piece 230. Accordingly, direct contact between the inner annular protrusion 212c and the inner annular groove 222b is avoided, and the gap between the labyrinth structure RB2 on the inner side of the case is smaller than the annular sliding bearing piece 230. Thus, both the outer labyrinth spacer member 240A and the inner labyrinth spacer member 240B may be installed, or only one of them may be installed.
  • Cross section AX (of labyrinth spacer member viewed from the circumferential direction) ... Axis center R of piston rod R ... Circumferential direction RB ... Labyrinth structure SS ... Damper coil spring SP ... Spring Pad VA ... Vehicle side mounting member (vehicle body side mounting portion) VA1 ... Vehicle side seating surface X ... Radial direction Y ... Axial direction

Abstract

　上部ケースと下部ケースとの間でラビリンス構造を形成する環状凹部と環状凸部との直接接触を回避してトルク上昇や異音発生を防止するとともにスラスト軸受内部に充填した潤滑油剤の漏出を防止する車両用スラスト軸受を提供すること。　上部ケース（１１０）および下部ケース（１２０）に同心状に形成された環状凹部（１２１ｂ）および環状凸部（１１１ｂａ）からなるラビリンス構造（ＲＢ）が、上部ケース（１１０）と下部ケース（１２０）とが直接的または間接的に接触する接触箇所よりケース外周側またはケース内周側に形成され、環状凹部（１２１ｂ）と環状凸部（１１１ｂａ）との直接接触を防止するラビリンススペーサ部材（１４０）が、環状凹部（１２１ｂ）と環状凸部（１１１ｂａ）との間に介在して設置され、ラビリンス構造（ＲＢ）で環状凹部（１２１ｂ）と環状凸部（１１１ｂａ）とが直接接触するときと比べて相対的回動時の摺動抵抗を低減する車両用スラスト軸受（１００）。

Description

車両用スラスト軸受
　本発明は、上部ケースおよび下部ケースを有して相対的に回転する車両用スラスト軸受に関するものであって、特に、四輪自動車におけるストラット型サスペンション（マクファーソン式）のスラスト軸受やエアサスペンションのスラスト軸受として車両に組み込まれる車両用スラスト軸受に関するものである。
　従来、車両用スラスト軸受として、四輪自動車におけるストラット型サスペンションの取付部材を介して車体側に固定される合成樹脂製の上部ケースと、上部ケースに対してストラット型サスペンションに用いられるピストンロッドの軸心の回りで円周方向に回転自在となるように上部ケースに重ね合わされている強化合成樹脂製の下部ケースと、上部ケースおよび下部ケースとの間の空間に設置されている合成樹脂製の滑り軸受片とを備えた合成樹脂製の滑り軸受が知られている（例えば、特許文献１）。
　そして、円周方向から視た断面形状において、上部ケースから下部ケースへ向かって凸状に形成された外側円筒状垂下部と、下部ケースに凹状に形成された円筒状凹部とが所謂、ラビリンス構造を形成して、上部ケースおよび下部ケースとの間の空間への塵埃、泥水等の侵入が抑制されている。
特開２０１４－２０６２０６号公報（特に、図３参照）
