WO2016173783A1 - Portalachse - Google Patents

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WO2016173783A1
WO2016173783A1 PCT/EP2016/056510 EP2016056510W WO2016173783A1 WO 2016173783 A1 WO2016173783 A1 WO 2016173783A1 EP 2016056510 W EP2016056510 W EP 2016056510W WO 2016173783 A1 WO2016173783 A1 WO 2016173783A1
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WO
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housing
portal
portal housing
drive shaft
intermediate wheels
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/056510
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English (en)
French (fr)
Inventor
Rudolf NEUMÜLLER
Paul Lenz
Manuel Bauer
Stefan Brachmeier
Daniela Wagner
Peter HASELBERGER
Daniel Dudek
Klaus Alesch
Horst Sigl
Alexander Enderl
Original Assignee
Zf Friedrichshafen Ag
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/04—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or kind of gearing
    • B60K17/043—Transmission unit disposed in on near the vehicle wheel, or between the differential gear unit and the wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B35/00—Axle units; Parts thereof ; Arrangements for lubrication of axles
    • B60B35/002—Axles of the low floor type, e.g. for low-floor city busses
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H1/00—Toothed gearings for conveying rotary motion
    • F16H1/02—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H1/20—Toothed gearings for conveying rotary motion without gears having orbital motion involving more than two intermeshing members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/021—Shaft support structures, e.g. partition walls, bearing eyes, casing walls or covers with bearings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Y—INDEXING SCHEME RELATING TO ASPECTS CROSS-CUTTING VEHICLE TECHNOLOGY
    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/14—Trucks; Load vehicles, Busses
    • B60Y2200/143—Busses
    • B60Y2200/1432—Low floor busses

Definitions

  • the invention relates to a portal axle for low-floor vehicles, with a portal housing, in the interior of a Achs vitenseite a drive shaft is inserted, on which a drive wheel is rotatably mounted, rotatably mounted on bearing pin in the portal housing intermediate wheels, rotatably driven by the drive wheel are and by a in the portal housing on an output shaft rotatably mounted output gear is rotatably driven, which projects into a fixedly connectable to the portal housing hub carrier, the drive shaft and the output shaft extend axially offset and wherein radially next to the portal housing a caliper of a disc brake is arranged.
  • the brake disk is arranged radially inside the bowl of the wheel rim, wherein the brake disk is gripped by the caliper of a disk brake at its radially encircling outer contour.
  • This means that the maximum size of the brake disc is limited by the inner diameter of the bowl of the wheel rim. If smaller vehicle wheels used for the vehicle, also reduces the rim, whereby the diameter of the brake disc must be reduced.
  • the drive wheel, the intermediate wheels and the output gear are inserted into the portal housing through a coaxial opening in the nabenango dust wall of the portal housing to the output shaft and mounted therein.
  • the wheel of the drive wheel, intermediate gears or output gear with the largest diameter determines the diameter of the opening.
  • the diameter of the opening also determines the radial distance of the outer contour of the portal housing in the region of the opening to the axis of rotation of the output shaft.
  • This outer contour in turn determines in which smallest possible radial distance to the output shaft of the caliper of a disc brake can be arranged.
  • the object of the invention is therefore to provide a portal axle of the type mentioned, which allows the use of small diameter vehicle wheels.
  • the portal housing has on its Achs vitenseite a closable by a closure part mounting opening through which the drive wheel, and the intermediate wheels are inserted into the portal housing, wherein the intermediate wheels have a larger diameter than the output gear.
  • the portal housing can also be designed such that the output gear is also inserted through the same closable mounting opening, together with the drive wheel and the intermediate wheels in the portal housing.
  • the output gear may have a reduced diameter, whereby the radius of the outer contour of the portal housing to the axis of rotation of the output shaft in the output shaft designed smaller and the caliper of a disc brake closer to the axis of rotation of the output shaft can be arranged. This also allows a smaller diameter of the brake disc and vehicle wheels of smaller diameter.
