CN107531148A - 门式车桥 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于低地板式车辆的门式车桥，门式车桥具有：门式罩壳(1、1')，驱动轴(17)从车桥侧被引导到门式罩壳的内腔(2)中，驱动轮(3)不可相对旋转地布置在驱动轴(17)上可旋转地支承在门式罩壳(1、1')中的轴承螺栓(12)上的中间轮(4)，中间齿轮(4)可被驱动轮(3)可旋转地驱动并且可通过在门式罩壳(1、1')中不可相对旋转地布置在从动轴上的从动轮(5)可旋转地驱动，从动轮伸入可与门式罩壳(1、1')固定连接的轮毂支架(6)中。在此，驱动轴(17)和从动轴轴错位地延伸，并且，径向地在门式罩壳(1、1')旁边布置有盘式制动器的制动钳。门式罩壳(1、1')在其车桥侧上具有可通过封闭件封闭的装配孔(9)，驱动轮(3)和中间轮(4)可通过装配孔(9)被插入门式罩壳(1、1')中，其中，中间轮(4)具有比从动轮(5)更大的直径。

Description

门式车桥
技术领域
本发明涉及一种用于低地板式车辆的门式车桥，该门式车桥具有：门式罩壳，驱动轴从车桥侧被引导到门式罩壳的内腔中，驱动轮不可相对旋转地布置在驱动轴上；可旋转地支承在门式罩壳中的轴承螺栓上的中间轮，中间轮可被驱动轮可旋转地驱动并且可通过在门式罩壳中不可相对旋转地布置在从动轴上的从动轮可旋转地驱动，从动轮伸入可与门式罩壳固定连接的轮毂支架中，其中，驱动轴和从动轴轴错位地延伸，并且其中，径向地在门式罩壳旁边布置有盘式制动器的制动钳。
背景技术
在具有这种类型的门式车桥的门式车桥系统中，制动盘径向地布置在轮辋的轮辐之内，其中，制动盘在其径向环绕的外轮廓处被盘式制动器的制动钳包围。这意味着，通过轮辋的轮辐的内直径限制制动盘的最大尺寸。如果为车辆使用较小的车辆车轮，则轮辋也变小，由此也必须减小制动盘的直径。在已知的门式罩壳中，驱动轮、中间轮和从动轮通过在门式罩壳的轮毂支架侧的壁中与从动轴同轴的孔被插入门式罩壳中并且装配在其中。这意味着，驱动轮、中间轮或从动轮中具有最大直径的轮确定孔的直径。但是，孔的直径也确定在孔的区域中门式罩壳的外轮廓相对于从动轴的旋转轴线的径向距离。该外轮廓又确定，盘式制动器的制动钳可布置在相对于从动轴的哪一尽可能小的径向距离处。但是这也意味着，不可使用任意小的车辆车轮，因为制动钳的尽可能小的距离不能低于相对于驱动轴的盘式制动器。
发明内容
因此，本发明的目标是，提供一种开头所述类型的门式车桥，其能够实现使用直径很小的车辆车轮。
该目标通过以下方式实现，即，门式罩壳在其车桥侧上具有可通过封闭件封闭的装配孔，驱动轮和中间轮可通过该装配孔被插入门式罩壳中，其中，中间轮具有比从动轮更大的直径。
也可如此设计门式罩壳，使得从动轮同样可通过相同的可封闭的装配孔、与驱动轮和中间轮一起被插入门式罩壳中。
通过中间轮的较大直径，从动轮可具有减小的直径，由此，门式罩壳的外轮廓相对于从动轴的旋转轴线的半径在从动轴的区域中设计成更小，并且盘式制动器的制动钳可布置得更加靠近从动轴的旋转轴线。这也能够实现制动盘的更小直径和直径更小的车辆车轮。
如果驱动轮具有二十二个齿，一个或多个中间轮具有六十九个齿，并且从动轮具有五十五个齿，则可如此选择这些轮的模数和齿宽度，使得这些轮对于待传递的驱动力矩来说足够稳定。
装配孔可构造在门式罩壳的车桥侧的侧壁中并且可通过盖封闭。
但是也可行的是，门式罩壳由轮毂支架侧的罩壳部件和车桥侧的罩壳部件组成，这两个罩壳部件可相互连接，并且在两个罩壳部件之间的分离部横向于从动轴延伸，其中，在轮毂支架侧的罩壳部件中的指向车桥侧的通入孔形成装配孔，其可通过车桥侧的罩壳部件封闭。
在此，以可简单装配的方式，盖可通过螺栓连接与门式罩壳相连接或者门式罩壳的两个罩壳部件可通过螺栓连接相连接。