　しかしながら、上述した従来の滑り軸受は、ラビリンス構造を形成する環状凸状の外側円筒状垂下部と環状凹状の円筒状凹部とが直接接触してトルクが上昇することや異音が発生することを考慮して、環状凸状の外側円筒状垂下部と環状凹状の円筒状凹部とが接触しないように両者の間に十分な隙間を設ける必要があったため、上部ケースと下部ケースとの間に充填した潤滑油剤が漏出する虞があった。
　そこで、本発明は、前述したような従来技術の問題を解決するものであって、すなわち、本発明の目的は、上部ケースと下部ケースとの間でラビリンス構造を形成する環状凹部と環状凸部との直接接触を回避してトルク上昇や異音発生を防止するとともにスラスト軸受内部に充填した潤滑油剤の漏出を防止する車両用スラスト軸受を提供することである。
　本請求項１に係る発明は、車両ボディ側取付部と当接する環状の上部ケースと、前記上部ケースと相対的回動自在に重なり合う環状の下部ケースとを備え、前記上部ケースと前記下部ケースとが直接的または間接的に接触する接触箇所でスラスト荷重を支持する車両用スラスト軸受において、前記上部ケースおよび前記下部ケースに同心状に形成された環状凹部および環状凸部からなるラビリンス構造が、前記接触箇所よりケース外周側またはケース内周側に形成され、前記環状凹部と前記環状凸部との直接接触を防止するラビリンススペーサ部材が、前記環状凹部と環状凸部との間に介在して設置され、前記ラビリンス構造で前記環状凹部と前記環状凸部とが直接接触するときと比べて前記相対的回動時の摺動抵抗を低減することにより、前述した課題を解決するものである。
　本請求項２に係る発明は、請求項１に記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記スラスト荷重を支持する合成樹脂製の滑り軸受片が、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に設置されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　本請求項３に係る発明は、請求項２に記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記ラビリンススペーサ部材が、前記滑り軸受片と同じ素材の合成樹脂で形成されていることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　本請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記ラビリンススペーサ部材が、前記下部ケースと係合して相対的な回転を規制する回転止め係合部を有していることにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　本請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載された車両用スラスト軸受の構成に加えて、前記下部ケースが、車両のサスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重なり合うとともにサスペンションのダンパーコイルスプリングから荷重を支持することにより、前述した課題をさらに解決するものである。
　本発明の車両用スラスト軸受は、車両ボディ側取付部と当接する上部ケースと、上部ケースと相対的回動自在に重なり合う下部ケースとを備えていることにより、上部ケースと下部ケースとの円滑な相対的な回動を実現することができるばかりでなく、以下のような特有の効果を奏することができる。
　本請求項１に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、上部ケースおよび下部ケースに同心状に形成された環状凹部および環状凸部からなるラビリンス構造が、前記上部ケースと前記下部ケースとが直接的または間接的に接触する接触箇所よりケース外周側またはケース内周側に形成され、環状凹部と環状凸部との直接接触を防止するラビリンススペーサ部材が、環状凹部と環状凸部との間に介在して設置されていることにより、環状凹部と環状凸部との直接接触が回避されるとともにラビリンス構造で環状凹部と環状凸部とが直接接触するときと比べて相対的回動時の摺動抵抗が低減されるため、直接接触によるトルク上昇や異音発生を防止することができる。