  • the intermediate gear or wheels have sixty-nine teeth and the output gear has fifty-five teeth, the modulus and tooth width of these wheels are selectable so that these wheels are sufficiently stable for the drive torque to be transmitted.
  • the mounting opening can be formed in an axle bridge side wall of the portal housing and closed by a lid.
  • the portal housing consists of a nabenango dust housing part and a achs viten solution housing part, which are connectable to each other and the separation between the two housing parts extending transversely to the output shaft, wherein the achs Hampshiren discovered directed orifice in The housing part which is on the nib carrier side forms the mounting opening, which can be closed by the housing part which is on the achsmaschinen side.
  • the lid with the portal housing or the two housing parts of the portal housing can be connected to one another by a screw connection simply mountable.
  • parallel bearing pin holes can be formed in a nabenango nurseen side wall of the portal housing to the drive shaft, in the parallel to the drive shaft in the interior of the portal housing projecting bearing bolts are fixed, on which the intermediate wheels are rotatably mounted.
  • a secure mounting of the drive shaft is achieved in that the cover or the achs Portugaln familiare housing part are formed with a Achswellenlagerbuchse, wherein the axle is rotatably mounted in the Achswellenlagerbuchse or in a rolling bearing used in the Achswellenlagerbuchse.
  • the portal housing may have a neck carrier side protruding and coaxial with the output shaft connecting piece with which the hub carrier is connectable.
  • Figure 1 is an exploded perspective view of a first embodiment of a portal axis
  • Figure 2 is an exploded perspective view of a second embodiment of a gantry axis.
  • the illustrated portal axes have a portal housing 1, 1 ', in the interior 2 of which a drive wheel 3, two identical intermediate wheels 4 and a driven wheel 5 are arranged.
  • the Antnebsrad 3 drives the two intermediate wheels 4 rotatably, which in turn drive the output gear 5 rotatably.
  • the drive wheel 3 is seated on a drive shaft 17 which projects from the side of an axle bridge, not shown, into the interior 2 of the portal housing 1, 1 'and rotatably supports the drive wheel 3.
  • the driven gear 5 is non-rotatably mounted on a drive shaft 17 axis-parallel output shaft, not shown, which is opposite to the drive shaft 17 led out of the portal housing and protrudes into a hub carrier 6.
  • the drive wheel 3 has twenty-two teeth, the idler gears 4 each have sixty-nine teeth, and the output gear 5 has fifty-five teeth. Thus, the output gear 5 has a smaller diameter than the intermediate wheels 4.
  • the portal housing 1, 1 ' has a nozzle 7 projecting to the hub carrier side and coaxial with the output shaft.
  • a flattening 8 is formed on the outer contour of the neck 7 until the caliper of a disc brake can be arranged close to it (for example three millimeters).
  • the gantry housing 1 has a achsbrü- ckenseite directed mounting opening 9 whose diameter is greater than the diameter of the intermediate wheels 4.
  • the hub carrier side side wall 10 of the portal housing 1 has bearing pin openings 1 1, which are parallel to the axis of rotation of the driven wheel 5 extend and are inserted into the projecting into the interior 2 bearing pin 12. Through the mounting hole 9 rolling bearings 13 on the bearing pins 12 and the intermediate wheels 4 on the bearings 13 can be pulled.
  • a bearing flange 15 can be arranged, on which a second roller bearing 16 is seated, through which the introduced through the mounting hole 9 in the interior 2 driven wheel 5 is rotatably mounted.
  • the mounting opening 9 can be closed by a cover 18 which is formed centrally with a bearing bush 19, in which via a rolling bearing, not shown, the drive shaft 17 carrying the drive shaft 17 is rotatably mounted.
  • the drive wheel 3 is also inserted through the mounting hole 9 in the interior 2.
  • the output gear 5 is seated on the output shaft, not shown, which is guided through the nozzle 7 in the hub carrier 6.
  • the portal housing 1 ' consists of a nabennam dust housing part 20 and a achs Whyn familiaren housing part 21, which are connected to one another by a screw connection.
