DE10110879A1 - Achsbrücke - Google Patents
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Abstract
Eine Achsbrücke (7) einer Portalachse für Niederrahmenfahrzeuge, insbesondere für Niederflurbusse, weist einen kontinuierlichen Übergang (8) zu einem Portalgehäuse auf und fällt in dem Bereich (9) des Übergangs zum Portalgehäuse hin ab. Ferner verläuft der dem Übergangsbereich (9) gegenüberliegende Bereich (10) der Achsbrücke waagerecht. Die Achsbrücke weist daher keine Ölwanne auf.
Description
Die Erfindung betrifft eine Achsbrücke für eine Por
talachse nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
In Nahverkehrs- oder Stadtomnibussen ist eine mög
lichst niedrige Flurhöhe wünschenswert, um den Fahrgästen
ein bequemes und zügiges Ein- und Aussteigen zu ermögli
chen. Die Fahrgäste betreten den Bus vom Bordstein aus,
ohne merklich nach oben steigen zu müssen. Dies ist insbe
sondere für Rollstuhlfahrer oder Kinderwägen eine deutliche
Erleichterung.
Eine niedrige Flurhöhe kann durch Nabengetriebe mit
einem Antrieb unterhalb der Radachse erzielt werden. Ein
solcher Achsversatz kann durch einen Portalantrieb verwirk
licht werden, d. h. durch ein Zwischengetriebe unmittelbar
am Radantrieb. Hierfür weist der Portalantrieb Portalachsen
auf, bei welchen die Achswellen gegenüber den Radachsen um
einen bestimmten Abstand, der sogenannten Portalhöhe, bzw.
-tiefe, versetzt sind.
Bei derartigen Antriebskonzepten ist der Festigkeit
des Gesamtaufbaus besondere Beachtung zu schenken, da auf
grund des Achsversatzes eine außerordentliche Kraftbean
spruchung entsteht. Deshalb ist allgemein eine robuste Aus
legung der Gehäuse des Getriebes erforderlich. Insbesondere
weist auch das Achsbrückengehäuse größere Abmessungen auf,
als zur Unterbringung der Achse erforderlich wäre, um die
Festigkeit zu erhöhen. Hierfür werden bisher Achsbrücken
mit einem Querschnitt von ca. 170 mm verwendet. Eine große
Bauweise der Achsbrücke wirkt sich jedoch negativ auf die
Bodenfreiheit und damit auf die Flurhöhe des Fahrzeuges
aus.
Die Achsbrücken werden durch eine Schraubverbindung an
dem Portalgehäuse angebracht. Dabei ist die Achsbrücke im
Übergangsbereich zu den anschließenden Gehäusen geringfügig
angehoben, so dass sich in der Achsbrücke eine Ölwanne bil
det. Um diese entleeren zu können, ist in der Achsbrücke
eine Ölablaßschraube vorgesehen.
Aus der DE 30 27 806 ist eine Achsbrücke für Omnibusse
bekannt, deren Querschnitt deutlich größer ist als der
Querschnitt der Achswelle. Die Achsbrücke schließt an einen
Flansch des Achsgehäuses an und ist fest mit diesem verbun
den. Dabei befindet sich die Achswelle mittig in der Achs
brücke.
In der DE 196 04 730 ist eine Portalachse für Nieder
flur-Stadtomnibusse beschrieben, deren Achswelle in der
Achsbrücke außermittig am oberen Rand der Brücke angeordnet
ist. Hierfür ist in der Achsbrücke eine Aussparung am obe
ren Innenrand vorgesehen. Dadurch kann der Abstand zwischen
der Achswelle und dem Fahrzeuginnenboden verringert und
somit auf die Flurhöhe erniedrigt werden. Die Achsbrücke
ist mit dem Portalgehäuse verschraubt, wobei sich konstruk
tionsbedingt, um Platz z. B. für die Unterbringung der
Schraube zu schaffen, in der Achsbrücke eine Ölwanne bil
det.
Bei den herkömmlichen Achsbrücken muss zu Gunsten der
Festigkeit ein hohes Gehäusegewicht aufgrund der notwendi
gen Wandstärke und eine eingeschränkte Bodenfreiheit auf
grund der erforderlichen Bauhöhe der Achsbrücke in Kauf
genommen werden. Ferner entsteht durch das sich in der Öl
wanne ansammelnde Öl ein erhöhter Ölbedarf und ein zusätz
licher Wartungsaufwand, da das Öl aus der Wanne abgelassen
werden muss. Zudem ist es möglich, dass bei der Befestigung
der Achsbrücke an dem Portalgehäuse unerwünschte Spannungs
kräfte auftreten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Achs
brücke für eine Portalachse zu schaffen, durch die die
Flurhöhe von Niederrahmenfahrzeugen weiter erniedrigt, das
Ölvolumen vermindert und das Gehäusegewicht reduziert wird,
ohne die Festigkeit zu beeinträchtigen.
Die Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Merkma
le des Anspruchs 1 gelöst; vorteilhafte Ausgestaltungen
sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Demnach weist die Achsbrücke einen kontinuierlichen
Übergang zu einem Portalgehäuse auf und fällt in dem Be
reich des Übergangs zum Portalgehäuse hin ab. Vorzugsweise
verläuft der Bereich der Achsbrücke, der dem Übergangsbe
reich gegenüberliegt, waagerecht.