　さらに、従来技術のように環状凹部と環状凸部との間に十分な隙間を設ける必要がなく両者の間の隙間を狭められるため、上部ケースと下部ケースとの間に形成された前記接触箇所に充填した潤滑油剤の漏出を防止することができる。
　本請求項２に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、スラスト荷重を支持する合成樹脂製の滑り軸受片が、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に設置されていることにより、上部ケースと下部ケースとの間における摩擦抵抗が小さくなるため、上部ケースと下部ケースとの相対的な回動をより円滑にすることができる。
　本請求項３に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項２に係る発明が奏する効果に加えて、ラビリンススペーサ部材が、滑り軸受片と同じ素材の合成樹脂で形成されていることにより、ラビリンススペーサ部材が上部ケースと当接した場合であってもラビリンススペーサ部材が上部ケースまたは下部ケースに対して滑らかに滑るため、ラビリンススペーサ部材と上部ケースまたは下部ケースとの間で生じる摺動抵抗をより小さくすることができる。
　本請求項４に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項１乃至請求項３のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、ラビリンススペーサ部材が、下部ケースと係合して相対的な回転を規制する回転止め係合部を有していることにより、ラビリンススペーサ部材と下部ケースとの間で摺動しないため、下部ケースの素材選択の自由度を高めることができる。
　本請求項５に係る発明の車両用スラスト軸受によれば、請求項１乃至請求項４のいずれか１つに係る発明が奏する効果に加えて、下部ケースが、車両のサスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの軸心の回りで上部ケースに対して回動自在に重なり合うとともにサスペンションのダンパーコイルスプリングから荷重を支持することにより、ラビリンススペーサ部材が偏荷重に対応して上部ケースと接触するため、下部ケースに対して偏荷重が作用して上部ケースに対する下部ケースの姿勢が僅かに傾いた場合であっても確実にラビリンス構造の隙間を狭小化するとともにラビリンススペーサ部材を設置したことによるトルク増加を最小にとどめることができる。
本発明の第１実施例である車両用スラスト滑り軸受の一部断面斜視図。 本発明の第１実施例である車両用スラスト滑り軸受の分解斜視図。 図１に示す符号３から視た平面図。 図３に示す符号４－４で視た断面図。 図４に示す符号５で示す箇所の拡大断面図。 偏荷重状態の断面図。 偏荷重状態の断面図。 本発明の第２実施例である車両用スラスト滑り軸受の拡大断面図。
　本発明は、車両ボディ側取付部と当接する環状の上部ケースと、上部ケースと相対的回動自在に重なり合う環状の下部ケースとを備え、上部ケースと下部ケースとが直接的または間接的に接触する接触箇所でスラスト荷重を支持する車両用スラスト軸受において、上部ケースおよび下部ケースに同心状に形成された環状凹部および環状凸部からなるラビリンス構造が、接触箇所よりケース外周側またはケース内周側に形成され、環状凹部と環状凸部との直接接触を防止するラビリンススペーサ部材が、環状凹部と環状凸部との間に介在して設置されていることにより、上部ケースと下部ケースとの間でラビリンス構造を形成する環状凹部と環状凸部との直接接触を回避するとともにラビリンス構造で環状凹部と環状凸部とが直接接触するときと比べて相対的回動時の摺動抵抗を低減してトルク上昇や異音発生を防止するとともにスラスト軸受内部に充填した潤滑油剤の漏出を防止するものであれば、その具体的な実施態様は、如何なるものであっても構わない。