  • the separation between the two housing parts 20 and 21 extends transversely to a drive shaft 17, which is guided through an opening 22 in the achs Whyn technology housing part 21 from the Achs Whynseite forth in the interior 2 of the portal housing V and rotatably carries the drive wheel 3.
  • the centrally disposed in the achsmaschinen familiaren housing part 21 opening is formed with a bearing bush 19, in which via a non-illustrated roller bearing, the drive wheel 3 supporting the drive shaft 17 is rotatably mounted.
  • bearing pin openings 11 which extend parallel to the axis of rotation of the drive shaft 17 and are firmly inserted into the bearing pins 12 projecting into the interior 2 are formed in the hub carrier side side wall 10 of the hub carrier side housing part 20.
  • the bearing pin 12 can be cast on the housing part 20 and thus inseparably connected to the housing part 20.
  • the direction of the Achs vitenseite opening of the nabenovic dust housing part 20 forms a mounting opening 9 ', can be pulled by the rolling bearing 13 on the bearing pin 12 and the intermediate wheels 4 on the bearings 13.
  • the output gear 5 is seated on the output shaft, not shown, which is guided through the nozzle 7 in the hub carrier 6.
  • Sub-frame-side housing part Axial bridge-side housing part

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Portalachse für niederflurige Fahrzeuge, mit einem Portalgehäuse 1, 1', in dessen Innenraum 2 von einer Achsbrückenseite eine Antriebswelle 17 hineingeführt ist, auf der ein Antriebsrad 3 drehfest angeordnet ist. Mit auf Lagerbolzen 12 im Portalgehäuse 1, 1 ' drehbar gelagerten Zwischenrädern 4, die von dem Antriebsrad 3 drehbar antreibbar sind und durch die ein im Portalgehäuse 1, 1' auf einer Abtriebswelle drehfest angeordnetes Abtriebsrad 5 drehbar antreibbar ist, das in einen mit dem Portalgehäuse 1, 1' fest verbindbaren Nabenträger 6 ragt. Dabei erstrecken sich die Antriebswelle 17 und die Abtriebswelle achsversetzt und radial neben dem Portalgehäuse 1, 1' ist ein Bremssattel einer Scheibenbremse angeordnet. Das Portalgehäuse 1, 1' weist auf seiner Achsbrückenseite eine durch ein Verschlußteil verschließbare Montageöffnung 9 auf, durch die das Antriebsrad 3 und die Zwischenräder 4 in das Portalgehäuse 1, 1' einführbar sind, wobei die Zwischenräder 4 einen größeren Durchmesser aufweisen, als das Abtriebsrad 5.

Description

Portalachse
Die Erfindung bezieht sich auf eine Portalachse für niederflurige Fahrzeuge, mit einem Portalgehäuse, in dessen Innenraum von einer Achsbrückenseite eine Antriebswelle hineingeführt ist, auf der ein Antriebsrad drehfest angeordnet ist, mit auf Lagerbolzen im Portalgehäuse drehbar gelagerten Zwischen rädern, die von dem Antriebsrad drehbar antreibbar sind und durch die ein im Portalgehäuse auf einer Abtriebswelle drehfest angeordnetes Abtriebsrad drehbar antreibbar ist, das in einen mit dem Portalgehäuse fest verbindbaren Nabenträger ragt, wobei die Antriebswelle und die Abtriebswelle sich achsversetzt erstrecken und wobei radial neben dem Portalgehäuse ein Bremssattel einer Scheibenbremse angeordnet ist.
