DE102004003650B4

DE102004003650B4 - Portalachse

Info

Publication number: DE102004003650B4
Application number: DE102004003650.0A
Authority: DE
Inventors: Dipl.-Ing. Baasch Detlef; Dipl.-Ing. Lenz Paul; Dipl.-Ing. Häußler Stefan; Dipl.-Ing. Mair Ulrich
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2004-01-24
Filing date: 2004-01-24
Publication date: 2017-02-16
Anticipated expiration: 2024-01-25
Also published as: DE102004003650A1

Abstract

Portalachse, umfassend eine Achsbrücke (2) mit einer Tellerradausbuchtung (6), wobei die Achsbrücke (2) an ihren beiden Enden mit jeweils einem Portalgehäuse (3, 4) mittels Verschraubungen (9, 5) verbunden ist und wobei an einem Ende der Achsbrücke (2) die Tellerradausbuchtung (6) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschraubung (5) zwischen Tellerradausbuchtung (6) und Portalgehäuse (4) derart ausgeführt ist, dass an der die Bodenfreiheit bestimmenden, tiefsten Stelle der Portalachse, an der der Fahrebene zugewandten Seite (8) keine Schrauben (7) vorgesehen sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Portalachse eines Fahrzeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Portalachsen werden üblicherweise bei Nahverkehrs- und Stadtbusachsen eingesetzt, um den Freiraum des Ganges im Bus möglichst groß zu gestalten. Insbesondere bei Nahverkehrsbussen sowie Stadtbussen ist zudem eine möglichst niedrige Flurhöhe wünschenswert, um den Fahrgästen ein bequemes und zügiges Ein- und Aussteigen zu ermöglichen. Hierfür werden Portalantriebe bzw. Portalachsen eingesetzt, bei welchen die Achswellen gegenüber den Radachsen um einen bestimmten Abstand, der sogenannten Portaltiefe, versetzt sind. Dieser Achsversatz wird durch jeweils ein Zwischengetriebe unmittelbar am Radantrieb, dem sogenannten Portaltrieb, ermöglicht. Auf diese Weise können z. B. Fahrgäste, insbesondere Rollstuhlfahrer oder Kinderwagen möglichst einfach in das Fahrzeug einsteigen bzw. eingeladen werden. Auch bei Nutzfahrzeugen wird durch eine niedrige Flurhöhe der Einsatz erleichtert.
Nach dem Stand der Technik werden Differential und Achsbrücke im Mittelteil der Achse abgesenkt. Die Antriebswellen liegen dadurch im Niveau unterhalb der Radmitte. Normalerweise ist die Ausbuchtung des Tellerrades in der Achsbrücke die tiefste Stelle der gesamten Achse, welche Idealerweise genau so tief angebracht wird, wie der Wunsch nach Bodenfreiheit ist. Bei Stadtbussen ist die Ausbuchtung des Tellerrades üblicherweise möglichst radnah angeordnet, um in der Mitte der Achsbrücke eine Erhöhung aufgrund des Tellerrades zu vermeiden.
Eine gattungsgemäße Portalachse ist beispielsweise in der EP 0 599 293 B2 oder in der DE 102 11 472 A1 offenbart. Diese umfasst eine Achsbrücke mit einer Tellerradausbuchtung, wobei die Achsbrücke an ihren beiden Enden mit jeweils einem Portalgehäuse verbunden ist und wobei an einem Ende der Achsbrücke die Tellerradausbuchtung angeordnet ist.
Nach dem Stand der Technik wird an die Ausbuchtung für das Tellerrad ein Portalgehäuse angeschraubt, was in nachteiliger Weise aufgrund des für die Verschraubung benötigten Materials in einer erhöhten Materialdicke an der Ausbuchtung resultiert. Hierbei sind die Schrauben von Portalgehäuse und Achsbrücke gleichmäßig im Durchmesser verteilt. Dadurch, dass die Schrauben einen gewissen Durchmesser haben und dass um die Gewindebohrung im Portalgehäuse eine bestimmte Materialdicke erforderlich ist, gestaltet sich die Ausbuchtung für das Tellerrad im Außendurchmesser größer, als aus Festigkeitsgründen erforderlich. Dies wiederum hat zur Folge, dass bei einer bestimmten gewünschten Portaltiefe bei einer vorgegebenen einzuhaltenden Bodenfreiheit weniger Bauraum für das Tellerrad zur Verfügung steht, was dann in nachteiliger Weise kleiner dimensioniert werden muss. Eine derartige Achsbrücke ist beispielsweise in der DE 101 10 879 A1 , sowie in der US 6 886 655 B2 offenbart.