　例えば、ラビリンススペーサ部材は、ラビリンス構造を形成する環状凹部と環状凸部との直接接触を防止するものであれば、摺動材からなるシート状でもよい。
　さらに、車両用スラスト軸受は、上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に介在してタイヤ側から負荷されるスラスト荷重を受ける軸受片を備えるものでもよいし、軸受片を備えずに上部ケースと下部ケースとが直接摺動するものでもよい。
　また、軸受片を備える場合、この軸受片は、上部ケースまたは下部ケースに対して摺動する滑り軸受片でもよいし、ボールなどの転動体を転動自在に保持する転がり軸受片でもよい。
　車両のサスペンションは、スラスト荷重が負荷される構造であれば、如何なるものであっても構わない。
　上部ケースは、車両ボディ側取付部と当接していればよく、サスペンションの一例としてのストラット型サスペンションは、ショックアブソーバのピストンロッドの上端部が、車両ボディ側取付部に嵌合されているタイプでもよいし、上部ケースに嵌合されているタイプのいずれでもよい。
　上部ケースを形成する材料は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂などの熱可塑性合成樹脂であってもよい。
　また、下部ケースを形成する材料は、ガラス繊維、ガラス粉末、炭素繊維等の補強充填材を０～５０質量％含有したポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂などの強化熱可塑性合成樹脂であってもよい。
　ラビリンススペーサ部材や滑り軸受片を形成する材料は、ポリアセタール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレフタレート樹脂、ポリエチレン樹脂を含むポリオレフィン樹脂などの熱可塑性合成樹脂などを好ましい例として挙げることができる。
　以下に、本発明の第１実施例である車両用スラスト滑り軸受１００について、図１乃至図６Ｂに基づいて説明する。
　ここで、図１は、本発明の第１実施例である車両用スラスト滑り軸受１００の一部断面斜視図であり、図２は、本発明の第１実施例である車両用スラスト滑り軸受１００の分解斜視図であり、図３は、図１に示す符号３から視た平面図であり、図４は、図３に示す符号４－４で視た断面図であり、図５は、図４に示す符号５で示す箇所の拡大断面図であり、図６Ａおよび図６Ｂは、偏荷重状態の断面図であって図６Ａは図６Ｂより荷重が大きく作用している側の断面図である。
　本発明の第１実施例である車両用スラスト軸受としての車両用スラスト滑り軸受１００は、図１乃至図６Ｂに示すように、合成樹脂製の環状の上部ケース１１０と、補強充填材としてガラス繊維を含有した合成樹脂製の環状の下部ケース１２０と、軸受片としての合成樹脂製の環状滑り軸受片１３０とを備えている。
　このうち、上部ケース１１０は、車両ボディ側取付部としての車両側の取付部材ＶＡと当接するように構成されている。
　本実施例では、上部ケース１１０は、ピストンロッドの軸方向Ｙにおいて円環状の上部ケース上面１１１ａおよび上部ケース下面１１１ｂを形成して車両側に取付けられる円環状の上部ケース基部１１１と、この上部ケース基部１１１の径方向Ｘの内周端から垂下した内周側円筒部１１２と、上部ケース基部１１１の径方向Ｘの外周端から垂下した外周側円筒部１１３とを夫々一体的に有している。
　また、下部ケース１２０は、ピストンロッドの軸心ＡＸの回りで上部ケース１１０に対して回動自在に重なり合うように構成されている。
　本実施例では、下部ケース１２０は、上部ケース１１０に対して軸心ＡＸの回りで回転自在に上部ケース１１０に重ね合わされる円環状の下部ケース基部１２１と、下部ケース基部１２１の径方向内側から垂下する内周側円筒部１２２とを夫々一体的に有している。
　下部ケース基部１２１の径方向外側には、内側環状係合爪１２１ａが形成され、内側環状係合爪１２１ａが、上部ケース１１０の外周側円筒部１１３に形成された外側環状係合爪１１３ａと円周方向Ｒに回動自在に係合する。