Bei Portalachssystemen mit einer derartigen Portalachse ist die Bremsscheibe radial innerhalb der Schüssel der Radfelge angeordnet, wobei die Bremsscheibe von dem Bremssattel einer Scheibenbremse an ihrer radial umlaufenden Außenkontur umgriffen wird. Dies bedeutet, daß die maximale Größe der Bremsscheibe durch den Innendurchmesser der Schüssel der Radfelge limitiert ist. Werden kleinere Fahrzeugräder für das Fahrzeug angewandt, verkleinert sich auch die Felge, wodurch auch der Durchmesser der Bremsscheibe verringert werden muß. Bei den bekannten Portalgehäusen werden das Antriebsrad, die Zwischenräder und das Abtriebsrad durch eine in der nabenträgerseitigen Wand des Portalgehäuses zur Abtriebswelle koaxialen Öffnung in das Portalgehäuse eingeführt und darin montiert. Dies bedeutet, daß das Rad von Antriebsrad, Zwischenräder oder Abtriebsrad mit dem größten Durchmesser den Durchmesser der Öffnung bestimmt. Der Durchmesser der Öffnung bestimmt aber auch den radialen Abstand der äußeren Kontur des Portalgehäuses im Bereich der Öffnung zur Drehachse der Abtriebswelle. Diese äußere Kontur bestimmt wiederum, in welchem geringstmöglichen radialen Abstand zur Abtriebsachse der Bremssattel einer Scheibenbremse angeordnet werden kann. Das bedeutet aber auch, daß nicht beliebig kleine Fahrzeugräder benutzt werden können, da der geringstmögliche Abstand des Bremssattels eine Scheibenbremse zur Antriebsachse nicht unterschritten werden kann. Aufgabe der Erfindung ist es daher eine Portalachse der eingangs genannten Art zu schaffen, die die Verwendung von Fahrzeugrädern geringen Durchmessers ermöglicht.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass das Portalgehäuse auf seiner Achsbrückenseite eine durch ein Verschlußteil verschließbare Montageöffnung aufweist, durch die das Antriebsrad, und die Zwischenräder in das Portalgehäuse einführbar sind, wobei die Zwischenräder einen größeren Durchmesser aufweisen, als das Abtriebsrad.
Das Portalgehäuse kann auch derart gestaltet sein, dass das Abtriebsrad ebenfalls durch dieselbe verschließbare Montageöffnung, zusammen mit dem Antriebsrad und den Zwischenrädern in das Portalgehäuse einführbar ist.
Durch die größeren Durchmesser der Zwischenräder kann das Abtriebsrad einen verringerten Durchmesser aufweisen, wodurch der Radius der äußeren Kontur des Portalgehäuses zur Drehachse der Abtriebswelle im Bereich der Abtriebswelle geringer ausgelegt und der Bremssattel einer Scheibenbremse näher zur Drehachse der Abtriebswelle angeordnet werden kann. Dies ermöglicht auch einen geringeren Durchmesser der Bremsscheibe und Fahrzeugräder geringeren Durchmessers.
Weist das Antriebsrad zweiundzwanzig Zähne, das oder die Zwischenräder neunundsechzig Zähne und das Abtriebsrad fünfundfünfzig Zähne auf, so ist das Modul und die Zahnbreite dieser Räder derart wählbar, daß diese Räder ausreichend stabil für das das zu übertragende Antriebsmoment sind.
Die Montageöffnung kann in einer achsbrückenseitigen Seitenwand des Portalgehäuses ausgebildet und durch einen Deckel verschließbar sein.
Es ist aber auch möglich, daß das Portalgehäuse aus einem nabenträgerseitigen Gehäuseteil und einem achsbrückenseitigen Gehäuseteil besteht, die miteinander verbindbar sind und die Trennung zwischen den beiden Gehäuseteilen sich quer zur Abtriebswelle erstreckt, wobei die achsbrückenseitig gerichtete Mündungsöffnung im nabenträgerseitigen Gehäuseteil die Montageöffnung bildet, die durch das achsbrü- ckenseitige Gehäuseteil verschließbar ist.
Dabei können einfach montierbar der Deckel mit dem Portalgehäuse oder die beiden Gehäuseteile des Portalgehäuses durch eine Schraubenverbindung miteinander verbindbar sein.
