WO2002070286A1

WO2002070286A1 - Achsbrücke

Info

Publication number: WO2002070286A1
Application number: PCT/EP2002/002221
Authority: WO
Inventors: Klaus Alesch; Paul Lenz
Original assignee: Zf Friedrichshafen Ag
Priority date: 2001-03-07
Filing date: 2002-03-01
Publication date: 2002-09-12
Also published as: DE10110879A1

Abstract

Eine Achsbrücke (7) einer Portalachse für Niederrahmenfahrzeuge, insbesondere für Niederflurbusse, weist einen kontinuierlichen Übergang (8) zu einem Portalgehäuse auf und fällt in dem Bereich (9) des Übergangs zum Portalgehäuse hin ab. Ferner verläuft der dem Übergangsbereich (9) gegenüberliegende Bereich (10) der Achsbrücke waagerecht. Die Achsbrücke weist daher keine Ölwanne auf.

Description

Achsbrücke

Die Erfindung betrifft eine Achsbrücke für eine Por- talachse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

In Nahverkehrs- oder Stadtomnibussen ist eine möglichst niedrige Flurhöhe wünschenswert, um den Fahrgästen ein bequemes und zügiges Ein- und Aussteigen zu ermöglichen. Die Fahrgäste betreten den Bus vom Bordstein aus, ohne merklich nach oben steigen zu müssen. Dies ist insbesondere für Rollstuhlfahrer oder Kinderwägen eine deutliche Erleichterung .

Eine niedrige Flurhöhe kann durch Nabengetriebe mit einem Antrieb unterhalb der Radachse erzielt werden. Ein solcher Achsversatz kann durch einen Portalantrieb verwirklicht werden, d. h. durch ein Zwischengetriebe unmittelbar am Radantrieb. Hierfür weist der Portalantrieb Portalachsen auf, bei welchen die Achswellen gegenüber den Radachsen um einen bestimmten Abstand, der sogenannten Portalhöhe, bzw. -tiefe, versetzt sind.

Bei derartigen Antriebskonzepten ist der Festigkeit des Gesamtaufbaus besondere Beachtung zu schenken, da aufgrund des Achsversatzes eine außerordentliche Kraftbeanspruchung entsteht. Deshalb ist allgemein eine robuste Aus^¬ legung der Gehäuse des Getriebes erforderlich. Insbesondere weist auch das Achsbrückengehäuse größere Abmessungen auf, als zur Unterbringung der Achse erforderlich wäre, um die Festigkeit zu erhöhen. Hierfür werden bisher Achsbrücken mit einem Querschnitt von ca. 170 mm verwendet. Eine große Bauweise der Achsbrücke wirkt sich jedoch negativ auf die Bodenfreiheit und damit auf die Flurhöhe des Fahrzeuges aus .

Die Achsbrücken werden durch eine Schraubverbindung an dem Portalgehäuse angebracht. Dabei ist die Achsbrücke im Übergangsbereich zu den anschließenden Gehäusen geringfügig angehoben, so dass sich in der Achsbrücke eine Ölwanne bildet. Um diese entleeren zu können, ist in der Achsbrücke eine Ölablaßschraube vorgesehen.

Aus der DE 30 27 806 ist eine Achsbrücke für Omnibusse bekannt, deren Querschnitt deutlich größer ist als der Querschnitt der Achswelle. Die Achsbrücke schließt an einen Flansch des Achsgehäuses an und ist fest mit diesem verbunden. Dabei befindet sich die Achswelle mittig in der Achs- brücke .

In der DE 196 04 730 ist eine Portalachse für Niederflur-Stadtomnibusse beschrieben, deren Achswelle in der Achsbrücke außermittig am oberen Rand der Brücke angeordnet ist. Hierfür ist in der Achsbrücke eine Aussparung am oberen Innenrand vorgesehen. Dadurch kann der Abstand zwischen der Achswelle und dem Fahrzeuginnenboden verringert und somit auf die Flurhöhe erniedrigt werden. Die Achsbrücke ist mit dem Portalgehäuse verschraubt, wobei sich konstruktionsbedingt, um Platz z. B. für die Unterbringung der Schraube zu schaffen, in der Achsbrücke eine Ölwanne bildet.

Bei den herkömmlichen Achsbrücken muss zu Gunsten der Festigkeit ein hohes Gehäusegewicht aufgrund der notwendigen Wandstärke und eine eingeschränkte Bodenfreiheit aufgrund der erforderlichen Bauhöhe der Achsbrücke in Kauf genommen werden. Ferner entsteht durch das sich in der Ölwanne ansammelnde Öl ein erhöhter Ölbedarf und ein zusätzlicher Wartungsaufwand, da das Öl aus der Wanne abgelassen werden muss. Zudem ist es möglich, dass bei der Befestigung der Achsbrücke an dem Portalgehäuse unerwünschte Spannungskräfte auftreten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Achsbrücke für eine Portalachse zu schaffen, durch die die Flurhöhe von Niederrahmenfahrzeugen weiter erniedrigt, das Olvolumen vermindert und das Gehäusegewicht reduziert wird, ohne die Festigkeit zu beeinträchtigen.

Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst; vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.

Demnach weist die Achsbrücke einen kontinuierlichen Übergang zu einem Portalgehäuse auf und fällt in dem Bereich des Übergangs zum Portalgehäuse hin ab. Vorzugsweise verläuft der Bereich der Achsbrücke, der dem Übergangsbereich gegenüberliegt, waagerecht.

Durch diese definierte Kontur im Übergang zum Flansch am Portalgehäuse, so dass das Spannungsniveau im Übergangsbereich gesenkt wird. Ferner ist es durch diesen Übergang zwischen Achsbrücke und Portalgehäuse möglich, bei gleichbleibender Festigkeit die Wandstärke zu verringern, wodurch das Gewicht reduziert wird. Durch den geraden waagerechten Verlauf der Achsbrücke besteht keine Notwendigkeit einer Ölwanne in der Achsbrücke, eine Ölablaßschraube ist daher nicht erforderlich und die Bauhöhe der Achsbrücke kann er- niedrigt werden. Dadurch ist es möglich die Flurhöhe des Fahrzeuges weiter zu verringern.

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel anhand der Zeichnung näher erläutert. In dieser stellen dar:

Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Achsbrücke für eine Portalachse nach dem Stand der Technik und

Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Achsbrücke nach der vorliegenden Erfindung.

In Fig. 1 ist eine herkömmliche Achsbrücke 1 einer Portalachse gezeigt, die eine Bauhöhe H von 170 mm und eine Wandstärke D von 13 mm aufweist. Die Achsbrücke 1 ist durch eine Schraube 2 an dem nicht dargestellten Portalgehäuse befestigt. Der Bereich 3 der Achsbrücke, der an das Portalgehäuse anschließt, ist in Richtung des Gehäuses geringfügig angehoben. Auch der gegenüberliegende Bereich 4 ist nach außen hin leicht angehoben, so dass sich eine Ölwanne 5 bildet. Daher ist eine Ölablaßschraube 6 erforderlich.

In Fig. 2 ist eine Achsbrücke 7 nach der vorliegenden Erfindung gezeigt, die einen kontinuierlichen Übergang 8 zu einem Portalgehäuse aufweist. Der Bereich 9 vor dem Übergang ist in Richtung des Portalgehäuses abschüssig ausgebildet. Der gegenüberliegende Bereich 10, der im allgemeinen an den Antrieb anschließt, verläuft waagerecht. Es bildet sich daher im Mittelteil der Achsbrücke 7 keine Ölwanne, wodurch sich das Olvolumen um bis zu einem Viertel reduzieren lässt. Die Bauhöhe H beträgt beispielsweise im Rahmen dieser Ausführungsform zwischen 135 - 145 mm, bevorzugt 137 mm, und die Wandstärke D beträgt zwischen 10,5 - 11,5 mm, bevorzugt 11 mm. Dadurch kann Material eingespart werden und das Gewicht der Achsbrücke bis zu einem Fünftel reduziert werden, wodurch sich die Nutzlast erhöht und durch sich die Verringerung der ungefederten Masse des Fahrzeugs ein gesteigerter Komfort ergibt. Außerdem lässt sich eine geringere Flurhöhe erzielen. Über die Verbindungsanordnung 11, über beispielsweise eine Schraubenverbindung, kann der Übergang zum Portalgehäuse 8 mit dem Portalgehäuse verbunden werden. Es besteht auch die Möglichkeit, den Übergang zum Portalgehäuse 8 mit dem Portalgehäuse einstückig auszuführen.

Bezugszeichen

1 Achsbrücke (Stand der Technik)

2 Schraube

3 Bereich am Portalgehäuse

4 Bereich dem Portalgehäuse gegenüberliegend

5 Ölwanne

6 Ölablaßschraube

7 Achsbrücke

8 Übergang zum Portalgehäuse

9 Bereich am Portalgehäuse

10 Bereich dem Portalgehäuse gegenüberliegend

11 Verbindungsanordnung

H Bauhöhe der Achsbrücke

D Wandstärke der Achsbrücke

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Achsbrücke einer Portalachse für Niederrahmenfahrzeuge, insbesondere für Niederflurbusse, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Achsbrücke (7) einen kontinuierlichen Übergang (8) zu einem Portalgehäuse aufweist und in dem Bereich (9) des Übergangs zum Portalgehäuse hin abfällt.

2. Achsbrücke nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass der dem Übergangsbereich (9) gegenüberliegende Bereich (10) der Achsbrücke waagerecht verläuft.

3. Achsbrücke nach Anspruch 1 und 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass sie einen Querschnitt von 135 - 145 mm aufweist.

4. Achsbrücke nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass sie eine Wandstärke von 10,5 - 11,5 mm aufweist.