　また、下部ケース基部１２１の内側環状係合爪１２１ａより径方向内側には、環状凹部としての外側環状凹溝１２１ｂが形成されている。
　外側環状凹溝１２１ｂは、外側環状突条１１１ｂａと同心状に形成され、上部ケース下面１１１ｂに形成された環状凸部としての外側環状突条１１１ｂａと僅かな隙間を空けて噛み合うように設置され、外側環状凹溝１２１ｂおよび外側環状突条１１１ｂａは、所謂、ラビリンス構造ＲＢを形成している。
　さらに、外側環状凹溝１２１ｂには、環状滑り軸受片１３０の素材と一例として同じ素材の合成樹脂で形成されたラビリンススペーサ部材１４０が設置されている。
　さらに、下部ケース１２０の内周側円筒部１２２の内側には、内側環状突条１２２ａが形成され、内側環状突条１２２ａが、上部ケース１１０の内周側円筒部１１２の下端に形成された内側環状凹溝１１２ａと僅かな隙間を空けて噛み合うように設置されている。
　また、環状滑り軸受片１３０は、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された環状空間内に介在してタイヤ側から負荷されるスラスト荷重及びラジアル荷重を受けるように構成されている。
　本実施例では、環状滑り軸受片１３０は、上部ケース基部１１１の上部ケース下面１１１ｂと下部ケース基部１２１の下部ケース上面１２１ｃとの間の環状空間および内周側円筒部１１２の外周面１１２ｂと下部ケース基部１２１の内周面１２１ｄとの間の環状空間に設置されている。
　そして、環状滑り軸受片１３０は、円環状のスラスト滑り軸受片部１３１と、円筒状のラジアル滑り軸受片部１３２と、スラスト滑り軸受片部１３１から下方に突出した軸受片側回動止め凹部１３３とを有している。
　スラスト滑り軸受片部１３１は、上部ケース基部１１１の上部ケース下面１１１ｂと摺動自在に接触する軸受上面１３１ａと、下部ケース１２０の下部ケース基部１２１の下部ケース上面１２１ｃと接触する軸受下面１３１ｂとを有している。
　他方、ラジアル滑り軸受片部１３２は、上部ケース１１０の内周側円筒部１１２の外周面１１２ｂと摺動自在に接触する軸受内周面１３２ａと、下部ケース１２０の下部ケース基部１２１の内周面１２１ｄと接触する軸受外周面１３２ｂとを有している。
　また、軸受片側回動止め凹部１３３は、下部ケース１２０基部１２１の内周面１２１ｄに形成された軸受片回転止め凸部１２３と係合し、環状滑り軸受片１３０の下部ケース１２０に対する回転を規制する。
　なお、本実施例では、一例として環状滑り軸受片１３０が下部ケース１２０に対して回転しないように軸受片側回動止め凹部１３３および軸受片回転止め凸部１２３とを設けたが、これらを設けずに環状滑り軸受片１３０が下部ケース１２０に対して回転するように構成してもよい。
　図４および図５に示すように、下部ケース基部１２１の下部ケース下面１２１ｅには、ゴムで環状に形成されたスプリングパッドＳＰが設置されている。
　ストラット型サスペンション（マクファーソン式）において、車両用スラスト滑り軸受１００は、上部ケース１１０の上部ケース上面１１１ａをボディ側取付部としての車両側の取付部材ＶＡの車両側座面ＶＡ１に当接させ、他方、スプリングパッドＳＰをダンパーコイルスプリングＳＳの上端部に当接させて、車両用スラスト滑り軸受１００を車両側の取付部材ＶＡの車両側座面ＶＡ１とダンパーコイルスプリングＳＳとの間に設置して、組み込まれる。
　なお、スプリングパッドＳＰを下部ケース１２０に一体的に形成しても構わない。
　本実施例では、ラビリンススペーサ部材１４０が、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間における環状滑り軸受片１３０より外周側のラビリンス構造ＲＢの箇所に設置されている。
　そして、ラビリンススペーサ部材１４０は、外側環状凹溝１２１ｂと外側環状突条１１１ｂａとの直接接触を防止するとともにラビリンス構造ＲＢの隙間を狭小化し、ラビリンス構造ＲＢで外側環状凹溝１２１ｂと外側環状突条１１１ｂａとが直接接触するときと比べて相対的回動時の摺動抵抗を低減するように構成されている。