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Portalachse anzugeben, welche die erwähnten Nachteile des Standes der Technik vermeidet. Insbesondere soll mehr Bauraum für das Tellerrad zur Verfügung gestellt werden, so dass es größer dimensioniert werden kann. Andererseits soll bei gleichbleibender Dimensionierung des Tellerrades die Portaltiefe vergrößert werden, um so die Flurhöhe weiter reduzieren zu können, ohne die Bodenfreiheit zu verringern.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus dem Unteranspruch hervor.
Demnach wird eine Portalachse vorgeschlagen, umfassend eine Achsbrücke mit einer Tellerradausbuchtung, wobei die Achsbrücke an ihren beiden Enden mit jeweils einem Portalgehäuse mittels Verschraubungen verbunden ist und wobei an einem Ende der Achsbrücke die Tellerradausbuchtung angeordnet ist, bei der die Verschraubung zwischen Tellerradausbuchtung und Portalgehäuse derart ausgeführt ist, dass an der der Fahrebene zugewandten Seite keine Schrauben vorgesehen sind.
Dadurch kann an der für die Bodenfreiheit ungünstigen Stelle die Materialstärke signifikant reduziert werden, so dass das Tellerrad größer dimensioniert und/oder die Portaltiefe bei gleichbleibender Bodenfreiheit vergrößert werden kann. Außerdem kann dadurch Gewicht eingespart werden.
Im Rahmen einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, beide Verschraubungen zwischen Achsbrücke und Portalgehäuse derart auszuführen, dass an der Fahrebene zugewandten Seite der Verschraubungen keine Schrauben vorgesehen sind.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Figur, welche eine schematische perspektivische Explosionsdarstellung einer erfindungsgemäßen Portalachse zeigt, beispielhaft näher erläutert.
In der Figur wird eine Portalachse 1 gezeigt, welche eine Achsbrücke 2 und Portalgehäuse 3, 4 umfasst. Hierbei ist die Verschraubung 5 zwischen Tellerradausbuchtung 6 und Portalgehäuse 4 derart ausgeführt, dass an deren der Fahrebene zugewandten Seite 8 keine Schrauben 7 vorgesehen sind. Wie aus der Figur ersichtlich, bildet die Ausbuchtung 6 die tiefste Stelle der Portalachse 1, welche die Bodenfreiheit bestimmt, so dass durch die erfindungsgemäße konstruktive Maßnahme das Tellerrad größer dimensioniert und/oder die Portaltiefe bzw. der Portalversatz bei gleichbleibender Bodenfreiheit vergrößert werden kann.
Bei dem in der Figur gezeigten Ausführungsbeispiel ist auch die weitere Verschraubung 9 zwischen Portalgehäuse 3 und Achsbrücke 2 an dem die Tellerradausbuchtung nicht aufweisenden Ende der Achsbrücke 2 ohne Schrauben 7 an der der Fahrebene zugewandten Seite ausgeführt; dadurch wird das Gewicht zusätzlich reduziert.

Claims

Portalachse, umfassend eine Achsbrücke (2) mit einer Tellerradausbuchtung (6), wobei die Achsbrücke (2) an ihren beiden Enden mit jeweils einem Portalgehäuse (3, 4) mittels Verschraubungen (9, 5) verbunden ist und wobei an einem Ende der Achsbrücke (2) die Tellerradausbuchtung (6) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschraubung (5) zwischen Tellerradausbuchtung (6) und Portalgehäuse (4) derart ausgeführt ist, dass an der die Bodenfreiheit bestimmenden, tiefsten Stelle der Portalachse, an der der Fahrebene zugewandten Seite (8) keine Schrauben (7) vorgesehen sind.
Portalachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschraubung (9) zwischen Portalgehäuse (3) und Achsbrücke (2) an dem die Tellerradausbuchtung nicht aufweisenden Ende der Achsbrücke (2) ohne Schrauben (7) an der der Fahrebene zugewandten Seite (8) ausgeführt ist.