为了在门式罩壳中简单地布置用于中间轮的轴承螺栓，在门式罩壳的轮毂支架侧的侧壁中可构造平行于驱动轴的轴承螺栓孔，平行于驱动轴伸入门式罩壳的内腔中的轴承螺栓可固定地被插入轴承螺栓孔中，中间轮可旋转地支承在轴承螺栓上。
通过以下方式实现驱动轴的可靠的支承，即，盖或车桥侧的罩壳部件构造成具有车轴轴套，其中，车轴可旋转地支承在车轴轴套中或被插入车轴轴套中的滚动轴承中。
门式罩壳可具有伸向轮毂支架侧的且相对于从动轴同轴的接管，轮毂支架可与该接管连接。
附图说明
在附图中示出并且以下详细描述本发明的实施例。其中：
图1示出了门式车桥的第一实施例的立体分解图，
图2示出了门式车桥的第二实施例的立体分解图。
具体实施方式
所示出的门式车桥具有门式罩壳1、1'，在门式罩壳的内腔2中布置驱动轮3、两个相同的中间轮4和从动轮5。
驱动轮3可旋转地驱动两个中间轮4，中间轮4又可旋转地驱动从动轮5。驱动轮3在此配合在驱动轴17上，驱动轴17从未示出的车桥的侧开始伸入门式罩壳1、1'的内腔2中并且不可相对旋转地承载驱动轮3。
从动轮5不可相对旋转地配合在相对于驱动轴17轴平行的未示出的从动轴上，从动轴与驱动轴17相反地从门式罩壳中被引导出来并且伸入轮毂支架6中。
驱动轮3具有二十二个齿，中间轮4分别具有六十九个齿，并且从动轮5具有五十五个齿。由此，从动轮5具有比中间轮4更小的直径。
门式罩壳1、1'具有伸向轮毂支架侧的并且相对于从动轴同轴的接管7。在接管7的外轮廓处构造削平部8，盘式制动器的制动钳可布置在该削平部8附近(例如3mm)。
图1的实施例中，门式罩壳1具有指向车桥侧的装配孔9，装配孔9的直径大于中间轮4的直径。门式罩壳1的轮毂支架侧的侧壁10具有轴承螺栓孔11，轴承螺栓孔11平行于从动轮5的旋转轴线延伸并且被插入伸入内腔2中的轴承螺栓12中。通过装配孔9可将滚动轴承13拉到轴承螺栓12上并且将中间轮4拉到滚动轴承13上。
轴承凸缘15可从内腔2开始布置在环形地包围装配孔9的车桥侧的侧壁14上，第二滚动轴承16配合在轴承凸缘15上，通过第二滚动轴承16可旋转地支承通过装配孔9被插入内腔2中的从动轮5。
装配孔9可通过盖18封闭，盖18构造成在中心具有轴套19，通过未示出的滚动轴承，承载驱动齿轮3的驱动轴17可旋转地支承在轴套19中。驱动轮3同样通过装配孔9被插入内腔2中。
从动轮5配合在未示出的从动轴上，从动轴通过接管7被引导到轮毂支架6中。
在图2的实施例中，门式罩壳1'由轮毂支架侧的罩壳部件20和车桥侧的罩壳部件21组成，这两个罩壳部件可通过螺栓连接相互连接。在两个罩壳部件20和21之间的分离部横向于驱动轴17延伸，驱动轴17通过在车桥侧的罩壳部件21中的孔22从车桥侧开始被引导到门式罩壳1'的内腔2中并且不可相对旋转地承载驱动轮3。中心地布置在车桥侧的罩壳部件21中的孔构造成具有轴套19，通过未示出的滚动轴承，承载驱动轮3的驱动轴17可旋转地支承在轴套19中。
以与在图1的实施例中相同的方式，在轮毂支架侧的罩壳部件20的轮毂支架侧的侧壁10中构造轴承螺栓孔11，其平行于驱动轴17的旋转轴线延伸并且固定地被插入伸入内腔2中的轴承螺栓12中。
作为其替代，轴承螺栓12可铸造在罩壳部件20处并且由此不可分离地与罩壳部件20连接。
轮毂支架侧的罩壳部件20的指向车桥侧的孔形成装配孔9'，通过装配孔9'可将滚动轴承13拉到轴承螺栓12上并且将中间轮4拉到滚动轴承13上。
同样可通过装配孔9'插入门式罩壳1'中的从动轮5在两侧可旋转地支承在两个滚动轴承16上，滚动轴承16布置在轮毂支架侧的罩壳部件20处以及车桥侧的罩壳部件21处。
从动轮5配合在未示出的从动轴上，从动轴通过接管7被引导到轮毂支架6中。
附图标记列表
1 门式罩壳
1' 门式罩壳
2 内腔
3 驱动轮
4 中间轮