Durch diese definierte Kontur im Übergang zum Flansch
am Portalgehäuse, so dass das Spannungsniveau im Übergangs
bereich gesenkt wird. Ferner ist es durch diesen Übergang
zwischen Achsbrücke und Portalgehäuse möglich, bei gleich
bleibender Festigkeit die Wandstärke zu verringern, wodurch
das Gewicht reduziert wird. Durch den geraden waagerechten
Verlauf der Achsbrücke besteht keine Notwendigkeit einer
Ölwanne in der Achsbrücke, eine Ölablaßschraube ist daher
nicht erforderlich und die Bauhöhe der Achsbrücke kann er
niedrigt werden. Dadurch ist es möglich die Flurhöhe des
Fahrzeuges weiter zu verringern.
Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel anhand
der Zeichnung näher erläutert.
In dieser stellen dar:
Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Achsbrü
cke für eine Portalachse nach dem Stand der
Technik und
Fig. 2 eine schematische Darstellung einer Achs
brücke nach der vorliegenden Erfindung.
In Fig. 1 ist eine herkömmliche Achsbrücke 1 einer
Portalachse gezeigt, die eine Bauhöhe H von 170 mm und eine
Wandstärke D von 13 mm aufweist. Die Achsbrücke 1 ist durch
eine Schraube 2 an dem nicht dargestellten Portalgehäuse
befestigt. Der Bereich 3 der Achsbrücke, der an das Portal
gehäuse anschließt, ist in Richtung des Gehäuses geringfü
gig angehoben. Auch der gegenüberliegende Bereich 4 ist
nach außen hin leicht angehoben, so dass sich eine Ölwan
ne 5 bildet. Daher ist eine Ölablaßschraube 6 erforderlich.
In Fig. 2 ist eine Achsbrücke 7 nach der vorliegenden
Erfindung gezeigt, die einen kontinuierlichen Übergang 8 zu
einem Portalgehäuse aufweist. Der Bereich 9 vor dem Über
gang ist in Richtung des Portalgehäuses abschüssig ausge
bildet. Der gegenüberliegende Bereich 10, der im allgemei
nen an den Antrieb anschließt, verläuft waagerecht. Es bil
det sich daher im Mittelteil der Achsbrücke 7 keine Ölwan
ne, wodurch sich das Ölvolumen um bis zu einem Viertel re
duzieren lässt. Die Bauhöhe H beträgt beispielsweise im
Rahmen dieser Ausführungsform zwischen 135-145 mm, bevor
zugt 137 mm, und die Wandstärke D beträgt zwischen
10,5-11,5 mm, bevorzugt 11 mm. Dadurch kann Material ein
gespart werden und das Gewicht der Achsbrücke bis zu einem
Fünftel reduziert werden, wodurch sich die Nutzlast erhöht
und durch sich die Verringerung der ungefederten Masse des
Fahrzeugs ein gesteigerter Komfort ergibt. Außerdem lässt
sich eine geringere Flurhöhe erzielen. Über die Verbin
dungsanordnung 11, über beispielsweise eine Schraubenver
bindung, kann der Übergang zum Portalgehäuse 8 mit dem Por
talgehäuse verbunden werden. Es besteht auch die Möglich
keit, den Übergang zum Portalgehäuse 8 mit dem Portalgehäu
se einstückig auszuführen.
1
Achsbrücke (Stand der Technik)
2
Schraube
3
Bereich am Portalgehäuse
4
Bereich dem Portalgehäuse gegenüberliegend
5
Ölwanne
6
Ölablaßschraube
7
Achsbrücke
8
Übergang zum Portalgehäuse
9
Bereich am Portalgehäuse
10
Bereich dem Portalgehäuse gegenüberliegend
11
Verbindungsanordnung
H Bauhöhe der Achsbrücke
D Wandstärke der Achsbrücke
H Bauhöhe der Achsbrücke
D Wandstärke der Achsbrücke
Claims (4)
1. Achsbrücke einer Portalachse für Niederrahmenfahr
zeuge, insbesondere für Niederflurbusse, dadurch ge
kennzeichnet, dass die Achsbrücke (7) einen
kontinuierlichen Übergang (8) zu einem Portalgehäuse auf
weist und in dem Bereich (9) des Übergangs zum Portalgehäu
se hin abfällt.
2. Achsbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekenn
zeichnet, dass der dem Übergangsbereich (9) gege
nüberliegende Bereich (10) der Achsbrücke waagerecht ver
läuft.
3. Achsbrücke nach Anspruch 1 und 2, dadurch ge
kennzeichnet, dass sie einen Querschnitt von
135-145 mm aufweist.
4. Achsbrücke nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, dass sie eine Wandstärke
von 10,5-11,5 mm aufweist.
Priority Applications (2)
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---|---|---|---|
DE2001110879 DE10110879A1 (de) | 2001-03-07 | 2001-03-07 | Achsbrücke |
PCT/EP2002/002221 WO2002070286A1 (de) | 2001-03-07 | 2002-03-01 | Achsbrücke |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE2001110879 DE10110879A1 (de) | 2001-03-07 | 2001-03-07 | Achsbrücke |
Publications (1)
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DE10110879A1 true DE10110879A1 (de) | 2002-09-12 |
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Family Applications (1)
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DE2001110879 Withdrawn DE10110879A1 (de) | 2001-03-07 | 2001-03-07 | Achsbrücke |
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WO (1) | WO2002070286A1 (de) |
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Also Published As
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