Zur einfachen Anordnung der Lagerbolzen für die Zwischenräder im Portalgehäuse können in einer nabenträgerseitigen Seitenwand des Portalgehäuses zur Antriebswelle parallele Lagerbolzenöffnungen ausgebildet sein, in die parallel zur Antriebswelle in den Innenraum des Portalgehäuses ragende Lagerbolzen fest einsetzbar sind, auf denen die Zwischenräder drehbar gelagert sind.
Eine sichere Lagerung der Antriebswelle wird dadurch erreicht, daß der Deckel oder das achsbrückenseitige Gehäuseteil mit einer Achswellenlagerbuchse ausgebildet sind, wobei die Achswelle in der Achswellenlagerbuchse oder in einem in die Achswellenlagerbuchse eingesetzten Wälzlager drehbar gelagert ist.
Das Portalgehäuse kann einen zur Nabenträgerseite hervorstehenden und zur Abtriebswelle koaxialen Stutzen aufweisen, mit dem der Nabenträger verbindbar ist.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in folgenden näher beschrieben. Es zeigen
Figur 1 eine perspektivische Explosionsansicht eines ersten Ausführungsbeispiels einer Portalachse
Figur 2 eine perspektivische Explosionsansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels einer Portalachse.
Die dargestellten Portalachsen weisen ein Portalgehäuse 1 , 1 ' auf, in dessen Innenraum 2 ein Antriebsrad 3, zwei gleiche Zwischenräder 4 und ein Abtriebsrad 5 angeordnet sind. Das Antnebsrad 3 treibt die beiden Zwischenräder 4 drehbar an, die wiederum das Abtriebsrad 5 drehbar antreiben. Das Antriebsrad 3 sitzt dabei auf einer Antriebswelle 17, die von der Seite einer nicht dargestellten Achsbrücke her in den Innenraum 2 des Portalgehäuses 1 ,1 ' ragt und drehfest das Antriebsrad 3 trägt.
Das Abtriebsrad 5 sitzt drehfest auf einer zur Antriebswelle 17 achsparallelen nicht dargestellten Abtriebswelle, die entgegengesetzt zur Antriebswelle 17 aus dem Portalgehäuse herausgeführt ist und in einen Nabenträger 6 hineinragt.
Das Antriebsrad 3 besitzt zweiundzwanzig Zähne, die Zwischenräder 4 jeweils neunundsechzig Zähne und das Abtriebsrad 5 fünfundfünfzig Zähne. Somit weist das Abtriebsrad 5 einen geringeren Durchmesser als die Zwischenräder 4 auf.
Das Portalgehäuse 1 , 1 ' weist einen zur Nabenträgerseite hervorstehenden und zur Abtriebswelle koaxialen Stutzen 7 auf. An der Außenkontur des Stutzens 7 ist eine Abflachung 8 ausgebildet, bis nahe an diese (z.B. drei Millimeter) der Bremssattel einer Scheibenbremse anordenbar ist.
Das Ausführungsbeispiel der Figur 1 weist das Portalgehäuse 1 eine zur achsbrü- ckenseite gerichtete Montageöffnung 9 auf, deren Durchmesser größer ist als der Durchmesser der Zwischenräder 4. Die nabenträgerseitige Seitenwand 10 des Portalgehäuses 1 weist Lagerbolzenöffnungen 1 1 auf, die sich parallel zur Drehachse des Abtriebsrades 5 erstrecken und in die in den Innenraum 2 ragende Lagerbolzen 12 eingesetzt sind. Durch die Montageöffnung 9 sind Wälzlager 13 auf die Lagerbolzen 12 und die Zwischenräder 4 auf die Wälzlager 13 aufziehbar.