5 从动轮
6 轮毂支架
7 接管
8 削平部
9 装配孔
10 轮毂支架侧的侧壁
11 轴承螺栓孔
12 轴承螺栓
13 滚动轴承
14 车桥侧的侧壁
15 轴承凸缘
17 驱动轴
18 盖
19 轴套
20 轮毂支架侧的罩壳部件
21 车桥侧的罩壳部件
22 孔

Claims (10)

1.一种用于低地板式车辆的门式车桥，所述门式车桥具有：门式罩壳(1、1')，驱动轴(17)从车桥侧被引导到所述门式罩壳的内腔(2)中，驱动轮(3)以不能相对旋转的方式布置在所述驱动轴(17)上；以能旋转的方式支承在所述门式罩壳(1、1')中的轴承螺栓(12)上的中间轮(4)，所述中间轮(4)能够被所述驱动轮(3)以能旋转的方式驱动并且能够通过在所述门式罩壳(1、1')中以不能相对旋转的方式布置在从动轴上的从动轮(5)以能旋转的方式驱动，所述从动轮(5)伸入能与所述门式罩壳(1、1')固定连接的轮毂支架(6)中，其中，所述驱动轴(17)和所述从动轴轴错位地延伸，并且其中，径向地在所述门式罩壳(1、1')旁边布置有盘式制动器的制动钳，其特征在于，所述门式罩壳(1、1')在其车桥侧上具有能通过封闭件封闭的装配孔(9)，所述驱动轮(3)和中间轮(4)能通过所述装配孔(9)被插入所述门式罩壳(1、1')中，其中，所述中间轮(4)具有比所述从动轮(5)更大的直径。
2.根据权利要求1所述的门式罩壳，其特征在于，所述门式罩壳(1、1')在其车桥侧上具有能通过封闭件封闭的装配孔(9)，所述驱动轮(3)、从动轮(5)和中间轮能通过所述装配孔被插入所述门式罩壳(1、1')中。
3.根据权利要求1和2中任一项所述的门式车桥，其特征在于，所述驱动轮(3)具有二十二个齿，一个或多个所述中间轮(4)具有六十九个齿，并且所述从动轮(5)具有五十五个齿。
4.根据权利要求1、2或3中任一项所述的门式车桥，其特征在于，所述装配孔(9)构造在所述门式罩壳(1)的车桥侧的侧壁(14)中并且能通过盖(18)封闭。
5.根据权利要求1、2或3中任一项所述的门式车桥，其特征在于，所述门式罩壳(1')包括能够相互连接的轮毂支架侧的罩壳部件(20)和车桥侧的罩壳部件(21)，并且在所述两个罩壳部件(20、21)之间的分离部横向于所述驱动轴(17)延伸，其中，在轮毂支架侧的罩壳部件(20)中的指向车桥侧的通入孔形成所述装配孔(9)，其能通过所述车桥侧的罩壳部件(21)封闭。
6.根据权利要求4和5中任一项所述的门式车桥，其特征在于，所述盖(18)与所述门式罩壳(1)或者所述门式罩壳(1')的两个罩壳部件(20、21)能通过螺栓连接相互连接。
7.根据上述权利要求中任一项所述的门式车桥，其特征在于，在所述门式罩壳(1、1')的轮毂支架侧的侧壁(10)中构造有平行于所述驱动轴(17)的轴承螺栓孔(11)，平行于所述驱动轴(17)伸入所述门式罩壳(1、1')的内腔(2)中的轴承螺栓(12)能固定地被插入轴承螺栓孔中，所述中间轮(4)以能旋转的方式支承在所述轴承螺栓(12)上。
8.根据上述权利要求中任一项所述的门式车桥，其特征在于，所述轴承螺栓(12)通过铸造法以不能分离的方式与所述罩壳部件(20)连接。
9.根据权利要求4和5中任一项所述的门式车桥，其特征在于，所述盖(18)或所述车桥侧的罩壳部件(21)构造成具有驱动轴轴套(19)，其中，所述驱动轴(17)以能旋转的方式支承在所述驱动轴轴套(19)中或被插入所述驱动轴轴套(19)中的滚动轴承中。
10.根据上述权利要求中任一项所述的门式车桥，其特征在于，所述门式罩壳(1、1')具有伸向轮毂支架侧的且相对于所述从动轴同轴的接管(7)，所述轮毂支架(6)能与所述接管连接。
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