　具体的には、図５に示すように、ラビリンススペーサ部材１４０は、スペーサ基部１４１と、内周側環状突条部１４２と、外周側環状突条部１４３と、スペーサ側回転止め係合部１４４とを有している。
　このうち、スペーサ基部１４１は、下部ケース１２０の外側環状凹溝１２１ｂに設置されるように構成されている。
　また、内周側環状突条部１４２および外周側環状突条部１４３は、円周方向Ｒから視た断面形状において、スペーサ基部１４１から二股に分かれるようにして上部ケース側へ突出して設けられている。
　そして、内周側環状突条部１４２と、外周側環状突条部１４３との間に上部ケース１１０の外側環状突条１１１ｂａが、無荷重時において非接触状態で入り込むように構成されている。
　これにより、外側環状凹溝１２１ｂと外側環状突条１１１ｂａとの直接接触が回避されるとともにラビリンス構造ＲＢの隙間が小さくなる。
　そして、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間の隙間からスラスト滑り軸受内部の環状滑り軸受片１３０の上部ケース１１０または下部ケース１２０との接触箇所への粉塵などの異物の侵入や上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された環状滑り軸受片１３０の上部ケース１１０または下部ケース１２０との接触箇所に充填した潤滑油剤の漏出が防止される。
　また、本実施例では、上述したように、ラビリンススペーサ部材１４０の素材が、環状滑り軸受片１３０の素材と同じである。
　これにより、ラビリンススペーサ部材１４０が上部ケース１１０と当接した場合であってもラビリンススペーサ部材１４０が上部ケース１１０に対して滑らかに滑る。
　さらに、本実施例では、図５に示すように、無荷重時では、ラビリンススペーサ部材１４０が、下部ケース１２０と接触する他方で上部ケース１１０と非接触である。
　そして、荷重作用時でも基本的にラビリンススペーサ部材１４０は上部ケース１１０と非接触であるが、接触してしまったとしても、図６Ａに示すように、ラビリンススペーサ部材１４０が、円周方向Ｒから視た断面Ａにおいて上部ケース１１０と点接触するように構成されている。
　これにより、無荷重時ではラビリンススペーサ部材１４０と上部ケース１１０との間で摺動抵抗が生じず、荷重作用時ではラビリンススペーサ部材１４０と上部ケース１１０との間で生じる摺動抵抗が僅かとなる。
　その結果、ラビリンススペーサ部材１４０を設置したことによる摺動抵抗を最小にとどめることができる。
　また、摺動による異音の発生を抑制することができる。
　さらに、図６Ａおよび図６Ｂに示すように、例えばサスペンションのダンパーコイルスプリングＳＳにより円周方向Ｒにおいて偏荷重が生じた場合、上部ケース１１０と下部ケース１２０との相対的な姿勢が僅かに変化する。
　このような場合であっても荷重が大きく作用する側および小さく作用する側の両方においてラビリンス構造ＲＢの隙間が小さくなるとともにラビリンススペーサ部材１４０と上部ケース１１０との間で生じる摺動抵抗が僅かとなる。
　また、本実施例では、ラビリンススペーサ部材１４０が、下部ケース１２０のスペーサ回転止め係合部１２４と係合して相対的な回転を規制する回転止め係合部であるスペーサ側回転止め係合部１４４を有している。
　これにより、ラビリンススペーサ部材１４０と下部ケース１２０との間で摺動しない。
　つまり、下部ケース１２０の素材選択の自由度が高まる。
　このようにして得られた本発明の第１実施例である車両用スラスト軸受としての車両用スラスト滑り軸受１００は、上部ケース１１０および下部ケース１２０に同心状に形成された環状凹部としての外側環状凹溝１２１ｂおよび環状凸部としての外側環状突条１１１ｂａからなるラビリンス構造ＲＢが、環状滑り軸受片１３０よりケース外周側に形成され、外側環状凹溝１２１ｂと外側環状突条１１１ｂａとの直接接触を防止するラビリンススペーサ部材１４０が、外側環状凹溝１２１ｂと外側環状突条１１１ｂａとの間に介在して設置されていることにより、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間でラビリンス構造ＲＢを形成する外側環状凹溝１２１ｂと外側環状突条１１１ｂａとの直接接触を回避してトルク上昇や異音発生を防止するとともに上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された環状滑り軸受片１３０の上部ケース１１０または下部ケース１２０との接触箇所に充填した潤滑油剤の漏出を防止することができる。