An der ringförmig die Montageöffnung 9 umschließenden achsbrückenseitigen Seitenwand 14 ist vom Innenraum 2 her ein Lagerflansch 15 anordenbar, auf dem ein zweites Wälzlager 16 sitzt, durch das das durch die Montageöffnung 9 in den Innenraum 2 eingeführte Abtriebsrad 5 drehbar gelagert ist. Die Montageöffnung 9 ist durch einen Deckel 18 verschließbar, der zentrisch mit einer Lagerbuchse 19 ausgebildet ist, in der über ein nicht dargestelltes Wälzlager die das Antriebsrad 3 tragende Antriebswelle 17 drehbar gelagert ist. Das Antriebsrad 3 wird ebenfalls durch die Montageöffnung 9 in den Innenraum 2 eingeführt.
Das Abtriebsrad 5 sitzt auf der nicht dargestellten Abtriebswelle, die durch den Stutzen 7 in den Nabenträger 6 geführt ist.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Figur 2 besteht das Portalgehäuse 1 ' aus einem nabenträgerseitigen Gehäuseteil 20 und einem achsbrückenseitigen Gehäuseteil 21 , die durch eine Schraubenverbindung miteinander verbindbar sind. Die Trennung zwischen den beiden Gehäuseteilen 20 und 21 erstreckt sich quer zu einer Antriebswelle 17, die durch eine Öffnung 22 in dem achsbrückenseitigen Gehäuseteil 21 von der Achsbrückenseite her in den Innenraum 2 des Portalgehäuses V hineingeführt ist und drehfest das Antriebsrad 3 trägt. Die zentrisch in dem achsbrückenseitigen Gehäuseteil 21 angeordnete Öffnung ist mit einer Lagerbuchse 19 ausgebildet, in der über ein nicht dargestelltes Wälzlager die das Antriebsrad 3 tragende Antriebswelle 17 drehbar gelagert ist.
In gleicher weise wie bei dem Ausführungsbeispiel der Figur 1 sind in der nabenträgerseitigen Seitenwand 10 des nabenträgerseitigen Gehäuseteils 20 Lagerbolzenöff- nungen 1 1 ausgebildet, die sich parallel zur Drehachse der Antriebswelle 17 erstrecken und in die in den Innenraum 2 ragende Lagerbolzen 12 fest eingesetzt sind.
Alternativ dazu können die Lagerbolzen 12 an dem Gehäuseteil 20 angegossen und somit mit dem Gehäuseteil 20 untrennbar verbunden sein.
Die zur Achsbrückenseite gerichtete Öffnung des nabenträgerseitigen Gehäuseteils 20 bildet eine Montageöffnung 9', durch die Wälzlager 13 auf die Lagerbolzen 12 und die Zwischenräder 4 auf die Wälzlager 13 aufziehbar sind.
Das ebenfalls durch die Montageöffnung 9' in das Portalgehäuse V einführbare Abtriebsrad 5 ist beidseitig auf zwei Wälzlagern 16 drehbar gelagert, die an dem naben- trägerseitigen Gehäuseteil 20 sowie dem achsbrückenseitigen Gehäuseteil 21 angeordnet sind.
Das Abtriebsrad 5 sitzt auf der nicht dargestellten Abtriebswelle, die durch den Stutzen 7 in den Nabenträger 6 geführt ist.
Bezuqszeichen
Portalgehäuse
Portalgehäuse
Innenraum
Antriebsrad
Zwischenräder
Abtriebsrad
Nabenträger
Stutzen
Abflachung
Montageöffnung
nabenträgerseitige Seitenwand
Lagerbolzenöffnungen
Lagerbolzen
Wälzlager
achsbrückenseitige Seitenwand
Lagerflansch
Antriebswelle
Deckel
Lagerbuchse
nabenträgerseitiges Gehäuseteil achsbrückenseitiges Gehäuseteil
Öffnung

Claims

Patentansprüche
1 . Portalachse für niederflurige Fahrzeuge, mit einem Portalgehäuse (1 , 1 '), in dessen Innenraum (2) von einer Achsbrückenseite eine Antriebswelle (17) hineingeführt ist, auf der ein Antriebsrad (3) drehfest angeordnet ist, mit auf Lagerbolzen (12) im Portalgehäuse (1 , 1 ') drehbar gelagerten Zwischenrädern (4), die von dem Antriebsrad (3) drehbar antreibbar sind und durch die ein im Portalgehäuse (1 , 1 ') auf einer Abtriebswelle drehfest angeordnetes Abtriebsrad (5) drehbar antreibbar ist, das in einen mit dem Portalgehäuse (1 , 1 ') fest verbindbaren Nabenträger (6) ragt, wobei die Antriebswelle (17) und die Abtriebswelle sich achsversetzt erstrecken und wobei radial neben dem Portalgehäuse (1 , 1 ') ein Bremssattel einer Scheibenbremse angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Portalgehäuse (1 , 1 ') auf seiner Achsbrückenseite eine durch ein Verschlußteil verschließbare Montageöffnung (9) aufweist, durch die das Antriebsrad (3), und die Zwischenräder (4) in das Portalgehäuse (1 , 1 ') einführbar sind, wobei die Zwischenräder (4) einen größeren Durchmesser aufweisen, als das Abtriebsrad (5).
2. Portalgehäuse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Portalgehäuse (1 , 1 ') auf seiner Achsbrückenseite eine durch ein Verschlußteil verschließbare Montageöffnung (9) aufweist, durch die das Antriebsrad (3), das Abtriebsrad (5) und die Zwischenräder (4) in das Portalgehäuse (1 , 1 ') einführbar sind.
3. Portalachse nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Antriebsrad (3) zweiundzwanzig Zähne, das oder die Zwischenräder (4) neunundsechzig Zähne und das Abtriebsrad ( 5) fünfundfünfzig Zähne aufweist.
4. Portalachse nach einem der Ansprüche 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Montageöffnung (9) in einer achsbrückenseitigen Seitenwand (14) des Portalgehäuses (1 ) ausgebildet und durch einen Deckel (18) verschließbar ist.
5. Portalachse nach einem der Ansprüche 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Portalgehäuse (1 ') aus einem nabenträgerseitigen Gehäuseteil (20) und einem achsbrückenseitigen Gehäuseteil (21 ) besteht, die miteinander verbindbar sind und die Trennung zwischen den beiden Gehäuseteilen (20, 21 ) sich quer zur Antriebswelle (17) erstreckt, wobei die achsbrückenseitig gerichtete Mündungsöffnung im nabenträgerseitigen Gehäuseteil (20) die Montageöffnung (9) bildet, die durch das achsbrückenseitige Gehäuseteil (21 ) verschließbar ist.
6. Portalachse nach einem der Ansprüche 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (18) mit dem Portalgehäuse (1 ) oder die beiden Gehäuseteile (20, 21 ) des Portalgehäuses (1 ') durch eine Schraubenverbindung miteinander verbindbar sind.
7. Portalachse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einer nabenträgerseitigen Seitenwand (10) des Portalgehäuses (1 , 1 ') zur Antriebswelle (17) parallele Lagerbolzenöffnungen (1 1 ) ausgebildet sind, in die parallel zur Antriebswelle (17) in den Innenraum (2) des Portalgehäuses (1 , 1 ') ragende Lagerbolzen (12) fest einsetzbar sind, auf denen die Zwischenräder (4) drehbar gelagert sind.
8. Portalachse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbolzen 12 durch ein Gussverfahren untrennbar mit dem Gehäuseteil 20 verbunden sind.
9. Portalachse nach einem der Ansprüche 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Deckel (18) oder das achsbrückenseitige Gehäuseteil (21 ) mit einer Antriebswel- lenlagerbuchse (19) ausgebildet sind, wobei die Antriebswelle (17) in der An- triebswellenlagerbuchse (19) oder in einem in die Antriebswellenlagerbuchse (19) eingesetzten Wälzlager drehbar gelagert ist.
10. Portalachse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Portalgehäuse (1 , 1 ') einen zur Nabenträgerseite hervorstehenden und zur Abtriebswelle koaxialen Stutzen (7) aufweist, mit dem der Nabenträger (6) verbindbar ist.
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