　また、スラスト荷重を支持する合成樹脂製の環状滑り軸受片１３０が、上部ケース１１０と下部ケース１２０との間に形成された環状空間内に設置されていることにより、上部ケース１１０と下部ケース１２０との相対的な回動をより円滑にすることができる。
　さらに、ラビリンススペーサ部材１４０が、環状滑り軸受片１３０と同じ素材の合成樹脂で形成されていることにより、ラビリンススペーサ部材１４０と上部ケース１１０との間で生じる摺動抵抗をより小さくすることができる。
　また、ラビリンススペーサ部材１４０が、下部ケース１２０のスペーサ回転止め係合部１２４と係合して相対的な回転を規制する回転止め係合部としてのスペーサ側回転止め係合部１４４を有していることにより、下部ケース１２０の素材選択の自由度を高めることができるなど、その効果は甚大である。
　続いて、本発明の第２実施例である車両用スラスト滑り軸受２００について、図７に基づいて説明する。
　ここで、図７は、本発明の第２実施例の車両用スラスト滑り軸受２００の拡大断面図である。
　第２実施例の車両用スラスト滑り軸受２００は、第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００のラビリンススペーサ部材１４０を環状滑り軸受片１３０よりケース外周側だけでなくケース内周側にも設置したものであり、多くの要素について第１実施例の車両用スラスト滑り軸受１００と共通するので、共通する事項については詳しい説明を省略し、下２桁が共通する２００番台の符号を付すのみとする。
　本発明の第２実施例である車両用スラスト滑り軸受２００では、図７に示すように、ラビリンススペーサ部材としての外側ラビリンススペーサ部材２４０Ａおよび内側ラビリンススペーサ部材２４０Ｂとが、下部ケース２２０と上部ケース２１０との間のラビリンス構造ＲＢ１、ＲＢ２の箇所に設置されている。
　このうち、外側ラビリンススペーサ部材２４０Ａは、上述した第１実施例のラビリンススペーサ部材１４０と同じであり、環状滑り軸受片２３０よりケース外周側に設置されている。
　これにより、外側環状凹溝２２１ｂと外側環状突条２１１ｂａとの直接接触が回避されるとともに環状滑り軸受片２３０よりケース外周側のラビリンス構造ＲＢ１の隙間が小さくなる。
　上部ケース２１０には、環状凸部としての内側環状突条２１２ｃが形成されている。
　また、下部ケース２２０には、環状凹部としての内側環状凹溝２２２ｂが形成されている。
　内側環状凹溝２２２ｂは、内側環状突条２１２ｃと同心状に形成され、内側環状突条２１２ｃと僅かな隙間を空けて噛み合うように設置され、内側環状突条２１２ｃおよび内側環状凹溝２２２ｂは、環状滑り軸受片２３０よりケース内周側のラビリンス構造ＲＢ２を形成している。
　そして、内側環状凹溝２２２ｂには、環状滑り軸受片２３０の素材と一例として同じ素材の合成樹脂で形成された内側ラビリンススペーサ部材２４０Ｂが設置されている。
　すなわち、内側ラビリンススペーサ部材２４０Ｂは、環状滑り軸受片２３０よりケース内周側に設置されている。
　これにより、内側環状突条２１２ｃと内側環状凹溝２２２ｂとの直接接触が回避されるとともに環状滑り軸受片２３０よりケース内周側のラビリンス構造ＲＢ２の隙間が小さくなる。
　このように、外側ラビリンススペーサ部材２４０Ａおよび内側ラビリンススペーサ部材２４０Ｂの両方を設置してもよいし、一方のみを設置してもよい。
１００、　　２００　　・・・　車両用スラスト滑り軸受
１１０、　　２１０　　・・・　上部ケース
１１１　　　　　　　　・・・　上部ケース基部
１１１ａ　　　　　　　・・・　上部ケース上面
１１１ｂ　　　　　　　・・・　上部ケース下面
１１１ｂａ、２１１ｂａ・・・　外側環状突条
１１２　　　　　　　　・・・　内周側円筒部
１１２ａ　　　　　　　・・・　内側環状凹溝
１１２ｂ　　　　　　　・・・　外周面
１１３、　　２１３　　・・・　外周側円筒部
１１３ａ　　　　　　　・・・　外側環状係合爪
１２０、　　２２０　　・・・　下部ケース
１２１　　　　　　　　・・・　下部ケース基部
１２１ａ　　　　　　　・・・　内側環状係合爪
１２１ｂ、　２２１ｂ　・・・　外側環状凹溝
１２１ｃ　　　　　　　・・・　下部ケース上面
１２１ｄ　　　　　　　・・・　内周面
１２１ｅ　　　　　　　・・・　下部ケース下面
１２２　　　　　　　　・・・　内周側円筒部
１２２ａ　　　　　　　・・・　内側環状突条
１２３　　　　　　　　・・・　軸受片回転止め凸部
１２４　　　　　　　　・・・　スペーサ回転止め係合部
１３０、　　２３０　　・・・　環状滑り軸受片（軸受片）
１３１　　　　　　　　・・・　スラスト滑り軸受片部
１３１ａ　　　　　　　・・・　軸受上面
１３１ｂ　　　　　　　・・・　軸受下面
１３２　　　　　　　　・・・　ラジアル滑り軸受片部
１３２ａ　　　　　　　・・・　軸受内周面
１３２ｂ　　　　　　　・・・　軸受外周面
１３３　　　　　　　　・・・　軸受片側回動止め凹部
１４０　　　　　　　　・・・　ラビリンススペーサ部材
　　　　　　２４０Ａ　・・・　外側ラビリンススペーサ部材
　　　　　　２４０Ｂ　・・・　内側ラビリンススペーサ部材
１４１　　　　　　　　・・・　スペーサ基部
１４２　　　　　　　　・・・　内周側環状突条部
１４３　　　　　　　　・・・　外周側環状突条部
１４４　　　　　　　　・・・　スペーサ側回転止め係合部（回転止め係合部）
Ａ　　　　　　　　　　・・・　（周方向から視たラビリンススペーサ部材の）断面
ＡＸ　　　　　　　　　・・・　ピストンロッドの軸心
Ｒ　　　　　　　　　　・・・　円周方向
ＲＢ　　　　　　　　　・・・　ラビリンス構造
ＳＳ　　　　　　　　　・・・　ダンパーコイルスプリング
ＳＰ　　　　　　　　　・・・　スプリングパッド
ＶＡ　　　　　　　　　・・・　車両側の取付部材（車両ボディ側取付部）
ＶＡ１　　　　　　　　・・・　車両側座面
Ｘ　　　　　　　　　　・・・　径方向
Ｙ　　　　　　　　　　・・・　軸方向

Claims (5)

  1. 　車両ボディ側取付部と当接する環状の上部ケースと、前記上部ケースと相対的回動自在に重なり合う環状の下部ケースとを備え、前記上部ケースと前記下部ケースとが直接的または間接的に接触する接触箇所でスラスト荷重を支持する車両用スラスト軸受において、
    　前記上部ケースおよび前記下部ケースに同心状に形成された環状凹部および環状凸部からなるラビリンス構造が、前記接触箇所よりケース外周側またはケース内周側に形成され、
    　前記環状凹部と前記環状凸部との直接接触を防止するラビリンススペーサ部材が、前記環状凹部と環状凸部との間に設置され、前記ラビリンス構造で前記環状凹部と前記環状凸部とが直接接触するときと比べて前記相対的回動時の摺動抵抗を低減する車両用スラスト軸受。
  2. 　前記スラスト荷重を支持する合成樹脂製の滑り軸受片が、前記上部ケースと下部ケースとの間に形成された環状空間内に設置されている請求項１に記載の車両用スラスト軸受。
  3. 　前記ラビリンススペーサ部材が、前記滑り軸受片と同じ素材の合成樹脂で形成されている請求項２に記載の車両用スラスト軸受。
  4. 　前記ラビリンススペーサ部材が、前記下部ケースと係合して相対的な回転を規制する回転止め係合部を有している請求項１乃至請求項３のいずれか１つに記載の車両用スラスト軸受。
  5. 　前記下部ケースが、車両のサスペンションのショックアブソーバに用いたピストンロッドの軸心の回りで前記上部ケースに対して回動自在に重なり合うとともにサスペンションのダンパーコイルスプリングから荷重を支持する請求項１乃至請求項４のいずれか１つに記載の車両用スラスト軸受。
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